LUBRICACIÓN

LUBRICACION
El rozamiento entre los órganos móviles del motor origina
desgastes, calentamiento y perdidas de potencia. Entre las
superficies que rozan aparece una resistencia que se opone al
deslizamiento, cuyo valor esta en función de su grado de
adherencia y de la presión de contacto.
Esta fuerza absorbe una cantidad de energía mecánica que se
transforma en calor. El exceso de calor puede llegar a provocar
daños como el gripado o la fundición de las superficies rozantes.
PRINCIPALES FUNCIONES DE LA LUBRICACIÓN
• REDUCE EL ROZAMIENTO: La principal función de la
lubricación es evitar o reducir todo lo posible, el contacto directo
entre los metales en movimiento.
• REDUCE EL DESGASTE: de la misma forma que aminora el
rozamiento de partes móviles también reduce el desgaste de
metales.
• REFRIGERANTE: absorbe el calor generado por la combustión
y la fricción, disipándolo de manera natural, con algún
intercambiador de calor u otros medios.
• MINIMIZA LA CORROSION: producto de agua y ácidos.
• SELLA: debe proporcionar el sellado entre el pistón (anillos) y el
cilindro. Ayudando a mantener la máxima estanqueidad posible
para mejorar la compresión y minimizar el escape de los gases
del combustible y gases de escape.
• TRANSMITIR LA CARGA: el lubricante crea una película
resistente de aceite entre los metales que funciona de la misma
manera que el aceite hidráulico para transmitir la potencia o
energía mecánica de los pistones al cigüeñal sin que exista un
contacto entre metales móviles.
TIPOS DE ROZAMIENTO
Los efectos que produce el rozamiento se reducen empleando
materiales con buenas cualidades de deslizamiento y acabados
superficiales adecuados. La existencia o no de una película
lubricante entre los elementos en contacto da lugar a tres clases
de rozamiento:
• Rozamiento fluido.
• Rozamiento semifluido.
• Rozamiento seco.
Rozamiento Fluido Se presenta cuando entre ambas
superficies se interpone una película
de aceite que las mantiene
separadas. El rozamiento es
prácticamente nulo, protegiendo del
desgaste y del incremento de
temperatura.
Este tipo de rozamiento es el que
generalmente se da en los puntos
de engrase a presión del motor:
apoyos y muñequillas del cigüeñal,
apoyos del árbol de levas y eje de
balancines.
Rozamiento Semifluido
Se da cuando la película de aceite
adherida a las superficies no es lo
suficientemente abundante y
uniforme, por lo que se produce
cierta fricción entre los metales y
como consecuencia desgaste.
Este tipo de rozamiento es el que
existe entre el segmento y el cilindro
en su parte alta, donde llega poca
cantidad de aceite.
Rozamiento Seco
Es el que esta exento de engrase,
los metales de ambas piezas entran
en contacto directo y se generan
temperaturas elevadas que pueden
dar lugar a una dilatación excesiva y
al gripado, o bien, el calor superficial
que se genera funde los metales.
El rozamiento seco solamente tiene
lugar cuando se produce un fallo en
el engrase, como consecuencia se
pueden llegar a destruir las piezas
afectadas.
ACEITE DE MOTOR.
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE POSEER UN
ACEITE.
• Mantener la viscosidad en caliente y la suficiente fluidez que facilite el
arranque en frio.
• Proteger de la corrosión las paredes de los cilindros, los cojinetes y demás
elementos metálicos.
• El aceite que pasa a la cámara de combustión debe quemarse sin dejar
residuos en bujías válvulas y segmentos.
• Las cualidades del lubricante deben mantenerse durante largos periodos de
funcionamiento del motor.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES.
La clasificación SAE relaciona la viscosidad con la temperatura de uso en un aceite. Consta
de 10 grados SAE, los seis primeros, de 0 a 25, van acompañados de la letra W, inicial de
winter, estos grados indican la temperatura mínima a la que puede utilizarse dicho aceite
conservando una
viscosidad que le permita fluir por los conductos a la
presión adecuada, de tal forma que
llegue con rapidez a los puntos de
engrase para facilitar el arranque en frio.
Del 20 a 50, se indica el
comportamiento de la viscosidad del aceite en
caliente, medida a una temperatura de
100ºC.
ACEITES MONOGRADO
Se designan con un solo grado de viscosidad, que indica los
márgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene u
buen comportamiento. Este tipo de aceite es adecuado para zonas
donde la temperatura ambiente no sufre cambios importantes, de
lo contrario seria obligado a usar diferente graduación en invierno y
en verano. Por ejemplo, un SAE 10W y un SAE 40,
respectivamente.
ACEITES MULTIGRADO
Tienen un margen mas amplio de utilización, debido al uso de aditivos que logran mantener
mas estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura.
Los aceites multigrado se identifican con dos diferentes grados de
viscosidad que corresponden al comportamiento del aceite en frio y
en caliente. Por ejemplo, en una zona donde la temperatura
ambiente oscila entre -5ºC y 35ºC, seria adecuado utilizar un SAE
20W-40, ya que en frio se comporta como una SAE 20W,
manteniendo la fluidez necesaria durante el arranque, y en caliene,
con temperatura en el cárter entre 60º y 85ºC, tiene un
comportamiento como SAE 40.