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FILTROS
2009
FILTROS 1
ÍNDICE
3 Introducción
55 Fotografías
FILTROS 3
¿Qué es ACDelco?
ACDelco es reconocido como líder de calidad mundial en el mercado de Autopartes de Posventa, al
ofrecer partes de reemplazo premium para prácticamente todos los vehículos. Durante más de 100
años ACDelco ha innovado y fijado los estándares en la industria automotriz a través de su línea de
productos y de un servicio de la más alta calidad.
ACDelco provee partes para todas las marcas y modelos de vehículos del mercado, tales como:
BATERÍAS ACDelco
LIBRES DE MANTENIMIENTO Y SIEMPRE LISTAS PARA ARRANCAR
Además, su nuevo diseño radial en rejillas permite un Sus tapones, fabricados con plástico y polipropileno,
arranque al instante, aun en bajas temperaturas. actúan como condensadores y devuelven al interior del
acumulador, a través de barreras plásticas, el agua que se
evapora.
También cuentan con una mayor vida útil, gracias a la
sólida construcción de sus componentes y al diseño de
los hilos de la parrilla que evita el desprendimiento (por Un beneficio adicional es que su separador de tipo “sobre”
vibración o uso continuo) del material activo, de modo que o “bolsa” está fabricado con polietileno microporoso, el cual
éste se mantiene en contacto con la placa y permanece en permite el libre tránsito del ácido sulfúrico hacia la placa,
el sobre, no en el fondo. contribuyendo así a un mejor desempeño del acumulador.
FILTROS 5
FILTROS DE ACEITE
Sistema de filtración
Su propósito es regular la presión de operación y desviar los excesos, protegiendo tanto al aceite como a los componentes del motor.
Las galerías o venas de lubricación son los conductos a través de los cuales el aceite fluye desde el depósito o cárter, pasando por la
bomba y el filtro, hacia todas las partes móviles del motor; su obstrucción parcial o total causa un bajo nivel de lubricación y, con ello,
el deterioro rápido de los componentes del motor, lo cual se traduce en serias y costosas consecuencias.
El filtro de aceite se ubica normalmente a la salida de la bomba de aceite, su vida dependerá de la cantidad y tipo de contaminantes
que existan en el sistema.
En los primeros motores de combustión interna, el filtro fue considerado como un accesorio más, al grado de ser opcional en algunas
marcas. Sin embargo, la creciente necesidad de alargar la vida de los motores y reducir los costos de mantenimiento, indujo a los
diseñadores a considerarlo parte vital del motor, evolucionando con el tiempo en los siguientes:
1. Sistema de filtración de flujo parcial o by-pass
2. Sistema de filtración de flujo total
3. Sistema de filtración de flujo combinado
Es uno de los más antiguos e ineficientes debido a que sólo una parte del aceite que envía la bomba (aprox. 10%) pasa a través del filtro,
recorre el motor y retorna al cárter; el resto (aprox. 90%) pasa sin filtrar al motor para posteriormente retornar al cárter (fig. 1 y 2). El
aceite que pasa por el filtro se toma del excedente que ha sido desviado por la válvula reguladora de presión y que retornaría al cárter;
el flujo de aceite a través del by-pass es regulado por un orificio restrictor milimétrico, cuyo propósito es imponer una restricción
controlada al flujo de aceite para mantener la presión de operación dentro del sistema.
El propósito de este filtro es remover gradualmente los contaminantes del motor, de esta manera, con el tiempo se irá saturando hasta
el grado de que ya no podrá circular el aceite; cuando esto ocurra, todo el aceite será bombeado al motor con una alta contaminación.
Aun cuando esta situación es potencialmente peligrosa, no causará un daño rápido en el motor si el filtro es cambiado a intervalos
apropiados para asegurar un suministro de aceite limpio a las partes móviles del motor.
A medida que se fue demandando mayor limpieza en los fluidos, este sistema se hizo obsoleto; en la actualidad son pocas las aplicaciones
que encontraremos donde aún se utilice.
Cojinetes
Bomba
Bomba
Fig. 1 Sistema de flujo parcial con filtro tipo sellado. Fig. 2 Sistema de flujo parcial con filtro tipo cartucho.
6 FILTROS
Este sistema de filtración es el más frecuente de encontrar en las máquinas de combustión interna; presenta grandes ventajas si lo
comparamos con el sistema de by-pass, la más importante de éstas es que el aceite que llega a las partes móviles del motor ha pasado
en su totalidad a través del filtro (fig. 3), garantizando así un alto nivel de limpieza.
Cojinetes
Filtro tipo sellado
Válvula reguladora
Bomba de presión
(posición abierta)
Durante su funcionamiento, el filtro se irá obstruyendo gradualmente por la cantidad de contaminantes atrapados, al grado de que la
presión de lubricación descenderá a niveles peligrosos para el motor. Para prevenir esta situación, se ha integrado una válvula de alivio a
los diseños de los motores, cuyo propósito es mantener la presión del aceite dentro de ciertos límites para una lubricación continua, aun
cuando el filtro esté tapado o saturado (fig. 4). Debemos recordar que es mejor tener aceite sucio que nada circulando en el sistema.
Filtro
Válvula de alivio
Manómetro
Algunos fabricantes han adoptado la válvula de alivio como parte del diseño del motor, mientras que otros han preferido que sea el filtro
el que la lleve integrada en su diseño (fig. 5 y 6).
Las válvulas de alivio están calibradas a diferentes rangos de presión, según el fabricante del motor, y van desde 9 hasta 30 psi (libras
por pulgada cuadrada) de presión diferencial.
Presión diferencial:
Es la diferencia de presión entre la salida de la bomba y la salida del filtro; cuando la presión alcanza el rango establecido acciona la
válvula de alivio permitiendo de esta manera que pase el aceite sin filtrar.
Es normal que mientras no se alcance la presión de apertura se experimente una caída de presión debido a la saturación parcial del
filtro, pero una vez que se alcance la presión de apertura, ésta permanecerá casi constante, sólo con ligeros cambios debido a la
aceleración.
3. Sistema de filtración de flujo combinado
Algunos motores de gran tamaño, como son las aplicaciones de diésel, están equipados con dos filtros: uno en flujo total y otro en flujo
parcial; este último ha sido denominado sistema de filtración en derivación o combinado, y es el más efectivo para controlar grandes
cantidades de contaminantes. Obviamente, por su tamaño, este sistema no es aplicable en automóviles de pasajeros.
En el sistema de flujo combinado, los filtros se conectan independientemente entre sí (fig. 7).
Filtro principal
Filtro de derivación
o by-pass Fig. 7 Sistema de flujo combinado.
Verifique que no haya fugas alrededor del filtro, del tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes. Reapriete a mano
de ser necesario.
7. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario.
8. No tire el filtro usado ni el aceite sucio en el drenaje o sobre la tierra, observe las disposiciones ecológicas aplicables en
su región. Si el indicador de presión no indica la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el
motor y revise la instalación.
Si el indicador de presión no señala la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise la
instalación.
Si, después de revisar la instalación, el indicador permanece encendido, puede deberse a las siguientes causas:
/ El indicador está defectuoso.
/ Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador.
/ Posible desgaste de los lóbulos de la bomba de aceite.
/ Posible obstrucción del cedazo de succión de la bomba.
/ La válvula reguladora de presión se bloqueó en posición abierta y no eleva la presión del aceite.
! ADVERTENCIA
Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite o filtros, pueden
presentarse fugas de lubricante sin percatarse de ellas.
1. El motor debe estar tibio, levante el cofre del motor de su vehículo y remueva el tapón de admisión de aceite.
2. Levante el vehículo tomando las medidas de seguridad apropiadas y destornille el tapón de drenaje del cárter o depósito,
permita que escurra todo el aceite, vuelva a instalar el tapón del cárter no sin antes inspeccionar el estado de las juntas o
empaques, reemplácelas de ser necesario.
3. Afloje el tornillo lateral del vaso para drenar el aceite, remueva el tornillo central del vaso, desmonte todo el conjunto.
4. Remueva el filtro usado.
5. Lave completamente el vaso del filtro con petróleo y permita que se seque. Coloque el tornillo de drenado. No use estopa.
6. Limpie la base del motor con un trapo limpio y asegúrese de que el empaque o junta anterior no se quede pegada a la base.
7. Ajuste el nuevo filtro con un empaque de hule o asbesto nuevo, en algunas aplicaciones es recomendable prellenar de aceite el
depósito del filtro o vaso, siga las recomendaciones del manual del propietario.
8. Baje el vehículo a nivel del suelo y llene el cárter o depósito con aceite limpio hasta el nivel recomendado, vuelva a instalar el
tapón de admisión de aceite. Encienda el motor y espere unos segundos a que la presión se normalice. Verifique que no haya
fugas alrededor del filtro, el tapón del cárter o depósito ni de las conexiones existentes; apriete, de ser necesario, utilizando la
herramienta apropiada.
9. Apague el motor y revise el nivel de aceite, rellene de ser necesario.
Si el indicador de presión no señala la normalización o la luz de advertencia en el tablero no se apaga, apague el motor y revise la
instalación.
Si, después de revisar la instalación, el indicador permanece encendido, puede deberse a las siguientes causas:
/ El indicador está defectuoso.
/ Existen malas conexiones entre el switch de presión y el indicador.
FILTROS 9
! ADVERTENCIA
Nunca deje encendida la unidad sin vigilancia después de hacer un cambio de aceite o filtros, pueden presentarse
fugas de lubricante sin percatarse de ellas.
En todos estos casos se debe eliminar cualquier duda antes de seguir con el motor en marcha.
Ésta es una práctica que solamente ha sido aprovechada por las grandes compañías que cuentan con personal calificado y saben de
su importancia para conocer el estado de sus unidades.
El diagnóstico de los filtros usados, aunado al análisis del aceite, puede revelar la existencia de un problema potencial en el sistema de
lubricación, un deficiente programa de mantenimiento o una impropia operación del motor.
FILTROS DE AIRE
Propósitos
Las máquinas de combustión interna son grandes aspiradores de aire; la aspiración promedio de un motor es de aproximadamente
10,000 litros de aire por cada litro de combustible consumido.
El aire que entra al motor debe estar limpio, ya que los contaminantes pueden acortar la vida del motor o causar una falla prematura.
Para el funcionamiento apropiado y un potencial pleno, los motores deben aspirar aire libremente. Un dispositivo llamado filtro de aire
o limpiador de aire se utiliza en todos los motores, desde los pequeños de dos tiempos hasta el gran motor diésel estacionario. El filtro
atrapa contaminantes peligrosos.
El ambiente en el cual el vehículo opera determinará el tipo y la cantidad de contaminantes que tratarán de entrar en el motor. Los
contaminantes más comunes son: polvo, hollín del escape, materia vegetal e insectos.
Los automóviles son normalmente operados en calles pavimentadas y carreteras, por lo que encontrarán muy poco polvo; sin embargo,
estarán sujetos al hollín de escape y vapores de aceite bajo el cofre delantero. Los camiones de transporte aspiraran hollín de escape,
polvo y humedad en condiciones climáticas muy variables.
Los vehículos no destinados a carretera, maquinaria agrícola y de construcción están sujetos a grandes cantidades de polvo. La
localización geográfica afectará la cantidad y el tipo de contaminantes que un vehículo pueda encontrar. En regiones muy áridas, el
polvo puede ser un gran problema para cualquier tipo de motor o máquina.
10 FILTROS
Una de las innovaciones más significativas para prolongar la vida del motor es el filtro de aire tipo seco; éste permite el flujo de aire
dentro del motor con poca resistencia, a la vez que atrapa y sujeta los contaminantes peligrosos. Protege el motor de su vehículo bajo
todas las condiciones de velocidad y carga.
Los filtros de aire tipo seco vienen en gran variedad de tamaños y formas, todos diseñados para cumplir los requerimientos de los
motores y las condiciones de operación individuales.
Cuando un filtro de aire seco se satura con contaminantes, debe descartarse y reemplazarse con un nuevo elemento. Las recomendaciones
de reemplazo se cubren en la misma sección más adelante.
Hay dos tipos básicos de filtros de aire tipo seco: de servicio ligero y de servicio pesado.
Los de servicio ligero son generalmente usados en coches de pasajeros y camionetas donde, por motivo de espacio bajo el cofre, los
elementos son usualmente pequeños; no obstante, deben permitir el libre flujo de aire para los motores a gasolina más grandes.
Un pequeño porcentaje de eficacia se sacrifica para cumplir los requerimientos de flujo. Estos filtros proveen un 98% de eficacia y
retención de polvo atmosférico.
El cambio periódico del filtro de aire de servicio ligero es esencial para el óptimo funcionamiento del motor. Un filtro saturado o próximo
a saturarse causa pérdida de potencia y funcionamiento errático.
Los filtros de aire de servicio ligero deben ser reemplazados en cada afinación del motor, en un periodo entre 10,000 y 15,000 km.
En áreas donde la concentración de polvo es muy elevada, o si el uso no ocurre en carretera, el cambio deberá ser más frecuente.
La tendencia en los autos para pasajeros con sistema electrónico de combustible inyectado y en los motores para camionetas pick up,
es utilizar un filtro de aire tipo panel (rectangular). Este tipo de filtro puede ser instalado en cualquier posición conveniente (a cualquier
ángulo) en el compartimento del motor. La salida y entrada del aire son distribuidas por tuberías flexibles.
FILTROS 11
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Propósito
Las máquinas de combustión interna, como su nombre lo indica, consumen una mezcla de combustible y aire que se “quema” dentro
de ellas y, así, generan energía mecánica. Los combustibles más comunes son gasolina y diésel.
Un carburador, en el motor a gasolina, mezcla el combustible y el aire en proporciones exactas para una combustión eficaz. El carburador
tiene muchos pasajes pequeños y partes delicadas que pueden ser dañadas por contaminantes; en el mejor de los casos, un carburador
sucio causará funcionamiento errático o el paro completo del motor.
Los motores diésel utilizan un inyector de combustible para cada cilindro. El inyector fuerza al combustible, bajo alta presión, al ser
introducido en la cámara de combustión en forma de “spray” mezclado con aire.
El combustible sucio dañará los inyectores por las tolerancias tan estrechas que presentan, lo cual causará funcionamiento errático. Un
daño similar recibirá la bomba de inyección de combustible si se permite el manejo de combustible sucio.
Los filtros de gasolina previenen que contaminantes peligrosos alcancen al carburador y puedan llegar al motor. Algunos automóviles
y camionetas tienen dos filtros de gasolina:
/ El primero, hecho de tejido fino metálico, se localiza en el tanque de gasolina. Este tipo de filtro previene que partículas grandes de
contaminantes dañen la bomba de gasolina; además, previene que el agua llegue al carburador. Bajo condiciones normales, el
filtro del tanque no requiere servicio o reemplazo, pero si no se conoce su existencia y se “tapa”, dará problemas de diagnóstico al
no arrancar el motor.
/ El segundo filtro se puede localizar en diferentes partes del motor, ya sea montado en la bomba de gasolina o montado en un
carburador. Otros tipos se enroscan en el carburador por un lado y por el otro aceptan una manguera con abrazadera. Por último,
trataremos el tipo “en línea” con dos salidas, el cual se utiliza cuando se tienen problemas con burbujas de vapor de gasolina en
las líneas.
Los motores carburados están siendo rápidamente desplazados con sistemas electrónicos de inyección de combustible, los cuales
mejoran el funcionamiento del motor de su vehículo. Se utilizan dos tipos básicos de sistemas de inyección de combustible: el
cuerpo de la válvula de estrangulación (lumbrera simple) y lumbrera directa (lumbrera múltiple). La lumbrera directa será el sistema
más utilizado en los años siguientes.
El combustible limpio es esencial para una operación libre de problemas para los inyectores. Los filtros de combustible se diseñaron
para tener una alta eficacia, por lo que se están disponibles en una gran variedad de tamaños.
12 FILTROS
Los filtros van generalmente localizados en el compartimento del motor; se recomiendan los metálicos.
Nota de precaución: casi siempre, estos sistemas permanecen cargados con presión después de que el motor es apagado. La presión
se deberá eliminar antes de intentar cambiar el filtro de gasolina, esto puede lograrse quitando el tapón del tanque de gasolina.
El medio filtrante más popular es el papel filtrante plisado. Debido a la cantidad de combustible que el motor necesita para funcionar,
relativamente muy pequeña, el papel filtrante es muy “cerrado” y los filtros suelen ser piezas pequeñas.
Los filtros de gasolina deben ser cambiados en cada afinación del motor, es decir, en un periodo entre 10,000 y 15,000 km. No se
recomienda que los filtros de gasolina se limpien y vuelvan a utilizarse.
Reemplazar filtros de gasolina en los intervalos recomendados, es el mejor seguro contra problemas en el carburador y extremo
consumo de gasolina.
! ADVERTENCIA
Nunca fume ni utilice flama abierta cerca de gasolina o sus vapores y siempre permita que el motor se enfríe
antes de trabajar con el sistema de combustible.
Están ubicados como parte integral de la bomba; sin embargo, en algunos vehículos están montados en línea.
1. Permita que el motor se enfríe.
2. Remueva el vaso y el empaque del sello del vaso (si es necesario, use una tapa tipo cincho cuidando de no abollar el vaso).
3. Tire del elemento derecho hacia abajo y descártelo.
4. Limpie vaso y base.
5. Instale un nuevo elemento girándolo hacia el pivote central de la base.
6. Aplique un poco de aceite de motor, limpie sobre el empaque y colóquelo en su lugar.
7. Atornille el vaso con el empaque en la base y apriete con la mano.
8. Arranque el motor y asegúrese de que no haya fugas.
FILTROS 13
Equipo
ACDelco Baldwin Fram Gonher Inducontrol Interfil Luberfiner Motorcraft Purolator Wix
Original
89001934 CA-5970 AA-1215 FA-3359
89001935 GA-334 AA-1214 FA-1935
89016286 PA2200 CA-7737 GA-128 FA-7737 AF1613 MFA1613 A24859 46339
89037216 PA4118 CA-8805 GA-278R FA-8805 MFA1765 A25306 42384
89037217 PA4111 CA-8602 GAVW-621 FA-8602 AF7935 MFA1705 A35267 42472
93428149 93428149 CA-1372 GA-134 AA-1020 FA-5496
A1089CM AA-1036
A1096C 25096932 PA2189 CA-6479 GA-6479 AA-1060 FA-6479
A1115CM AA-1054
A1146C 12337451 PA2164 CA-6366 GA-174 FA-6366 AF1046 MFA1046 A24378 46174
A114C 5648003 PA648 CA-3588 GA-3588 FA-3588 AF115 MFA32 A30050 42093
A1163C 25098463 PA2257 CA-7421 GA-165 AA-1067 FA-7421
A1166C 12337780 PA2163 CA-3901 GA-3901 FA-3901 AF353 A24372 46077
A1172C 25098845 PA2160 CA-3916 GA-3916 AA-1041 FA-3916
A1226C 25099421 PA2103 CA-3441 GAVW10 AA-1028 FA-3441
A1246C PA4070 CA-6850 GAD-294 FA-6850 AF7825 A54669 46027
A1279C 25161977 PA4107 CA-8221 AA-1121 FA-8221
A1284C 25166958 PA4069 CA-7365 GA-217 FA-7365 AF7854 MFA1117 A24712 46051
A1285C 25167331 PA2230 CA-7414 GA-141 FA-7414 AF7862 A24819 46080
A1292CM AA-1079
A1298C 25167021 PA4085 CA-7432 GA-132 FA-7432 AF7879 MFA1701 A25048 46425
A1301C 25168082 RS3706 CA-8037 GA-732R AA-1160 FA-8037
A1411C AA-1179
A1416C PA4123 CA-8969 GA-168 FA-1688 MFA1688 A25324 42524
A1417C 25177079 PA2227 CA-7738 GA-127 FA-7738 AF1612 MFA1612 A24858 46349
A1509C 25311966 PA2240 CA-7774 GA-1616 FA-7774 AF7882 MFA1616 A34879 46416
A1512C AA-1102
A1517C 25311974 PA4075 CA-8004 GA-1615 FA-8004 AF1615 MFA1615 A34878 46418
A1518CM AA-1180
A1547CM AA-1091
A1548C AA-1092
A1604CM AA-1090
A1610CM AA-1172
A1611CM AA-1224
A1612CM AA-1223
A1624CM AA-1274
A2041CM AA-1197
A2048CM AA-1159
A2054CM AA-1199
A2055CM AA-1200
A2930CM AA-1271
A2937CM AA-1201
A2941CM AA-1210
FILTROS 47
Equipo
ACDelco Baldwin Fram Gonher Inducontrol Interfil Luberfiner Motorcraft Purolator Wix
Original
A2943CM AA-1218
A2950CM AA-1255
A348C 6484235 PA2008 CA-326 GA-59 AA-1013 FA-326
A354C 6484602 PA4082 CA-305 GA-730 FA-305 A50084
A392C 6486925 PA2031 CA-353 GAD-3 AA-1016 FA-353
A49C 1553105 PA615 CA-160 GA-70 FA-160 AF4 MFA8 A40004 42020
A6545C PA2236 CA-6545 GAVW-120 FA-6545 AF386 A24409 46240
A6546C PA2536 CA-3245 GAD-32 AA-1025 FA-3245
A6555C A1195C
A735C 8996555 PA2076 CA-3537 GA-54 FA-3537 AF735 A43138 42039
A737C PA2101A CA-3384 GAVW-2 AA-1026 FA-3384
A751C PA2103 CA-3660 GA-277 FA-3660 AF1031 MFA31 A23465 42133
A752C 8997880 CA-3399 GAVW-4 FA-3399 A31153
A787C AA-1026
A858C 25041593 PA2104 CA-3559 GA-271 FA-3559 AF602 MFA949 A13192 46120
A917CM AA-1148
A975C 12337462 PA2135 CA-4309 GAD-15 FA-4309 AF293 MFA37 A24278 46116
FILTROS 49
Equipo
ACDelco Baldwin Donaldson Fleetguard Fram Gonher Interfil Luberfiner Motorcraft Purolator Wix
Original
89037212 PH-3807A GP-6811 MFL2020
89037213 MFL2018
89037214 MFL2014
89037215 1097077
93431991 93431991 PH-16 GP-81 OF-16 MFL228
PF1127 25161877 B1402 P502007 LF3537 PH-3593A GP-149 OF-3593 PH2867 MFL2013 L14620 51356
PF1164 B143 LF781 PH-2825 GP-38 OF-2805 MFL289 L20064 51364
PF1218M 25160561 B1428 LF3979 PH-5 GP-205 OF-5 L34631
PF1232 12339994 B113 P550227 L3434 PH-966B GP-37 OF-966 PH2827 MFL801 L24457 51345
PF1250 25014520 B329 P550965 LF3681 PH-2 GP-68 OF-2 PH820 MFL820 L24651 51372
PF13M B233 P551251 LF689 PH-43 GP-9 OF-43 PH16 MFL173 L20081 51068
PF2 B2 P168004 LF3306 PH-8A GP-1 OF-8 PH8A MFL1A L30001 51015
PF25 B27 P550025 LF651 PH-14 GP-3 OF-30 PH25 MFL10 L20049 51046
PF35 B6 P550035 LF653 PH-13 GP-13 OF-13 PH29 MFL12 L30040 51061
PF44 88984215 B31 P551307 LF796 PH-3506 GP-44 OF-3506 PH44 MFL2012 L24007 51041
PF454M PH-8873 PH454 L15313 57099
PF47M B43-S P550047 LF780 PH-3387 GP-46 OF-3387 PH47 MFL31 L10111 51037
PF52M B35-S P550051 LF782 PH-3535 GP-48 OF-3535 PH51 MFL402 L20173 51036
PF53 BT223 0000PF46M LF3335 PH-3614 GP-58 OF-3614 PH2835 MFL793 L10241 51348
PF56 25313714 B178 P779184 LF785 PH-2870A GP-28 OF-2870 PH2861 MFL505 L20252 51088
PF59M B1432 LF3945 PH-3675 GP-3675 OF-3675 PH59 L25288 51522
PF881M BT-251 LF-669 PH-997 GP-31
PFL400A 25162816 B243 P550400 LF3339 PH-3600 GP-3600 OF-3600 PH400 MFL400A L20195 51034
FILTROS 51
ACDelco
ACDelco Importado Baldwin Fleetguard Fram Gonher Interfil Luberfiner Motorcraft Purolator Wix
Línea Azul
19145258 FGI 89A
19145259 GF855 G5870 GG-102 FGI 105 G6579 F65285 33521
19145260 G7099 GG82 FGI 132
19145261 BF7669 GG-265 FGI 134A G6531
19145262 G7609 GG-267 FGI 135A F65138 33577
19145263 GG-195 FGI 138A
19145264 FF5455 G8018 GG-986 FGI 133 MFG-986 F65277 33595
19145265 FGI 190AC MFG-1124
19145266 FGI 191A FG-1033 F65376
19145267 FGI 186
19145268 G9272 FGI 197A MFG-1118 F55529 33734
19145269 G9041 FGI 200A F55302 33523
19145269 G9041 FGI 200A
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