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Histria do Estado de Rondnia

GOVERNO DO ESTADO DE RONDNIA SECRETARIA DE ESTADO DA EDUCAO REPRESENTAO DE ENSINO DE COSTA MARQUES CEEJA JOS ALVES DE ALMEIDA

ORGANIZAO: PROF. SLVIO MELO

Histria do Estado de Rondnia

Formao Histrica
O primeiro explorador europeu que teria alcanado o vale do rio Guapor foi o espanhol uflo de Chvez, de passagem entre 1541 e 1542. Mais tarde, no sculo XVII, a regio foi percorrida pela pica bandeira de Antnio Raposo Tavares. Tendo ainda alguns missionrios se aventurado isoladamente pela regio, no sculo seguinte, a partir da descoberta de ouro no vale do rio Cuiab, os bandeirantes comearam a explorar o Vale do Guapor. Por esse motivo, em 1748, as instrues da Coroa portuguesa para o primeiro Governador e Capito General da Capitania do Mato Grosso, Antnio Rolim de Moura Tavares (1751-1764), foram as de que mantivesse - a qualquer custo - a ocupao da margem direita do rio Guapor. Rolim de Moura instalou a sua capital em Vila Bela da Santssima Trindade (19 de maro de 1752), tomando as primeiras providncias para a defesa da Capitania que lhe fora confiada. Em 1772, Francisco de Melo Palheta, partindo de Belm do Par, atingiu sucessivamente o rio Mamor, o rio Madeira e o rio Guapor, alcanando Santa Cruz de La Sierra. Com o declnio da minerao, e a Independncia do Brasil, a regio perdeu importncia econmica at que, ao final do sculo XIX, com o auge da explorao da borracha, passou a receber imigrantes nordestinos para o trabalho nos seringais amaznicos. Formado por terras anteriormente pertencentes aos Estados do Amazonas e Mato Grosso, o Estado de Rondnia foi originalmente criado como Territrio do Guapor em 1943. A denominao atual foi dada em 17 de fevereiro de 1956, em homenagem ao Marechal Rondon, desbravador dos sertes de Mato Grosso e da Amaznia em 17 de fevereiro de 1956. Em 1981, o Territrio de Rondnia passou a Estado da Federao. At o sculo XVII apenas algumas misses religiosas haviam chegado at a regio onde hoje se encontra o Estado de Rondnia. No incio do sculo XVIII os portugueses, partindo de Belm, subiram o rio Madeira at o rio Guapor e chegaram ao arraial de Bom Jesus, antigo nome da localidade de Cuiab, onde descobriram ouro. Comearam ento a aparecer exploraes de bandeirantes pelo vale do rio Guapor em busca das riquezas minerais da nova rea descoberta. Pelo Tratado de Tordesilhas toda essa regio pertencia Espanha. Com a penetrao das Bandeiras e o mapeamento dos rios Madeira, Guapor e Mamor, no perodo de 1722 a 1747, houve uma redefinio dos limites entre Portugal e Espanha,
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Histria do Estado de Rondnia realizada atravs dos Tratados de Madri (1750) e de Santo Ildefonso (1777). Portugal passou ento a ter a posse definitiva da regio e a defesa dos limites territoriais. As demarcaes da rea ocorreram a partir de 1781. O povoamento da regio teve incio no sculo XIX, na fase do ciclo da borracha, com a construo da ferrovia MadeiraMamor e a explorao dos seringais existentes.

O quilombo do Piolho e os pretos de Vila Bela


Antes de ser abatido pelas foras de Luiz Pinto de Souza Coutinho em 1770, o quilombo do Piolho, conhecido tambm como quilombo do Quariter (ou Quaritet, tendo por referncia um outro nome do mesmo rio) foi, segundo os pesquisadores matogrossenses, o maior e mais significativo da regio de Vila Bela (na Chapada e no vale do Guapor), no s pela sua populao mas tambm pela organizao social e fartura das suas roas, tendo sido encontradas ali at mesmo duas tendas de ferreiro.

Teresa de Benguela sc XVIII Mulher de Jos Piolho, que chefiava o Quilombo do Piolho ou Quariter, em Guapor, Mato Grosso. Quando seu marido,Jos Piolho, morreu Teresa de Benguela assumiu o comando. Revela-se uma lder ainda mais implacvel e obstinada. Valente e guerreira ela comandou uma comunidade de trs mil pessoas, o quilombo cresceu tanto ao seu comando que agregou ndios bolivianos e brasileiros, isto incomodou muito a Coroa, pois isto influenciaria a luta dos bolivianos e americanos (ingleses e espanhis) para a passagem de mercadorias e internacionalizao da Amaznia. A Coroa age rpido e envia uma bandeira de alto poder de fogo para acabar com os quilombolas. Presa Teresa suicidou-se. Em 1994
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Histria do Estado de Rondnia vira samba enredo da Unidos deo Viradouro por obra de Jozinho Trinta, Teresa de Benguela - Uma Ranha Negra no Pantanal.

Em sua tese de doutorado, a antroploga Maria de Lourdes Bandeira assim destacou sua importncia: H muitas referncias a esse quilombo na documentao e literatura sobre a regio. Formou-se s margens do Rio Quariter ou Piolho, afluente da margem ocidental do Guapor. Foi abatido pela primeira vez em 1770, quando o capito-general Joo Costa Pinto armou contra ele poderosa bandeira. Esse quilombo era formado de escravos fugidos das minas do Mato Grosso (Vila Bela), de pretos livres e de ndios. Na organizao poltica residia a especificidade do quilombo Quariter, que nisso se distinguia de Palmares e dos quilombos do Ambrsio e de Campo Grande. A forma de governo adotada foi a realeza. Havia rei, mas poca da primeira destruio era governado por uma preta viva, a Rainha Teresa de Benguela, assistida por uma espcie de parlamentar, com capito-mor e conselheiro. A alcunha do conselheiro da rainha, Jos Piolho, transformou-se em uma das designaes do quilombo. Nos quilombos de Alagoas e de Minas Gerais, a chefia era masculina e no assumia o carter de reinado formal, como no quilombo de Vila Bela. Na sua rigidez disciplinadora, a rainha ficou conhecida por aplicar duros castigos aos desertores, como enforcamentos, fraturas das pernas e enterramento vivo. Como em Palmares, na religio havia um sincretismo entre cristianismo e valores religiosos africanos. Quando abatido pela primeira vez, sua populao era de 79 negros, homens e mulheres, e 30 ndios, levados a ferros para Vila Bela, morrendo e fugindo muitos. A rainha Teresa ficou de tal modo chocada e inconformada com a destruio do quilombo que enlouqueceu. Taunay (1891:150) diz que quando foi presa, esta negra Amazona parecia furiosa. E foi tal a paixo que tomou em v-la conduzir para esta Vila que morreu enfurecida. Os vexames e a grande violncia que se abateram sobre a Rainha e seu povo, com o objetivo expresso da subjugao humilhante, foram demais para Teresa que encontrou na loucura uma forma de reao, recusando-se a se entregar e a curvar-se autoridade dos brancos. Os quilombolas sofreram castigos cruis em praa pblica, expostos curiosidade do povo, e foram marcados a ferro com a letra F, conforme determinao de alvar rgio. Traumatizada pela runa e aniquilamento de seu quilombo, num dos acessos de furor, expresso de revolta, a
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Histria do Estado de Rondnia Rainha matou-se. O suicdio foi o gesto supremo de rebelio da Rainha dominao dos brancos.

A CONSTRUO DO REAL FORTE PRNCIPE DA BEIRA

A construo do Real Forte do Prncipe da Beira foi uma conseqncia direta do Ciclo do Ouro e marcou o primeiro processo de colonizao do espao fsico que constitui o Estado de Rondnia. Sua pedra fundamental foi lanada em 20 de junho de 1776, sob a chefia do intendente Domingos Sambucetti, engenheiro italiano a servio da Coroa portuguesa, falecido em 1780, vtima de malria. Em seu lugar assumiu o capito Jos Pinheiro de Lacerda, substitudo em 1781 pelo sargento-mor do Real Corpo de Engenheiros do Exrcito portugus, Ricardo Franco dAlmeida Serra. Chefe da 3 Comisso Demarcadora de Limites, encarregada de demarcar as novas fronteiras amaznicas entre os domnios de Portugal e Espanha, o sargento-mor Ricardo Franco dAlmeida Serra cumpria mais uma de suas misses, quando, aps percorrer os rios Negro e Mau, recebeu ordens para juntar-se expedio de Francisco Jos Lacerda Almeida, que vinha de Barcelos, percorrendo os rios Mamor e Guapor. Essa expedio destinava-se a concluir as obras do Real Forte do Prncipe da Beira e era composta pelos engenheiros Joaquim Jos Ferreira e Antnio Pires da Silva Pontes, que ficaram sob seu comando. Apesar de no estar totalmente concludo, o Real Forte do Prncipe da Beira foi inaugurado em 31 de agosto de 1783. Esta fortaleza uma obra arquitetnica construda no sistema Vauban ( Sebastian L Prte, conde de Vauban ) ou de baluartes, que utiliza o tipo de fortificao de basties, num quadrado de 970 metros de permetro. Em suas muralhas de dez metros de altura destacam-se quatro baluartes protegidos por catorze canhoneiras em cada um.

A LOCALIZAO DO FORTE DO PRNCIPE DA BEIRA Localizado no municpio de Costa Marques, margem direita do rio Guapor, na localidade denominada Prncipe da Beira, o velho Forte faz parte do Patrimnio

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Histria do Estado de Rondnia Histrico Nacional, inscrito no livro de Tombo das Belas Artes, atravs do decreto-lei n 25, de 30 de novembro de 1937.

O Real Forte do Prncipe da Beira serviu para manter o domnio portugus sobre as duas principais vias de comunicao da regio, os rios Guapor e Jauru, ambos componentes da bacia do Amazonas e do Paraguai, respectivamente. Sua construo atraiu a fixao de centenas de agricultores em suas cercanias, que cultivavam fumo e caf, e marcou o incio do primeiro processo de ocupao militar, e povoamento efetivo das terras rondonienses, na medida em que modificou o tipo de povoadores, at ento predominantemente formados por comercializadores de ouro e religiosos. Politicamente concebido por Sebastio Jos de Carvalho Mello, marqus de Pombal, ministro e principal figura poltica do governo de D. Jos I, rei de Portugal e av do prncipe da Beira, o Real Forte do Prncipe da Beira perdeu seu valor estratgico e suas funes militares em decorrncia do declnio do ciclo do ouro, tendo sido transformado em um grande presdio. Aps proclamao da Repblica, por razes polticas e econmicas, foi abandonado pelo governo. Posteriormente, passou a ser designado simplesmente Forte do Prncipe da Beira. Com a assinatura do Tratado de Madri em 1750 e o acordo entre Portugal e Espanha sobre os limites dos territrios, fato associado ao esgotamento dos metais preciosos na regio, a Fortaleza entrar em decadncia, mas somente ser definitivamente abandonado em 1895. Aps a Proclamao da Repblica em

15/11/1889, a ltima guarnio do Forte no teve mais assistncia, ficando sem comunicao e sem mantimentos. Seu ltimo Comandante foi o Sargento Queiroz, conhecido por Xiboca, que sequer sabia que a monarquia no Brasil tinha chegado ao fim.
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Isso representou o isolamento de sua populao, que deixou de estar em contato com a capital. E foi to doloroso esse insulamento, que em 1931, quando foi inaugurada a Empresa de Navegao nos rios Mamor e Guapor, que tinha a finalidade de fazer uma ligao mensal de Guajar-Mirim a Vila Bela, quando a lancha aproximava-se do porto, o barulho de suas mquinas apavorou a populao, que saiu correndo para a mata, julgando que era o fim do mundo ou uma provao de Deus. Os poucos que ficaram, quando ouviam o apito estridente da lancha, tambm procuraram a floresta. E foi com muita pacincia e um dia de entendimento para aquela pobre gente tomar contato com o pessoal da embarcao e voltasse tranqila para a casa. Esse abandono influiu dolorosamente na alma e na concepo daquele povo; contaremos para melhor elucidar esse estado de abandono, quando o Comandante da embarcao que fazia o correio, montado em uma bicicleta, dirigiu-se quela repartio, para entregar malas postais e ao passar em frente a um pobre casebre, achava-se, debruada a uma bem modesta janela, fechou bruscamente a tosca janela. (Saldanha, pg.64)
Durante muitos anos o Forte do Prncipe da Beira foi submetido a um intenso processo de sucateamento, ao tempo em que era totalmente abandonado pelas autoridades brasileiras. Entretanto, 1914, o militar e sertanista Cndido Mariano da Silva Rondon, numa de suas expedies redescobriu o Forte comunicando o fato s autoridades da Repblica. Em 1930, ao retornar ao local, na qualidade de inspetor de fronteiras, observou que aquela monumental obra da antiga arquitetura portuguesa continuava esquecida e perdida no meio da floresta. A partir de ento, Rondon passou insistir para que o governo brasileiro reativasse as funes militares do Forte. Em conseqncia, no ano de 1937, o Exrcito resolveu enviar para a localidade um contingente de fronteira, o 7 Peloto de Fronteira, cuja pedra fundamental do edifcio do Quartel foi lanada em 1934. Ser tombado historicamente em 30 de novembro de 1937, mesmo tendo muitas das suas relquias roubadas.

A EXPRESSO PRNCIPE DA BEIRA

A expresso Prncipe da Beira na verdade, um ttulo honorfico da famlia Bragana, representante da realeza portuguesa, presenteado ao varo primognito da
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Histria do Estado d Rondnia de dinastia. Eles chamavam de Prncipe da Beira o primeiro filho homem a nascer no seio da realeza familiar, aquele que no futuro viria a ser Rei de Portugal e dar continuidade ao sangue azul dos Brag Bragana.

Um profundo fosso aberto ao seu redor servia para proteger o Forte do avano de inimigos por terra. O nico acesso ao seu interior era feito atravs de uma ponte elevadia, com trs metros de comprimento, no setor norte de sua muralha. Em suas dependncias foram construdos alojamentos para oficiais e praas, uma capela, pendncias armazm, paiol e uma cadeia. A cal de pedra necessria para sua edificao foi trazida inicialmente de Belm do Par, atravs dos rios Amazonas e Madeira, seguindo da por terra, num difcil percurso de 1.500 quilmetros. Posteriormente, essa matria prima passou a vir de matria-prima Corumb, no Grosso, subindo os rios Paraguai, Jauru e Guapor. Em suas obras trabalharam Mato duzentos operrios especializados, entre carpinteiros, pedreiros e artfices, contratados no Rio de Janeiro e em Belm do Par, centenas de ndios, alm de rtfices, mil negros escravos. Sua guarnio militar somente foi acantonada em maro de 1784, e a principal artilharia, formada por quatro canhes calibre 24, feitos de bronze, s somente foi enviada de Belm em 1825, e levou cinco anos para chegar ao destino. O primeiro comandante do Real Forte do Prncipe da Beira foi o capito de Drages Jos Mello de Souza Castro e Vilhena, oficial portugus desterrado para o Mato Grosso, que servia na Companhia de Gois. A denominao Prncipe da Beira foi rvia

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Histria do Estado de Rondnia dada em homenagem a D. Jos Francisco Xavier de Paula Domingos Antnio Agostinho Anastcio, prncipe da Beira, importante provncia portuguesa. A construo do Real Forte do Prncipe da Beira ocorreu durante o governo do capito-general Luiz Albuquerque de Mello Pereira e Cceres, que havia substitudo a Luiz Pinto de Souza Coutinho no governo da capitania de Mato Grosso. Seu principal objetivo, assim como o de outros fortes construdos na regio, era o de efetivar a poltica de expanso da Coroa portuguesa, assegurar a posse das terras conquistadas, alm de funcionar como posto avanado de vigilncia e combate na defesa dos interesses de Portugal, do avano militar e da cobia espanhola, funcionando tambm com feitoria. Segundo Emanuel Pontes Pinto, o Forte foi construdo sobre um quadrado de mais ou menos 119 metros, com quatro baluartes do estilo francs. Cada qual com 14 canhes montados em suas muralhas. No interior so 14 residncias destinadas aos Comandantes e Oficiais, alm de capela, armazm, depsito, alojamento para os soldados, priso e poo. Ali, ao lado do fosso, esto as residncias para os soldados. O Forte foi erguido por ordem do Rei de Portugal D. Jos I, em substituio ao antigo Fortim de Conceio que no ano de 1771, foi inundado por uma grande enchente do Rio Guapor, sendo reconstrudo em 1772, com a mudana do nome para Forte de Bragana. A pedra fundamental da futura fortaleza foi colocada no dia 20 de junho de 1776. Seu primeiro Comandante foi o Capito de Drages Jos de Melo de Souza Castro e Vilhena.

A ECONOMIA NO OESTE AMAZNICO

O 1 Ciclo da Borracha, a descoberta da Vulcanizao em 1839, por Charles Goodyear acelerou o interesse mundial pela hevea brasiliensis (denominada por La Conda-Mine), desencadeando uma corrida imperialista em busca da borracha amaznica. A explorao do ltex levou a formao de vastos seringais dominado pelos seringalistas ou coronis de barranco. Os trabalhadores eram os seringueiros, que podiam ser nativos (mansos) ou nordestinos (brabos). O regime do toco ou barraco, era

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Histria do Estado de Rondnia a forma de trabalho, utilizada, que condenava o seringueiro a dvida eterna do seringalista. Os seringueiros so oriundos dos estados do nordeste do Brasil, sobretudo do Cear. Vieram para o Acre, primeiramente, motivados pela seca que atingiu o nordeste a partir de 1877, arrasando as plantaes e criaes de animais. Vieram tambm, em grande parte, motivados pela busca de melhoria de vida atravs do to falado "ouro negro" (a borracha). J chegavam endividados pelos custos gerados pela longa viagem, e logo se viam obrigados a aumentar sua dvida adquirindo junto ao patro seringalista os mantimentos e ferramentas necessrias para a sobrevivncia e o trabalho dirio na extrao do ltex. Carne seca, espingarda, munio, a faca de cortar seringa, o balde, eram alguns dos utenslios que o barraco costumava fornecer. Essa forma de endividamento ficou historicamente conhecida por "sistema de aviamento", atravs do qual o seringueiro tinha que se aviar com o patro, que ditava os preos. Nesse sentido, era quase impossvel o seringueiro se libertar do patro. De incio, como no conheciam ainda as tcnicas do corte e de sobrevivncia na floresta, eram apelidados de "brabos", denominao que carregavam consigo at adquirirem experincia com a nova rotina com a qual se deparavam. O seringueiro passou a trabalhar duro, diariamente, se dedicando exclusivamente extrao da seringa, pois inicialmente no podia plantar, nem para subsistncia, nem to pouco criar animais. Essa realidade s comeou mudar quando, em 1913, a produo dos seringais de plantio da sia superou a produo brasileira ocasionando uma queda no preo do produto, levando os seringais da Amaznia a uma grave crise. A partir de ento, o seringueiro converteu-se em agricultor e criador de pequenos animais e, aps ter sobrevivido crise do primeiro ciclo da borracha, desenvolveu uma economia familiar baseada em mltiplos usos dos recursos da floresta, da qual ele passou a ser profundo conhecedor. O Comrcio era realizado pela casas de aviamento de Belm e Manaus. A explorao da borracha, nos vales do Madeira Mamor e Guapor era realizado por
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Histria do Estado de Rondnia seringueiros bolivianos, entre eles estavam a Empresa Suarez & Hermano D. Ramon, D. Incio Arauz, D. Pastor Oyola e Santos Mercado. Durante este 1 Ciclo, os Nordestinos ocuparam e interiorizaram a explorao da borracha pelo Oeste Amaznico, desbravando os vales do Rio Juru, Purs, Acre, Madeira e Javari.

A concorrncia da borracha da Malsia e Cingapura derrubou os preos da borracha Amaznica, a partir de 1912.

A BORRACHA E AS TENTATIVAS DE CONSTRUO DA E. F. M. M

A ideia de ligar a Bolvia ao oceano atlntico, remonta aos meados do sculo XIX, quando os bolivianos perderam o canal de Antofogasta para o Chile, regio de acesso dos produtos bolivianos para o oceano pacfico. Foi o General Quentin Quevedo que em 1861, levantou duas hipteses para ultrapassar o trecho encachoeirado do Madeira, a sua canalizao ou a construo de uma ferrovia. Em 1871 criada a Madeira Mamor R. Company sob a direo de George Earl Church. Entre 1873 e 1881 foram realizadas duas tentativas de construo da ferrovia a primeira pela Public Works, inglesa e a Norte Americana P&T Collins. Esta ltima assentou 7 km de trilho. O governo brasileiro impediu a falncia da Madeira-Mamor R. CO.

O TRATADO DE PETRPOLIS E A CONSTRUO DA FERROVIA MADEIRA MAMOR

A questo do Acre (1899-1902), promoveu a assinatura do T. de Petrpolis em 1903 que definia a compra da Regio do Acre por 2 milhes de libras esterlinas e viabilizava a construo do E. F. M. M por parte do governo brasileiro, interessado na borracha do Acre e do noroeste boliviano. As obras foram reiniciadas em 1907, pela

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Histria do Estado de Rondnia empresa May, Jekill e Randolph, que pertencia a Percival Farquar, americano que comprara a concesso de construo do Engenheiro Joaquim Catramby. As condies sanitrias de Santo Antnio fizeram com que a Empreiteira transferi-se para 7 km abaixo do ponto inicial da Ferrovia, surgindo da a cidade de Porto Velho. No ponto final da ferrovia encontra-se a cidade de Guajar-Mirim, que possua vastos seringais explorados pela Guapor Rubber Company, capitaneado por Paulo Saldanha.

A FERROVIA MADEIRA-MAMOR FICA PRONTA O Tratado de Petrpolis, firmado pelos governos brasileiro e boliviano em 17 de novembro de 1903, definiu a situao poltica, administrativa e geogrfica do Acre e obrigou o Brasil a construir a ferrovia Madeira-Mamor, em terras pertencentes ao estado do Mato Grosso. Sua estao inicial deveria localizar-se na vila de Santo

Antnio do Rio Madeira, ltima fronteira do Mato Grosso com o Amazonas, e a estao terminal na localidade de Porto Esperidio Marques, s margens do rio Mamor. Portanto, quarenta e dois anos depois das primeiras tentativas, a Bolvia finalmente iria conquistar seu caminho para o Oceano Atlntico, via rio Madeira. Para cumprir as determinaes do Tratado de Petrpolis o governo brasileiro realizou a licitao das obras da ferrovia, cujo edital foi publicado em 12 de maio de 1905. Aberta somente a empresrios brasileiros, a concorrncia teve dois participantes, os engenheiros Raimundo Pereira da Silva e Joaquim Catramby. Contemplado, soubese que Joaquim Catramby concorreu com intuitos meramente especulativos, na qualidade de testa-de-ferro do poderoso magnata norte-americano Percival Farquhar, a quem transferiu o contrato to logo recebeu a homologao da concorrncia.

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Percival Farquhar - o ltimo Tit

O objetivo de Percival Farquhar era controlar todo o sistema ferrovirio da Amrica Latina. Por isso, ele constituiu a EMPRESA Madeira-Mamor Railway Company, na qual investiram, inicialmente, onze milhes de dlares, financiados pelo Bank of Scotland, e contratou os servios do grupo de empreiteiras Robert May e B. Jeckyll. A esse grupo associou-se posteriormente o empreiteiro John Randolph. Desta forma constituiu-se a empresa May, Jeckyll & Rondolph que, em 1906, instalou seu canteiro de obras na localidade de Santo Antnio do Rio Madeira. A empreiteira May, Jeckyll & Rondolph enfrentou srias dificuldades operacionais, devido localizao geogrfica do povoado de Santo Antnio e de suas pssimas condies sanitrias, ao trecho encachoeirado do rio Madeira e s doenas regionais, como a malria e o beribri, que mataram centenas de operrios em pouco tempo. Por tudo isto, a direo da empresa decidiu modificar o cronograma da ferrovia, mesmo ferindo clusulas contratuais, haja vista as condies gerais da localidade de Santo Antnio do Rio Madeira inviabilizar completamente a execuo e a administrao da obra. Autorizada por Percival Farquhar e pelo governo brasileiro, a May, Jeckyll & Randolph transferiu, em 19 de abril de 1907, suas instalaes para o porto amaznico situado sete quilmetros jusante da cachoeira de Santo Antnio, no local conhecido como Porto Velho, onde implantou o centro administrativo, construiu o cais, residncias para tcnicos, e deu incio, em junho do mesmo ano, construo da estao inicial da ferrovia Madeira-Mamor. Com essa atitude, foram alterados o cronograma inicial da
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Histria do Estado de Rondnia ferrovia em sete quilmetros, sua rota e, sobretudo, a localizao de sua estao inicial, antes prevista para ser construda em terras pertencentes ao estado de Mato Grosso, passava ento a situar-se em terras do Amazonas. Atravs do decreto-lei n 6.775, de 28 de novembro de 1907, o governo brasileiro autorizou empresa The Madeira-Mamor Railway Company Ltda., a funcionar no Brasil. muito difcil avaliar as dificuldades enfrentadas pela empresa May, Jeckyll & Randolph para executar este grandioso empreendimento em condies to adversas para tcnicos e operrios. A construo da ferrovia Madeira-Mamor bateu o recorde mundial de acidentes de trabalho, e teve centenas de homens mortos ou desaparecidos na imensido da floresta e nas viagens para a regio. No ano de 1908, a May, Jeckyll & Randolph contratou operrios espanhis dispensados das construes ferrovirias que o grupo realizava em Cuba. No entanto, de um total de trezentos e cinqenta homens, somente setenta e cinco chegaram a Porto Velho. O restante desistiu no Porto de Belm, em razo das notcias sobre as doenas regionais que ceifavam a vida dos operrios e dos constantes ataques dos ndios Caripunas aos trechos em obras. Realmente era muito grave a questo de sade na regio. Em apenas trs meses de trabalho j existiam inmeros operrios doentes, o que levou empresa a construir, entre os povoados de Porto Velho e de Santo Antnio, o Hospital da Candelria, que chegou a ter onze mdicos. Mas, nem eles resistiram. Trs morreram e dois ficaram invlidos.

Fonte: acervo Jkerdy - Trecho da ferrovia em construo Em 1909, os mdicos do hospital da Candelria, todos norte-americanos, declararam-se sem condies de combater as doenas regionais, por desconhecerem os
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Histria do Estado de Rondnia tipos de males que afetavam os operrios da Madeira-Mamor. Por isto, solicitam que a empresa contratasse os servios do mdico sanitarista brasileiro Oswaldo Cruz. Aos 37 anos de idade, o Dr. Oswaldo Cruz chegou a Porto Velho no dia 09 de julho de 1910, acompanhado por seu mdico particular, Dr. Belizrio Pena. Aps profundos estudos sobre a regio, o grande sanitarista concluiu que as doenas regionais, como a malria e o beribri, eram conhecidas e tinham tratamento.

Fonte: acervo: Jkerdy Ao centro o mdico Oswaldo Cruz, esquerda Dr. Carl Lovelace, e a Direita Dr. Belizrio Pena Para combater os ndios Karipunas, que, alm de flechar os operrios tambm arrancavam os trilhos e dormentes da ferrovia noite, a direo da empresa mandava a segurana eletrificar os trilhos ao final de cada jornada diria de trabalho. Em pouco tempo, centenas de ndios foram mortos eletrocutados, o que provocou um verdadeiro genocdio. No dia 30 de abril de 1912, a May, Jeckyll e Randolph entregou a estao terminal Mamor, localizada no porto mato-grossense de Esperidio Marques, onde est situada a cidade de Guajar-mirim. Entre entusiasmados discursos das autoridades presentes que saudavam o trmino da construo dos 364quilmetros de via frrea, um prego de ouro foi simbolicamente batido no ltimo dormente. A ferrovia MadeiraMamor foi inaugurada no dia 1 de agosto de 1912.

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Fonte: acervo: Jkerdy A soma de dificuldades que acompanhou toda a construo da ferrovia MadeiraMamor deu-lhe um aspecto exageradamente catastrfico, no Brasil e no exterior. Por tudo o que ocorreu, a Madeira-Mamor recebeu vrias denominaes que procuravam identific-la muito mais com seus graves problemas do que com seus posteriores benefcios sociais, polticos e econmicos. Entre os diversos, eptetos que recebeu, esto: Estrada dos Trilhos de Ouro, Ferrovia do Diabo, Ferrovia de Deus, e Ferrovia da Morte, que serviram para ligar sua construo aos seus dramas. Dizia-se tambm que cada um dos seus dormentes representa uma vida, para avaliar de forma exagerada o nmero de trabalhadores mortos durante suas obras. Entre 1920 e 1922, a ferrovia Madeira-Mamor sofreu uma modificao de rota. Nesse perodo foi construda uma variante entre os quilmetros 237 e 242, no setor Penha Colorada, devido proximidade do barranco do rio Madeira e ao perigo que isto causava. Essa nova rota acrescentou 2.485 metros extenso da ferrovia, que passou a ter os 366.485 metros atuais.

A COMISSO RONDON E A CONSTRUO DAS LINHAS TELEGRFICAS

Paralelamente construo da ferrovia Madeira-Mamor e a ocupao da regio do Alto Madeira, uma outra ao poltica contribuiu para aumentar a densidade demogrfica das terras que constituem o Estado de Telegrficas Estratgicas do Mato Grosso ao Amazonas, seo Cuiab/Santo Antnio do Rio Madeira, com ramal em Guajar-Mirim. Criada pelo presidente da Repblica, Afonso Pena, essa Comisso tinha
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Histria do Estado de Rondnia por finalidade implantar linhas e estaes telegrficas nos sertes mato-grossenses. Seus pontos extremos ficavam em Cuiab e na Vila de Santo Antnio do Rio Madeira, localizada margem direita do rio Madeira, sete quilmetros da fronteira do Estado do Mato Grosso com o do Amazonas. O comando de to importante misso foi entregue ao militar e sertanista Cndido Mariano da Silva Rondon, oficial do Exrcito e engenheiromilitar, de quem a Comisso herdou o prprio nome. Ficou nacionalmente conhecida como Comisso Rondon. Alm de implantar as linhas telegrficas, a Comisso Rondon exerceu outras importantes funes nos sertes mato-grossenses, como o reconhecimento de fronteiras, inclusive entre os seringais da regio, as determinaes geogrficas, o estudo e a pesquisa de riquezas minerais, do solo, do clima, das florestas, dos rios conhecidos e dos que foram descobertos. O estudo do meio-ambiente e do ecossistema tambm fazia parte de suas aes. Entre 1908 e 1915, a Comisso catalogou 350 espcies de rvores e colecionou 752 tipos de animais e insetos. Outra proposta da Comisso Rondon era estimular a ocupao humana da regio, definitivamente, a partir de suas estaes telegrficas e da construo de trechos de estradas que lhe davam acesso. Formada basicamente por militares e civis indicados pelo governo ou escolhidos por seu prprio chefe, a Comisso Rondon tambm recebia prisioneiros polticos e criminosos comuns, desterrados para o Amazonas ou Acre. Estes, eram requisitados nos navios ou j vinham previamente destinados para realizar os servios mais pesados. Portanto, era comum ocorrerem motins, deseres e sabotagens. Esses casos eram severamente punidos com castigos fsicos, muitas vezes aplicados pelo prprio Rondon. O principal objetivo da Comisso Rondon era o de ligar, pelo fio telegrfico, os territrios do Amazonas e do Mato Grosso, completando o trecho Cuiab / Rio de Janeiro. Para cumprir sua misso, Cndido Mariano da Silva Rondon penetrou nos sertes dos Parecis com destino ao vale do Madeira, no incio de 1907. No dia 1 de agosto daquele ano, alcanou o vale do Juruena. No dia 7 de setembro de 1908 foi inaugurado o destacamento central de Juruena, sob o comando do tenente Joaquim Ferreira da Silva. Em 12 de outubro de 1911, era inaugurada a Estao Telegrfica de Vilhena, cuja denominao foi uma homenagem de Rondon ao seu ex-chefe, lvaro Coutinho de Melo e Vilhena, maranhense, engenheiro-chefe da Organizao da Carta Telegrfica Pblica. A partir de ento, formou-se uma coincidncia histrica: no mesmo
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Histria do Estado de Rondnia perodo em que na regio do Alto Madeira ocorria a pica construo da ferrovia Madeira Mamor e Porto Velho surgia como ncleo habitacional, uma outra epopia tinha incio nos sertes do Parecis que deu origem ao povoamento da regio onde se ergueria a cidade de Vilhena. A Comisso Rondon empreendeu vrias expedies. A que se dirigiu a Santo Antnio do Rio Madeira, conhecida como Seo Norte, ficou constituda por quarenta e dois homens, comandada pelo prprio Rondon e tinha os seguintes chefes: Dr. Alpio Miranda Ribeiro, gelogo; Dr. Joaquim Augusto Tanajura, mdico; tenentes Joo Salustiano Lira, astrnomo; Emanuel Silva do Amarantes e Alencarliense Fernandes Costa, topgrafos, alm de Antnio Pirineus de Souza, chefe de comboio. Todas as atividades da Comisso Rondon eram documentadas pelos fotgrafos Luiz Leduc e Benjamim Rondon e pelo cinegrafista Luiz Thomas Reis. Posteriormente, formou-se uma segunda expedio para o mesmo percurso, na qual foram includos o farmacutico Canavrios e o tenente Antnio Vilhena. Em 13 de junho de 1913 a Comisso Rondon inaugurou a Estao Telegrfica do Jamary. No ano seguinte era inaugurada a Estao Provisria de Santo Antnio do Rio Madeira. Para instalar os postes, os fios telegrficos e as estaes, a Comisso Rondon levou, somente no ano de 1914, sete meses e nove dias para percorrem o trecho Vilhena / Vila de Santo Antnio. Foram 1.297 quilmetros por terra e 1.138 por via fluvial, em canoas. Destes, 713 pelo rio Ji-Paran, 135 pelo Jaru, e 290 pelo Jacy-Paran. Acrescentem-se ainda duzentos quilmetros percorridos nas variaes estudadas. No total foram 2.635 quilmetros explorados em terras dos sertes mato-grossenses. Entre abril e dezembro de 1914 foram construdos 372.235 metros de linha telegrfica e inauguradas as estaes de Jaru, Pimenta Bueno, Presidente Hermes e Presidente Pena. No dia 1 de janeiro de 1915, em solenidade na Cmara Municipal de Santo Antnio do Rio Madeira, o ento major Cndido Mariano da Silva Rondon inaugurou a Linha Telegrfica Estratgica Cuiab / Santo Antnio, com ramal em Guajar-Mirim. A misso estava cumprida. Naquele dia, Rondon recebeu uma comitiva da associao comercial da Vila de Santo Antnio, que lhe entregou um carto de ouro, simbolizando a gratido dos muncipes. Em 1916, Rondon inaugurava a Estao Telegrfica de Ariquemes, na regio que os seringueiros denominavam Papagaio, s
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Histria do Estado de Rondnia margens do rio Jamary. Os objetivos da Comisso Rondon foram alcanados. As linhas telegrficas foram implantadas e o processo de ocupao humana da regio ganhou um novo modelo, a partir das estaes telegrficas que geraram em suas cercanias importantes aglomerados urbanos. Ao longo do tempo, a maioria desses ncleos foi transformada em vilas, cidades e em grandes municpios como Vilhena, Pimenta Bueno, Presidente Hermes, (hoje Presidente Mdici). Presidente Pena, (hoje Ji-Paran), Jaru e Ariquemes. O povoamento inicial ao redor das estaes telegrficas era feito atravs dos picades de quarenta metros, abertos para que em seu eixo fossem plantados os postes que sustentavam os fios telegrficos. Assim, a Comisso Rondon constituiu-se em uma nova via de comunicao terrestre, na medida em que modificou as trilhas primitivas ento existentes. A esta nova via de acesso os seringueiros chamavam O Fiel de Rondon, posto que, passaram a orientar-se pelos picades, pelos postes, e, sobretudo, pelos fios telegrficos que chamavam de As Lnguas de Mariano, em virtude de o grande desbravador preferir ser tratado pelo seu segundo nome, Mariano. Coube ao etnlogo Roquette Pinto, legionrio da Comisso Rondon, o entendimento da funo poltica dos picades abertos pela comisso chefiada por Cndido Mariano da Silva Rondon, ao design-los A Estrada de Rondon ou simplesmente Rondnia. Que se construiu a partir de 1932, a rodovia BR-364, a estrada de Rondon. Mas, a Comisso Rondon teve srias complicaes de ordem poltica. Foi severamente criticada e perseguida pelo governo revolucionrio de Getlio Vargas, a partir de 1930, que culminou com a priso do general Rondon e a quase destruio das estaes e linhas telegrficas. O governo Vargas transformou a estrutura das estaes telegrficas da Comisso Rondon, setor Cuiab / Santo Antnio do Rio Madeira, no 3 Distrito Telegrfico de Mato Grosso, sob a chefia do capito Aluzio Pinheiro Ferreira.

O SEGUNDO CICLO DA BORRACHA


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Histria do Estado de Rondnia Quando a borracha da Malsia tornou proibitivo o preo da borracha da Amaznia no mercado mundial, a economia regional estagnou. Devido gravidade da crise, e falta de viso empresarial e governamental, que resultou na ausncia de alternativas para o desenvolvimento regional. Estagnaram tambm as cidades. Da vila de Santo Antonio do Madeira, que chegou a contar com uma pequena linha de bonde e jornal semanal ao tempo em que se iniciava Porto Velho, resta hoje uma nica construo. A sobrevivncia de Porto Velho est associada s melhores condies de salubridade da rea onde foi construda, da facilidade de acesso pelo rio durante o ano todo, do seu porto, da necessidade que a ferrovia sentia de exercer maior controle sobre os operrios para garantir o bom andamento das obras, construindo para tanto residncias em sua rea de concesso, e, at mesmo, de uma certa forma, ao bairro onde moravam principalmente os barbadianos trazidos para a construo. Desenvolvendo-se sobre uma pequena colina ao sul da cidade, ainda em rea da ferrovia, surgiu o bairro denominado originalmente de Barbadoes Town (ou Barbedian Town), embora posteriormente se tenha tornado mais conhecido como o Alto do Bode. O ncleo urbano que ento existia em torno das instalaes da EFMM, inclusive e com muito significado, o Alto do Bode, serviu de justificativa para a consolidao de Porto Velho como a capital do Territrio Federal do Guapor, em 1943. Essa pequena colina foi arrasada no final dos anos 60, e o Alto do Bode desapareceu. Ao longo do perodo que vai de 1925 a 1960, o centro urbano adquiriu feies definitivas. O sistema virio de bom traado e o sistema de esgotos da regio central so heranas dos previdentes pioneiros; os prdios pblicos, o bairro Caiar, etc..., so provas de que, mesmo em meio grandes dificuldades, possvel construir e avanar. Somente com a erupo da segunda guerra mundial, e a criao dos territrios federais em 1943, ocorreu novo e rpido ciclo de progresso regional. Esse surto decorreu das necessidades de borracha das foras aliadas, que haviam perdido os seringais malaios na guerra do Pacfico, e produziu o denominado segundo ciclo da borracha. Finda a guerra, novamente a economia regional baseada na borracha, e dirigida com imprevidncia e incapacidade empreendedora, entrou em paralisia. Na Segunda Guerra Mundial (1939-1945) o Japo, aliado da Alemanha e da Itlia ( pases do Eixo) conquista e ocupa o Sudeste Asitico rea que produzia borracha e, os aliados ficam sem esse importante produto para a sua indstria. Os Estados Unidos
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Histria do Estado de Rondnia que entraram na guerra em decorrncia do ataque japons a base americana de Pearl Harbour no Hava, necessitava da borracha para a sua indstria. O presidente dos Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt e o presidente do Brasil Getlio Dorneles Vargas, assinaram os Acordos de Washington ( 1942), pelo qual o Brasil comprometiase a reativar os seringais amaznicos, atravs de uma operao conjunta com os EUA. O Brasil entrou com os seringais, mo-de-obra e 58% de capital para a criao do Banco de Crdito da Borracha. Os EUA entraram com 42% de capital para o Banco de Crdito da Borracha e, forneciam meios para a produo, transporte e escoamento. Inicialmente, os norte-americanos investiram 5 milhes de dlares para serem aplicados pelo Instituto Agronmico do Norte, nas pesquisas cientficas para a melhoria e fomento da produo e mais 5 milhes de dlares para o saneamento a ser feito pela Fundao Rockfeller. Esses acordos proporcionaram regio, a montagem de um esquema logstico institucional do qual participou ativamente o governo brasileiro com o apoio norteamericano, abrindo-se muitas frentes operacionais e estratgicas na rea. Os objetivos, no entanto, de um e de outro governo, eram em certo ponto conflitante, os norteamericanos tinham seus interesses marcado pela urgncia e pelo prazo curto, enquanto o governo brasileiro tinha o interesse voltado para o permanente e o duradouro desejo de manter na Amaznia uma poltica de desenvolvimento.

Migrantes nordestinos: mo-de-obra para o Seringal

Com o apoio financeiro dos EUA, o governo brasileiro montou uma infraestrutura que possibilitou aos seringais uma expressiva produo. A infra-estrutura criada foi a seguinte:
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Histria do Estado de Rondnia SEMTA ( Servio de Encaminhamento de Trabalhadores para a Amaznia) e CAETA ( Comisso Administrativa de Encaminhamento de Trabalhadores para a Amaznia) com o objetivo de recrutar, encaminhar e colocar trabalhadores, principalmente nordestinos, nos seringais, sob a superviso do Departamento Nacional de Imigrao. SAVA ( Superintendncia de Abastecimento da Vale Amaznico) que fazia o abastecimento direto dos seringais com gneros de primeira necessidade. RRC ( Rubber Reserve Company) que passou a posteriormente a denominar-se RDC ( Rubber Devenlopment Company) encarregada de transporte de passageiros e de suprimentos atravs da SAVA. SESP (Servio Especial de Sade Pblica): foi criado para promover o melhoramento urbano, o combate a Malria e o saneamento Banco da Borracha-1942: Que realizava operaes de crdito, fomento produo e financiamento aos seringalistas. O Banco exercia o monoplio da compra e venda da borracha. CRIAO DOS TERRITRIOS O Territrio Federal do Guapor (hoje Rondnia), Rio Branco ( hoje Roraima) e Amap, em 1943, iniciando-se assim o processo de reorganizao do espao poltico amaznico. O movimento migratrio da Batalha da Borracha, que se desenvolveu no decorrer dos anos de 1941 e incio de 1943, adquiriu um novo colorido com a chegada a partir de 1943 e durante os anos de 1944/1945, de novos contingentes humanos, os nordestinos que ficaram sendo conhecidos como soldados da borracha. A diferena entre essas duas correntes de migrantes era flagrante, enquanto a primeira se constitua na sua maioria de cearenses que se deslocavam do interior. A partir de 1943 at 1945, provinha dos centros urbanos, geralmente composta de homens solteiros ou desgarrados de sua parentela, muito deles desempregados ou sem profisso definida, vinham para a Amaznia pelo simples sabor da aventura e para fugir convocao para a FEB ( Fora Expedicionria Brasileira) que lutava na Itlia. Com o trmino da Guerra em 1945, foram liberadas as plantaes de borracha da regio asitica, cessando o interesse norte-americano pela borracha produzida na Amaznia,
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Histria do Estado de Rondnia que passou a acumular em estoques crescentes, j que o mercado interno no tinha capacidade de absorver toda a produo. A tentativa de produzir borracha ainda permaneceu at os idos de 1960. A partir desta data, paulatinamente a produo de borracha cai, ocasionando o fim desse ciclo.

2 Ciclo da Borracha- N de Migrantes Nordestinos Ano 1941 1942 1943 1944 1945 Total Homens 13.910 17.928 24.399 27.139 21.807 105.183 Mulheres 8.267 9.023 9.419 10.287 9.959 46.955 Total 22.177 26.951 33.818 37.426 31.766 152.138

1. Fonte: Benchimol, Samuel.Amaznia: um pouco antes-alm depois. O TERRITRIO FEDERAL DO GUAPOR

Getlio Vargas: criou o Territrio Federal do Guapor

A elevao da regio em Territrio Federal est intimamente ligada liderana e atuao de Aluzio Ferreira, que articulou as foras para atingir a emancipao. A Crise
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Histria do Estado de Rondnia da Borracha Amaznica provocada pela concorrncia da Malsia originou o abandono dos seringais e a conseqente retirada da empresa de Farquhar da administrao da E. F. M. M. Em 10 de julho de 1931 inicia-se a interveno do governo brasileiro na Ferrovia, j em 1937 o contrato rescindido e a Ferrovia estatizada. A Ferrovia funciona at 1972, quando sucateado pelo 5 Batalho de Engenharia e Construo. Durante a Crise da Borracha amaznica nas dcadas de 1920 e 1930, nem os grandes empreendimentos resistiram, como o caso da Fordlndia, grande projeto de produo da borracha no Par de propriedade do norte americano Henry Ford. O advento do 2 Grande Guerra e o controle japons sobre a Malsia e Cingapura, promoveram nova corrida pela borracha amaznica. Em 1942 foram assinados os acordos de Washington, que visavam implementar um programa denominado guerra pela borracha. Grandes levas de nordestinos chegaram a regio, foi ainda criado um programa de sanitarizao de algumas regies. O Governo Brasileiro criou o Banco da Borracha, a Rubber Corporation e a Sava (Superintendncia de Abastecimento do Vale Amaznico) com o intuito de quebrar a estrutura arcaica do aviamento, mas no obtiveram sucesso.

Em 13 de Setembro de 1943, foi criado o Territrio Federal do Guapor, com terras desmembradas do Mato Grosso, e do Amazonas, contando, com 04 municpios: Porto Velho (capital), Lbrea, Guajar-Mirim e Santo Antnio. O primeiro governador foi o Major Aluzio Ferreira que logo aps tornou-se Deputado Federal pela regio, e chefe do grupo poltico Cutuba (situao), que se conflitava com os Peles Curtas, sob a liderana de Joaquim Vicente Rondon e Renato Medeiros. Em 1944 ocorreu a reorganizao do mapa do territrio do Guapor, que passou a contar com 02 municpios - Porto Velho e Guajar-Mirim. O decreto-lei n 7.470, editado em 17 de abril de 1945, fixou a diviso administrao e judiciria do Territrio Federal de Guapor dividindo-o em dois municpios Porto Velho e Guajar Mirim e nove distritos. Na condio de capital, Porto Velho passou a contar com rgos da administrao direta com Jurisdio federal. Outras mudanas tambm ocorreram na transformao da capital, na sua arquitetura, nos meio de transporte, inmeros bairros foram aos poucos sendo formados, essas mudanas diretas ou indiretamente influenciaram no seu desenvolvimento e crescimento demogrfico. A cidade que em 1940 possua 3.184 habitantes, na dcada de 50 contava
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Histria do Estado de Rondnia com 10.036 habitantes. por parte do municpio de Mato Grosso. Porto Velho foi confirmado como capital do novo Territrio. Em 1956, o Territrio do Guapor passou para Territrio Federal de Rondnia na mesma poca do Governo J.K foi iniciado a abertura da BR - 029 (atual - 364) que auxiliou no novo surto migratrio para a regio juntamente com os garimpos de Cassiterita e pedras preciosas. Em fevereiro de 1960, o ento Presidente Juscelino Kubistchek de Oliveira, determinou ao Departamento Nacional de Estradas e Rodagens (DNER), a abertura e construo da estrada que acabou se tornando o leito da BR 364.

O ESTADO DE RONDNIA

Os surtos migratrios da dcada de 70 ao longo da BR - 364, os garimpos de cassiterita e pedras preciosas, a crise estrutural do sistema de territrios federais foram fatores determinantes para desencadear campanhas em prol da elevao de Rondnia categoria de Estado. A partir do governo do Coronel Humberto da Silva Guedes j denotava os caminhos profcuos para a emancipao, culminando com a criao de novos municpios e o fortalecimento da imagem de Eldorado da Amaznia. Em 1979 chega a Rondnia, indicado pelo ministro Mrio Andreazza, com total respaldo do Pres. Joo Figueiredo, o condutor da elevao do Territrio em Estado, o Coronel Jorge Teixeira de Oliveira, que toca a preparao final da estrutura e conjuntura para o grande salto. Em 22 de dezembro de 1981 criado Estado de Rondnia, e em 04 de Janeiro de 1982, o Estado instalado, tendo como seu 1 governador o Coronel Jorge Teixeira de Oliveira, nomeado no dia 29 de dezembro de 1981, pelo presidente da Repblica Joo Baptista de Oliveira Figueiredo. No ano de sua criao o Estado de Rondnia estava constitudo por 13 municpios (Porto Velho, a capital, Guajar-Mirim, Ariquemes, Jaru, Ouro Preto do Oeste, Ji-Paran, Presidente Mdici, Cacoal, Espigo do Oeste, Pimenta Bueno, Vilhena, Colorado do Oeste e Costa Marques). A CRIAO DE PORTO VELHO Porto Velho nasceu oficialmente no dia 02 de outubro de 1914, como municpio do Estado do Amazonas. A lei foi sancionada por Jnatas de Freitas Pedroza, que d
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Histria do Estado de Rondnia nome a uma das praas centrais. Determinada corrente de pesquisadores defende a tese de que o marco histrico de nascimento da cidade 1907, e por isso comemora um sculo de histria de Porto Velho este ano. H outro segmento de historiadores que discorda dessa tese. A origem do nome da cidade tambm motivo de polmica. Para uns, ele teria nascido em razo das referncias que os primeiros habitantes faziam a um pequeno comrcio flutuante localizado margem direita do rio Madeira (mais ou menos onde hoje o Cai N'gua), que pertenceria ao mascate conhecido por "Velho Pimentel". Das citaes populares ao local que teriam surgido as expresses "Ponto do Velho" ou "Porto do Velho" - posteriormente Porto Velho. Para outros, tudo isso no passa de lenda. Os estudiosos pretendem passar a limpo esses e outros aspectos controvertidos e apresentar verso consensual e definitiva sobre a histria da cidade.

ATUALIDADES

Aps os surtos mineradores que se estenderam dos anos 1950 a 1990, e coroando este sculo de destruio ambiental, teve lugar a arrancada da indstria madeireira que devastou as florestas e deixou um caminho de fogo e cinzas em todo o estado e, de forma significativa, atingiu o vale do Madeira. A situao configura-se como alarmante e no tem sido controlada at o presente momento, mesmo diante da intensificao de medidas severas anunciadas pelo governo federal atravs do IBAMA. Rondnia possui o segundo lugar no ranking de desmatamento da Amaznia, sendo superado apenas pelo Par. Segundo dados apresentados por Rocha e Bacha, a indstria madeireira respondia, em 1989 por 60% dos produtos industriais de Rondnia. Segundo esses mesmos autores, as causas da expanso do setor industrial madeireiro em Rondnia na dcada de 80 so similares s de outros estados da Amaznia. A expanso da malha rodoviria foi um dos fatores que estavam por trs desse crescimento. Em Rondnia, a dcada de 1980 caracterizou-se como o perodo de pavimentao da BR 364 e de abertura de outras rodovias como a BR 429, alm da finalizao das obras da rodovia BR 319 que foi construda para responder pela ligao entre Porto Velho a Guajar-Mirim aps a extino da EFMM.
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Histria do Estado de Rondnia O avano do desmatamento foi agravado nas dcadas posteriores e contou com o apoio e conivncia de autoridades municipais e estaduais. Diante da presso por madeira tanto bruta quanto beneficiada, nem mesmo as reas de proteo ambiental e as reservas indgenas foram poupadas. No conjunto das reas de proteo ambiental mais afetadas na regio do Madeira figuram: o Parque Estadual de Candeias, com 68% (cerca de 58km) de sua rea desmatada, e sendo devastado a um ritmo anual de 1,4%; a Floresta de Rendimento Sustentado do Abun ( Florsu Abun) com rea total de 507 km e com uma rea de desmatamento de 48% de seu territrio e um ndice de desmatamento de 3,9% ao ano para o perodo de 2001 a 2004.[1] Segundo Ribeiro, Verssimo e Pereira: As Unidades de Conservao estaduais de Rondnia tiveram as maiores taxas anuais de desmatamento entre 1997 a 2004, enquanto as Terras Indgenas apresentaram as menores taxas nesse perodo. Em uma posio intermediria encontram-se as Unidades de Conservao federais. As taxas anuais de desmatamento das Unidades de Conservao estaduais e federais tm aumentando desde 1997, enquanto a das Terras Indgenas se mantm praticamente constante.

RONDNIA, UM ESTADO DEVASTADO

Mais de um tero de toda a superfcie de Rondnia est devastada. O estado tem o maior ndice, 38%, de desmatamento acumulado em toda a Amaznia Legal, formada por reas de oito estados (veja quadro). Isso significa que, proporcionalmente, Rondnia devastou mais a floresta que Mato Grosso e Par, tradicionalmente os campees da destruio ambiental. Relatrio divulgado ontem pelo Grupo de Trabalho Amaznico (GTA), formado por cerca de 600 entidades da sociedade civil, faz o alerta: a devastao tem se descolado do eixo da BR-364, hoje dominado pela pecuria, rumo s unidades de conservao e terras indgenas rondonianas. Os conflitos sociais na rea esto cada vez mais intensos, diz o documento. As causas do desmatamento alarmante, segundo a engenheira florestal Ana Euler, colaboradora do GTA, tm relao direta com a falta de fiscalizao e conivncia do poder pblico. Ela ressalta que o Executivo e Legislativo locais reduziram, nos ltimos 20 anos, cerca de 20 mil km das reas protegidas do estado, que somam hoje
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Histria do Estado de Rondnia quase 90 mil km. Essas pores retiradas das unidades de conservao so sempre alvo de grupos econmicos com fins de explorao comercial, destaca Ana. As polticas pblicas ambientais consideram Rondnia um estado perdido. Discordo dessa posio. Acho que precisamos tentar segurar pelo menos as unidades de conservao. Em Rondnia, tais regies representam pouco menos de 40% do estado. So quatro reservas extrativistas, oito florestas, duas reas de proteo ambiental, 14 unidades de conservao e 24 terras indgenas. Segundo Nanci Maria Rodrigues da Silva, superintendente substituta do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA) no estado, a criao de pores de terra protegidas tem sido um eficaz instrumento de combate devastao, mas a situao ainda incontrolvel em algumas reas. A Floresta do Bom Futuro, que registrou taxa anual de desmatamento de 4,3% desde 2002, passa por uma situao grave. Naquele local, s com a ajuda do Exrcito, afirma Nanci. Uma liminar da Justia Federal, fruto de ao civil movida pelo Ministrio Pblico (tanto federal quanto estadual, que costumam agir em conjunto em Rondnia), determinou, em agosto de 2004, a retirada de grileiros, madeireiros e demais invasores ilegais da Floresta do Bom Futuro, do Parque Estadual de Guajar-Mirim, da Reserva Extrativista Jaci - Paran e da terra indgena Karipuna. Em respeito determinao judicial, o IBAMA providenciou uma operao imediata na regio. E s assim conheceu a real dimenso do problema que se instalou ali. Tivemos que usar at helicpteros para retirar os agentes de l. Cortaram pontes, fizeram barreiras com tbuas de pregos nas estradas, conta Nanci. A engenheira Ana compara a regio onde se localiza a Floresta do Bom Futuro Terra do Meio, no Par, famosa pelos conflitos sociais. uma rea sem regras, onde uma liminar da Justia, de mais de trs anos, no foi cumprida, constata. Por meio da assessoria de imprensa, o Ministrio Pblico estadual confirmou que a determinao judicial ainda espera para ser atendida, devido s dificuldades enfrentadas pelo IBAMA e pelas polcias envolvidas nas aes (guarda ambiental, Polcia Civil e Polcia Federal, dependendo da operao). Outro grave problema em Rondnia, que culmina em violncia nas comunidades tradicionais, so os constantes furtos de madeiras em terras indgenas. Essas denncias procedem e ns estamos trabalhando, diz Nanci. Uma das lideranas indgenas mais
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Histria do Estado de Rondnia ativas do estado, Almir Suru foi obrigado a deixar sua terra depois que denunciou a explorao de madeireiras nas reas indgenas e comeou a ser ameaado. O caso acabou denunciado Comisso dos Direitos Humanos da Organizao dos Estados (OEA). Proporcionalmente, Rondnia recordista em desmatamento acumulado na Amaznia Legal, com 38% de todo o territrio devastado. Veja abaixo os ndices de destruio em cada estado: rea desmatada* ACRE AMAZONAS AMAP MATO GROSSO PAR RONDNIA RORAIMA TOCANTINS 12% 2% 2% 22% 19% 38% 4% 11%

* Percentual referente rea total do estado

A CONSTRUO DAS HIDRELTICAS DO RIO MADEIRA

Com o advento do sculo XXI, as perspectivas para o Vale do Madeira, suas populaes e seus ecossistemas sofreram grandes alteraes, pois a regio que

mergulhara em uma profunda estagnao na dcada anterior, viu iniciar outro novo surto desenvolvimentista. Trata-se agora dos preparativos para a construo das Usinas Hidreltricas do Madeira em Santo Antnio e do Jirau. Inseridas no PAC, as obras das Hidreltricas anunciam um investimento superior a vinte bilhes de reais. Trata-se de uma obra que em propores supera a grandiosidade da EFMM. Novamente a modernidade se anuncia nos confins da Amaznia. As expectativas de migrao so
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Histria do Estado de Rondnia discutidas por especialistas das mais variadas tendncias. Enquanto os empreiteiros das Hidreltricas falam em algo em torno de 30.000 pessoas, setores ligados aos movimentos ambientalistas e grupos intelectuais anunciam que essa cifra pode chegar a mais de 100.000 pessoas que, atradas por promessas de emprego e bons negcios, j comeam a desembaraar em Porto Velho.

As Hidreltricas tm provocado acirrados debates, muitos so contra e seus motivos so validos. A capital ficar a apenas 6 km abaixo de uma das maiores barragens do Brasil, o meio ambiente ser inevitavelmente alterado, espcies de plantas e animais iro desaparecer, outras sero afetadas pelas barragens e pelas enormes turbinas das hidreltricas, doenas infecto-contagiosas prometem se multiplicar como nos tempos da ferrovia, o custo de vida tende a sofrer considervel alta. Especula-se sobre a falta de moradias para atender a toda demanda e sobre a elevao descontrolada do preos da construo civil. Cientistas sociais alertam para o aumento dos casos de prostituio, trfico de drogas e criminalidade em uma regio que j , potencialmente explosiva do ponto de vista social. A tudo isso, o coro das vozes de ambientalistas, intelectuais e de diversos outros segmentos da sociedade acrescenta o grave problema dos danos aos ecossistemas locais, tanto nas florestas e pntanos, quanto no prprio rio. De acordo com Tavares: O projeto do Complexo Hidreltrico do Rio Madeira composto por duas usinas de grande porte: UHE Jirau ( 3.300 MW) e UHE Santo Antnio (3.150 W). (...) A importncia destas usinas est assinalada nos estudos da EPE e mostram que por volta de 2010 12, o pas estar sob risco de escassez de eletricidade. O equilbrio s ser garantido com as obras das usinas de Jirau e Santo Antnio no Madeira. O problema maior saber se existem condies polticas,
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Histria do Estado de Rondnia ambientais e financeiras para a construo do empreendimento que faz parte do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) e o xito do programa como um todo depende assim do planejamento e ampliao da capacidade de infra-estrutura. As obras tm um custo estimado em torno de R$18.400.000.000,00 (dezoito bilhes e quatrocentos milhes de reais). Tomando-se a estimativa de que a EFMM teria custado o equivalente a 28 toneladas de ouro e partindo-se do custo de R$35.000,00 para o quilo deste metal, as hidreltricas teriam um custo mais de 18 vezes superior ao custo da ferrovia que teria representado um gasto correspondente a R$980.000.000,00 (segundo valores para o ouro em agosto de 2008).

Governadores de Rondnia Territrio Federal do Guapor

N Nome 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Alusio Pinheiro Ferreira Joaquim Vicente Rondon Frederico Trotta Joaquim Arajo Lima Petrnio Barcelos Jesus Burlamaque Hosanah nio dos Santos Pinheiro Paulo Nunes Leal Jos Ribamar de Miranda

Incio do mandato 1 de novembro de 1943 7 de fevereiro de 1946 31 de outubro de 1947 9 de junho de 1948 22 de fevereiro de 1951 6 de fevereiro de 1952 18 de novembro de 1953 13 de setembro de 1954 5 de abril de 1955 14 de outubro de 1956 6 de novembro de 1958 18 de maro de 1961 13 de setembro de 1961 3 de julho de 1962 12 de dezembro de 1962 27 de maio de 1963 14 de outubro de 1963 27 de janeiro de 1964

Fim do mandato 7 de fevereiro de 1946 31 de outubro de 1947 9 de junho de 1948 22 de fevereiro de 1951 7 de fevereiro de 1952 18 de novembro de 1953 13 de setembro de 1954 5 de abril de 1955 14 de outubro de 1956 6 de novembro de 1958 8 de setembro de 1961 8 de setembro de 1961 3 de julho de 1962 12 de dezembro de 1962 27 de maio de 1963 14 de outubro de 1963 27 de janeiro de 1964 6 de abril de 1964

10 Jaime Arajo dos Santos 11 Paulo Nunes Leal 12 Abelardo Alvarenga Mafra 13 nio dos Santos Pinheiro 14 Nilton Lima 15 Wadih Darwich Zacarias 16 Ari Marcos da Silva 17 Paulo Eugnio Pinto Guedes 18 Abelardo Alvarenga Mafra

ORGANIZAO: PROF. SLVIO MELO 31

Histria do Estado de Rondnia 19 Jos Manuel Lus da Cunha Menezes 20 Joo Carlos dos Santos Mader 21 Flvio de Assuno Cardoso 22 Jos Campedelli 23 Joo Carlos Marques Henrique Neto 24 Teodorico Gava 25 Joo Carlos Henrique Neto 26 Humberto da Silva Guedes 26 Jorge Teixeira de Oliveira 24 de abril de 1964 29 de maro de 1965 10 de abril de 1967 30 de novembro de 1967 7 de fevereiro de 1969 31 de outubro de 1972 23 de abril de 1974 20 de maio de 1975 10 de abril de 1979 29 de maro de 1965 10 de abril de 1967 30 de novembro de 1967 13 de fevereiro de 1969 31 de outubro de 1972 23 de abril de 1974 20 de maio de 1975 2 de abril de 1979 4 de janeiro de 1982

Estado de Rondnia N Nome 1 Jorge Teixeira de Oliveira Incio do mandato Fim do mandato 4 de janeiro de 1982 10 de maio de 1985

10 de maio de 1985 15 de maro de 1987 2 ngelo Angelim 3 Jernimo Garcia de Santana 15 de maro de 1987 15 de maro de 1991 4 Osvaldo Piana Filho 5 Valdir Raupp 6 Jos Bianco 7 Ivo Cassol 8 Ivo Cassol 15 de maro de 1991 1 de janeiro de 1995 1 de janeiro de 1995 1 de janeiro de 1999 1 de janeiro de 1999 1 de janeiro de 2003 1 de janeiro de 2003 1 de janeiro de 2006 1 de janeiro de 2007 Atualidade

ORGANIZAO: PROF. SLVIO MELO 32

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