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1 PREDIMENSIONAMIENTO:
11
1.1 LONGITUD MINIMA DEL APOYO
Para la categoría de comportamiento sísmico: CCS-C
N = 30.5 + 0.25*L + 1.00H (cm) H=0, para puentes de una sola luz
N = 30.5 + 0.25*7+ 1.00*(0) (cm) = 32.25
Se toma un ancho de apoyo en el estribo de : 40 cm
12
1.2 ALTURA Y ANCHO DE LAS VIGAS
Se plantean : 3 vigas separadas centro a centro : 2.00 metros
Para vigas Te de luces simples la altura mínima recomendada se define por: Hmin = 0.07*L
Luz de calculo = 7.40 m
Hmin: 0.07*7.40 = 0.52 m
Se toma una altura de: 0.63 m
Ancho de la viga bw = 0.30 m
Luz total del puente
p = 7.70 m ((Dejando
j una dilatación de 5 cm a cada lado en los estribos))
2.2 CARGA VIVA MAS IMPACTO Camión C 40-95-Linea de ruedas 4.0 4.0
7.5 7.5 5.0
I: Factor de impacto: 16/(40 + L) :
I :16/(40 + 1.70) = 0.38 vs 0,30, I = 0.30
33
3.3 MOMENTOS FLECTORES ULTIMOS
3,3,2 En el voladizo
Mu = 1.3*(0.311+1.67*(0.428 +0.334)) : 2.058 T.m/m
4.3
4 3 ARMADURA DE REPARTICION AR
p: % del ref principal: 121/√S:
p: 121/√1.70 = 92.8% vs 67%, p = 67%
AR : as de repartición = 6.17 cm²/m Usar 1 Nº 4 c/0,20 m abajo paralelo al tráfico
"Se usa en la franja media de la luz de la losa y un 50%, por lo menos, en los cuartos exteriores de dicha luz."
Para calcular el cortante en los extremos de las vigas, la distribución lateral de cargas de ruedas debe ser
la que resulte de suponer la losa actuando como viga simplemente apoyada entre las vigas.
Para otras posiciones de carga en la luz, la distribución lateral de las cargas para cortante se determina
de la misma forma que para momento:
1.0
Para otras posiciones de carga diferentes, según la tabla para factores de rueda para momento:
Puentes de un carril, sobre vigas en T: 2.0 (Tabla A.4.3.4.1)
5 2 1 Momentos flectores
5,2.1
Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento
flector máximo (posición B del esquema) :
Momentos máximos: Grupo de carga I - Resistencia última: Mu = 1.3 (MD + 1.67 M(L+I))
5,3,1
, , Determinación de las dimensiones de la viga
g T
El ancho de placa, efectivo como como ala de una viga T, no debe exceder 1/4 de la luz de la viga. El ala
efectiva que se proyecta hacia cada lado del alma no debe exceder de:
1). 6 veces el espesor de la losa : 6*0.19 = 1.14 m
2). La mitad de la distancia hasta la viga siguiente : 1.70/2 = 0.85 m
Para el cálculo del refuerzo, se supone que el eje neutro se localiza en el ala de bf
la sección T y se diseña como viga rectangular. Posteriormente se verifica que t
la altura del bloque de compresión (a) sea menor que el espesor de la losa (t):
5,3,2 Momento flector debido a la carga viva en diferentes secciones de la viga interior bw
Para encontrar el máximo momento flector en una sección determinada producido por un tren de cargas móviles
se utiliza el procedimiento de líneas de influencia. Se toman secciones cada cierta distancia desde el apoyo y en
l puntos
los t ded momento t máximo
á i por carga viva
i y en ell centro
t ded la
l luz.
l
9.75 9.75
4 Se calculan las ordenadas para cada una de las posiciones
del tren de cargas y se tabulan en la siguiente tabla:
y1 y2
x
Tabla 1 Ordenadas para el cálculo del momento flector por carga viva
X dist del apoyo y1 y2 y3 M(L+I) (T,m)
x1(m): 0.50 0.466 0.196 0.000 6.46
x2(m): 0.90 0.791 0.304 0.000 10.67
x3(m):
( ) 1.30 1.072 0.369 0.000 14.05
x4(m): 1.80 1.362 0.389 0.000 17.08
x5(m): 2.50 1.655 0.304 0.000 19.10
x6(m): 2.70 1.715 0.255 0.000 19.21
x7(m): 3.00 1.784 0.162 0.000 18.97
x8(m): 3.70 1.850 0.000 0.000 18.04
Variación del momento flector y de la armadura de la viga interior en las secciones tomadas :
FILA Nº BARRAS
1 3
2 3
d 3 0
4 0
5 0
Fila 2: 3 Nº 8 6 0
d´ 60 Fila 1: 3 Nº 8 6
65
Solucionando a partir del equilibrio de la viga, se plantea la siguiente ecuación, válida entre (0 < X < L):
V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)}, se utiliza P1 sobre el apoyo para X=0 y P1=P2 para X>0
En la siguiente tabla se muestra la variación del cortante y el diseño para secciones cada 0.50 m
Tabla 3 Cortantes últimos
X(m) VD (T) V (L+I) (T) VU (T) Vs (T) Sep (cm) Av (cm²) Nº
0.00 6.63 15.20 41.63 36.65 15 2.54 4
0.50 5.73 12.91 35.49 29.42 19 2.54 4
1.00 4.84 11.59 31.46 24.69 23 2.54 4
1.50 3.94 10.28 27.44 19.95 28 2.54 4
2 00
2.00 3 05
3.05 8 96
8.96 23 41
23.41 15 22
15.22 37 2 54
2.54 4
2.70 1.79 7.11 17.78 8.59 66 2.54 4
3.00 1.25 6.32 15.36 5.74 99 2.54 4
3.70 0.00 4.48 9.73 -0.89 Sep máx 2.54 4
Para 2 ramas Estribo Nº 4
6 1 2 Carga
6,1,2 C viva
i
6,1,2,1 Determinación del Factor de rueda para la viga exterior, para momento y cortante
0.60 1.80
y1 = 0.95
y2 = 0 05
0.05
2.00 F.R. = 1.00
1.0 y1 y2
d 19.50
6,2,2 Momento flector máximo por carga viva:
9.75 9.75
Rueda trasera e Interm
B
+ I y por FR : 9.75 T
Rueda delantera + I y A C
por FR :
po 6.50 T X x1
Utilizando el teorema de Barré se determina la posición del tren de cargas que ocasiona el momento
flector máximo (posición B del esquema) :
Momentos máximos: Grupo de carga I - Resistencia última: Mu = 1.3 (MD + 1.67 M(L+I))
Para X = 0.00 m
Cortante máximo por carga muerta: 6.38 T
Cortante por
p cargag viva: Solucionando a partir
p del equilibrio
q de la viga,
g , se plantea
p la siguiente
g ecuación:
V(L+I): (1/L)*{P1*(L-X)+P2*(L-4-X)+P3*(L-8-X)},
Los momentos y cortantes últimos para las vigas interior y exterior, son muy similares, siendo ligeramente
mayor los obtenidos para la viga interior, por consiguiente se toma como representativo para todas las
vigas, el diseño anteriormente realizado.
El refuerzo mínimo por flexión es el equivalente a un momento de por lo menos 1.2 veces el momento de
agrietamiento calculado con base en el módulo de rotura del concreto Ø Mn = 1.2 Mcr.
8 CONTROL DE DEFLEXIONES
d fl ió L+
deflexión L I:
I d (L
(L+ I) = 5*M(L
5*M(L+ I)*L² /48EI
/48EIe = 5*57 63*7 4²*1E9
5*57.63*7.4²*1E9 0
0.854
854 cm
48*173897*2213172
Se puede usar una contraflecha en las vigas de: 2.6 cm, en el centro de la luz
9 RIOSTRAS
Si la luz es mayor de 12 m se coloca riostra central
Se colocarán riostras o diafragmas en los extremos: b= 0.25 m
h= 0.48 m
As min riostra p:14/Fy: 3.50 cm² Usar 2 Nº 5 abajo perpendicular al tráfico
Vu: V (L+I) : 11.54 T vs ØVc = 6.85 T requiere estribos
Vs = Vu/Ø - Vc: Vu/0.85 - 6.28/0.85 = 5.51 T
Separación requerida Sep = Av*Fy*d/Vs: 1.42*4200*42/Vs*1000 = 45.46 cm
10.2 REACCION POR CARGA VIVA (No se considera el impacto para el diseño del estribo)
Se ubica el camión de diseño en el extremo del puente y se obtienen las ordenadas de la línea de influencia
Nº de carriles: 1
Ordenadas Y1: 1.00 ejes: P1 15
Y2: 0.46 P2 15
Y3: 0.00 P3 10
PESO MÁX POR CV: 1*(1*15+0.46*15) = 21.89 T