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Practica No 1
1.- OBJETIVO:
1. Conocer las partes que constituyen el sistema de alumbrado de
carretera
2. Aprender el funcionamiento del sistema.
3. Entender las conexiones y lograr localizar fallas mediante
percepción visual o uso de aparatos de medición.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de los faros
LUCES ALTAS
Faro izquierdo: 0.9 Ohmios
Faro derecho: 0.8 ohmios
LUCES BAJAS
Faro izquierdo: 1.0 ohmios
Faro derecho: 1.0 ohmios
Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada
faro.
LUCES ALTAS
Faro izquierdo: 13.3 amperios
Faro derecho: 13.3 amperios
LUCES BAJAS
Faro izquierdo: 12 amperios
Faro derecho: 12 amperios
2. Como podemos observar en el esquema de conexiones, los faros
están en paralelo, entonces las corrientes de cada faro tanto para
altas como para bajas se suman. Anote los valores
LUCES ALTAS = 26.6 amperios
LUCES BAJAS = 24 amperios
3. Escoja el relé que debe usar tanto para luces altas como para
bajas, considerando que las corrientes no sobrepasen la corriente
máxima del relé.
Relé 30 amperios.
4. Escoja el fusible adecuado para altas y bajas, el fusible tiene que
ser igual a la suma de las corrientes de los faros, y nunca superior al
máximo del relé caso contrario no protege al circuito.
Fusible = 30 amperios
5. CUESTIONARIO
1.- Explique la diferencia de consumo de corriente entre luces
altas y bajas.
El consumo de las luces altas se debe a la mayor resistencia que
existe al momento de encender consume más energía a relación
de las luces bajas.
Practica No 2
Faros antiniebla
1. OBJETIVO
1. Conocer las partes que constituyen el sistema de faros antiniebla
2. Determinar la aplicación de este tipo de faros
2. EQUIPO Y MATERIALES
• Faros antiniebla 12 A cada uno y 55 wattios
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro
3. MARCO TEÓRICO
Debido a que nuestra geografía es muy irregular, tenemos variaciones
climáticas frecuentes, por ejemplo en pocas horas de conducción podemos
variar de nieve a playa, por ello el uso de estos faros halógenos se ha
hecho muy común en nuestro medio debido a su alta luminosidad que
fácilmente puede dispersar la neblina o aumentar el rango de visibilidad en
la carretera. Cabe destacar que muchas personas abusan de las ventajas
que ofrecen estos faros llenando su vehículo de los mismos, provocando
ceguera y peligro de accidente al conductor que viene en sentido
contrario. El color de los faros antiniebla es siempre amarillo.
Lámparas de Halógeno
La forma real de llamarlas es Lámpara de Halógeno. Para aumentar la
intensidad luminosa de una lámpara se puede aumentar la temperatura de
funcionamiento de la misma, Las lámparas halógenas presentan la ventaja
de que la intensidad luminosa es muy superior a la de una lámpara
convencional, con un pequeño aumento del consumo de corriente y una
vida más larga de funcionamiento. La ausencia casi total de
ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea
sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lámpara. Se utiliza en
luces de carretera, cruce y antiniebla.
4. DESARROLLO
1.- Mida la resistencia de cada uno de los faros halógenos
Faro izquierdo: 1 ohmios
Faro derecho: 1 ohmios
4.- Escoja el relé que debe usar, considerando que las corrientes no
sobrepasen la corriente máxima del relé.
Relé= 30 amperios SPDT
5.- Escoja el fusible adecuado, el fusible tiene que ser igual a la
suma de la corriente total de los faros halógenos, y nunca superior
al máximo del relé caso contrario no protege el circuito
Fusible= 25 amperios
5. CUESTIONARIO
1.- Compare el consumo de corriente de los faros halógenos, con los
faros delanteros (luces altas), y explique porque la diferencia.
Los faros delanteros tienen un alto consumo de corriente que oscila
de 10 a 15 amperios, es por lo tanto indispensable el uso de relés
para reducirse el tamaño y costo de los elementos de control, pues
por ellos circulará una corriente más baja, además de que estabiliza
el sistema para que no se dañen los faros
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Los faros halógenos se han hecho muy comunes en nuestro medio
debido a su alta luminosidad que fácilmente puede dispersar la
neblina o aumentar el rango de visibilidad en la carretera.
Practica No 3
1. OBJETIVO:
1. Determinar las partes del sistema de luces de posición
(direccionales).
2. Conocer el funcionamiento y utilidad del circuito.
2. EQUIPOS Y MATERIALES:
• Luces direccionales delanteras y traseras
• Conmutador de tres posiciones
• Leds para indicar posición derecha e izquierda en el tablero
• 2 Fusibles
• Flasher
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro
3. MARCO TEORICO:
Es importante el empleo de este tipo de luces en circulación tanto diurna
como nocturna, debido a que puede advertir a los conductores
circundantes cualquier tipo de maniobra o giro a realizarse, evitando asó
accidentes.
La ubicación de este circuito debe ser estratégica para visibilidad del resto
de conductores y transeúntes.
Estas luces determinan la posición del vehículo. Para ello disponen de unos
pilotos: 2 delanteros y 2 traseros. Otras veces las luces de posición
delanteras van montadas en el mismo faro.
Estas luces se utilizan para circular por la ciudad, en la que no hace falta
iluminación, y para dejar estacionado el vehículo en un lugar en que la
iluminación sea deficiente.
4. DESARROLLO
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 1.3 ohmios
Luz derecha 1.3 ohmios
2. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada luz
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 3.2 amperios
Luz derechas 3.2 amperios
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 9.2 amperios
Luz derecha 9.2 amperios
5. CUESTIONARIO
1. Explique el funcionamiento del flasher
En los sistemas antiguos teníamos un tipo de termocontacto que consistía
en una placa bimetálica (compuesta por dos metales con diferente índice
de dilatación y soldados entre sí). Cuando circulaba corriente la resistencia
producía calor, la placa se doblaba en virtud del mismo y los contactos se
separaban.
En este momento se interrumpía el paso de la corriente por lo que está no
podía circular por la resistencia de modo que el conjunto de la placa
bimetálica se enfriaba, volví a la posición inicial y volvían a conectarse los
contactos. Llegados a este punto de nuevo circulaba corriente por la
resistencia, la placa se volvía a doblar y los contactos se separaban. Este
ciclo dura tanto tiempo como se tuviera conectado el circuito.
6. CONCLUSIONES
• El flasher está diseñado para duplicar su frecuencia de destello
cuando se quema una de las lámparas de indicador de viraje.
7. RECOMENDACIONES.
• En los circuitos del automóvil también se pueden utilizar las luces
amarillo auto si el fabricante lo cree oportuno para avisar al
conductor de que se han ejecutado de forma correcta las maniobras
de otros circuitos. Esto es necesario porque en muchos casos los
ruidos ambientales impiden escuchar la conexión de los circuitos
mencionados con lo que la información visual queda
complementada de este modo.
EMERGENCIA
Practica No 4
1. OBJETIVO:
1. Distinguir las partes que constituyen el sistema de luz de
guía y matrícula.
2. EQUIPO Y MATERIALES:
• 4 luces de guía y 1 luz de matrícula
• Conmutador de dos posiciones
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro
3. MARCO TEÓRICO:
El tránsito nocturno requiere que el vehículo pueda identificarse para
evitar accidentes, es por eso que se ha adecuado a todos los
automotores como obligatorios el disponer de un sistema de luces de
guía, el mismo que tiene la finalidad de ciarnos una concepción de las
dimensiones del vehículo.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de los faros
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 2.5 ohmios
Luz derecha 2.6 ohmios
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 1.7 ohmios
Luz derecha 1.8 ohmios
Luz de matrícula 7.4 ohmios
Aplique la ley de OHM para calcular la corriente consumida por cada faro.
LUCES DELANTERAS
Luz izquierda 4.8 amperios
Luz derecha 4.61 amperios
LUCES TRASERAS
Luz izquierda 7.05 amperios
Luz derecha 6.66 amperios
Luz de matrícula 1.62 amperios
3. Escoja el fusible adecuado para este circuito, el fusible tiene que ser
igual a la suma de las corrientes de los luces.
6. Apague el conmutador
principal
5. CUESTIONARIO
1.- Porqué a pesar que es el circuito que más focos tiene no
consume mucho amperaje.
Porque los focos son de baja resistencia a igual esta conectado con
un fusible de 30 amperios.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Al momento de conectar el circuito principal de luces de guías debemos
notar que no se encuentre quemado algún fusible o foco.
- Es recomendable de tener conecta en perfecto estado el sistema de guías
para evitar accidentes de tránsito.
Practica No 5
1. OBJETJVO:
2. EQUIPO Y MATERIALES:
3. MARCO TEORICO:
Como el retro es una marcha poco usual, la misma debe ser
señalizada tanto en el día como en la noche, la conexión es
simple y el accionamiento se da mediante la palanca de la caja de
cambios, mediante un pulsador que es accionado en la posición
de marcha atrás, el mismo que será simulado con un interruptor
de dos posiciones.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada
uno de las luces
luz izquierda 3.0 ohmios
luz derecha 3.8 ohmios
2. Aplique la ley de OHM para calcular la corriente
consumida por cada faro.
: luz izquierda 4.0 amperios
luz derecha 3.15 amperios
3. Como podemos observar en el esquema de conexiones, las
luces están en paralelo, entonces las corrientes de cada luz se
suman. Anote los valores
Corriente total = 7.15 amperios
81 81a
7. Apague el
conmutador.
5. CUESTIONARIO
1.- Donde esta comúnmente el conmutador que acciona las
luces de marcha atrás
Un pulsador
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
Practica No 6
Luz de freno
1. OBJETIVO
1. Conocer las partes que componen el circuito de luz de freno.
2. Completar la importancia del circuito
2. EQUIPOS Y MATERIALES:
• 2 luces para el circuito de luz de freno
• Pulsador que simula al pedal del freno
• Fusible
• Cable de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro
3. MARCO TEORICO:
Todo vehículo después de emprender marcha necesitará detenerse por
algún motivo, es por ello que esta maniobra requiere de señalización para
avisar al conductor del vehículo de atrás que se está deteniendo. Esto se
logra mediante un circuito de luz de freno, el que funciona activando un
pulsador al presionar el pedal de freno.
En la práctica se ha simulado el pedal mediante un botón pulsador.
El color de las luces de freno es rojo y se distingue de las luces guías
porque se dispone de un foco de mayor luminosidad, de ello también se
puede deducir su alto amperaje.
La luz de stop es una luz roja colocada en los pilotos traseros del vehículo,
que indica cuando se enciende que se va a parar o reducir la marcha. En
algunas instalaciones va en el mismo piloto de de población que suele
llevar lámpara de doble filamento. El filamento para luz stop es más fuerte
que el de luz de población y suele ser de 18 o 20 W.
La luz de stop se enciende cuando el conductor pisa el pedal del freno.
Esta luz es obligatoria en todos los vehículos la cual va en la parte trasera
una a cada lado.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de las luces
Luz izquierda 1.2 ohmios
Luz derecha 1.2 ohmios
7. Suelte el pulsador
5. CUESTIONARIO
1. Porqué la luz de freno es más intensa que la luz de guía? La luces
de freno es mas intensa que las de posición debido la potencia de
las primeras de 18 o 20 W es mayor con respecto a las segundas de
4 o 5W por consiguiente su intensidad también será mayor.
6. CONCLUSIONES
Los focos deben poseer el mismo valor de potencia para evitar un
desequilibrio y que el relé se active innecesariamente.
7. RECOMENDACIONES
Al realizar una conexión en un circuito de la luz de freno veremos que las
potencias de las lámparas sean las mismas caso contrario no nos
funcionara el circuito adecuadamente.
8. BIBLIOGRAFIA
Manual de Electrónica del Automóvil “Stefano Gillieri”
Electricidad del Automóvil “Alonso Pérez”
Circuitos Eléctricos del Automóvil “Salvador Ferrer Viñas”
Practica No 7
Luz de Salón
1. OBJETIVO:
1. Conocer las partes que componen este circuito
2. Analizar la utilidad del mismo
2. EQUIPO Y MATERIALES:
• 2 luces para el circuito de luz de salón
• Carcasa con pantalla tipo domo y conmutador incluido.
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multímetro
3. MARCO TEÓRICO:
En la noche y ante cualquier eventualidad se requiere de iluminación
interior del vehículo. El sistema se subdivisiones en dos partes.
- El circuito que se activa mediante la apertura de una o varias
puertas.
- El circuito que se acciona directamente al poner el conmutador en
ON. '
Por lo anterior el circuito de luz de salón es importante durante la
conducción nocturna.
Normalmente va ubicado en el techo del vehículo y cerca del conductor
para su fácil accionamiento.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia de cada uno de
la-luz
luz de salón 4.1 ohmios
7. Apague el circuito
5. CUESTIONARIO
1.- Que tipo de conexión tiene la luz de salón respecto a las 4
puertas del vehículo?
El circuito se activa mediante la apertura de cualesquier puerta.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Al conectar en la posición DOOR es importante que sea conectado un
conmutador para la simulación de las puertas.
Practica No 8
Limpiaparabrisas
1. OBJETIVO:
1. Entender las partes que componen este circuito
2. Analizar las distintas funciones que tiene el sistema de
limpiaparabrisas
3. Analizar la utilidad del mismo
2. EQUIPO Y MATERIALES:
• Motor limpiaparabrisas de una velocidad con apagado
automático y Mecanismo .de engranes para 1/4 de vuelta, Brazo
portaplumas y pluma limpiaparabrisas
• Conmutador de dos posiciones.
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Multimetro
3. MARCO TEÓRICO:
Durante la conducción cotidiana, tenemos problemas de visibilidad por
impurezas que se adhieren al parabrisas o por causa de la lluvia
prolongada. Por estas eventualidades seria desarrollado en la industria
automotriz una gama de sistemas limpiaparabrisas muy extensa desde
simples mecanismos hasta otros muy costosos, sofisticados y por lo tanto
muy costosos también.
El sistema que se presenta para la práctica es básico, su única
complejidad es un sistema de apagado automático por medio de la
suspensión de corriente por medio de una leva en el eje motriz que hace
que un conmutador se accione.
4. DESARROLLO
1. Mida la resistencia en apagado del motor
limpiaparabrisas.
Resistencia en FRIO: 2.5 ohmios
Resistencia en caliente: 4.8
7. Apague el circuito
5.- CUESTIONARIO
1.- Analice el sistema de parada automática y escriba su
funcionamiento.
6. CONCLUSIONES
• Observamos su conexión y sus partes
7. RECOMENDACIONES.
• Revisar su conexión antes de energizar
Practica No 9
Radio AM – FM y Pasacintas
1. OBJETIVO:
1. Entender las conexiones básicas de instalación de un radio.
2. Comprender su funcionamiento
2. EQUIPO Y MATERIALES:
• Radio AM, FM y pasacintas de 2.
• Parlantes de 4ohmios y 30 wattiosl
• Cables de conexión.
• Fusible.
• Batería de 12 voltios.
• Multímetro.
3. MARCO TEÓRICO:
El sistema de radio AM, FM y PASACINTAS tiene la finalidad de ofrece al
conductor confort en el viaje hacia el destino deseado, este no es un
accesorio obligatorio, pero la mayoría de vehículos cuentan con este
aparato.
El radio tiene algunas funciones que pueden ser manipuladas por el
conductor, entre ellas:
INTERRUPTOR MAESTRO.- Es un conmutador de encendido que se
acciona girando la perilla hacia la derecha, el mismo que también
controla el volumen.
INTERRUPTOR DE SELECCIÓN Y SINTONÍA.- Funciona con la perilla
derecha del radio, se cambia de estación de radio presionando este
pulsador y busca automáticamente.
BALANCE.- Sirve para que el sonido se distribuya mas a la derecha o a
la izquierda con mayor potencia.
BOTONES DE MEMORIA.- Esta función tiene la finalidad de mantener
grabada la memoria de la estación de radio deseada, primero se
selecciona la emisora que se desea grabar y luego se mantiene
presionado el botón donde nosotros que remos poner grabada esta
frecuencia.
Hl FILTER.- Este proporciona una señal mas nítida a la estación, filtra la
señal
RELOJ.- Es una función que se activa luego de lo que usted haya
buscado la
emisora por sí sola,
4. DESARROLLO
1. Haga las conexiones del radio AM, FM y pasacintas como le
indica el esquema.
NOTA: REVISAR EL CIRCUITO ANTES DE ENERGIZARLO.
5. CUESTIONARIO
1.- Que función tiene el balance.
La función de regular el sonido a las 4 salidas de los parlantes.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- No se debe conectar por conectar porque puede
producir daños internos en el radio sino no se instala
adecuadamente probado las salidas de los parlantes.
FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ – ESPE LATACUNGA
Practica No 10
Encendedor de Cigarrillos
1. OBJETIVO:
• Conocer las partes que componentes este circuito
2. EQUIPO Y MATERIALES:
• Encendedor de cigarrillos
• Fusible
• Cables de conexión
• Batería de 12 voltios
• Múltimetro
3. MARCO TEÓRICO:
Conforme ha ido avanzando la tecnología se ha ido adaptando accesorios
para la comodidad y confort de los pasajeros, en esta practica vamos a
hablar de elemento accesorios que encontramos dentro de un vehiculo
como es el encendedor de cigarrillos, esta es una niquelina que se
calienta al paso de corriente.
4. DESARROLLO
1. Conectamos el circuito del encendedor de cigarrillos como se
muestra en el grafico.
NOTA: REVISE LAS CONEXIONES ANTES DE ENERGIZAR EL
CIRCUITO
5. CUESTIONARIO
1- Explique el funcionamiento de niquelina.
La niquelina se calienta al paso de la corriente
6. CONCLUSIONES.
7. RECOMENDACIONES.
Practica No 11
Circuito de Alarma
1.OBJETIVO:
1. Conocer las partes que componen este circuito.
2. Adiestrarse en el uso de relé y aplicaciones.
2. EQUIPOS Y MATERIALES
• Relé de 20/30 A
• Fusible de 25a
• Zumbador con luz
• Conmutador simular de la apertura y cierre de puerta (2 posiciones)
S4
• Conmutador Principal S2
• Conmutador de reposición S5
• Multimetro
• Cables de conexión
3. MARCO TEORICO
El índice de delincuencia a obligado a los constructores a fabricar
elementos que permitan que se avise cuando alguien desea robar un
vehículo.
Los sistemas de alarma han ido cambiando conforme se ha ido avanzando
en tecnología, en la práctica propuesta vamos dar a conocer un sistema de
alarma básico en basé al funcionamiento de un relé para poder tener una
idea con respecto al mismo.
En sí la práctica desea adiestrar al alumno en el manejo del uso de relés,
para luego pueda darle un uso adecuado.
Un vez aprendida está práctica podrá el estudiante ser capaz de instalar
un sistema de alarma con corte de corriente en el encendido.
4. DESARROLLO
1. Calcular la corriente consumida para las luces de parking y el
zumbador.
2. Escoger el relé adecuado para la práctica 30 amperios
3. Escoger el fusible adecuado para la práctica 30 amperios.
5. CUESTIONARIO
1. Cuál es la función del relé en esté circuito
El relé en este circuito al tener 2 salidas SPDT cumple con la función
del momento en que se abre las puerta este caso al cerrar el
interruptor S4 este se enclave y comience a sonar la alarma
mientras que la segunda salida 87a queda desenergizada y no hay
salida de corriente para el encendido del vehículo
6. CONCLUSIONES
• Es aconsejable que todo vehículo disponga de una alarma eficaz o
de última tecnología que nos permita tener algo de seguridad en
nuestro automóvil y que nos prevenga en el caso de robo.
7. RECOMENDACIONES
• Revisar todas las conexiones y que los cables no se encuentren
deteriorados para un funcionamiento óptimo del circuito.
8. BIBLIOGRAFÍA
Manual de Electrónica del Automóvil “Stefano Gillieri”
Electricidad del Automóvil “Alonso Pérez”
Circuitos Eléctricos del Automóvil “Salvador Ferrer Viñas”