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Las mencionadas resoluciones se actualizan año a año y fijan las relaciones económicas entre
los tres principales actores de la cadena de carga en el país:

£V Ñuienes envían la carga (remitentes)

£V La empresa de transporte y (intermediario en muchos casos)
£V ‘l propietario, poseedor o tenedor del vehículo

Ñue relaciones económicas regulan

£V ‘l valor mínimo que debe pagar la empresa de transporte habilitada al propietario del
vehículo, este valor se da por tonelada transportada (Tabla de fletes)
£V ‘stablece que en caso de que la carga necesite manejos especiales, los costos que se
generen deben ser adicionados a los estipulados en la tabla de fletes
£V ‘l parágrafo 2 del artículo 2, compensa aquellos viajes que no se realizan a carga plena
a pesar de que se ocupa todo el espacio disponible, situación en la cual no se podría
utilizar más espacio para carga adicional
£V ‘stipula los costos para aquellas rutas que no se encuentran en la tabla, en función del
precio por tonelada/km en una ruta conocida y la distancia en la ruta no estipulada

Al parecer se encuentran cubiertos todos los aspectos y todos los posibles imprevistos que se
pueden presentar, sin embargo, en mi concepto se presentan las siguientes debilidades

£V ‘n el caso de fijar el precio para rutas no estipuladas en la tabla, no aclara criterios

para establecer la ruta de referencia adecuada, ya que dos rutas que tengan una
distancia similar pueden tener costos diferentes, por el tipo de terreno que atraviesan
por ejemplo
£V Aunque se menciona que existen sanciones para quienes incumplan lo dispuesto en
esta resolución, lo hace de manera muy vaga o general, sin siquiera especificar que
actos administrativos regulan estas sanciones
£V ‘l hecho de que se fije un monto mínimo para los ͞propietarios͟, hace que las
empresas sean quienes puedan tener utilidad ya que en la mayoría de casos ellas solo
aportan la razón social
£V Las ventajas competitivas que podría cobrar la empresa como adicionales no se
reconocen a los propietarios (rastreo satelital por ejemplo), aun cuando ellos también
invierten en la adecuación de sus vehículos
£V ‘ste sistema estimula la afiliación de vehículos más que la operación de una flotilla de
transporte, ya que ya que a las empresas les conviene en general actuar como
intermediarios, consiguiendo utilidades sin necesidad de hacer grandes inversiones en
equipos, que en últimas son los activos más costosos

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Código 20072014018