Volvo Trucks Catalog (Spanish)

volvo trucks.
driving progress volvo fh y volvo fh16

Características del producto Más potencia, menos consumo
Jonas Odermalm
Jefe de producto-Chasis
Ove Wikström
Jefe de producto-Sistema
de Transmisión
Mats Johansson
Jefe de equipo-Exterior
de Cabina
2
RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.
volvo trucks. driving progress volvo fh y volvo fh16
Jonas Odermalm
Ove Wikström
de Transmisión
Mats Johansson
de Cabina
2
características
VOLVO FH
Claes Avedal
Resp. Equipo-Investigación
de accidentes
Asok George
Resp. Diseño Exterior
El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de
combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con
relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB +,
tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos,
hora tras hora sin cansarse.
2 1
1 Rótulo Globetrotter 5 Mayor flujo de aire 9 Luces de posición
características del fh
2 Visera parasol 6 Faros principales 10 Parrilla inferior
3 3 Capó de acero 7 Luces antiniebla independientes 11 Intermitentes

4 4 Parrilla superior 8 Luces estáticas en las esquinas 12 Iluminación de entrada
11
5
6 9
12
7 10
8
Motor D13C: más potencia con menor
consumo de combustible
En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante
de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más
de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-
13
17
tible. El motor está disponible en las variantes de potencia
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26 25
30
29
31
19
27
I-Shift Powertronic 14
28 22
El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo Caja de cambios Powertronic con sistema de control
20
software ofrece un rendimiento mayor. La función y programas de cambio de marchas mejorados. 16 15 23
I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible. Los intervalos de cambio de aceite también 18
se han ampliado.
Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión Tractora Volvo FH 8×4 para gran
13 Iluminación interior mejorada 20 Asiento relax 26 Volante forrado en piel • itera superior con puntos
L neumática trasera neumática completa tonelaje
de sujeción más altos Motor: D13C500 Motor: D13C540 Motor: D16G700
14 Mesa plegable 21 Bandeja delantera 27 Nueva posición de la palanca
de I-Shift/Powershift • Panel de control Caja de cambios: I-Shift Caja de cambios: I-Shift Caja de cambios: I-Shift
15 Espacio para nevera 22 Resistentes materiales de
Eje trasero: RSS1344C Eje trasero: RS1356SV Eje trasero: RT2610HV
acabado interior 28 Caja en la sección media • Espacio para caja fuerte
16 Litera con respaldo regulable Suspensión/Bogie: RAD-A4 Suspensión/Bogie: RADT-A8 Suspensión/Bogie: RADD-A8
23 Colores a juego para el 29 Revestimiento en el salpicadero • spacio de almacenamiento
E
17 Kit de preinstalación para Cabina: Globetrotter XL Cabina: Globetrotter Cabina: Globetrotter
acabado interior accesible desde el exterior
televisor 30 Sección media con portavasos/
24 Panel de instrumentos cenicero • Opciones especiales de pintura El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información
18 Cajones extraíbles
combinado más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión.
31 Sistema de sonido global
Bogie Tridem de tres ejes con sus- Luces antiniebla y luces de con- Cómoda litera con espaciosa El D13C está disponible en una 19 Espacio para almacenamiento Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.
25 Sensor de lluvia para el
pensión neumática y eje loco direc- ducción auxiliares o luces estáticas sección media. La variante abatible versión EEV con emisiones incluso en los laterales
cional detrás de eje motriz para los en las esquinas, en la sección tiene un respaldo regulable. menores de humos y partículas.
limpiaparabrisas
pesos más altos sobre eje bogie. inferior. Luces de posición en forma
La tracción 8×4 garantiza una exce- de V, tipo LED. Faros bi-xenón
lente distribución de la carga. como opción.
43
2 1

11
5
6 9
12
7 10
8
13
17
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26 25
30
29
31
19
27
28 22
20
se han ampliado.
E
limpiaparabrisas
43
Motor diesel de seis cilindros en línea
Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis
cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un
estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.
Cambio de marchas inteligente

I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de
Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad
y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja
de cambios automática y con una relación cerrada como
las cajas manuales.
4
Cajas de cambio manuales
Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones
gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios
incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de mar-
cha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con
o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona
una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite
velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas
en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más
los niveles de ruido.
Powertronic
En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y
los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiem-
po que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio
de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de
engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se
ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un conver-
tidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resul-
tado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en
todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispo-
ne de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con
distintos programas de cambio de marchas.
I-Shift. Datos resumidos
• Nueva opción: Rendimiento mejorado –

Carreteras en mal estado
• Split y Range con 12 relaciones de transmisión
• Disponible con y sin supermarcha
• Dimensionado para masas máximas
en combinación altas
• Paquetes de programas para distintas
actividades de transporte
• Programador de velocidad I-Cruise: opción
de ahorro de combustible para recorridos largos
9
MOTOR
Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos
largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el aho-
rro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados
según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del
D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV.
La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que Aumento de la velocidad media con VEB +
caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo Con el sistema VEB + patentado de Volvo se obtiene una potencia
es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB +
la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede
máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesida-
a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas des de frenado del camión.
de cambios son muy fáciles de utilizar. VEB + ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con
el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carrete-
Elevada fiabilidad y reducción del consumo ras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para
de combustible aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En
Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas, términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una
el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con marcha más larga en las pendientes descendentes.
siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los
motores combinan presión máxima con máxima transmisión de
potencia.
Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con tur-
bocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata
de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por
cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una
inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribu- Motores. Datos resumidos
ción simétrica del combustible en la cámara de combustión.
• Seis cilindros en línea, un concepto muy fiable
• C onsumo reducido de combustible con Volvo EMS
e inyectores bomba
• Par máximo disponible en una amplia gama
de revoluciones
• VEB y VEB +, frenos motor muy eficaces
• E ngranajes de la distribución situados en la parte
posterior que permiten tomas de fuerza de gran
potencia
• Cumple los requisitos de emisiones de las norma-
tivas Euro 5/ EEV con el tratamiento posterior de
gases de escape mediante la tecnología SCR
6
Más potencia con menor consumo de combustible Gama de revoluciones más amplia
El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en y mayor facilidad de conducción
términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde
motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de
ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y
con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz, genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm.
motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso
potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción
comparación con su predecesora. del vehículo.
El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460,
500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está dis-
ponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que
genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos
y partículas.
7
CAJA DE CAMBIOS
I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para
dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de
12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada
de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático.
El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada Software más desarrollado
caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área
mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofre- de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complemen-
cer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más tar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de
inteligencia integrada para ayudar al conductor. transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles
de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de
Cambio de marchas rápido con sólo breves cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones
interrupciones en la aplicación del par concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un
Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más ahorro de combustible adicional.
relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tra-
dicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un El conductor puede centrarse en la conducción
menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en
marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condicio- el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse
nes de funcionamiento difíciles. manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste
manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón
situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene
pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas
se produce de forma totalmente automática.
“… I-Shift ofrece numerosas

ventajas al cliente…”
Ove Wikström
Jefe de producto para sistemas de transmisión
8
Cajas de cambio manuales
Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones
gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios
incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de mar-
cha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con
o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona
una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite
velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas
en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más
los niveles de ruido.
Powertronic
En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y
los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiem-
po que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio
de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de
engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se
ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un conver-
tidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resul-
tado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en
todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispo-
ne de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con
distintos programas de cambio de marchas.
I-Shift. Datos resumidos
• Nueva opción: Rendimiento mejorado –

Carreteras en mal estado
• Split y Range con 12 relaciones de transmisión
• Disponible con y sin supermarcha
• Dimensionado para masas máximas
en combinación altas
• Paquetes de programas para distintas
actividades de transporte
• Programador de velocidad I-Cruise: opción
de ahorro de combustible para recorridos largos
9
EJE TRASERO
La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz
y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje
trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.
Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada.
condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólida- Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre
mente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extre- los ejes.
mas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que
pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar Gran selección de relaciones de transmisión
masas máximas en combinación que superan con creces las 100 La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como
toneladas. resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo.
La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de
y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes trase- mantenimiento.
ros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de
10
Ejes traseros. Datos resumidos RT3210HV
• Pocas pérdidas por fricción

• Carcasas fundidas
• Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento
• Bloqueo de diferencial instalado de serie
• Gran selección de relaciones de transmisión
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrolla-

do para las operaciones de transporte más exigentes con
masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados
para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie
y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas,
respectivamente.
RTS2370A
Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selec
ción de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capa-
cidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la
Un eje doble de reducción simple diseñado para operacio-
banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce
nes de transporte exigentes, incluso en condiciones extre-
a velocidades de crucero.
mas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una
carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de
23 y 70 toneladas, respectivamente.
11
Sistema eléctrico con aprobación ADR
El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento
seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principa-
les y el interruptor de la batería (desconectador) integrados
en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento”
y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia
de arranque.
Máximo volumen de combustible

Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con
forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de
combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis.
Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y
6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más
combustible.
Maniobras suaves y sencillas

El camión se conduce con comodidad incluso a baja velo-
cidad. El mecanismo de la dirección con presión variable
ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.
Sólida suspensión de bogie

Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las
fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor,
mientras que las varillas de reacción controlan los ejes lon-
gitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración
y el frenado.
12
CHASIS
“Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un
resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones
previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.”
Jonas Odermalm
Jefe de producto para chasis
Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz

Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en
tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles,
direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco
delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con
ruedas sencillas.
Tridem
Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco
direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una
mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el
ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia
corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente
fácil de maniobrar.
Conjuntos de chasis flexibles
Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colo-
cación de la batería y los depósitos. Puede especificar un
bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.
13
GAMA DE CHASIS
La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuracio-
nes de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de
sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama
mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem
para masas máximas autorizadas muy grandes.
Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar El sistema ESP frena cada rueda individualmente
la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete
vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos. EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en
Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sis-
chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte. tema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redis-
tribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.
Mayor comodidad con suspensión neumática
El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada Caja de baterías trasera para una mejor
electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una ele- distribución del peso
vación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior
la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de como variante para tractoras con suspensión neumática trasera.
la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una
de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de
fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga. montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo
cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución
Frenos de disco EBS de respuesta rápida del peso.
Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado
electrónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de fre- Mayor capacidad de combustible para tractoras
nado combinada con una instalación de disco termorresistente. La El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más gran-
regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida des significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible
y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible para una tractora 4×2.
en dos paquetes: medio y alto.
14
Tractora Volvo FH 4×2 Tractora Volvo FH 6×4
15
CABINA
“Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento
de los detalles transmite una sensación de confianza
y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble
potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.”
Asok George
Responsable del diseño exterior
Mejor visibilidad global en la oscuridad

Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al
conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor.
Disponibles como accesorio.
Nuevo diseño
La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible
y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo
Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con
espacio para luces de conducción auxiliares.
La seguridad como prioridad

Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resisten-
cia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor
de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección
contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie
y está integrado en la estructura del chasis.
16
Bajo consumo de combustible
La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garan-
tiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas
muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen
también a reducir la resistencia al aire.
Completo paquete de deflectores
Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados
individualmente para cada cabina y disponibles para toda
la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen
aún más la resistencia al aire.
Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos

Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos
y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir
al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones
penetren a través de su estructura.
17
GAMA DE CABINAS
Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta
el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter
se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años.
Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y dise-
ñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de
largo recorrido.
Cabina diurna Globetrotter XL

Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del con- Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con
ductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura
de la mano. para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilida-
des de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras
Cabina dormitorio introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómo-
Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno. da que antes.
Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad
de una litera superior. El interior ha experimentado una importante
transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha
aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento:
14 litros más.
Globetrotter
Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos
personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite per-
manecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical.
Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido
como punto de referencia.
Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1) Cabina Globetrotter (L2H2)
18
Cabina Globetrotter XL (L2H3)
19
INTERIOR
Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos
centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más
inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.
Todos los controles están situados al alcance de la mano en el Asiento del conductor para viajes largos
salpicadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado
de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pan- firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad
talla en blanco y negro de gran tamaño con información para el gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del
conductor. conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del
Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de
opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic
mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.
acondicionado con control manual o automático, o ventilación con-
vencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de
ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.
20
Elevado nivel de seguridad Interior: datos resumidos
Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel dispo-
nible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente • A siento de conductor con diseño ergonómico
mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la disponible con suspensión neumática
cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el siste- • Iluminación interior atenuada con varias fuentes de luz
ma de sonido y el teléfono GSM. • Luz nocturna roja que no interfiere con la visión en
Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo la oscuridad
cuentan con sensores independientes que controlan cualquier • Ventilación, ACC o ECC
mov imiento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón. • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia disponibles.
Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en • Sistema de sonido global en tres potentes variantes
el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede • E xcepcional capacidad de almacenamiento: 459 litros
especificar un airbag SRS en el lado del conductor. en la cabina Globetrotter XL
• C ajones extraíbles, de 60 y 40 litros, debajo de
la litera
• Litera con amplia sección media y respaldo regulable
• A siento relax giratorio para acompañante disponible
como opción
21
22
23
INTERIOR
24
25
SISTEMA DE ASISTENCIA
Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo
ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman
parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de
accidentes en carretera.
26
Avisa de posibles colisiones laterales
Sistema de Seguimiento de Carril
El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángu-
lo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los
retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente
para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero
si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así,
avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es
un extra opcional.
Avisa de una posible desviación del carril

El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla
la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el
camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de apli- Asistencia para Permanecer en el Carril
cación principal es el transporte de largo recorrido por autopista
cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en con-
diciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una
opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar
señales de distracción, cansancio o falta de concentración.
Ayuda en casos de fatiga

El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla
parámetros como los movimientos del volante y de los pedales.
Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra
las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un
ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las Alerta de Cansancio del Conductor
líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear

con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sono-
ra y con una indicación intermitente en la pantalla de información
del conductor. Este sistema está disponible como opción con el
sistema LKS.
Programador activo de la velocidad

para mantener una distancia constante
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de
control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro
del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con
Programador de Velocidad Adaptada
respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado
en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constan-
te con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento
automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es total-
mente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.
27
VOLVO FH16
Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de
transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodi-
dad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte
de cargas máximas por carreteras accidentadas.
El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capa- Combinaciones de camión largas y masas
cidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia máximas en combinación altas
y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas carac- Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el
terísticas del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nue- tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo
vos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con
dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para
el aspecto exclusivo del camión. el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.
El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral.
Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, alma-
cenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son
características que aumentan aún más la comodidad de la cabina
líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul
y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la Volvo FH16. Datos resumidos
tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusivi-
dad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce. • Motor D16G con 540, 600 o 700 CV
• Par máximo de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm
D16G: el más potente del mercado • Freno motor VEB +, 425 kW de potencia
La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear • I-Shift o split/range de 14 velocidades
el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible • EBS y ESP
en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores • C abina dormitorio, Globetrotter o Globetrotter XL
se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo
momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia
de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan
elevadas velocidades de crucero.
El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da
como resultado una excepcional facilidad de conducción con un
flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o
3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en
cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas
máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G,
hay que concluir que estos motores tienen un consumo de com-
bustible especialmente bajo.
28
D16G540 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm Potencia/Par del D16G
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm 397 kW Potencia de frenado del regulador de
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85
Par máximo a 1.000–1.450 rpm 2.650 Nm gases de escape (2.200 rpm) 230 kW
Potencia CV Par motor Nm
D16G600 Potencia – VEB+ (2.200 rpm) 425 kW
Potencia máx. a 1.500–1.900 rpm 600 kW VEB+ disponible como opción 700
Par máximo a 1.000–1.500 rpm 2.800 Nm Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo, 620
D16G700 1 de derivación 540
Potencia máx. a 1.550–1.800 rpm 700 kW Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 42 l 3200
460 3000
Par máximo a 1.000–1.550 rpm 3.150 Nm Sistema de refrigeración, volumen total 48 l 2800
380 2600
2400
Número de cilindros 6 Toma de fuerza montada en el motor para 300 2200
2000
Cilindrada 16,1 dm3 el control directo de una bomba hidráulica disponible 220 1800
Carrera del pistón 165 mm como opción. La salida máxima de potencia con Economía 1600
140 D16G700 1400

Diámetro 144 mm el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el
D16G600
Relación de compresión 17,3:1 vehículo en movimiento. Relación 1,26:1. 60
D16G540
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Intervalo para el cambio de aceite:
Revoluciones del motor (rpm)
hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
29
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
MOTOR D13c – EURO 5 MOTOR D13c – eev i-shift
I-Shift
Potencia y par del D13C Potencia y par del D13C EEV
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85 Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con
Potencia CV Par motor Nm Potencia CV Par motor Nm
sistema automático de cambio de marchas. I-Shift
560 560
530 530
puede equiparse de fábrica con un enfriador de
500 500 aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto
470 470
440 440
y una bomba de dirección asistida de emergencia.
410 2600 410 2600
380 2400 380 2400
350 2200 350 2200 AT2412D

320 2000 320 2000
12 velocidades con marcha superior de relación
290 1800 290 1800
260 1600 260 1600 directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y

230 1400 230 1400
aprobación general para masas máximas combina-
200 1200 200 1200
170 Economía 170 Economía

das de 44 toneladas.
D13C540
140
D13C500
140
D13C500 AT2612D
110 110
80
D13C460
80
D13C460 12 velocidades con marcha superior de relación
D13C420 D13C420
50 50 directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm y
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 aprobación general para masas máximas en combi-
Revoluciones del motor (rpm) Revoluciones del motor (rpm) nación de 60 toneladas.
ATO2612D
12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
D13C420 D13C Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aproba-
Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm 309 kW Número de cilindros 6 ción general para masas máximas en combinación
Par máximo a 1.000–1.400 rpm 2.100 Nm Cilindrada 12,8 dm3 de 60 toneladas.
D13C460 Carrera del pistón 158 mm
Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm 338 kW Diámetro 131 mm AT2812D
Par máximo a 1.000–1.400 rpm 2.300 Nm Relación de compresión 17,8:1 12 velocidades con marcha superior de relación
D13C500 Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm directa. Dimensionada para un par de 2.800 Nm y
Potencia máx. a 1.400–1.900 rpm 368 kW Potencia de frenado del regulador aprobación general para masas máximas en combi-
Par máximo a 1.050–1.400 rpm 2.500 Nm de gases de escape (2.300 rpm) 170 kW nación de 44/52 toneladas.
D13C520 Potencia – VEB (2.300 rpm) 300 kW
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm 397 kW VEB está disponible como opción en el D13C420 ATO3112D
Par máximo a 1.050–1.450 rpm 2.600 Nm Potencia – VEB+ (2.300 rpm) 375 kW 12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
VEB+ está disponible como opción en todos Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aproba-
los motores D13C ción general para masas máximas en combinación
Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo, de 60 toneladas.
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
incluido el filtro aprox. 33 l
Sistema de refrigeración, volumen total aprox. 38 l
Toma de fuerza montada en el motor: La salida

máxima de potencia con el vehículo parado es
1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento.
Relación 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
30
i-shift
Paquetes de programas para I-Shift Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más I-Roll – Activación y desactivación automática de
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y propor- rápidos y suaves mediante la utilización inteligente punto muerto para reducir el consumo de com-
ciona a la caja de cambios sus funciones básicas. del freno motor, el embrague del vehículo y el freno bustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita
del eje intermediario. potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,
Distribución y construcción – Adapta las fun- Ajuste en la selección de la marcha – Permite en carreteras llanas.
ciones de la caja de cambios para operaciones de modificar la selección de marchas mediante los Programador inteligente de velocidad –
distribución y construcción. Entre las características botones de la palanca de cambios cuando el freno Interactúa con el programador de velocidad del
se incluyen funciones que ayudan al conductor motor está en modo automático. vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares
en el arranque y en las maniobras cerca de otros Indicador de temperatura de aceite en la caja si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una
vehículos. de cambios – Muestra la temperatura del aceite pendiente muy suave). De este modo, la función de
de la caja de cambios en la pantalla de información. rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por
Largo recorrido y bajo consumo – Contiene Estrategia adicional de cambio – Interactúa con tanto más combustible.
funciones inteligentes que reducen al mínimo los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque Control de gran tonelaje – Optimiza la selección
el consumo de combustible, lo que hace que y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza de marchas para masas máximas en combinación
este paquete de programas esté especialmente la potencia de frenado del ralentizador VEB al selec- (MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para
indicado para transportes de largo recorrido. cionar automáticamente la marcha correcta para que determinadas combinaciones de motor/caja de
el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar cambios.
Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de de marcha durante el frenado de motor, los frenos Funciones adicionales para toma de fuerza –
cambios I-Shift para grandes masas máximas en de las ruedas se activan para mantener la capacidad Varias funciones que facilitan el funcionamiento
combinación (superiores a 85 toneladas). de frenado. de la toma de fuerza.
Inicio de movimiento – Optimiza la selección de Ajuste de la selección de marcha en
Explicación de las funciones Estrategia básica marcha y las funciones de EBS cuando se conduce automático, incluida la función de acelerador a tope
de cambio – Selección automática de la relación a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la para selección de marcha de máxima aceleración
de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo (Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccio-
máxima en combinación (MMC) y la pendiente se active en pendientes ascendentes. nada por medio de los botones de la palanca de
de la calzada influyen en la elección de la marcha cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo
de inicio de movimiento. y durante la conducción en modo automático. La
función de acelerador a tope selecciona la marcha
correcta para la máxima aceleración.
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal
estado: varias funciones que ajustan el cambio de
Paquetes de programas I-Shift marchas y facilitan el arranque y la conducción en

terrenos accidentados y carreteras en mal estado.
Funciones Básico Distribución Largo Control
y construcción recorrido y de gran
bajo consumo tonelaje*
Selección de la marcha de inicio o o o o

Prestaciones en el cambio o o o o Paquete de ahorro de combustible
Ajuste en la selección de la marcha o o o o
Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C
Indicador de temperatura de aceite en
la caja de cambios o o o o Caja de cambios I-Shift o
Estrategia adicional de cambio o o o Software Largo recorrido y Bajo consumo o
Inicio de movimiento o o o
I-Cruise – Programador de velocidad* o
I-Roll o o
Programador inteligente de velocidad o o Compresor de 900 litros o
Selección de marchas para MMC pesada o Enfriador de caja de cambios o
Eje trasero RSS1344C o

Posibles opciones:
Funciones adicionales para toma de fuerza o o o o
* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio
Ajuste de la selección de marcha en o o o
de una pendiente para evitar una aceleración inne-
automático, incluida la función de
cesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su
acelerador a tope
velocidad establecida. I-Cruise está disponible para
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado o o o
la caja I-Shift en combinación con el motor D13.
* Sólo V2512AT y VO3112AT.
31
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambios manuales VT2814B: Caja de cambios de 14 velocidades Powertronic
El funcionamiento por cable, con cables indepen- con Split (desmultiplicación de marcha) y Range Caja de cambios de engranajes planetarios total-
dientes para los desplazamientos longitudinales (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha mente automática con convertidor de par para el
y laterales, permite posiciones de marchas cortas atrás. La marcha superior es una relación directa. Volvo FH.
y definidas. La sincronización patentada con función Par máx. 2.800 Nm.
de servo supone una reducción de las fuerzas de PT2606: 6 velocidades y dimensionada para
cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden VTO2814B: Caja de cambios de 14 velocidades un par motor de 2.600 Nm.
equiparse de fábrica con un ralentizador compacto, con Split (desmultiplicación de marcha) y Range
toma de fuerza, bomba de dirección asistida de (desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha Programas de conducción integrados
emergencia, enfriador de aceite y control de la atrás. La marcha superior es una relación de super- de Powertronic
temperatura del aceite. marcha (overdrive). Par máx. 2.800 Nm. Economía – Ofrece un consumo reducido de
combustible. El cambio de marchas se lleva
VT2214B: Caja de cambios de 14 velocidades Embragues a cabo a las revoluciones más económicas.
con Split (desmultiplicación de marcha) y Range CS43B-O: Embrague de disco único de
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha tipo arrastre. Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una
atrás. La marcha superior es una relación directa. potencia de motor alta. Los cambios se producen
Par máx. 2.200 Nm. CS43B-OR: Embrague de disco único de a un régimen más alto (más revoluciones).
tipo arrastre con forro reforzado.
VTO2214B: Caja de cambios de 14 velocidades
con Split (desmultiplicación de marcha) y Range CD38B-O: Embrague de dos discos de
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha tipo arrastre.
atrás. La marcha superior es una relación de super-
marcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm. CD40B-O: Embrague de dos discos de
tipo arrastre.
VT2514B: Caja de cambios de 14 velocidades
con Split (desmultiplicación de marcha) y Range Los forros de disco de la gama O no tienen amianto
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un
atrás. La marcha superior es una relación directa. forro de disco reforzado (R de reforzado).
Par máx. 2.500 Nm.
VTO2514B: Caja de cambios de 14 velocidades

con Split (desmultiplicación de marcha) y Range
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha
atrás. La marcha superior es una relación de super-
marcha (overdrive). Par máx. 2.500 Nm.
Caja de cambios manual Powertronic
32
EJES TRASEROS / toma de fuerza
Ejes traseros de reducción simple RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos Toma de fuerza dependiente del embrague
RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen
cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa de motor bajo o alto.
13 toneladas Masa máxima en combinación de máxima en combinación de 100 toneladas*.
44 toneladas. * En aplicaciones especiales con limitaciones para PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera
el Volvo FH16 hasta 180 toneladas con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN
RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo para bomba hidráulica.
cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima Toma de fuerza
sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combina- Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para
ción 56/44 toneladas. dependientes e independientes del embrague para árbol de transmisión de montaje directo.
accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con
cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre Tomas de fuerza independientes del embrague conexiones DIN delantera y trasera para bombas
eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combina- (en el motor) hidrálicas.
ción 70 toneladas. PTOENG-R: Montada directamente en la parte
posterior del motor para el accionamiento directo PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad,
Ejes traseros con reducción de cubo de rueda de una bomba hidráulica. con conexion para brida trasera y conexión DIN
RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos delantera.
y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada
máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en directamente por el motor a través de la carcasa PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble
combinación de 70 toneladas. del convertidor de par. Conector DIN o conexión toma de fuerza para brida en la parte trasera y una
de brida. conexión DIN para bomba en la parte delantera.
RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga
máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa
máxima en combinación de 100 toneladas.
RSS1344C RS1356SV RTS2370A RS1370HV RT2610HV RT3210HV

Ejes traseros: relaciones de transmisión
2,64:1 2,50:1 2,43:1 3,46:1 3,33:1 3,33:1
2,85:1 2,79:1 2,57:1 3,61:1 3,46:1 3,46:1
3,08:1 3,10:1 2,83:1 3,76:1 3,61:1 3,61:1
3,36:1 3,44:1 3,09:1 4,12:1 3,76:1 3,76:1
3,70:1 3,67:1 3,40:1 4,55:1 3,97:1 3,97:1
3,78:1 5,41:1 4,12:1 4,12:1
4,13:1 4,55:1 4,55:1
4,50:1 5,41:1 5,41:1
5,14:1 7,21:1
5,67:1
6,17:1
33
ESPECIFICACIONES – CHASIS
Chasis
Alturas de chasis Ejes locos detrás de eje motriz RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm), Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas senci- parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas.
baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm), llas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco Para reducción simple y reducción de cubo.
alta (aprox. 1.000 mm). delante de eje motriz – Disponible en las variantes
fijo y autodireccional para tractoras y rígidos. RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas pa-
Barras para remolque rabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de
Barra de remolque montada centralmente, semi- Suspensión trasera 23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción
montada en la parte inferior, montada en la parte RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de de cubo.
inferior y de montaje bajo para remolques con S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción
eje central. Las travesaños se pueden acoplar simple y reducción de cubo. RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
a intervalos de 25 mm. convencionales, carga sobre eje bogie de
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre 26/32 toneladas. Para reducción de cubo.
Quinta rueda eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple
Instalación certificada que permite una carga de y reducción de cubo. RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga
hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para
rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas Bogie reducción simple y reducción de cubo.
alturas para una mayor libertad de elección. La quinta RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta pa-
rueda y su montaje es una variante de peso bajo, rabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje
ya que no requiere una placa de fijación. La altura sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga
de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo simple y reducción de cubo. sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción
140 mm. simple y reducción de cubo.
RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje
Depósitos de combustible loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 tone- neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz,
150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible ladas. Para reducción simple y reducción de cubo. carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5
con una configuración de dos depósitos es de toneladas. Para reducción de cubo.
1.480 litros para una tractora 4×2.
Depósitos de AdBlue
Plástico o acero inoxidable. Volúmenes
de 36 a 125 litros.
Ejes delanteros
FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis
extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un RADT-A8
máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto
para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un
máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles
– FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta
18 toneladas de carga sobre el eje.
Carga sobre el eje delantero

Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígidos – ejes delanteros dobles:
8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas.
RADD-TR2
34
tracción / altura de chasis / distancia entre ejes
Tractora Rígido
(dimensiones en dm) (dimensiones en dm)
RAD-L90 Alta 35 36 37 38 RAD-L90 Alta 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-A4 Alta 33 35 36 37 38 RAD-A4 Alta 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

4x2
Media 33 35 36 37 38 Media 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Baja 35 36 37 38 Baja 52 56 60 63 65 67
Extra
35 36 37 38
baja
RADT-AR Alta 32 34 RADT-AR Alta 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-A8 Alta 28,5 30 32 34 37 RADT-A8 Alta 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Media 30 32 34 37 Media 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
6x2
Baja 30 32 34 37 Baja 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
RAPD-A6 Alta 39 41
Media 39 41
RADD-BR Alta 30 32 36 RADD-BR Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 Alta 30 32 34 36 RADD-TR1 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR2 Alta 32 34 36 RADD-TR2 Alta 32 34 37 39 43 46 49 56

6x4
RADD-A8 Alta 30 32 36 RADD-A8 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Media 34 37 39 43 46 49 52 56
Baja 37 39 43 46 49 52 56
RADT-AR Alta 51 56 60
8x2
RADT-A8 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60
RADD-BR Alta 43 43,5 46 49 51 56
RADD-TR1 Alta 43 43,5 46 49 51 56
RADD-TR2 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60 62

8x4
RADD-A8 Alta 46 49 51 56 60
RADDT12 X-high 37 39 41 43 46 49 52
Alta 37 39 41 43 46 49 52
Media 37 39 41 43 46 49 52
35
ESPECIFICACIONES – CHASIS
FRENOS
Frenos ABS: sistema de freno antibloqueo
Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los Frenos antibloqueo.
paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP)
se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para Frenada combinada
rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP Los frenos auxiliares se activan para reforzar
prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos la acción de los frenos de rueda.
de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Advertencia de temperatura de freno
Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.
Diagnóstico mediante TEA

Sistema electrónico del vehículo.
Control de bloqueo de diferencial (DLC)

Enganche automático del bloqueo de diferencial
a velocidades bajas.
Sincronización de bloqueo de diferencial

(DLS)
Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motri-
ces se sincronizan antes de que se active el bloqueo
de diferencial.
Control de par de arrastre

Control de par de arrastre del motor: evita que las
ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladi-
zas cuando se suelta el acelerador.
Control del estado de EBS

Supervisión del estado de EBS mediante el sistema
Paquetes de programas EBS
electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de
Funciones EBS MED EBS MED ebs alto EBS ALTO diagnosis VCADS Pro.
Rígido Tractora rígido Tractora
Solicitud de frenada externa (EBD)
ABS: sistema de freno antibloqueo o o o o Control externo de los frenos a través de
Frenada combinada o o o o otros sistemas.
Advertencia de temperatura de freno o o o o
Diagnóstico mediante TEA o o o o Ayuda de arranque en pendientes
Control de bloqueo de diferencial o o o o Los frenos se liberan únicamente cuando se

ha generado par motor suficiente para impulsar
Sincronización de bloqueo de diferencial o o o o
el vehículo hacia adelante.
Control de par de arrastre o o o o
Control del estado de EBS o o o o Análisis de desgaste del forro
Solicitud de frenada externa o o o o Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que
Ayuda de arranque en pendientes o o o o se puede recorrer con los forros actuales.
Análisis de desgaste del forro o o o o
Control de desgaste del forro o o o o Control de desgaste del forro (LWC)
Compensa el desgaste entre los forros de freno
Detección de desgaste del forro o o o o
de los ejes.
Ayuda de frenado de emergencia o o o o
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente o o o o
Sistema de control de tracción o o o o
Supervisión de freno de rueda o o o o
Control de distribución de frenada o o
Freno de remolque o o
ESP: programa electrónico de estabilidad o o
36
FRENOS
Detección de desgaste del forro (LWS) Control de distribución de frenada (CFC) Ralentizador hidráulico
Sensor que indica que sólo queda alrededor Ajuste automático de la fuerza de frenado entre RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja
de un 20% del forro de los frenos. la tractora y el remolque. de cambios.
Ayuda de frenado de emergencia Freno de remolque (TB) Máxima potencia de frenado con
Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la Hace posible la realización de una comprobación ralentizador (kW)*
presión de frenado para optimizar la deceleración de seguridad al cambiar de remolque. Motor EPG VEB VEB+
y reducir la distancia de frenado. D13C 620 740 815
ESP: programa electrónico de estabilidad D16G 670 865
Advertencia de rendimiento de frenado El sistema de estabilidad aplica los frenos indivi-
deficiente dualmente en cada rueda. RET-TPT: Ralentizador principal integrado para
Avisa si la deceleración es demasiado lenta en rela- Powertronic.
ción con la presión ejercida sobre el pedal del freno.
Máxima potencia de frenado con
Sistema de control de tracción (TCS) ralentizador (kW)*
Antideslizamiento y sincronización: distribuye Motor EPG
la tracción entre las ruedas motrices. D13C 530
Supervisión de frenos de ruedas * En un funcionamiento continuo, el efecto se limita

Comprueba de forma continuada la función cuando aumenta la temperatura del aceite y del
de frenado. refrigerante.
RET-TH
37
ESPECIFICACIONES – CABINA
GAMA DE CABINAS
Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)
700
1400 1400
2000
2490 2170 2490 2170
170 170
350 350
355 355
340 340
600/700*
1810 2230
Cabina Globetrotter (L2H2) Cabina Globetrotter XL (L2H3)
700 700
1930
1790
2000 2000
2490 2170 1900 2490 2170 1900
170 170
350 350
355 355
340 340
600/700* 600/700*
2230 2230
Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16): Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globe-
Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien con alojamiento nocturno cómodo para un máximo trotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un
diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio
el túnel del motor. almacenamiento adicional gracias a su estructura de almacenamiento adicional gracias a su mayor
vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio túnel del motor. del motor.
con alojamiento nocturno cómodo para una o dos
personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre
el túnel del motor.
38
CABINA
Suspensión de cuatro puntos: Suspensión Literas: litera inferior: Litera de 70×200, con Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm
por muelles con amortiguadores, suspensión una sección media amplia de 76 cm. Colchones: que puede resistir 10 kg de peso, disponible
neumática sólo en la parte trasera o suspensión Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort como opción.
neumática completa. y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible
con respaldo regulable Dimensiones de la litera Volante: volante en dos tamaños: diámetro de
Paneles deflectores: Completo paquete de superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de 450 o 500 mm. La altura del volante se puede
deflectores para el techo y los laterales de la cabina, la litera superior Comfort 70×190 cm. ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar
spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con 28 grados.
diseño aerodinámico. Almacenamiento interior: Bandeja delantera con
seis huecos de tamaño DIN y dos grandes comparti- Sistema de climatización
Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo mentos guardaobjetos con puerta de persiana en el Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir
y disponible en versión alta o baja. También se dispo- lado del conductor y del acompañante. Dos cajones todas las necesidades:
ne de una toma de aire frontal como opción (FH). extraíbles debajo de la litera con una capacidad de Ventilador con calefacción convencional mediante
60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos refrigerante del motor.
Colores: Disponible en unas 350 variantes. guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la Aire acondicionado con control de temperatura
cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies manual.
Tapicería: de la litera para una botella PET. Aire acondicionado con control de temperatura
FH: vinilo, tela, terciopelo y piel. automático.
FH16: tela/piel y piel. Almacenamiento exterior: En ambos lados se
dispone de grandes compartimentos guardaobjetos Accesorios
Asiento del conductor: Estándar, Confort y que pueden abrirse desde el exterior o el interior. Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo
Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del de accesorios o visite nuestra página web
asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para www.volvotrucks.com
el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento
del conductor dispone de serie de reposacabezas,
respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y lon-
gitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo
ajustable para el ángulo del asiento.
Asiento para acompañante: Básico, Estándar,

Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompa-
ñante están equipados de serie con un reposacabe-
zas. Asiento giratorio para acompañante disponible Globetrotter XL con protección antiem-
como opción. potramiento, toma de aire, paquete de
deflectores, faldones para el chasis
y tapacubos aerodinámicos.
Altura de la cabina por encima del suelo
Altura mm Altura Suspensión Neumáticos Altura mm Altura Suspensión Neumáticos

(L1EH1)/tracción de chasis (L1EH1)/tracción de chasis
Ballestas/ Neumática/
3.160/4×2 Alta 315/80-R22,5 3.155/6×2 Alta 315/80-R22,5
Neumática Neumática
Tractoras
Ballestas/ Neumática/
Rígidos
3.090/4×2 Media 315/70-R22,5 3.070/6×2 Media 315/70-R22,5

Neumática/ Neumática/
2.960/4×2 Baja 315/60-R22,5 2.990/6×2 Baja 315/70-R22,5
Neumática/ Ballestas/
2.945/4×2 Extra baja 295/60-R22,5 3.180/6×2 Alta 315/80-R22,5
Neumática Ballestas
Ballestas/ Ballestas/
3.090/6×2 Media 315/70-R22,5 3.200/6×4 Alta Ballestas 315/80-R22,5
Neumática
Ballestas/
3.220/8×4 Alta Ballestas 315/80-R22,5
39
ESPECIFICACIONES – CABINA
PAQUETES
Conducción Visibilidad
conducción conducción Plus visibilidad visibilidad

Plus
Sistema electrónico de climatización o o Limpieza de faros o o
Escotilla de techo o o Luces estáticas en las esquinas o o
Visera parasol color ahumado o o Sensor de lluvia o o
Reposabrazos en ambos asientos o o Faros Bi-Xenón o
Espejos retrovisores calentados eléctricamente o o
Cierre de ambas puertas con mando a distancia o o
Cajón delantero central o
Seguridad preventiva – Tractoras
Instrumentos de alto nivel o
Reposabrazos de piel o seguridad seguridad
Volante de piel o preventiva preventiva Plus
EBS alto con ESP o o
Asistencia para permanecer en el carril o o
Alerta de cansancio del conductor o o
Deflectores
Sistema de seguimiento de carril o o
Paneles deflectores en el techo o
Programador de velocidad adaptada o
Panel deflector en los laterales (corto/largo) o
Faldones de chasis o
Protección contra empotramiento lateral o
Seguridad Preventiva – Rigidos
Seguridad Seguridad
preventiva preventiva
Oficina/Sala de estar Plus
Panel de control al lado de la litera o EBS medio o o
Caja fuerte con cierre de seguridad o Asistencia para permanecer en el carril o o
Calefactor de cabina o Alerta de cansancio del conductor o o
Litera para una persona, cabina L2H1 o Sistema de seguimiento de carril o o
Litera para una persona, cabina L2H2 o Programador de velocidad adaptada o
Literas para dos personas, cabina L2H2 o

Literas para dos personas, cabina L2H3 o
Espejo en la visera parasol o
Descanso – Cabina dormitorio
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2 o
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3 o 1 Litera 1 Litera Plus
Litera abatible o o
Portabotellas en travesaño de litera o o
Calefactor de cabina* o o
Protección personal
Panel de control de cabina dormitorio o o
Alarma o Luz nocturna o o
Caja fuerte debajo de la litera o Luces de lectura flexibles o o
Luz de seguridad para estacionamiento o Mesa o
Airbag o Asiento giratorio para acompañante o
Cinturón de seguridad con pretensor o Nevera de 27 litros o
* PH-ENGCA para países nórdicos
40
PAQUETES
Descanso – Cabinas Globetrotter
1 Litera 1 Litera Plus 2 Literas 2 Literas Plus

Litera abatible o o o o
Espacio de almacenamiento en la
parte trasera superior o o o o
Portabotellas en travesaño de litera o o o o
Calefactor de cabina* o o o o
Panel de control cabina dormitorio o o o o
Módulo de control de luces o o o o
Luces de lectura flexibles o o o o
Mesa o o
Asiento giratorio para acompañante o o
Nevera de 27 l o o
* PH-ENGCA para países nórdicos
Paquetes de audio
Paquete Paquete Paquete Paquete

Básico Medio Avanzado Supreme
Reproducción
CD de audio o o o o
CD-R/CD-RW o o o
MP3/WMA/WAV o o o
Control del volumen en función de la velocidad o o o
Funciones de “silencio” mejoradas o o o o
Radio
Antena FM/AM o o o o
Emisoras de FM 12 18 18 18
Emisoras de AM 6 6 6 6
RDS o o o o
Conexiones e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales o o o o
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm o o
Conexión de USB o o
Conexión de iPod o o
Bluetooth o o
Mando a distancia inalámbrico o o
Altavoces
Número de altavoces 6 8* 8* 8*
Salida 4 × 20 W 4 × 35 W 4 × 35 W 8 × 50 W
* 6 altavoces en la cabina diurna.
41
APLICACIONES
El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de
componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar
el camión a sus necesidades concretas.
Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificacio-
nes podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le
mostrará otros ejemplos rentables.
42
2 1

11
5
6 9
12
7 10
8
13
17
21
de 420, 460, 500 y 540 CV.
24
26 25
30
29
31
19
27
28 22
20
se han ampliado.
E
limpiaparabrisas
43
volvo trucks. driving progress volvo fh y volvo fh16
Jonas Odermalm
Ove Wikström
de Transmisión
Mats Johansson
de Cabina
2

Volvo Trucks Catalog (Spanish)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Volvo Trucks Catalog (Spanish)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

volvo trucks.

driving progress volvo fh y volvo fh16

1 Rótulo Globetrotter 5 Mayor flujo de aire 9 Luces de posición

3 3 Capó de acero 7 Luces antiniebla independientes 11 Intermitentes

1 Rótulo Globetrotter 5 Mayor flujo de aire 9 Luces de posición

3 3 Capó de acero 7 Luces antiniebla independientes 11 Intermitentes

Cambio de marchas inteligente

I-Shift. Datos resumidos

• Nueva opción: Rendimiento mejorado –

“… I-Shift ofrece numerosas

I-Shift. Datos resumidos

• Nueva opción: Rendimiento mejorado –

• Pocas pérdidas por fricción

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrolla-

Máximo volumen de combustible

Maniobras suaves y sencillas

Sólida suspensión de bogie

Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz

Mejor visibilidad global en la oscuridad

La seguridad como prioridad

Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos

Cabina diurna Globetrotter XL

Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1) Cabina Globetrotter (L2H2)

Avisa de una posible desviación del carril

Ayuda en casos de fatiga

líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear

Programador activo de la velocidad

D16G700  1 de derivación 540

140 D16G700 1400

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

380 2400 380 2400

350 2200 350 2200 AT2412D

260 1600 260 1600 directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y

170 Economía 170 Economía

Toma de fuerza montada en el motor: La salida

Paquetes de programas I-Shift marchas y facilitan el arranque y la conducción en

Selección de la marcha de inicio o o o o

Eje trasero RSS1344C o

* Sólo V2512AT y VO3112AT.

VTO2514B: Caja de cambios de 14 velocidades

Caja de cambios manual Powertronic

RSS1344C RS1356SV RTS2370A RS1370HV RT2610HV RT3210HV

2,64:1 2,50:1 2,43:1 3,46:1 3,33:1 3,33:1

2,85:1 2,79:1 2,57:1 3,61:1 3,46:1 3,46:1

3,08:1 3,10:1 2,83:1 3,76:1 3,61:1 3,61:1

3,36:1 3,44:1 3,09:1 4,12:1 3,76:1 3,76:1

3,70:1 3,67:1 3,40:1 4,55:1 3,97:1 3,97:1

3,78:1 5,41:1 4,12:1 4,12:1

4,13:1 4,55:1 4,55:1

4,50:1 5,41:1 5,41:1

Carga sobre el eje delantero

RAD-L90 Alta 35 36 37 38 RAD-L90 Alta 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60

RAD-A4 Alta 33 35 36 37 38 RAD-A4 Alta 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67

RADT-AR Alta 32 34 RADT-AR Alta 34 37 39 43 46 49 52 56 60

RADT-A8 Alta 28,5 30 32 34 37 RADT-A8 Alta 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60

RADD-BR Alta 30 32 36 RADD-BR Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR1 Alta 30 32 34 36 RADD-TR1 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADD-TR2 Alta 32 34 36 RADD-TR2 Alta 32 34 37 39 43 46 49 56

RADD-A8 Alta 30 32 36 RADD-A8 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56

RADT-A8 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60

RADD-BR Alta 43 43,5 46 49 51 56

RADD-TR1 Alta 43 43,5 46 49 51 56

RADD-TR2 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60 62

D16G700 1 de derivación 540