c
 


c

Desde la perspectiva del diseño mecánico, uno de los principales aspectos a considerar a
la hora de seleccionar un material para una aplicación específica, es la capacidad de
soportar las fuerzas a las que va a estar expuesto el elemento.

En el caso de contenedor y rompeolas, el acero proporciona la suficiente resistencia para

impedir el derrame del fluido contenido y resistir las cargas de trabajo durante el
transporte. Incluso en situaciones críticas, el material de construcción del tonel ha
jugado un papel importante para la preservación del habitáculo del conductor, además
de su función de retención de la carga en eventos de accidentes en que han participado
autotanques.

Además de la resistencia del material previa a su aplicación, es necesario tomar en

cuenta su capacidad para retener sus propiedades en y durante su vida de operación
normal. Aunque existe una amplia gama de materiales con las capacidades mecánicas
para obtener un diseño ligero, resistente y compacto para la construcción de elementos
rompeolas, algunas desventajas se derivan tanto del costo como de la exposición al
entorno de trabajo.

Materiales como el aluminio, el acero y algunos plásticos, han probado ser aptos para
trabajar en contacto con combustibles como las gasolinas y el diesel. En la industria
automotriz estos materiales han sido utilizados para la construcción de algunas partes
del sistema de combustible, incluyendo tanques de almacenamiento, principalmente
para reducir el peso vehicular. Aunque el polietileno de alta densidad (HDPE) ha
presentado algunos problemas de permeabilidad en la construcción de tanques, respecto
a la satisfacción de las normas de emisión de gases, la permeabilidad no influye en su
utilización como material de rompeolas. Entre las principales desventajas de este grupo
de materiales se encuentra la relativamente baja resistencia, la cual puede ser
compensada por las bajas densidades.

De los materiales metálicos, el acero es uno de los más populares, ya que posee
propiedades mecánicas adecuadas para resistir las cargas a las que son sujetos estos
elementos. Sin embargo, la adición de peso accesorio representa una de sus principales
desventajas desde el punto de vista dinámico. Por otro lado, puesto que el aluminio
presenta características mecánicas como una mejor relación resistencia-peso que el
acero, éste puede significar ventajas en la construcción de rompeolas, aunque es
necesario tomar en cuenta otros aspectos que pudieran ser de interés, como la
compatibilidad electroquímica entre este material y el del contenedor.
p

 c  
c
 

c

m

m

a norma cc (también conocida por SAE-AISI) es una clasificación de aceros y

aleaciones de materiales no ferrosos. Es la más común en los Estados Unidos.

AISI es el acrónimo en inglés de m
 




(Instituto americano
del hierro y el acero), mientras que SAE es el acrónimo en inglés de  
 
m 


 (Sociedad Norteamericana de Ingenieros Automotores).
En 1912, la SAE promovió una reunión de productores y consumidores de aceros donde
se estableció una nomenclatura y composición de los aceros que posteriormente AISI
expandió.
En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El primero especifica la
aleación principal, el segundo indica el porcentaje aproximado del elemento principal y
con los dos últimos dígitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleación.

 c 
c

Laaleaciónincialeindicaelimedígitoeslasigiente:

1.p  es un elemento principal su ubicación en la tabla periódica es de

grupo A
2.p 
3.p , principal aleante el cromo
4.p 
5.p 
6.p , principal aleante el cromo
7.p , principal aleante el molibdeno
8.p c

 c
c

Se da el nombre de aceros aleados a los aceros que además de los cinco elementos:
carbono, silicio, manganeso, fósforo y azufre, contienen también cantidades
relativamente importantes de otros elementos como el cromo, níquel, molibdeno, etc.,
que sirven para mejorar alguna de sus características fundamentales. También puede
considerarse aceros aleados los que contienen alguno de los cuatro elementos diferentes
del carbono que antes hemos citado, en mayor cantidad que los porcentajes que
normalmente suelen contener los aceros al carbono, y cuyos límites superiores suelen
ser generalmente los siguientes: Si=0.50%; Mn=0.90%; P=0.100% y S=0.100%.

os elementos de aleación que más frecuentemente suelen utilizarse para la fabricación
de aceros aleados son: níquel, manganeso, cromo, vanadio, wolframio, molibdeno,
cobalto, silicio, cobre, titanio, circonio, plomo, Selenio, aluminio, boro y Niobio.
a influencia que ejercen esos elementos es muy variada, y, empleados en proporciones
convenientes, se obtienen aceros con ciertas características que, en cambio, no se
pueden alcanzar con los aceros ordinarios al carbono.

Utilizando aceros aleados es posible fabricar piezas de gran espesor, con resistencias
muy elevadas en el interior de las mismas. En elementos de máquinas y motores se
llegan a alcanzar grandes durezas con gran tenacidad. Es posible fabricar mecanismos
que mantengan elevadas resistencias, aún a altas temperaturas. Hay aceros inoxidables
que sirven para fabricar elementos decorativos, piezas de maquinas y herramientas, que
resisten perfectamente a la acción de los agentes corrosivos. Es posible preparar
troqueles de formas muy complicadas que no se deformen ni agrieten en el temple, etc.

a tendencia que tienen ciertos elementos a disolverse en la ferrita o formar soluciones

sólidas con el hierro alfa, y la tendencia que en cambio tienen otros a formar carburos.

la influencia de los elementos de aleación en los diagramas de equilibrio de los aceros

(Elevación o descenso de las temperaturas críticas de los diagramas de equilibrio y las
temperaturas Ac y Ar correspondientes a calentamientos y enfriamientos relativamente
lentos, modificaciones en el contenido de carbono del acero eutectoide, Tendencia a
ensanchar o disminuir los campos austeníticos o ferríticos correspondientes a los
diagramas de equilibrio, y otras influencias también relacionadas con el diagrama
hierro-carbono, como la tendencia a grafitizar el carbono, a modificar el tamaño del
grano, etc.

Lainflenciadeloselementosaleadossobelatemlabilidad.

a influencia que tienen en retardar el ablandamiento que se produce en el revenido.

Existen otras influencias diversas, como mejoras en la resistencia a la corrosión,
resistencia al calor, resistencia a la abrasión, etc., las cuales se deben directa o
indirectamente a alguna de las variaciones o fenómenos citados anteriormente.


c  
c  c
c   c 


! 

p Aceros en los que tiene una gran importancia la templabilidad:

ip Aceros de gran resistencia
ip Aceros de cementación
ip Aceros de muelles
ip Aceros indeformables
p Aceros de construcción:
ip Aceros de gran resistencia
ip Aceros de cementación
ip Aceros para muelles
ip Aceros de nitruración
ip Aceros resistentes al desgaste
ip Aceros para imanes
ip Aceros para chapa magnetica
ip Aceros inoxidables y resistentes al calor

p Aceros de herramientas:
ip Aceros rápidos
ip Aceros de corte no rápidos
ip Aceros indeformables
ip Aceros resistentes al desgaste
ip Aceros para trabajos de choque
 ip Aceros inoxidables y resistentes al calor.

En esta tabla se señalan los aceros aleados de uso más corriente clasificados en tres
grupos. Se señalan los dos grupos clásicos de aceros de construcción y de herramientas,
y además otro grupo en el que se destaca la importancia de la templabilidad, y en el que
se incluyen los aceros de gran resistencia, muelles cementación, etc., que aun
perteneciendo a los otros dos grupos, interesa destacar por separado por la gran
importancia que en ellos tiene la templabilidad.

 

  
c  ccc
 c" "  ""c"

Como la microestructura del acero determina la mayoría de sus propiedades y aquella

está determinada por el tratamiento y la composición química; uno de los sistemas más
generalizados en la nomenclatura de los aceros es el que está basado en su composición
química.

En el sistema S.A.E. - A.I.S.I, los aceros se clasifican con cuatro dígitos XXXX. os
primeros dos números se refieren a los dos elementos de aleación más importantes y los
dos o tres últimos dígitos dan la cantidad de carbono presente en la aleación. Un acero
1040 AISI es un acero con 0.4%C; un acero 4340 AISI, es un acero aleado que contiene
o.4%C, el 43 indica la presencia de otros elementos aleantes.

Lasconvencionesaaelimedígitoson:

1.p MANGANESO
2.p NIQUE
3.p NIQUE-CROMO, principal aleante el cromo
4.p MOIBDENO
5.p CROMO
6.p CROMO-VANADIO, principal aleante el cromo
7.p NIQUE-CROMO-MOIBDENO, principal aleante el molibdeno
8.p NIQUE-CROMO-MOIBDENO, principal aleante el níquel.

No hay aceros numerados 7xxx porque estos aceros resistentes al calor

prácticamente no se fabrican.

Se observa entonces que si el primer número es 1 se sabe que es un acero al carbono; si

el dígito siguiente es el 0, o sea que la designación es 10xx, se trata de un acero
ordinario al carbono.

nflenciadeloselementosdealeaciónenlasoiedadesdelosaceos

p #$


Una de las ventajas más grandes que reporta el empleo del níquel, es evitar el
crecimiento del grano en los tratamientos térmicos, lo que sirve para producir en ellos
gran tenacidad. El níquel además hace descender los puntos críticos y por ello los
tratamientos pueden hacerse a temperaturas ligeramente más bajas que la que
corresponde a los aceros ordinarios. Experimentalmente se observa que con los aceros
aleados con níquel se obtiene para una misma dureza, un límite de elasticidad
ligeramente más elevado y mayores alargamientos y resistencias que con los aceros al
carbono o de baja aleación. En la actualidad se ha restringido mucho su empleo, pero
sigue siendo un elemento de aleación indiscutible para los aceros de construcción
empleados en la fabricación de piezas para maquinas y motores de gran responsabilidad,
se destacan sobre todo en los aceros cromo-níquel y cromo-níquel-molibdeno.

El níquel es un elemento de extraordinaria importancia en la fabricación de aceros

inoxidables y resistentes a altas temperaturas, en los que además de cromo se emplean
porcentajes de níquel variables de 8 a 20%.

Losaceosalníelmástilizadossonlossigientes:

a.p Aceros al níquel con 2, 3 y 5%. Con 0.10 a 0.25% de carbono se utilizan para
cementación, y con 0.25 a 0.40% de carbono para piezas de gran resistencia.
b.p Aceros cromo-níquel-molibdeno con porcentajes de níquel variables desde 1 a 5%;
con bajos porcentajes de carbono (0.10 a 0.22%) se emplean para cementación y con
porcentajes de 0.25 a 0.40% de carbono se emplean para piezas de gran resistencia.
En estos aceros los porcentajes de estos elementos aleados suelen estar en relación
aproximada de 1% de cromo y 3% de níquel.
c.p Aceros de media aleación níquel-molibdeno y níquel-manganeso. Se suelen emplear
para piezas de gran resistencia y para piezas cementadas con porcentajes de carbono
variables de 0.25 a 0.40% en el primer caso y de 0.10 a 0.25% en el segundo,
variando el contenido en níquel de 1 a 2%, el de manganeso de 1 a 1.5% y el
molibdeno de 0.15 a 0.40%.
d.p Aceros inoxidables y resistentes al calor cromo-níqueles, con 8 a 25% de níquel que
son de estructura austenitica.
e.p Otros aceros de menor importancia son los aceros cromo-níqueles para estampación
en caliente y para herramientas.

p 

Es uno de los elementos especiales más empleados para la fabricación de aceros

aleados, usándose indistintamente en los aceros de construcción, en los de herramientas,
en los inoxidables y los de resistencia en caliente. Se emplea en cantidades diversas
desde 0.30 a 30, según los casos y sirve para aumentar la dureza y la resistencia a la
tracción de los aceros, mejora la templabilidad, impide las deformaciones en el temple,
aumenta la resistencia al desgaste, la inoxidabilidad, etc.

Losaceosconcomodemayotilidadson: 

a.p Aceros de construcción, de gran resistencia mecánica de 0.50 a 1.50% de cromo y

0.30 a 0.45% de carbono, aleados según los casos, con níquel y molibdeno para
piezas de gran espesor, con resistencias variables de 70 a 150 Kg/mm2.
b.p Aceros de cementación con 0.50 a 1.50% de cromo y 0.10 a 0.25% de carbono,
aleados con níquel y molibdeno.
c.p Aceros de nitruracion cromo-aluminio-molibdeno.
d.p Aceros para muelles cromo-vanadio y cromo-silicio.
e.p Aceros de herramientas con 0.30 a 1.50% de cromo y 0.070 a 1.50% de carbono. En
ellos el cromo mejora la penetración de temple, la resistencia al desgaste, permite el
temple en aceite y evita deformaciones y grietas.
f.p Aceros indeformables con 5 a 12% de cromo.
g.p Aceros rápidos y de trabajos en caliente.
h.p Aceros inoxidables martensiticos con 12 y 17% de cromo, aceros austeniticos con
14 a 25% de cromo en cantidades de níquel variables de 8 a 25% y aceros
inoxidables con 27% de cromo.

El cromo se disuelve en la ferrita y muestra una fuerte tendencia a formar carburos de

cromo y carburos complejos.

p 
% 

Mejora notablemente la resistencia a la tracción, la templabilidad y la resistencia al

creep de los aceros. Añadiendo solo pequeñas cantidades de molibdeno a los aceros
cromo-níqueles, se disminuye o elimina casi completamente la fragilidad Krupp, que se
presenta cuando estos aceros son revenidos en la zona de 450º a 550º.

El molibdeno a aumenta también la resistencia de los aceros en caliente y reemplaza al

wolframio en la fabricación de los aceros rápidos, pudiéndose emplear para las mismas
aplicaciones aproximadamente una parte de molibdeno por cada dos de wolframio.

El molibdeno se disuelve en la ferrita, pero tiene una fuerte tendencia a formar carburos.
Es un potente estabilizador de los carburos complejos y tiende a retarde el
ablandamiento de los aceros, durante el revenido.

Losaceosdemolibdenomástilizadosson:

a.p Aceros de manganeso-molibdeno, cromo-molibdeno y cromo-níquel-molibdeno de

bajo contenido de carbono para cementación, y de 0.15 a 0.40% de carbono para
piezas de gran resistencia.
b.p Aceros rápidos con 6 a 10% de molibdeno; son de utilización relativamente parecida
a los aceros rápidos al wolframio, pero en ellos el wolframio es sustituido por el
molibdeno.
c.p Aceros de 0.50 a 6% de molibdeno que se emplean principalmente para
construcciones metálicas, tuberías e instalaciones en refinerías de petróleo, en las
que llegan a calentasen de 100º a 300º y deben resistir bien el efecto de esos
calentamientos relativamente moderados.

p š
 &
'c
(

Es un elemento muy utilizado para la fabricación de aceros de herramientas,

empleándose en especial en los aceros rápidos, aceros para herramientas de corte y
aceros para trabajos en caliente. Sirve para mantener la dureza de los aceros a elevada
temperatura y evitan que se desafilen o ablanden las herramientas, aunque lleguen a
calentarse a 500º o 600º. También se usa para la fabricación de aceros para imanes.

El wolframio se disuelve ligeramente en la ferrita y tiene una gran tendencia a formar

carburos. os carburos de wolframio tienen gran estabilidad.
Losaceosmástilizadosde olfamioson:

a.p os aceros rápidos con 18% de wolframio y cantidades variables de cromo, vanadio
y molibdeno y 0.701% aproximadamente de carbono.
b.p Aceros para trabajos en caliente con 9 a 15% de wolframio y 0.30 a 0.40% de
carbono. Para algunos usos de menos responsabilidad se emplean aceros de más
baja aleación con 1 a 5% de wolframio.
c.p Aceros para la fabricación de herramientas varias con n1 a 14% de wolframio y
otros elementos: cromo, manganeso, vanadio, etc., que se emplean para trabajos de
corte.
d.p Aceros inoxidables cromo-níqueles con wolframio, de gran resistencia mecánica a
elevada temperatura.

p   

Se emplea principalmente para la fabricación de aceros de herramientas, tiende a afinar

el grano y a disminuir la templabilidad. Es un elemento desoxidante muy fuerte y tiene
una gran tendencia a formar carburos.

El vanadio tiene una gran tendencia muy fuerte a formar carburos, por esta razón, basta
con añadir pequeñas cantidades, y pocos aceros, excepto los de herramientas, contienen
más de 0.02% de vanadio. Una característica de los aceros con vanadio, es su gran
resistencia al ablandamiento por revenido.

Losaceosconvanadiomástilizadosson:

a.p Aceros rápidos que suelen contener de 0.50 a 1% de vanadio.

b.p Aceros de herramientas de diversas clases. Para troqueles indeformables, etc., que
suelen tener de 0.10 a 0.30% de vanadio.
c.p Aceros para muelles cromo-vanadio.

p  '  c)

Aparece prácticamente en todos los aceros, debido, principalmente, a que se añade

como elemento de adición para neutralizar la perniciosa influencia del azufre y del
oxigeno, que siempre suelen contener los aceros cuando se encuentran en estado liquido
en los hornos durante los procesos de fabricación. El manganeso actúa también como
desoxidante y evita, en parte, que en la solidificación del acero que se desprendan gases
que den lugar a porosidades perjudiciales en el material.

Si los aceros no tuvieran manganeso, no se podrían laminar ni forjar, porque el azufre

que suele encontrarse en mayor o menor cantidad en los aceros, formarían sulfuros de
hierro, que son cuerpos de muy bajo punto de fusión (981º aprox.) que a las
temperaturas de trabajo en caliente (forja o laminación) funden, y al encontrarse
contorneando los granos de acero crean zonas de debilidad y las piezas y barras se abren
en esas operaciones de transformación.

os aceros ordinarios y los aceros aleados en los que el manganeso no es elemento
fundamental, suelen contener generalmente porcentajes de manganeso variables de 0.30
a 0.80%.
Losaceosalmanganesodesomásfecenteson:

a.p Aceros al manganeso de gran resistencia, que generalmente pertenecen al grupo de

aceros de media aleación, en los que al emplearse el manganeso en cantidades
variables de 0.80 a 1.60%, con contenidos en carbono de 0.30 a 0.050%, se consigue
mejorar la templabilidad y obtener excelentes combinaciones de características
mecánicas aun en piezas de cierto espesor.
b.p Aceros indeformables al manganeso con 1 a 3% de Mn y 1% de carbono,
aproximadamente, en los que la presencia de un alto porcentaje de manganeso, hace
posible el temple con simple enfriamiento en aceite, o el aire, con lo que las
deformaciones de las herramientas son muy pequeñas.
c.p Aceros austeniticos al manganeso con 12% de Mn y 1% de carbono,
aproximadamente, que a la temperatura ambiente son austeniticos y tienen gran
resistencia al desgaste, empleándose principalmente, para cruzamientos de vías,
mordazas de maquinas trituradoras, excavadoras, etc.

p c


Este elemento aparece en todos los aceros, lo mismo que el manganeso, porque se añade
intencionadamente durante el proceso de fabricación. Se emplea como elemento
desoxidante complementario del manganeso con objeto de evitar que aparezcan en el
acero los poros y otros defectos internos. os aceros pueden tener porcentajes variables
de 0.20 a 0.34% de Si.

Se emplean aceros de 1 a 4.5% de Si y bajo porcentaje de carbono para la fabricación de

chapas magnéticas, ya que esos aceros, en presencia de campos magnéticos variables,
dan lugar solo a perdidas magnéticas muy pequeñas, debido a que el silicio aumenta
mucho su resistividad.

Mejora ligeramente la templabilidad y la resistencia de los aceros a disminuir la

tenacidad, y en ciertos casos mejora también su resistencia a la oxidación.

p %



Se emplea casi exclusivamente en los aceros rápidos de más alta calidad. Este elemento
al ser incorporado en los aceros, se combina con la ferrita, aumentando su dureza y su
resistencia. Es uno de los pocos elementos aleados que mueva el punto eutectoide hacia
la derecha y reduce la templabilidad de los aceros.

El cobalto se suele emplear en los aceros rápidos al wolframio de máxima calidad en

porcentajes variables de 3 a 10%.

p


Se emplea como elemento de aleación en los aceros de nitruracion, que suele tener 1%
aproximadamente de aluminio. Como desoxidante se suele emplear frecuentemente en
la fabricación de muchos aceros. Todos los aceros aleados en calidad contienen
aluminio en porcentajes pequeñísimos, variables generalmente desde 0.001 a 0.008%.
 p



Se suele añadir pequeñas cantidades de titanio a algunos aceros muy especiales para
desoxidar y afinar el grano. El titanio tiene gran tendencia a formar carburos y a
combinarse con el nitrógeno. En los aceros inoxidables cromo-níquel, actúa como
estabilizador de los carburos y evita la corrosión intercristalina.

p % 

El cobre se suele emplear para mejorar la resistencia a la corrosión de ciertos aceros de

0.15 a 0.30% de carbono, que se usan para grandes construcciones metálicas. Se suele
emplear contenidos en cobre variables de 0.40 a 0.50%.

p %

Se ha visto que en cantidades pequeñisimas de boro del orden de 0.0001 a 0.0006%,

mejoran notablemente la templabilidad, siendo en este aspecto el más efectivo de los
elementos aleados y el de mayor poder templante de todos.

 c
c    


*+,

Èp Para partes de construcción de tamaño pequeño.

Èp Puede subsistir los aceros al Cr, Ni, Mo, cuando no se requieren grandes
características de tenacidad en el núcleo.
Èp Es aconsejable seguir un recocido de estabilización a las piezas, antes de realizar
la cementación, con el fin de prevenir deformaciones durante el temple.
Èp Se recomienda el doble temple.

*-+

Èp Para partes de alta resistencia al desgaste y expuestas a esfuerzos elevado. Por

ejemplo: ruedas dentadas, ruedas para cadenas, etc.
Èp El doble temple es aconsejable.

,.*+

Èp Para partes de maquinas que exijan una superficie muy dura y un núcleo de alta
tenacidad, como por ejemplo ruedas dentadas en engranajes de alto rendimiento,
eje de levas, etc.
Èp En este tipo de acero se aconseja el recocido de estabilización antes de la
cementación. El doble temple es aconsejable para piezas complicadas y para los
casos en que la profundidad de cementación sea mayor de 1 mm.
Èp as piezas sencillas pueden templarse directamente desde el horno de
cementación.


.,/0

Èp Este tipo de acero se emplea para piezas cementadas de medio y gran espesor.
Èp Combina una gran dureza superficial a un corazón muy tenaz y durante el
temple se deforma muy poco.
Èp Es aconsejable dar un recocido de estabilización antes de ejecutar la
cementación.
Èp También es aconsejable el doble temple.

-/0

Èp Ofrece muy buena dureza superficial y buenas propiedades del corazón.

Èp Tiene aceptable profundidad de temple, ausencia de zonas no duras en la parte
cementada y baja distorsión
Èp Usos: Ejes ranurados, pasadores de pistón, bujes, piñones para cajas y
transmisión de automotores, etc.
Èp Es aconsejable un recocido de estabilización antes de efectuar la cementación.
Èp Se aconseja el segundo temple de dureza desde 810/840ºC.

.*,0

Èp Es un acero con buena penetración de temple y con buenas características de

estabilidad hasta temperaturas de más o menos 400ºC.
Èp Tiene una elevada resistencia al deslizamiento en caliente y no presenta
fragilidad de revenido.
Èp Para piezas que necesitan una dureza superior se debe usar 4140 o 4150.

.*.0

Èp Es un acero de buena penetración de temple y con buenas características de

estabilidad en caliente hasta 400ºC.
Èp Sin fragilidad de revenido, muy versátil y apto para esfuerzos de fatiga y torsión.
Èp Piezas templadas a inducción pueden dar una dureza de 57-69 Rockwell C.
Èp Tiene amplia aplicación en construcción de vehículos por ejeplo para cigüeñales,
brazos de ejes, bielas, pernos, ejes de contramarcha, ejes de bombas y
engranajes.
Èp Muy utilizado en piezas forjadas como herramientas, llaves de mano,
destornilladores, etc.
Èp Se usa también para espárragos y tornillos den la construcción de plantas que
trabajen a temperatura entre 150ºC y 300ºC, como calderas, turbinas de vapor,
plantas químicas, etc.

.*+0

Èp Sirve para los mismos usos del 4140 cuando se requieren durezas superiores.
-Piezas templadas a inducción de 4150 pueden dar una dureza superficial de 60-
62 HRC.


.,.0

Èp Tiene los mismos usos del 9840 y es usado cuando se requiere una dureza
superior y mejor resistencia al impacto.
Èp Piezas templadas a inducción de 4340 pueden dar una dureza superficial de 60-
62 Rockwell C.
Èp Sirve para tornillos prisioneros de bloques motores, ejes traseros de transmisión,
mandriles porta-herramientas, ejes y excéntricas para cizallas, ejes de
transmisión de grandes dimensiones, etc.

+*,+

Èp Para piezas de buena tenacidad y que no requieran una profundidad de temple

muy alta.
Èp Se usa en partes para vehículos, tractores, pasadores, tornillos y tuercas de alta
resistencia.

+*-0

Èp Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para

automóviles y camiones, sea en ballestas, sea para resortes helicoidales y
también para barras de torsión.

-*+0

Èp Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia,

resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.

-/-0

Èp Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados
para la construcción de resortes, particularmente para automóviles y camiones.
Èp Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.
Èp Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas
agrícolas y otros implementos de la misma índole.

-.0

Èp Este acero tiene una buena penetración de temple y buena tenacidad.

Èp Se puede usar en construcción de piezas de tamaño medio que estén sometidas a
esfuerzos de torsión.
Èp Por su contenido en Mo no esta expuesto a la fragilidad de revenido.
 m


ue fundado el 16 de mayo de 1898, como American Section of the International
112 3
124 21 por iniciativa de Charles Dudley, entonces
responsable del (diríamos hoy) Ê  Ê 

de 
   
, quien tuvo
la iniciativa de hacer que los hasta entonces rivales ferrocarriles y las fundiciones de
acero coordinaran sus controles de calidad.
Algunos años antes se había fundado la 
   m     


  (IATM), y justamente el 16 de junio de 1898 los setenta miembros de la
IATM se reunieron en Philadelphia para fundar la sección americana de la organización.
En 1902, la sección americana se constituye como organización autónoma con el
nombre de:  c25 3
124 21, que se volverá universalmente
conocida en el mundo técnico como c
. Dudley fue, naturalmente, el primer
presidente de la ASTM.
El campo de acción de la ASTM se fue ampliando en el tiempo, pasando a tratar no solo
de los materiales ferroviarios, sino todos los tipos de materiales, abarcando un espectro
muy amplio, comprendiendo los revestimientos y los mismos procesos de tratamiento.
El desarrollo de la normalización en los años 1923 al 1930 llevó a un gran desarrollo de
la ASTM (de la cual por ejemplo Henry ord fue miembro). El campo de aplicación se
amplió, y en el curso de la segunda guerra mundial la ASTM tuvo un rol importante en
la definición de los materiales, consiguiendo conciliar las dificultades bélicas con las
exigencias de calidad de la producción en masa. Era por lo tanto natural un cierto
reconocimiento de esta expansión y en 1961 ASTM fue redefinida como 
c25 3
124  21, habiendo sido ampliado también su objetivo. A
partir de ese momento la cobertura de la ASTM, además de cubrir los tradicionales
materiales de construcción, pasó a ocuparse de los materiales y equipos más variados,
como las muestras metalográficas, cascos para motocicletistas, equipos deportivos, etc.
En el 2001 la ASTM asume su nombre actual: c
22 como testimonio
del interés supranacional que actualmente han alcanzado las técnicas de normalización.

a ASTM está entre los mayores contribuyentes técnicos del ISO, y mantiene un sólido
liderazgo en la definición de los materiales y métodos de prueba en casi todas las
industrias, con un casi monopolio en las industrias petrolera y petroquímica.

mlgnasnomasdesocomún
Algunos elementos de uso común, tales como los que conectan el contador de agua
potable a la tubería, probablemente están elaborados con un procedimiento de forjado
conforme a c
  *0+, en la práctica, un acero de buena calidad, mientras que los
tubos quizás respondan a la norma c
 +-. as láminas de plástico que se usan
para envolver los alimentos, si no se rompen, probablemente han sido fabricadas y
comprobadas con la norma c
-/. as ollas de acero inoxidable, posiblemente
respondan a la c
 /.0
6,0. o ,/*; y si son de calidad superior, cumplirán la
norma ,*-.
 c
22

ASTM International (ASTM), originalmente conocida como la American Society for

Testing and Materials, es una organización internacional de normas que elabora y
publica el consenso voluntario de las normas técnicas para una amplia gama de
materiales, productos, sistemas y servicios. a sede de la organización es en West
Conshohocken, Pennsylvania, a unos 5 kilómetros al noroeste de iladelfia.
ASTM es anterior a otras organizaciones de estándares como BSI (1901), DIN (1917)
y ANOR (1926), pero difiere de ellos en que no es un organismo nacional de
normalización, que el papel que adopten los EE.UU. por ANSI. Sin embargo, ASTM
tiene un papel dominante entre los desarrolladores de los estándares en los EE.UU., y
que afirma ser desarrollador más grande del mundo de las normas. Utilizando un
proceso de consenso, ASTM admite miles de voluntarios de los comités técnicos, que
atraen a sus miembros de todo el mundo y colectivamente, desarrollar y mantener a más
de 12.000 normas.
De ASTM International publica el   m 

    m cada año en forma
impresa, versiones en CD y en línea. a versión en línea se encuentra disponible por
suscripción y el costo se basó en el uso. Para 2008, el conjunto completo de libros o CD
cuesta casi USD $ 9000 y ha incluido a 81 volúmenes.

Äistoia

Un grupo de científicos e ingenieros, liderado por Charles Dudley Benjamin formó

la  


 m


 
  

 en 1898 para abordar
el ferrocarril frecuentes interrupciones que afecta al sector del ferrocarril de rápido
crecimiento. El grupo desarrolló un estándar para el acero utilizado para la fabricación
de rieles.
a organización celebró su centenario en 1998 con un examen de la misión del grupo y
la discusión sobre su pertinencia en el entorno global de hoy.
En 2001, ASTM cambió el nombre a ASTM International para reflejar la participación
mundial en la norma ASTM en todo el mundo y el uso de sus normas.
En 2005, ASTM, en colaboración con las tecnologías de citas, creó la primera dinámica,
la colección de la Web en línea para las normas ambientales de debida diligencia.
En 2008, ASTM publicó nuevos especificaciones de mezcla de biodiesel.
En 2009, ASTM, en relación con las tecnologías de citas resolver el reto de las agencias
federales no actualización de las normas ASTM a los 29, 40, y / o 49 CR.
En 2009, un esfuerzo conjunto de las normas de las organizaciones de
desarrollo AAMI, ANSI, ASTM y DIN creado una única base de datos centralizada de
las normas de dispositivos médicos.

Yomas

as normas producida por ASTM Internacional caída en seis categorías:

a 1637128 que define los requisitos que deben cumplir los sujetos de
la norma.
 Èp el 926128: que define la forma se realiza una prueba y
la precisión del resultado. El resultado de la prueba puede ser utilizada para
evaluar el cumplimiento de una especificación estándar.
Èp la 682 ;2: que define una secuencia de operaciones que, a
diferencia de un método de ensayo normalizado, no produce un resultado.
Èp la 4128: que ofrece una colección organizada de información o una
serie de opciones que no recomienda un curso de acción específico.
Èp la 137: que prevé un régimen o de la división de materiales,
productos, sistemas o servicios en grupos basados en características
similares, tales como el origen, composición, propiedades o uso.
Èp la 24128: que establece definiciones de términos utilizados
en las otras normas.
a calidad de las normas es tal que se utilizan con frecuencia en todo el mundo.
El  m 

  m abarca 15 secciones de interés, más un índice maestro:

1.p Hierro y acero Productos

2.p Productos de metales no ferrosos
3.p Metales Métodos de prueba y Procedimientos Analíticos
4.p Construcción
5.p Productos derivados del petróleo, lubricantes y combustibles fósiles
6.p Pinturas, Revestimientos relacionados, y los compuestos aromáticos
7.p Textiles
8.p Plásticos
9.p Caucho
10.pElectrical Insulation and Electronics
11.pAgua y Medio Ambiente Tecnología
12.pNuclear, solar, geotérmica y la energía
13.pDispositivos y servicios médicos
14.pGeneral Métodos e Instrumentación
15.pProductos en general, especialidades químicas, y el uso final productos
as normas de ASTM se pueden adquirir como una suscripción biblioteca digital o de
forma individual de ASTM y otros calificados, las normas de los proveedores. Cuando
el mantenimiento de una amplia biblioteca de normas, a menudo las suscripciones
digitales se utilizan para simplificar mantenerse actualizado sobre las normas y
permanecer en el cumplimiento de todas las leyes de derechos de autor. Una biblioteca
técnica en una universidad también puede tener copias de las normas de revisión.

Êmlimientodelosestándaes

ASTM International no tiene ningún papel en obligar o exigir el cumplimiento de sus

normas. as normas, sin embargo, pueden ser obligatorias cuando se hace referencia por
un contrato externo, corporación o gobierno.

Mp En los Estados Unidos, las normas de ASTM se han adoptado, por incorporación o
por referencia, en federales, estatales y regulaciones del gobierno
municipal. a transferencia de tecnología nacionales y Adelanto de la ey, aprobada
en 1995, requiere que el gobierno federal el uso de normas de consenso de
 promoción privada siempre que sea posible. a ley refleja lo que había sido
recomendado como las mejores prácticas dentro del gobierno federal.
Mp Otros gobiernos (local y en todo el mundo) también ha hecho referencia a las
normas de ASTM
Mp Empresas que realizan negocios internacionales pueden elegir para hacer referencia
a una norma ASTM.

http://translate.google.com.mx/translate?hl=es&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/
ASTM_International&ei=6_-
BS87aGoPMsQOwzayPBA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=5&ved=0CCYQ7
gEwBA&prev=/search%3q%3DASTM%26hl%3Des%26sa%3DG%26rlz%3D1G1G
GQ_ESMX368

http://es.wikipedia.org/wiki/ASTM

http://es.wikipedia.org/wiki/AISI-SAE

http://www.utp.edu.co/~publio17/ac_aleados.htm#nomenclatura

http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt285.pdf