Introducción A La aviación-TLA-1 Sem 2011

FORMACION
AERONAUTICA
INTRODUCCIÓN A LA AVIACION
TJ (r) JHON FREDY 1ARIAS BOHORQUEZ
FORMACION
AERONAUTICA
2
OBJETIVO
FORMACION
Conocer la importancia delAERONAUTICA
estudio de la
historia de la aeronáutica, su marco de
referencia, teoría y evolución para que logre
dimensionar cada uno de los aspectos que le
servirán para estructurar las asignaturas que
conforman su programa y conocer los
estamentos gubernamentales que rigen en el
mundo y Colombia.
3
PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
4
FORMACION
INTRODUCCION
AERONAUTICA
El hombre siempre ha querido ir más lejos,
más rápido, más cómodo…, estos conceptos
han sido una constante en la historia del
desarrollo de su inteligencia y conocimientos.
Uno de los primeros pasos de este análisis

del movimiento y la tecnología, ha estado
relacionado en todas las culturas y latitudes
al fascinante concepto del vuelo.
5
VOLAR
El deseo de volar está FORMACION
presente en la humanidad AERONAUTICA
desde hace siglos.
La historia de la aviación
se remonta al día en el que
el hombre prehistórico se
paró a observar el vuelo de
los pájaros.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
Volar ha sido, desde los
tiempos más remotos, un
sueño perseguido por el
hombre.
Las más antiguas leyendas

de todas las culturas relatan
cómo sus héroes conseguían
elevarse por los aires:
Pegaso, el caballo alado.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
Hermes, el mensajero de los

dioses con alas en sus pies.
8
PRECURSORES
Dédalo, que construyó para
FORMACION
él y su hijo Ícaro unas alas
para escapar delAERONAUTICA
laberinto.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
Historias de Dragones que

vuelan
10
PRECURSORES
De brujas que estudian y Y de brujas que no estudian y
aprenden a volar.
FORMACION
se estrellan
AERONAUTICA
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
Historias infantiles como

Peter Pan y Campanita, y
hadas madrinas
12
PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
Y los mas soñadores ángeles

con sus alas
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
LA COMETA
Sobre el año 300 a. C. los chinos

inventaron la cometa, que se
considera un tipo de planeador, y
desarrollaron técnicas para hacerla
volar en el aire.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
LA COMETA
APLICACIONES
Se utilizaban como dispositivo de

señalización militar. Los
movimientos y los colores de las
cometas constituían mensajes que
se comunicaban en la distancia entre
destacamentos militares.
15
PRECURSORES
LA COMETA: Hoy día es mas recreativaFORMACION
y de festival.
AERONAUTICA
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
LA COMETA
Y en alguno casos es un deporte

extremo
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PRECURSORES
FORMACION
En el año 852, el andalusí Abbás Ibn AERONAUTICA
Firnás, se lanzó desde el minarete de la
Mezquita de Córdoba con una enorme
lona para amortizar la caída, sufriendo
heridas leves, pero pasando a la historia
como el precursor de los modernos
paracaídas.
18
PRECURSORES
FORMACION
En el 875, se hizo confeccionar AERONAUTICA
unas
alas de madera recubiertas de tela de
seda que había adornado con plumas de
rapaces.
se lanzó desde lo alto de una colina, y

logró permanecer en el aire durante un
breve espacio de tiempo, aunque hay
relatos que afirman que voló durante
más de diez minutos.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
20
PRECURSORES
FORMACION
Al ser descendiente de AERONAUTICA
familia
musulmana, ellos, los musulmanes le
consideran el padre de la aviación.
El aeropuerto internacional de Bagdad

lleva este nombre.
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PRECURSORES
FORMACION
Muy probablemente fue el AERONAUTICA
artista e inventor italiano
LEONARDO DA VINCI
Es la primera persona que se

dedicó seriamente a proyectar
una máquina capaz de volar.
Diseñó planeadores y
ornitópteros, que usaban los
mismos mecanismos usados
por los pájaros para volar, a
través de un movimiento
constante de las alas para
arriba y para abajo.
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
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PRECURSORES
FORMACION
AERONAUTICA
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AERONAVES MAS LIGERAS QUE AIRE
FORMACION
AERONAUTICA
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LA PASSAROLLA
FORMACION
El primer vuelo realizado con éxito de AERONAUTICA
un globo de aire caliente, fue gracias al
padre
Bartolomeu Lourenço de Gusmão,
un portugués, que logró alzar el vuelo

de un aerostato, al que denominaría
passarola, el 8 de agosto de 1709 en la
corte de Juan V de Portugal, en Lisboa.
la passarola se elevó unos 3 metros

por encima del suelo, dejando
impresionados a los observadores, y
ganándose el apodo de Padre Volador
26
LOS GLOBOS
fueron, en su tiempo, los más

significativos inventos de aparatos FORMACION
voladores del ser humano AERONAUTICA
influyendo enormemente en la
mentalidad de la humanidad
fueron los primeros en mostrarse

eficientes en el cumplimiento del
objetivo de volar, de forma que, el
primer vuelo controlado se realizo
en globo.
Las primeras ascensiones,

universalmente admitidas, fueron
llevadas a cabo por los
Hermanos Montgolfier.
27
En el primer intento se ató
una cesta al globo en la que
había :
FORMACION
un cordero, un pato AERONAUTICA
y un gallo,
los primeros viajeros aéreos,

que no sufrieron daño
alguno.
El primer vuelo humano del

que se tiene noticia fue
realizado en París el 15 de
octubre de 1783.
Consiguieron volar durante

25 minutos, recorriendo 8
kilómetros y una altura
máxima de apenas 26 mts.
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FORMACION
AERONAUTICA
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APLICACIONES
El aerostato se convirtió muy pronto FORMACION

en un excelente medio
militar por sus posibilidades de transformarse en un
observatorio aéreo. AERONAUTICA
todos los ejércitos del

mundo, emplearon los
globos con fines militares.
en el curso del siglo XIX se

crearon cuerpos especiales
para la utilización de los
globos tanto tripulados
como cautivos (es decir,
anclados a tierra) con fines
bélicos.
30
FORMACION
AERONAUTICA
Durante la primera Guerra

Mundial, fueron utilizados los
globos con fines defensivos y
como observatorios de los
movimientos del enemigo dando
en muchos casos excelentes
resultados
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FORMACION
AERONAUTICA
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Han sido muchísimos los globos FORMACION
que se han empleado a lo largo AERONAUTICA
de los años en usos puramente
meteorológicos para medir
velocidades y dirección de los
vientos a diferentes alturas así
como para otros fines
científicos llevando a bordo
instrumentos especiales de
medición cuyos datos se
trasmitían a la Tierra.
33
Los mayores defectos del globo lo constituían su escasa
maniobrabilidad y sobre todo la imposible tarea de guiarlo
en una dirección determinada. FORMACION
AERONAUTICA
Se planteó el gran problema de la “dirigibilidad”,
obteniendo como resultado
LOS “DIRIGIBLES”.
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
37
En el siglo XIX, en 1852, el
ingeniero francés Henri
Giffard inventó el dirigible,
FORMACION
que es una máquina más AERONAUTICA
ligera que el aire, y se
diferencia del globo en que su
dirección si podía ser
controlada a través del uso de
timones y motores.
El primer vuelo controlado de

un dirigible se realizó el 24 de
septiembre de ese mismo año
en Francia, controlado por el
propio Giffard, logrando
recorrer 24 kilómetros, a una
velocidad de 8 km/h usando
un pequeño motor a vapor.
38
El dirigible es el descendiente natural del globo esférico.
Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad

FORMACION
de maniobra para ser gobernado como una aeronave.
AERONAUTICA
La sustentación aerostática se logra
mediante depósitos llenos de helio
que al ser más ligero reduce el peso
del dirigible, igualando la fuerza de
elevación y produciendo la flotación.
Dentro, hay compartimentos de aire

llamados globos compensadores.
Inyectando o expulsando el aire
dentro de los globos, disminuye o
aumenta el peso del dirigible y éste se
eleva o desciende.
Además posee hélices que lo

conducen e impulsan a través del aire.
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el Conde Ferdinand von Zeppelin tuvo la visión de que un
dirigible semirrígido (aeronave) evolucionaría hasta
convertirse en uno que sería conocido FORMACION
como rígido.
AERONAUTICA
El nuevo diseño tenía una envoltura que se mantenía rígida
gracias a un esqueleto de metal.
Posteriormente empezaron a aparecer aparatos más

sofisticados, con mejores motores y formas más
aerodinámicas.
El Hindenburg llegó a realizar travesías rutinarias del

Atlántico en cerca de 61 horas, cruzando a 650 pies a cerca
de 80 millas por hora.
Esta nave podía levantar un peso total de cerca de 235

toneladas. Llevaba a 50 pasajeros y a una tripulación de 60,
junto con equipaje, cargo de correo y una carga pesada de
combustible.
40
¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 y
casi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles de
hoy en día es tan grande. FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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¡El Hindenburg era mucho más grande que un Boeing 747 y
casi tan grande como el Titanic! Ninguno de los dirigibles de
hoy en día es tan grande. FORMACION
AERONAUTICA
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AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE
FORMACION
AERONAUTICA
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EL PLANEADOR
Con la invención del globo y del
dirigible, los inventores pasaron a FORMACION
intentar crear una máquina más
pesada que el aire, que fuese capaz AERONAUTICA
de volar por medios propios.
Son máquinas capaces de sustentar

el vuelo controlado durante algún
tiempo.
En 1799, George Cayley, un inventor

inglés, diseñó un planeador
relativamente moderno, que contaba
con una cola para controlarlo, y un
lugar donde el piloto se podía
colocar, por debajo del centro de
gravedad del aparato, dando así
estabilidad a la aeronave.
48
Tres nombres en particular
aportaron grandes
conocimientos: FORMACION
Percy Pilcher, Octave Chanute AERONAUTICA
y Otto Lilienthal.
En 1891 fue capaz de hacer

vuelos sustentados logrando
recorrer más de 25 metros,
mejorando intentos anteriores
que presentaban resultados
inestables.
El alemán documentó su
trabajo, incluso con
fotografías, y por esa razón, es
uno de los pioneros de la
aviación más conocidos.
49
Se realizaron algunos intentos
de producir un avión que
despegase por medios propios. FORMACION
AERONAUTICA
En esa época, Hiram Stevens
Maxim, construyó un avión de
dimensiones monstruosas para
los patrones de la época.
Era un biplano de 3.175 kg y con

una envergadura de 32 metros,
equipado con dos motores a
vapor.
Consiguiendo despegar y volar

recorriendo 60 metros, momento
en el cual el aparato chocó
contra el suelo.
50
Durante la década del 1890,
los Hermanos Wilbur y Orville FORMACION
Wright empezaron a interesarse AERONAUTICA
por el mundo de la aviación,
especialmente con la idea de
fabricar y hacer volar una
aeronave más pesada que el
aire, que pudiese despegar por
medios propios.
Siguiendo el consejo de
Lilienthal, en el año 1899
empezaron a fabricar
planeadores.
51
Después de la realización de
varias pruebas y vuelos con
planeadores, los Wright FORMACION
decidieron en 1902 pronerse a
fabricar un avión más pesado AERONAUTICA
que el aire.
Se convirtieron en el primer
equipo de diseñadores.
El avión que fabricaron los

hermanos Wright era un biplano
al que denominaron Flyer
El piloto permanecía echado

sobre el ala inferior del avión,
mientras que el motor se situaba
a la derecha de este, y hacía
girar dos hélices localizadas
entre las alas.
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FORMACION
AERONAUTICA
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El vuelo sucedió en KITTY HAWK
Utilizaron raíles para mantener el

aparato en su trayecto, y una catapulta
FORMACION
AERONAUTICA
para impulsarlo. El avión ganó altitud al
acabar el recorrido sobre los raíles,
alcanzando una altura máxima de 37
metros, y una velocidad media de 48
km/h durante los 12 segundos que duró
el vuelo.
En un cuarto vuelo realizado el mismo

día, Wilbur Wright consiguió recorrer
260 metros en 59 segundos.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el

primer vuelo comercial del mundo. Este
vuelo, realizado entre Dayton y
Columbus (Ohio), duró una hora y dos
minutos, recorriendo 100 kilómetros.
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Alberto Santos Dumont
El 13 de septiembre de 1906, SantosFORMACION

Dumont realizó un vuelo público en París,
en su famoso avión, el 14-bis. AERONAUTICA
logró recorrer una distancia de 221 metros.
El 14-bis, al contrario que el Flyer de los
Wright, no necesitaba raíles, catapultas o
viento para alzar el vuelo, y como tuvo
mucha repercusión mediática en aquel
momento, el vuelo es considerado por
algunas personas como el primer realizado
con éxito de un avión.
Cuando se realizó este vuelo, poco o nada
se sabía de los hermanos Wright, por lo
que la prensa internacional consideró al 14-
bis de Santos Dumont como el primer avión
capaz de despegar por medios propios
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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Controversia: Hermanos Wright y Alberto Santos Dumont
FORMACION
AERONAUTICA
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AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES
Al mismo tiempo que se

desarrollaban los aviones de ala
FORMACION
fija, otro tipo de aeronaves se AERONAUTICA
volvían cada vez más avanzados.
El autogiro fue inventado por el

ingeniero español Juan de la
Cierva, quien desarrolló el rotor
articulado
es una aeronave de ala rotativa, es

decir, vuela como los aviones
pero su ala es un rotor que gira
por la acción del viento relativo
que lo atraviesa de abajo hacia
arriba. Por ello podemos
considerarlo un híbrido entre el
aeroplano y el helicóptero.
61
FORMACION
EL HIDROAVION AERONAUTICA
El primero de la historia fue obra
del ingeniero francés Henry Fabre.
Lo denominó le canard (en

francés, el pato) y el 28 demarzo
de 1910 despegó del agua y logró
recorrer 800 metros.
Un hidroavión (en inglés,

seaplane) es un avión que lleva,
en lugar de ruedas, uno o varios
flotadores para posarse sobre el
agua.
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Desde que los hermanos Wright consiguieron
levantar del suelo una máquina más pesada
que el aire hasta que que se programó FORMACION
el
primer vuelo regular de la historia pasaron 11
años, los que van de 1903 a 1914. El 1AERONAUTICA
de enero
de ese año, un hidroavión llamado Safety First
(La seguridad, lo primero), pilotado por Tony
Jannus, y con un solo pasajero
Voló entre San Petersburgo y Tampa, dos

ciudades del estado de Florida. El señor Pheil
pagó 400 dólares de la época por ser el primer
pasajero de una línea aérea regular.
La línea duró cuatro meses, con unas tarifas

de 5 dólares por trayecto, y dos vuelos diarios
de ida y vuelta. El trayecto de 35 kilómetros se
cubría en veinte minutos. En total se
transportaron 1.204 pasajeros, sin un solo
incidente.
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FORMACION
AERONAUTICA
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En los años 30 del siglo
pasado, Pan American
Airways comenzó su FORMACION
servicio aéreo
internacional usando los
AERONAUTICA
"barcos voladores" a los
que llamó "Clipper".
El más famoso de ellos

fue el Boeing 314
"Clipper", el mayor
hidroavión comercial
jamás construido.
El Clipper se diseñó para

llevar 40 pasajeros y
2.250 kg de carga a
través del Atlántico.
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
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FORMACION
AERONAUTICA
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
COLOMBIANA
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FORMACION
AERONAUTICA
HISTORIA DE LA AVIACIÓN
COLOMBIANA
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-aviation-col/
http://www.aviacol.net/aviacion-militar/historia-de-la-aviacion-militar-colombiana/historia-de-la-fuerza-
aerea-colombiana-fac.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n
74
Colombia comenzó a ser
testigo de los prodigios de
la navegación aérea el FORMACION
AERONAUTICA
12 de junio de 1893,
cuando el argentino José

Maria Flores se elevó
sobre Popayán a bordo de
un globo inflado con gas
de petróleo.
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FORMACION
AERONAUTICA
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LA PRIMERA AEROLÍNEA
FORMACION
En septiembre de 1919, GuillermoAERONAUTICA
Echavarria Misas recibió un
catálogo de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman y
sus hermanos, pioneros de la aviación francesa.
Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre,

Alejandro Echavarria, para que con un grupo de amigos,
conformara la compañía Colombiana de Navegación Aérea
(CCNA).
La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas,

con cabina descubierta y motor atrás, así como un avión F-60 tipo
Goliat, con capacidad para 14 personas.
Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas un

vuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en África.
77
FORMACION
AERONAUTICA
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El 3 de septiembre de 1919, el
presidente Marco Fidel Suárez
suscribía un documento que
otorgaba a la empresa
FORMACION
recién constituida el derecho a AERONAUTICA
transportar correo aéreo y pasajeros
en el territorio Colombiano.
En enero de 1920 llegaron a

Cartagena los dos primeros aviones
Farman. Allí fue necesario construir
un hangar que pudiera recibir tanto
a los aviones que tenían ruedas
como a los provistos de flotadores.
El 22 de febrero se inauguraron los

vuelos entre Cartagena y
Barranquilla con cuatro kilos de
correo.
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Casi a los tres años de
fundación, la compañía
Colombiana de Navegación FORMACION
Aérea debió ser liquidada,
agobiada por una serie de
AERONAUTICA
problemas como la crisis de
los años 20, la falta de
tecnología para poder mejorar
el rendimiento de los aparatos
franceses, los accidentes y los
daños de las máquinas.
80
NACE SCADTA
FORMACION
El 5 de diciembre de 1919 se firmó AERONAUTICA
una de las escrituras más
recordadas de la historia de Colombia.
Pero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxito

en octubre de 1920, y por eso la fecha del instrumento notarial es
reconocida como el nacimiento de la aviación comercial en
Colombia.
La compañía contó para ello con un tipo de avión mucho más

moderno, el Junkers F-13, monoplano construido enteramente en
metal, que permitía a los pasajeros la extraordinaria comodidad de
navegar bajo techo, a resguardo de las inclemencias del tiempo.
Para 1924 los vuelos de la SCADTA cubrían la mayor parte del

territorio nacional y el transporte de pasajeros funcionaba con
regularidad desde 1923.
81
A pesar de esas circunstancias,
la ventaja que representaba el
avión era tan grande, que la
afluencia de intrépidos FORMACION
pasajeros no dejó de crecer. AERONAUTICA
Para cuando se estableció el
servicio regular, Scadta redujo
el tiempo de viaje entre
Barranquilla y Bogotá de 14
días en barco fluvial a 10
horas.
Los viajeros desembarcaban

en Girardot y terminaban su
jornada en ferrocarril.
82
El 12 de Julio de 1928 un Junker F - 13
de SCADTA comandado por el Piloto
Herbert Boy cruzó la línea ecuatorial. FORMACION
El 16 de Julio de 1931 SCADTA AERONAUTICA
estableció el primer servicio de correo
entre Bogotá y Nueva York.
AVIANCA CRONOLOGIA
En 1937 la primera aerolínea de las

Américas adquirió 10 Boeing 247
bimotores y gracias a ellos amplió las
rutas nacionales.
83
El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se
firmó la escritura de constitución de la Compañía Aerovías
Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, FORMACION
Gracias a la fusión de SCADTA y AERONAUTICA SACO, Servicio Aéreo

Colombiano. Avianca adquirió entonces aviones DC3, que volaban
a la increíble velocidad, para ese entonces, de 200 millas por hora.
84
AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales y
el 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propios
Boeing 720, bautizados con los nombres de Bolívar y Santander.
FORMACION
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea en
América Latina en operar continuamente unAERONAUTICA
Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se

ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso en
funcionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing
767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón y
Américo Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresas
mas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica de
Medellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al
SISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo las
tres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
85
FORMACION
AERONAUTICA
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AVIANCA tomó en arriendo dos Boeing 707 - 100 para servir rutas internacionales y
el 24 de noviembre de 1961 adquirió sus propios
Boeing 720, bautizados con los nombres deFORMACION
Bolívar y Santander.
AERONAUTICA
1976, fecha importante para AVIANCA que se convirtió en la primera aerolínea en
América Latina en operar continuamente un Jumbo 747.
En 1981 las posibilidades de servicio en tierra para los pasajeros en Bogotá se

ampliaron gracias al moderno terminal aéreo que AVIANCA puso en
funcionamiento.
En 1990 AVIANCA adquirió dos de los aviones más modernos del mundo: Boeing
767 - 200 ER, los cuales fueron bautizados con los nombres de Cristobal Colón y
Américo Vespucio.
1994 se estableció una alianza que vinculó estratégicamente a tres de las empresas
mas importantes del sector aeronáutico: AVIANCA, SAM (Sociedad Aeronáutica de
Medellín) y HELICOL (Helicópteros Nacionales de Colombia), lo que dio vida al
SISTEMA AVIANCA.
La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo las
tres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces.
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MERCADO AEREO NACIONAL
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR

FORMACION
AERONAUTICA
Aerovías cóndor de Colombia se constituyo en agosto de 1955, en la ciudad de
Barranquilla, por iniciativa de un grupo de empresarios y pilotos encabezados
por el capitán Gustavo López Díaz, quien tenía amplia experiencia.
El siete de octubre de ese mismo año se realizó el primer vuelo de carga entre
las ciudades de Barranquilla y Bogotá, utilizando un avión Curtiss C-46, con
capacidad para 5 toneladas. La empresa tenía como presidente al señor Julio
Flores quien inmediatamente vio las posibilidades de crecimiento y expansión
en el campo de transporte de carga. En enero de 1960, 4 años después de su
fundación, inicio el primer servicio de pasajeros, luego de acondicionar uno de
los Curtiss C-46 con 48 sillas para volar una frecuencia diaria entre
Barranquilla y Bogotá, con escalas intermedias en Barrancabermeja y Puerto
Calderón.
88
FORMACION
MERCADO AEREO NACIONAL AERONAUTICA
AEROVIAS CÓNDOR DE COLOMBIA - AEROCONDOR
Así, la empresa se abría campo en el transporte de pasajeros compitiendo al

lado de Avianca, RAS, Lloyd Aéreo y Taxader en esta ruta. En el primer año de
operaciones de pasajeros se transportan 51.200 usuarios, además de
4.360.735 toneladas-kilómetros de carga, en un total de 8.250 horas de vuelo,
inmediatamente, la empresa logró ampliar su red de rutas troncales para servir
además de Barranquilla y Bogotá, a las ciudades de Medellín, Cali y San
Andrés, llenando el vació que había dejado Lloyd Aéreo Colombiano al
suspender sus operaciones.
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FORMACION
AERONAUTICA
90
AEROLÍNEAS CENTRALES DE COLOMBIA

FORMACION
AERONAUTICA
La sociedad Aerolíneas Centrales de Colombia Ltda. se creó el 30 de agosto
de 1971 en la ciudad de Medellín, cuando un grupo de inversionistas privados
bajo el liderazgo del Capitán Hernán Zuluaga decidieron impulsar el desarrollo
del transporte aéreo desde esa ciudad a Manizales y Bogotá. Entre los socios
fundadores se encontraban: José de Jesús Restrepo, La gerencia general de
la nueva empresa estuvo a cargo de don Jorge Coulson. Luis H. Coulson, “El
Abuelo”, fundador también de SAM y Tampa Cargo, estuvo en el proyecto
inicial de la aerolínea.
91

FORMACION
Los estudios de factibilidad apuntaban aAERONAUTICA
la adquisición de aviones DHC-6 Twin
Otter, pero el costo de ellos estaba muy por encima del presupuesto. Por esa
época, la empresa canadiense Saunders estaba ofreciendo los aviones ST-27
a un precio más asequible. La operación se inicio en el mes de febrero de 1972
con la adquisición del primer avión Saunders ST-27, HK-1286 con capacidad
para 22 pasajeros en las rutas Manizales-Bogotá-Manizales y Manizales-
Medellín-Manizales.
La operación obtuvo buenos resultados y pronto empezó a crear una base de
clientes bien solida en las ciudades que operaba. Llegó a operar tres
unidades Saunders y un DH-114 Heron,
92
FORMACION
AERONAUTICA
93

FORMACION
AERONAUTICA
Fue en 1976 cuando comenzó el verdadero desarrollo de la compañía con la
adquisición de los primeros dos DHC-6 Twin Otter y la iniciación de
operaciones a un total de 10 ciudades y poblaciones del occidente colombiano
que hasta entonces no contaban con servicio aéreo regular, el cual había sido
abandonado por las compañías AEROVIAS del sistema Avianca-SAM y
Cessnyca, por resultar poco rentables. Desde Medellín se empezaron a cubrir
las rutas a Quibdó, Chigorodó, Apartadó, Turbo, El Bagre y Puerto Berrío y
desde Bogotá a Armenia. Se realizaron ese año 9.494 vuelos en 6.150 horas
con un promedio de 26 frecuencias diarias, con los aviones más apropiados
para servir estas rutas, por su capacidad para operar en pistas rudimentarias y
cortas. Esta expansión se debió a que los planes de ACES se ajustaban a las
políticas de gobierno y con las de la Aeronáutica Civil en su programa de
regionalización de las líneas aéreas secundarias, que buscaba precisamente
comunicar y desarrollar las regiones más apartadas del país.
94
FORMACION
AERONAUTICA
95
FORMACION
AEROREPÚBLICA
AERONAUTICA
Inicia operaciones en junio de 1993, con dos aviones 727-100 y con 5 destinos
nacionales. Su alianza estratégica con Copa Airlines, una de las empresas
más importantes en la aviación latinoamericana, le permite en el futuro
próximo, ampliar su operación internacional.
96
FLOTAS
FORMACION
Aero Republica
AERONAUTICA
incorpora a su flota, aviones de
alta confiabilidad y gran capacidad
de carga como son la familia MD
(MD 82/83)
Características:
152 sillas, clase única.

Velocidad Máxima: Mach 0.84
(1020.5 km/h)
Alcance: 2,500 millas náuticas
(4,650 km)
Altitud máxima de vuelo: 37,000 ft
Envergadura: 32.85 m
97
FORMACION
AERONAUTICA
98
FORMACION
AERONAUTICA
99
Aero Republica y su compañía aliada
Copa Airlines han incorporado los
modernos aviones EMB190 a su flota, FORMACION
fabricados por la compañía Embraer
(Empresa Brasilera de Aeronáutica). AERONAUTICA
Características:
106 sillas en cuero, clase unica.

Velocidad Máxima: Mach 0.82 (1004.5
km/h)
Alcance: 2,200 millas náuticas (4,074
km)
Altitud máxima de vuelo: 41,000 ft
Envergadura: 36.24 m
Ancho del interior de la cabina: 2.74 m
Altura del interior de la cabina: 2.00 m
100
FORMACION
AERONAUTICA
101
FORMACION
AIRES
AERONAUTICA
Inicia en 1981 nació como el sueño de unir los Departamentos de Tolima y
Huila con el centro del país, Actualmente no sólo vuela a 22 destinos
nacionales, sino que además ha adelantado una importante incursión en el
mercado internacional con sus rutas hacia Aruba,Curacao, Panamá, y
Maracaibo.
102
FORMACION
AERONAUTICA
103
AIRES S.A.
cuenta con una flota aérea FORMACION

compuesta por 15 aviones
turbohélice de la compañía
AERONAUTICA
canadiense Bombardier, De
Havilland Dash 8-100, 8-200 y 8-
300, de 37, 39 y 50 sillas
respectivamente.
Técnicamente la velocidad ronda los

500 kilómetros por hora y la altura
máxima es de 25 mil pies.
104
FORMACION
AERONAUTICA
105
FORMACION
AERONAUTICA
106
FORMACION
SATENA inicia con la firma del Decreto AERONAUTICA
940 del 12 de abril de 1962. aerolínea
que desde su origen fue encomendada a la Fuerza Aérea Colombiana
es la aerolínea que más presencia realiza en el territorio nacional, volando en

110 rutas, 40 ciudades y municipios y 20 departamentos de Colombia.
Satena
Embraer 145 (5)

Embraer 170 (2)
Fairchild-Dornier 328-120 (6)
107
FORMACION
AERONAUTICA
108
FORMACION
AERONAUTICA
109
FORMACION
AERONAUTICA
110
FORMACION
AERONAUTICA
111
FORMACION
WEST CARIBBEAN AIRWAYS
AERONAUTICA
Nació en San Andrés en 1998 al reunirse unos empresarios Antioqueños y
Hassan Tannir, un nativo de San Andrés. Los 13 socios decidieron formar una
nueva Aerolínea que promoviera el transporte y el turismo desde y hacia el
archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina conectándolo con la
costa atlántica Colombiana, el interior del país y con Centro América. La
operación (que comenzó con Aviones Let-410 y ATR-42) parecía ser un éxito
total, llenando de orgullo a los habitantes del archipiélago que sentían que por
fin venían cosas buenas para su tierra después de muchos problemas.
112
FORMACION
AERONAUTICA
113
FORMACION
Para principios de esa década Hassan Tannir salió de la Aerolínea y West
AERONAUTICA
Caribbean Airways pasó su centro de operaciones a la ciudad de Medellín. De
la mano del Capitán Jorge Pérez la compañía había tomado la decisión de
aprovechar la crisis en que venían Avianca y Aces y para este propósito
comenzaron a operar regionalmente desde el Aeropuerto Olaya Herrera con
sus Aviones Let-410 y ATR-42 haciéndole competencia a la debilitada Aces (la
cual tristemente salió del mercado en Agosto de 2003) en rutas como
Apartadó, Montería, Turbo, El Bagre, entre otras, consideradas desde hacía
mucho tiempo terreno de Aces. Mientras tanto desde el Aeropuerto José María
Córdova comenzaban operaciones a Ciudad de Panamá, San José de Costa
Rica y Aruba, además comenzaron a operar rutas troncales a ciudades como
Bogotá y Cali.
114
FORMACION
Continuaron con su expansión a un ritmo muy acelerado, trayendo Aviones
McDonnell-Douglas MD-80 con los cualesAERONAUTICA
operaban sus rutas internacionales y
troncales, ofreciendo los mejores precios del mercado, además de cubrir en un
corto plazo más de 20 rutas al interior de Colombia. Fuera de eso hicieron una
filial en Costa Rica llamada precisamente West Caribbean Costa Rica y se
preparaban para seguir con otra en Aruba. Paralelamente construían
un hangar propio para mantenimiento en el Aeropuerto José María
Córdova. Todo parecía ir muy bien para West Caribbean Airways, tanto que
hubo algunos rumores con respecto de tener ofertas de compra por parte
de tres Aerolíneas extranjeras, rumores que rápidamente fueron desmentidos.
115
FORMACION
West Caribbean Airways cambió su imagen corporativa, sin embargo, en el
AERONAUTICA
medio las cosas ya no parecían tan claras para la Aerolínea. Se comentaba
que habían surgido problemas financieros derivados de la subida de los
precios del combustible, del aumento en las tarifas de los seguros y los
arriendos de los Aviones, además de problemas administrativos propios de la
Aerolínea como deudas bancarias y Aviones subutilizados, incluso se dijo que
West Caribbean Airways dejó de pagar salarios a sus empleados y que había
comenzado a utilizar dineros destinados para gastos vitales como
mantenimiento en otras cosas. A esto se sumaban rumores de que la empresa
tenía relaciones con el narcotráfico (en ocasiones la llamaban "West
Narquidean"), sin embargo estos rumores nunca fueron comprobados.
116
FORMACION
Desde entonces West Caribbean Airways comenzó a ir de mal en peor. En
AERONAUTICA
Enero de 2005 la Aerocivil suspendió la operación de la Aerolínea por unos
días y les puso una multa de más de 100 millones de pesos debido a
observaciones que se habían producido en el año 2004 que especificaban que
West Caribbean Airways había quebrantado varias normas del Reglamento
Aeronáutico Colombiano (RAC), entre ellas manejo indebido del libro de vuelo,
problemas con el mantenimiento y chequeos, problemas con el entrenamiento
de las tripulaciones, exceder tiempos de vuelo permitidos para tripulaciones,
entre otras. La Aerolínea interpuso un recurso de reposición y alegó que no
habían tenido ningún problema con sus Aviones, cosa que hasta ese momento
era cierta, ya que de los más de 130 accidentes ocurridos en Colombia desde
2001 hasta 2004 West Caribbean Airways no había estado involucrada en
ninguno. Sin embargo, en Marzo 26 de 2005 un Let-410 se estrelló al
despegar del Aeropuerto El Embrujo de Providencia, accidente en el cual
murieron 8 de los 14 ocupantes entre ellos los dos Pilotos.
117
FORMACION
Para Mayo de 2005 West Caribbean Airways se vio intervenida por la
AERONAUTICA
Superintendencia de Puertos y Transporte, que encontró una gravísima
situación financiera (de cada peso que tenían en activos debían 94
centavos). Por esta razón les dio un año para llevar a cabo un plan de
recuperación que no parecía muy factible. La compañía entonces comenzó a
dejar operaciones, a entregar algunos Aviones y dejar otros en tierra
obligatoriamente pues no tenía con qué mantenerlos, hasta el punto que sólo
tenían un Avión operando en vuelos charter, un McDonnell-Douglas MD-82
matriculado como HK-4374X que había pertenecido a Continental Airlines
antes de ser adquirido por la Aerolínea. Con este Avión se pretendía mantener
las operaciones en modalidad charter mientras se decidía como seguir con la
Aerolínea, que había tenido acercamientos comerciales por parte de la
Aerolínea Venezolana Aeropostal.
118
FORMACION
El 15 de Agosto de 2005 en horas de la noche el MD-82 HK-4374X de West
Caribbean Airways salió del Aeropuerto AERONAUTICA
José María Córdova de Rionegro hacia
el Aeropuerto Tocumén de Panamá. De allí salió el vuelo 708 con 152
pasajeros de nacionalidad Francesa y 8 tripulantes Colombianos hacia el
Aeropuerto Le Lamentin, de Port-de-France, en Martinica a las 0600 horas
GMT. A las 0705 GMT aproximadamente el Avión se estrelló en Machiques,
Zulia, Venezuela (a unos 30 kilómetros de la frontera con Colombia) despúes
de haber reportado problemas con los motores, pedido varias autorizaciones
seguidas para descender, aterrizar de emergencia en el Aeropuerto La Chinita
de Maracaibo y posteriormente perder el control y entrar en una caída de más
de 7000 pies por minuto. No hubo ningún sobreviviente.
119
LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS
FORMACION
AERONAUTICA
120
LA AVIACIÓN DE NUESTROS DÍAS
• Aerospatiale FORMACION
•Eurocopter
• Agusta AERONAUTICA
• Fairchild
• Airbus • Fokker
• Antonov • Grumman
• ATR • Gulfstream
• Avro • DeHavillan
• Beechcraft • Hughes
• Bell • Junkers
• Boeing • Learjet
• Bombardier • Lockeed
• British Aerospace • Martin
• Canadair • McDonnell
• Casa • Mikoyan Gurevich
• Cessna • Piper
• Dassault • Rockwell
• Douglas • Schweizer
• Dornier • Sikorsky
• Embraer • Tupolev
121
PARTES DEL AVION
FORMACION
AERONAUTICA
• Fuselaje
• Alas
• Empenaje
• Grupo motopropulsor
• Tren de aterrizaje
122
PARTES DEL AVION
FUSELAJE
FORMACION
AERONAUTICA
• 1- Subsónico.
• 2- Supersónico de alta velocidad.
• 3- Subsónico de góndola.
• 4- Supersónico de gran maniobrabilidad.
• 5- Hidroavión.
• 6- Hipersónico
123
PARTES DEL AVION FUSELAJE
FORMACION
AERONAUTICA
Recta Trapezoidal Elíptica Flecha
Flecha invertida Doble flecha Flecha variable Delta
Delta con canard Delta con timones Doble delta Ojival
124
PARTES DEL AVION
TREN DE ATERRIZAJE
FORMACION
AERONAUTICA
125
PERSONAL AERONÁUTICO
FORMACION
AERONAUTICA
126
• Capitán o Piloto al mando. FORMACION
• Capitán No 2 (Si lo hay). AERONAUTICA
• Copiloto o Primer oficial.
• Segundo oficial (Si lo hay).
• Jefe de cabina.
• Tripulante de cabina de Pasajeros (TCP).
• Despachador de vuelo.
• Técnico de línea.
• Instructor
127
REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA
PARTE SEGUNDA
FORMACION
AERONAUTICA
• SUBPARTE A
•LICENCIAS AL PERSONAL
• SUBPARTE B
•APTITUD PSICOFÍSICA DEL PERSONAL AERONÁUTICO
•SUBPARTE C
•PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE LA
AVIACIÓN CIVIL
SUBPARTE A - LICENCIAS AL PERSONAL
CAPITULO I - DISPOSICIONES GENERALES
FORMACION
• 2.1 NORMAS COMUNES A TODAS LAS LICENCIAS
AERONAUTICA
• 2.1.1 Aplicabilidad.
• 2.1.2 Autorización para actuar como personal
aeronáutico.
• 2.1.2.1 Licencias que otorga la autoridad
aeronáutica Colombiana.
ALGUNAS LICENCIAS
APA – APH TLS – TLH IV.A – IV.H
PPA – PPH TERM – TEMC IET - IAA
PCA – PCH TESH – TEH
PTL – PTH TEEI - IEA
PPL – PGL DPA – CTA
IDV-A – IDV-H OEA - BAE
FORMACION
• 2.1.3 Entrenamiento
AERONAUTICA
• 2.1.3.1 Exámenes.
• 2.1.4 Vigencia.
• 2.1.5 Aptitud Psicofísica. (Capítulo IX)
• 2.1.6 Edad – 2.2.1.11 (límite.)
• 2.1.7 Convalidación.
• 2.1.8 Licencias al Personal Extranjero
• 2.1.9 Idioma.
• 2.1.10 Atribuciones y condiciones del
titular.
• 2.1.11 Actividades Aéreas Relacionadas con
la Aviación.
FORMACION
• 2.1.13 Tramite de Licencias.
AERONAUTICA
• 2.1.14 Bitácora de Vuelo.
• 2.1.15 Características de la Licencia.
• 2.1.16 Otras Disposiciones.
CAPITULO II – TRIPULACIÓN DE VUELO
FORMACION
• PILOTOS
AERONAUTICA
CAPITULO III – OTROS TRIPULANTES
FORMACION
• 2.3.1
AERONAUTICA
• Ingenieros de Vuelo.
• Navegantes.
• Auxiliares de Vuelo.
CAPITULO IV – PERSONAL TÉCNICO TERRESTRE
FORMACION
2.4 . PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES Y
AERONAUTICA
DE OPERACIONES DE VUELO
2.4.1. REQUISITOS GENERALES.
2.4.2. TÉCNICOS DE LÍNEA.
2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I).
2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA.
2.4.5. [RESERVADO].
2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS ESPECIALIZADOS
2.4.7. PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO

• 2.4.1 REQUISITOS GENERALES.

FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.1 Entrenamiento: Además de las normas generales
previstas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicos
de mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucción
aprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnico
aeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, de
las cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamiento
de la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de la
expedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un
(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberá
cumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que se
encuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller y
que hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.

FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.1.1 Licencias.
• 2.4.1.2 Entrenamiento: Además de las normas generales
previstas en este Manual, en materia de entrenamiento, para técnicos
de mantenimiento y despachadores, se observará lo siguiente:
a. El aspirante habrá completado satisfactoriamente en un Centro de Instrucción
aprobado por la UAEAC, un curso teórico – práctico de formación técnico
aeronáutica, con una intensidad no inferior a mil seiscientas (1600) horas, de
las cuales al menos el 75% serán teóricas.
b. Presentar examen teórico (y práctico cuando se requiera), para el otorgamiento
de la licencia básica en cada una de sus categorías. Para efectos de la
expedición de la licencia el examen teórico tendrá una validez máxima de un
(1) año, y el examen práctico de seis (6) meses.
c. El personal técnico de mantenimiento y de despacho de operaciones, deberá
cumplir los requisitos de actualización y entrenamientos recurrentes que se
encuentren incluidos en el programa de entrenamiento de la empresa o taller y
que hayan sido aprobados por la UAEAC, para mantener vigente su licencia.

FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.1.3. Certificaciones: Las empresas aéreas, las de servicios
aeroportuarios especializados y los talleres aeronáuticos serán responsables
de las certificaciones de experiencia que emitan para las licencia de personal
técnico terrestre (de mantenimiento y despacho), las cuales deben estar
sustentadas en los archivos donde consten como mínimo los contratos de
trabajo o vinculación a que hubiera lugar, los servicios realizados y la fecha de
ejecución.
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante: Los egresados de los centros de

entrenamiento aeronáutico en programas de formación como técnicos deberán
desempeñarse como técnico ayudante al servicio de un taller o empresa
debidamente autorizados en labores propias compatibles con la capacitación
recibida, durante un período no inferior a un (1) año. Esta fase práctica podrá
iniciarse también cuando el aspirante haya cursado satisfactoriamente por lo
menos el setenta y cinco por ciento (75%) de las asignaturas programadas.

FORMACION
AERONAUTICA
2.4.1.4. Técnico Ayudante: Este personal no requiere licencia para
su desempeño pero deberá contar con una autorización escrita expedida por el
taller o empresa aérea respectiva, en la cual debe indicarse: el nombre o razón
social de establecimiento al cual presta sus servicios, nombre e identificación
del ayudante aprendiz, establecimiento donde recibió su formación teórica,
fecha de expedición, vigencia de la autorización y firma autorizada. Copia de
esta autorización será remitida a la División de Licencias de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
La experiencia adquirida como técnico ayudante constituirá requisito académico
previo al momento de solicitar cualquier licencia de técnico en mantenimiento
de aeronaves.

FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.1.4. Técnico Ayudante:
• 2.4.1.4.1. Requisitos: El aspirante a una autorización de técnico
ayudante deberá presentar al establecimiento respectivo una certificación
del centro de entrenamiento donde haya efectuado sus estudios, en la que
conste que ha cursado y aprobado al menos el setenta y cinco por ciento
del programa correspondiente con la intensidad horaria requerida y
autorización escrita de sus padres o representantes legales si es menor de
edad.
• 2.4.1.4.2. Atribuciones del Titular de la Autorización: Las atribuciones
del técnico ayudante son: efectuar labores en el área de mantenimiento
correspondiente a sus estudios realizados, supervisado por un técnico
debidamente licenciado quien responderá por la ejecución y legalización
de los mismos.
Los centros de entrenamiento donde hayan recibido formación los técnicos
ayudantes aprendices, deberán efectuar seguimiento al desarrollo de esta
fase práctica.
• FORMACION
2.4.1 REQUISITOS GENERALES.
AERONAUTICA
• 2.4.1.5. [RESERVADO]
• 2.4.1.6. Edad:
El aspirante a una licencia de personal de mantenimiento u

operaciones de vuelo acreditará una edad mínima de:
• 18 años para técnicos de línea.
• 21 años para técnicos especialistas e ingenieros
especialistas aeronáuticos.
• FORMACION
2.4.2 TÉCNICOS DE LÍNEA. (Técnico Tipo II)
AERONAUTICA
• 2.4.2.1. Requisitos para expedir la licencia.
El aspirante a una licencia de técnico de línea presentará diploma o certificación otorgada
por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde conste la
satisfactoria culminación de los estudios correspondientes, con una intensidad no inferior
a 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2 y certificado sobre
experiencia conforme al numeral 2.4.2.4.2.
• 2.4.2.2. Condiciones para Poder Ejercer las

Atribuciones de la Licencia
Para mantener vigentes las atribuciones de la licencia y sus habilitaciones, todos los
Técnicos de Línea deberán efectuar cada dos (2) años un curso de repaso, conforme al
programa que sea aprobado al efecto.
Cuando el titular de una licencia de técnico de línea haya dejado de ejecutar trabajos
sobre cualquier equipo habilitado en su licencia, por un período superior a dos (2) años,
perderá dicha habilitación y para recuperarla deberá someterse a un curso de repaso de
dicho equipo, conforme al numeral anterior y efectuar trabajo práctico sobre el mismo, lo
cual acreditará con certificado de la empresa o taller respectivo.
• FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.2.3. [Reservado]
• 2.4.2.4. TÉCNICO DE LÍNEA AVIONES – TLA
• 2.4.2.4.1. Conocimientos
Conforme al entrenamiento recibido, para obtener la respectiva licencia, el solicitante
demostrará un nivel de conocimientos apropiado a las atribuciones que la licencia de
Técnico de Línea Avión confiere al titular, sin detrimento de los conocimientos
específicamente exigibles para cada habilitación, como mínimo en los siguientes temas:
a. Regulaciones aeronáuticas, incluyendo las disposiciones relativas a las

obligaciones del titular de una licencia de técnico de línea.
b. Normas de seguridad aérea.
c. Aerodinámica, peso y balance, montaje y reglaje de superficies de
control y sustentación.
d. Principios básicos de electricidad y de funcionamiento y operación de
los sistemas eléctricos y sus componentes; análisis y corrección de
fallas.
• FORMACION
AERONAUTICA
e. Principios de hidráulica; funcionamiento y operación de sistemas
hidráulicos trenes de aterrizaje y componentes, análisis y corrección de
fallas.
f. Sistemas de combustible, funcionamiento y operación de los mismos y
sus componentes; análisis y corrección de fallas.
g. Materiales de aviación; tratamientos térmicos y anticorrosivos;
remaches y sistemas de remachado; ferretería de aviación;
reparaciones menores en revestimientos metálicos y materiales
compuestos.
h. Principios de soldadura de aviación; principios de soldadura
oxiacetilénica; materiales empleados; técnica de soldaduras menores.
i. Instrumentos; principios de funcionamiento; remoción e instalación de
instrumentos.
j. Entelaje, dopes y pinturas.
• FORMACION
AERONAUTICA
k. Manejo en tierra de aviones.
l. Funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos y sus
componentes; análisis y corrección de fallas.
m. Funcionamiento del sistema de presurización, oxígeno, extintores, y
sistemas descongelantes, anticongelantes, misceláneas y de aire
acondicionado.
n. Especificaciones técnicas.
o. Conocimientos sobre directivas de aeronavegabilidad; manuales,
boletines técnicos de servicios y demás publicaciones técnicas
aplicables.
p. Características de construcción de los motores; nomenclatura,
especificaciones técnicas y materiales empleados en la construcción;
funcionamiento; fórmulas para cálculos de potencia y otras.
• FORMACION
AERONAUTICA
q. Sistemas de lubricación y refrigeración, sus componentes y
funcionamiento; análisis y corrección de fallas.
r. Sistemas de ignición; partes componentes y funcionamiento; ajustes e
instalaciones; análisis y corrección de fallas.
s. Instrumentos de planta motriz; principios de funcionamiento; remoción e
instalación de instrumentos, análisis y corrección de fallas.
t. Fundamentos de electricidad; sistemas eléctricos de la planta motriz,
generadores; baterías y accesorios eléctricos; y demás componentes,
funcionamiento; operación prueba y ajustes, instalaciones; sistemas de
control; análisis y corrección de fallas.
u. Hélices y gobernadores; materiales empleados; especificaciones
técnicas (Certificado tipo); nomenclatura, funcionamiento; servicios y
revisiones; instalación y remoción, análisis y corrección de fallas.
v. Procedimientos para prendida, calentamiento y prueba en tierra de
motores; controles del motor; sistemas de extinción de incendio;
análisis y corrección de fallas en la operación de motores; remoción e
instalación.
• FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.2.4.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante un (1)
año como técnico ayudante, de conformidad con el numeral 2.4.1.4 en labores
de mantenimiento de línea en aviones, al servicio de un taller o empresa
autorizada para esta actividad, bajo la supervisión de un técnico licenciado, lo
cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida
por dicho establecimiento, en la que consten las fechas de iniciación y
culminación de dichas labores.
• 2.4.2.4.3. Habilitaciones
La licencia de Técnico de Línea Avión (TLA), comprenderá las siguientes
habilitaciones:
a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.

b. Aviones de más de 5.700 kilogramos de P.B.M.O. por tipo y modelo.
• FORMACION
AERONAUTICA
a. Aviones hasta 5.700 kilogramos de P.B.M.O.
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debe
acreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del Centro de
Instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia
como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en
2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4. en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1.
La habilitación comprenderá cualquier avión de hasta 5.700 Kg, para lo cual se tendrá en
cuenta que si se trata de aviones con P.B.M.O inferior a 3.500 Kg, el aspirante no deberá
acreditar ante la UAEAC requisitos adicionales o cursos en relación con cada avión o
motor. Si se trata de aviones con P.B.M.O entre 3.500 y hasta 5.700 Kg el titular deberá
haber recibido satisfactoriamente el curso correspondiente al avión y/o motor respectivo
ante el fabricante, Centro de Instrucción aprobado, taller o empresa, debidamente
autorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la División
de Licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equipos
respecto de los cuales no acredite el curso correspondiente aprobado, y/o repaso durante
los dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera.
• FORMACION
AERONAUTICA
b. Aviones con P.B.M.O. superior a 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primera
vez, el solicitante además, de acreditar los requisitos antes mencionados, demostrará
haber realizado un curso ante el fabricante o centro de instrucción aeronáutica
debidamente aprobado, en relación con cada aeronave y su planta motriz, mediante
certificación emitida por dicho centro de instrucción, en donde consten los cursos
recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las
evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2. y 2.1.3.1.4., en relación con las
materias previstas en 2.4.2.4.1. y la aeronave (s) materia de habilitación.
• FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.2.4.3. Atribuciones
Las atribuciones de un Técnico de Línea Aviones son: Ejecutar mantenimiento en línea,
revisar, aprobar y retornar a servicio, después de haber ejecutado, supervisado o
inspeccionado, trabajos de mantenimiento rutinario ó periódico de tránsito y pernoctada,
cambio de partes ajustes, reparaciones menores, comprobación de funcionamiento en
aviones, y sus respectivas plantas motrices y pruebas en tierra relacionadas con los
sistemas de los mismos, con limitación a la clase o tipo y modelo de aeronaves que
correspondan a las habilitaciones en su licencia y sus sistemas motopropulsores.
Si el aspirante acredita requisitos de conocimientos y experiencia únicamente en relación

con aviones y no con plantas motrices, o únicamente en relación con plantas motrices y
no con aviones, la correspondiente licencia se expedirá limitando sus atribuciones a
aviones o plantas motrices únicamente, según corresponda y así se indicará en la misma.
• FORMACION
2.4.3. TÉCNICOS ESPECIALISTAS. (Técnico Tipo I)
AERONAUTICA
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.
El aspirante a una licencia de técnico Especialista presentará diploma o certificación
otorgada por un Centro de Instrucción Aeronáutica debidamente autorizado, donde
conste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes a la respectiva
especialidad, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en el
numeral 2.4.1.2, enfocadas a la especialidad, además de los aspectos generales propios
de una licencia técnica, incluyendo las notas de la evaluación pertinente.
Adicionalmente, la UAEAC podrá otorgar licencia de técnico especialista a quienes,

siendo titulares de una licencia de Técnico de Línea, hayan ejercido sus privilegios como
técnico de línea por un período no inferior a un (1) año y hayan recibido instrucción
correspondiente a la especialidad, con una intensidad no inferior a 400 horas. En éste
caso el aspirante deberá demostrar la experiencia como Técnico de Línea mediante
certificación del operador o taller y de la instrucción recibida mediante certificación del
Centro de Instrucción, en la cual consten los cursos recibidos, la intensidad horaria y las
notas de la evaluación de conocimientos para cada especialidad. Esta alternativa no es
aplicable para los Técnicos Especialistas en Aviónica (Sistemas Eléctricos, Electrónicos e
Instrumentos).
• FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.3.1 Requisitos para expedir la licencia.
• 2.4.3.2. Condiciones para Poder Ejercer las

Atribuciones de la Licencia.
• 2.4.3.3. [Reservado].
• 2.4.3.4. TÉCNICO ESPECIALISTA EN REPARACIÓN DE

PLANTAS MOTRICES –TERM.
• 2.4.3.5. TÉCNICO ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS

METÁLICAS Y MATERIALES COMPUESTOS –TEMC.
• FORMACION
AERONAUTICA
• 2.4.3.6. TÉCNICO ESPECIALISTA EN SISTEMAS
HIDRÁULICOS –TESH.
•2.4.3.7. TÉCNICO ESPECIALISTA EN HÉLICES – TEH
•2.4.3.8. TÉCNICO ESPECIALISTA EN AVIÓNICA–TEEI.

FORMACION
• 2.4.4. INGENIERO ESPECIALISTA AERONÁUTICO –IEA
AERONAUTICA
• 2.4.5. [RESERVADO]
• 2.4.6. TÉCNICOS AUTORIZADOS PARA SERVICIOS

ESPECIALIZADOS
FORMACION
• 2.4.7 PERSONAL DE OPERACIONES DE VUELO.
AERONAUTICA
• 2.5 CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO.
• 2.6 INSTRUCTORRES DE VUELO Y DE TIERRA EN

ESPECIALIDADES AERONÁUTICAS.
• 2.7 INSPECTORES
SUBPARTE B – APTITUD PSICOFÍSICA
CAPITULO IX – DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL
OTORGAMIENTO DE LAS LICENCIAS
FORMACION
• Aplicable a personal de vuelo:
AERONAUTICA
• Alumnos Pilotos
• Pilotos
• Navegantes
• Ingenieros
• Auxiliares de Vuelo
SUBPARTE C – PREPARACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO DE
LA AVIACIÓN.
FORMACION
CAPITULO XIV – NORMAS COMUNES PARA LA PREPARACIÓN DE
AERONAUTICA
TODOS LOS MIEMBROS DEL PERSONAL AERONÁUTICO.
CAPITULO XVIII INSTRUCCIÓN PARA PERSONAL TÉCNICO

TERRESTRE
• 2.18.1. CURSOS DE FORMACIÓN BÁSICA
• 2.18.1.1. Cursos de formación para técnicos de línea –

Aviones
• 2.18.1.1.1. Formación teórica.

• 2.18.1.1.2. Entrenamiento práctico.
• 2.18.1.2. Cursos de formación para técnicos de línea -

Helicópteros
ORGANISMOS Y DOCUMENTOS
QUE SOPORTANFORMACION
LA AVIACIÓN
CONVENIOS AERONAUTICA
INTERNACIONALES
157
CONVENIOS
INTERNACIONALES
FORMACION
AERONAUTICA
• PROHIBICIÓN DE BOMBARDEOS AÉREOS. (LA HAYA 1907)
• CONVENIO INTERNACIONAL DE NAVEGACIÓN AÉREA (PARIS, 1919).
• CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS AL
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL. (VARSOVIA, 12 DE OCTUBRE DE 1929).
• ORGANIZACIÓN PROVISIONAL PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.
(CHICAGO 1944).
• CONVENIO RECONOCIMIENTO INTERNACIONAL DE DERECHOS SOBRE
AERONAVES. (GINEBRA, 1948).
• CONVENIO DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE POR
AERONAVES EXTRANJERAS (ROMA, 1952).
• CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDO
DE LAS AERONAVES. (TOKIO, 1963).
• CONVENIO DE MONTREAL. (MONTREAL 1977).
• ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (MONTREAL 1947.)
158
OPACI FORMACION
• El auge de la guerra, obligo a Inglaterra a promover una reunión con el
animo promover los reglamentos yAERONAUTICA
normas únicos en la aeronáutica
mundial.
• Asisten 54 países: Afganistán, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá,

Chile, China, Checoslovaquia, Colombia, Costa Rica, Cuba, Chile, China,
República Dominicana, Ecuador, Egipto, El Salvador, España, Estados
Unidos, Etiopía, Filipinas, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Guatemala, Haití,
Holanda, Honduras, India, Irak, Iran, Irlanda, Islandia, Líbano, Liberia,
Luxemburgo, Méjico, Nicaragua, Noruega, Nueva Zelanda, Panamá,
Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Siria, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Turquía,
Uruguay, Venezuela y Yugoslavia.
• El convenio que estableció la OPACI fue elaborado por la conferencia de

Aviación Civil Internacional celebrada en CHICAGO del 1 de noviembre al
7 de diciembre de 1944, entrando en funcionamiento el 6 de Junio de 1945.
159
OACI OBJETIVOS Y FINES
Los objetivos y fines de la OACI estánFORMACION
definidos en el articulo 44 y son
AERONAUTICA
desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y
fomentar la organización y el desenvolvimiento del transporte aéreo
internacional, para:
a) Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional en todo
el mundo;
b) Fomentar las técnicas de diseño y manejo de aeronaves para fines pacíficos;
c) Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios de
navegación aérea para la aviación civil internacional;
d) Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo respecto a un transporte
aéreo seguro, regular, eficaz y económico;
e) Evitar el despilfarro económico producido por una competencia excesiva;
f) Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes
y que cada Estado contratante tenga oportunidad equitativa de explotar
empresas de transporte aéreo internacional;
g) Evitar discriminación entre Estados contratantes;
h) Promover la seguridad de vuelo en la navegación aérea internacional;
i) Promover, en general, el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en
todos sus aspectos.
OACI - ORGANIZACION
FORMACION
• La Organización de Estados Contratantes
AERONAUTICA
está integrada por:
• Una Asamblea,
• Un Consejo,
 Una Comisión de Navegación Aérea,

 Un Comité de Transporte Aéreo,
 Un Comité de Ayuda Colectiva para los
Servicios de Navegación Aérea
OACI – LA ASAMBLEA
FORMACION
La Asamblea prevista en el artículo 48 AERONAUTICA
de la Convención, está integrada por todos
los Estados miembros. Se reúne cada tres años.
LAS FUNCIONES DE LA ASAMBLEA (ART. 49 DE LA CONVENCIÓN) SON:
•Elección de los Estados contratantes que estarán representados en el Consejo.

•Examinar y actuar respecto de los informes del Consejo y decidir cualquier asunto que este
le refiera.
•Examinar y aprobar las cuentas del organismo.
•Delegar en el Consejo la facultades y autoridades necesarias para el desempeño de las
funciones del Organismo y revocar o modificar en cualquier momento tal delegación.
•Llevar el efecto las disposiciones del Capítulo XIII que sean de su competencia, entre los que
podemos mencionar la facultad de aprobar acuerdos con toda organización general que
establezcan las Naciones del Mundo para asegurar la paz.
EL CONSEJO
OACI
FORMACION
De acuerdo con lo establecido por el artículo 50 está integrado por 33 representantes de los
Estados miembros. AERONAUTICA
Para su elección se tiene especialmente en cuenta a:
• Los Estados de mayor importancia en el transporte aéreo,
• los Estados que más contribuyan a proveer instalaciones y servicios para la navegación civil
internacional,
• Los Estados no incluidos de otra manera, pero cuya designación asegure la representación en el
Consejo de las principales regiones geográficas del mundo, para esto la OACI ha divido el mundo
en 10 regiones a saber:
Atlántico Norte; Europa Mediterránea; Medio oriente; Pacífico Sur; Asia Sudoriental; Africa-
Océano Indico; Pacífico Norte; Caribe; América del Sur; y Atlántico Sur.
Representados en siete regionales así:
1. AFRICA DAKAR
2. AFRICA ORIENTAL NAIROBI
3. ASIA Y PACIFICO BANGKOK
4. EUROPA PARIS
5. MEDIO ORIENTE EL CAIRO
6. NORTE AMERICA Y CARIBE MEXICO
7. SUR AMÉRICA LIMA
EL CONSEJO
OACI
FORMACION
AERONAUTICA
EL CONSEJO
OACI
FORMACION
AERONAUTICA
Funciones obligatorias del Consejo:
1.Ejecución de las instrucciones dadas por la Asamblea y cumplimiento de los

deberes y obligaciones que le asigne el Convenio.
2.Establecer todas las Comisiónes: Aeronavegación, Transporte Aéreo, Derecho,
Finanzas, etc.
3.Solicitar, comprobar, examinar y publicar información relacionada al progreso de la
navegación aérea y a la operación de los servicios aéreos internacionales.
4.Notificar a los estados contratantes de toda infracción del Convenio, así como toda
inobservancia de las recomendaciones o decisiones del Consejo.
5.Notificar a la Asamblea toda infracción al Convenio, en el supuesto en que el
Estado contratante no haya tomado las medidas pertinentes en un lapso razonable,
luego de comunicada la infracción.
6.Adopción de normas y metodos recomendados internacionales.
7.Examen de todo asunto relativo al Convenio que le someta a su consideración el
Estado contratante.
DOCUMENTOS DE LA OACI
FORMACION
• CONVENIO.
AERONAUTICA
• Libertades del aire:
1. - Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios.

2. - Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones
no comerciales.
3. -Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.
4. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del
Estado en que esté matriculada la aeronave.
5. -Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de
cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros,
correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estado
contratante.
166
FORMACION
AERONAUTICA
SARP Standards and Recommended Practices
PANS Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
RAN Planes Regional de Navegación RAN
167
• SARPS - ANEXOS.
• 1- LICENCIAS AL PERSONAL
FORMACION
• 2- REGLAMENTO DEL AIRE AERONAUTICA
• 3- SERVICIO METEOROLOGICO
• 4- CARTAS AERONAUTICAS
• 5- UNIDADES DE MEDIDA
• 6- OPERACIÓN DE AERONAVES
• 7- MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA
• 8- AERONAVEGABILIDAD
• 9- FACILITACION
• 10- TELECOMUNICACIONES
• 11- SERVICIOS DE TRANSITO AÉREO
• 12- BUSQUEDA Y SALVAMENTO
• 13- INVESTIGACION DE ACCIDENTES
• 14- AERODROMOS
• 15- SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
• 16- PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE
• 17- SEGURIDAD
• 18- TRANSPORTE DE MERCANCIAS
168 PELIGROSAS.
FORMACION
• DOCUMENTOS. PANS-RAC.
AERONAUTICA
MÉTODOS OPERACIONALES Y DISPOSICIONES DETALLADAS QUE AMPLIAN
LOS PRINCIPIOS BÁSICOS CONTENIDOS EN LOS SARP’s
• Doc. 8168 OPERACIÓN DE AERONAVES- OPS.

• Doc.4444 ATM/501 GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO.
• Doc.8400 ABREVIATURAS Y CÓDIGOS DE LA OACI
169
DOCUMENTOS
RAN
FORMACION
AERONAUTICA
PLANES DE NAVEGACIÓN
AÉREA
DETALLAN INSTALACIONES Y SERVICIOS QUE

SE REQUIEREN PARA LOS VUELOS
INTERNACIONALES EN LAS DISTINTAS
REGIONES DE NAVEGACIÓN CREADAS POR
LA OACI -
CAR - SAM
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE
AERONÁUTICA CIVIL
FORMACION
Con la creación de la aviación civil se creó una Comisión Técnica de Aviación para asesorar al
Ministerio de Industria.
AERONAUTICA
Esta Comisión recomendó trasladar el conocimiento de los problemas de Aviación al Ministerio de
Guerra, donde se estableció la Dirección General de Aviación Civil.
La mayoría de los aeródromos era de propiedad de Avianca, a finales de la década de los 40´s, la
Nación optó por comprar estos junto con todas las instalaciones de radio- ayudas de
navegación y comunicación.
En 1956 se adscribieron las funciones a la autoridad aeronáutica con autonomía administrativa y

Financiera, dependiente directamente del Gobierno nacional, nace así el DAAC.
En 1991 con la política de cielos abiertos implementada por el Gobierno la administración de la

Aeronáutica Nacional paso a depender del Ministerio de Transporte como una Unidad
Administrativa Especial.
FUNCION UAEAC
FORMACION
•Su función es la de garantizar el desarrollo de la aviación
AERONAUTICA
civil y de la Administración del espacio aéreo en
condiciones de seguridad y eficiencia.
•Regular, administrar, planear y controlar el uso del espacio

aéreo Colombiano por parte de la aviación civil, y coordinar
las relaciones de ésta con la aviación de estado, además,
formular y desarrollar los planes, estrategias, políticas,
normas y procedimientos sobre la materia.
•Garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, la

utilización segura y adecuada del espacio aéreo y contribuir
al mantenimiento de la seguridad y Soberanía Nacional.
•Prestar los servicios de apoyo a la navegación aérea,

aprovechando las ventajas competitivas del País y
facilitando el transporte intermodal, garantizando
seguridad y oportunidad.
REGLAMENTOS Y
DOCUMENTOS
FORMACION
AERONAUTICA
- Código de Comercio.
- Reglamento del Aire
- AIP.
- Manual ATS.
LIBRO QUINTO DE LA NAVEGACION
SEGUNDA PARTE
DE LA AERONAUTICA
FORMACIONpag-403
AERONAUTICA
- CAPITULO I DISPOSICIONES GENERALES.
- CAPITULO II NAVEGACION AEREA
- CAPITULO III AERONAVES
- CAPITULO IV PERSONAL AERONAUTICO
- CAPITULO V INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA
- CAPITULO VI DAÑOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE
- CAPITULO VII ABORDAJE
- CAPITULO VIII BUSQUEDA, RESCATE, ASISTENCIA Y SALVAMENTO
- CAPITULO IX INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION
- CAPITULO X EXPLOTADOR DE AERONAVES
-CAPITULO XI TRANSPORTE PRIVADO, ESCUELAS DE AVIACIÓN,
AERONAVES DEDICADAS AL TURISMO Y MANTENIMIENTO DE
AERONAVES.
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE
COLOMBIA – RAC
FORMACION
AERONAUTICA
• Parte I: Disposiciones Iníciales.
• Parte II: Personal Aeronáutico
• Parte III: Actividades Aéreas Civiles
• Parte IV: Normas de Aeronavegabilidad y Operación de
Aeronaves.
• Parte V: Reglamento del Aire.
• Parte VI: Gestión del Tránsito Aéreo.
• Parte VII: Régimen Sancionatorio
• Parte VIII: Investigación de Accidentes e Incidentes.
COLOMBIA – RAC
FORMACION
AERONAUTICA
• Parte IX: Certificado de Tipo y Fabricación de
Productos Aeronáuticos.
• Parte X: Transporte sin riesgo de mercancías
peligrosas.
• Parte XI: Normas ambientales para la aviación.
• Parte XII: Meteorología Aeronáutica.
• Parte XIII: Cartas Aeronáuticas para la aviación.
• Parte XIV: Aeródromos, aeropuertos y helipuertos.
• Parte XV: Servicios de información aeronáutica.
COLOMBIA – RAC
FORMACION
AERONAUTICA
• Parte XVI: Búsqueda y Salvamento.
• Parte XVII: Seguridad de aviación civil.
• Parte XVIII: Unidades de medida para las
operaciones aéreas.
• Parte XIX: Reservada.
• Parte XX: Matricula, registro e identificación de
aeronaves.
PUBLICACIONES DE INFORMACIÓN
AERONÁUTICA
FORMACION
AERONAUTICA
-PARTE 1: GENERALIDADES (GEN).
-PARTE 2: EN RUTA (ENR).
-PARTE 3: AERODROMOS (AD)

MANUAL DE NORMAS
RUTAS Y PROCEDIMIENTOS
FORMACION
ATS
REPUBLICA DE COLOMBIA
AERONAUTICA
- SECCION PRIMERA: NORMAS Y REGLAMENTOS

NACIONALES.
- SECCION SEGUNDA: AEROPUERTOS CON ATS.
- SECCION TERCERA: AEROPUERTOS SIN ATS.
- SECCION CUARTA: CARTAS DE NAVEGACIÓN EN

RUTA.
DE LOS CENTROS DE INSTRUCCIÓN
RAC - CAPITULO XV
FORMACION
AERONAUTICA
• 2.15.1 Definición.
• 2.15.2 Clasificación.
• 2.15.3 Instalaciones y Equipos.
• 2.15.4 Personal.
• 2.15.5 Requisitos de certificación y
funcionamiento.
• 2.15.5.4
CERTIFICADO DE OPERACIÓN DE LA
ESCUELA DE AVIACIÓN
FORMACION
LOS HALCONES
AERONAUTICA
FORMACION
AVIACIÓN COMERCIAL
AERONAUTICA
182
TRANSPORTE
FORMACION
Se denomina transporte al traslado
de personas o bienes de un lugar a
AERONAUTICA
otro.
El término proviene del latín:

TRANS (al otro lado) y
PORTARE (llevar).
AVIACIÓN Y TRANSPORTE AÉREO
Se entiende por aviación al:
desplazamiento a través del aire de

aparatos mecánicos más pesados
que éste, concretamente aviones y
helicópteros.
183
la aviación se divide habitualmente en tres grandes grupos:
- La aviación general comprende una larga lista de usos, como

FORMACION
la aviación deportiva, de negocios, de vigilancia, de rescate, de
extinción de fuegos, para la agricultura y AERONAUTICA
otros.
- La aviación comercial consiste en las compañías aéreas, ya

sean éstas grandes o pequeñas, en las compañías dedicadas al
transporte aéreo de mercancías, así como en las empresas de
aero-taxi.
- La aviación general y la aviación comercial se agrupan a su

vez bajo el término de aviación civil, en contrapartida con la
aviación militar.
- Finalmente, la aviación militar comprende todo lo que está

relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de
reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros
similares.
184
Aviación Comercial:
Los aviones comerciales FORMACION

son aquellos aeroplanos de
propiedad privada que AERONAUTICA
ofrecen un servicio
programado a los pasajeros
y a los expedidores de
cargamento siguiendo un
horario regular.
185
la aparición de los aviones,
unido a todos los artefactos que
ya habían conseguido mantener FORMACION
en el aire, supuso una
revolución enorme en los AERONAUTICA
medios de transporte.
Progresivamente los vuelos de

pasajeros aumentaron en rutas.
Crecieron más deprisa gracias a

la aparición de aviones seguros
y confortables como el:
Douglas DC-3.
186
FORMACION
AERONAUTICA
187
1945 - 1980
Después del fin de la Segunda
Guerra Mundial, la aviación FORMACION
comercial pasó a desarrollarse AERONAUTICA
de manera independiente a la
aviación militar.
De las aeronaves comerciales que
se desarrollaron en este periodo,
destacan los cuatrimotores
Douglas DC-4 y el Lockheed
Constellation, que fueron usados
para vuelos domésticos de
pasajeros o de media distancia.
También realizaron rutas

transoceánicas, pero para estas
necesitaban hacer escalas para
reabastecerse de combustible.
188
FORMACION
AERONAUTICA
189
LA ERA DE LOS REACTORES
En cuanto al primer FORMACION

avión a reacción de
carácter comercial de AERONAUTICA
la historia de la
aviación, fue el De
Havilland Comet de
fabricación británica.
El Comet comenzó su
uso como avión de
pasajeros en 1952,
siendo capaz de volar
a 850 km/h, y con una
cabina presurizada y
relativamente
silenciosa.
190
La norteamericana Boeing lanzó
el Boeing 707 en 1958, el cual
se convirtió en el primer avión FORMACION
de pasajeros a reacción que
tuvo éxito.
AERONAUTICA
Los modelos 727, 737 y 747 son
derivados directos del 707.
El Boeing 737, cuya producción

fue iniciada en 1964 es el avión
para transporte de pasajeros
más producido y popular de la
historia, con más de seis mil
aviones producido y ya entrado
el siglo XXI, el modelo continúa
en producción, gracias a todas
las mejoras y variantes
producidas.
191
FORMACION
AERONAUTICA
192
FORMACION
AERONAUTICA
193
FORMACION
AERONAUTICA
194
FORMACION
AERONAUTICA
195
LAS COMPAÑÍAS AÉREAS.
Con el desarrollo tan acelerado que tuvieron los aviones en la

década de 1910, y, sobre todo, a raíz deFORMACION
la I Guerra Mundial,
hubo un no menos acelerado proceso de creación de compañías
AERONAUTICA
aéreas que se dedicaban a la fabricación, estudio y explotación
de los nuevos recursos que aparecían frente a ellas.
Se podría destacar a William Boeing, que en 1916 comienza a

construir aviones en su empresa.
En la década de 1920 hay un río continuo de empresas que

aparecen en el mercado, a lo largo y ancho de todo el mundo:
KLM (1920),
Douglas Aircraft Company (1921),
Mexicana de Aviación (1921),
Delta Airlines (fundada como Huff Dalan Dusters, 1924),
Lufthansa (1925),
United Airlines (1925), Iberia (1927), Pan Am (1929)...
196
AVIONES DE FUSELAJE ANCHO
Los aviones de fuselaje ancho son aviones FORMACION

comerciales que poseen
tres filas de asientos separadas por dos pasillos.
Se crearon para proporcionar más comodidad AERONAUTICA
a los pasajeros, y
facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avión.
197
FORMACION
El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing
747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500
pasajeros en un único vuelo. AERONAUTICA
Fabricado por Boeing. Conocido por su impresionante
tamaño, está entre los aviones más reconocibles del mundo.
Llamado «Reina de los cielos» (Queen of the Skies)
Se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas las

expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad
de pasajeros.
Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande del

mundo hasta la aparición del Airbus A380
198
FORMACION
AERONAUTICA
199
En la década de 1970,
aparecieron los primeros
trirreactores comerciales:
FORMACION
el Douglas DC-10 AERONAUTICA
el Lockheed L-1011 Tristar,
capaces de realizar rutas

intercontinentales, y que
tuvieron un gran éxito en su
momento. Años después,
también se produciría
el McDonnell Douglas MD-11.
200
FORMACION
AERONAUTICA
201
VUELOS SUPERSÓNICOS
High Speed Civil Transport (HSCT)
FORMACION
HISTORY:
AERONAUTICA
Al nivel del mar, la velocidad
del sonido es de First Flight 31 December 1968
aproximadamente 1.225 Service Entry 26 December 1975
km/h, pero a 15.000 metros (mail service)
de altura, esta es de apenas
22 February 1977
1.050 km/h.
(passenger service)
Los primeros aviones CREW: three flight crew: pilot,
supersónicos para uso civil co-pilot, flight
fueron creados a finales de
engineer
los años 60.
PASSENGERS: 98 in two classes
El primer avión supersónico 120-140 in one class
comercial del mundo fue el
soviético Tupolev Tu-144.
202
FORMACION
AERONAUTICA
203
El Concorde fue explotado
extensamente de forma
comercial. Fue construido por
los fabricantes europeos BAC FORMACION
(British Aircraft Corporation) y HISTORY:
Aérospatiale
AERONAUTICA
First Flight 2 March 1969
Realizó sus primeros vuelos Service Entry 21 January 1976 (with
comerciales en 1976, sirviendo Air France and British
en rutas transatlánticas. Airways)
El fin de los Concorde de Retirement 24 October 2003
British Airways significó el
fin de los vuelos civiles
supersónicos. CREW: 2 pilots, 1 flight
engineer, up to 6 flight
Ambas aeronaves han sido, attendants
hasta el momento, las únicas
aeronaves supersónicas PASSENGERS: (typical) 100-128
comerciales que se han (maximum) 144
desarrollado.
204
FORMACION
AERONAUTICA
205
Hay algún proyecto de SST comercial en desarrollo, propulsado
con hidrógeno y con velocidades de crucero de Mach 4 en
adelante.
FORMACION
AERONAUTICA
206
EL FUTURO
FORMACION
AERONAUTICA
Desde el comienzo de la década de 1990, la
aviación comercial pasó a desarrollar tecnologías
que en el futuro convertirán al avión en un
aparato cada vez más automatizado, reduciendo
gradualmente la importancia del piloto en las
operaciones de la aeronave, con la intención de
reducir los accidentes aéreos causados por fallos
humanos.
207
VIRGIN GALACTIC
es la primera linea aérea espacial FORMACION

del
mundo y lLa primera en ofrecer la
oportunidad de viajar al espacioAERONAUTICA
a
personas comunes, no a astronautas
profesionales.
Para viajar en Virgin Galactic no se

necesitará de extenuantes
entrenamientos ni pruebas, solamente
3 días de preparación previa.
¿Cuánto costará un vuelo al espacio?
Los tickets comienzan con un precio de

U$S 200.000 pero Vigin Galactic
espera poder reducir los precios lo más
rápido que le sea posible hasta
alcanzar unos pocos miles de dólares.
208
FORMACION
AERONAUTICA
http://xcafe.co/blog/2010/06/26/historia-
aviation-col/
http://www.aviacol.net/aviacion-
militar/historia-de-la-aviacion-militar-
colombiana/historia-de-la-fuerza-aerea-
colombiana-fac.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Cronolog%C3
%ADa_de_la_aviaci%C3%B3n
209

Introducción A La aviación-TLA-1 Sem 2011

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Introducción A La aviación-TLA-1 Sem 2011

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FORMACION

Uno de los primeros pasos de este análisis

Las más antiguas leyendas

Pegaso, el caballo alado.

Hermes, el mensajero de los

Historias de Dragones que

Historias infantiles como

Y los mas soñadores ángeles

Sobre el año 300 a. C. los chinos

Se utilizaban como dispositivo de

Y en alguno casos es un deporte

se lanzó desde lo alto de una colina, y

El aeropuerto internacional de Bagdad

Es la primera persona que se

Bartolomeu Lourenço de Gusmão,

un portugués, que logró alzar el vuelo

la passarola se elevó unos 3 metros

fueron, en su tiempo, los más

fueron los primeros en mostrarse

Las primeras ascensiones,

los primeros viajeros aéreos,

El primer vuelo humano del

Consiguieron volar durante

El aerostato se convirtió muy pronto FORMACION

todos los ejércitos del

en el curso del siglo XIX se

Durante la primera Guerra

El primer vuelo controlado de

Un dirigible es un aerostato autopropulsado y con capacidad

Dentro, hay compartimentos de aire

Además posee hélices que lo

Posteriormente empezaron a aparecer aparatos más

El Hindenburg llegó a realizar travesías rutinarias del

Esta nave podía levantar un peso total de cerca de 235

Son máquinas capaces de sustentar

En 1799, George Cayley, un inventor

En 1891 fue capaz de hacer

Era un biplano de 3.175 kg y con

Consiguiendo despegar y volar

El avión que fabricaron los

El piloto permanecía echado

Utilizaron raíles para mantener el

En un cuarto vuelo realizado el mismo

El 7 de noviembre de 1910, realizaron el

El 13 de septiembre de 1906, SantosFORMACION

Al mismo tiempo que se

El autogiro fue inventado por el

es una aeronave de ala rotativa, es

Lo denominó le canard (en

Un hidroavión (en inglés,

Voló entre San Petersburgo y Tampa, dos

La línea duró cuatro meses, con unas tarifas

El más famoso de ellos

El Clipper se diseñó para

cuando el argentino José

Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre,

La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas,

Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas un

En enero de 1920 llegaron a

El 22 de febrero se inauguraron los

Pero a diferencia de la Ccna, la Scadta comenzó a operar con éxito

La compañía contó para ello con un tipo de avión mucho más

Para 1924 los vuelos de la SCADTA cubrían la mayor parte del