•• 20 URBINO CULTURA E SPETTACOLI
LE CRONACHE CITTADINE SEMPRE POLEMICHE
LA STORIA
di MARIA LUISA MOSCATI BENIGNI
— URBINO —
FU IL COMMISSARIO gover-
nativo Lorenzo Valerio, nel 1860,
il primo a lamentare la difficoltà
di raggiungere Urbino e subito fu
dato ad un certo ingegner Peyron
l’incarico di progettare una linea
ferroviaria che collegasse la città
ducale a Roma. Ma non poteva
immaginare che l’impresa sareb-
be stata ben più ardua dell’Unità
d’Italia. Il corposo plico con il pro-
getto scomparve nel 1864, si dis-
se, nel trasferimento della Capita-
le da Torino a Firenze, ma forse il
ministero dei lavori pubblici era
preoccupato per quella galleria
prevista sotto l’Alpe della Luna
di ben 6.160 metri. Ricomparve
dopo anni, ma i preventivi ormai
erano inadeguati. Così la ferrovia
entra nella leggenda e la stampa
locale ci sguazza.
NEL SETTIMANALE «Il Citta-
dino» del 9 giugno 1880 si legge
«…oh potessimo vederla presto
questa ferrovia! Quanti vantaggi
ne ritrarrebbe questa povera Urbi-
no che ora giace in mezzo ai suoi
monti abbandonata e languente
fra gli artigli dei gufi pennuti/
dell’antro di Bacco/ dei corvi pa-
sciuti/ del pubblico acciacco...».
Passeranno altri diciotto anni e fi-
nalmente il 20 settembre 1898 ar-
riva il sospirato giorno dell’inau-
gurazione della tratta Fabriano-
Urbino, un martedì. Già il giorno
precedente era partita alla volta di
Fabriano una delegazione forma-
ta dall’assessore Natalucci e dal ca-
valier Placido Coen, raggiunti dal
facente funzioni di sindaco avvo-
cato Vivarelli proveniente da Re-
canati ove aveva presenziato
all’inaugurazione di una lapide a
Puccinotti. Contemporaneamen-
te giunge da Roma il sottosegreta-
rio ai lavori pubblici onorevole
Felice Chiapusso con la consorte.
Parteciperanno al suntuoso ban-
chetto offerto dal marchese Serafi-
ni per poi finire la serata al teatro
«Gentile» con l’opera «Manon Le-
scaut» di Puccini. Il mattino se-
guente alle 6,10, confortati da un
ricco servizio di caffetteria, par-
tenza dalla stazione di Fabriano:
è un treno speciale, concesso dal
DIFFICOLTA’
E SFORTUNA
Sopra, il ponte a Santa Maria degli
Angeli, considerato ancora oggi
un vero gioiello della tecnologia
costruttiva. Elegante e solido,
ancora oggi incuriosisce gli
automobilisti.
A destra, la stazione di Urbino
che fu distrutta dai tedeschi nel
1944. Venne poi rifatta più piccola
Quel binario così sospirato
Ci vollero 38 anni per inaugurare la Fano-Urbino. Poi...
Governo per l’occasione, ha un va-
gone salon per gli ospiti di riguar-
do e posti per 500 invitati che sali-
ranno via via nelle varie stazioni
insieme agli orchestrali dei paesi
lungo la linea. In tutte le stazioni
si ripete lo stesso rituale: saluto
del sindaco, fiori alla signora
Chiapusso e Marcia Reale suona-
ta dalla banda cittadina.
DOPO una breve sosta a Sassofer-
rato si parte per Pergola ove salgo-
no il prefetto della Provincia com-
mendator Taddeucci e gli inge-
gneri dell’Impresa Norsa-Bassani
e l’intera banda cittadina. Qui fi-
nisce il primo tronco della lun-
ghezza di km 31,700 già in funzio-
ne da due anni. Il secondo tronco,
Pergola – Acqualagna di km
24,986 attraversa il Cinisco , il Ce-
sano e, dopo le stazioni di Canne-
to e Frontone, passando sotto il
colle Colombaro (530 metri di gal-
leria), sbocca nella vallata del Bu-
rano, poco sotto Cagli ove il treno
giunge alle ore 9 e vi sosta per
un’ora.
NEL MAGAZZINO merci furo-
no serviti cioccolato e vermouth,
ma il “Messaggero” sottolinea
che «si videro entrare nel buffet al-
cuni che non lo dovevano, men-
tre altri che lo dovevano, rimane-
IL 20 SETTEMBRE 1898, PER L’ANNIVERSARIO DI PORTA PIA,
SI INAUGURO’ LA TRATTA, MA IL COMUNE NON FECE IN TEMPO
A FARE LA STRADA PER RAGGIUNGERE IL CENTRO
re a bocca asciutta». «L’elegantis-
sima signora Isotta Bufalini, mo-
glie del sindaco, offre a nome del-
le signore cagliesi, in gran parte
ivi convenute, un bellissimo
bouquet di fiori alla signora Chia-
pusso, mentre — continua “il Cor-
riere Metaurense” — il sindaco
stesso consegna delle medaglie,
inviate dal sindaco di Vicenza, ai
reduci cagliesi del 1848».
PROGETTO «NASCOSTO»
Quando la capitale si spostò
da Torino a Firenze il plico
scomparve misteriosamente
Riprende il viaggio e da Acquala-
gna inizia il terzo tronco di km
22,870 fino ad Urbino. Dal Candi-
gliano passa alla valle del Metau-
ro e, lasciata la stazione di Piobbi-
co giunge ad Urbania, elegante-
mente imbandierata, breve sosta
e dopo pochi minuti giunge a Fer-
mignano. Le campane suonano a
distesa poi il concerto della banda
di Fano esegue pezzi d’opera men-
tre i 500 ospiti affollano le sale del-
la stazione ove il Caffè Basili di
Urbino aveva allestito un ricco
buffet a base di pasticcini, vini, ro-
solii e gelati per tutti. A fare gli
onori di casa i Falasconi, Piccini e
Bindelli. Il tracciato della ferrovia
si inerpica ora tra fossi e speroni
montuosi, è il tratto più difficile
della linea: un lungo viadotto sul
fosso di Ca’ Spacciolo per entrare
nella galleria di Crocicchio (952
metri) e quindi il fosso di Santa
Maria degli Angeli poi un altro
viadotto a due ordini di archi,
l’opera d’arte più importante
dell’intera linea alto ben 41 metri
sul fosso della Concia, e dopo la
galleria di Ca’ Corona (872 metri)
e un altro viadotto: finalmente al-
le 11 e 30 la vaporiera sbuffando
arriva alla stazione di Urbino. Il
sindaco, commendator Nicolai ac-
coglie le autorità governative e
municipali, attorniato da quasi
duemila urbinati e dalla banda cit-
tadina. In città le campane suona-
no a distesa, finestre e balconi pa-
vesati a festa, ma... la strada della
stazione non c’è.
IL PROGETTO presentato
dall’ingegner Raffaele Coen era
stato approvato all’unanimità
(astenutosi solo il cavalier Placi-
do Coen, suo padre), ma ormai
era già il 20 dicembre 1897 e nei
mesi successivi il tempo incle-
mente non permise, sin quasi a
primavera, l’inizio dei lavori. Ven-
nero fatti lo sterro del percorso e i
due ponti sul fosso di Risciolo,
ma dall’autunno ancora un fermo
dei lavori, poi di nuovo interrotti
GIOVEDÌ 19 MAGGIO 2011
perché il Comune aveva sospeso
l’erogazione delle 5.000 lire desti-
nate ai carrettieri che trasportava-
no il materiale... Così gli ospiti,
scesi dal treno, dovettero arrivare
in città percorrendo la lunga stra-
da nazionale con le poche carroz-
ze disponibili che facevano la spo-
la. La maggior parte però, compre-
si gli orchestrali, stanchi di aspet-
tare il ritorno delle carrozze, ar-
rancarono su per la strada appena
sterrata giungendo al Palazzo Du-
cale sudati e polverosi.
AL BANCHETTO, allestito nel-
la Sala del Trono sotto la direzio-
ne del conte Castracane e servito
da Aldo Albini dell’Albergo Ita-
lia, sedettero duecento invitati.
Allo champagne parlò il sindaco
di Urbino e il prefetto, poi Milia-
ni per Fabriano e Storoni per Per-
gola, venne infine la volta
dell’onorevole Chiapusso che
commosse i presenti portando « il
saluto di Roma che da Urbino ri-
cevette Raffaello e Bramante e —
continua “L’Eco di Urbino” —
quello del natio Piemonte che ad
Urbino è debitore del pittore Gen-
ga e dei Paciotti». Alle 20 la vapo-
riera riporta a valle gran parte de-
gli ospiti, salutati da venti fuochi
d’artificio, mentre l’instancabile
banda musicale di Pergola suone-
rà per le vie di Urbino sino al mat-
tino.