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PUENTE CARRETERO DE HORMIGÓN ARMADO CON

DISIPADORES DE ENERGÍA UBICADO EN ZONA SÍSMICA

Autores: Ingenieros civiles:


• Uliarte, Ricardo José A;
• Morandi, Javier;
• Fiore, Juan Manuel;
• Codón Marcelo;
• Mengual, Víctor;
• Arquitecta: Victoria, Mabel del Valle.

Instituto de Materiales y Suelos de la Facultad de Ingeniería - UNSJ-


San Juan.

Facultad de Arquitectura y Urbanismo - UNSJ-


San Juan.

Resumen

En Argentina, se construyen puentes carreteros de Hormigón Armado cuya


fundación o infraestructura se ejecuta “in situ”, mientras que la superestructura
consta de vigas premoldeadas que soportan una losa de hormigón que une el
conjunto.
Estas vigas están simplemente apoyadas sobre apoyos de goma, por lo cual,
ante la ocurrencia de un terremoto, se pueden producir desplazamientos relativos
entre la superestructura y la infraestructura del puente. Para limitar estos
desplazamientos y soportar el impacto de la superestructura, se construyen topes
sísmicos o bloques de hormigón fijados a la infraestructura.
El diseño de estos topes se hace normalmente bajo hipótesis aproximadas que en
algunos casos pueden llevar a diseños inseguros en zonas de alta sismicidad.
El objeto de este trabajo es mostrar la mejora obtenida en la respuesta dinámica
de la estructura de un puente a construirse próximamente en la provincia de San
Juan mediante el uso de disipadores de energía.
Para estimar la respuesta sísmica se han realizado modelos matemáticos que
consideran el comportamiento mecánico de los disipadores de energía ensayados
en Laboratorio. Los resultados muestran que se reduce significativamente el
impacto sobre los topes sísmicos, aumentándose así la seguridad estructural.
Introducción

En la República Argentina se han construido numerosos puentes carreteros en


zonas de alto riesgo sísmico, siguiendo la disposición y el esquema estructural
que muestran las Figuras 1, 2, 3 y 4. En ellas se observa la superestructura,
formada por: barandas de seguridad, carpeta de rodamiento, losa del tablero,
vigas premoldeadas y viga de vinculación. La infraestructura se compone de los
siguientes elementos: viga cabecera y pilas.

Figura 1: Planta de un tramo de Puente que incluye uno de los Estribos

Figura 2: Vista Longitudinal


Figura 3: Planta que muestra las Vigas Premoldeadas apoyadas en la Viga
Cabecera

Figura 4: Corte Longitudinal que muestra la Viga de Vinculación


La viga cabecera (de la pila o el estribo) soporta los aparatos de apoyo,
construidos de goma y acero. Sobre éstos apoyan las vigas premoldeadas de
hormigón pretensado, que luego se unen entre sí y con el tablero del puente
mediante las vigas de vinculación que se hormigonan “in situ”. A ambos lados de
las vigas premoldeadas se ubican los “bloques o topes sísmicos”, cuya finalidad
es evitar que se produzcan desplazamientos excesivos ante un eventual
movimiento sísmico, que desacomoden el arreglo original de los elementos del
puente y, para casos severos, reducir la posibilidad de caída del tablero. Figuras
5 y 6.

Figura 5: Corte Transversal del Puente

Figura 6: Detalle de la zona de apoyo de la Viga Premoldeada. Es habitual que la


separación entre el borde de la Viga y el Tope sísmico sea del orden de los 4cm.
Objetivo del trabajo

Este trabajo tiene como objetivo demostrar que el diseño actual de los topes
sísmicos para puentes es, a nuestro criterio, incorrecto y que es posible aumentar
la seguridad de la estructura incorporando dispositivos de disipación de energía
que reduzcan las posibilidades de impacto y minimicen las fuerzas de choque
entre los elementos estructurales del puente.

Diseño convencional de los topes sísmicos

Generalmente los topes sísmicos se diseñan en forma estática, para un esfuerzo


que resulta de multiplicar un coeficiente sísmico por la reacción de la viga
premoldeada. Este coeficiente es el que resulta del espectro de respuesta
sísmica correspondiente, reducido por un factor que considera la ductilidad de la
estructura.

Ejemplo de Diseño de Topes Sísmicos

Supongamos un puente de 21 metros de luz entre apoyos (pilas del puente), con
cinco vigas premoldeadas por tramo. Si se calcula la reacción (RV) de cada viga
premoldeada sobre el aparato de apoyo, para un puente de categoría A30, según
la denominación de la Dirección Nacional de Vialidad, se obtendrá un valor
mínimo.

La fuerza de diseño “Fd” de cada tope sísmico, para un coeficiente sísmico


Cs=0,35 es:

Fd= Cs x RV = 0,35 x 45000 kg = 15750 kg

Para el caso de disponer un tope por viga de dimensiones 20 cm x 40 cm, la


tensión de corte será:

τ (kg/cm2)= 15750 kg/ (20 cm x 40 cm)= 19,7 kg/cm2.

Es de hacer notar que usualmente se adopta un coeficiente sísmico Cs=0,35 para


la zona sísmica 4, según el reglamento INPRES CIRSOC 103, con un coeficiente
de reducción R=3.

Fuerzas que pueden producirse ante la ocurrencia de un movimiento


sísmico severo.

Con motivo de participar de la Ejecución del Anteproyecto del puente de 12


tramos de 21,33 m cada uno con una longitud total de 256 m, que cruza el Río los
Patos en la Localidad de Sorocayense, provincia de San Juan, se realizó una
análisis crítico del diseño convencional de los topes sísmicos de puentes. Para
ello se realizaron varios modelos matemáticos utilizando el programa para
computadora SAP 2000, versión 7.4. El suelo de fundación está formado por
gravas con un grado de compactación de medio a denso (GP y GW). Se utilizaron
elementos tipo GAP para modelar el contacto entre las pilas y el suelo. Al nivel del
tablero se asignaron las masas que corresponden medio tramo del puente,
considerando solamente los pesos muertos. Se utilizaron los siguientes registros
sísmicos en el análisis:
- Argentina: Caucete, 23 de noviembre de 1977
- Chile: 3 de marzo de 1985, Llolleo N10E, Melipilla N20E y Viña N70W,
- USA: El Centro (Imperial Valley 1940), Corralitos N-S (Loma Prieta 1989),
Arleta E-W y Sylmar N-S (Northridge 1994)
- México SCT (1985)
- Japón: Port Island (instrumento 1) (Kobe 1995)

Con elementos tipo gap se modeló el contacto entre el talón de la viga


premoldeada y la posición del tope sísmico dándosele una apertura de 4 cm.

Figura 7. Modelo por Elementos Finitos de parte del Puente - Se observan: la


pila, la Viga Cabecera, las Vigas premoldeadas y el tablero.

Del análisis antes mencionado surgieron los resultados que se presentan en la


Tabla 1. En ella se observa que las fuerzas de impacto son ampliamente
superiores a las de un análisis estático simplificado, como el que se describió en
el punto “Diseño Convencional de Topes sísmicos”, las que seguramente pueden
causar un importante daño a la estructura. La Figura 8 muestra la viga al
momento de hacer contacto con el tope.
PLANILLA RESUMEN DE LOS ESFUERZOS SOBRE EL TOPE SÍSMICO

TENSIONES
LUGAR DEL ACELERACIÓN FUERZA DE
REGISTRO EN EL TOPE OBSERVACIONES
REGISTRO MÁXIMA (% g) IMPACTO (kg) 2
(kg/cm )
Caucete San Juan - RA 0,173 g 128000 80,0
Melipilla Chile 0,686 g 384000 240,0
Viña Chile 0,237 g 224000 140,0
El Centro E.E. U.U. 0,358 g 320000 200,0
Daño sobre la
Sylmar E.E. U.U. 0,843 g 460800 288,0
estructura (*)
Arleta E.E. U.U. 0,344 g 384000 240,0
Corralito E.E. U.U. 0,629 256000 160,0
México México 0,171 g 448000 280,0
Kobe Japón 0,310 g 384000 240,0

g= aceleración de la gravedad
tope = Tope antisísmico

Figura 8: Desplazamiento de la Viga Premoldeada durante el movimiento sísmico


que puede provocar daños en la estructura.
Disipadores de Energía – Breve reseña.

Todas las estructuras vibrantes disipan energía debido a fricciones


internas, deformaciones plásticas o combinaciones de ambas. Es un hecho que
mientras mayor es la disipación de energía menor es la amplitud de las
vibraciones. Algunas estructuras tienen un amortiguamiento muy bajo, del orden
del 1 % del crítico, y en consecuencia experimentan grandes amplitudes de
vibración tanto para terremotos severos como moderados; por ello las técnicas
que aumentan la energía de disipación son muy efectivas para reducir las
amplitudes de vibración. Al presente se han propuesto y usado muchos sistemas
para incrementar el amortiguamiento de las estructuras, con diferentes materiales
y dispositivos. Los sistemas se pueden usar tanto en estructuras nuevas como en
aquellas que necesitan ser rehabilitadas.
En lo últimos años se han llevado a cabo importantes esfuerzos para el
desarrollo del concepto de disipación pasiva y muchas estructuras en el mundo
cuentan con estos dispositivos En general se caracterizan por aumentar la
capacidad de disipación de las estructuras donde están instaladas.
Los disipadores funcionan ya sea porque convierten la energía
cinética en calor o por la transferencia de energía entre diferentes modos de
vibración. El primer método incluye dispositivos que operan sobre el principio de
fricción por deslizamiento, fluencia de metales, transformación de fase en
metales, deformación de elementos viscoelásticos sólidos y obligan a fluir a
líquidos viscosos a través de orificios. El segundo método se basa en incluir
osciladores suplementarios que actúan como absorbedores dinámicos de la
vibración.
A continuación se mencionan algunos de los más conocidos, junto con sus
principales características.

a) Amortiguadores Metálicos: Uno de los mecanismos efectivos para la


disipación de energía es a través de la deformación inelástica de los metales. La
idea de utilizar disipadores metálicos en una estructura para absorber gran parte
de la energía que los terremotos introducen en éstas empezó con el trabajo
conceptual y experimental de Robert Kelly y Skinner.

b) Amortiguadores Friccionales: La fricción es un excelente mecanismo


para la disipación de energía que se ha utilizado en la industria automotriz en los
frenos de los automóviles, transformando la energía cinética en calor.
En Ingeniería Estructural se ha propuesto y desarrollado una amplia
variedad de dispositivos que difieren en la complejidad mecánica y en los
materiales en que deslizan. En ellos es importante minimizar el fenómeno
frenado-deslizamiento (stick -slip) para evitar que se introduzca excitación de alta
frecuencia. Debe procurarse que el material de deslizamiento seleccionado no
altere significativamente el coeficiente de fricción con el tiempo. La idea de diseño
de estos amortiguadores es que no deslicen para terremotos moderados o cargas
inducidas por el viento.
Normalmente estos aparatos tienen un adecuado desempeño y no son
afectados por la amplitud de las cargas, la frecuencia, o el número de ciclos.
Para el diseño de estructuras con estos dispositivos se requiere un análisis
no lineal en el dominio del tiempo.
c) Amortiguadores Viscoelásticos: Los amortiguadores metálicos y
friccionales tienen aplicación principalmente para reducir los efectos que
ocasionan los terremotos en las estructuras, en cambio los amortiguadores
fabricados a partir de materiales viscoelásticos pueden utilizarse tanto para
reducir vibraciones provocadas por el viento y/o por los terremotos.
El comportamiento de los materiales viscoelásticos bajo cargas dinámicas
depende de la frecuencia de la excitación, de la deformación y de la temperatura
ambiente. Recientes experimentos y estudios analíticos han demostrado la
efectividad de los amortiguadores viscoelásticos que se usan tanto en estructuras
de Acero como de Hormigón Armado para una amplia gama terremotos.

d) Amortiguadores de Fluido Viscoso: Los fluidos pueden utilizarse para


disipar energía y por ello se han aplicado en numerosos diseños. Un tipo de estos
amortiguadores consta de un pistón cilíndrico sumergido en un fluido
viscoelástico, Los amortiguadores de fluidos viscosos se han empleado en
construcciones militares y aeroespaciales. Su característica es que tienen
respuesta lineal viscosa para un amplio rango de frecuencias.

e) Amortiguadores de Masa Sintonizada (TMD): El concepto de


amortiguador de masa sintonizada (Tunned Mass Dampers -TMD) data de la
década de 1940. Consiste en una masa secundaria con un elemento que la
vincula a la estructura primaria y le da cierta rigidez. Los ciclos de histéresis que
se producen aumentan el amortiguamiento en la estructura primaria.
Disipador Propuesto para el puente

En el Proyecto del puente de Sorocayense se decidió utilizar un Amortiguador


Metálico. El motivo es económico, ya que no se requieren materiales ni técnicas
especiales para su fabricación, y se puede construir en cualquier taller equipado
con un torno mecánico. El material utilizado en este caso es acero calidad SAE
1010, Las Figuras 9, 10, 11, 12 y 13 muestran la ubicación dada al disipador con
el objeto de captar el desplazamiento relativo entre la superestructura y la
infraestructura.

Figura 9: Esquema del disipador propuesto.


Figura 10: Corte Transversal del Puente que muestra la ubicación del disipaor.

Figura 11: Detalle de la zona de apoyo de la Viga Premoldeada. Es habitual que


la separación entre el borde de la Viga y el Tope sísmico sea del orden de los
4cm.
Figura 12- Vista esquemática del disipador de energía.

Figura 13- Vista esquemática del disipador de energía, desde otro


ángulo.
Ensayos para obtener propiedades

Se realizó un diseño geométrico del disipador y luego se lo ensayó para


obtener su ley constitutiva. Los resultados de estos ensayos se usaron en la
modelación matemática que se realizó para obtener el comportamiento de puente
con la incorporación de estos disipadores. La Figura 14 y Figura 15, son fotos que
muestran un disipador luego de ser ensayado.

Figura 14 – Foto del modelo de ensayo del Disipador de energía a utilizarse en el


Puente de Sorocayense de la Provincia de San Juan. Se observan dos
disipadores unidos por la base, a los efectos de realizar uno de los ensayos.

Figura 15 – Ensayo de los disipadores de Energía. Se observan divisiones


igualmente espaciadas antes y después de la deformación.
Resultado de incorporar los disipadores al puente

TABLA 2: RESUMEN DE LOS DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE


LA SUPER ESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA Al INCORPORAR
LOS DISIPADORES.
LUGAR DEL DESPLAZAMIENTO
REGISTRO OBSERVACIONES
REGISTRO RELATIVO MÁXIMO (cm)
Caucete San Juan - RA 2,2 No hay impacto sobre el
Melipilla Chile 3,6 tope, ya que el
Viña Chile 2,7 desplazamiento es menor
que el huelgo de 4 cm.
El Centro E.E. U.U. 3,3
Sylmar E.E. U.U. 4,0 Si hay impacto
Arleta E.E. U.U. 3,6 No hay impacto sobre el
Corralito E.E. U.U. 2,9 tope, ya que el
México México 3,9 desplazamiento es menor
que el huelgo de 4 cm.
Kobe Japón 3,6

Comentarios Finales

La Tabla 1 y la Tabla 2, resumen los resultados de este trabajo. Para el


caso de incorporar disipadores de energía, se observa que solamente para el
registro de Sylmar se produce impacto sobre el tope, pero con una fuerza menor.
Si el puente verdaderamente estuviera expuesto a un registro como el de Sylmar,
la alternativa es colocar un disipador más robusto.

El puente de Sorocayense ha iniciado los trabajos de construcción. Tiene


un plazo de ejecución de 18 meses y se espera poder comentar las novedades
que surjan sobre el tema en otra reunión técnica.
El costo de incorporar los disipadores es menor al 0,8 % del valor de la
obra. Se considera que este monto es poco significativo frente al buen
comportamiento que se muestra en los análisis de computadora realizados y a los
Ensayos de laboratorio de los mismos.
El diseño realizado permite el reemplazo de los disipadores cuando se
hayan dañado seriamente. En este caso actúan a modo de fusible.

Conclusiones

El diseño estático convencional es insuficiente para estimar las fuerzas de


choque que intervienen entre la viga y el tope sísmico.
La incorporación de Disipadores de energía aumenta sustancialmente la
seguridad del puente analizado a un costo muy razonable.
Referencias Bibliográficas

-Bozorgnia, Yousef - Bertero, Vitelmo V. “Earthquake Engineering: from


engineering seismology to performance – based engineering” . CRC Press,
2004
-Chen, Wai-Fah – Duan, Lian “Bridge Engineering: Seismic design” CRC
Press, 2003
-Chen, Wai-Fah – Duan, Lian “Bridge Engineering: Substructure design”
CRC Press, 2003
-Priestly, M. J. N. – Seible, F. – Calvi, G. M. “Seismic Design and Retrofit of
bridges” Wiley Interscience Publication, 1996

-Uliarte, Ricardo. “Sistemas Pasivos de Disipación de Energía para la


Reducción de Vibraciones en Estructuras: Análisis y Diseño” , Pontificia
Universidad Católica de Chile – Tesis para grado de Magister en Ciencias de la
ingeniería.

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