You are on page 1of 22

1

2
1. Dane wyjciowe do oblicze:
1.1. Dane techniczne dla samolotu krytycznego:

DANE TECHNICZNE: SAAB 340B




1. Wymiary zewntrzne:
Rozpito patw [m]: 21.44
1

Dugo [m]: 19.73
1

Wysoko [m]: 6.97
1

Powierzchnia patw - S [m
2
]: 41.81
3

2. Podwozie:
Baza podwozia [m]: 12.00
Rozstaw goleni [m]: 5.80
Cinienie w oponach p0 [MPa] 0.55
3. Obcienia:
Masa startowa Qs [kg]: 13155
3
Masa do ldowania Qt [kg]: 12930
3
Udwig handlowy [kg]: 3795
2

4. Napd:
Rodzaj: 2 x General Electric CT7-9B
turbosmigowy
1

Sia cigu silnikw T0 [kg]: 2 x 1394
1

5. Prdkoci:
- startowa [km/h]: 190
- maksymalna [km/h]: 463
2

- przelotowa [km/h]: 519
2

- ekonomiczna {km/h]: 448
2

6. Zasig:
- podstawowy [km]:
1685
2

(liczba pasaerw) 35
2

7. Dugoci ldowania i startu
4
:
- referencyjna dugo startu [m]: DS =1241
- dugo drogi ldowania [m]: 1065



1
rdo: http://www.aviastar.org/air/sweden/saab-340.php
2
rdo: http://www.aerospace-technology.com/projects/saab/specs.html
3
rdo: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347
4
rdo: Fachhochschule Hamburg FACHBEREICH FAHRZEUGTECHNIK Studiengang Flugzeugbau
3
2.2. Pooenie lotniska:

OLSZTYN
rdo: http://www.imgw.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=236&Itemid=270
Cinienie rednie oraz temp. referencyjna interpolowane wg: PN-54/L-02001 Atmosfera wzorcowa - parametry
Temperatura referencyjna [C]: 22,4
Cinienie rednie [mmHg]: 748,09
rednie opady [mm]: 600
Pooenie nad poziomem morza [m n.p.m.]: 133
Gsto zaludnienia [os/km]: 1981

2.3. Kierunki i czstoci wiatrw:


Oznaczenia:
N Kierunek pnocny.
NNE Kierunek pnocno- pnocno-wschodni.
NE Kierunek pnocno-wschodni.
ENE Kierunek wschodnio-pnocno-wschodni.
E Kierunek wschodni.
ESE Kierunek wschodnio-poudniowo-wschodni.
SE Kierunek poudniowo-wschodni.
SSE Kierunek poudniowo-poudniowo-wschodni.
S Kierunek poudniowy.
SSW Kierunek poudniowo-poudniowo-zachodni.
SW Kierunek poudniowo-zachodni.
WSW Kierunek zachodnio-poudniowo-zachodni.
W Kierunek zachodni.
WNW Kierunek zachodnio-plnocno-zachodni.
NW Kierunek pnocno-zachodni.
NNW Kierunek pnocno-plnocno-zachodni.
4

Kierunki wiatrw Prdko
wiatru
N NE E SE S SW W NW
0-2 2,70 3,10 3,90 5,10 5,90 2,22 4,95 5,20
2-5 3,10 3,91 4,09 3,20 3,00 5,08 5,03 5,23
5-7 0,68 2,17 1,69 1,92 1,00 1,11 2,34 3,29
7-10 0,35 0,91 0,24 0,92 0,26 0,35 2,09 0,91
10-15 0,26 0,29 0,24 0,25 0,21 0,13 0,31 0,40
>15 0,06 0,08 0,06 0,06 0,12 0,00 0,00 0,00

Kierunki wiatrw Prdko
wiatru
N NNE NE
ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW
0-2 1,80 0,97 2,07 1,17 2,60 1,50 3,40 1,83 3,93 1,35 1,48 1,20 3,30 1,69 3,47 1,32
2-5 2,07 1,17 2,61 1,33 2,73 1,22 2,13 1,03 2,00 1,35 3,39 1,69 3,35 1,71 3,49 1,39
5-7 0,45 0,48 1,45 0,64 1,13 0,60 1,28 0,49 0,67 0,35 0,74 0,58 1,56 0,94 2,19 0,66
7-10 0,23 0,21 0,61 0,19 0,16 0,19 0,61 0,20 0,17 0,10 0,23 0,41 1,39 0,50 0,61 0,21
10-15 0,17 0,09 0,19 0,09 0,16 0,08 0,17 0,08 0,14 0,06 0,09 0,07 0,21 0,12 0,27 0,11
>15 0,04 0,02 0,05 0,02 0,04 0,02 0,04 0,03 0,08 0,02 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01

Suma czstoci wiatrw przeciwnych Prdko
wiatru
N-S NNE-SSW NE-SW ENE-WSW E-W ESE-WNW SE-NW SSE-NNW
0-2 5,73 2,32 3,55 2,36 5,90 3,19 6,87 3,15
2-5 4,07 2,52 5,99 3,02 6,08 2,93 5,62 2,42
5-7 1,12 0,83 2,19 1,22 2,69 1,54 3,47 1,15
7-10 0,41 0,31 0,84 0,60 1,55 0,69 1,22 0,41
10-15 0,31 0,15 0,28 0,16 0,37 0,20 0,43 0,19
>15 0,12 0,04 0,05 0,02 0,04 0,02 0,04 0,04

Cisza 11,59
Wiatr 88,41
Razem 100,00

3. Ustalenie dugoci gwnej drogi startowej samolotu
obliczeniowego:
3.1. Obliczenia wykonane metod I:
L
RZ
= L
P
k
P
k
t
k
i
f
Oznaczenia:
L
RZ
dugo rzeczywista drogi startowej
L
P
dugo podstawowa drogi startowej
k
P
poprawka zwizana z cinieniem atmosferycznym:
k
P
= 1 0,003 p
p bezwzgldna warto rnicy midzy cinieniem atmosfery wzorcowej a
cinieniem odpowiadajcym wysokoci pooenia lotniska (p
wz
= 760 mmHg)
+ przy cinieniu niszym ni wzorcowe,
przy cinieniu wyszym ni wzorcowe;
k
t
poprawka zwizana z temperatur;
k
t
= 1 0,01 t
t bezwzgldna warto rnicy midzy temperatur wzorcow a redni
miesiczn temperatur najbardziej upalnego miesica powikszon o 6C
( t
wz
= 15C ), + przy temperaturze wyszej ni wzorcowa,
5
przy temperaturze niszej ni wzorcowa;
k
j
poprawka zwizana ze spadkiem podunym drogi startowej
k
i
= 1 0,1 i
i redni poduny spadek drogi startowej w % ( zawsze + );
f wspczynnik przyczepnoci ( miara szorstkoci nawierzchni ).

Dane:
(wg pkt. 2.1. oraz 2.2. opracowania)
L
P
= 1241 m,
p
wz
= 760 mmHg,
p = 748,09 mmHg,
t
wz
= 15C,
t
max
= 22,4C,
i = 0,5%,
f = 1,01
L
RZ
= L
P
k
P
k
t
k
i
f

p = 760 748,09 = 11,91 mmHg
t = 15C (22,4C + 6C) = 13,4C
i = 0,5%

k
p
= 1+ (0,003 11,91) = 1,036
k
t
= 1+ (0,01 13,4) = 1,134
k
i
= 1+ (0,1 0,5) = 1,05

L
RZ
= 1241 1,036 1,134 1,05 1,01 = 1546,16m

3.2. Obliczenia wykonane metod II:
3.2.1. Dugo drogi startowej wymagana do startu poprawiona ze wzgldu na wysoko
n.p.m.:
L
RZ1
=D
RS
+(0,07*H/300)*D
RS
Oznaczenia:
D
RS
- dugo referencyjna startu

H - wysoko pooenia danego lotniska (przyjto max wysoko n.p.m. dla miasta
Olsztyn)
L
RZ1
=1241+(0,07*133/300)*1241 = 1279,51 m


3.2.2. Dugo drogi startowej wymagana do startu poprawiona ze wzgldu na wysoko i
temperatur:
L
RZ2
= L
RZ1
+( T-T
wz
*0,01)* L
RZ1
Oznaczenia:
T
wz
- temperatura wzorcowa dla miasta Olsztyna interpolowana wynosi dla 133 m
n.p.m. T
wz
= 14,14C
T- rednia temperatura najgortszego miesica w roku dla danego lotniska

L
RZ2
= 1279,51+( 22,04-14,14 *0,01)* 1279,51 = 1380,59 m

3.2.3. Dugo drogi startowej ze wzgldu na pochylenie przy drodze referencyjnej

L
RZ3
= L
RZ2
+ (0,1 i) L
RZ2
Oznaczenia:
i pochylenie niwelety

L
RZ3
=1380,59+( 0,5*0,1)* 1380,59 =1449,61= 1450,00m



6

3.2.4. Dugo drogi startowej wymagana do startu poprawiona na dugo drogi ldowania

L
RZ4
= D
RL
+(0,07*H/300)*D
RL
Oznaczenia:
D
RL
- dugo referencyjna ldowania 1065m

L
RZ4
=1065+(0,07*133/300)*1065 = 1098,05m

3.2.5. Przyjcie dugoci drogi startowej:

Przyjto dugo drogi startowej L
RZ
=1550m.

4. Ustalenie kodu referencyjnego lotniska:
Kod referencyjny skada si z dwch elementw ustalonych ze wzgldu na dugo
referencyjn startu samolotu oraz ze wzgldu na parametry samolotu: rozpito skrzyde,
odlego pomidzy zewntrznymi krawdziami skrajnych k gwnego podwozia.

Dane:
(wg pkt. 2.1. opracowania)
DS = 1241m
Y = 21,44m
U = 5,80m


Pierwszy element kodu Drugi element kodu

Cyfra
kodu

Referencyjna
dugo startu
samolotu [m]

Litera
kodu

Rozpito
skrzyde
[m]
Odlego pomidzy
zewntrznymi
krawdziami opon
skrajnych k gwnego
podwozia [m]
1 DS<800 A Y<15 U<4,5
2 800<<DS<<1200 B 15<<Y<24 4,5 <<U<6,0
3 1200<<DS<<1800 C 24<<Y<36 6,0<<U<9,0
4 1800<<DS D 36<<Y<52 9,0<<U<14,0
E 52<<Y<65 9,0<<U<14,00

Kod referencyjny lotniska, ustalony na podstawie powyszej tabeli: 3B

5. Wyznaczenie azymutu drogi startowej:

Dugo
referencyjna startu
samolotu D
[m]
Maksymalna
dopuszczalna
warto skadowej

[m/s (km/h)]
1500 << D 10,3 (37)
1200 << D < 1500 6,7 (24)
D < 1200 5,3 (19)


Z uwagi na dugo referencyjn startu samolotu (DS=1241m) ustalono warto
maksymalnej dopuszczalnej skadowej na 6,7[m/s] (w celach oblicze przyjto 7[m/s] z
uwagi na narzucone przedziay prdkoci wiatru).

7


8
Obliczenia (w oparciu o powysze rysunki pomocnicze):
Wyznaczenie optymalnego kierunku drogi startowej:
N-S
NNE-
SSW
NE-SW
ENE-
WSW
E-W
ESE-
WNW
SE-NW
SSE-
NNW

Prdko wiatru
Obliczone wskaniki uytkowalnoci:
0-7
79,91 79,9 79,91 79,91 79,91 79,91 79,9 79,91
7-10
2,01 1,79 1,53 1,41 1,45 1,63 1,44 1,34
10-15
0,40 0,45 0,39 0,43 0,35 0,40 0,34 0,37
>15*
0,06 0,09 0,09 0,09 0,07 0,08 0,07 0,11
Suma: 82,39 82,24 81,91 81,84 81,78 82,02 81,76 81,73
Cisza: 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59 11,59
Suma (z
uwzgldnieniem
ciszy):
93,98 93,83 93,50 93,43 93,37 93,61 93,35 93,32 <95%
Po analizie tabeli, danych technicznych floty powietrznej, ustalono e zostan
zaprojektowane dwie drogi startowe:
Az1 = 22,5
0

Az2 = 337,5
0


6. Obliczenie uywalnoci lotniska:

9
Uywalno lotniska (moliwo startw i ldowa) w % w cigu roku.
365 dni = 100%

= 100 [0,12+0,09+0,08+0,06+(0,27+0,19+0,17+0,17+0,16+0,14)*(1,8814/24,544)+
0,01+0,02+0,02+(0,04+0,05+0,04+0,04+0,08)*(1,8669/6,087)= 99,48%

Uywalno lotniska dla drogi startowej wynosi 99,48% (364dni) > 95% co sprawia, e
warunek zosta speniony.

7. Obliczenie liczby operacji lotniczych.
7.1. Okrelenie natenia pasaerw:

Wzr na obliczenie natenia w roku:
1 , 0 32 , 0 1
3 2 1
+ + =
m m m ROCZNE
L L L Q

L
m1
- liczba mieszkacw w promieniu 37,5 km od lotniska,
L
m2
- liczba mieszkacw w promieniu 100 km od lotniska,
L
m3
- liczba mieszkacw w promieniu 115 km od lotniska,

Liczb pasaerw danej strefy obliczono przez iloczyn procentu pola powierzchni
poszczeglnych wojewdztw danej strefy wyznaczonej odpowiednim promieniem
(odpowiednio 37,5; 100 oraz 115 km), pola powierzchni danego wojewdztwa oraz
gstoci zaludnienia w danym wojewdztwie. Posuono si do tego celu
informacjami statystycznymi liczby mieszkacw z 2008 roku oraz aktualnymi
mapami administracyjnymi Polski (http://www.pgi.gov.pl/mapy/index.html):


Dane:
(wg powyszego rysunku pomocniczego oraz wg:
http://pl.wikipedia.org/wiki/G%C4%99sto%C5%9B%C4%87_zaludnienia)


Promie strefy [km]:

37,5

100

115
Powierzchnia
wojewdztwa
[km]:
Gsto
zaludnienia
[os/km]:
Warmisko - Mazurskie 18,28 73,12 78,15 24 173,35 59*
Mazowieckie 0,00 10,66 16,20 35 558,14 146*
Podlaskie 0,00 0,00 1,02 20 187,01 59*
Kujawsko - Pomorskie 0,00 4,43 11,90 17 971,69 115*
Procentowy
udzia
wojewdztwa
w strefie:
Pomorskie 0,00 6,12 15,12 18 310,22 121*
Ilo mieszkacw w strefie: 260 715 1 821 396 2 537 969 --- ---
*dane na 2007 rok
Lm
1
= 260 715 mieszkacw
Lm
2
= 1 821 396 mieszkacw
Lm
3
= 2 537 969 mieszkacw


10



1 2 3
1 0, 32 0,1 1097348[ / ]
ROCZNE m m m
Q L L L osb rok = + + =
1097348
3023[ / ]
365 365 0, 9948
ROCZNE
DOBOWE
Q
Q osb dobe
U
= = =


max
3023
840[ / ]
24 0,15 24 0,15
DOBOWE
h
Q
Q osb godzin = = =



7.2. Okrelenie liczby operacji lotniczych w godzinie szczytu:
Wzr na obliczenie liczby operacji lotniczych w godzinie szczytu:
max
max
840
48
35 0, 5
h
h
Q
L
n k
= = =


n liczba miejsc w samolocie
k wspczynnik zapenienia, dla pocze krajowych 0,5
k wspczynnik zapenienia, dla pocze midzynarodowych 0,7




11

8. Obliczenie poszerzenia drogi koowania.
Projekt poszerzenia wykonano metod uku stycznych. W metodzie tej zaoono, e krzywa
toru rodka gwnego podwozia podczas zakrtu jest zbliona do uku koowego i stycznych.
Wobec tego granic poszerzenia moe by uk koa o wsplnym rodku z ukiem osi DS,
uzupeniony z obu stron krawdziami trjktnych, klinowych powierzchni.

Dane potrzebne do oblicze:
R = 30m [15] - promie osi drogi koowania (linii kierujcej) - dla prdkoci
koowania 16[km/h],
d = 12,00m - dugo odniesienia samolotu,
M = 3,00m - wymagana odlego pomidzy zewntrznym koem gwnego
podwozia a krawdzi nawierzchni,
T = 5,80m - odlego pomidzy zewntrznymi krawdziami k gwnego
podwozia,
X = 20 m - szeroko drogi koowania.
Kt zmiany kierunku jazdy DK = 90

max L
maksymalna warto odchylenia rodka gwnego podwozia w stosunku do
krzywej wyznaczona z wykresu zalenoci stosunku promienia uku osi
DK do dugoci odniesienia oraz zmiany kierunku jazdy

8.1. Maksymalna warto odchylenia rodka gwnego podwozia.
R/d= 30/12,00= 2,5 12,7%
max L=0,17*12,00=2,04m

8.2. Wyznaczenie promienia uku poszerzenia.
r =R-( max L + M+ T/2)
r=30-(2,04+3,00+5,80/2)=22,06m
Jeeli r>Rk to nie projektuje si poszerzenia
Rk=R-(X/2)=30-(20/2)=20,00
r=22,06>Rk=20,00 Nie projektuje si poszerzenia.

9. Oglny wskanik pochylenia podunego
9.1. GDS Gwna Droga Startowa:

Oglny wskanik pochylenia podunego:
Oglny wskanik =
Lrwy
Dr
= 4,32/1550 = 0,0028 < 0,01
Dr rnica wysokoci midzy najwyszym a najniszym punktem drogi startowej
Lrwy dugo drogi startowej

Zmiany pochylenia:
uk pionowy nr1
Spadek 1 i1: -0,47 %
Spadek 2 i2: +0,26 %
Promie uku koowego R = 15 000,00 m
Rodzaj uku pionowego wklsy
strzaka uku ws=0,10 m
Dugo stycznej uku T: 5,46 m
Dugo uku pionowego L: 10,92 m

12
9.2. PDS Pomocnicza Droga Startowa:

Oglny wskanik pochylenia podunego:
Oglny wskanik =
Lrwy
Dr
= 6,02/1550 = 0,0039 < 0,01
Dr rnica wysokoci midzy najwyszym a najniszym punktem drogi startowej
Lrwy dugo drogi startowej

Zmiany pochylenia:
uk pionowy nr1
Spadek 1 i1: -0,47 %
Spadek 2 i2: -0,17 %
Promie uku koowego R = 15 000,00 m
Rodzaj uku pionowego wklsy
strzaka uku ws=0,03 m
Dugo stycznej uku T: 2,32 m
Dugo uku pionowego L: 4,59 m

10. Nachylenia i parametry powierzchni ograniczajcych:
Droga startowa przyrzdowa z podejciem precyzyjnym o cyfrze kodu 3 kat. I

Powierzchnia stokowa:
- pochylenie 5 %
- wysoko 100 m
Powierzchnia pozioma wewntrzna:
- wysoko 45 m
- promie 4 km
Powierzchnia przejciowa:
- pochylenie 14,3 %
Powierzchnia podejcia:
- dugo wewntrznej krawdzi 300 m
- odlego od progu 60 m
- odchylenie bokw 15 %
Pierwsza paszczyzna:
- dugo 3 km
- pochylenie 2 %
Druga paszczyzna:
- dugo 3,6 km
- pochylenie 2,5 %
Paszczyzna pozioma:
- dugo 8,4 km
Cakowita dugo 15 km

11. Odwodnienie lotniska
11.1. Odwodnienie powierzchniowe:
Pasy startowe zlokalizowane zostay w oparciu o r wiatrw (tj. zgodnie z najczciej
wystpujcymi kierunkami wiatrw). W zwizku z tym pooenie pasa startowego w stosunku
do kierunku poruszania si samolotw jest cile okrelone.

13
Przy projektowaniu drg startowych szczegln uwag przyoono do uksztatowania
topograficznego terenu. Przyjmowane wartoci spadku podunego obierano jako jak
najmniejsze. Odwodnienie powierzchniowe uzalenione zostao, zgodnie z powyszym, w
decydujcy sposb od spadku poprzecznego.

11.2. Spadki podune:
Pochylenia podune osi drogi startowej zostay dobrane w oparciu o zalecenia ICAO, ktra
klasyfikuje maksymalne spadki nastpujco dla cyfry kodu 3:
I wiartka II wiartka III wiartka IV wiartka
I
n max
= 0,8% I
n max
= 0,5% I
n max
= 1,5% I
n max
= 0,8%

11.3 Obliczenie spywu obliczeniowego:
Sprawny odpyw wody z lotniska zapewniony jest przez odpowiednie spadki podune i
poprzeczne pasa drogi startowej oraz przez zastosowanie odpowiedniego drenau
lotniskowego w skad ktrego wchodz: sczki drenarskie, studzienki, zbieracze i kolektory.

Poniej znajduj si niezbdne obliczenia zwizane z odwodnieniem:

=
ha s
l
q Q

1 , 0 2 , 0
t q z =

wspczynnik spywu
q natenie deszczu
z dowiadczalny wspczynnik charakteryzujcy rodzaj powierzchni spywu
0,237 dla betonu
t czas trwania deszczu [min]
min] / [
5 , 0
mm
t t
h
q

= =

3
c =
gdzie:
u staa kinetyczna
3 2
H =
3 2
H c =
wsp. kinetyczny 0,004
H rednia roczna ilo opadw obliczona z dugoletniego
okresu [mm] dla Olsztyna 650 mm
c okres jednorodnego przekroczenia siy miarodajnej 0,25

mm H c 1891 , 0 650 25 , 0 004 , 0
3
2 3 2
= = = <1
caa woda wsika i nie ma odpywu lecz przyjmuje do dalszych oblicze w celach
dydaktycznych =1,9

=1,9 => przy jednoczesnym zaoeniu, e istnieje odpyw ze zlewni
[min]
75 , 0 45 , 0
9 , 0 5 , 1

=
I
L K
t
K wspczynnik szorstkoci zlewni 0,16
L dugo zlewni od najbardziej oddalonego punktu do punktu odpywu
I redni spadek powierzchni zlewni

2 2
b a L + =
a poowa szerokoci DS. 30m
b odlego studzienek ciekowych 50m
14
11.3.1. GDS Gwna Droga Startowa
Obliczenie spywu obliczeniowego:spadek 1,51%

L =

min 13 , 10
9 , 1 0151 , 0
31 , 58 16 , 0
75 , 0 45 , 0
9 , 0 5 , 1
=

= t
min 94 , 15
3 , 0
min 13 , 10 min 10
5 , 1
min
= |

\
|
= < = < =
kryt
t t t


Znajc t [min] i [mm] oraz dokonujc odpowiednich przeksztace jednostek
ostatecznie moemy wyznaczy spyw obliczeniowy ze wzoru:

=

=

=
ha s
l
t
z
Q 60 , 74
13 , 10
9 , 1 237 , 0 75 , 463 75 , 463
5 , 0
2 , 1
5 , 0
2 , 1


11.4. Obliczenia zwizane z odwodnieniem wyznaczenie rednic kolektorw

t b i
A K A Q Q + = gdzie: Q spyw obliczeniowy dla naw. betonowej

ha s
l

K odpyw z pow. trawiastej

ha s
l
2
A
b
=X/2*b - pow. zlewni naw. betonowej
A
t
=(PDS-X)/2*b - pow. zlewni naw. trawiastej
X szeroko DS. 60 [m]
PDS szeroko pasa DS. 300 [m]
b odlego midzy studzienkami [m]
spadek 1,51%
ha m A
b
15 , 0 1500 50
2
60
2
= = =
ha m A
t
60 , 0 6000 50
2
60 300
2
= =

=
39 , 12 60 , 0 2 15 , 0 60 , 74
1
= + = + =
t b
A K A Q Q [l/s] 400mm
78 , 24 39 , 12 39 , 12
2 2 1 2
= + = + + =
t b
A K A Q Q Q [l/s] 400mm
17 , 37 39 , 20 78 , 24 39 , 20
2 3
= + = + = Q Q [l/s] 400mm
56 , 49 39 , 12 17 , 37 39 , 12
3 4
= + = + = Q Q [l/s] 400mm
95 , 61 39 , 12 56 , 49 39 , 12
4 5
= + = + = Q Q [l/s] 500mm
34 , 74 39 , 12 95 , 61 39 , 12
5 6
= + = + = Q Q [l/s] 500mm
73 , 86 39 , 12 34 , 74 39 , 12
6 7
= + = + = Q Q [l/s] 500mm
12 , 99 39 , 12 73 , 86 39 , 12
7 8
= + = + = Q Q [l/s] 500mm
51 , 111 39 , 12 12 , 99 39 , 12
8 9
= + = + = Q Q [l/s] 600mm
90 , 123 39 , 12 51 , 111 39 , 12
9 10
= + = + = Q Q [l/s] 600mm
29 , 136 39 , 12 90 , 123 39 , 12
10 11
= + = + = Q Q [l/s] 600mm
68 , 148 39 , 12 90 , 136 39 , 12
11 12
= + = + = Q Q [l/s] 600mm
15
01 , 161 39 , 12 68 , 148 39 , 12
12 13
= + = + = Q Q [l/s] 700mm
46 , 173 39 , 12 01 , 161 39 , 12
13 14
= + = + = Q Q [l/s] 700mm
85 , 185 39 , 12 46 , 173 39 , 12
14 15
= + = + = Q Q [l/s] 700mm
24 , 198 39 , 12 85 , 185 39 , 12
15 16
= + = + = Q Q [l/s] 700mm
63 , 210 39 , 12 24 , 198 39 , 12
16 17
= + = + = Q Q [l/s] 800mm
02 , 223 39 , 12 63 , 210 39 , 12
17 18
= + = + = Q Q [l/s] 800mm
41 , 235 39 , 12 02 , 223 39 , 12
18 19
= + = + = Q Q [l/s] 800mm
80 , 247 39 , 12 41 , 235 39 , 12
19 20
= + = + = Q Q [l/s] 800mm

Dalszych oblicze mona zaniecha. Przyjto bowiem symetryczny ukad odwodnienia
oparty na symetrycznym planie sytuacyjnym. Spadki niwelety po kadym zaamaniu
przyjmuj warto 0,25%, przekrj poprzeczny dla caego odcinka pasa DS jest jednakowy i
odlegoci midzy zaamaniami niwelety s takie same (1000m).

Obliczenia prowadzono dla jednej strony pasa DS ze wzgldu na wspomnian ju
symetri.

Wod z opadw odprowadza si kolektorami o 900mm do zbiornikw retencyjnych. Zaleca
si aby pochylenie podune kolektora odprowadzajcego wynosio 3,0%.


13. Obliczenie wielkoci robt ziemnych
Roboty ziemne zostay wykonane metod izolinii. Metoda ta polega na poczeniu punktw o
tych samych wysokociach(izolinie). Punkty te otrzymujemy przez przecicie si warstwic
istniejcych z warstwicami projektowanymi. W oparciu o map warstwicow dokonano
oblicze robt ziemnych.

13.1. GDS Gwna Droga Startowa:

+0,75m 131,99m2
+0,50m 7675,41m2
+0,25m 16053,51m2
0,00m 10902,90m2
-0,25m 11375,31m2
-0,50m 513,00m2

N = 0,50*131,99+0,25*131,99*0,5
+0,25*7675,41+0,25*7675,41*0,5
+0,25*16053,51*0,5
= 4967,46m3

W = 0,25*11375,31*0,5
+0,25*513,00+0,25*513,00*0,5
=1614,29m3

13.2. PDS Pomocnicza Droga Startowa:

+0,75m 10130,34m2
+0,50m 25179,20m2
+0,25m 8498,53m2
16
0,00m 2281,63m2
-0,25m 393,86m2

N = 0,50*10130,34+0,25*10130,34*0,5
+0,25*25179,20+0,25*25179,20*0,5
+0,25*8498,53*0,5
= 16835,98m3

W = 0,25*393,86*0,5
= 49,23m3

13.2. Bilans mas ziemnych:
4967,46 + 16835,98 - 49,23 - 1614,29 = 20139,92m3
Do wykonania dwch pasw startowych (GDS oraz PDS) niezbdne jest dowiezienie
20139,92 m3 ziemii.








GDS - Gwna Droga Startowa PDS - Pomocnicza Droga Startowa
Kolektor Q K Qobl [l/s] rednica kolektora Kolektor Q K Qobl [l/s] rednica kolektora
1 63,8 2 10,77 400mm 1 63,8 2 10,77 400mm
2 63,8 2 21,54 400mm 2 63,8 2 21,54 400mm
3 63,8 2 32,31 400mm 3 63,8 2 32,31 400mm
4 63,8 2 43,08 400mm 4 63,8 2 43,08 400mm
5 63,8 2 53,85 500mm 5 63,8 2 53,85 500mm
6 63,8 2 64,62 500mm 6 63,8 2 64,62 500mm
7 63,8 2 75,39 500mm 7 63,8 2 75,39 500mm
8 63,8 2 86,16 500mm 8 63,8 2 86,16 500mm
9 63,8 2 96,93 500mm 9 63,8 2 96,93 500mm
10 63,8 2 107,7 600mm 10 63,8 2 107,7 600mm
11 63,8 2 118,47 600mm 11 63,8 2 118,47 600mm
12 63,8 2 129,24 600mm 12 63,8 2 129,24 600mm
13 63,8 2 140,01 600mm 13 63,8 2 140,01 600mm
14 63,8 2 150,78 700mm 14 63,8 2 150,78 700mm
15 63,8 2 161,55 700mm 15 63,8 2 10,77 400mm
16 63,8 2 172,32 700mm 16 63,8 2 21,54 400mm
17 63,8 2 183,09 700mm 17 63,8 2 32,31 400mm
18 63,8 2 193,86 700mm 18 63,8 2 43,08 400mm
19 63,8 2 140,01 600mm 19 63,8 2 53,85 500mm
20 63,8 2 129,24 600mm 20 63,8 2 64,62 500mm
21 63,8 2 118,47 600mm 21 63,8 2 75,39 500mm
22 63,8 2 107,7 600mm 22 63,8 2 86,16 500mm
23 63,8 2 96,93 500mm 23 63,8 2 96,93 500mm
24 63,8 2 86,16 500mm 24 63,8 2 107,7 600mm
25 63,8 2 75,39 500mm 25 63,8 2 118,47 600mm
26 63,8 2 64,62 500mm 26 63,8 2 129,24 600mm
27 63,8 2 53,85 500mm 27 63,8 2 140,01 600mm
28 63,8 2 43,08 400mm 28 63,8 2 150,78 700mm
29 63,8 2 32,31 400mm 29 63,8 2 161,55 700mm
30 63,8 2 21,54 400mm 30 63,8 2 172,32 700mm
31 63,8 2 10,77 400mm 31 63,8 2 183,09 700mm
OLSZTYN
rdo: http://www.imgw.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=236&Itemid=270
Cinienie rednie oraz temp. referencyjna interpolowane wg: PN-54/L-02001 Atmosfera wzorcowa - parametry
Temperatura referencyjna [C]: 22,4
Cinienie rednie [mmHg]: 748,09
rednie opady [mm]: 600
Pooenie nad poziomem morza [m n.p.m.]: 133
Gsto zaludnienia [os/km]: 1981

You might also like