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En mayo del 2007 la compré, con 14 años, 93.000 km. y todas las revisiones
pasadas en concesionario oficial. Lo que hacía presagiar que se encontraba en
buen estado. Sin embargo, apoyándome en la pericia de mi amigo Javier (EL
MECÁNICO) decidí sustituir todo lo susceptible de deteriorarse en breve. El
objetivo era: dejarla como nueva.
Entramos al motor
Desmontamos la distribución
Buenas vibraciones: los pistones, camisas, bielas… todo en muy buen estado,
como ejemplo baste decir que en la zona de explosión, las camisas del cilindro
no tienen ninguna marca ni rebaje.
Sin embargo, la junta de culata mostraba signos de deterioro, uno de los
cilindros empezaba a tener agua…. 15.000 km. más y… El estado de la junta,
me reafirma en la reparación profunda que he iniciado (debo reconocer que por
momentos, he dudado).
Sexto fin de semana. Continué asentando las válvulas del colector de escape.
La segunda válvula presentaba un defecto en la superficie de asentamiento.
Para que el funcionamiento sea adecuado y se mantenga en el tiempo, ha sido
necesario pulir las superficies durante más de 3 horas…
Asentando válvulas.
Décimo fin de semana (día para olvidar). Una vez ajustados los taqués del
colector de escape y del colector de admisión, montamos la culata. En el
momento que iniciábamos el montaje de la distribución, leemos con sorpresa
que el manual nos indica unas tolerancias distintas a las ya ajustadas.
Habíamos buscado las tolerancias en los listados iniciales del manual y, por
algún extraño motivo, no coinciden con los valores que figuran en las páginas
interiores. Así que, volvemos a desmontar los árboles de levas (esta operación
la hemos realizado, al menos, 30 veces) y ajustamos de nuevo. ¡No vale
ninguno de los taqués comprados hasta ahora!, y he de pedir 3 nuevos.
Después de un día como el de hoy, me consuela tener la certeza de que esta
es una muy buena moto: después de 14 años de uso, los desgastes en el
asiento de válvulas se encuentran dentro de las tolerancias que indica el
manual, en 13 de las 16 válvulas. Estas 3 válvulas son, si efectivamente, las
que más se habían desbastado para ajustarlas al casquillo de culata.
Montaje de culata y distribución.
He finalizado con el lijado de todos los plásticos. ¡Listo para pintar! Para
adecuar los plásticos al nuevo color he estado los últimos días refugiado en mi
trastero, lijando durante muuuuchas horas.
El nuevo amortiguador mantiene la moto unos 3 cm. más baja, por lo que es
necesario un esfuerzo titánico, para subir la moto al caballete. He recortado y
adaptado el caballete los 3 cm. que ha bajado la moto. Además he pintado la
tapa del líquido de frenos de la maneta derecha y los contrapesos del manillar.