Injection BOSCh HDI Moteur DV4TD

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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE
SYSTEME D'INJECTION HDI

BOSCH EDC 16 C3
POUR MOTEUR DV4TD
AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199
Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor
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Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr
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Centre International de Formation Commerce
Edition Janvier 2003
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l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 31/05/2001
A
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION COMMERCE

TECHNIQUE AUTOMOBILE
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
Centre de formation de : .
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

POUR MOTEUR DV4TD
ANIMATEUR
Nom :
DATES DU STAGE
Du :
Au :
PARTICIPANTS
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Indice du document : 01
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD
© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon
B
CITROËN
CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

POUR MOTEUR DV4TD
La présente brochure a pour but de définir la composition et la fonctionnalité d'un

système de contrôle moteur diesel HDI BOSCH de type EDC 16 C3 pour moteur
DV4TD.
Ce dispositif se compose d'un calculateur électronique numérique qui analyse les

informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs. Il a également en charge la régulation de la pression, le
pilotage de l'électrovanne de recyclage des gaz d'échappement.
Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :
- Généralités et présentation du système,
- Description et fonctionnement des éléments constitutifs des différentes

fonctions ou des fonctions elles-mêmes.
- Descriptions des phases de fonctionnement,
- Conseils de maintenance,
- Le circuit électrique,
- La diagnostic du système.
C
CITROËN
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI..... PAGE 1

I- PREAMBULE...................................................................................... PAGE 1
CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ................... PAGE 5

I- SYNOPTIQUE .................................................................................... PAGE 5
II - FILTRE A CARBURANT .................................................................... PAGE 7
III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)............. PAGE 8
IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ...................................... PAGE 8
V- SOUPAPE DE DECHARGE............................................................... PAGE 10
VI - POMPE DE TRANSFERT (PRÉ-ALIMENTATION) ........................... PAGE 11
VII - RÉGULATEUR DE DÉBIT CARBURANT.......................................... PAGE 11
VIII - RAMPE D’INJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION

CARBURANT ..................................................................................... PAGE 12
IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134) ............................. PAGE 13
X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL PAGE 18
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................ PAGE 20
CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION D’AIR ................................ PAGE 21

II - FILTRE A AIR ..................................................................................... PAGE 23
III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD...................................................... PAGE 23
IV - DEBITMETRE D’AIR (1310)............................................................... PAGE 26
CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

D’ÉCHAPPEMENT ............................................................. PAGE 29
II - POMPE A VIDE .................................................................................. PAGE 31
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE

(EGR) (1253) ...................................................................................... PAGE 32
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)...... PAGE 33
V- POT CATALYTIQUE .......................................................................... PAGE 34
D
CITROËN
SOMMAIRE
CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION................................................... PAGE 35

I- CALCULATEUR MOTEUR ................................................................. PAGE 35
II - CALCULATEUR D’INJECTION (1320)............................................... PAGE 38
III - BATTERIE (BB00) .............................................................................. PAGE 44
IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)..................................... PAGE 44
V- SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 45
VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 47
VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ............................................... PAGE 48
VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) -

PARTICULARITE................................................................................ PAGE 50
IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE...................... PAGE 51
X- CONTACTEUR D’EMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE ............ PAGE 51
XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) -

PARTICULARITE................................................................................ PAGE 51
CHAPITRE 6 : FONCTION : PRÉ-POSTCHAUFFAGE................................... PAGE 53

I- SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 53
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ........................................... PAGE 54
III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE 55
IV - PRÉ-POSTCHAUFFAGE ................................................................... PAGE 56
CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC) ....... PAGE 57

I- SYNOPTIQUE..................................................................................... PAGE 58
II - SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 60
III - POSTVENTILATION........................................................................... PAGE 60
IV - MODE DEGRADE .............................................................................. PAGE 61
V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................................................... PAGE 62
E
CITROËN
SOMMAIRE
CHAPITRE 8 : FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT POUR LA
CLIMATISATION (BRAC) .................................................. PAGE 63
II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE

REFRIGERANT (8009) ...................................................................... PAGE 65
III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................ PAGE 67
CHAPITRE 9 : MAINTENANCE.................................................................. PAGE 71

I- PRECONISATION CARBURANT ...................................................... PAGE 71
II - CONSIGNES DE SECURITE............................................................. PAGE 71
III - ECHANGES DE PIÈCES – OPÉRATIONS A REALISER ................. PAGE 72
IV - PROCÉDURES DE RETOUR EN GARANTIE .................................. PAGE 74
CHAPITRE 10 : DIAGNOSTIC ................................................................... PAGE 75

I- OUTILLAGE........................................................................................ PAGE 75
II - FONCTIONS DES OUTILS ................................................................ PAGE 76
III - ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA .......................................... PAGE 77
IV - MODE DÉGRADÉ .............................................................................. PAGE 86
V- DÉFAUTS CAPTEURS ...................................................................... PAGE 88
VI - DÉFAUT FONCTIONS ANNEXES..................................................... PAGE 92
CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE .................................................. PAGE 95
F
CITROËN
1
CITROËN Chapitre 1
GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI
Attention : Toutes les valeurs précisées dans ce document sont données à titre
indicatif. Se reporter à la documentation correspondante au véhicule
I- PREAMBULE
Le développement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD à permis d'y associer
un nouveau système d'injection performant.
Ce système permet de tenir compte des exigences en terme de dépollution les
normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agrément de conduite, économie et
fiabilité.
A - POLLUTION
La combustion du carburant provoque l'émission des polluants suivants :
• gaz carbonique (CO2),
• monoxyde de carbone (CO),
• hydrocarbures imbrûlés (HC),
• oxydes d'azote (Nox),
• particules de carbone.
Les réglementations antipollution deviennent plus strictes et entraînent les
évolutions suivantes :
• mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR)
diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),
• réduction de la quantité de souffre dans le carburant (SO2).
L'amélioration du carburant à permis l'installation de catalyseurs d'oxydation
sur les véhicules Diesel.
La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la réduction des
polluants suivants :
• hydrocarbures imbrûlés (HC),
• particules de carbone.
Nota : EGR : recyclage des gaz d'échappement
2
CITROËN Chapitre 1
B - ARCHITECTURE PRINCIPALE DU MOTEUR DV4TD
Particularité :
• 4 cylindres 8 soupapes avec arbre à came en tête, entraîné par courroie

crantée,
• un collecteur d'admission intégré au couvre culasse,
• un collecteur d'échappement placé sur la partie avant du moteur,
• un catalyseur d'oxydation fixé directement sur la sortie du

turbocompresseur,
• une pompe à eau entraînée par la courroie de distribution,
• une pompe à huile duocentrique,
• injection directe suralimentée par turbocompresseur sans échangeur,
• un dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR),
• une électrovanne de régulation de recyclage des gaz d'échappement,
• un circuit basse pression en "dépression".
C - SYSTEME D'INJECTION BOSCH EDC 16 C3
Particularité du système d'injection Bosch EDC 16 C3 :
• nouveau calculateur moteur 32 bits avec stratégie "anti-tunning", mémoire

interne plus importante, un seul banc d'injection pour les 4 injecteurs,
• gestion de l'injection carburant en fonction du couple moteur,
• pression carburant dans la rampe commune pouvant atteindre 1350 bars,
• pompe à carburant ZP18 intégré à la pompe haute pression (circuit basse

pression en dépression),
• pompe haute pression de type CP3.2.
3
CITROËN Chapitre 1
D - CONSIGNES DE SECURITE
Nota : Les consignes de sécurité sont détaillées dans une gamme figurant
dans le classeur mécanique du véhicule concerné.
IMPERATIF : Compte-tenu des pressions très élevées régnant dans le

circuit haute pression carburant (1350 bars), respecter les
consignes ci-dessous.
Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors

d'intervention.
Eviter de travailler à proximité de flamme ou d'étincelles.
Moteur tournant :
• ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,
• rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant

occasionner des blessures sérieuses,
• ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression
carburant,
• après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression

atmosphérique du circuit haute pression carburant.
4
CITROËN Chapitre 1
5
CITROËN Chapitre 2
FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT
I- SYNOPTIQUE
1 2 3 4
14
12 13
11
A
10 9 8
B
C
DV4001P
6
CITROËN Chapitre 2
Légende :
A - Circuit retour réservoir carburant
B - Circuit basse pression carburant (dépression)
C - Circuit haute pression carburant
Nomenclature :
NUMÉRO DE PIÈCE DANS

REPÈRE DÉSIGNATION LES SCHÉMAS
ÉLECTRIQUES
1à4 Injecteurs diesel (électrohydraulique) 1131 - 1132 - 1133 - 1134
5 Sonde de température carburant 1221
6 Pompe d’amorçage de carburant manuelle
7 Refroidisseur de carburant
8 Réservoir à carburant
9 Réchauffeur de carburant (électrique) 1276
10 Vis de purge d’eau
11 Filtre à carburant + décanteur d’eau dans carburant
12 Pompe haute pression carburant (CP3.2)
13 Rampe d’injection commune haute pression

carburant
14 Capteur haute pression carburant 1321
7
CITROËN Chapitre 2
II - FILTRE A CARBURANT
A - RÔLE
Rôle du filtre à carburant :
• filtrage du carburant,
• décantation de l’eau,
• réchauffage du carburant.
B - DESCRIPTION
11
b
a
22
23
10 DV4002D
Sens de circulation du carburant (suivant flèches).

Réchauffeur de carburant (23) (électrique).
Vis de purge d’eau (22).
a - Entrée carburant (raccord encliquetable)
b - Sortie carburant (vers pompe haute pression carburant) (raccord
encliquetable)
Filtre à carburant (11) :
• périodicité de remplacement tous les 60000 km,
• purge tous les 20000 km.
Nota : Le filtre à carburant doit être remplacé dans son intégralité.
L’élément filtrant peut équiper les systèmes d’injection suivants :
• système d’injection en dépression : SIEMENS SID 802
• système d’injection en dépression : BOSCH EDC 16 C3
Nota : Bol de filtration équipé d’un détecteur de présence d’eau dans le
carburant (4050) (pays de grande exportation).
Tuyau translucide entre le filtre à carburant et la pompe haute pression
carburant :
• présence de microbulles : fonctionnement normal,
• présence de grosses bulles : fonctionnement anormal.
8
CITROËN Chapitre 2
III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)

A - RÔLE
Le réchauffeur de carburant amène le carburant à sa température d’utilisation.
B - DESCRIPTION
Le réchauffeur de carburant réchauffe le carburant provenant du réservoir de
carburant.
Le réchauffeur de carburant (23) est composé de résistances (intégré au filtre
à carburant).
Le carburant circule autour de la résistance.
Ce parcours permet une répartition optimale de la chaleur.
La régulation de température est assurée par thermostat.
C - IMPLANTATION
Implantation : intégré au filtre à carburant.
IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT

A - RÔLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT
• Fournir la haute pression carburant.
• Alimenter les injecteurs diesel au travers de la rampe d’injection commune
haute pression.
• La pompe haute pression carburant est entraînée par la courroie de
distribution.
Nota : La pompe haute pression carburant n’est pas une pompe distributrice
et ne nécessite pas de calage.
La partie haute pression de la pompe est mono-bloc et comprend trois
éléments à 120°
B - DESCRIPTION
17 20
24
17 20
25
24 19
25
26 26
DV4003D
9
CITROËN Chapitre 2
15
21 16
6
17
13 11
18
19
20
12
8 DV4004D
Nomenclature :

ÉLECTRIQUES
6 Pompe d’amorçage de carburant manuelle
8 Réservoir à carburant
15 Retour carburant injecteur diesel vers
réservoir carburant
16 Gicleur de décharge
17 Soupape de décharge
18 Gicleur de débit
19 Pompe de transfert
20 Régulateur de débit carburant 1277 ou 1208
21 Limiteur de pression (intégré à la rampe
d'injection commune haute pression
carburant)
24 Arrivée du carburant (basse pression)
25 Retour carburant vers réservoir carburant
26 Sortie carburant haute pression
Particularités :
• le gicleur de décharge permet la décharge rapide de la rampe d'injection
commune haute pression carburant lors de "levée de pied" rapide,
• le gicleur de débit limite l’arrivée de carburant sur la pompe d’alimentation
dans les hauts régimes,
• circuit à carburant en dépression : aspiration par pompe de transfert intégré
à la pompe haute pression carburant.
10
CITROËN Chapitre 2
C - PHASE DE FONCTIONNEMENT
Le calculateur moteur pilote le régulateur de débit carburant en boucle fermée,
via le capteur haute pression carburant.
Le calculateur moteur pilote le régulateur de débit en envoyant une intensité
modulable de la forme RC0 (Rapport Cyclique d’Ouverture).
Le calculateur moteur utilise le régulateur de débit carburant pour gérer la
pression de carburant dans la rampe d’injection commune haute pression
carburant.
Si le signal RCO est petit, le régulateur de débit carburant laisse passer une
grande quantité de carburant vers la pompe haute pression carburant.
Si le signal RCO est grand le régulateur de débit carburant laisse passer une
faible quantité de carburant vers la pompe haute pression carburant.
Nota : Le régulateur de débit carburant est ouvert lorsqu’il n’est pas
commandé par le calculateur moteur.
V- SOUPAPE DE DECHARGE
A - ROLE
La soupape de décharge (17) permet :
• le dégazage de la pompe haute pression carburant,
• la lubrification interne de la pompe haute pression carburant,
• la régulation de la pression à l’entrée du régulateur de débit.
Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la soupape de décharge.
11
CITROËN Chapitre 2
VI - POMPE DE TRANSFERT (PRÉ-ALIMENTATION)
A - RÔLE
Rôle de la pompe de transfert :
• assure le pompage du carburant dans le réservoir carburant,
• alimente la pompe haute pression carburant,
• permet la lubrification et le refroidissement de la pompe haute pression
carburant.
B - DESCRIPTION
La pompe de transfert (pré-alimentation) est une pompe volumétrique à
engrenages.
La dépression est comprise entre 0,5 et 1 bar lorsque le carburant rentre dans
la pompe de transfert.
La pression carburant en sortie de pompe de transfert vers la pompe haute
pression carburant varie en fonction du régime moteur (entre 4,5 et 6 bars).
Attention : Aucune intervention n’est autorisée sur la pompe haute pression

carburant.
VII - RÉGULATEUR DE DÉBIT CARBURANT
A - RÔLE
Le régulateur de débit carburant (20) modifie le débit de carburant allant de la
pompe de transfert vers la pompe haute pression carburant.
La pompe haute pression carburant, comprime la quantité de carburant
nécessaire demandé par le calculateur moteur.
Le régulateur de débit carburant réduit :
• l’échauffement du carburant,
• la puissance consommée par la pompe haute pression carburant.
12
CITROËN Chapitre 2
VIII - RAMPE D’INJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION CARBURANT
A - ROLE
Rôle de la rampe d’injection commune haute pression carburant :
• stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quel que soit la
phase d’utilisation,
• amortir les pulsations créées par les injections,
• relier les éléments du circuit haute pression.
Eléments reliés à la rampe d’injection commune haute pression carburant :
• canalisation d’alimentation haute pression carburant,
• canalisations d’alimentation des injecteurs diesel,
• canalisation du retour carburant vers réservoir,
• capteur haute pression carburant.
B - DESCRIPTION
DV4005D
14 28 27
14 - Capteur haute pression carburant

27 - Retour carburant vers réservoir carburant
28 - Arrivée du carburant haute pression
Nota : Le limiteur de pression de la rampe d'injection commune haute
pression carburant permet de limiter la pression maximum dans la
rampe d'injection commune haute pression carburant entre 1400 et
1500 bars.
C - IMPLANTATION
La rampe d’injection commune placée entre la pompe haute pression et les
injecteurs diesel est implantée sur la face arrière du bloc moteur.
13
CITROËN Chapitre 2
IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134)

A - RÔLE
Les injecteurs diesel injectent le carburant nécessaire au fonctionnement du
moteur.
L’injection directe de carburant dans la tête des pistons améliore le rendement
du moteur.
Le carburant peut être injecté dans les cas suivants :
• préinjection,
• injection principale,
• postinjection (si dépollution sévérisée, actuellement elle n’est pas utilisée).
B - DESCRIPTION
f
29
43 30
31
42
32
29
33
41 40 38 37 36 35 34
DV4006D
39
f - Retour réservoir à carburant
29 - Connecteur électrique
30 - Bobine d’électrovanne de commande
31 - Ressort d’électrovanne de commande
32 - Ecrou
33 - Aiguille d’électrovanne de commande
34 - Nez d’injecteur diesel
35 - Aiguille d’injecteur diesel
36 - Chambre de pression
37 - Ressort d’injecteur diesel
38 - Piston de commande
39 - Chambre de commande
40 - Gicleur d’alimentation
41 - Gicleur du circuit de retour carburant
42 - Raccord d’entrée haute pression carburant
43 - Filtre laminaire inclus dans le raccord (43)
Nota : Le filtre laminaire ne nécessite pas d’entretien.
14
CITROËN Chapitre 2
La quantité de carburant injectée dépend des paramètres suivants :

• durée de la commande électrique (calculateur d’injection),
• vitesse d’ouverture de l’injecteur diesel,
• débit hydraulique de l’injecteur diesel (nombre et diamètre des trous),
• pression de carburant dans la rampe d’injection commune haute pression
carburant.
Les pressions de carburant utilisées dans le système d’injection directe HDI
interdisent la commande électrique directe des injecteurs diesel.
L’ouverture des injecteurs diesel est obtenue par différence de pression entre
la chambre de commande (39) et la chambre de pression (36).
L’aiguille d’injecteur diesel (35) est plaquée sur son siège par le ressort (37).
L’aiguille d’injecteur diesel (35) est surmontée par le piston de commande (38)
(le piston de commande est libre dans son alésage).
La tête du piston de commande débouche dans la chambre de commande
(39).
La chambre de commande est en liaison avec les circuits suivants :
• circuit haute pression carburant au travers du gicleur (40),
• circuit de retour au réservoir carburant par le gicleur (41).
La chambre de commande (39) est isolée du circuit de retour de carburant par
l’aiguille de l’électrovanne (33).
L’aiguille d’injecteur diesel (36 35) est plaquée sur son siège par le ressort
(31).
Le carburant est réparti de façon identique entre les chambres (39) et (36).
Le gicleur (41) est plus grand que le gicleur (40).
L’aiguille de l’électrovanne se lève dès l’alimentation de la bobine de
l’électrovanne (champ magnétique).
Nota : Nécessité de télécoder la classe des injecteurs dans le calculateur
injection diesel code hexadécimal.
15
CITROËN Chapitre 2
C - PRINCIPE DE LA LEVÉE D’UN INJECTEUR DIESEL
J K
33
41
39
40
38
37
36
35
DV4007D
J - Injecteur diesel fermé

K - Ouverture d’injecteur diesel
33 - Aiguille d’électrovanne de commande
35 - Aiguille d’injecteur diesel
36 - Chambre de pression
37 - Ressort d’injecteur diesel
38 - Piston de commande
39 - Chambre de commande
40 - Gicleur d’alimentation
41 - Gicleur du circuit de retour carburant
16
CITROËN Chapitre 2
1 - Injecteur diesel fermé

L’effort exercé par la haute pression est identique entre la chambre de
commande (39) et la chambre de pression (36).
Le piston de commande est immobile (plaqué contre l’aiguille d’injecteur
diesel).
L’augmentation de pression dans la rampe d’injection commune haute
pression carburant favorise la fermeture de l’injecteur diesel.
2 - Principe d’Ouverture d’un injecteur diesel

Le calculateur d’injection alimente l’électrovanne de commande.
Phase de fonctionnement dès que l’aiguille de l’électrovanne (33) se lève
sous l’action de l’électrovanne de commande (champ magnétique) :
• une fuite de carburant est crée au travers du gicleur (41),
• l’entrée de carburant par le gicleur (40) ne compense pas la fuite par le

gicleur (41),
• l’équilibre entre la pression des chambres (39) et (36) est rompu,
• la pression présente dans la chambre de pression (36) soulève l’aiguille

d’injecteur diesel,
• le piston de commande remonte,
• le carburant est envoyé dans la tête de piston.

Nota : L’injection de carburant dure tant que l’électrovanne de l’injecteur
diesel est alimentée.
Nota : Levée maximale de l’aiguille d’électrovanne de commande :
0,06 mm.
17
CITROËN Chapitre 2
3 - Particularités en fonction de la durée de commande de l’électrovanne

Commande de courte durée :
• le piston de commande présente une certaine inertie,
• l’aiguille de l’injecteur diesel est légèrement levée,
• la quantité de carburant injectée est faible,
• la pression d’injection est inférieure à la pression présente dans la

rampe d’injection haute pression carburant.
Commande de longue durée :
• le piston de commande et l’aiguille d’injecteur diesel sont complètement

levés,
• la quantité de carburant injectée est grande,
• la pression d’injection est égale à la pression présente dans la rampe

d’injection haute pression carburant.
4 - Principe de fermeture d’un injecteur diesel

Phase de fonctionnement dès que le calculateur d’injection coupe
l’alimentation de l’électrovanne de l’injecteur diesel :
• le ressort (32) de l’électrovanne plaque l’aiguille de l’électrovanne (34)

sur son siège,
• le gicleur (41) est obturé,
• la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,
• la montée en pression dans la chambre de commande (32) provoque la

fermeture de l’injecteur diesel,
• l’équilibre des pressions se rétablit entre les chambres (39) et (36),
• l’injecteur diesel est prêt pour un nouveau cycle.
18
CITROËN Chapitre 2
X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL
A - GÉNÉRALITÉ
La commande des injecteurs diesel est réalisée par l'étage de commande du
calculateur d’injection.
L'étage de commande des injecteurs diesel permet d’obtenir les tensions
suivantes :
• une tension de 80 V en pointe nécessaire au début de la levée des
injecteurs diesel,
• une tension de 50 V nécessaire au maintien de l’ouverture des injecteurs
diesel.
L’étage de commande intégré au calculateur d’injection comporte un
condensateur qui emmagasine l’énergie nécessaire à la commande des
injecteurs diesel.
Entre chaque injection, le calculateur d’injection envoie des impulsions sur la
bobine de l’injecteur non sollicité.
Les impulsions créent une tension induite pour charger l’étage de commande
(condensateur).
Attention : L’étage de commande ne peut pas se charger en présence d’une

d’anomalie sur la ligne d’alimentation d’un injecteur diesel.
Un système de sécurité interne au calculateur permet de déconnecter l’étage
de commande à l’arrêt du moteur.
IMPERATIF : Compte tenu de la présence de tension élevée aux bornes du

calculateur et des injecteurs diesel, les éventuelles mesures
de tension doivent être réalisés avec le matériel préconisé.
19
CITROËN Chapitre 2
B - COMMANDE DES ÉLECTROVANNES DES INJECTEURS DIESEL

Y
44
45
46 47 48
DV4008C
Courant de commande de l’injecteur diesel.

Y - Ampères
X - Durée
44 - Courant d’appel
45 - Courant de maintien
46 - Phase d’appel
47 - Phase de maintien
48 - Fin de commande
L’alimentation électrique d’une électrovanne se décompose en 2 phases :
• phase d’appel (tension et courant d’appel),
• phase de maintien (tension et courant de maintien).
1 - Phase d’appel
La phase d’appel à pour but de provoquer une levée rapide de l’aiguille de
l’électrovanne.
L’électrovanne d’injecteur diesel est alimentée de la façon suivante :
• une tension d’environ 80 V,
• un courant d’environ 20 A.
Nota : La phase d’appel est limitée à quelques millisecondes (0,3 ms).
2 - Phase de maintien
La phase de maintien permet de continuer à alimenter l’électrovanne en
limitant la puissance électrique absorbée.
L’électrovanne d’injecteur diesel est alimentée de la façon suivante :
• une tension d’environ 50 V,
• un courant d’environ 12 A.
Attention : Il est interdit d’alimenter un injecteur diesel en 12 V
(destruction de l’électrovanne).
20
CITROËN Chapitre 2
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT
A - RÔLE
La pompe haute pression lamine le carburant ce qui élève la température du
carburant.
Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au réservoir.
B - DESCRIPTION
Le refroidisseur de carburant est constitué d’un serpentin métallique qui
favorise l’échange thermique entre le carburant et l’air.
C - IMPLANTATION
Le refroidisseur de carburant est fixé sous la carrosserie.
21
CITROËN Chapitre 3
FONCTION : ALIMENTATION D’AIR
I- SYNOPTIQUE
1 2
15 4
7 8
A
B DV4009P
C
14 13 12 11 10 9
Attention : La synoptique est une représentation symbolique de la fonction

alimentation del 'air.
22
CITROËN Chapitre 3
Circulation d’air (suivant flèches) :

A - Air
B - Gaz d’échappement + air
C - Gaz d’échappement
Nomenclature :

ÉLECTRIQUES
1 Calculateur d’injection 1320
2 Electrovanne de régulation de recyclage (EGR) 1253
3 Pompe à vide
4 Vanne de recyclage des gaz d’échappement
(EGR)
5 Répartiteur d’admission d’air
6 Collecteur des gaz d’échappement
7 Soupape régulatrice de pression de
suralimentation : commande par pression
8 Capsule pneumatique de commande de la
soupape régulatrice (sur turbocompresseur) :
commande par pression
9 Pot catalytique
10 Turbine d’échappement
11 Turbocompresseur
12 Turbine d’admission d’air
13 Débitmètre d’air + sonde de température d’air 1310
14 Filtre à air
15 Capteur de pression atmosphérique (intégré au 1320
calculateur d’injection)
23
CITROËN Chapitre 3
II - FILTRE A AIR
Périodicité de remplacement : tous les 60000 km.
III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD

10
16
7
DV4010D
17
8
7 - Soupape régulatrice de pression de suralimentation

8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape régulatrice
10 - Turbine d’échappement
16 - Arrivée de l’huile sous pression (refroidissement
17 - Retour huile
A - ROLE
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.
Il n’existe qu’un type de montage : pression de suralimentation régulée par la
soupape régulatrice seule.
24
CITROËN Chapitre 3
B - DESCRIPTION
a b 7 8
DV4011C
12 10
Attention : La représentation du turbocompresseur est symbolique mais le

fonctionnement est identique.
7 - Soupape régulatrice de pression de suralimentation
8 - Capsule pneumatique de commande de la soupape régulatrice :
10 - Turbine d’échappement
12 - Turbine d’admission d’air
a - Vers répartiteur d’admission
b - Gaz provenant du collecteur d’échappement
Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.
Le turbocompresseur se compose des éléments suivants :
• une chambre liée à la fonction échappement du moteur,
• une chambre liée à la fonction admission,
• une turbine et un compresseur, rendus solidaires par un arbre.
25
CITROËN Chapitre 3
La turbine, mise en action par les gaz d’échappement, entraîne le

compresseur qui assure la compression de l’air admis.
Nota : Graissage du turbocompresseur: les vitesses très élevées des parties
mobiles et les fortes températures à dissiper, nécessitent un graissage
très soigné.
L’huile sous pression nécessaire à cette fonction est prélevée sur le circuit
d’huile du moteur.
IMPERATIF : Il est impératif, avant d’arrêter le moteur de revenir au régime

de ralenti. La non observation de cette condition entraîne, à
échéance, la destruction du turbocompresseur (manque de
lubrification).
La pression de suralimentation est régulée par la soupape régulatrice.

Au repos la soupape régulatrice est fermée.
La pression de suralimentation est régulée à partir de la pression d’air dans la
tubulure d’admission.
Phases de fonctionnement lors du dépassement de la valeur de tarage de la
capsule pneumatique (8) :
• la soupape régulatrice de pression de suralimentation s’ouvre,
• la vitesse de la turbine d’échappement diminue,
• la pression d’air de suralimentation diminue.
La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de la
soupape régulatrice de pression de suralimentation.
26
CITROËN Chapitre 3
IV - DEBITMETRE D’AIR (1310)
A - ROLE
Le débitmètre d’air mesure le débit d’air frais admis par le moteur.
Rôle du calculateur d’injection en fonction de l’information reçue :
• déterminer le taux de recyclage des gaz d’échappement,
• limiter la formation des fumées pendant les phases transitoires
(accélération, décélération) par correction du débit carburant.
B - DESCRIPTION
DV4012D
e d c 16
c - Grille de protection
d - Plaque métallique (film chaud)
e - Sonde de température d’air
Le débitmètre d’air se compose des éléments suivants :
• plaque métallique (film chaud),
• sonde de température d’air.
La plaque métallique est très fine et permet de déterminer la masse d’air
entrant dans le circuit d’air.
27
CITROËN Chapitre 3
La plaque métallique se compose des éléments suivants :

• résistance de chauffage,
• résistance de mesure (CTN).
Le calculateur d’injection alimente la résistance de chauffage de façon à
maintenir la plaque métallique à une température fixe.
L’air passant dans le débitmètre refroidit la plaque métallique : la résistance de
mesure (CTN) varie.
Le calculateur associe la valeur de la résistance de mesure à un débit air.
IMPERATIF : Ne pas toucher à la plaque métallique, l’utilisation d’une

soufflette est proscrite.
C - PARTICULARITÉS ÉLECTRIQUES
Affectation des voies du connecteur :
• voie 1 : information température d’air
• voie 2 : masse débimètre
• voie 3 :
• voie 4 : alimentation débimètre (5Volts)
• voie 5 : information débit d’air
• voie 6 : masse
D - IMPLANTATION
Le débitmètre d’air est implanté entre le filtre à air et le turbocompresseur.
28
CITROËN Chapitre 3
29
CITROËN Chapitre 4
FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

D’ÉCHAPPEMENT
I- SYNOPTIQUE
1 2
15 4
7 8
A
B DV4009P
C
14 13 12 11 10 9
Attention : La synoptique est une représentation symbolique de la fonction

recyclage des gaz d'échappement.
30
CITROËN Chapitre 4
Circulation d’air (suivant flèches) :

A - Air
B - Gaz d’échappement + air
C - Gaz d’échappement
Nomenclature :
NUMÉRO DE PIÈCE DANS LES

REPÈRE DÉSIGNATION
SCHÉMAS ÉLECTRIQUES
1 Calculateur d’injection 1320
2 Electrovanne de régulation de recyclage (EGR) 1253
3 Pompe à vide
4 Vanne de recyclage des gaz d’échappement
(EGR)
5 Répartiteur d’admission d’air
6 Collecteur des gaz d’échappement
7 Soupape régulatrice de pression de
suralimentation : commande par pression
8 Capsule pneumatique de commande de la
soupape régulatrice (sur turbocompresseur) :
9 Pot catalytique
10 Turbine d'échappement
11 Turbocompresseur
12 Turbine d'admission d'air
13 Débitmètre d’air + sonde de température d’air 1310
14 Filtre à air
15 Capteur de pression atmosphérique (intégré au 1320
calculateur d’injection)
31
CITROËN Chapitre 4
II - POMPE A VIDE
A - RÔLE
La pompe à vide fournit la dépression nécessaire à la commande des
éléments suivants :
• vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) (suivant version),
• capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz
d’échappement,
• amplificateur de freinage.
B - DESCRIPTION
La pompe à vide à palettes est entraînée par l’arbre à cames moteur.
16
3
DV4013C
3 - Pompe à vide
16 - Clapet de sécurité (le clapet est intégré au raccord de sortie)
Un clapet de sécurité intégré à la pompe isole le circuit de dépression des
freins, moteur à l’arrêt.
Le clapet de sécurité permet de conserver :
• une réserve de vide dans l’amplificateur de frein,
• fonction recyclage des gaz d’échappement (régulation).
C - IMPLANTATION
Implantation : sur culasse, en extrémité d’arbre à cames côté boîte de
vitesses.
32
CITROËN Chapitre 4
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR) (1253)
A - RÔLE
Commander l’ouverture de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
(EGR).
B - DESCRIPTION
L’électrovanne met en communication la pompe à vide et la capsule de la
vanne de recyclage des gaz d’échappement.
a
b 17 c
DV4014C
d a b
a - Sortie ”utilisation”
b - Entrée dépression de la pompe à vide
c - Marquage blanc
d - Entrée pression atmosphérique
La commande de l’électrovanne est du type RCO (rapport cyclique
d’ouverture).
L’électrovanne proportionnelle commandée en tension RCO est reliée aux
éléments suivants :
• pression atmosphérique,
• dépression fournie par la pompe à vide.
La pression fournie par l’électrovanne est comprise entre la pression
atmosphérique et la dépression de la pompe à vide.
Commande : calculateur d’injection (masse).
Commande à tension variable (RCO) :
• pleine alimentation (RCO maximum) = dépression maximale,
• pas d’alimentation (RCO minimum) = pas de dépression (pression
atmosphérique).
Nota : RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture.
33
CITROËN Chapitre 4
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)
A - RÔLE
La vanne de recyclage des gaz d’échappement contrôle la quantité de gaz
d’échappement recyclé.
Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR) permet de diminuer
la quantité d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par l’échappement.
La diminution des oxydes d’azote est effectuée en ré-injectant une partie des
gaz d’échappement dans les cylindres.
Les phases de recyclage sont mémorisées dans des cartographies du
B - DESCRIPTION
4 - Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)

e - Entrée dépression (électrovanne de régulation de recyclage des gaz)
f - Capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz
d’échappement
Attention : La vanne de recyclage des gaz est fermée lorsqu’elle n’est pas
commandée pneumatiquement (dépression).
Phases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est
alimentée en dépression :
• la vanne de recyclage des gaz s’ouvre,
• une partie des gaz d’échappement est absorbée par le moteur (répartiteur
d’admission d’air).
C - IMPLANTATION
La vanne de recyclage est implantée sur le collecteur d’échappement.
34
CITROËN Chapitre 4
V- POT CATALYTIQUE
Le pot catalytique est équipé d’un catalyseur 2 voies.
Le pot catalytique (disposé sur la ligne d’échappement) permet la diminution de

rejet dans l’atmosphère des composants suivants :
• hydrocarbures imbrûlés (HC).
35
CITROËN Chapitre 5
FONCTION : INJECTION
I- CALCULATEUR MOTEUR
A - SYNOPTIQUE
1115
2
1220
3 14 15
1221 1150 1160

4 16
1261 1277
5 17
1310 1253
6 18
1313 1276
7 19
1320
1321
24
8
1620 1331 1332 1333 1334

9
2101
10
4050 1211
11
20
7306
12 23 21
7308 BSI 0004

13 22 DV4016P
8009 2100
36
CITROËN Chapitre 5
ORGANES
BSI Boîtier de servitude intelligent
0004 Combiné
1115 Capteur référence cylindre ou capteur arbre à cames
1150 Boîtier de préchauffage
1160 Bougies de préchauffage
1211 Jauge à carburant
1220 Sonde de température d’eau moteur
1221 Thermistance gazole
1253 Electrovanne EGR
1261 Capteur position pédale accélérateur
1276 Réchauffeur électrique de gazole
1277 Actuateur de débit (IMV)
1310 Débitmètre air et température air
1313 Capteur de régime moteur
1320 Calculateur moteur
1321 Capteur haute pression gazole
1331 Injecteur cylindre n°1
1620 Capteur vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS ou de l’ESP)
2100 Contacteur principal de frein
2101 Contacteur de stop redondant (véhicule équipé de l’ESP)
4050 Sonde présence d’eau dans le gazole
7306 Contacteur pédale d’embrayage
7308 Contacteur secondaire de frein
8009 Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
37
CITROËN Chapitre 5
LIAISONS
N° DE
SIGNAL NATURE DU SIGNAL
LIAISON
1 Information sur la position de l’arbre à cames RAPPORT CYCLIQUE
D’OUVERTURE (RCO)
2 Information température d’eau moteur ANALOGIQUE
3 Information sur température gazole ANALOGIQUE
4 Information position pédale accélérateur ANALOGIQUE
5 Information sur la quantité d’air admis ANALOGIQUE
Information sur la température d’air admission ANALOGIQUE
6 Information sur régime moteur RAPPORT CYCLIQUE
D’OUVERTURE (RCO)
7 Information pression carburant. ANALOGIQUE.
8 Information vitesse véhicule (véhicule non équipé de l’ABS RAPPORT CYCLIQUE
ou l’ESP) D’OUVERTURE (RCO)
9 Information pédale de frein redondant (véhicule équipé de TOUT OU RIEN
l’ESP)
10 Information présence eau dans le carburant TOUT OU RIEN
11 Information pédale d’emgrayage. TOUT OU RIEN
12 Information contact de frein secondaire (disponible TOUT OU RIEN
uniquement avec l’option régulation de vitesse)
13 Information de pression du circuit de réfrigération ANALOGIQUE
14 commande du boîtier de préchauffage TOUT OU RIEN
15 Commande des bougies de préchauffage TOUT OU RIEN
16 Commande d'actuateur de débit RAPPORT CYCLIQUE
D’OUVERTURE (RCO)
17 Commande de l’électrovanne du recyclage des gaz RAPPORT CYCLIQUE
d’échappement à l’admission (EGR) D’OUVERTURE (RCO)
18 Commande de la masse calculateur pour alimenter le TOUT OU RIEN
réchauffeur carburant.
19 Commande des 4 injecteurs diesel (PULSE) RAPPORT CYCLIQUE
D’OUVERTURE (RCO)
20 Information niveau de carburant ANALOGIQUE
21 Information niveau de carburant SIGNAL MULTIPLEXÉ
(VAN CONFORT)
22 Information freins TOUT OU RIEN
23 Demande d’allumage des voyants au combiné SIGNAL MULTIPLEXÉ
(CAN)
24 Information jauge à carburant SIGNAL MULTIPLEXÉ
(CAN)
38
CITROËN Chapitre 5
II - CALCULATEUR D’INJECTION (1320)
A - DESCRIPTION
26
25 27
29 28
DV4017C
25 - Nom du système d’injection (BOSCH EDC 16 C3)

26 - Capteur pression atmosphérique
27 - Date de fabrication codée
28 - Référence PSA matériel
29 - Référence PSA logiciel
B - RÔLE
Le calculateur gère l’ensemble du système d’injection.
Le logiciel du calculateur intègre les fonctions suivantes :
• les fonctionnalités de contrôle de l’injection et de dépollution,
• les stratégies d’agrément de conduite,
• la fonction antidémarrage (ADC2),
• les stratégies de secours,
• la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants d’alerte (*),
• le diagnostic avec mémorisation des défauts,
• la fonction régulation de vitesse (*).
(*) suivant version.
39
CITROËN Chapitre 5
Le calculateur assure le contrôle électrique des éléments suivants :

• injecteurs diesel,
• régulateur haute pression carburant,
• actuateur régulateur de débit carburant (1208),
• électrovanne de régulation de recyclage (EGR) (1253),
• boîtier de préchauffage et postchauffage (coupure postchauffage),
Le calculateur délivre les informations suivantes :
• consommation instantanée : vers boîtier de servitude intelligent,
• coupure réfrigération.
Le capteur de pression atmosphérique n’est pas dissociable du calculateur
d’injection.
Le calculateur comporte un étage de puissance capable de fournir le courant
de commande très élevé nécessaire au fonctionnement des injecteurs diesel.
L’actualisation du logiciel du calculateur d’injection s’effectue par
téléchargement (calculateur équipé d’une flash EPROM).
C - INJECTION
Sur le système EDC 16 C3 le calculateur moteur va déterminer le temps
d’injection par rapport au couple moteur demandé et/ou nécessaire.
Le calculateur moteur calcul le besoin en couple du moteur à partir de :
• la demande conducteur,
• le contrôle de stabilité (ESP),
• régulateur de vitesse,
• mode de fonctionnement (ralenti, pleine charge…),
• couple ponctionné (compresseur de climatisation, direction assistée,
consommateur électrique).
Le calculateur moteur effectue tous les calculs en couple moteur et ce n’est
qu’au moment de piloter les injecteurs que le calculateur moteur transforme le
couple moteur en temps d’injection.
40
CITROËN Chapitre 5
D - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)

Le capteur mesure la pression atmosphérique.
• déterminer la densité de l’air,
• interdire le recyclage en cas de roulage en altitude.
Nota : La densité de l’air diminue en fonction de l’altitude.
Le capteur de pression atmosphérique (24) est intégré au calculateur
d’injection.
Attention : Le capteur de pression atmosphérique n’est pas dissociable du

E - DESCRIPTION
H G F E DCBA A B CD E F GH J K L M ABCD E F G H
4 1 1
3 2 2
2 3 3
1 4 4
CME CMI CH
DV4018D
Connecteur CME (32 voies gris).

Connecteur CMI (48 voies marron).
Connecteur CH (32 voies noir).
Le calculateur d’injection est relié au faisceau d’injection par 3 connecteurs
modulaires.
Ordre de montage des connecteurs :
• connecteur gris,
• connecteur marron,
• connecteur noir.
41
CITROËN Chapitre 5
1 - Affectation des voies du connecteur
a - Connecteur CME (32 voies gris)
CONNECTEUR ET VOIES SIGNAL

A1
A2
A3
A4 Diagnostic relais de pré/post chauffage
B1
B2 +APC
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2 Sortie : commande relais de pré/post chauffage
E3
E4
F1 Masse capteur
F2
F3
F4
G1 Injecteur cylindre 4
H1 Injecteur cylindre 1
42
CITROËN Chapitre 5
b - Connecteur CMI (48 voies marron)

A1 Masse capteur référence cylindre
A2
A3
A4
B1 Entrée : Signal capteur régime moteur
B2
B3 Entrée : Information vitesse véhicule
B4 Alimentation capteur pression gazole
C1 Masse capteur régime moteur
C2
C3
C4 Masse capteur pression gazole
D1 Entrée : Signal capteur référence cylindre
D2
D3
D4
E1 Sortie : Commande relais principal
E2 Masse débitmètre (Us-)
E3
E4
F1
F2 Entrée : signal capteur température eau moteur
F3 Alimentation capteur régime moteur
F4 Alimentation capteur référence cylindre
G1 Entrée : signal débitmètre (Us +)
G2 Entrée : Signal capteur température air
admission
G3 Entrée : Signal capteur pression gazole
G4
H1 Masse capteur température eau moteur
H2 Entrée : signal capteur température gazole
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2 Sortie : Commande électrovanne EGR
L3
L4
M1
M2 Sortie : Commande relais de puissance
M3
M4 Sortie : commande régulateur de débit (sur
pompe haute pression)
43
CITROËN Chapitre 5
c - Connecteur CH (32 voies noir)

A1
A2
A3 Ligne dialogue : réseau CAN H
A4 Ligne dialogue : réseau CAN L
B1 Sortie : commande chauffage additionnel
B2 Commande groupe motoventilateur petite
vitesse (mise à la masse de la borne)
B3
B4 Ligne diagnostic (ligne K)
C1 Sortie commande chauffage additionnel
C2 Entrée : capteur pédale accélérateur (piste n°2)
C3 +APC
C4 Diagnostic groupe motoventilateur
D1
D2
D3
D4 Sortie : commande groupe motoventilateur
grande vitesse (mise à la masse de la borne)
E1
E2
E3 Entrée : Signal contacteur embrayage
E4 Entrée : information pédale de frein secondaire
F1
F2 Alimentation capteur climatisation
F3
F4 Masse du capteur de pression de climatisation
G1
G2 Alimentation du capteur pédale accélérateur
G3 Entrée : capteur pédale accélérateur (piste N°1)
G4 Masse
H1 Masse
H2 Entrée : signal du capteur de climatisation
H3 Masse du capteur pédale accélérateur
H4 Masse de puissance
44
CITROËN Chapitre 5
III - BATTERIE (BB00)

Le niveau de charge de la batterie est important pour le fonctionnement du
système d’injection directe HDI.
Attention : Une tension batterie inférieure à 7 V perturbe le fonctionnement du
système d’injection directe HDI.
Le calculateur mémorise un défaut dans les cas suivants :
• tension batterie supérieure à 18 V,
• tension batterie inférieure à 6,5 V.
IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)

A - RÔLE
Le capteur de référence cylindre informe le calculateur d’injection du point
mort haut en compression de chaque cylindre.
Le calculateur d’injection a besoin de cette information pour commander les
injecteurs diesel en mode séquentiel (cylindre par cylindre dans l’ordre
1-3-4-2).
B - DESCRIPTION
A B
31
30
D C
a DV4019C
30 Capteur référence cylindre
A Point mort haut cylindre N°2 (compression)
B Point mort haut cylindre N°1 (compression)
C Point mort haut cylindre N°3 (compression)
D Point mort haut cylindre N°4 (compression)
a Cible
31 Pignon de distribution
C - IMPLANTATION
Le capteur est de type à effet Hall, il est fixé en regard d’une cible intégré au
pignon de distribution d’arbre à cames.
45
CITROËN Chapitre 5
V- SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)
A - RÔLE
La sonde de température d’eau informe le calculateur de la température du
liquide de refroidissement moteur.
• ajuster le temps de préchauffage,
• ajuster le temps de postchauffage,
• ajuster le débit de démarrage,
• ajuster le régime de ralenti,
• autoriser le recyclage des gaz d’échappement (EGR),
• ajuster le débit de carburant,
• limiter le débit injecté si la température du liquide de refroidissement est
critique (fonction antiébullition),
• commander la mise en marche des motoventilateurs,
• commander le logomètre au combiné (*),
• commander les voyants d’alerte et de préalerte (*).
Nota : (*) suivant version.
46
CITROËN Chapitre 5
B - DESCRIPTION
La sonde de température d'eau moteur est constituée d'une résistance à
coefficient de température négatif (CTN).
Plus la température augmente, plus sa valeur de résistance diminue.
TEMPÉRATURE EAU RÉSISTANCE RÉSISTANCE MINI RÉSISTANCE

MOTEUR EN °C NOMINALE EN OHMS EN OHMS MAXI EN OHMS
60 1266 1244 1288
80 642 632 652
100 345 338 352
120 198 194 202
C - IMPLANTATION
32
DV4020C
32 - Sonde de température d’eau moteur.
47
CITROËN Chapitre 5
VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)
A - RÔLE
• ajuster le débit de carburant,
• calculer la densité du carburant.
B - DESCRIPTION
La sonde de température carburant (33) est constituée d’une résistance à
coefficient de température négatif (CTN).
Plus la température augmente plus sa valeur de résistance diminue.
TEMPÉRATURE RÉSISTANCE MINIMUM EN RÉSISTANCE MAXIMUM

CARBURANT OHMS EN OHMS
- 40 79 000 109 535
- 30 41 255 55 557
- 20 22 394 29 426
0 7 351 9 248
20 2 743 3 323
40 1 141 1 339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64
C - IMPLANTATION
33
DV4021C
48
CITROËN Chapitre 5
VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313)
L’information régime moteur sur les motorisations ”DV” est fournie par un nouveau
capteur actif.
Spécificités du capteur de régime moteur :
• implantation côté distribution,
• principe de fonctionnement à effet de Hall,
• aucun réglage ou entretien ne son nécessaire.
A - ROLE
Le capteur permet de déterminer :
• le régime moteur,
• la position de l'attelage mobile.
B - DESCRIPTION
34
N S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
S
N
E DV4022D
b - Cible magnétique
E - Entrefer
34 - Capteur régime moteur
49
CITROËN Chapitre 5
C - FONCTIONNEMENT
La cible est composée 60 (58 + 2) paires de pôles magnétiques réparties sur
la périphérie dont deux pôles sont absents pour repérer le point mort haut des
pistons 1 et 4.
Nota : En couplant les deux informations capteur référence cylindre et
capteur régime moteur le calculateur moteur détermine la positon
exacte de chaque cylindre au cour du temps.
Le passage des pôles nord et sud de la cible devant le capteur modifie la
tension de sortie du capteur état haut et état bas.
La fréquence des signaux carrés produit par le passage des pôles de la cible
représente la vitesse de rotation du moteur.
Attention aux points suivants :
• se laver les mains avant toute manipulation du pignon,
• éviter tout choc et toute détérioration de la piste magnétique,
• l’utilisation des outillages saillants est proscrite,
• ne pas approcher d’outillage magnétique,
• ne pas exercer des efforts sur l’armature de la cible.
D - IMPLANTATION
DV4023C
34
Le capteur à effet Hall (34) est fixé en regard d’une cible sur le corps de la
pompe à huile.
La cible ferromagnétique est fixée sur le pignon de vilebrequin.
50
CITROËN Chapitre 5
VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) - PARTICULARITE
35
DV4024D
35 - Capteur haute pression gazole.
A - RÔLE
Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression de carburant dans
la rampe d’injection commune haute pression (50 à 1500 bars).
B - PARTICULARITÉS ÉLECTRIQUES
• voie 1 : masse
• voie 2 : information pression (0 à 5 V)
• voie 3 : alimentation + 5 V
51
CITROËN Chapitre 5
IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE
A - RÔLE
Le contacteur permet au calculateur d’injection d’assurer un bon agrément de
conduite.
L’information électrique donnée par le contacteur de frein est transmise en
filaire au BSI, et envoyée au calculateur d’injection par le réseau multiplexé (*).
(*) suivant version.
B - IMPLANTATION
Le contacteur de frein est implanté sur le pédalier.
X- CONTACTEUR D’EMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE
A - RÔLE
Le contacteur d’embrayage permet au calculateur d’injection d’assurer le
fonctionnement du ralenti entraîné.
B - IMPLANTATION
Le contacteur d’embrayage est implanté sur le pédalier.
XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) - PARTICULARITE
A - RÔLE
Le contacteur permet au calculateur d’injection d’assurer un bon agrément de
conduite.
Les informations provenant des contacteurs de frein sont constamment
comparées entre elles afin de détecter un éventuel défaut.
B - IMPLANTATION
Le contacteur de frein est implanté sur le pédalier.
52
CITROËN Chapitre 5
53
CITROËN Chapitre 6
FONCTION : PRÉ-POSTCHAUFFAGE
I- SYNOPTIQUE
1150
8 9 1 3 4 5
1320
A4
E2
1160 1
BSI 0004
DV4025C
Voie N° A4 du connecteur 32 voies gris (CME). (diagnostic boîtier de

préchauffage).
Voie N° E2 du connecteur 32 voies gris (CME).(commande relais du boîtier pré-

postchauffage).
ORGANES
BSI Boîtier de servitude intelligent
0004 Combiné
1160 Bougies de préchauffage
LIAISONS
N° DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
1 Demande d'allumage du voyant de préchauffage CAN
2 Demande d'allumage du voyant de préchauffage VAN CONFORT
54
CITROËN Chapitre 6
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)
A - RÔLE
Les bougies de préchauffage permettent une montée rapide de la température
dans les chambres de combustion pendant la phase de démarrage.
B - DESCRIPTION
DV4026C
Bougies de préchauffage 11 V.
Longueur totale 118,5 mm.
Constitution des bougies de préchauffage :
• une résistance chauffante,
• une enveloppe métallique de protection.
55
CITROËN Chapitre 6
III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150)
A - RÔLE
Le boîtier alimente électriquement les bougies de préchauffage en fonction
des ordres du calculateur d’injection.
B - DESCRIPTION
Les temps de pré-postchauffage sont déterminés par le calculateur d’injection.
En cas de défaillance du boîtier de préchauffage, le calculateur d’injection
mémorise un défaut.
• voie N° 1 : masse,
• voie N° 3 : +12 V après contact,
• voie N° 4 : commande relais du boîtier pré-postchauffage,
• voie N° 5 : diagnostic boîtier de préchauffage,
• voie N° 8 : +12 V permanent,
• voie N° 9 : alimentation des bougies de préchauffage.
D - IMPLANTATION
DV4027C
6
3 Bougie de préchauffage
4 Faisceau électrique
6 Culasse moteur
56
CITROËN Chapitre 6
IV - PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Les temps de préchauffage et de postchauffage sont déterminés par le calculateur
moteur en fonction de la température du liquide de refroidissement moteur du
régime de ralenti et de l’altitude.
A - FONCTIONNNEMENT DU PRÉCHAUFFAGE
Préchauffage Préchauffage Préchauffage

Temps de Régime de
T°eau en seconde en seconde en secondes
préchauffage ralenti en
moteur Altitude Altitude Altitude
(en seconde) tr/min
1000m 1500m 2000m
80°C 0 750 0 0 0
20°C 0 800 0,5 2 3
0°C 0,5 890 1 5 5
-10°C 5 950 5,5 9,5 9,5
-20°C 5 1050 5,5 9,5 9,5
-25°C 10 1075 10,5 12,5 12,5
-30°C 15 1100 15 15 15
B - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de
préchauffage après la phase de démarrage.
Le postchauffage permet de diminuer les émissions polluantes dans les
premières minutes suivant le démarrage.
Le postchauffage réduit les émissions de fumées bleus à froid et en altitude.
TEMPS DE
RÉGIME DE POST CHAUFFAGE
T°EAU MOTEUR PRÉCHAUFFAGE
RALENTI EN TR/MIN EN SECONDE
(EN SECONDE)
80°C 0 750 0
20°C 0 800 0
0°C 0,5 890 180
-10°C 5 950 180
-20°C 5 1050 180
-25°C 10 1075 180
-30°C 15 1100 180
Paramètres pouvant interrompre le postchauffage :
• température d’eau moteur supérieur à 65°C,
• régime moteur supérieur à 3500 tr/mn,
• température de l’air admission supérieure à 40°C,
• débit de carburant injecté supérieur à 35 mg/cp (entre 0 et 2500 tr/min),
• débit de carburant injecté supérieur à 25 mg/cp (régime moteur supérieure
à 3000 tr/min),
• tension batterie inférieure à 7,5 V.
57
CITROËN Chapitre 7
FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC)
Fonctions du calculateur d’injection :
• contrôle de la mise en marche et de l’arrêt du ou des motoventilateurs

(refroidissement moteur),
• contrôle de la postventilation (pendant 6 minutes maximum),
• contrôle de l’allumage du voyant d’alerte température d’eau au combiné,
• contrôle du logomètre de température d’eau au combiné,
• diagnostic du fonctionnement du ou des motoventilateurs,
• acquisition de la température d’eau moteur,
• gestion des modes dégradés.
58
CITROËN Chapitre 7
I- SYNOPTIQUE
1 3
1220 8009 1508

4
2
16 5
1320 1509 1510

14
15 6
11
7
8080 10 BSI 1514

9
8
0004 8020 DV4028D
Légende :
Flèche simple : liaison filaire
Flèche triple : liaison multiplexée
Nota : Cette synoptique représente une configuration montée sur Xsara 2.

DÉSIGNATION
Boîtier de servitude intelligent BSI
Combiné 0004
Sonde de température d’eau moteur 1220
Calculateur d’injection 1320
Relais alimentation petite vitesse 1508
Relais alimentation grande vitesse 1509
Groupe motoventilateur 1510
Relais alimentation moyenne vitesse 1514
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant 8009
Compresseur de réfrigération 8020
Calculateur de réfrigération 8080
59
CITROËN Chapitre 7
LIAISONS
N° DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL

2 Information sur la pression du fluide réfrigérant ANALOGIQUE
3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN
4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN
5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN
Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne
6 TOUT OU RIEN
vitesse
7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN
8 Commande du compresseur de réfrigération TOUT OU RIEN
Commande d’allumage du voyant d’alerte de température
9 VAN CONFORT
eau moteur
Etat gestion réfrigération VAN CONFORT
Etat du compresseur de réfrigération VAN CONFORT
10
Commande AC\ON VAN CONFORT
Information température d’eau moteur VAN CONFORT
11 Demande de réfrigération VAN CONFORT
Autorisation d’enclenchement du compresseur de
CAN
réfrigération (AC\OUT)
14 Demande de clignotement du voyant d’alerte température
CAN
d’eau moteur
Information température d’eau moteur CAN
Demande d'autorisation d'enclenchement du compresseur
15 CAN
de réfrigération (AC/TH)
16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN
60
CITROËN Chapitre 7
II - SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)
La sonde de température d’eau informe le calculateur de la température du liquide

de refroidissement moteur.
La sonde de température d’eau est implantée sur le boîtier d’eau.
10
DV4029C
12
10 - Boîtier de sortie d’eau.

12 - Sonde de température d’eau moteur (1220).
TEMPÉRATURE RÉSISTANCE RÉSISTANCE MINI EN RÉSISTANCE MAXI

EAU MOTEUR EN °C NOMINALE EN OHMS OHMS EN OHMS
60 1266 1244 1288
80 642 632 652
100 345 338 352
120 198 194 202
III - POSTVENTILATION
A l’arrêt du moteur, le calculateur commande la postventilation, si la température

d’eau dépasse un certain seuil (*) (105°C).
(*) suivant véhicule.
La postventilation s’effectue en petite vitesses et dure au maximum 6 minutes

après l’arrêt du moteur.
61
CITROËN Chapitre 7
IV - MODE DEGRADE
CARACTÉRISATION DU
INFORMATION -STRATÉGIE DE
DÉFAUT DE LA SONDE
SEUIL DE DÉTECTION SECOURS -VALEUR DE
TEMPÉRATURE EAU
REMPLACEMENT
MOTEUR
Tension capteur inférieure Allumage voyant diagnostic moteur
Court-circuit à la masse
à 2,2V
Allumage du voyant alerte
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur supérieure température eau moteur
au +BAT à 4,9V
Mode débit réduit (3000 trs)
Coupure recyclage des gaz
d’échappement (EGR)
Coupure ou intediction
d’enclenchement du compresseur
de climatisation (AC/OUT)
Cohérence de la montée en
température Groupe motoventilateur en grande
vitesse
Valeur de remplacement
température du carburant pendant
1 minute après le démarrage du
moteur puis 100°C
MOTEUR DV
Alerte température d’eau moteur 118°C
Durée de post-ventilation 6 mn
Seuil de température à l’enclenchement de la post-ventilation 105°C
(petite vitesse)
Température d’enclenchement de la petite vitesse du 96°C
motoventilateur
Température d’enclenchement de la grande vitesse du 105°C
motoventilateur
62
CITROËN Chapitre 7
V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
8
7
10
DV4030P
11
7 - Vase d’expansion.
8 - Boîtier d’entrée d’eau.
9 - Aérotherme.
10 - Boîtier de sortie d’eau.
11 - Radiateur de refroidissement.
63
CITROËN Chapitre 8
FONCTION : BESOIN DE REFROIDISSEMENT

POUR LA CLIMATISATION (BRAC)
I- SYNOPTIQUE
1 3
1220 8009 1508

4
2
16 5
1320 1509 1510

14
15 6
11
7
8080 10 BSI 1514

9
8
0004 8020 DV4028D
Légende :
Nota : cette synoptique représente une configuration montée sur Xsara 2.
DÉSIGNATION
Boîtier de servitude intelligent BSI
Combiné 0004
Sonde de température d’eau moteur 1220
Calculateur d’injection 1320
Relais alimentation petite vitesse 1508
Relais alimentation grande vitesse 1509
Groupe motoventilateur 1510
Relais alimentation moyenne vitesse 1514
Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant 8009
Compresseur de réfrigération 8020
Calculateur de réfrigération 8080
64
CITROËN Chapitre 8
LIAISONS
N° DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
2 Information sur la pression du fluide réfrigérant ANALOGIQUE
3 Commande du relais petite vitesse TOUT OU RIEN
4 Alimentation du groupe motoventilateur en petite vitesse TOUT OU RIEN
5 Alimentation du groupe motoventilateur en grande vitesse TOUT OU RIEN
6 Alimentation du groupe motoventilateur en moyenne vitesse TOUT OU RIEN
7 Commande du relais moyenne vitesse TOUT OU RIEN
8 Commande du compresseur de réfrigération TOUT OU RIEN
Commande d’allumage du voyant d’alerte de température
9 VAN CONFORT
eau moteur
Etat gestion réfrigération VAN CONFORT
Etat du compresseur de réfrigération VAN CONFORT
10
Commande AC\ON VAN CONFORT
Information température d’eau moteur VAN CONFORT
11 Demande de réfrigération VAN CONFORT
Autorisation d’enclenchement du compresseur de
CAN
réfrigération (AC\OUT)
14 Demande de clignotement du voyant d’alerte température
CAN
d’eau moteur
Information température d’eau moteur CAN
Demande d’autorisation d’enclenchement du compresseur
15 CAN
de réfrigération (AC\TH)
16 Commande du relais grande vitesse TOUT OU RIEN
65
CITROËN Chapitre 8
II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE REFRIGERANT (8009)
A - RÔLE
Le capteur mesure la valeur de la pression dans le circuit réfrigération.
• autoriser la mise en marche du motoventilateur (refroidissement
condenseur de climatisation),
• autoriser l’enclenchement du compresseur de climatisation.
B - DESCRIPTION
DV4031C
Le capteur est du type piézo-électrique.

Le capteur est composé de jauges de contraintes.
Le capteur linéaire fournit une tension proportionnelle à la pression du circuit
réfrigération.
Identification : connecteur noir.
Nota : L’information électrique donnée par le capteur est transmise en filaire
au calculateur d’injection, et envoyée au boîtier de servitude intelligent
par le réseau multiplexé.
Valeur de pression
ENCLENCHEMENT DU
COUPURE DU MOTOVENTILATEUR
MOTOVENTILATEUR
Petite Moyenne Grande Petite Moyenne Grande
vitesse vitesse vitesse vitesse vitesse vitesse
Pression
10 16 22 7 13 19
(bar)
66
CITROËN Chapitre 8
• voie 1 : alimentation 5 V
• voie 2 : information pression (0 à 5 V)
• voie 3 : masse
Tension fournie pour une pression de 1 bar : + 0,5 volt.
Tension fournie pour une pression de 31 bars : + 4,5 V.
D - IMPLANTATION
Le capteur est implanté sur le condenseur de climatisation.
E - MODE DEGRADE
Rôle du calculateur d’injection lors d’une défaillance du pressostat :
• interdire la commande du compresseur de réfrigération (AC/OUT),
• enregistrement d’un défaut dans le calculateur moteur.
Le groupe motoventilateur n’est plus fonctionnel pour les besoins de
refroidissement associé à la réfrigération.
67
CITROËN Chapitre 8
III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL
A - GÉNÉRALITÉ
Compte tenu du rendement élevé du moteur, il est nécessaire d’assister la
montée en température de l’habitacle lors de basses températures.
L’assistance de montée en température de l’habitacle est commandée par le
boîtier de servitude intelligent et piloté par le calculateur moteur.
Deux dispositifs sont utilisés suivant les pays de commercialisation.
plusieurs thermoplongeurs (résistances électriques) d’appoint implantés sur le
circuit d’eau de l’aérotherme
Une chaudière (ou brûleur) additionnelle alimentée en carburant est implantée
dans le passage de roue avant gauche (véhicule pays grand froid)
Nota : Sur le Xsara 2 équipé de l’injection BOSCH EDC 16 C3 le système de
chaudière est abandonné.
B - SYNOPTIQUE
4
1320 BCP3
5
1190 DV4032D
BSI
Légende :
ORGANES
BCP3 Boîtier de commutation protection
1190 Réchauffeur circuit eau moteur
68
CITROËN Chapitre 8
LIAISONS
N° DE NATURE DU
SIGNAL
LIAISON SIGNAL
1 Commande du relais R1A (dans BCP3) par mise à la masse 0 ou 5 V
de la sortie calculateur moteur (32 voies noir B1)
2 Circuit de puissance pour deux résistances du chauffage 12V
additionnel
3 Circuit de puissance pour deux résistances du chauffage 12V
additionnel
4 Commande du relais R2B (dans BCP3) par mise à la masse 0 ou 5 V
de la sortie calculateur moteur (32 voies noir C1)
5 Demande de chauffage additionnel CAN
C - CONDITION DE FONCTIONNEMENT
Te
B
80 a
70
65
b
40
Ta
-20 -10 10 DV4033D
Ta - Température d’air extérieur

Te - Température d’eau moteur
a - Exemple 1
b - Exemple 2
A - Zone d'autorisation de réchauffage
B - Zone d'interdiction de réchauffage
Le boîtier de servitude intelligent (BSI) détermine le besoin de chauffage
additionnel au démarrage en fonction de la température air extérieure et de la
température eau moteur.
Exemple 1 :
• Température eau moteur = 70°C,
• Température extérieure = 10 °C,
• Les conditions de températures sont en dehors de la zone de mise en
fonctionnement : il n’y a pas de réchauffage.
69
CITROËN Chapitre 8
Exemple 2 :
• Température eau moteur = 40°C,
• Température extérieure = - 10°C,
• Les conditions de températures sont dans la zone de mise en
fonctionnement du chauffage additionnel.
Le BSI détermine le besoin de chauffage de l’habitacle au démarrage en
fonction de la température d’air extérieur et de la température d’eau moteur.
Le boîtier de servitude intelligent commande les thermoplongeurs dans les
conditions suivantes :
• moteur en fonctionnement depuis 60 secondes,
• régime moteur supérieur à 700 tr/mn,
• tension batterie supérieure à 12 V (bilan électrique positif),
• température d’eau moteur supérieure à 40°C.
Le boîtier de servitude intelligent commande progressivement les étages de
réchauffage :
• premier étage,
• deuxième étage.
La fin de commande du chauffage additionnel intervient dès que les conditions
de température le permettent (courbe).
70
CITROËN Chapitre 8
71
CITROËN Chapitre 9
MAINTENANCE
I- PRECONISATION CARBURANT
Attention : L'adjonction de produits additivés tels que nettoyant circuit
carburant/remétallisant est interdit.
II - CONSIGNES DE SECURITE
A - PREAMBULE
Toutes les interventions sur le système d'injection doivent être effectuées
conformément aux prescriptions et réglementations suivantes :
• autorités compétentes en matière de santé,
• prévention des accidents,
• protection de l'environnement.
Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors
d'intervention.
Eviter de travailler à proximité de flamme ou d'étincelles.
Moteur tournant :
• ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant,
• rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures sérieuses,
• ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression
carburant.
Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression
atmosphérique du circuit haute pression carburant.
Attention : Les interventions doivent être effectuées par du personnel
spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à
prendre.
Attention : Il est interdit d'intervenir sur le circuit haute pression carburant
moteur tournant.
Attention : Avant toute dépose du calculateur d'injection : attendre
30 secondes après la coupure du contact, et débrancher la borne
négative de la batterie.
Attention : Il est interdit de débrancher un injecteur diesel moteur tournant
(risque de détérioration du moteur).
Attention : Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son
corps n'est pas relié à la masse (risque de décharge
électrostatique).
Attention : Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la dépose du
calculateur d'injection.
72
CITROËN Chapitre 9
III - ECHANGES DE PIÈCES – OPÉRATIONS A REALISER

A - OPÉRATIONS PRELIMINAIRES
Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut être nécessaire de procéder
au nettoyage des raccords des éléments sensibles suivants (voir opérations
correspondantes) :
• filtre à carburant,
• pompe haute pression carburant,
• rampe d'injection commune haute pression carburant,
• canalisations haute pression carburant,
• porte-injecteurs diesel.
IMPERATIF : Après démontage, obturer immédiatement les raccords des
éléments sensibles avec des bouchons, pour éviter l'entrée
d'impuretés.
IMPERATIF : Respecter les couples de serrage de sécurité des éléments du

circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une clé
dynamométrique périodiquement contrôlée.
B - ECHANGES DE PIECES
Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pièces, s'assurer que
le client est en possession de sa carte confidentielle.
C - OPERATIONS INTERDITES
Dépose-repose :
• capteur haute pression carburant sur rampe d'injection commune haute
pression carburant,
• régulateur de débit (1208) sur pompe haute pression carburant,
• sonde de température carburant sur raccord 4 voies.
OBSERVATION /
ELEMENTS
OPERATION A EFFECTUER INFORMATION
REMPLACES
NECESSAIRES
Appairage avec le boîtier de servitude intelligent Code client
Télécodage calculateur moteur Description de
l'équipement du
Calculateur moteur
véhicule
Télécoder les numéros hexadécimaux de chaque Numéro VIN
injecteur diesel au cylindre correspondant
Injecteur diesel En cas de remplacement d'un injecteur diesel,
télécoder les 8 numéros hexadécimaux de
chaque injecteur diesel au cylindre
correspondant
Boîtier de Appairage avec le calculateur moteur Code client
servitude Numéro VIN
intelligent Toutes les clefs
Boîtier de Rien Boîtier de servitude
servitude moteur moteur spécifique
suivant version
73
CITROËN Chapitre 9
D - APPRENTISSAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION

Attention : L'échange d'un calculateur d'injection entre deux véhicules, se
traduit par l'impossiblité de démarrer les véhicules.
Lors de l'échange d'un calculateur d'injection, il est nécessaire de procéder à
un apprentissage du système antidémarrage.
Conditions à respecter pour effectuer un apprentissage du système
antidémarrage :
• être en possession du code d'accès au boîtier de servitude intelligent
(inscrit sur carte confidentielle client),
• être en possession d'un calculateur d'injection neuf,
• utiliser l'outil de diagnostic,
• effectuer une procédure d'apprentissage du calculateur moteur :
"APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR",
• procéder au téléchargement du calculateur d'injection (si nécessaire).
1 - Télécodage du calculateur d'injection

Cette procédure permet de réduire le nombre de références de
calculateurs.
Paramètres télécodables :
• refroidissement moteur (groupe motoventilateur),
• capteur de pression de réfrigération,
• vitesse véhicule,
• chauffage additionnel,
• calculateurs.
2 - Téléchargement du calculateur d'injection

L'actualisation du logiciel du calculateur d'injection s'effectue par
téléchargement (calculateur équipé d'un flash EPROM).
Nota : Cette opération s'effectue au moyen des outils de diagnostic.
74
CITROËN Chapitre 9
IV - PROCÉDURES DE RETOUR EN GARANTIE
A - ELEMENTS DU SYSTEME D'INJECTION

Avant retour vers le centre d'expertise, les éléments suivants doivent être
obturés, placés dans un sac plastique et conditionnés dans leur emballage
d'origine :
• injecteurs diesel,
• pompe haute pression carburant,
• rampe d'injection commune haute pression carburant,
• capteur haute pression carburant,
• filtre à carburant.
B - CALCULATEUR D'INJECTION
Le débranchement du calculateur d'injection entraîne son verrouillage
automatique.
IMPERATIF : En cas de retour de pièce au titre de la garantie, retourner le

calculateur d'injection avec le code d'accès.
75
CITROËN Chapitre 10
DIAGNOSTIC
I- OUTILLAGE
STATION PROXIA : 4165 -T
4HP141C
STATION LEXIA : 4171 -T
4HP142C
76
II - FONCTIONS DES OUTILS
A - STATION PROXIA : 4165T

L'outil permet :
• l'identification du calculateur,
• historique,
• la lecture des codes défauts,
• l'effacement des défauts,
• les mesures des paramètres variables associées,
• le test des actionneurs,
• la mise à jour du calculateur par téléchargement,
• la consultation des schémas électriques,
• l'identification du calculateur.
B - STATION LEXIA : 4171T

L'outil permet :
• l'identification du calculateur,
• historique,
• la lecture des défauts,
• l'effacement des défauts,
• les mesures des paramètres variables associées,
• le test des actionneurs,
• la mise à jour du calculateur par téléchargement,
• la consultation des schémas électriques,
• l'identification du calculateur.
77
III - ECRANS DES OUTILS LEXIA / PROXIA
A - LECTEUR DEFAUTS
DESCRIPTION DU DEFAUT
Intitulé Type p-code Caractérisation
P0533 Court-circuit au plus ou circuit
Défaut signal pression climatisation Local ouvert
P0532 Court-circuit à la masse
P1507 Absence de communication
Défaut autorisation commande sur le réseau CAN
Local
climatisation non reçue P1508 Valeur reçue par réseau CAN
incorrecte
Défaut signal pédale accélérateur Local P1628 Cohérence avec contacteur
frein
P0104 Dérive trop importante de la
mesure
Défaut signal débitmètre Local P0102 Court-circuit à la masse
ouvert
P0402 Débit d’air supérieur à la
consigne
P0401 Débit d’air inférieur à la
Défaut circuit admission d’air Local
consigne
P0194 Cohérence avec débit d’air
P0404
Défaut circuit chauffage additionnel Local P1403 Court-circuit à la masse,
1 court-circuit au plus, circuit
ouvert ou dysfonctionnement
actionneur
Défaut circuit chauffage additionnel Local P1404 Court-circuit à la masse,
2 court-circuit au plus, circuit
actionneur
ouvert
Défaut signal pédale accélérateur 1 Local P0222 Court-circuit à la masse
P0221 Cohérence avec signal
pédale accélérateur 2
ouvert
Défaut signal pédale accélérateur 2 Local P0227 Court-circuit à la masse
P0226 Cohérence avec signal
pédale accélérateur 1
78
P1118 Capteur pression
atmosphérique en court-
circuit au plus ou circuit
Défaut interne calculateur Local ouvert
P1117 Capteur pression
atmosphérique en court-
circuit à la masse
P0563 Tension batterie trop forte
Défaut signal tension batterie Local
P0562 Tension batterie trop faible
Défaut signal contacteur frein Local P0571 Information pédale
défectueuse reçue par le CAN
P0116 Cohérence de la montée en
température
Défaut signal température eau
Local P0118 Court-circuit au plus ou circuit
moteur
ouvert
Défaut signal contacteur Local P0704 Absence de signal ou signal
embrayage incohérent
Défaut signaux température air Local P0111 Températures air admission
et air extérieur défaillantes
Défaut télécodage Local P1613 Télécodage incorrect ou non
effectué
P1410 Court-circuit au plus
Défaut commande électrovanne P1409 Court-circuit à la masse
Local
EGR
P0403 Circuit ouvert ou
dysfonctionnement actionneur
P0342 Absence de signal
P0343 Signal erroné
Défaut signal arbre à cames Local
P0341 Absence temporaire du signal
P0344 Signal temporairement erroné
P0337 Absence de signal
P0338 Signal erroné
Défaut signal régime moteur Local
P0336 Absence temporaire du signal
P0339 Signal temporairement erroné
Défaut Fonction Refroidissement Local P0483 Cohérence entre vitesse GMV
Intégrée au Calculateur et consigne
Défaut commande grande vitesse Local P0480 Court-circuit à la masse,
GMV court-circuit au plus, circuit
actionneur
79
Défaut commande petite vitesse Local P0481 Court-circuit à la masse,
GMV court-circuit au plus, circuit
actionneur
Défaut signal température gazole Local
P1300 Court-circuit à la masse,
court-circuit au plus, circuit
actionneur
Défaut circuit relais préchauffage Local
P0382 Bougies alimentées en
permanence
P0380 Bougies jamais alimentées
P0611
P0620
P0656
P0657
P1700
P1632
Défaut calculateur Local P0606 Défaut interne
P1631
P1634
P1633
P1636
P1635
P1621
Défaut eeprom Local P0603 Défaut interne calculateur
Défaut convertisseur analogique - Local P0610 Défaut interne calculateur
digital
Défaut signal température air ouvert
Local
admission
Défaut anti-démarrage codé Local P1612 Erreur de lecture ou d’écriture
du code ADC2
P0200 Commande en court-circuit au
plus ou court-circuit à la
P0211
masse
Défaut commande injecteurs Local
P0210
Commande en circuit ouvert
P0212
Défaut circuit injecteur cylindre 1 Local P0262 Court-circuit au plus
80
P0201 Court-circuit entre 2 broches
de l’injecteur
P0263 Circuit ouvert
Défaut circuit injecteur cylindre 2 Local P0202 Court-circuit entre 2 broches
de l’injecteur
de l’injecteur
de l’injecteur
P1209 Electrovanne de régulation en
court-circuit au plus
Défaut actionneur de remplissage
Local circuit ouvert ou
de la pompe haute pression gazole
dysfonctionnement actionneur
court-circuit à la masse
P0230 Pression inférieure à la
consigne
P0231 Pression inférieure à la
consigne et consigne trop
importante de débit de
Défaut circuit de régulation de remplissage de la pompe
haute pression gazole P0232 Limitation de la pression rail
impossible par baisse de la
consigne de débit de
remplissage de la pompe
P0233 Pression rail inférieure à la
pression minimale
P1200 Pression rail maximale
Défaut circuit de régulation de
Local dépassée
haute pression gazole
P1201 Incohérence de la pression

rail sur lâché de pied
81
P1203 Consigne de débit de
remplissage incohérente au
ralenti
P1202 Consigne de débit de
remplissage incohérente sur
lâché de pied
Défaut circuit relais d’alimentation Local P0215 Ouverture trop rapide ou
du système d’injection relais toujours collé
PD118 Absence de communication
avec la BSI
Défaut communication CAN Distant
PD003 Absence de communication
PD000 Calculateur moteur muet
ouvert
Défaut signal pression gazole Local P0192 Court-circuit à la masse
P0191 Dérive de la mesure trop
importante
Défaut alimentation capteur pédale Local P0608 Alimentation hors tolérances
accélérateur
Défaut alimentation capteurs Local P0609 Alimentation hors tolérances
régime, pression climatisation et
arbre à cames
Défaut alimentation capteur Local P1614 Alimentation hors tolérances
pression rail
Défaut alimentation calculateur en P1511 Absence du +après contact
Local
+après contact
P0503 Vitesse maximale dépassée
P0501 Cohérence avec débit et
Local
régime moteur
P0500 Signal incorrect
P1504 Vitesse reçue par le réseau
Défaut signal vitesse véhicule CAN incorrecte
P1504 Vitesses reçues par le réseau
Distant CAN et en filaire incorrectes
P1799 Vitesse reçue par le réseau
CAN incorrecte, absence de
communication ABS
Défaut couple moteur Local P1604 Couple moteur incertain
P1666 Calculateur fonctionnel mais
Défaut température interne
Local téléchargement
calculateur
temporairement impossible
P1505 Déclenchement du détecteur
Défaut arrêt moteur Local
de choc Airbag
82
B - LECTEUR DES PARAMÈTRES

Valeurs à titre indicatif
Moteur au ralenti ; Température moteur à 80°C sans consommation
électriques.
VALEUR DE
PARAMÈTRES UNITÉ DÉFINITION DU PARAMÈTRE
RÉFÉRENCE
Régime moteur Tr/mn 750 Régime de rotation du moteur en
nombre de tours par minute
Synchronisation arbre à oui Détection du signal provenant du
cames/vilebrequin capteur de référence cylindre
autorisant le démarrage moteur
Pression carburant Bars 310-320 Pression de carburant mesurée
mesurée dans la rampe haute pression
Consigne pression Bars 310-320 Pression de carburant à
carburant atteindre dans la rampe haute
pression
RCO régulateur de débit % Taux d’ouverture de
carburant l’électrovanne de régulation de
pression carburant dans la
pompe haute pression carburant
Débit injecté Mg/coup 4 Débit de carburant dans
l’injecteur
Correction débit Mg/coup Correction du débit injecté du
injecteur cylindre X X°cylindre par le calculateur
moteur
Consigne débit gazole Mm3 : coup Débit de carburant à atteindre
dans la rampe haute pression
Débit air mesuré Mg/coup 200-220 Débit d’air mesuré pour le
pilotage de la vanne EGR
Consigne débit d’air Mg/coup 200-220 Débit d’air à atteindre dans la
tubulure d’admission pour le
pilotage de la vanne EGR
RCO vanne EGR % 0 Taux d’ouverture de
l’électrovanne de recyclage des
gaz d’échappement
Avance pré-injection ° 10 Moment d’injection
pilote(1°injection)par rapport au
PMH
Avance injection ° -2 Moment d’injection
principale principale(2°injection)par rapport
au PMH
Température eau moteur °C 80 Température d’eau admise par
le calculateur moteur suivant les
informations du capteur
Température carburant °C 70 Température du carburant du
circuit de retour de gazole
Température air °C 25 Température air admission prise
admission dans le débitmètre d’air
83
VALEUR DE
RÉFÉRENCE
Pression atmosphérique Mbars 1013 Pression de l’air ambiant
mesurée par le capteur interne
au calculateur
Tension batterie Volt 12 à 14,7 Tension de la batterie mesurée
par le calculateur moteur
Tension +APC Volt 12 à 14,7 Tension du + coupé par le
contact mesurée par le
calculateur d’injection moteur
Relais pré-post Inactif Etat de la commande du relais
chauffage d’alimentation des bougies de
pré-post chauffage
Demande coupure Non Etat d’interdiction par le
climatisation calculateur de l’activation du
compresseur de climatisation
Pression climatisation Bar 5 Pression du fluide réfrigérant
acquise par le calculateur
d’injection moteur
Relais GMV Non
Vitesse GMV 0 Régime de rotation du
motoventilateur(varie de
0%à100%)
Consigne vitesse GMV 0 Régime de rotation du
motoventilateur demandé par le
calculateur en fonction de la
température d’eau et de la
climatisation
Débit injecté mesuré Mg/coup 4 Débit de carburant de chaque
injecteur lors d’un cycle moteur
Vitesse véhiculée Km/h 0 Vitesse acquise par le capteur
monté sur la boîte de vitesses
ou par le réseau CAN
Position pédale % 0 Position mesurée par le capteur
d'accélérateur de la pédale d'accélérateur
Rapport BV 0 Rapport de boîte de vitesses
calculé en fonction du régime
moteur et de la vitesse véhicule
Pédale frein principal Relâchée Information donnée par le
capteur de pédale de frein (info
venant du BSI)
Débit injecté mesuré Mg/coup 4 Débit de carburant déterminé
par le temps d'injection et la
pression carburant
Température calculateur °C Température acquise par le
capteur interne au calculateur.
Une température supérieure à
70°C interdit le téléchargement
Pédale d'embrayage Relâchée Information donnée par le
capteur position pédale
d'embrayage (confort de
conduite)
84
VALEUR DE
RÉFÉRENCE
Calculateur non Le fonctionnement du moteur est
verrouillé autorisé
Impossibilité de démarrer
Possibilité de réaliser les
opérations de diagnostic
suivantes :
Etat du calculateur -
Calculateur • Identification
verrouillé
• Lecture défaut
• Mesures paramètres
• Télécodage
Etat étude Le calculateur est non

verrouillable
Etat Après- Le calculateur est livré verrouillé.
Vente Effectuer l’apprentissage du
code calculateur puis un
appairage
Programmé 1 Le calculateur est verrouillé.
foi Effectuer un nouvel
Etat de la apprentissage du code
programmation - calculateur puis un appairage
antidémarrage codé Programmé 2 Le calculateur est verrouillé.
fois Effectuer un nouvel
apprentissage du code
calculateur puis un appairage
Programmé 3 Le calculateur est verrouillé.
fois Faire un apprentissage du code
d’accès du BSI
Calculateur La fonction antidémarrage codée
appairé est fonctionnelle
85
C - LISTES DES TÉLÉCODAGES
INTITULÉ CHOIX TELECODAGE

GMV mono vitesse
Refroidissement moteur
GMV bi ou tri vitesse
Capteur pression Pas de climatisation

climatisation Capteur pression linéaire
Boîte de vitesse Boîte manuelle longue
Classe alternateur Classe 15
Pas de chauffage additionnel
Chauffage additionnel
Bougies commandées par le BSI
Sans régulation de vitesse, sans contrôle de stabilité (ESP)
Sans régulation de vitesse, avec contrôle de stabilité (ESP)
Configuration calculateur
Avec régulation de vitesse, sans contrôle de stabilité (ESP)
Avec régulation de vitesse, avec contrôle de stabilité (ESP)
Direction à gauche
Configuration carrosserie
Direction à droite
D - CLASSIFICATIONS DES INJECTEURS
DV4034C
Lors du remplacement d'un injecteur diesel (1) ou de remplacement du

calculateur moteur il faut télécoder les huit numéros hexadécimaux (2) de
chaque injecteur diesel au cylindre correspondant, à l'aide de l'outil de
diagnostic.
86
IV - MODE DÉGRADÉ
A - VISUALISATION DES DÉFAUTS

L’apparition de certains défauts dans le système d’injection se traduit par
l’allumage de voyant au combiné.
2 3
DV4035C
Allumage voyant diagnostic moteur (2) :

• défaut régulateur de débit sur pompe haute pression carburant,
• défaut alimentation (5 V) pédale accélérateur,
• défaut alimentation (5 V) capteur haute pression carburant,
• défaut capteur pédale accélérateur,
• défaut capteur haute pression carburant,
• défaut capteur température eau moteur,
• défaut recyclage des gaz d'échappement,
• défaut régulation pression de la rampe d'injection commune haute pression
carburant,
• défaut injecteurs diesel,
• défaut relais de pré-postchauffage,
• défaut télécodage calculateur moteur.
Voyant température eau moteur (3) :
• le voyant s’allume si la température eau moteur atteint 118°C,
• le voyant s’éteint si la température eau moteur descend en dessous de
117°C,
• le voyant clignote en cas de rupture de la ligne électrique de la sonde de
température eau moteur,
• défaut groupe motoventilateur.
87
B - STRATÉGIE DE SECOURS
A l’apparition d’un ou plusieurs défauts le calculateur moteur passe en mode
dégradé et active des stratégies de secours pour palier au défaut.
Si le défaut est important le calculateur moteur limite le régime moteur à
3000 tr/min ou à 1200 tr/min (limp home)
Débit de carburant réduit :
• ce mode de fonctionnement dégradé limite le débit de carburant,
• le régime moteur ne peut dépasser 3000 tr/minutes,
Limp home :
• ce mode de fonctionnement dégradé limite le débit de carburant en cas de
problème grave,
• le régime moteur ne peut dépasser 1200 tr/min,
• ce mode permet de rejoindre le point de service le plus proche.
Nota : Certains défauts entrainent l’arrêt moteur ou l’interdiction de démarrer
le moteur thermique.
Nota : Lorsque la température du gazole est supérieure à 90°/95°C le
calculateur moteur limite la quantité de carburant injecté
88
V- DÉFAUTS CAPTEURS
A - CAPTEUR ARBRE À CAMES (1115)
INFORMATION -STRATÉGIE
CARACTÉRISATION DU
SEUIL DE DÉTECTION DE SECOURS -VALEUR DE
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal Si le signal est érroné avant la
synchronisation avec le capteur
régime moteur le démarrage du
moteur thermique est
impossible.
Si le signal est érroné en cours
Signal erroné d’utilisation le calculateur
moteur va commander l’arrêt du
moteur.
B - CAPTEUR DÉBITMÈTRE D’AIR (1310)
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Dérive importante de la Mesure hors cartographie
mesure
Court-circuit à la masse Débit d’air infèrieur à 9 kg/h
Coupure du recyclage des gaz
Et régime moteur supérieur d’échappement en fonction du
à 150 tr/min régime et de la charge moteur
Court-circuit au + ou circuit Débit d’air supérieur à
ouvert 500 kg/h
C - CAPTEUR TEMPÉRATURE AIR ADMISSION (1310)
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit à la masse Tension capteur inférieure à Valeur de remplacement 50°C
0,1 V
Court-circuit au +BAT Tension capteur supérieure Valeur de remplacement 50°C
à 4,75 V
89
D - CAPTEUR PÉDALE ACCÉLÉRATEUR (1261)
CARACTÉRISATION SEUIL DE DÉTECTION DE SECOURS -VALEUR DE
REMPLACEMENT
Détection pédale Régime moteur supérieur à Limp home (1200 tr/min)
accélérateur bloqué 1100 tr/min
(cohérence avec pédale de Vitesse véhicule supérieur à
frein) 2,5 km/h
%accélération supérieur à
20 %
appui sur frein supérieur à
1seconde
Cohérence de la voie N°1 et Hors plage carthographie Voie la plus faible
2 voies du capteur Débit réduit (3000 tr/min)
Voie N°1 court-circuit à la Tension capteur inférieure à Le calculateur moteur prend en
masse 0.9 V compte la deuxième piste du
capteur pédale
Mode débit réduit à 3000 tr/min
Voie N°1 court-circuit au Tension capteur supérieure Le calculateur moteur prend en
+BAT ou circuit ouvert à 4,75 V compte la deuxième piste du
capteur pédale
Voie N°2 court-circuit à la Tension capteur inférieure à Le calculateur moteur prend en
masse 0.9 V compte la deuxième piste du
capteur pédale
Voie N°1 court-circuit au Tension capteur supérieure Le calculateur moteur prend en
+BAT ou circuit ouvert à 4,75 V compte la deuxième piste du
capteur pédale
Voie N°1 et 2 défectueuses Limp home (1200 tr/min)
E - CAPTEUR PRESSION DE CLIMATISATION (8009)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur inférieure à Coupure du compresseur de
à la masse 0,2 V climatisation
100Kpa
Court-circuit au +BAT Tension capteur supérieure Coupure du compresseur de
à 4,95 V climatisation
100Kpa
90
F - CAPTEUR DE PRESSION DE LA RAMPE D'INJECTION COMMUNE HAUTE

PRESSION CARBURANT (1321)
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur inférieure à Allumage du voyant dignostic
à la masse 0,25 V moteur
Court-circuit au +BAT Tension capteur supérieure Mode débit réduit (3000 tr/min)
à 4,95 V
Coupure moteur
G - CAPTEUR RÉGIME MOTEUR (1313)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal Dans l’ordre :
• Coupure moteur
• Si resynchronisation
Signal erroné injection
• Si echec de la resynchroni-
sation arrêt moteur
Absence temporaire du
signal
Signal temporairement
erroné
H - CAPTEUR TEMPÉRATURE INTERNE DU CALCULATEUR MOTEUR (1320)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
0,05 V
Court-circuit au +BAT Tension capteur supérieure Valeur de remplacement 20°C
à 4,75 V
I - CAPTEUR PRESSION ATMOSPHÉRIQUE (1320)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur inférieure à Valeur de remplacement
à la masse 2,2 V 900 mbars
Court-circuit à +BAT Tension capteur supérieure Valeur de remplacement
à 4,75 V 900 mbars
91
J - CAPTEUR TEMPÉRATURE CARBURANT (1221)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
2,2 V
Court-circuit ouvert ou court- Tension capteur supérieure Valeur de remplacement 70°C
circuit au +BAT à 4,75 V
K - CAPTEUR TEMPÉRATURE EAU MOTEUR (1220)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit à la masse Tension capteur inférieure à Allumage voyant diagnostic
2,2 V moteur
Circuit ouvert ou court-circuit Tension capteur supérieure Allumage du voyant alerte
au +BAT à 4,9 V température eau moteur
Cohérence de la montée en Mode débit réduit (3000 tr/min)
température Coupure recyclage des gas
d’échappement (EGR)
Coupure ou intediction
d’enclenchement du
compresseur de climatisation
(AC/OUT)
Groupe motoventilateur en
grande vitesse
température du carburant
pendant 1 minute après le
démarrage du moteur puis
100°C
L - ALIMENTATION CAPTEURS
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Tension alimentation N°1 Tension supérieure à 5,3 V Allumage voyant diagnostic
capteur pédale accélérateur ou tension inférieure à 4,7 V moteur
trop basse ou trop haute Limp home
Tension alimentation N°2 Tension supérieure à 5,3 V Stratégie de secours
capteur pression de ou tension inférieure à 4,7 V appliquées aux capteurs
climatisation, capteur régime défectueux
moteur, capteur arbre à
cames
Tension alimentation N°3 Tension supérieure à 5,3 V Allumage du voyant dignostic
capteur pression de la ou tension inférieure à 4,7 V moteur
rampe d'injection commune Mode débit réduit (3000 tr/min)
haute pression carburant Coupure moteur
Stratégie de secours
appliquées aux capteurs
défectueux
92
VI - DÉFAUT FONCTIONS ANNEXES

A - RÉGULATEUR DE DÉBIT CARBURANT (1208)
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit à la masse Mode débit réduit (3000 tr/min)
Court-circuit au +BAT Allumage du voyant diagnostic
moteur
Circuit ouvert
Coupure moteur
Passage en régulation boucle
ouverte
Cohérence sur la Passage en régulation boucle
consommation électrique ouverte
B - CHAUFFAGE ADDITIONNEL
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit à la masse,
court- circuit au +BAT, circuit
ouvert
C - DÉFAUT COMMUNICATION SUR LE RÉSEAU CAN

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Calculateur moteur muet
Valeur de remplacement pour
Absence de communication les paramètres CAN impactés
avec le BSI
D - CONTACTEUR PÉDALE D’EMBRAYAGE (7306)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Absence de signal ou signal 8 changements de rapport
incohérent sans modification du signal
pédale embrayage
E - CONTACTEUR PÉDALE DE FREIN SECONDAIRE OU REDONDANT (7308)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Cohérence entre frein Stratégie boîtier de servitude Frein non appuyé
principal et secondaire intelligent
93
F - ELECTROVANNE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (EGR) (1253)

CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Court-circuit à la masse
Court-circuit à +BAT
d'échappement (EGR)
Circuit ouvert
G - FONCTION RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (EGR)
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Débit air inférieure à la Allumage du voyant diagnostic
consigne Mode débit réduit (3000tr/min)
d'échappement (EGR)
Débit air supérieure à la Coupure recyclage des gaz
consigne d'échappement (EGR)
H - RÉGULATION PRESSION DE LA RAMPE D'INJECTION COMMUNE HAUTE
PRESSION CARBURANT
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Pression inférieure à la Dérive de plus de 350 bars Allumage du voyant diagnostic
consigne quand le régime moteur est moteur
inférieure à 800 tr/min Mode débit réduit (3000 tr/min)
Dérive de plus de 200 bars Réduction de la consigne de
quand le régime moteur est 200 bars
supérieure à 800 tr/min
Consigne trop élevée de Dérive de la pression de la Allumage du voyant diagnostic
débit de remplissage de la rampe d'injection commune moteur
pompe haute pression haute pression carburant Mode débit réduit (3000 tr/min)
carburant supérieure à 150 bars et Coupure injection
consigne du débit de
remplissage de la pompe
haute pression carburant
supérieure à un seuil évalué
en fonction de régime
moteur.
Consigne trop basse de Dérive de la pression de la Allumage du voyant diagnostic
débit de remplissage de la rampe d'injection commune moteur
pompe haute pression haute pression carburant Mode débit réduit (3000 tr/min)
carburant inférieure à un seuil évalué
en fonction du régime
moteur
Pression de la rampe Pression de la rampe Allumage du voyant diagnostic
d'injection commune haute d'injection commune haute moteur
pression carburant pression carburant inférieure Mode débit réduit (3000 tr/min)
inférieure à la pression à un seuil évalué en fonction Coupure de l’injection
minimal du régime moteur (compris
entre 0 et 220 bars)
Pression maximal de la Pression de la rampe Allumage du voyant diagnostic
rampe d'injection commune d'injection commune haute moteur
haute pression carburant pression carburant Mode débit réduit (3000 tr/min)
dépassé supérieure à 1450 bars Coupure de l’injection
94
I - GROUPE MOTOVENTILATEUR
CARACTÉRISATION DU
DÉFAUT
REMPLACEMENT
Cohérence entre vitesse des Allumage voyant alerte
groupe motoventilateur et la température eau moteur
consigne
Coupure du compresseur de
climatisation
Court-circuit à la masse ou
au + des relaise de
commande petite ou grande
vitesse
Circuit ouvert des relais
petite ou grande vitesse
95
SCHEMA ELECTRIQUE
I- SCHEMA DE PRINCIPE
96
II - SCHEMA DE CABLAGE
97
III - SCHEMA D'IMPLANTATION
98
IV - NOMENCLATURE
BH28 - Boîtier de fusible habitacle

BB00 - Batterie
BSI1 - Boîtier de servitude intelligent
PSF1 - Platine servitude boîte fusible (boîtier servitude moteur)
C001 - Connecteur diagnostic
CA00 - Contacteur antivol
M000 -
MC11 -
MC13 -
MC14 - Masses
MC30 -
MC31 -
MC32 -
MM01 -
0004 - Combiné
1115 - Capteur référence cylindre
1208 - Régulateur de débit
1220 - Capteur température eau moteur
1221 - Thermistance gazole
1253 - Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 - Capteur position pédale accélérateur
1276 - Réchauffeur gazole
1310 - Débitmètre air
1313 - Capteur régime moteur
1320 - Calculateur contrôle moteur
1321 - Capteur de haute pression carburant
1331 - Injecteur cylindre n° 1
1620 - Capteur de vitesse (*) véhicule
7306 - Conducteur sécurité RVV (embrayage)
11 -- - Fonction allumage préchauffage
15 -- - Fonction refroidissement
43 -- - Fonction information carburant
65 -- - Fonction air-bag
72 -- - Fonction ordinateur de bord
73 -- - Fonction RVV
80 -- - Fonction climatisation réfrigération
(*) Selon version

Injection BOSCh HDI Moteur DV4TD

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SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3

La présente brochure a pour but de définir la composition et la fonctionnalité d'un

Ce dispositif se compose d'un calculateur électronique numérique qui analyse les

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

- Généralités et présentation du système,

- Description et fonctionnement des éléments constitutifs des différentes

- Descriptions des phases de fonctionnement,

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI..... PAGE 1

CHAPITRE 2 : FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT ................... PAGE 5

II - FILTRE A CARBURANT .................................................................... PAGE 7

III - RECHAUFFEUR DE CARBURANT (ELECTRIQUE) (1276)............. PAGE 8

IV - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ...................................... PAGE 8

V- SOUPAPE DE DECHARGE............................................................... PAGE 10

VI - POMPE DE TRANSFERT (PRÉ-ALIMENTATION) ........................... PAGE 11

VII - RÉGULATEUR DE DÉBIT CARBURANT.......................................... PAGE 11

VIII - RAMPE D’INJECTION COMMUNE HAUTE PRESSION

IX - INJECTEURS DIESEL (1131, 1132, 1133, 1134) ............................. PAGE 13

X- PARTICULARITE DE LA COMMANDE DES INJECTEURS DIESEL PAGE 18

XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ................................................ PAGE 20

CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION D’AIR ................................ PAGE 21

II - FILTRE A AIR ..................................................................................... PAGE 23

III - TURBOCOMPRESSEUR DV4TD...................................................... PAGE 23

IV - DEBITMETRE D’AIR (1310)............................................................... PAGE 26

CHAPITRE 4 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

II - POMPE A VIDE .................................................................................. PAGE 31

III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE

IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)...... PAGE 33

V- POT CATALYTIQUE .......................................................................... PAGE 34

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

CHAPITRE 5 : FONCTION : INJECTION................................................... PAGE 35

II - CALCULATEUR D’INJECTION (1320)............................................... PAGE 38

III - BATTERIE (BB00) .............................................................................. PAGE 44

IV - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE (1115)..................................... PAGE 44

V- SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 45

VI - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 47

VII - CAPTEUR REGIME MOTEUR (1313) ............................................... PAGE 48

VIII - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321) -

IX - CONTACTEUR DE FREIN (2100) - PARTICULARITE...................... PAGE 51

X- CONTACTEUR D’EMBRAYAGE (7306) - PARTICULARITE ............ PAGE 51

XII - CONTACTEUR PEDALE DE FREIN REDONDANT (7308) -

CHAPITRE 6 : FONCTION : PRÉ-POSTCHAUFFAGE................................... PAGE 53

II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160) ........................................... PAGE 54

III - BOITIER DE PRE-POSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE 55

IV - PRÉ-POSTCHAUFFAGE ................................................................... PAGE 56

CHAPITRE 7 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR (FRIC) ....... PAGE 57

II - SONDE DE TEMPERATURE D’EAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 60

III - POSTVENTILATION........................................................................... PAGE 60

IV - MODE DEGRADE .............................................................................. PAGE 61

V- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT.................................................... PAGE 62

SYSTEME D'INJECTION HDI BOSCH EDC 16 C3 POUR MOTEUR DV4TD

II - CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE DU FLUIDE

III - CHAUFFAGE ADDITIONNEL ............................................................ PAGE 67

CHAPITRE 9 : MAINTENANCE.................................................................. PAGE 71

II - CONSIGNES DE SECURITE............................................................. PAGE 71