Collarines

Los collarines son elementos de estanqueidad para movimientos axiales, en aplicaciones hidrulicas y neumticas, estos son fabricados con diferentes tipos de material, segn cada necesidad, cubriendo una extensa gama de soluciones para cada presin de trab ajo. Una vez montados, los cantos de estanqueidad del collarn se adaptan a la superficie deslizante y al fondo de la ranura de alojamiento. Al recibir presin se incrementa en sentido radial la fuerza de aplicacin de los labios del collarn, deformndose y adaptndose al espacio de alojamiento.

Segn el montaje al que estn destinados, se fabrican con distintos labios de estanqueidad: * Collarines de labios iguales: para montaje indistinto en vstago o pistn. * Collarines de labio interior ms bajo: para montaje en vstagos. * Collarines de labio exterior ms bajo: para montaje en pistones. En su mayora son fabricados con el labio de estanqueidad negativo (desplazados hacia atrs), con lo que se consigue que el apriete sea mayor en la arista de estanqueidad.

Anlisis de rodamientos de embrague (collarines)

En toda pieza que soporta cargas mecnicas, el desgaste es inevitable. National ha estudiado durante aos los tipos especficos de desgaste de los rodamientos para mejorar su calidad y prolongar su vida til. A continuacin te mostramos una gua que te brinda informacin acerca del diagnstico de los collarines.

Con el motor funcionando y la transmisin en neutral, si existe algn problema con el rodamiento de entrada de la transmisin; collarn, se producir un ruido con el embrague acoplado y el pedal completamente suelto. Si no hay ruido en este punto, verificar lo siguiente:

Con el pedal de embrague presionado lo suficiente, para que llegue al final de su recorrido libre, el collarn de desembrague har contacto con las palancas del plato de presin; si se escucha un ruido agudo, entonces este proviene del collarn o rodamiento de embrague. Presionando el pedal totalmente el sistema se desembraga. El buje piloto est girando alrededor del eje impulsor que est inmvil. Si el rodamiento de entrada de la transmisin o buje piloto estn daados deben ser reemplazados segn sea el caso. Pero si el problema est en el collarn se tiene que revisar las condiciones en que se encuentra el collarn ya que las causas de dao a este son atribuidas a:

Dao a la horquilla Desalineamiento Sobrecalentamiento Dao a otros componentes

El sobrecalentamiento al sistema de embrague es la principal causa de falla del collarn. El calor aumenta rpidamente cuando los discos del embrague patinan mientras el embrague es acoplado. Un pequeo patinaje durante el arranque es normal, pero un patinaje excesivo quemar el volante, el plato de presin y el disco de friccin. Dentro de la caja se pueden alcanzar temperaturas muy altas, lo suficiente para carbonizar el lubricante del collarn causando falla inmediata del mismo.

Un ajuste incorrecto del sistema puede provocar que este no se acople completamente, resultando un patinaje excesivo. Por otra parte el desgaste normal del disco tambin puede causar patinaje ya que las palancas del plato de presin hacen contacto con el collarn sin que el pedal del embrague sea presionado.

Los collarines de cara plana deben ser usados con platos de presin de palancas curvas. Si se usan con palancas rectas, estas harn una ranura en la cara plana del collarn; asimismo, pueden romperse las palancas causando excesivo calentamiento y por consiguiente falla prematura del collarn.

Los collarines de cara curva se deben usar con platos de presin de palancas rectas. Si se usan con palancas curvas pueden causar dos problemas graves. Las palancas pueden saltar hacia atrs y adelante sobre la cresta del collarn cuando el embrague es acoplado y las palancas pueden trabarse en la cara del collarn cuando el embrague es desacoplado.

Los collarines estn diseados para soportar cargas especficas, por ejemplo, los collarines del tipo axial soportan cargas de empuje y cargas mnimas radiales, mientras que los collarines de contacto angular tienen un hombro alto en la pista y estn diseados para soportar cargas combinadas.

Tipos ms comunes de operacin del sistema de embrague.

1.- Sistema Mecnico (por cable o chicote)

Este sistema usa un cable comnmente conocido como Chicote, para conectar el pedal del embrague con la horquilla. Algunos vehculos tienen un espacio entre el rodamiento de embrague y el diafragma del plato de presin.

Dependiendo del tipo de embrague y el diafragma se debe verificar regularmente y ajustar este espacio segn especificaciones del fabricante. El collarn debe estar alternativamente en contacto continuo con el diafragma, y como el disco de friccin se desgasta, el pedal del embrague se debe ajustar para mantener la altura correcta.

Accionamiento Mecnico (Por chicote) 1.- Buje piloto

2.- Disco de embrague 3.- Cubierta de embrague 4.- Collarn 5.- Horquilla de desembrague 6.- Cable de embrague 7.- Sistema automtico de ajuste 8.- Sistema automtico de ajuste 9.- Resorte recuperador 10.- Pedal de embrague

2.- Sistema Mecnico (por varillaje)

Con este tipo de mecanismo, el pistn del cilindro esclavo opera en la misma parte del cilindro. Tambin hay un espacio entre el rodamiento y el plato de presin, pero el desgaste de las caras de contacto causan que esta medida disminuya. A intervalos recomendados esta medida debe ser revisada y ajustada como sea necesario de acuerdo a especificaciones del vehculo. Como regla general ajuste la varilla hasta que el movimiento sea de 314 a 1 pulgada en el pedal del embrague.

Accionamiento Mecnico (por varillaje)

1.- Buje piloto 2.- Disco de embrague 3.- Cubierta de embrague 4.- Collarn 5.- Horquilla de desembrague 6.- Tuerca de ajuste 7.- Varillaje 8.- Pedal de embrague

3.- Sistema hidrulico

Este sistema trabaja a travs de fluido hidrulico, usa un cilindro maestro de embrague que se alimenta a presin a travs de una manguera o tubera hasta un cilindro esclavo, que esta normalmente conectado a la horquilla por medio de una varilla fija. En estos sistemas se usa un collarn especial conocido como Hidraclutch Collarn Hidrulico, disponibles en la lnea de NATIONAL, que representa lo ltimo en avance tecnolgico de sistemas de rodamientos de embrague. Este sistema est habilitado para alinear en tres dimensiones cuando sea necesario, asegurando una larga vida. Con este sistema hidrulico se eliminan componentes mecnicos, como la horquilla y el varillaj0e, que pueden ocasionar problemas de desajuste y operacin. NATIONAL es una marca de prestigio que fabrica estos sistemas para algunas marcas reconocidas como

son Jeep, Chevrolet, y Ford.

Sistema Hidrulico 1.- Buje piloto 2.- Disco de embrague 3.- Cubierta de embrague 4.- Collarn hidrulico 5.- Horquilla de desembrague 6.- Cilindro esclavo 7.- Conductos hidrulicos 8.- Cilindro maestro 9.- Pedal de desembrague 10.- Articulacin