You are on page 1of 5

Avionul F-4 Phantom II

McDONNELL DOUGLAS

Click to edit Master subtitle


style
Descriere avion
-este un avion de vanatoare biloc,bisonic,bimotor dezvoltat pentru USAF;este
capabil sa execute misiuni de vanatoare- interceptare pe orice timp,atac asupra
tintelor terestre si recunoastere;
-primul avion a zburat la 4 dec. 1965;
-seria avioanelor totalizeaza 825 aparate contruite si este inchisa comanda;
Aripa:
-este plasata jos pe fuselaj si este trapezoidala,avand unghiul de sageata la sfert
de coarda de 45⁰ si grosimea relativa 5%;are diedru la capete de 12⁰;capetele
sunt rabatabile;restul aripii,intre sectiunile de rabatareeste nediedrata si
formeaza o singura suprafata;in zona fuselajului aripa prezinta un cheson de
torsiune intre longeronul anterior si cel posterior plasate la 15% si 40% din
Click to edit Master subtitle
coarda,cheson ce constituie si rezervor integral de
combustibil;longeroanele,nervura centrala,nervurile de separare a capetelor
style
rabatabile si alte doua nervuri intermediare sunt forjate si apoi uzinate
mecanic;invelisul este frezat din placi de aluminiu de 63.5 mm grosime cu
rigidizorii integrati;bordul de fuga este realizat dintr-o bucata cu structura din
honeycomb;flapsurile si eleronul sunt constituite similar din
honeycomb;eleroanele interioare se pot braca numai in jos ,functia de bracaj in
sus fiind suplinita de spoilere;eleroanele si spoilerele sunt actionate hidraulic de
doua sisteme independente ;flapsurile si voletii de bord de atac exteriori sunt
suflati(sistem S.P.S.)
Fuselajul:
-este de tip semicoca in toate sectiunile(anterioara ,centrala,posterioara);la chila si la partea posterioara
este extinsa folosirea otelului si titaniului;
Ampenajul orizontal:
-prezinta un diedru negativ de 23⁰ si formeaza dupa suprafete complet mobile;nervurile si logeroanele sunt
confectionate din otel,invelisul din aliaje de titan,iar bordul de fuga din honeycomb de otel;
-directia este interconectata cu eleroanele pentru zborul la viteza mica;
Trenul de aterizare:
-triciclu,escamotabil in aripa(trenul principal)si in fuselaj spre inapoi(jamba anterioara),dispune la jambele
principale de cate o roata si de doua roti pe jamba anterioara;jamba anterioarae orientabila si cu
autocentrare si poate fi lungita pneumatic pentru cresterea incidentei avionului la decolare ;
-la aterizare avionul se poate servi de parasuta de franare introdusa in containerul din coada fuselajului;
Echipamentul de salvare:
-echipajul avionului dispune de scaune ctapultabile Martin Baker MkH5;pe tipurile mai noi s-au montat
scaune Mk-10 de tip “0-0”;
Echipamentul hidropneumatic:
-sistemul hidraulic este compus din doua sisteme independente care lucreaza la 10 atm.Avionul
dispune de un sistem pneumatic pentru actionarea celor doua cupole ale cabinei(rabatabile catre
inapoi),pentru extensia jambei anterioare si pentru scoaterea trenului de avarie.
Echipamentul electric si electronic:
-sursa primarad e energie electrica e un generator de curent alternativ de 30 kVA;echipamnetul electronic
cuprinde sistemul inertial de navigatie ASN-6,calculatorul ASG-22,radar APQ-109 pentru controlul
focului,calculatorul ASQ-91 pentru functionarea armamentului ,pilot automat,centrala aerodinamica,sistem
de radiocomunicatie si recunoastere Collins AN/ASQ-19 s.a.
Armament:
-avionul poate fi inarmat cu rachete aer-aer(6rachete Sparrow III sau 4 rachete Sparrow II si 4
Sidewinder) 4 din ele introduse in fuselaj si doua montate sub aripa sau alte incarcaturi acrosate in
greutate totala de 7250kg(bombe nucleare sau conventionale,rachete aer-sol);
Click to edit Master subtitle
style