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Lubricantes
Existen distintos tipos de clasificaciones en los cuales se agrupan los aceites con el fin de unificar el
lenguaje y facilitar la descripción de los mismos.
En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones fundamentales a tener
en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y ACEA -.
Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con la
clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificación permite
establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada número SAE un rango
de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por
debajo de 0oC) para los grados W (winter).
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación, necesidades específicas que el
lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad para
desempeñarse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las
condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la “S” para identificar a
los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasaje-ros y camiones livianos “Service”
y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que operan con
combustible diesel “Comercial”.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la “A” para el menos
exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance
han sido diseñados para simular áreas y condiciones críticas de lubricación en el motor).
La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de
desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. En
general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.
Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas siguientes.
NIVEL CARACTERÍSTICAS
API
La clasificación API también define de forma análoga los lubricantes para engranajes, utilizando en este
caso la designación GL (Gear Lubricant) Lubricantes para engranajes y la exigencia a través del orden
numérico, comenzando por el menor solicitado, identificándolo con -1- y al mayor con -6-.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en ensayos de laboratorio y de
dinamómetros, algunas de estas pruebas son iguales a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias
de ellas son nuevas, en especial las pruebas en dinamómetros que reflejan la tecnología actual de los
motores.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
Las normas ACEA también incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
- Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecánicos).
- Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
- Compatibilidad con los Elastómeros
- Tendencia a la formación de Espuma.
ACEA Descripción:
A 1 - 96/98 Baja viscosidad para economía de combustible.
A 2 - 96/98 Viscosidad normal.
A 3 - 96/98 Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
A4- Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección directa.
A 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores de alta perfomance con intervalos
extendidos en motores a nafta. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y
alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos
motores. Consultar el manual del usuario.
ACEA Descripción:
B 1 - 96/98 Baja viscosidad para economía de combustible
B 2 - 96/98 Viscosidad normal.
B 3 - 96/98 Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
B 4 - 98 Inyección directa.
B 5 - 02 Viscosimetricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un
uso extendido del lubricantes. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja
fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites
pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Consultar el manual del
usuario.
VEHICULOS PESADOS
ACEA Descripción:
E 1 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY.
E 2 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY, control mejorado del desgaste, pulido de
camisas, depósitos y barnices Versus E1 - 96. Menor consumo de aceite. Mayor
kilometraje.
E 3 - 96 Aceites para motores HEAVY DUTY. Control mejorado del desgaste, pulido de
camisas, depósitos y barnices Versus E2 - 96. Menor consumo de aceite y mejor
manejo del hollín. Mayor kilometraje.
E 4 - 98 Aceites para los motores mas desarrollados de Europa, con sistemas de mantenimiento
flexible y control de emisiones.
Potencial para economía de combustible y aun mayor duración.
E 5 - 99 Incorpora mayor cantidad de ensayos de motores americanos. Cumple con los
requerimientos de E 4 y todos los de API CH 4
ACEA 2004:
En la nueva edición de las normas ACEA desaparecen los aceites dirigidos específicamen-te a los
nafteros o diesel y se suman los requerimientos de ambos en ACEA A1 / B1 a A5 / B5, desaparece el
nivel 2 y se incorporan nuevas categorías de aceites para proteger a los sistemas de tratamientos de gases
de escape que incluyen a los mas nuevos catalizadores de 3 vías (TWC) y a los filtros de partículas diesel
(DPF). Estos son los ACEA C1 (SAPS); C2 (Baja fricción) y C3 (Viscosidades normales”).
Estos aceites están en una etapa de continuo desarrollo por las petroleras y automotrices.
A1 / B1: Aceite para aplicaciones en motores nafteros y diesel de automóviles o vans diseñados
específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción, con viscosidad de Alta Temperatura y
Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.
A3 / B3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de
alta perfomance y diesel de automóviles o vans, por extensos períodos entre cambios en los casos en
que esté indicado por el fabricante del motor, y/o para toda época del año usando aceites de baja
viscosidad; y/o para condiciones severas de operación tal como son definidas por el fabricante del
motor.
A3 / B4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso en motores nafteros de
alta perfomance y diesel de inyección directa, pero también apropiados para las aplicaciones que se
definen bajo B3.
A5 / B5: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso por periodos extendidos
entre cambios en motores nafteros de alta perfomance y diesel de automóviles o vans, diseñados
específicamente para lubricantes de baja viscosidad y baja fricción con viscosidad a Alta Temperatura y
Alto Esfuerzo de Corte entre 2,6 y 3,5 mPas.s Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en
algunos motores. Consulte al manual del propietario en caso de duda.
C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta
perfomance y vans livianas, diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja
viscosidad y baja fricción, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9
mPas.s. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de
combustible. Atención. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser
usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.
C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta
perfomance y vans livianas, diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS, de baja
viscosidad y baja fricción, con Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9
mPas.s. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de
combustible. Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores.
Consulte el manual del propietario en caso de duda.
C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible
con los Catalizadores en motores nafteros y diesel equipados con DPF y TWC de automóviles de alta
perfomance y vans livianas. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. Atención.
Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del
propietario en caso de duda.
E2: Aceite para propósitos Generales en Motores Diesel Pesado de aspiración natural o turbocargados,
con servicios de medio a severo y mayormente con intervalos normales entre cambios.
E4: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza
de los pistones, desgaste, manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Esta recomendado para motores
diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro
4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej. Intervalos entre cambios extendidos
significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Es apropiado para motores sin filtros de partículas y para algunos equipados con EGR y algunos
equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Sin embargo las recomendaciones pueden diferir
entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual del propietario o a los concesionarios en caso
de duda.
E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente control de la limpieza
de los pistones, desgaste, manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Está recomendado para motores
diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro
4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos
significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
Es apropiado para motores con EGR, con o sin filtros de partículas y para motores equipados con
sistemas SCR para reducción del NOx. La calidad E6 está fuertemente recomendada para motores
equipados con filtros de partículas y esta diseñada para ser usado en combinación con combustible
diesel de bajo azufre (max 50 ppm). Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes,
por lo que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de duda.
E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo control de la limpieza de
los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del lubricante. Además provee excelente control del
desgaste y los depósitos del turbocargador, manejo del hollín y estabilidad del lubricante. Está
recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones de
Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre
cambios extendidos significativa-mente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiada
para motores sin filtros de partículas y para la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los
motores equipados con sistemas SCR para reducción del NOx. Sin embargo las recomendaciones
pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al Manual de Propietario o a los
concesionarios en caso de duda.
- CORROSION DE COJINETES.
- HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.
- DEPOSITOS, ESPESAMIENTO DE ACEITE Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- “BARRO NEGRO” Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- DEPOSITOS EN PISTON DE ALTA VELOCIDAD.
- PEGADO DE AROS DE PISTON, DEPOSITOS Y DESGASTE.
- AUMENTO DE VISCOSIDAD POR EL HOLLÍN.
- CONSUMO DE ACEITE, DEPOSITOS, DESGASTE Y FILTRADO.
- CONSUMO DE ACEITE A ALTA VELOCIDAD, DEPOSITOS Y DESGASTE.
- DESGASTE DE LEVAS.
-MAYORES EXIGENCIAS EN LOS MOTORES EUROPEOS
- ALTA VELOCIDAD DE MOTOR.
- MOTORES MAS CHICOS.
- MAYOR RELACION POTENCIA / PESO.
- MAYORES PERIODOS ENTRE CAMBIOS.
- MAYORES VELOCIDADES EN RUTAS.
- MAS MANEJO EN LA CIUDAD.
- CORROSION DE COJINETES.
- HERRUMBRE A BAJA TEMPERATURA.
- BARRO –ESPESAMIENTO DEL ACEITE A ALTA TEMPERATURA.
- BARRO NEGRO Y DESGASTE A BAJA TEMPERATURA.
- ENGRANAMIENTO Y DESGASTE TREN DE VÁLVULAS.
- PRE-ENCENDIDO.
- DESGASTE DE CILINDROS Y LEVAS.
- DEPOSITOS EN PISTON Y PULIDO DE CAMISAS.
- DEPOSITO EN PISTON Y PEGADO DE AROS.
- ESTABILIDAD AL CORTE.
- LIMPIEZA DE PISTON.
- VISCOSIDAD (HT-HS).
- PERDIDA POR EVAPORACION.
-COMPATIBILIDAD DEL ACEITE CON LOS RETENES.