Avionul F-4 Phantom II McDONNELL

DOUGLAS
 Descriere avion
-este un avion de vanatoare biloc,bisonic,bimotor dezvoltat pentru USAF;este capabil sa execute
misiuni de vanatoare- interceptare pe orice timp,atac asupra tintelor terestre si recunoastere;
-primul avion a zburat la 4 dec. 1965;
-seria avioanelor totalizeaza 825 aparate contruite si este inchisa comanda;
Aripa:
-este plasata jos pe fuselaj si este trapezoidala,avand unghiul de sageata la sfert de coarda de 45⁰ si
grosimea relativa 5%;are diedru la capete de 12⁰;capetele sunt rabatabile;restul aripii,intre sectiunile
de rabatareeste nediedrata si formeaza o singura suprafata;in zona fuselajului aripa prezinta un
cheson de torsiune intre longeronul anterior si cel posterior plasate la 15% si 40% din coarda,cheson
ce constituie si rezervor integral de combustibil;longeroanele,nervura centrala,nervurile de separare a
capetelor rabatabile si alte doua nervuri intermediare sunt forjate si apoi uzinate mecanic;invelisul
este frezat din placi de aluminiu de 63.5 mm grosime cu rigidizorii integrati;bordul de fuga este
realizat dintr-o bucata cu structura din honeycomb;flapsurile si eleronul sunt constituite similar din
honeycomb;eleroanele interioare se pot braca numai in jos ,functia de bracaj in sus fiind suplinita de
spoilere;eleroanele si spoilerele sunt actionate hidraulic de doua sisteme independente ;flapsurile si
voletii de bord de atac exteriori sunt suflati(sistem S.P.S.)
Fuselajul:
-este de tip semicoca in toate sectiunile(anterioara ,centrala,posterioara);la chila si la partea posterioara este extinsa
folosirea otelului si titaniului;
Ampenajul orizontal:
-prezinta un diedru negativ de 23⁰ si formeaza dupa suprafete complet mobile;nervurile si logeroanele sunt
confectionate din otel,invelisul din aliaje de titan,iar bordul de fuga din honeycomb de otel;
-directia este interconectata cu eleroanele pentru zborul la viteza mica;
Trenul de aterizare:
-triciclu,escamotabil in aripa(trenul principal)si in fuselaj spre inapoi(jamba anterioara),dispune la jambele principale de
cate o roata si de doua roti pe jamba anterioara;jamba anterioarae orientabila si cu autocentrare si poate fi lungita
pneumatic pentru cresterea incidentei avionului la decolare ;
-la aterizare avionul se poate servi de parasuta de franare introdusa in containerul din coada fuselajului;
Echipamentul de salvare:
-echipajul avionului dispune de scaune ctapultabile Martin Baker MkH5;pe tipurile mai noi s-au montat scaune Mk-10
de tip “0-0”;
Echipamentul hidropneumatic:
-sistemul hidraulic este compus din doua sisteme independente care lucreaza la 10 atm.Avionul dispune de un
sistem pneumatic pentru actionarea celor doua cupole ale cabinei(rabatabile catre inapoi),pentru extensia
jambei anterioare si pentru scoaterea trenului de avarie.
Echipamentul electric si electronic:
-sursa primarad e energie electrica e un generator de curent alternativ de 30 kVA;echipamnetul electronic cuprinde
sistemul inertial de navigatie ASN-6,calculatorul ASG-22,radar APQ-109 pentru controlul focului,calculatorul ASQ-91
pentru functionarea armamentului ,pilot automat,centrala aerodinamica,sistem de radiocomunicatie si recunoastere
Collins AN/ASQ-19 s.a.
Armament:
-avionul poate fi inarmat cu rachete aer-aer(6rachete Sparrow III sau 4 rachete Sparrow II si 4 Sidewinder) 4 din
ele introduse in fuselaj si doua montate sub aripa sau alte incarcaturi acrosate in greutate totala de
7250kg(bombe nucleare sau conventionale,rachete aer-sol);