DIAGRAMA DE BRUCKNER O DIAGRAMA DE

MASAS
 Entumecimiento. Es la diferencia de volumen que existe
entre un material insitu y el mismo material
compactado.
 Para ello, al calcular un relleno, hay que cortar mas
tierra que la que se va a rellenar.
CLASIFICACION DE LOS MATERIALES PARA CORTES
Y RELLENOS.
 A)Tierra Suelta. Tierras vegetales húmedas, las tierras arcillosas
secas, las arenas aglomeradas con arcilla seca, las tierras
vegetales secas.
 B) Rocas Blandas o Sueltas/R.S.) Conglomerado, rocas muy
descompuestas, arcillas puras, especialmente húmedas, rocas
calizas, rocas arcillosas, rocas sedimentarias, las que presentan
planos de clivaje frecuentes.
 c) Rocas fijas. Las rocas ígneas, algunas variedades de
conglomerados, las areniscas y las calcáreas duras.

 ESPONJAMIENTO.
Es el aumento de volumen tan luego se le extrae del terreno natural.
 Está en razón directa de la naturaleza del terreno y de la forma de
extracción. Al contratar transporte de una cantidad de tierras para
relleno, no se paga el volumen natural, sino un volumen mayor por
el aumento de volumen debido al esponjamiento del material al
extraerlo para transportarlo, o sea que el material se lleva
esponjado.

 En el movimiento de tierras hay que contemplar la eliminación del

material, que es la extracción, remoción y eliminación del material
de corte.
 El traslado del material sobrante, o sea el cambio de lugar del
material removido puede hacerse a distancias cortas o largas,
utilizando en todo lo que sea posible el material de corte en los
rellenos. Existen 2 tipos de transporte:
 Transversal, o sea del eje del camino a los lados.

 Longitudinal, a lo largo del eje del camino.

COMPENSACION TRANSVERSAL

 Cuando en una misma sección el mismo material de relleno es

íntegramente cubierto con el material de corte.

 En este caso no se adiciona ningún pago por transporte ya que se

considera incluido en el pago por la extracción del corte.

 El transporte es entonces mínimo, cuando la tierra extraída en una

sección a media ladera se emplea en formar el terraplén de la
misma sección; en este caso el transporte se ejecuta con los
mismos equipos de excavación, lampas, excavadoras, carretillas,
tractores, etc.

 El único caso en que no habrá compensación transversal, es

cuando no se puede utilizar el material de corte en el relleno, en
cuyo caso se va a la curva de masas.
 COMPENSACION LONGITUDINAL

 Cuando un material de corte es utilizado en un relleno mas alejado,

procedemos a transportarlo en el caso que por su distancia
respecto al relleno, es mas económico que tomarlo prestado.

 Si la distancia es mayor que la distancia libre de transporte(100-150

mt) se pagará un sobreacarreo por M3 formando de esta manera
los rellenos con transporte.

 Si el transporte no sobrepasa la distancia media de transporte (100-

150mt) se pagará únicamente por compactación y perfilado.
MATERIAL DE PRESTAMO

 Luego de la compensación longitudinal, cuando los corte son

menores que los rellenos, no hay compensación ,se acudirá a las
canteras, generalmente a los costados laterales al eje.
 Se empleará material de préstamo si resulta mas económico que el
de transporte.
 Puede resultar económico usar material de préstamo para los
rellenos.

CABALLEROS.
 Son los depósitos de tierra sobrante que se obtienen de la
excavación, donde es antieconómico transportarlos hasta el lugar
de los rellenos. Se depositan en zonas próximas al eje del camino y
en rasante descendente.
DISTANCIA LIBRE DE TRANSPORTE.

 Es la distancia dentro de la cual, no se paga por transporte, ya que

está compensado con el precio del corte.

 El comienzo de un desmonte o de la parte que produce un

volumen exactamente igual al del terraplén adyacente, y el extremo
mas alejado de este, determinan los llamados "Puntos de
compensación" cuya determinación tiene gran importancia.
CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA DE MASAS.

 1° Anote para cada estación los volúmenes de corte y de relleno en

las columnas de la hoja de cálculo (2 y 3).
 2° Multiplique los rellenos por el factor estimado de contracción de
trabajo encontrando así la columna 4.
 3° Empezando en el punto inicial del proyecto se agrega
algebraicamente cada volumen de corte y cada volumen de relleno,
mas la contracción a la suma algebraica de todos los volúmenes
previos. Los volúmenes de corte se consideran positivos y los de
relleno negativos. Se obtiene así la columna 5 en la que están los
volúmenes acumulativos. Esta columna será la de "ordenadas de
masa".
 Se utiliza la misma escala horizontal que la del perfil. En el eje
vertical se miden a escala conveniente las ordenadas de masa
obteniendo puntos que unidos determinan las curvas de masas.
CARACTERISTICAS DEL DIAGRAMA DE MASAS

 1.Una línea ascendente indica corte o un exceso de excavación

sobre el relleno. Si la línea tiene un talud pronunciado, el corte es
grande. Si el talud es suave, el corte es liviano o está balanceado
por el relleno dentro de las mismas estacas, tal como en un trabajo
a media ladera.
 2. Una línea descendente, indica relleno, cuanto mas pronunciado
el talud, mayor es el relleno.
 3. Una línea a nivel indica que no existe corte o relleno, o en su
defecto que se trata de una media ladera en que la excavación es
igual al relleno en cada estación.
 4. Una línea vertical indica la excavación del préstamo que entra a
la obra en una estación particular o el material que sale del proyecto
en una estación determinada.
 5. Entre 2 puntos cualesquiera, en que la curva de masas es
interceptada por cualquier línea horizontal, el corte iguala al relleno.
 6. La distancia vertical interceptada por cualquier par de líneas
horizontales, es una medida de los M3 de excavación del lado
ascendente de la curva de masas, y los M3 de relleno del lado
descendente.
 La línea horizontal mas extensa indica una mayor distancia de
transporte del corte a relleno, de igual manera, la línea mas corta,
indica la menor distancia.
 7. Cuando la curva vertical ,que se forma en la curva de masas, es
convexa y hacia abajo, la dirección de transporte es hacia adelante
de esas estaciones.
 Cuando la curva es también hacia arriba pero cóncava, la dirección
de transporte es hacia atrás de ellos.
 8. El vértice de una curva convexa representa el punto en el cual un
corte cambia a relleno, por otro lado, la base de una curva cóncava,
es el punto en el cual el relleno cambia a corte.
 9. El área entre la curva de masas y el eje neutro, es la medida del
volumen total que debe transportarse entre dos puntos del balance.
Cuando se deduce el área libre de transporte del total de transporte,
lo sobrante constituye el "sobreacarreo".
 10. Cuando la distancia horizontal entre 2 puntos de balance es
menor que la distancia de transporte, no hay sobreacarreo entre
estos puntos de compensación.
 11. Si la curva de masas, al final del tramo en estudio, termina en la
línea de ceros hay compensación absoluta.
 12. Si la curva no termina en la línea de cero, la ordenada extrema,
representa el exceso de corte, si queda por encima, y el exceso de
relleno si queda por debajo.
 13. El cociente del área de un segmento cerrado dividido entre la
ordenada que representa los volúmenes que se compensan de la
distancia media de transporte.
Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

 I CORTE EN MATERIAL SUELTO

 A) Compensación Transversal
 Km 0100 – 40+00 tierra 1698 M3 15 mt.
 Rendimiento = 109 M3/hr. = 872M3/día
 B) Compensación Longitudinal
 R = 920x52+38x137+3249x38.5 = 178,132.5 = 42.3 M3/hr.
 4207 4207
 R = 339 M3/día.


 C) Botes
 R = 67.6 M3/hr. = 541 M3/día
Rendimientos promedio en movimientos de Tierras

 II CORTE EN ROCA SUELTA



 Compensación Transversal
 0.2 x 480 = 96 M3
 R = 91.4 M3/hr. = 731 M3/día.


 Compensación Longitudinal
 0.2 x 989 = 198 M3
 R = 26 M3/hr. = 208 M3/día

 Botes
 0.20 x 17081 = 3416 M3
 R = 56,6 M3/hr. = 453 M3/día.
Rendimientos promedio en movimientos de Tierras
 III CORTE EN ROCA FIJA


 Compensación Transversal
 319 + 0.8 x 480 = 319 + 384 = 703 M3.
 2 = 91.4 M2/hr. = 731 M3/día.


 Compensación Longitudinal
 1515 + 0.8 x 989 = 1515+ 791 =2306 M3.
 R = 1515 x 40 + 791 x 26 = 35.02 M3/hr.
 1515 + 791


 R = 282 M3/día.


 Bote
 5937 + 0.8 x 17081 = 19,602 M3.
 R = 56.6 M3/hr. = 453 M3/día
 Rendimientos promedio en movimientos de Tierras
 CUADRO Y COMPENSACION TRANSVERSAL


 ESTACA MATERIAL MOMENTO DE VOLUMEN DISTANCIA RENDIMIENTO DURACION

 TRANSPORTE M3 MEDIA MT M3/HR. (Hr)


 0+00-40+00 TIERRA M4 1698 15 109 15.6

 40+00-60+00 ROCA DURA 319 15 91.4 3.5
 60+00-KM1 20/rb+80%R.D 480 15 91.4 5.3
 Tiempo de Compensación Transversal = 24.4 Hr

 CUADRO II COMPENSACION LONGITUDINAL



 0+00-7+6 TIERRA 38,200 920 41.50 52 17.7

 7+8-10+00 TIERRA 380 38 10.0 137 0.2
 30+4-40+00 TIERRA 192,500 3249 59.20 38.5 84.4
 4207

 40+0-47+6 ROCA DURA 69,800 1515 46.00 40 37.9

 87+6-KM1 20%RB+80%D 74,300 989 75.10 26 38.0
 375,180 671______________________________________
 TIEMPO DE COMPENSACION LONGITUDINAL = 178.2 Hr.

 DIST. MEDIA = 375,180 = 55.9 56 MT

 6711
Rendimientos promedio en movimientos de Tierras
 CUADRO III BOTES


 ESTACA MATERIAL VOLUMEN DISTANCIA RENDIMIENTO DURACION

 M3 MEDIA(MT) M3/hr.


 7+6-7+8TIERRA 20 30 67.6 0.3

 10+0-30+4 TIERRA 7655 30 67.6 113.2
 47+6-60+0 ROCA DURA 5937 30 56.6 104.9
 60+0-87+6 20%RB+80%RD17001 30 56.6 301.8


 TIEMPO DE ELIMINACIÓN DE LOS BOTES = 520.2 Hr

TRABAJO DE CAMINOS II- 2010-I

 1. De conformidad con el "METRADO DE EXPLANACIONES de su

Proyecto del curso Caminos I, se preparará lo siguiente de las
cartillas del curso :
 - Volúmenes de Corte en Material Suelto M3
 - Volúmenes de Corte en Roca Suelta M3
 - Volúmenes de Corte en Roca fija M3
 - Volúmenes de Relleno M3
 - Compactación y perfilado de relleno en
Subrasante. M2
 2. ELABORAR EL CUADRO PARA LA CONSTRUCCION DEL
DIAGRAMA DE MASAS.
 3. DETERMINAR LOS VOLUMENES DE COMPENSACION
TRANSVERSAL (RELLENO PROPIO) Y LA DISTANCIA MEDIA DE
COMPENSACION TRANSVERSAL.
 3. DETERMINAR LOS VOLUMENES DE COMPENSACION
TRANSVERSAL (RELLENO PROPIO) Y LA DISTANCIA MEDIA DE
COMPENSACION TRANSVERSAL.
 5. ESTABLECER LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE EN
COMPENSACION LONGITUDINAL Y DISTANCIA MEDIA DE
BOTE.
 6. CALCULO DEL TIEMPO DE CICLO DE LAS MAQUINA Y
DETERMINAR SUS RENDIMIENTOS Y TIEMPO DE DURACION
DE LA ACTIVIDAD PARA :
 a) COMPENSACION TRANSVERSAL POR PROGRESIVA Y TIPO
DE MATERIAL
 B)COMPENSACION LONGITUDINAL POR PROGRESIVA Y TIPO
DE MATERIAL
 C)BOTES (CUADRO.
 D)PRESTAMO
 7. FORMULAR LOS ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA
CADA UNA DE LAS PARTIDAS CONSTRUCTIVAS, SEGUN LOS
RENDIMIENTOS PROMEDIOS, CUADRILLAS Y COEFICIENTES
DE APORTE.
 a) Corte en Material Suelto
 - Compensación Transversal.
 - Compensación Longitudinal.
 - Botes.
 b) Corte en Roca Suelta.
 - Compensación Transversal.
 - Compensación Longitudinal.
 - Botes.
 c) Corte en Roca Fija.
 - Compensación Transversal
 - Compensación Longitudinal.
 - Botes.
 d) Relleno Transportado M3
 e) Relleno de Préstamo Transversal M3
 f) Compactación y Perfilado de Relleno M2

 ENTREGA DE TRABAJOS
 PRESUPUESTOS

 Se usan para estimar el tiempo y el costo para ejecutar un trabajo.

 Es necesario estar familiarizado con el tipo de trabajo a
ejecutarse.
 Al estimar hay que tener cuidado en no cometer errores
aritméticos en el costo horario o de no omitir alguna actividad u
operación.
 Los principales factores a considerar en excavaciones son:
 - Cantidad de material a excavar.
 - Distancia de transporte.
 - Tipo de suelo y características del lugar.
 - Condiciones del camino de acarreo. Resistencia al
rodamiento, pendientes, tracción.

 Al concluir el Expediente Técnico de Carreteras, se incluyen

estudios técnicos, los mismos que a efectos de ser valorizados, son
cuantificados en planillas de metrados. Así tenemos entre otros los
siguientes :
 PRESUPUESTOS

 METRADO DE EXCAVACIONES.
 1. Limpieza y desbroce Ha o M2
 2. Corte en Material Suelto M3
 3. Corte en Roca Suelta M3
 4. Corte en Roca Fija M3
 5. Relleno Propio M3
 6. Relleno Transportado. M3
 7. Relleno de Préstamo Transversal M3
 8. Eliminación del Material Orgánico M3
 9. Compactación y perfilado de rellenos
 en Subrasante. M2
 METRADO DE OBRAS DE DRENAJE
 1. Cunetas Ml.
 2. Alcantarillas
 a) Excavación M3
 b) Relleno M3
 PRESUPUESTOS

 METRADO DE PUENTES.

 METRADO DE OBRAS DE ARTE



 METRADO DE PAVIMENTOS.
 1. Base Granular. M2
 2. Imprimación de la Base M2
 3. Carpeta Asfáltica e = 5 cm. M2
 4. Sello M2


 METRADO DE SOBREANCHOS


 METRADO DE SEÑALIZACIÓN
 COSTOS UNITARIOS

 CORTE DE MATERIAL SUELTO

 R = 810 M3/día

 MANO DE OBRA
 Capataz (0.2) h.h. 0.002
 Oficial (0.2) h.h. 0.002
 Peón (2) h.h. 0.020


 EQUIPO


 Tractor D7-G (1) h.m. 0.010

 Herramientas 3% MO 0.030
 COSTOS UNITARIOS

 CORTE ROCA SUELTA



 R = 250 M3/DÍA


 MATERIALES


 Dinamita
 0.1 Kg/M3 Kg. 0.10
 Fulminante
 0.5 Un./M3 Und. 0.50
 Mecha
 0.5 ml/M3 Ml. 0.50
 Barreno 5” x 1/8”
 5 Ml/M3 /600M/Un. Un. 0.004
 COSTOS UNITARIOS

 MANO DE OBRA


 Capataz (0.5) h.h. 0.016

 Controlador Of. (0.5) h.h. 0.016
 Perforista Of. (2) h.h. 0.064
 Peón (2) h.h. 0.064


 EQUIPO


 Compresora 250-330pcm (1) h.m. 0.032

 Compresora 335.375pcm h.m.
 Martillo Neumático
 25-29 Kg (2) h.m. 0.064
 Herramientas (3) % 0.030
 COSTOS UNITARIOS

 CORTE EN ROCA FIJA

 R = 320M3/DÍA
 MATERIALES
 Dinamita Kg. 0.25
 Fulminante Unid 1.00
 Mecha Ml. 1.00
 Barreno 5”x1/8”
 5M/M3/300M/Un. Unid. 0.017
 MANO DE OBRA
 Capataz (0.5) h.h. 0.013
 Controlador (Of.) (1) h.h. 0.025
 Perforista (Of.)(4) h.h. 0.100
 Peón h.h. 0.050
 EQUIPO
 Compresora 600-690 (1) h.m. 0.025
 Martillo Neumático
 25-29<kg. (4) h.m. 0.100
 Herramientas (3% M.O.) % 0.03
 COSTO DE EQUIPO MECÁNICO
 Existe la creencia de que el costo de un camino, es aquel invertido
durante el proceso de construcción, agregando a la suma los costos
que se realizan para su mantenimiento.
 Este criterio, olvida ciertos costos muy importantes como son:
-Los intereses del capital invertido en construcción.
-La depreciación, que incorpora la vida de servicio del camino, y el
valor Residual o de Salvataje del camino al termino de su vida de
servicio.
 Costo Anual del Camino/ Km.= Costo Anual de Construcción/Km +
Costo Anual de Mantenimiento/Km +
Depreciación Anual / Km.
 C = Cc + D + Cm C = Costo Anual del Camino/Km.
 D = Depreciación Anual/Km.
 Cm= Costo Anual de Mantenimiento/Km.
 Cc= Costo anual de Construcción/Km.
 COSTO DE EQUIPO MECÁNICO

Costo Anual de Construcción / Km.

Es el Costo Anual de los intereses del Capital Invertido en el Camino
 Cc = R x I R = Costo de Inversión/Km.de Construcción.
 I = Tasa de interés vigente de construcción o
amortización del capital invertido

 2. Depreciación Anual / Km.

 Es la determinación del desgaste natural por el uso del camino. Al
termino de la Vida de Servicio tiene un valor de rescate o salvataje
que se expresa como un porcentaje del costo de construcción
 D = ( R - S ) i D = Depreciación Anual / Km.
 S = Valor de Salvataje del Camino /Km. Al
término de la vida útil.
 i= I i = tasa de anualidad de interes compuesto.
 (1 +I )n -1 n = No de años de vida de servicio del camino
COSTO DE EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN

 3. Costo Anual de Conservación / Km.

Cm = Costo Anual de Conservación o Mantenimiento.
El Costo del Camino puede expresarse por la fórmula :
C = R x I + ( R - S ) i + Cm
 Depreciación.
 Toda obra va perdiendo su valor original con el tiempo y con el uso.
 En un camino nuevo que se entrega al tránsito, su pavimento se va
desgastando y con el tiempo sus diversos elementos sufren las
consecuencias de los agentes naturales. La conservación repara
parte de estos efectos, pero sin llegar a poner al valor original.
 Vida de Servicio.
 El camino ha sido construido para un determinado servicio; con el
tiempo, este servicio ya no va a prestarse en su máxima eficiencia,
a pesar de la conservación; este es el envejecimiento del camino y
como el tránsito ha de aumentar, llegará el momento en que el
camino ya no cumple el servicio para el que fue proyectado.
 El tiempo que media entre la puesta en servicio del camino y lo que
puede considerarse su muerte, constituye la vida del camino
 Valor Residual.
 Al llegar el camino al termino de su vida, no por ello ha perdido todo
su valor, ya que no es posible utilizarlo como base de un nuevo
camino, y parte de la inversión hecha en su construcción significa
un ahorro para la nueva.


 Por ejemplo, si la rasante del camino es aceptable, pero la sección

transversal y la planta no lo son, todo o gran parte del movimiento
de tierras será aprovechable. Este valor es el que se considera
como: Valor Residual o valor recuperable.
 Para conocer el valor residual, es necesario conocer el costo inicial
del cual descontaremos el total de la depreciación al final de la vida
de servicio.
 Movimiento de Suelos
• Secciones Transversales
Son proyecciones sobre un plano perpendicular el eje del camino. Las secciones se
toman cada x (m) de acuerdo a la topografía de la zona y se calculan las áreas.

Semiperfil en Terraplén y
Sección en Terraplén Sección en Desmonte Desmonte

• Volumen de Suelo entre Secciones

Una vez calculadas las áreas, se toma el volumen entre dos secciones considerando
que la traza entre las mismas es recta.

Am 
 A1  A2 
A2 Si d es pequeño se puede tomar:
2
Am
d Con lo cual el volumen resulta: V  Am * d
A1

35
 Diagrama de Bruckner (I)

Desmonte Terraplén Desmonte Terreno Natural

Rasante

Progresivas (km)
Volumen acumulado

Curva de volúmenes

Puntos de paso

36
 Diagrama de Bruckner (II)

1. La ordenada de un punto cualquiera mide el volumen

acumulado desde el origen.

2. La curva de volúmenes es ascendente para desmontes y

descendente para terraplenes.

3. Un máximo o un mínimo de la curva, son puntos de paso.

4. La diferencia entre dos ordenadas respecto de una horizontal

cualquiera mide el volumen disponible entre ellas.

37
 Diagrama de Bruckner (III)

5. Entre las secciones correspondientes a los

puntos de intersección de una horizontal cualquiera
con la curva de volúmenes, existe compensación
entre desmonte y terraplén. El volumen total de
tierra a transportar está dado por la ordenada
máxima.

6. El área de cada cámara de compensación respecto a una horizontal cualquiera mide

el momento de transporte. El área dividida por la ordenada máxima es la distancia media
de transporte (DMT). Existe entonces un rectángulo de área equivalente al área de la
onda y que tiene por altura el volumen de tierra a transportar.

área de la onda o cámara área ACE = área FBDG

DMT 
ordenada máxima
área 1 = área 2
área 3 = área 4

38
Compensación longitudinal de suelos

39
Compensación longitudinal de suelos
• Momento de transporte
DMT = Distancia Media de Transporte = distancia entre los centros de gravedad del volumen en
su posición original y después de colocado en el terraplén.

DCT = Distancia Común de Transporte = no recibe pago directo = 300 m (3 Hm)

DET = Distancia Excedente de Transporte = es la diferencia entre la DMT y la DCT.

MT = Momento de Transporte = es el producto del volumen transportado por la DET

MT [Hm-m3] = vol. tierra [m3] * (DMT – DCT) [Hm]

• Costo mínimo de transporte

Para minimizar el costo, la suma de las bases de los “valles”, debe ser igual a la
suma de las bases de los “montes”.

40
 Reglas de Corini

Ayudan a optimizar el movimiento de suelos.

1- La long. de distribución estará comprendida entre
la fundamental y una horizontal trazada por la sección
extrema.

2- Se trazarán diversas horizontales de compensación

comprendiendo cada una un monte y un valle de igual
base.

3- De no ser posible la 2, se trazarán horizontales

comprendiendo más valles y más montes, de modo
que la suma de la base de los montes sea igual a la
suma de la base de los valles.

4- La horizontal de distribución secundaria (dentro de

una cámara autocompensada) debe ser tangente a la
onda.

41