Cap3

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CAPITULO III
3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA
La presente memoria se refiere al puente San Carlos, sobre el
río San Francisco en el Municipio de San Carlos departamento
de Morazán, en la ruta que conduce a los Cantones de San
Marcos; San Diego, la Jagua y los municipios de Yamabal,
Sensembra y San Francisco Gotera.
La solución propuesta es un puente de dos claros iguales de
21.9 mts.
El sistema estructural propuesto consiste en una losa
apoyada sobre vigas longitudinales, las cuales se apoyan en
sus extremos sobre estribos de mamposterías de piedra con
cabezal de concreto armado y en el punto intermedio sobre una
pila de concreto reforzado.
El ancho del puente según el Ministerio de Obras Publicas (M.
O. P.) es de 6.5 mts. y 1.0 mts. de acera de cada lado, como
puede verse en los planos anexos A2.

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3.1.1 LA LOSA:
La losa, barandales y aceras serán diseñados para una
resistencia del concreto a la compresión (fć) de 210 kg/cm2
y una resistencia de fluencia del acero (fy) de 2,800
kg/cm2.
3.1.2 VIGAS DE CONCRETO PREESFORZADO.
El preesforzamiento puede definirse en términos generales
como el precargado de una estructura, antes de la aplicación
del diseño requeridas, hecho en forma tal que mejore su
comportamiento general.
Un elemento de concreto preesforzado puede definirse como
aquel en el cual se introducen esfuerzos internos de tal
magnitud y distribución que los esfuerzos producidos por las
cargas aplicadas externas se contrarrestan hasta un grado
deseado.
El preesfuerzo aplica una precomprensión al elemento que
reduce o elimina los esfuerzos de tensión no aconsejables que
estarían presentes de otra manera.

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La resistencia a la compresión de las vigas de concreto
preesforzado es de 350 kg/cm² y el acero de refuerzo es de
grado 250.
3.1.2.1 EFECTOS DEL PREESFUERZO.
Existen al menos tres maneras alternas de mirar el
preesfuerzo del concreto:
-Como un método para lograr el control de los esfuerzos en el
concreto, mediante el cual el concreto se precomprime de modo
que la tensión producida normalmente por las cargas aplicadas
se reduce o se elimina.
-Como un medio para introducir cargas equivalentes en un
elemento de concreto, de forma que los efectos de las cargas
aplicadas se contrarresten hasta el grado deseado.
-Como una variación especial del concreto reforzado, en la
cual se utiliza acero predeformado de alta resistencia, por
lo general en combinación con concreto de alta resistencia.
3.1.2.2 RESISTENCIA A LA FLEXIÓN.
En una viga preesforzada, el incremento en el momento es
resistido por un aumento suministrado en la distancia entre

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las resultantes de las fuerzas a compresión y a tensión, con
la resultante de compresión desplazándose hacia arriba a
medida que se incrementa la carga. La magnitud de las fuerzas
internas permanece casi constante y un poco más allá de las
cargas de servicio.
La resistencia de una viga preesforzada puede estimarse
mediante los mismos métodos desarrollados para las vigas
corrientes de concreto reforzado, con algunas modificaciones
para tener en cuenta:
1. La forma diferente de la curva esfuerzo-deformación
unitaria para el acero de preesfuerzo en comparación
con las barras corrientes de refuerzo, y
2. La deformación de tensión ya presente en el acero de
preesfuerzo antes de cargar la viga.
3.1.2.3 PREESFUERZO PARCIAL.
Las vigas totalmente preesforzadas pueden presentar una
tendencia a un severo acortamiento longitudinal produciendo
grandes fuerzas de restricción, a menos que se tomen
precauciones especiales que permitan el libre movimiento en
uno de los extremos de cada luz.

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Si las vigas altamente preesforzadas se sobrecargan hasta la
falla, pueden hacerlo de manera súbita y de modo frágil, con
poca advertencia antes del colapso.
Con el preesfuerzo parcial se evitan la contraflecha excesiva
y el acortamiento axial que ocasiona problemas. En caso de
que ocurra una sobrecarga, se presentará una advertencia
amplia del sobreesfuerzo, con agrietamiento y altas
deflexiones.
3.1.2.4 PERFILES DE LOS TENDONES.
La excentricidad del acero debe reducirse si no se desea
exceder los límites en los esfuerzos del concreto en el
estado sin aplicación de las cargas. De manera reciproca,
existe una excentricidad mínima o un límite superior para el
centroide del acero, para que los esfuerzos límites en el
concreto no excedan cuando la viga se encuentre en el estado
de máxima carga de servicio.
En vigas pretensadas, se utiliza con frecuencia tendones
deflectados. Los cables se sostienen hacia abajo en el
centro, en los tercios o en los cuartos de la luz y se
sostienen hacia arriba en los extremos, de modo que se
obtiene una curva suave.

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3.1.2.5 PERDIDAS DE PREESFUERZO.
a) Acortamiento elástico del concreto.
A medida que la fuerza del tendón se transfiere de los
contrafuertes fijos a la viga de concreto, se presentará una
deformación de compresión elástica e instantánea en el
concreto, que tiende a reducir el esfuerzo en el acero de
preesfuerzo adherido.
b) Flujo plástico del concreto.
El acortamiento por flujo plástico puede ser varias veces
mayor que el acortamiento elástico inicial y es evidente que
producirá una pérdida en la fuerza de preesfuerzo.
La fuerza de preesfuerzo que produce el flujo plástico no es
constante, sino que disminuye con el paso del tiempo por la
relajación del acero, la retracción del fraguado del concreto
y los cambios de longitud asociados con el flujo plástico
mismo.
c) Pérdida por contracción en el concreto.
La deformación por retracción de fraguado puede variar
aproximadamente entre 0.0004 y 0.0008. Si no se dispone de
datos específicos, puede utilizarse un valor común 0.0006. La

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transferencia se realiza por lo regular apenas 24 horas
después de vaciar el concreto y casi toda la retracción
ocurre después de este momento.
d) Relajación del acero.
Para tener en cuanta la reducción gradual del esfuerzo en el
acero que resulta de los efectos combinados del flujo
plástico, de la retracción del fraguado y de la relajación,
el cálculo de esta puede basarse en una fuerza de preesfuerzo
10% menor que Pi.
La mayor parte de las pérdidas por relajación ocurren poco
después de haber estirado el acero.
3.1.2.6 PRETENSADO.
Los tendones, que generalmente son de cable torcido con
varios torones de varios alambres cada uno se estiran o
tensan entre apoyos que forman parte permanente de las
instalaciones de la planta, se mide el alargamiento de los
tendones, así como la fuerza de tensión aplicada con los
gatos. Con la cimbra en su lugar se vacía el concreto en
torno al tendón esforzado. Después de haberse logrado
suficiente resistencia, se alivia la presión en los gatos.

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Los torones tienden a acortarse pero no lo hacen por estar
ligados por adherencia al concreto. En esta forma la fuerza
de preesfuerzo es transferida al concreto por adherencia, en
su mayor parte cerca de los extremos de la viga, y no se
necesita ningún anclaje especial.
3.1.3 DIAFRAGMAS:
Se propondrá diafragmas en los extremos y en los centros de
las vigas para cada claro, con una resistencia del concreto
fć = 210 kg/cm2 y una resistencia de fluencia del acero de
fy = 2,800 kg/cm2.
3.1.4 ESTRIBOS:
Los estribos serán de mampostería de piedra con cabezal de
concreto reforzado. Para el diseño se tomara un peso
volumétrico de 2,500 kg/m3 para la piedra y 2,400 kg/m3 para
el concreto.
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3.1.5 PILAS:
Estas serán de concreto armado tipo marco, el concreto tendrá
una resistencia de fć = 210 kg/cm2 y el acero de fy =
2,800 kg/cm2. Las pilas se cimentarán sobre zapatas aislados.
3.2 DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS:
Las cargas a considerar para el diseño de la estructura son
las siguientes: cargas muertas, cargas vivas, impacto debido
a la carga viva, presión de tierra, presión hidráulica,
fuerza longitudinal y esfuerzos debido a sismo.
3.2.1 CARGAS MUERTAS:
Las cargas muertas consistirán en el peso de la estructura
completa. Deberá incluir el peso del sistema de piso de la
calle, las aceras, la capa de rodamiento, tuberías,
conductos, cables y otras utilidades de servicio publico.

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Los siguientes pesos pueden ser usados en el cálculo de la
carga muerta:
Mampostería de piedra 2500 kg/m³
Concreto Armado 2400 kg/m³
Carpeta asfáltica 125 kg/m2
Material de relleno 1800 kg/m³
Otros 100 Kg/m
3.2.2 CARGAS VIVAS:
La carga viva consistirá en el peso de las cargas móviles
aplicados por los vehículos livianos y pesados, además de
peatones.
El puente se diseñó para soportar tráfico de camiones pesados
con designación HS15-44 según la norma AASHTO. Dicha carga se
escoge en función del tipo de vehículos que circulan en la
carretera y de la clasificación de la carretera según el
Ministerio de Obras Públicas.

71
Tales cargas consisten en un camión tractor con semi-remolque
ó el carril de carga correspondiente. Las cargas se designan
por las letras HS seguidos de un numero que indica el peso en
toneladas del camión tractor. Ver figuras 6 y 7.
Figura 6
72
3.05 mts.
0.61 mts. 1.83 mts. 0.61 mts.
CAMIONES ESTANDAR HS
Fuente: Especificaciones Estandar para
Puentes Carreteros (AASHTO 1989)
Figura 7
3.2.3 CARGAS DE IMPACTO:
Las fuerzas de carga viva se deberán incrementar para los
elementos clasificados en el grupo A (súper estructura, sub
estructura e infraestructura) debido a efectos dinámicos y
vibratorios, según la norma AASHTO.

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El coeficiente de impacto esta dado por la fórmula 3.2.3.1
y representa una fracción del esfuerzo de la carga viva.
I = 15.24/(L + 38) ≤ 30% (fórmula 3.2.3.1)
Donde:
I = fracción de impacto
L = longitud cargada del miembro para producir el máximo
esfuerzo en metros.
3.2.4 FUERZAS DE CORRIENTE:
La Pila y otras partes del sistema estructural, que estén
sujetas a fuerzas de flujo de agua serán diseñadas para
resistir los esfuerzos que estas puedan inducirles.
Los efectos del flujo del agua se determinan por la fórmula
(3.2.4.1).
P = KV2 (3.2.4.1)
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donde :
P = presión en Lb/pie2
V = velocidad del agua en pies/sg.
K = factor que depende de la geometría de la pila.
Tabla 3.2.4.1
Geometría K
Extremos cuadrados 1 3/8
Extremos tipo pico con ángulo menor que 30° 1/2
Extremos tipo pico circulares 2/3
FUENTE: NORMA AASHTO
3.2.5 PRESIÓN DE TIERRA:
La estructura que soporte rellenos de tierra se diseñara para
resistir la presión dada por la formula de Rankine; sin
embargo, ninguna estructura será diseñada para una presión
menor de fluido equivalente a 480 Kg/m².

75
3.2.6 ESFUERZOS DEBIDO A SISMO:
En regiones sísmicas, las estructuras serán diseñadas para
resistir movimientos sísmicos, mediante la consideración de
la relación del lugar con las fallas activas, la respuesta
sísmica de los suelos de un lugar y las características de
una respuesta de la estructura de acuerdo con los siguientes
criterios:
1- Método de la fuerza estática equivalente.
2- Método del espectro de respuesta
3- Casos especiales
4- Diseño de elementos de fijación.
NOTA: Mayor información de cada método se puede obtener en
las especificaciones AASTHO. Para nuestro estudio se
utilizó el método de la fuerza estática equivalente.

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3.2.7 COMBINACIÓN DE CARGAS:
Los grupos siguientes representan varias combinaciones de
carga y fuerza, a la cual una estructura puede ser sometida.
Cada componente de una estructura o su fundación, será
dimensionada para resistir con seguridad todo grupo de
combinaciones de estas fuerzas, que son aplicables al lugar
en el que se encuentra la estructura.
El grupo de combinaciones de carga para el diseño por carga
de servicio y el diseño por factor de carga esta dado por:
Grupo (N) = ٧ [ ßD x D + BL x (L + I) ßC x CF + ßE x E + ßB x B
+ ßS x SF + ßWL x WL x ßL x LF + ßR x ( R + S + T)+ ßEQ x EQ +
ßICE x ICE]
Donde:
N = Número de grupo
٧ = Factor de carga (tabla 3.2.7.1)
ß = Coeficiente (tabla 3.2.7.1)
L = Carga viva
I = Carga viva de impacto

77
E = Presión de tierra
B = Presión hidráulica ascendente (presión de flotación)
W = Carga de viento en estructura
WL = Carga de viento en carga viva – 100Lb/pie
LF = fuerza longitudinal de carga viva
CF = fuerza centrífuga
R = Acortamiento de Nervadura
S = Contracción
T = Temperatura
EQ = Sismo
SF = Presión de agua en movimiento
ICE = Presión del hielo

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TABLA 3.2.7.1 TABLA DE COEFICIENTES γ Y β
COL. No. 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
F A C T O R E S β
GRUPO ϒ D (L+I)n (L+I)p CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE %
I 1.0 1 1 0 1 βE 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
CARGA DE SERVICIO
IB 1.0 1 0 1 1 βE 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 0 1 βE 1 1 0.3 1 1 0 0 0 125
IV 1.0 1 1 0 1 βE 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1.0 1 1 0 1 βE 1 1 0.3 1 1 1 0 0 140
VII 1.0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1.0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1.0 1 1 0 0 βE 0 0 0 0 0 0 0 0 100
I 1.3 βD 1.67* 0 1.0 βE 1 1 0 0 0 0 0 0
DISEÑO POR FACTOR CARGA
IA 1.3 βD 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 βD 0 1 1.0 βE 1 1 0 0 0 0 0 0
No aplicable
II 1.3 βD 0 0 0 βE 1 1 1 0 0 0 0 0
III 1.3 βD 1 0 1 βE 1 1 0.3 1 1 0 0 0
IV 1.3 βD 1 0 1 βE 1 1 0 0 0 1 0 0
V 1.25 βD 0 0 0 βE 1 1 1 0 0 1 0 0
VI 1.25 βD 1 0 1 βE 1 1 0.3 1 1 1 0 0
VII 1.3 βD 0 0 0 βE 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1.3 βD 1 0 1 βE 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1.2 βD 0 0 0 βE 1 1 1 0 0 0 0 1
X 1.3 1 1.67 0 0 βE 0 0 0 0 0 0 0 0
FUENTE : NORMA AASHTO
( L + I ) n – Carga viva más impacto para cargas H o HS de la AASHTO.
( L + I ) p – Carga viva más impacto de acuerdo con los criterios de sobrecarga de la agencia en
operación.
79
3.3 MEMORIA DE CALCULO.
3.3.1 DISEÑO DE LA LOSA.
Carga: HS15-44
Rodaje: 6.5 mts.
Claro: 21.9 mts.
L
C
1.22 m
1.625 m 1.625 m 1.625 m 1.625 m
Figura 8.
80
Considerando la losa simplemente apoyada, el peralte mínimo
es:
H = S+3.05 x 1.10 Ecuación (3.3.1.1)

30
Donde:
S : Separación entre vigas
H = 1.22 + 3.05 x 1.10

30
H = 0.156 mts.
Para que la losa y las vigas funcionen en forma compuesta, se
necesita un peralte mínimo de 18 cm. se considerará un h =
20 cm.
Peralte de diseño h = 20 cms.
Cargas muertas:
Peso de la losa: 2400 kg/m³ x 0.2 x 1.0 = 480.0 Kg/mt.
Carpeta asfáltica: 125 kg/m² x 1.0 = 125.0 Kg/mt.
Otros ( acueductos, aguas negras, etc.) = 100.0 Kg/mt.
Total = 705.0 Kg/mt.

81
Momento por carga muerta (Mcm).
Mcm = ws2/10 Ecuación (3.3.1.2)
= (0.750 x 1.222)/10 = 0.10 Ton/mt.
+
Mcm = 0.10 Ton/mt. Por cada metro lineal.
Momento por carga viva (Mcv).
Mcv = 0.8 [( S+0.61)/(9.76xP15)] Ecuación (3.3.1.3)
Donde:
0.8= Factor de continuidad en la loza
S = Separación libre entre vigas (1.22m)
P15 = Carga de rueda trasera( 12,000 lb.)
Mcv= 0.8[(1.22 + 0.61 )/(9.76 x 5.45)]= 0.82 Ton/mt.
+
Mcv= 0.82 Ton/mt. por cada metro lineal.
82
Momento por impacto (MI)
Factor de Impacto(I) = 15.24/(L+38) ≤ 0.3 Ec.(3.3.1.4)
I= 15.24/(1.22+38) = 0.39 > 0.3
Utilizar I = 0.3
MI = 0.3 Mcv
= 0.3 x 0.82 = 0.25 Ton/m

+
MI = 0.25 Ton/m por cada metro lineal
MTR = Mcm + Mcv + MI Ecuación (3.3.1.5)
= 0.10 + 0.82 + 0.25
MTR = 1.17 Ton/m
Para el diseño de la losa se utilizará el método de esfuerzo
de trabajo.
83
Parámetros:
La resistencia a la compresión del concreto fć = 210 Kg/cm2
La resistencia a la fluencia del acero fy = 2,800 Kg/cm2
Esfuerzo admisible según la AASHTO:
fc = 0.4 f’c = 84 Kg/cm2 (para el concreto)
fs= 0.5fy = 1,400 Kg/cm2 (para el acero )
De acuerdo con el código ACI-89, el módulo de elasticidad
para el concreto es Ec = 15,000 f ć y para el acero Es =
29,000,000 lb/pulg2 ≈ 2,030,000 Kg/cm2
Determinando la relación modular (n)
n = Es/Ec= 2,030,000/(15,000 210 ) = 9.34
Utilizar n = 9.0
Distancia en zona de comprensión:

84
Kd = fc x d = 84_____ x d = 0.35d
(Fc + fs/n) (84 + 1,400/9)
Luego K = 0.35
BRAZO DE PALANCA:
jd = d – Kd/3 j = 1 – K/3 = 1 – 0.35/3 = 0.88
De la ecuación del momento resistente despejamos la altura
efectiva (d)
d2 =______MTr____ Ecuación (3.3.1.6)

0.5 fc k j b
d2 = 1.17 x 105_____ = 90.44cm2

0.5x84x0.35x0.88x100
d = 9.51 cm
Asumiendo refuerzo de 4/8´´ con recubrimiento de 3 cm es :
h = 9.51 + 3 + ( Ø #4) 1.27/2 = 13.15 cm.< 20cm. OK

85
REFUERZO PARA MOMENTO POSITIVO
d = h – rec – Ø #4/2 = 20 – 3 - 1.27/2 = 16.36cm
As =_____MTr_____ Ecuación (3.3.1.7)

fs j d
As = ________1.17 x 105 _ = 5.80cm2

1,400 x 0.88 x 16.36
ρ = As/bd = 5.80/100 x 13.36 = 0.0035
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
ρ min > ρ < ρ máx.
Utilizar refuerzo mínimo:
As= ρ min. x b x d = 0.005 x 100 x 16.36 = 8.18 cm2
Utilizando varilla # 4
S = (Av x b)/As Ecuación (3.3.1.8)
S = 1.27 x 100/8.18 = 15.52cm
Separación máxima para el acero:

S max. = 1.5h = 30cm ó 45cm
Colocar #4 @ 15cm
86
REFUERZO PARA MOMENTO NEGATIVO.
Este refuerzo se colocará perpendicular al trafico con un
recubrimiento de 5 cm.
d= 20-5-1.27/2 = 14.36cm
As = MTr = 1.17x105 = 6.61cm2
fs x j x d 1,400 x 0.88 x 14.36
ρ = As/b x d = 6.61/100 x 14.36 = 0.0046
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Utilizar acero mínimo:
As = ρ min. x b x d = 0.05 x 100 x 14.36 = 7.18 cm2
S= (Av x b)/As = 1.27 x 100/7.18 = 17.69cm
S max. = 1.5h = 30cm ó 45cm
Colocar # 4 @ 16 cm.
87
REFUERZO DE REDISTRIBUCIÓN DE CARGA DEL TRAFICO:
Este refuerzo es un porcentaje del refuerzo para momento
positivo.
% = 220 / S ≤ 0.67 Ecuación (3.3.1.9)
donde:
S = separación entre vigas en pies ( s = 4.0016 pies )
% =220 / 4.0016 = 109.9% > 67%
Usar 67%
As = 0.67 x 8.18 = 5.48 cm2
usando # 4
S= (Av x b)/A = 1.27 x 100/5.48 = 23.18cm
Colocar # 4 @ 20 cm.
88
REFUERZO MÍNIMO POR TEMPERATURA.
As min.= 0.0018 x h x b Ecuación (3.3.1.10)
= 0.0018 x 20 x 100 = 3.6 cm2
Utilizando # 4
S = (Av x b)/As = 1.27 x 100/3.6 = 35.28cm
SEPARACIÓN MÁXIMA:
S max. = 5h = 100cm ó 45cm
Colocar #4 @ 35 cm.
#4 @16 cm.
#4 @35 cm.
0.2 m
#4 @15 cm.
#4 @20 cm.
Figura 9.
89
3.3.2 DISEÑO DEL BARANDAL.
La distancia libre entre la baranda más baja y la superficie
de referencia (acera) no debe de exceder de 0.381 mts.
La máxima abertura libre entre barandas sucesivas no debe
exceder de 0.381 mts.
La parte más alta de una baranda no debe estar a una altura
menor que 0.686 mts. a partir de la superficie del camino.
La cara del cordón tendrá una anchura vertical máxima de
0.229 mts.
0.02 m
0.25 m
0.1 m
0.92 m
0.25 m
0.3 m 0.23 m
2%
0.47 m 2%
0.2 m
1m
Figura 10.
90
Los miembros de la baranda deben ser diseñados para un
momento debido a cargas concentradas en el centro del panel y
en el centro de los postes de P´L/6.
Donde:
P´ es igual a P/2.
P/2 P/2
POSTES
BARANDA
2m
PLANTA
Figura 11.
P/2
P/2
Figura 12.
91
Los barandales serán diseñados por el método de esfuerzo de
trabajo y para f’c = 210 Kg/cm2 , fy = 2,800 Kg/cm2 los
esfuerzos permisibles son:
fc = 0.4 x 210 = 84 Kg/cm2
fs = 0.5 x 2,800 = 1,400 Kg/cm2
Relación modular = n = 9
Zona de compresión K = 0.35
Brazo de palanca jd = 0.883

92
MOMENTO DE DISEÑO PARA LA BARANDA EN EL CENTRO DEL PANEL:
Mb = P’x (L/6) Ecuación (3.3.2.1)
P = Dado por la norma AASTHO (4.55 Ton.)
L = longitud de baranda entre postes
Mb = 0.5 x 4.55 x 2/6 = 0.76 ton-m
= 0.76 x 105 Kg-m
Sección propuesta 20 x 25cm.
25
+
+ 20 +
Peralte requerido en la baranda:
d2 = M/0.5 fc j b k = 0.7 x 105/0.5 x 0.883 x 20 x 0.35
= 292.76 cm2
d = 17.11cm
h = 17.11 + rec + Ø #4/2 + Ø#3 = 17.11 + 2.5 + 0.635 +
0.95 = 21.2 cm.
h = 21.2 cm. < 25 cm. OK

93
CALCULO DEL ACERO LONGITUDINAL.
d = h – rec – Ø # 4/2 – Ø # 3
d = 25 – 2.5 – 0.635 – 0.95 = 20.95 cms.
As = ___M____ = 0.76x105 /(1400 x 0.883 x 20.95) = 2.93 cm2

(Fs x j x d)
ρ = 2.93 /(20 x 20.95) = 0.007
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
ρ min < ρ < ρ máx.
Usar dos varillas #4 y una varilla #3 ( As = 3.25 cm2 )
CALCULO DEL ACERO TRANSVERSAL:
Cortante en la baranda (V):
V = P/2 = 4.55/2 = 2.27 ton.

94
Resistencia nominal al cortante (Vn):
Vn = V/(b x d) Ecuación (3.3.2.2)
Vn = 2.27 x 103 kg./(20 x 20.95) = 5.42 kg/cm2
Cortante que absorbe el concreto:
Vc = 0.25 f ć Ecuación (3.3.2.3)
Vc = 0.25 210 = 3.62 kg/cm2
Cortante que debe absorber el acero (Vns):
Vns = Vn – Vc Ecuación (3.3.2.4)
Vns = 5.42 – 3.62 = 1.80 kg/cm2
Cortante en el acero (Vs):
Vs = Vns x b x d Ecuación (3.3.2.5)
Vs = 1.80 x 20 x 20.95 = 754.2 kg.
Separación de los estribos usando varilla #3:
S = Av Fs d/Vs = 2 x 0.71 x 1400 x 20.95/754.2 = 55.2 cm

95
Separación máxima:
S < d/2 = 20.95/2 = 10.48 cm
S < 60 cm.
Colocando estribos #3 @ 10 cm.
Acero mínimo:
Av = (3.5 x b x s)/fs Ecuación (3.3.2.6)
Av = (3.5 x 20 x 10)/1,400 = 0.46 cm2 < 1.42 cm2 OK
Colocar estribos # 3 @ 10 cm.
+
.
O 4 Ø#4+ Ø#3
Est. # 3 @ 10 cm.
25
+ 20 +
Figura 13
96
3.3.3 DISEÑO DE LOS POSTES.
P = 4.55ton
P/2
P/8 P/2 = 2.28ton
P/8 P/2
P/8 = 0.57 ton
P/16 P/16 = 0.28ton
P/16
Figura 14
Los postes del barandal de protección serán diseñados para
soportar una carga igual a p/2 en sentido transversal; en
sentido longitudinal soportará una carga igual a la mitad de
la carga trasversal, dividiéndose en no más de cuatro postes
en una baranda continua (p/16) y también soportará un cuarto
de la carga transversal del diseño de la baranda en la cara
trasversal exterior (p/8) (ver figura 14).
La carga inferior y superior ( p/2 ) se aplica a 42.5 y 72.5
cm. respectivamente desde la parte superior de la acera.

97
MOMENTO EN LA BASE DEL POSTE:
a) Debido a p/2
M = ( p/2 ) x 0.425 + 0.725 Ecuación (3.3.3.1)
M = 1.15 x (p/2) = 1.15 x 2.28 = 2.62 ton/mt.
b) Debido a p/8
M = 1.15 (p/8) Ecuación (3.3.3.2)
M = 1.15 x 0.57 = 066 Ton-mt.
c) Debido a p/16
M = 1.15(p/16) Ecuación (3.3.3.3)
M = 1.15x0.28 = 0.32ton-mt.
98
Proponiendo sección de 25 x 30 cm.
0.66 Ton-mt.
+
0.32
30
2.62
Encontrando el peralte efectivo para p/2 y p/8
d = h – rec – Ø #4/2 - Ø #3 = 30 - 2.5 - 0.635 - 0.95
= 25.92cm
Encontrando el peralte efectivo para p/16
d = 25 – 2.5 - 0.635 – 0.95 = 20.92 cm.
Calculando el acero necesario para el momento p/2:
As = M/(Fs x d x j) = 2.62 x 105/ (1,400 x 0.883 x 25.92) =
8.18cm2
99
ρ = As/d b = 8.18 /(25 x 25.92) = 0.0013
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Colocar 3 Ø #6
Para el momento p/8:
As = M/(fs x d x j) = 0.66 X 105/(1,400 x 0.883 x 25.92) =
2.06 cm2
ρ = 2.06/(25x25.92) = 0.0032
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Colocar 2 Ø #4
100
Para el momento p/16:
As = 0.32 x 105/(1,400 x 0883 x 20.92) = 1.24 cm2
Para tener el acero necesario en las esquinas del poste se
hace la combinación de los momentos para p/2 + p/16 y p/8 +
p/16.
Para el momento p/2 + p/16:
As = 8.18+1.24cm2 = 9.42cm2 ; colocar 2#7 + 1#5
Para el momento P/8 + p/16:
As = 2.06 + 1.24cm2 = 3.3 cm2 ; colocar 2#5
ACERO PARA CORTANTE
P/2
0.725 P/2
0.425
4.55ton
101
Cortante en la base del poste
Vp = 4.55ton
Cortante nominal en el poste ( Vnp ):
Vnp = Vp/bd = 4.55 x 103/ 25 x 25.92 = 7.02 Kg/cm2
Cortante que absorbe el concreto:
Vc = 2 f ć = 2 210 = 3.62 Kg/cm2
CORTANTE QUE DEBE ABSORBER EL ACERO:
Vns = Vnp – Vc = 7.02 – 3.62 = 3.4 Kg/cm2
CORTANTE EN EL ACERO (Vs):
Vs = Vns x b x d = 3.4 x 25 x 25.92 = 2,203.2 Kg

102
Separación de los estribos utilizando Ø # 3
S = (Av x fs x d)/Vs = (2 x 0.71 x 1,400 x 25.92)/2,203.2 =
23.4 cm.
Separación Máxima : S max. ≤ d/2 = 25.92/2 = 12.96 cm.
S max. = 60 cm.
Colocando estribos # 3 @ 12 cm.
ACERO MÍNIMO.
Av = 3.5 bs/fs = 3.5x25x12/1,400 = 0.75 cm2 < 1.42cm2 ok
Colocar estribos # 3 @ 12 cm.
+ 25 +
2#5
Est.#3@12cm.
30
2#7 + 1#5
Figura 15
103
3.3.4 DISEÑO DE LA ACERA
Los pisos de la acera, serán diseñados para una carga viva de
415 kg/m2 y la parte superior de esta no debe exceder de los
25.4cm.
Según las normas AASHTO, se estudiaran dos casos:
1) Carga muerta y carga viva peatonal.
2) Carga muerta y carga de tránsito
b.1) Carga de rueda trasera sobre acera
b.2) carga de impacto sobre barandal
Caso 1: CARGA MUERTA MAS CARGA VIVA PEATONAL
Carga de cada poste = 0.25 x 0.3 x 0.92 x 2,400 = 165.6 kg
Carga de barandal sobre cada poste = 0.2 x 0.25 x 2 x 2400 x
2 = 480Kg
104
Carga sobre losa en voladizo = 0.8 x 0.47 x 2,400
= 902.4 Kg/mt.
Carga peatonal sobre acera = 415 kg/mt2. (ver figura 16).
1m
0.7 m
A
0.92 m
415 kg/cm2
0.23 m
0.5 m 0.47 m
0.2032 m
0.2 m
X=0.65 m
0.8 m
Figura 16.
La carga en los postes se distribuirá en una longitud
efectiva de:
E = 0.8 x + 1.14 Ecuación (3.3.4.1)

105
donde:
X = es la distancia del centro del poste al punto de análisis
(sección A-A) Ver figura 16.
E = 0.8 x 0.65 + 1.14 = 1.66mts
M = (Px)/E + W(losa + acera)L2/ 2 + Wcv L2 /2 Ec. (3.3.4.2)
donde:
P = Es la sumatoria de la carga del poste mas la de las
barras sobre él.
P = 165.6 + 480 = 645.6 Kg.
M = (645 x 0.65)/1.66 + 902.4 x (0.8)2/2 + 415 x (0.5)2/2
M = 252.79 + 288.77 + 51.88
M = 593.44 kg-mt. por cada metro lineal

106
Caso 2 : CARGA MUERTA Y CARGA DE TRANSITO
2.1: CARGA MUERTA MAS CARGA DE RUEDA TRASERA
La carga de rueda trasera consistirá en P15 = 5,454.5Kg
colocada a 0.31 m del rostro interno de la baranda (Ver
figura 17).
0.1 m
P15
X1=0.5 - 0.1 - 0.31

X1=0.09 E1=0.8X1 + 1.14
=0.8 x 0.09 + 1.14= 1.212 m
Y2=1.245 m
Y1=0.895 m
0.5 m
X=0.65 m
0.8 m
Figura 17.
107
M = (Px) / E + W(losa + acera)L2 +(P15X1)/ E1 Ec. (3.3.4.3)
M = 252.79 + 288.77 + 5,454.5 x 0.09/1.212 =
M = 946.6 Kg-m por cada metro lineal
2.2: CARGA MUERTA MAS IMPACTO SOBRE LA BARANDA
El valor de longitud de distancia equivalente “E” para el
miembro que genera el impacto es el mismo que el del caso 1
ya que gira alrededor del centro del poste.
Ec. (3.3.4.4)
M = (PX) E + W(losa mas acera) L2/2 + (p/2) (Y1 + Y2)/ E
M = 252.79 + 288.77 + (2,275) (0.895)+1.245)/1.66
M = 3,474.4 Kg-m por cada metro lineal

108
El momento más desfavorable es el del caso 2.2
Donde:
M = 3,474.4 Kg-mt./mt. ≈ 3.47 ton-mt./mt.
El peralte de la losa en voladizo es igual al de losa
interior.
d = 20 – 2 x 2.5 – 0.635 = 14.365 cms.
Ρ = As/b d = 19.54/100 x 14.365 = 0.0136
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Utilizando varilla #4:
S = Av x b/As = 2 x 1.27 x 100/19.54 = 12.99 cms.
Colocar acero #4 @ 12 cms.
ACERO POR TEMPERATURA.
As = 0.0018 h b = 0.0018 x 20 x 100 = 3.6 cms2
S = Av x b/ As = 1.27 x 100/3.6 cms. = 35.28 cms.
S max. = 5 h ó 45 cms.
Colocar #4 @ 35 cms.
109
3.3.5 DISEÑO DE DIAFRAGMAS.
En los apoyos y puntos intermedios deben colocarse
diafragmas. La separación máxima entre viga no debe exceder
los 12.19 mts.
En nuestro estudio tenemos dos tableros con una luz de 21.9
mts. por lo que se colocará diafragma en los extremos y uno
al centro.
Asumiendo una sección de 25 x 60 mts.
Carga muerta = 0.25 x 0.6 x 2,400 = 360 Kg/mt.
Carga viva (P15)= 5,459 Kg
Impacto = 15.24/L + 38 = 15.24/1.22 + 38 = 0.39 < 0.3
Utilizar I = 0.3
El diafragma se construye monolíticamente con la losa; pero
en el diseño solo se considera la sección rectangular, sin

110
considerar la contribución de los patines de la viga “T” que
realmente se forma.
El análisis se considera simplemente apoyado y para la carga
viva P15, el mayor efecto lo produce al centro del claro.
MOMENTOS:
Mcm = WL2/8 Ec. Ecuación (3.3.5.1)
Mcm = 360 x 2.1672/8 = 211.32 kg-m
Mcv = PL/4 Ecuación (3.3.5.2)
Mcv = 5,455 x 2.167/4 = 2,955.25 Kg-m
MCI = 0.3 x 2,955.25 = 886.58 Kg-m
Utilizando el método de factor de carga, cuando las cargas
son menores que HS20-44, se aplica el grupo IA (tabla
3.2.7.1) por lo que resulta:
٧ = 1.3
ßL = 2.2
ßD = 1.0
111
Mu = ٧[ßDD + ßL(L+I)] Ecuación (3.3.5.3)
= 1.3[(1.0 x 211.32) + 2.2(2,955.25+886.58)]
Mu = 11,263.06 Kg-m = 11.26 Ton-m
d = h – rec – Ø #4/2 - Ø#3
d = 60 - 2.5 - 0.635 - 0.95 = 55.92cm
As = Mu/Øfy j d = 11.26 x 105/0.9 x 2,800 x 0.883 x 55.92
= 9.05cm2
ρ = As/b d = 9.05/25 x 55.92 = 0.0065
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
ρ min. < ρ < ρ máx.
Colocar 2 varillas #7 y 1 #5 (As = 9.78 cms.)
En el lecho superior se proporcionara el refuerzo mínimo, ya
que existe acero por momento negativo en la losa.
As = 0.005 x 25 x 55.92 = 6.99 cm2
Colocar 2 varillas # 7
112
CORTANTE.
La carga más desfavorable se da a una distancia “X = d” del
rostro del apoyo como se muestra.
P15 P15
X 1.83
+ 1.625 + 1.625 + 625 + 1.625
P15 = 5,454 Kg
Cortante de carga muerta(VD)
VD = WD ℓ/2 – Wx Ec. (3.3.5.4)
= 360 x 1.625/2 – 360 x 0.5592 = 91.19Kg
Cortante por carga viva (VL):
VL = 3,577.20Kg
113
Cortante por impacto (VI):
VI = 0.3 x 3,577.20 = 1,073.16 Kg
VU = ٧[ßDD + ßL(L+I)] Ec. (3.3.5.5)
= 1.3[(1 x 91.19 + 2.2(3577.2 + 1073.16)]
VU = 13,418.14 Kg
Esfuerzo último o cortante nominal (Vnu)
Vn = Vu/(Øxx b x d) Ec. (3.3.5.6)
= 13,418.58/(0.89 x 25 x 55.92) = 10.78 Kg/cm2
Cortante que absorbe el concreto (Vc)
Vc= 0.53 f ć = 0.53 x 210 = 7.68 Kg/cm2
Lo que debe resistir el acero (Vs):
Vs = Vn – Vc = 10.78 – 7.68 = 3.10 Kg/cm2

114
S= Av x fy/Vs x b= 2 x 0.71 x 2800/3.10 x 25 = 51.3 cm.
S max. ≤ d/2 = 55.92/2 = 27.96 cms. ó S max.< 60 cms.
Utilizando #3 25 @ cms.
As min.= 3.5 bs/fy = 3.5 x 25 x 25/2,800 = 0.782 < 1.42 cm2 OK
Colocar #3 @ 25 cms.
2#7
0.2 (losa)
Est. # 3
@ 20 cms
0.4
2#7+1#5
0.25
Figura 18
115
3.3.6 DISEÑO DE VIGA INTERIOR
Cargas muertas:
Peso propio de la viga: 869.2 Kg/mt.
Peso de la losa: 1.625 x 0.2 x 2,400 = 780.0 Kg/mt.
Peso de carpeta asfáltica : 125 x 2.167 = 270.9 Kg/mt.
Peso del diafragma: 0.25 x 0.40 x 2,400 = 240 Kg/mt.
Peso del relleno: 39 Kg/m
a)Momento debido al peso propio (Mo):
Mo = Wl2/8 = 896.25 x 21.92/8 = 52.109.63 Kg-mt.
b) Momento debido a la sección no compuesta (Mdp):
M1 = (780 + 39) x 21.92/8 = 49,100.07 Kg-mt.
M2 = Pl/4 = (240 x 1.22) x 21.9/4 = 1,063.08 Kg-mt.

116
Mdp = 49,100.07 + 1,603.08 = 50,703.15 Kg-mt.
c) Momento debido a la sección compuesta (Mdc):
Postes:0.3 x 0.25 x 0.92 x 2,400 x 11 x 4 = 7,286.4 Kg/21.9
= 332.71Kg/m
Baranda: 0.25 x 0.20 x 2.0 x 2,400 x 11 x 4 = 10,560Kg/21.9mt
= 482.19Kg/mt.
Acera: 0.27 x 1 x 2,400 x 2 = 1,296.0 Kg/mt.
Carpeta Asfáltica: 6.0 x 125 = 750.0 Kg/mt.
Carga total = 2,860.9 Kg/mt./5vigas = 572.18 Kg.
Mdc= Wl2/8 = 572.18 x 21.92/8 = 34,302.91 Kg-mt.

117
CARGAS VIVAS: HS15-44
Factor de rueda: s/1.68 = 2.167/1.68 = 1.29
10,909.1Kg 10,909.1Kg 2,727.3Kg
EJE
5,454.55 5,454.55 1,363.65
RUEDA
7,036.40 7,036.40 1,759.11
RUEDA
FACTORADA(1.29)
4.27 4.27
PARA EL CAMIÓN TIPO

118
6,136.4Kg W =715.64Kg/m
EJE
3,068.2Kg W =357.64Kg/m
RUEDA
3,957.98Kg
W = 461.59Kg/m
RUEDA
FACTORADA(1.29)
4.27 4.27
PARA EL CARRIL DE CARGA

119
Momento generador para la carga viva:
Para el camión tipo, el momento máximo se genera cuando la
carga central y el centro de gravedad de las tres cargas se
ubica a x/2 del centro del claro. Ver figura 13.
4.27 4.27
X/2 x/2
7,036.4 7,036.4
.y 1,759.11
21.9m 6.68-x/2
R1 10.95 10.95 R2
10.95-x/2
ΣMR2 +4 = 0
R1 = 8,944.91 – 361.46x (Ecuación 1)
Resultante gravitatoria y = 15,831.91Kg
ΣMR2 +4 = 0
R1 = 7,915.95 + 361.46x (Ecuación 2)

120
Igualando Ecuación 1 y ecuación 2
x = 1.42
x/2=0.71m
4.27 0.71 0.71 4.27
7,036.4 7,036.4
.y 1,759.11
5.97
R1 10.95 10.95 R2
10.24
M max1 = 57,084.62 Kg-m
Para el carril de carga, el efecto más desfavorable se da con
carga puntual al centro.
3,957.98Kg
W= 461.59Kg/m
10.95 10.95
121
M max.= PL/4 + WL2/8 = (3,957.98 x 21.9)/4 + (461.59 x
21.92)/8
M max2 = 49,342.84 Kg-m
El momento que rige es el que resulta del camión tipo
coeficiente de impacto = 15.24/L + 38
I = 0.25
El momento máximo más impacto resulta:
Mml+I = 57,084.62 x 1.25 = 71,355.77 Kg-mt.

122
PROPIEDADES DE LA VIGA AASHTO TIPO III
Sección simple:
40.64
17.78
11.43
C1 17.78
48.26
C2 19.05
17.78
55.88
Figura 19.
Ac = 3,610.0cm2 Wop = 869.2Kg/m
C1 = 62.81cm S1p = 83,094cm3
C2 = 51.46cm S2p = 101,421cm3
r2P = 1,445.16cm2 Ip = 5,219,126cm4

123
Sección compuesta:
btr
C3c
C1c
0.24 m
C2c
Figura 20.
EcL para el concreto de la losa
EcL = 15,000 210 = 217,371.0 Kg/cm2
Ecv para el concreto de la viga
Ecv = 15,000 350 = 280,624.3 Kg/cm2

124
b= 2.167m Clc = 31.61cm Sic = 434,746cm3
btr= 129.25cm C2c = 82.69cm S2c = 166,191cm3
Ic = 13,742,339cm4 C3c = 53.61cm S3c = 256,339cm3
Ac = 6,200cm2 h = 114.30cm f’c = 350kg/m
r2c = 2,216cm2 f’ci = 290kg/m
De acuerdo con el ACI:
1 – El esfuerzo en la fibra extrema de comprensión es:
fcr= -0.6f’ci Ec. (3.3.6.1)
donde:
f’ci= resistencia de la compresión del concreto al momento
del preesfuerzo inicial en Kg/cm2

125
fci = esfuerzo admisible a la compresión inmediatamente
después de la transferencia.
2 – El esfuerzo en la fibra extrema de tensión es:
fti= 1.6 f ći Ec. (3.3.6.2)
donde:
fti= esfuerzo admisible de tensión inmediatamente después de
la transferencia.
fci = -0.6f’ci = -0.6 x 290= -174 kg/cm2
fti= 1.6 f ć = 1.6 290 = 27.25 Kg/cm2
Determinar el esfuerzo controidal del concreto(fcci)
fcci = fti - (ci/h)(fth-fci) Ec. (3.3.6.3)
= 27.25-(62.81/114.3)(27.25+174)
fcci = -83.34 Kg/cm2

126
La fuerza del preesfuerzo inicial es
Pi = Ac fcci Ec. (3.3.6.4)
= 3,612.9 x 83.34 = 301,099.09 Kg
La excentricidad requerida del tendón en la sección de la
viga es :
e = (fti-fcci)(S1p/Pi) Ec. (3.3.6.5)
= (27.25+83.34)(83,094/3001,099.09)
e = 30.5cm
Según el código ACI-89, el resultado admisible en el alambre
inmediatamente después de la trasferencia no debe exceder de
0.82 Fpy ó 0.74 Fpu
donde:
Fpu = resistencia mínima de la tensión = 17,500 Kg/cm2
Fpy = 0.85 Fpu =17,500 Kg/cm2 = 14,875 Kg/cm2

127
Luego:
0.82 Fpy = 0.82 x 14,875 = 12,197.5 Kg/cm2
0.74 Fpu = 0.74 x 17,500 = 12,950.0 Kg/cm2
El primer criterio controla este caso, el área izquierda del
acero es:
Ap = pi/0.82 Fpy = 301,099/12,197.5 = 24.69 cm2
El área de sección transversal de un alambre con diámetro de
3/8’’ es de 0.71cm2, luego la cantidad requerida de alambres
es 24.69/0.71= 35 alambres.
Se utilizaran 4 tendones (3 de 9 cables + 1 de 8 cables)
Ap = 35 x 0.71 = 24.85cm2
128
UBICACIÓN DE LOS TENDONES
0.4064
0.1778
0.1143
C1= 0.6284
0.1778
1.143 0.4826
CG
0.305
0.1905 C2= 0.5146
0.35
0.1778 0.16
0.5588
Figura 21.
PÉRDIDAS
a – Pérdida por acortamiento elástico en el concreto:
∆Fsa = Es x fc/Ec = nfc = -n(pi/Ac)(1 + e2/r2p)+(Moe/Ip) Ec.
(3.3.6.6)
Ec = 15,000 290 = 255,440.8 Kg/cm2
Es = 2,043,185.9 Kg/cm2
129
n= Es/Ec = 2,043,185.9/255,440.8 = 8.00
∆Fsa = 8 [(-301,099.09/3,612.9)(1 + 30.52/1,445.16)
+ (30.5x5,210,963/2198,126)]
∆Fsa = 8 [(-83.34)(1.64) + 30.45] = -846.82 Kg/cm2
b - Pérdida por flujo plástico del concreto:
∆Fsflujo = Cc*n fC Ec. (3.3.6.7)
fc = -(pe/Ap)(1 + e2/rp2) + (Mo + Mdp) e/Ip + (Mdc+Ml) e/Ic
donde:
Pe* = 0.9Pi = 0.9 x 301,099.09 = 270,989.18 Kg
Fc = -(270,989.18/3,612.9) (1 + 30.52/1,445.16) + ((5,210,963
+ 5,070,315) x 30.5)/5,219,126 + ((3,430,291 + 7,135,577) x
30.5/13,742,339)
Fc = -(75.01)(1.64) + (60.08) + (23.45) = -39.47 Kg/cm2

130
∆Fsflujo = Cu n fc = 2.35 x 7.20 x 39.47
∆Fsflujo = 667.83 Kg/cm2
c - Pérdida por contracción en el concreto:
∆Fsretracción = ЄSh Es Ec. (3.3.6.8)
La deformación por retracción del fraguado ЄSh puede variar
aproximadamente entre 0.0004 y 0.0008. Puesto que no se
dispone de un valor especifico se utilizara el valor común de
0.0006.
∆fsretracción = Єsh x Es = 0.0006 x 2,043,185.9 = 1,225.91 Kg/cm2

131
d – Pérdida por relajamiento del acero:
∆fsrelajación/Fpe = log. t/10 (Fpe/fpy - 0.55) Ec. (3.3.6.9)
Fpe = 0.9pi/Ap = 270,989.18/24.85 =10,905.0 Kg/cm2
t = 262,800hrs – 72 hrs. = 262,728 hrs.
∆fsretracción = 10,905.0 [(1 - log(262,728)/10 x 10,905/14972
- 0.55]
= 891.11 Kg/cm2
El esfuerzo que tiene que aplicarse sobre el gato hidráulico
para que las pérdidas instantáneas no influyan en el valor de
la fuerza pretensora inicial es :
Pj = Pi + ∆fsa Ap Ec. (3.3.6.10)
= 301,099.099 + (849.82 x 24.85)
Pj = 322,217.12 Kg
132
Fpj = 322,217.12 Kg
Fpj = 322,217.12/24.85 = 12,966.48 Kg/cm2
Fpj debe ser menor que 0.80 Fpu ó 0.94 Fpy
0.8 fpu = 0.8 x 17,500 = 14,000.0 Kg/cm2
0.94 fpy = 0.94 x 14,875 =13,982.5 kg/cm2
Fpj = 12,966.48 Kg/cm2 < 0.8 Fpu ó 0.94 Fpy OK.

133
CALCULO DE LA FUERZA EFECTIVA (Pe):
Pe = Pi – (∆Fsflujo + ∆Fscontracción + ∆Fsrelajamiento) Ap Ec.
(3.3.6.11)
Pe = 310,099.09 - [(667.83 + 1,225.91 + 891.11) x 24.85]
Pe = 231,895.57 Kg
Revisando los esfuerzos:
Etapa inicial (Pi + Mo)
F1 = (Pi/Ac)(1-eCl/rp2) - Mo/S1p
F1 = (310,099.09/3,612.9) (1 - 30.5 x 62.81/1,445.16)
- (5,210,963/83,094)
F1 = -35.21 Kg/cm2 < fci = -174Kg/cm2 OK.
F2 = (Pi/Ac) (1 + ec2/rp2) + Mo/s2p
F2 = -23.34 (1 + 30.5 x 54.46/1,445.16) + (5,210,963/101,421)
F2 = -122.80 Kg/cm2 < Fci = -174.0 Kg/cm2 OK.

134
Etapa final ( Pe + Mo + Mdp + Mdc + Ml + I )
F1 = -(Pe/Ac)(1 - ec1/rp2) – Mo + Mdp)/S1p) - (Mdc + Ml + I/S1c)
F1 = -(231,895.57/3,612.9)(-0.33) - (10,281,278/83,094)
- (10,565,864 / 434,746)
F1 = 126.85 Kg/cm2
F’cs = -0.45 x 350 = -157.5 Kg/cm2
F1 < F’cs OK
F2 = -(Pe/Ac)(1 + ec2/rp2) + (Mo + Mdp/S2p) + (Mdc+Ml+I)/S2c)
F2 = -(64.19)(2.09) + (10,281,278/101,421)
+ (10,565,868/166,191)
F2 = +30.79 Kg/cm2
F’ts = 3.2 350 = 59.9 Kg/cm2
F2 < F’ts OK.

135
REQUISITOS PARA SOBRE CARGA:
Debe incrementarse los esfuerzos admisibles en 150% y las
cargas del camión en un 100%.
Para la etapa final:
F1 = -126.85 - (7,135,577/434,746)
F1 = -143.26 Kg/cm2 < F’cs = 236.25 Kg/cm2
F2 = +30.79 + (7,135,577/166,191)
F2 = +73.72 Kg/cm2 < F’ts = 89.85 kg/cm2

136
3.3.7 DISEÑO DE VIGA EXTERIOR
Cargas muertas:
Las cargas muertas para la viga exterior son las mismas que
para la viga interior
a) momento debido al peso propio ( Mo):
Mo = 52,109.63 kg-m
b) Momento debido a la sección no compuesta ( Mdp):
En este caso, el diafragma solo transmite la mitad de la
carga
M1 = 49,100.07 Kg-mt.
M2 = 1,603.08 Kg-mt./2 = 801.54kg-m
Mdp = 49,901.61 Kg-mt.

137
CARGAS VIVAS:
Cálculo del factor de rueda:
F=1.015/1.625
F=0.62
L
C
1.83 m 0.61 m
1.015 m
1.625 1.625
Figura 22
138
Para carga Vivas HS15-44
10,909.1Kg 10,909.1Kg 2,727.3Kg
EJE
5,454.55 5,454.55 1,363.65
RUEDA
3,382.44 3,382.44 845.46
RUEDA
FACTORADA(0.62)
4.27 4.27
PARA EL CAMIÓN TIPO

139
6,136.4Kg
W =715.64Kg/m
EJE
3,068.2Kg
W =357.64Kg/m
RUEDA
1,902.28Kg
W = 221.85Kg/m
RUEDA
FACTORADA(0.62)
4.27 4.27
PARA EL CARRIL DE CARGA

140
Analizando el camión tipo:
4.27 4.27
X/2 x/2
3,382.44 3,382.44
854.46 .
6.68-x/2
R1
10.95-x/2
10.95 R2
10.95
∑MR2 + 4= 0
R1 = 4,302.57 - 173.96x (ecuación 1)
Resultante gravitacional/(Rf) = 7,619.34 Kg
∑MR2 +4 = 0
R1 = 3,809.67 + 173.96x (ecuación 2)
Igualando 1 y 2:
x= 1.42 mt. x/2 = 0.71 mt.

141
4.27 4.27
3,382.44 3,382.44kg
854.46kg .
5.97
R1
10.24
R2
10.95 10.95
M max.= 46,639.17 Kg-mt.
Analizando el carril de la carga más desfavorable:
1,902.28Kg
W = 221.85Kg/m
10.95 10.95
M max.= Pl/4 + Wl2/8
= 1,902.28 x 21.9/4 + 221.85 x 21.92 /8
M max.= 23,715.16 Kg-mt.

142
Por lo cual, el momento más crítico es el del camión tipo.
El momento máximo más impacto resulta:
Mml+I = 46,639.17 x 1.25 = 58,298.96 Kg-mt.
Como podemos observar, los momentos obtenidos para la viga
exterior son menores que los encontrados en la viga interior.
Por lo que tanto para la etapa inicial como también para la
etapa final la viga resiste satisfactoriamente las cargas.

143
DISEÑO POR CORTANTE MÁXIMO
El cortante máximo ocurre con la rueda trasera del camión
tipo a una distancia de h/2 de la cara de apoyo.
Cargas muertas:
Peso de la viga: 869.20 Kg/mt.
Peso de la losa: 586.00 Kg/mt.
Peso del relleno: 39.00 Kg/mt.
Carga sobrepuesta: 572.18 Kg/mt.
Peso del diafragma: 360.00 Kg/mt.
Wo = 2,426.38 Kg/mt.
144
W = 2,426.38Kg/m
R1 R2
21.90
VD = 25,359.80 Kg
CARGAS VIVAS:
Se analizará para la viga interior puesto que presenta la
carga viva más desfavorable.
7036.4 kg 1,759.11 kg
7036.4 kg
R1 R2
0.57 4.27 4.27 12.79
VL = 13,361.94 Kg
145
Cortante ultimo a h/2 de la cara del apoyo (Vu):
Vu = B (D VD + L(VL+I) Ecuación 3.3.7.1
Vu = 1.3 [(1.0 x 25,359.8) + 2.2(13,361.94 x 1.25)]
Vu = 80,736.67 Kg.
Cortante que resiste el concreto(Vc):
Vc = 0.06 F’c bW jd ≤ 12.66 bw jd
Vc = 0.06 x 350 bW jd = 21.0 bw jd > 12.66 bU jd
Utilizar Vc = 12.66 bw jd
146
n = Es/Ec = 7.20
K = n = 0.30 Ecuación (3.3.7.3)
n + (fs/fc)
j = 1 - k/3 = 0.9
d = 51.0 cm. ó 0.8 h = 91.44 cms.
bW = 17.18 cms.
bw
CG
d=51
Figura 23.
Vc = 12.66 x 17.18 x 0.9 x 91.44 = 18,524.40 Kg.

147
Separación de los estribos varilla #5:
S = Fy jd Av/(Vu/Ø - Vc) Ec. (3.3.7.4)
= 2,800 x 0.9 x 91.44 x 1.98 x 2
(80,736.67/0.85 - 18,524.40)
S = 11.93cm.
Colocar estribos #5 @ 11.5 cms. en forma de U y con ganchos
estándar de 90°.
NOTA: Se proveerá en las vigas un refuerzo mínimo para
resistir el cortante horizontal.
As= p x b x d = 0.005 x 17.78 x 107 = 9.51 cm²
Utilizar 10 varillas N° 5 (lecho superior e inferior).
3.3.8 DISEÑO DE LA PILA

148
3.3.8.1 CARGAS MUERTA:
Para vigas interiores:
W viga = 869.2 Kg/mt.
W losa = 0.2 x 1.625 x 2,400 = 780 Kg/mt.
W carpeta Asfáltica = 125 kg/mt2 x 1.625mt. = 203.13 Kg/mt.
W diafragma = 0.25 x 0.4 x 2,400 x 3 = 720 Kg/mt.
W total = 2,573.0 Kg/mt.
W = 2,573.0Kg/m
21.9m
28,174.35Kg 28,174.35Kg
Para vigas exteriores :

149
W viga = 869.2 Kg
W losa = 390 Kg/mt.
W carpeta Asfáltica = 101.57 Kg/mt.
W diafragma = 360 Kg/mt.
W acera = 0.47 x 1.0 x 2,400 = 1,128 Kg/mt.
W postes= (0.3 x 0.25 x 0.92 x 2,400 x 11)/21.9 = 83.2 Kg/mt.
W barandal (0.25 x 0.2 x 2 x 2,400 x 11)/21.9 = 120.6 Kg/mt.
66,862Kg 56,350Kg 56,350Kg 56,350Kg 66,862Kg W
total
3,750 kg-m =
3,053.0Kg/m
6.5 mts.
150
3,053Kg/m
21.9m
33,430.35Kg 33,430.35Kg
Cargas muertas sobre pila central

151
AL correr el programa Mplan se obtienen los resultados para
el efecto por carga muerta.
96.7
90.6
34.25
+ 28.1
-
28.1
34.2
90.6
96.7
_ +
18.0 18.0
18.0 18.0
163.5
163.5
105.0
Cortante por carga Muerta.
- 97.88 97.88 -
+
97.88 - 97.88
Momento por carga muerta
+ -
48.2 48.2
152
3.3.8.2 CARGAS VIVAS.
ANÁLISIS EN EL SENTIDO TRANSVERSAL.
En esta fase se considera la sección transversal de la losa
del puente como una viga continua con apoyos en los ejes de
las vigas longitudinales del puente, y la condición de carga
consiste en cargas unidad cuya distribución y/o ubicación,
obedecen al camión estándar o al carril de carga (ver figura
18), y en donde las reacciones encontradas se consideran como
factores de distribución transversal de las acciones de carga
viva en la superestructura sobre la subestructura.
Para determinar las reacciones (factores de distribución), se
emplean métodos de análisis estructural. El análisis es como
sigue:
Aplicando el método de trabajo virtual se calculan las
reacciones en los apoyos, luego utilizando el método de la
viga conjugada, la que se construye a partir del análisis
anterior y se determinan las reacciones para esta condición
de carga, así como también los desplazamientos a cada 0.8125
mts. Este procedimiento se repite para el número de
reacciones que se requiere determinar.

153
Posteriormente se aplica la superposición de efectos para
construir las ecuaciones de equilibrio, el número de
ecuaciones resultantes depende del número de reacciones a
encontrar. Al simultanear estas ecuaciones se determinan las
coordenadas de las líneas de influencia para cada punto de
interés, con las cuales se determinan los efectos más
desfavorable para la subestructura.
La condición que produce los efectos más desfavorables para
nuestro caso es la del camión tipo de la figura 24.
Los resultados obtenidos se pueden apreciar en la figura 26.
1.0 1.0 1.0 1.0

1.83
0.31
+ 0.61
R2
R1 R3 R4 R5
1.625 1.625 1.625 1.625
CONDICIÓN PARA EL CAMIÓN TIPO
Figura 24.
154
3.0 3.0
W = 1.0 W = 1.0
1.625 1.625 1.625 1.625
3.25 3.25
CONDICIÓN PARA EL CARRIL DE CARGA
Figura 25.
0.92 0.79 0.53 0.61 1.15
Viga Exterior Viga Exterior

Vigas Intermedias
Figura. 26
NOTA: Para la transmisión de carga a la subestructura, se
considera, para las vigas intermedias y exteriores, el mayor
factor de distribución.
155
ANÁLISIS EN EL SENTIDO LONGITUDINAL.
En el sentido longitudinal el análisis de la carga viva
consistirá en determinar las reacciones ejercidas sobre los
apoyos por una determinada condición de carga viva actuando
sobre una de las vigas longitudinales del sistema de soporte
del puente, como se puede apreciar en las figuras 27 y 28:
PT PM PD
∆ ∆ ∆
R1 R2 R3
CAMIÓN ESTÁNDAR CARGANDO SIN EXCENTRICIDAD A LA PILA
Figura 27.
Donde:
PT= 24,000 lbs
PM= 24,000 lbs
PD= 6,000 lbs

156
Pc = 13,500Lb
W = 480Lb/pie ≈ 146Lb/m
∆ ∆ ∆
21 9 21 9
R1 R2
R3
CARRIL DE CARGA EQUIVALENTECARGANDO LOS DOS CLAROS Y Pc COLOCADA SIN EXCENTRICIDAD.
Figura 28.
El procedimiento para encontrar las reacciones es igual al
descrito en el análisis del sentido transversal.
Para este caso la condición de carga más desfavorable es el
camión tipo cargando a la pila sin excentricidad, los
resultados se muestran en el diagrama siguiente:
24,000 24,000 6,000
4.27 4.27
∆ ∆ ∆
R1 R2 R3
21.9
R1= 2,505 lbs
R2= 52,500 lbs
R3= 1005 lbs

157
1,276Kg 18,852Kg 18,852Kg 18,852Kg 1,276Kg
8.1
6.5mts.
CARGAS VIVAS SOBRE PILA CENTRAL
NOTA: Las cargas vivas consideradas para el análisis de la
pila son las mayores.

158
28.24
9.40
+
9.40
-
28.24
_ +
5.41 5.41
5.41 5.41
41.0 41.0
Diagrama de cortante por carga viva
31.8
- 29.36 29.36 -
29.36 + 29.36
+
+ -
14.46 14.46
Diagrama de momento por carga viva

159
3.3.8.3 PRESIÓN DEBIDO AL FLUJO DEL AGUA.
Velocidad del río:
V = Rh2/3 x Sf1/2/n K = 1 3/8 (de tabla 3.2.4.1)
Para un tirante de 7.8m ( máximo)
V = (4.198)2/3 x (0.0054)1/2/0.04 = 4.8mt/seg
V = 4.8 mt/sg = 15.74 pies/sg
P = kv2 (3.3.8.3.1)
donde:
K = 1.375 según tabla 3.2.4.1
P = 1.375 x (15.74)2 = 340.65Lb/pie2 ≈ 1,665.84 Kg/m2

160
Presión del flujo por metro lineal sobre la columna
P = 1,665.84 Kg/m2 x 1.5 mt = 2,498.76 Kg/mt.
6.35
2,498.76 2,498.76
1.75
6.50
PRESIÓN HIDRÁULICA SOBRE PILA CENTRAL

161
19.6
-
-
+ 10.0 - 5.84
10.0 5.84
19.6 19.6
Diagrama de cortante por presión del agua
10.74
10.74 - 18.38
18.38
+
+
- -
39.96 28.90
Diagrama de momentos por presión del agua.

162
3.3.8.4 CARGAS POR SISMO
De acuerdo con la norma técnica de diseño por sismo 1,994, el
cortante vasal esta dada por:
V = AICo/R(To/T)2/3x Ws. Ec. (3.3.8.4.1)
Donde:
V = Cortante vasal
A = Factor de zonificación sísmica
I = Factor de importancia
Co y To = Coeficientes de sitio
R = Tipo de sistema estructural
T = Periodo elástico fundamental de la estructura
T = Ch3/4 luego C = 0.073 para sistemas de marco de concreto
reforzado.
H = 8.10 mts.
De tablas 1,2,3,4 y 7 de la norma técnica para diseño por
sismo.
A = 0.3
Co = 2.5
163
To = 0.3
I = 1.0
R = 5
T = 0.073(8.10)3/4 = 0.35 Seg
Si T ≤ 0.6seg → Ft = 0
Donde:
D = 40,135kg
L = 59,108kg
Ft = fuerza en la superestructura
Ws = D + L = 401135 + 59108 = 460,243 Kg.
CORTANTE VASAL:
V = A I Co/R(To/T)2/3x Ws
V = 0.3 x 1.0 x 2.5/5 (0.30/0.35)2/3 x (460,243 kg)
V = (0.15) x (0.90) x (460243 kg) = 62,132.81kg
V = 62.13 Ton.
V
+ 6.5 +
164
29.87
+
- -
31.0 31.0
29.87
29.87
Cortante debido a carga por sismo.
97.7
+
97.7 - 97.7
- -
97.7
+ +
156.0 156.0
Momento debido a carga por sismo

165
MOMENTOS EN LA VIGA DE LA PILA.
Momento positivo máximo en el centro de la viga:
Analizando en los grupos de carga
I = 1.3 ( D + 1.67(L + I) )
IA = 1.3 ( D + 2.2(L+I) )
VII = 1.3 ( D + Sf + EQ )
Donde:
D = Carga muerta
L = Carga viva
I = Carga de impacto
Sf = Presión del agua
EQ = Fuerza sísmica
Mu+ = 1.3(105 + 2.2(31.8 + (0.25 x 31.8))) = 250.19 ton-mt.
Momento en el extremo de la viga (rige el grupo VII)
Mu± = 1.3 (97.88 + 18.38 + 97.7 ) = 278.15 ton-mt.

166
3.3.8.5 DISEÑO DE LA VIGA.
Sección propuesta 1.25 mts. x 1.25 mts.
Fy = 2,800 kg/cm2
F’c = 210 kg/cm2
Mu± = 278 ton-mt.
Recubrimiento : 6 cm.
d = 125 - 6 = 119 cm.
CÁLCULO DEL ACERO DE REFUERZO.
As = Mu/(ø fy j d) = 278x105/0.9 x 2,800 x 0.88 x 119 = 105.3
cm2
ρ = As/bd = 105/125 x 119 = 0.007 > ρ min = 0.005
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Colocar As = 105 cm2, utilizando varilla # 8
Numero de varillas : 105/5.07 = 20.7 varillas
Utilizar 21 varillas # 8 en el lecho superior e inferior

167
Según la norma AASHTO, para vigas con un peralte mayor de dos
pies en el alma, se proporcionará un 10% del área de acero en
flexión.
As= 10% x 105 cm² = 10.5 cm²
Proporcionar 4 # 6 @ 25 cm. en el alma y en ambas caras
DISEÑO POR CORTANTE.
Combinación de cargas
Grupo I:
Vu = 1.3 (D + 1.67 (L+I))
Vu = 1.3 (96.7 + 1.67 (28.4 x 1.25))
Vu = 202.35 ton.
Grupo IA:
Vu = 1.3 (D + 2.2 (L+I))
Vu = 1.3 (96.7 + 2.2 (28.24 x 1.25))
Vu = 226.67 ton.
168
Grupo VIII:
Vu = 1.3(D + 5f + EQ)
Vu = 1.3(96.7 + 19.5 + 29.87)
Vu = 189.9 ton.
La combinación más desfavorable es el grupo IA.
CALCULO DE LOS MOMENTOS PLÁSTICOS.
As proporcionado es : 106 cm2
a= 1.25 fy A/0.85 f’c b = (1.25 x 2,800 x 106)/(0.85 x 210 x
125) = 16.63 cm.
Mp = As(1.25 x fy)(d - a/2)
Mp = 106 x 1.25 x 2,800 x (119 - 16.63/2)
Mp = 420,924.33 Kg-cm
Mp = 420.92 Ton-mt.
De acuerdo con la norma AASHTO, en este análisis solo se
considera la carga muerta.

169
El cortante ultimo más critico es Vu = 226.67 ton. el cual
esta ubicado a una distancia igual a “d” del rostro del
apoyo.
Vu = øVc + øVs
Contribución del concreto:
Vc = 0.53 f ' c b d = 0.153 210 x 125 x 119
Vc = 114.0 Ton.
ØVc = 96.9 Ton.
ØVs = Vu – ØVc
ØVs = 226.67 – 96.9 = 129.8 Ton.
Vs = 152.71 Ton.
Utilizando estribo #5:
S = Av Fy d/Vs
S = 3.96 x 2800 x 119/152.71 x 103
S = 8.64 cms.
Separación máxima:
Sm = d/4
Sm = 119/4 = 29.75 cms. ó Sm = 15 cms.
Colocar estribo #5 @ 8.5 cms.

170
3.3.8.6 DISEÑO DE COLUMNAS.
Cálculo de los momentos:
Grupo I.
M = 1.3 (D + 1.67 (L+I))
M sup.= 1.3 ( 97.88 + 1.67 ( 29.36 x 1.25))
M sup.= 206.92 Ton-mt.
M inf.= 1.3 ( 48.2 + 1.67 ( 14.46 x 1.25 ))
M inf.= 101.9 Ton-mt.
Grupo IA.
M = 1.3 ( D + 2.2 (L+I))
M sup.= 1.3 ( 97.88 + 2.2 8 29.36 x 1.25))
M inf.= 1.3 ( 48.2 + 1.67 ( 14.46 x 1.25))
Grupo VII.
M = 1.3 (D + Sf + EQ)
M sup.= 1.3 ( 97.88 + 10.74 + 97.7))
M inf.= 1.3 ( 48.2 + 39.96 + 156.0))

171
Cálculo de la carga axial:
Grupo I.
P = 1.3 (D + 1.67 (L+I))
Pu = 1.3 ( 163.57 + 1.67 ( 55.0 x 1.25))
Pu = 361.9 Ton.
Grupo IA
P = 1.3 (D + 2.2 ( L+I))
Pu = 1.3 ( 163.57 + 2.2 ( 55.0 x 1.25))
Pu = 373.22 Ton.
Grupo VII.
P = 1.3 (D + Sf + EQ)
Pu = 1.3 ( 163.57 + 19.6 + 29.87 )
Pu = 276.95 Ton.
De la combinación de cargas se escoge la más desfavorable
para el diseño de la columna:
Pu = 373.22 Ton.
Mu = 317.41 Ton-mt.
172
El reglamento ACI-89 establece que si Pu < 0.1 f’c Ag, la
columna se diseña como una viga en voladizo, en caso
contrario, la columna se diseña considerando los efectos de
esbeltez.
P = 0.1 x f’c x Ag. Ecuación (3.3.8.6.1)
P1 = 0.1 x f’c x( 150 x 150) x 10-3
P = 472.5 Ton.
Pu = 359.22 Ton. < P = 472.5 Ton. OK.
Por lo que la columna se diseña como viga.
Cálculo del acero:
As = Mu/Ø fy j d = 317.41 x 105 /0.9 x 2800 x 0.88 x 143
As = 100.1 cm2
ρ = As/b x d = 100.1 cm2 150 x 143 = 0.0047
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Colocar acero mínimo:
As = 0.005 x 150 x 143 = 107.3 cm2

173
Número de varillas Utilizando #8:
107.3/5.07 = 21.2 varillas.
Proporcionar 21 varillas #8 en cada una de las caras de la
columna.
Ref. 86 Ø #8
1.5 As = 430.0 cm2
1.5
Figura 29.
174
DISEÑO POR CORTANTE
Grupo I :
V = 1.3(D + 1.67(L+I)
Vu = 1.3(18 + 1.67(5.41 x 1.25))
Vu = 38.10 Ton.
Grupo IA:
V = 1.3(D + 2.2(L + I)
Vu = 1.3(18 + 2.22(5.41 x 1.25))
Vu = 42.74 ton.
Grupo VIII:
V = 1.3(D + Sf + EQ)
Vu = 1.3(18 + 10 +31)
Vu = 76.7 ton.
EL cortante máximo de diseño es :
Vu = 76.7ton.
175
En este análisis no se tomara en cuenta la contribución de la
carga Axial, puesto que la columna se diseño como viga.
Contribución del concreto:
ØVc = Ø x 0.53 x F 'c x d b
ØVc = 0.9 x 0.53 x 210 x 150 x 143 x 103
ØVc = 148.27 ton. > Vu
Como podemos apreciar, el cortante ultimo es absorbido por el
concreto, por lo que se proporcionara el acero mínimo por
cortante.
S = Av Fy/3.5 b = 2 x 1.98 x 2,800/3.5 x 150 = 21.12cm
Separación máxima para los estribos:
a) S max. = 48 x Ø varilla = 48 x 1.5875 = 76.2 cm.
b) Smax = 16 X Ø varilla longitudinal = 16 x 2.54
= 40.64cm
c) Smax = b = 150 cm.
Colocar estribos #5 @ 21 cms.

176
3.3.9 DISEÑO DE ZAPATA.
De acuerdo con el reporte de la exploración de suelos
realizada por la empresa “ Suelos y Materiales ”, la
capacidad de carga de suelo es de 7.0 kg/cm2 ó 70 ton/m2.
La norma técnica para diseño de cimentaciones 1,994,
establece que: el esfuerzo admisible del suelo en materiales
granulares, podrá basarse en correlaciones con el ensayo de
penetración estándar, por lo que el esfuerzo admisible de
suelo es de 70 ton/m2, sin embargo se considera a bien
proporcionar un factor de seguridad igual a 1.5, resultando
para nuestro diseño una capacidad de carga admisible de suelo
igual a 46 ton/mt2.
La zapata soporta presión debido a la columna de agua de 6.35
mts, así como también 1.75 mts. de desplante que ejerce
presión y considerando un espesor de 1.25 mts.

177
Cálculo de la capacidad de carga disponible en el suelo (qD)
qD = qa - PAgua - PDesplante - Pzapata Ecuación (3.3.9.1)
PAgua = 6.35 mt. x 1.000 ton/mt3 = 6.350 ton/mt2
PDesplante = 1.75 mt. x 1.800 ton/mt3 = 3.150 ton/mt2
Pzapata = 1.25 mt. x 2.400 ton/mt3 = 3.000 ton/mt2
qD = 46 ton/m²- 12.5 ton/m² = 33.5 ton/m²
P = 287.09ton
M = 244.16ton-m
1.25
+
+ +
B
178
Cálculo del área de la zapata (Az).
Az = Pu + % Pu/qD Ecuación (3.3.9.2)
= 287.09 + (1 x 287.09) / 33.5
Az = 17.14 mt2
Utilizando la zapata cuadrada
A = B2 → B = A
B = 17.14 = 4.14 mts.
Considerando un área de 4.15 x 4.15m
Cálculo de la excentricidad (e)
e = M/P = 244.16/287.09 = 0.85
si e > ancho de la zapata/6, la presión de contacto
resultante se supone linealmente distribuidas.

179
K = ancho de la zapata/6 = 4.15/6 = 0.69
e = 0.88 > 0.69
qmáx = 2p/3bm = 2 x 287.09/3 x 4.15 x (2.075-0.85)
= 37.65 ton/mt2
qmáx > qD → Seleccionar nueva área :
Considerando un área de 5 mt. x 5mt.
qmáx = 2 x 287.09/3 x 5 x (2.5 - 0.85) = 23.20 ton/mt2
qmáx < qD OK.
P
p
M
e
m
k m = 2.5-0.85
m = 1.65 mts
qmáx = 23.20 ton/mt2
3m = 4.46mts
B = 5.0mts
180
CORTANTE POR PUNZONAMIENTO
Este cortante se considera distribuido alrededor de la
columna a una distancia igual a d/2 de las caras de la
columna.
a
d/2
1
2
d/2
d
5 1.5
4 3
1.5
Vu = 1.3 [(qmáx)(Az - (1.5 + d)2)] Ecuación (3.3.9.3)
Vu = 1.3 [(23.20)(25 - (1.5 + 1.17)2)]
Vu = 750.72 Ton.
Resistencia al cortante en el perímetro critico (1,2,3,4)es:
ØVc = 0.85 x 1.1 f ć bo d Ecuación (3.3.9.4)
bo = perímetro critico = 4(1.5 + d)
bo = 4(1.5 + 1.17) = 10.68 mts.

181
ØVc = 0.85 x 1.1 210 x 1,068 x 117 x 10-3
ØVc = 1,693.1 ton > Vu OK
CORTANTE EN UNA DIRECCIÓN
Este se considera a una distancia igual a d del rostro de la
columna (sección a-a).
Vu = 1.3 (qmáx x d/2 x( B/2 - c/2 - d)) Ecuación (3.3.9.5)
Vu = 1.3 (23.20 x 0.585 x (2.5-0.75-1.17))
Vu = 10.23 ton. para 1 mt. en el sentido de “B”
ØVc = 0.85 x 0.53 x f ć x b x d
ØVc = 0.85 x 0.53 210 x 100 x 117 x 10-3
ØVc = 76.38ton > Vu OK.
Cálculo del momento flector en la cara de la columna:
Mu = 1.3 (q máx. x d/2 x (B/2 – C/2)2 x B) Ec. (3.3.9.6)
Mu = 1.3 (23.20 x 0.585 x (2.5-0.75)2/2 x 5.0)
Mu = 135.10 ton-mt.
182
Cálculo del acero:
As = Mu/Ø fy j d = 135.10 x 105/0.9 x 2,800 x 0.88 x 117
As = 52.07 cm2
ρ = As/b d = 52.07/500 x 117 = 0.0009
ρ min. = 14/fy = 0.005
ρ máx. = 0.5 ρb = 0.018
Colocar acero mínimo :
As = 0.005 x 500 x117 = 292.5 cm2
Separación del acero utilizando # 8
S = Au x b/As = 5.07 x 500/292.5 = 8.67 cm.
Colocar varilla # 8 @ 8.5 cms. en ambos sentidos.

183
Cálculo de la longitud de desarrollo que se requiere más allá
de la cara de la columna:
Ldb = 0.06 Av fy/ f ' c Ecuación Ecuación (3.3.9.7)
Ldb = 0.06 x 5.07 x 2,800/ 210
Ldb = 58.8 cm.(longitud de desarrollo básico)
Ld = Ldb x factor(2) = 58.8 x 2 = 117.6 cm.
Longitud real de las barras debe ser > Ld
Longitud real = B/2 – C/2 –7 = 168.0 cm. > Ld

184
3.3.10 DISEÑO DE ESTRIBOS
3.3.10.1 DISEÑO DEL ESTRIBO PONIENTE.
Los estribos serán mampostería de piedra con cabezal de
concreto reforzado (muros de gravedad). El
predimensionamiento del muro se hará a través de
aproximaciones en función de la altura.
0.8 0.8
W6 ٧m= 2.5 Ton/m³

1.34
W5 W7
٧s= 1.8 Ton/m³
0.66 W9
٧c= 2.4 Ton/m³
W9
W2
4.67 W1
W3
N.T.N
1 1
W4 1.5
Figura 30.
185
3.3.10.1.1 MOMENTOS DE VOLTEO.
0.8 0.8
Fd
1.34
0.66
EAE
4.67
9.67
EL
N.T.N 6.45
EA
1 1
3.67
1.5 3.22
2
A
8
Figura 31. Diagrama de aplicación de fuerzas de volteo.
a) Cálculo del empuje activo:
La presión de tierra a considerar es la que se calcula de la
expresión de Rankine pero no será menor de 480 Kg/mt2

186
EA = 0.5 ٧s H2 x (1 – senØ)/(1 + senØ) Ecuación
(3.3.10.1.1.1)
EA = Empuje activo.
٧s = Peso volumétrico del relleno.
H = Altura del estribo.
Ø = Angulo de fricción interna del suelo.
EA = 0.5 x 1.8 x (9.67)2 x (1 - sen30°/1 + sen30°)
EA = 28.10ton-mt.
MAV = EA x H/3 Ecuación (3.3.10.1.1.2)
= 28.10 x 9.67/3
MAV = 90.57ton-mt/mt.
NOTA : El empuje pasivo no se considera su contribución puede
o no estar presente con el paso de los años, por
efectos de socavación.
187
b) Empuje activo sísmico:
Este efecto se obtendrá según la norma técnica de diseño de
cimentación a través de la expresión:
EAE = 3/8 ٧s H2 ( 1 - Ku) x KAE Ecuación (3.3.10.1.1.3)
Donde:
EAE = empuje activo sísmico
Ku = Coeficiente sísmico vertical = 0
KAE = Coeficiente activo sísmico = 0.12
EAE = 3/8 x 1.8 x (9.67)2 (1 - 0) x 0.12
EAE = 7.57 ton/mt.
MVAE = EAE . 2/3 H = 7.57 x 2/3(9.67)
MVAE = 48.80 ton-mt/mt.
c) Carga viva sobre relleno:
La norma AASHTO establece, que puede utilizarse una sobre
carga de 0.61 mt. de tierra equivalente a carga viva de
tráfico, la cual se obtiene:

188
EL = qH x (1 – senØ)/(1 + senØ) Ecuación
(3.3.10.1.1.4)
Donde:
EL = Sobrepresión de tierra por carga viva sobre el relleno
q = carga distribuida sobre el relleno igual a 0.61 mt. de
tierra.
EL = (0.61 x 1.8 x 9.67 )x (1 - sen30)/(1 + sen30)
EL = 3.54 ton/mt.
MvL = EL x 0.38 H = 3.54 x (0.38 x 9.67)
MvL = 13.01 ton-mt/mt.
d) Fuerza longitudinal sobre el apoyo por carga viva:
Este es el 5% dela carga viva para el carril de carga sin
impacto más la concentrada para momento.
Fl = ((715.6 x 9.67) + 6,136.4) x 0.05 x 103/ancho del
estribo
Fl = 0.65 Ton/8.5 mt = 0.1 Ton/mt.

189
MVFL = FL x (H + 1.83) Ecuación (3.3.10.1.1.5)
= 0.1 x (9.67 + 1.83)
MVFL = 1.15 ton-mt/mt.
e) Efecto sísmico de carga muerta de la superestructura:
El estribo en si se considera que funciona como un sistema
aislado por lo que de la norma técnica para diseño por sismo
tenemos que Kh = 0.135
Fd = Kh x Wd (superestructura) Ecuación (3.3.10.1.1.6)
Fd = 0.135 x 17.81 ton/mt.
Fd = 2.4 ton/mt.
MVD = Fd x H = 2.4 x 9.67
MVD = 23.21 ton/mt.

190
3.3.10.1.2 MOMENTOS RESISTENTES
Este análisis es, con respecto al borde del puntal o talón
del estribo.
W1 = 0.8 x 5.67 x 2.5 = 11.34 ton/mt.
Mw1 = 11.34 x 1.4 = 15.88 ton-mt/mt.
W2 = 1.82 x 5.67 x 2.5 = 25.80 ton/mt.
Mw2 = 25.80 x 2.71 = 69.92 ton-mt/mt.
W3 = 0.5 x 2.88 x 5.67 x 2.5 = 20.41 ton/mt.
Mw3 = 20.41 x 4.58 = 93.48 ton-mt/mt.
W4 = 2 x 8.0 x 2.5 = 40.0 ton/mt.
Mw4 = 40.0 x 4.0 = 160.0 ton-mt/mt.
W5 = 0.8 x 0.66 x 2.4 = 1.27 ton/mt.
Mw5 = 1.27 x 1.4 = 1.78 ton-mt/mt.

191
W6 = 0.8 x 2 x 2.4 = 3.84 ton/mt.
MW6 = 3.84 x 2.2 = 8.45ton-mt/mt
W7 = 0.5 x 2 x 1.02 x 2.4 = 2.45 ton/mt.
MW7 = 2.45 x 2.94 = 7.20ton-mt/mt.
W8 = 1.5 x 7.67 x 1.8 = 20.71 ton-mt/mt.
MW8 = 20.71 x 7.25 = 150.15 ton-mt/mt.
W9 = 3.90 x 7.67 x 0.5 x 1.8 = 26.92 ton/mt.
MW9 = 26.92 x 5.20 = 139.98 ton-mt/mt.

192
Cálculo del momento resistente por carga muerta de la
superestructura.
WD = 17.81 ton/mt.
MWD = 17.81 x 1.4 = 24.93 ton-mt/mt.
Cálculo del momento resistente por carga viva de la
superestructura.
Wl = 6.95 ton/mt.
Mwl = 6.95 x 1.4 = 9.73 ton-mt/mt.

193
3.3.10.1.3 REVISIÓN POR VOLTEO
El momento resistente total es:
MRt = 671.77 ton-mt/mt.
El momento de volteo total es el que resulta de la
combinación de carga del grupo VII que sea más desfavorable
Grupo VII:
MTV = MVA + MVE + MVd
MVT = 90.57 + 48.80 + 23.21
MVT = 162.58 ton-mt/mt.
El factor de seguridad por volteo es:
Fsv = MRT/ MVT > 1.5
Fsv = 671.77/162.58 = 4.10 > 1.5

194
3.3.10.1.4 REVISIÓN POR DESLIZAMIENTO
El factor de seguridad por deslizamiento se calcula con la
siguiente expresión:
FSD = Wr μ /Fh > 1.5 Ecuación (3.3.10.1.4.1)
Donde:
FSD = Factor de seguridad por deslizamiento
Wt = Fuerza vertical de las cargas muertas
Fh = fuerza horizontal (EA + EAE + Fd)
μ = Coeficiente de fricción del suelo
μ = 0.67tan(Ø) = 0.67 tan(30°) = 0.39
FSD = (170.6 x 0.39)/38.07 = 1.75 > 1.5

195
3.3.10.1.5 REVISIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO
Según la norma AASHTO la capacidad de carga admisible del
suelo se puede incrementar en un 33%
qa = 46 ton/mt2 x 1.33 = 61.18 ton/mt2
Cálculo del momento que se transmite al suelo.
M’o = Wt(L/2 ) + MVT + MRT
M’o = (170.6 x 4) + 162.58 – 671.77
M’o = 173.21 Ton-mt/mt.
WT = 170.6 Ton.
M’o = 173.21ton-mt/mt.
+ 8m +
196
Cálculo de la excentricidad
e = M’o/Wt = 173.21/170.6 = 1.02 mt.
La capacidad de carga disponible (qD) es igual a la capacidad
de carga admisible (qa)
qD = qa = 61.18 ton/mt2
K = 8/6 = 1.33mts e < k
q máx. = (170.6/8) (1 + (8 x 1.02/8))
q máx. = 43.10 ton/mt2 < qD OK.

197
3.3.10.2 DISEÑO DEL ESTRIBO ORIENTE
0.8 0.8
W9 1.34 ٧m= 2.5 Ton/m³

W6
W5 W7 ٧s= 1.8 Ton/m³
W8
0.66
٧c= 2.4 Ton/m³
W3
W2 W4
1.36
1
W1
1.5
2
Figura 32.

198
0.8 0.8
Fd
1.34
EAE 0.66
5.36 1 1.36
EL
3.54
EA 1.5
2.04 1.79 2
En este análisis solo se calcularan los efectos para la
combinación de carga más desfavorable.
a) Empuje Activo
EA = 0.5 x ٧SH² x (1 - sen Ø)/(1 + sen Ø) Ec. (3.3.10.2.1.1)
EA = 0.5 x 1.8 x 5.362 x 0.333
EA = 8.61 ton/mt.
A MVA = EA x M/3
199
Ecuación (3.3.10.2.1.2)
MVA = 8.61 x 5.36/3
MVA = 15.38 ton-mt/mt.
b) Empuje activo sísmico
EAE = 3/8 ٧S H2 (1 - Kv) x KAE Ecuación (3.3.10.2.1.3)
EAE = 3/8 x 1.8 x 5.362 x (1 - 0) x 0.12
EAE = 2.33 ton/mt.
MvAE = EAE x 2/3H
MvAE = 2.33 x 3.573
MvAE = 8.33 ton/mt.

200
c) Efecto sísmico de carga muerta de la superestructura
Fd = Kh x Wd Ecuación (3.3.10.2.1.4)
Fd = 0.135 x 17.81 ton/mt.
Fd = 2.4 ton/mt.
Mfd = 2.4 x 5.36
Mfd = 12.86 ton-mt/mt.
3.3.10.2.2 MOMENTOS RESISTENTES.
W1 = 2 X 8 X 2.5 = 40 Ton/mt.
MW1 = 40 x 4 = 160 Ton/mt.
W2 = 1.58 x 0.5 x 1.36 x 2.5 = 2.69 Ton/mt.
MW2 = 2.69 x 5.45 = 14.66 Ton7mt.
W3 = 3.12 x 1.36 x 2.5 = 10.61 Ton/mt.
MW3 = 10.61 x 3.36 = 35.65 Ton-mt/mt.

201
W4 = 0.8 x 1.36 x 2.5 = 2.72 Ton/mt.
MW4 = 2.72 x 1.4 = 3.81 Ton-mt/mt.
W5 = 2.32 x 0.5 x 2 x 2.4 = 5.57 Ton/mt.
MW5 = 5.57 x 3.373 = 18.79 Ton-mt/mt.
W6 = 0.8 x 2 x 2.4 = 3.84 Ton/mt.
MW6 = 3.84 x 2.2 = 8.45 Ton-mt/mt.
W7 = 0.66 x 0.8 x 2.4 = 1.27 Ton/mt.
MW7 = 1.27 x 1.4 = 1.78 Ton-mt/mt.
W8 = 1.5 x 3.36 x 1.8 = 9.07 Ton/mt.
MW8 = 9.07 x 7.25 = 65.76 Ton-mt/mt.

202
W9 = 3.36 x 0.5 x 3.9 x 1.8 = 11.79 Ton/mt.
MW9 = 11.79 x 5.2 = 61.31 Ton-mt/mt.
Momento por carga muerta.(Superestructura)
WD = 17.81 Ton/mt.
MWD = 17.81 x 1.4 = 24.93 Ton-mt/mt.
Momento por carga viva.(Superestructura)
WL = 6.95 Ton/mt.
MWL = 6.95 x 1.4 = 9.73 Ton-mt/mt.
3.3.10.2.3 REVISIÓN POR VOLTEO.
MRT = 395.14 Ton-mt/mt.
MVT = 36.57 Ton-mt/mt.
FSV = 395.14/36.57 = 10.8 > 1.5 OK.

203
3.3.10.2.4 REVISIÓN POR DESLIZAMIENTO.
FSD = WT x U/fh
FSD = (105.37 x 0.39)/13.34 = 3.08 > 1.5 OK.
3.3.10.2.5 REVISIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL SUELO.
Momento que se transmite al suelo:
M’o = WT (L/2) + MVT - MRT
M’o = 150.34 (4) + 36.57 – 395.14
M’o = 242.91 Ton-mt/mt.
Wt = 150.37ton
Mó = 242.91ton-m/m
+ 8m +
204
e = M’o/Wt = 242.91/150.37 = 1.62 mt.
K = L/6 = 8/6 = 1.33
e > k
qmáx = 2WT /3Lm
Donde:
M = L/2 – e = 4-1.62 = 2.38mts
q máx. = 2 x 150.37/3 x 8 x 2.38 = 6.43 ton/mt2 < qD
NOTA: La capacidad de carga disponible es mayor que el
qmax.. Este estribo se cimentara sobre roca, por lo que
el qa es aun mayor que el considerado en el análisis.

205
3.3.11 CALCULO DEL ACERO PARA CABEZALES DE LOS ESTRIBOS.
La función de este únicamente es distribuir las cargas sobre
el estribo, ya que posee poco esfuerzo en flexión, por lo que
se diseñara con el acero menor que ρ min. (P= 0.0025).
0.8 0.8 0.8 0.8
16 # 8
EST. # 3
@ 12 cm. 1.34 1.34 13 # 8
EST. # 3
@ 12 cm.
0.66 0.66
3.92
2.62
a) CABEZAL ORIENTE b) CABEZAL PONIENTE
Nota: Cotas de cabezales en metros
a) Para zona inferior:
As = ρ b d = 0.0025 x 392 x 60 = 58.8 cm2
Colocar varillas # 8
206
Para zona superior:
As = 0.0025 x 80 x 125 = 25 cm2
b) para zona inferior:
As = 0.0025 x 2.62 x 60 = 39.3 cm2
Colocar 8 varillas #8
Para zona superior:
As = 0.0025 x 80 x 125 = 25 cm2
Para cortante se proporcionara refuerzo del # 3 @ 12.5 cm.

207
3.12 APOYOS DE NEOPRENO
Estos serán diseñados de acuerdo con la sección 1.12 de la
norma AASHTO.
Espesor del apoyo:
Δ T ≤ 0.5T, T ≥ 2 Δ T
Donde:
T = espesor total de elastómero (∑t)
t = Espesor promedio en un apoyo plano; de los espesores de
una capa individual del elastómero en un apoyo laminado.
Δ T = desplazamiento por cambio de temperatura.
Δ T = Diferencia de temperatura en °F
L = Longitud de la viga ( 22.7m ≈ 74.46 pies )
α = coeficiente térmico = 0.000006
Δ T = Tmax - Tmin
Δ T = 35°c- 25°C
Δ T = 10°c ≈ 49.4° F
Δ T = 49.4° F
208
ΔT = α x L x ΔT Ecuación (3.3.12.1)
Δ T = 0.000006 x 74.46 x 49.4 = 0.022 pies
Δ T = 0.265 pulgadas
Espesor máximo total es:
T = 2 x ΔT Ecuación (3.3.12.2)
T = 2 x 0.265 = 0.53 pulgadas
T = 1.35cm
Espesor de la capa de neopreno( t ):
t1 = 1.2% L = 0.12 x 74.46 ≈ 0.89 pulgadas ≈ 2.26cm
t2 = 1/8 por cada diez pies de longitud de viga
t2 = 1/8 x 1/10 x 74.46 = 0.93 pulgadas ≈ 2.36cm
Utilizando t = 2.26 cm › T = 1.35 cm
Área mínima del apoyo ( AA ):
AA = RD/500 Ecuación (3.3.12.3)
AA = RD + RD / 800 Ecuación (3.3.12.4)
Donde:
RD = Reacción de carga muerta (33.4 Ton)
RL = Reacción por carga viva ( 18.8 Ton)

209
AA = (33.4) (1000) (2.21)/500 = 91.85 pulg2
AA = (33.4+18.8) X 1000 X 2.21/800 = 144.2 pul2
Se propone un apoyo laminado, por ser de mayor uso y más
seguros.
El apoyo estará formado por dos capas de neopreno de 3/8’’ de
espesor de cada una, con una lamina intermedia con calibre
1/8”
t = 3/8” = 0.9525cm.
T = 2t = 2x3/8” = 0.75 plug. › 2 Δ T = 0.53 pulg.
W = ancho de viga = 22 pulg.
L = longitud del apoyo = 10 pulg.
Factor de forma:
S = L x W Ecuación (3.3.12.5)
2t(L+W)
S = (10 x 22)/(2 x 0.375 x 32) = 9.2
Esfuerzo de compresión:
Ec = RD + RL Ecuación (3.3.12.6)
LW
Ec = (52.2 x 1000 x 2.21)/(10 x 22) = 524.4lbs/pulg2

210
A través del factor de forma y del esfuerzo de compresión, de
la figura 34, Se obtiene para neopreno de dureza 50:
Deformación vertical = 2.75% › 7%
Fig.34 CURVA DE ESFUERZO POR COMPRESIÓN PARA ELASTÓMERO DE

DUROMETRO 50.
FUENTE: ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR PARA PUENTES CARRETEROS (AASHTO 1989)

211
Detalle de apoyo:
+ L = 10’’ +
+
Neopreno dureza 50 de
10x22x3/8pulg
t =0.875”
+ Acero de 10x22x1/8pulg
Revisión por deslizamiento
Fl ≤ RD / 5 Ecuación (3.3.12.7)
Donde:
Fl = Fuerza longitudinal, es igual al 5% dela carga viva para
el carril de carga mas concentrada para momento sin impacto.
Fl = 0.05 [(480 x74.46) + 13,500] = 2,462.04 Lbs
Fl = 2.46 Ton
Rd/5 = 33.44 Ton /5 = 6.68 Ton
Fl ‹ RD
212
3.3.13 DISEÑO DE ALETONES
3.3.13.1 DISEÑO DE ALETÓN PONIENTE
Los aletones serán de mampostería de piedra y se analizaran
como un muro de gravedad, predimensionándolos por medio de
aproximaciones en función de la altura, donde se consideran
únicamente los empujes activo, sísmico y carga viva sobre
relleno.
El empuje pasivo no se considera, su contribución puede o no
estar presente con el paso de los años, por efectos de
socavación.
٧m= 2.5 Ton/m³

W4
٧s= 1.8 Ton/m³
W5 W2 6.67
W3
N.T.N
1.5 1 1
W1
2
Figura 35.
213
EAE
6.67
EL
6.45
EA
1.5 1 1
3.67
3.22
2
a) Cálculo del empuje activo:
EA = 0.5 ٧s H2 x (1 – senØ)/(1 + senØ) Ecuación (3.3.13.1.1.1)
EA = 0.5 x 1.8 x (9.67)2 x (1 - sen30°/1 + sen30°)
EA = 28.10ton-mt.
214
MAV = EA x H/3
= 28.10 x 9.67/3
MAV = 90.57ton-mt/mt.
b) Empuje activo sísmico:
EAE = 3/8 ٧s H2 ( 1 - Ku) x KAE Ecuación (3.3.13.1.1.2)
EAE = 3/8 x 1.8 x (9.67)2 (1 - 0) x 0.12
EAE = 7.57 ton/mt.
MVAE = EAE . 2/3 H = 7.57 x 2/3(9.67)
MVAE = 48.80 ton-mt/mt.
c) Carga viva sobre relleno:
EL = qH x (1 – senØ)/(1 + senØ) Ecuación
(3.3.13.1.1.3)
EL = (0.61 x 1.8 x 9.67 )x (1 - sen30)/(1 + sen30)
EL = 3.54 ton/mt.
MvL = EL x 0.38 H = 3.54 x (0.38 x 9.67)

215
Entonces el momento de volteo total es :
MVT = MAV + MVAE + MvL
MVT = 90.57 + 48.80 + 13.01
3.3.13.1.2 MOMENTOS DE RESISTENTES.
W1 = 2 X 8 X 2.5 = 40 Ton/mt.
MW1 = 40 x 4 = 160 Ton/mt.
W2 = 1.0 x 7.67 x 2.5 = 19.18 Ton/mt.
MW2 = 19.18 x 1.5 = 28.77 Ton7mt.
W3 = 4.5 x 7.67 x 0.5 x 2.5 = 43.14 Ton/mt.
MW3 = 43.14 x 3.5 = 150.99 Ton-mt/mt.
W4 = 4.5 x 7.67 x 0.5 x 1.8 = 31.06 Ton/mt.
MW4 = 31.06 x 5.0 = 155.30 Ton-mt/mt.

216
W5 = 1.5 x 7.67 x 1.8 = 20.71 Ton/mt.
MW5 = 20.71 x 7.25 = 150.15 Ton-mt/mt.
El momento resistente total es :
MRT = MW1 + MW2 + MW3 + MW4 + MW5
MRT = 160 + 28.77 + 150.99 + 155.30 + 150.15
FSV = MRT / MVT > 1.5
FSV = 645.21 / 152.38 = 4.23 > 1.5 OK.
FSD = WT x U/fh > 1.5
FSD = (154.09 x 0.39)/35.67 = 1.68 > 1.5 OK.

217
3.3.13.2 DISEÑO DE ALETÓN ORIENTE
٧m= 2.5 Ton/m³

W5 W4
٧s= 1.8 Ton/m³
W2
3.36
W3
1.5 1
W1
2
Figura 37.
218
EAE 3.36
1
EL
3.57
EA 1.5
2.04 1.79 2
a) Empuje Activo
EA = 0.5 x ٧SH² x (1 - sen Ø)/(1 + sen Ø) Ec. (3.3.13.2.1.1)
EA = 0.5 x 1.8 x 5.362 x 0.333
EA = 8.62 ton/mt.
219
MVA = EA x M/3 Ecuación (3.3.13.2.1.2)
MVA = 8.62 x 5.36/3
MVA = 15.40 ton-mt/mt.
b) Empuje activo sísmico
EAE = 3/8 ٧S H2 (1 - Kv) x KAE Ecuación (3.3.13.2.1.3)
EAE = 3/8 x 1.8 x 5.362 x (1 - 0) x 0.12
EAE = 2.33 ton/mt.
MvAE = EAE x 2/3H
MvAE = 2.33 x 3.573
MvAE = 8.33 ton/mt.
d) Carga viva sobre relleno:
EL = qH x (1 – senØ)/(1 + senØ) Ecuación (3.3.13.2.1.4)
EL = (0.61 x 1.8 x 5.36 )x (1 - sen30)/(1 + sen30)
EL = 1.96 ton/mt.
220
MvL = EL x 0.38 H = 1.96 x (0.38 x 5.36)
Luego el momento de volteo total es :
MVT = MAV + MVAE + MvL
MVT = 15.40 + 8.33 + 4.0
3.3.13.1.2 MOMENTOS DE RESISTENTES.
W1 = 2 X 6 X 2.5 = 30 Ton/mt.
MW1 = 30 x 3 = 90 Ton/mt.
W2 = 1.0 x 3.36 x 2.5 = 8.40 Ton/mt.
MW2 = 8.40 x 1.5 = 12.60 Ton/mt.
W3 = 2.5 x 3.36 x 0.5 x 2.5 = 10.5 Ton/mt.
MW3 = 10.5 x 2.83 = 29.72 Ton-mt/mt.
W4 = 2.5 x 3.36 x 0.5 x 1.8 = 7.56 Ton/mt.
MW4 = 7.56 x 3.67 = 27.75 Ton-mt/mt.

221
W5 = 1.5 x 3.36 x 1.8 = 9.07 Ton/mt.
MW5 = 9.07 x 5.25 = 47.62 Ton-mt/mt.
El momento resistente total es :
MRT = MW1 + MW2 + MW3 + MW4 + MW5
MRT = 90 + 12.60 + 29.72 + 27.75 + 47.62
FSV = MRT / MVT > 1.5
FSV = 207.69 / 27.73 = 7.49 > 1.5 OK.
FSD = WT x U/fh > 1.5
FSD = (65.53 x 0.39)/12.91 = 1.98 > 1.5 OK.

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61

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA

La presente memoria se refiere al puente San Carlos, sobre el

río San Francisco en el Municipio de San Carlos departamento

de Morazán, en la ruta que conduce a los Cantones de San

Marcos; San Diego, la Jagua y los municipios de Yamabal,

Sensembra y San Francisco Gotera.

La solución propuesta es un puente de dos claros iguales de

El sistema estructural propuesto consiste en una losa

apoyada sobre vigas longitudinales, las cuales se apoyan en

sus extremos sobre estribos de mamposterías de piedra con

cabezal de concreto armado y en el punto intermedio sobre una

pila de concreto reforzado.

El ancho del puente según el Ministerio de Obras Publicas (M.

O. P.) es de 6.5 mts. y 1.0 mts. de acera de cada lado, como

puede verse en los planos anexos A2.

La losa, barandales y aceras serán diseñados para una

resistencia del concreto a la compresión (f´c) de 210 kg/cm2

y una resistencia de fluencia del acero (fy) de 2,800

3.1.2 VIGAS DE CONCRETO PREESFORZADO.

El preesforzamiento puede definirse en términos generales

como el precargado de una estructura, antes de la aplicación

del diseño requeridas, hecho en forma tal que mejore su

Un elemento de concreto preesforzado puede definirse como

aquel en el cual se introducen esfuerzos internos de tal

magnitud y distribución que los esfuerzos producidos por las

cargas aplicadas externas se contrarrestan hasta un grado

El preesfuerzo aplica una precomprensión al elemento que

reduce o elimina los esfuerzos de tensión no aconsejables que

estarían presentes de otra manera.

La resistencia a la compresión de las vigas de concreto

preesforzado es de 350 kg/cm² y el acero de refuerzo es de

3.1.2.1 EFECTOS DEL PREESFUERZO.

Existen al menos tres maneras alternas de mirar el

preesfuerzo del concreto:

-Como un método para lograr el control de los esfuerzos en el

concreto, mediante el cual el concreto se precomprime de modo

que la tensión producida normalmente por las cargas aplicadas

-Como un medio para introducir cargas equivalentes en un

elemento de concreto, de forma que los efectos de las cargas

aplicadas se contrarresten hasta el grado deseado.

-Como una variación especial del concreto reforzado, en la

cual se utiliza acero predeformado de alta resistencia, por

lo general en combinación con concreto de alta resistencia.

3.1.2.2 RESISTENCIA A LA FLEXIÓN.

En una viga preesforzada, el incremento en el momento es

resistido por un aumento suministrado en la distancia entre

las resultantes de las fuerzas a compresión y a tensión, con

la resultante de compresión desplazándose hacia arriba a

medida que se incrementa la carga. La magnitud de las fuerzas

internas permanece casi constante y un poco más allá de las

La resistencia de una viga preesforzada puede estimarse

mediante los mismos métodos desarrollados para las vigas

corrientes de concreto reforzado, con algunas modificaciones

para tener en cuenta:

1. La forma diferente de la curva esfuerzo-deformación

unitaria para el acero de preesfuerzo en comparación

con las barras corrientes de refuerzo, y

2. La deformación de tensión ya presente en el acero de

preesfuerzo antes de cargar la viga.

3.1.2.3 PREESFUERZO PARCIAL.

Las vigas totalmente preesforzadas pueden presentar una

tendencia a un severo acortamiento longitudinal produciendo