You are on page 1of 12

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES CALAGE DUNE POMPE DINJECTION ROTATIVE BOSCH TYPE VE Annuler laction du systme davance froid desserrer la vis C Pivoter dun de tour la chape coulissante et la glisser sur la douille de serrage pour que le levier 50 repose sur la bute .

Dposer le bouchon de calage situ au centre de la tte hydraulique. Placer un comparateur muni de son support appropri sur lorifice du bouchon de calage.

Tourner larbre de pompe pour positionner le repre plac sur lentranement de la pompe comme indiqu par le constructeur (pour connatre le cylindre de pompe en refoulement). Dplacer le pignon lgrement en rotation pour obtenir le PMB du piston de la pompe. Rgler le cadran du comparateur sur zro. Tourner le pignon dentranement dans le sens normal de rotation pour obtenir un dbut de leve du piston indique par le constructeur (observer le comparateur). Accoupler la pompe avec le moteur ; * le moteur tant en position de calage ; engager le pignon de la pompe dinjection dans le carter de distribution * Serrer la main les crous de fixation de la pompe sur le moteur.

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile 105

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

* Tourner lentement la pompe dans le sens avance jusqu' lire sur le comparateur la leve du piston de pompe prconise par le constructeur. * Serrer les fixations de la pompe dinjection dans cette position Contrle du calage : * Tourner le moteur en sens inverse de rotation puis le ramener lentement pour le positionner au point de calage ; dans cette position le comparateur plac sur la pompe dinjection doit indiquer la leve du piston de pompe prconise par le constructeur sinon faire une correction de calage.

* Desserrer les vis de fixation de la pompe dinjection * Basculer la pompe dans un sens ou dans lautre jusqu' lobtention de la leve de piston prconise * Resserrer les vis de fixation de la pompe dinjection.

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile 106

FICHE DE TECHNOLOGIE POMPE DINJECTION ROTO - DIESEL TYPE DPA

1- GENERALITES : Lvolution du moteur diesel a permis des modifications importantes : diminution de lencombrement et poids ; augmentation de la vitesse de rotation (applications frquentes sur les vhicules de faible cylindre ) ; amlioration des performances maximales ; entretien plus facile du systme dinjection. En consquence, les constructeurs ont tudi certain types de pompes dinjection afin de rpondre ces impratifs tout en conservant la fiabilit ncessaire aux diverses applications (poids lourds, tourisme, agriculture, engins de chantier, groupes lectrognes.) 2- PARTICULARITES DE POMPE DINJECTION ROTO DIESEL TYPE DPA LICENCE CAV : Un seul lment assure le refoulement du gasoil, quel que soit le nombre des cylindres du moteur alimenter (2 6 cylindres).

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

Fig.1 Pompe distributeur retatif type D.P.A. (licence C.A.V.)

107

Le combustible est dos, puis distribu haute pression aux injecteurs dans lordre dinjection correct et aux intervalles requis, par deux pices ajustes avec une grande prcision : Le distributeur tournant ou rotor de pompage (fig.2) ; La partie fixe ou tte hydraulique sur laquelle sont fixes les sorties haute pression (fig. 2). Les avantages de cette pompe sont : galit des dbits entre les cylindres (dtermine par la prcision dusinage) ; absence de rglage des dbuts dinjection des cylindres lun par rapport lautre ; graissage et refroidissement assurs par le passage du combustible travers la pompe (entretien rduit) ; tanchit parfaite empchant toute pntration de poussire, deau ou dair (agriculture, travaux publics). mme nombre de pice en mouvement, quel que soit le nombre de cylindres alimenter. le montage des organes de cette pompe ne ncessite ni roulement, ni pignons, ni ressorts de rappel tension leve.

Module n : 4

MOTEUR DIESEL Fig. 2

Squences n : 6

- Pompe dune conception compacte et qui comprend :

108

une avance linjection automatique en fonction de la vitesse, de la charge, ou vitesse et charge, une pompe dalimentation incorpore, des systmes de rgulation toutes vitesses ou mini - maxi (1) mcaniques (fig.1 et 2) ou hydrauliques (fig.1 et 3) qui assurent un contrle prcis de la vitesse. La pompe DPA convient aux petits moteurs diesel hauts rgimes de rotation. Elles peut se monter en position horizontale ou verticale. Des dispositifs spciaux sont utiliss suivant les applications (stop lectrique, dispositif anti calage, dispositif dinjection diffre,...) 3- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : Une pice tournante centrale appele rotor de pompage et de distribution (fig. 2 et 3) est entrane par un arbre cannel ; ce rotor porte une extrmit une pompe volumtrique palettes dites pompe de transfert (fig.2 et 3).

Fig. 3 ModuleLe rgulateur hydraulique possde un degr dirrgularit de 13 14 % n : 4 MOTEUR DIESEL


(1) Le rgulateur mcanique possde un degr dirrgularit de 2 3%.

Squences n : 6

Le rotor est mont dans un cylindre fixe en acier, appel tte hydraulique dans lequel il est ajust avec une grande prcision. La partie du rotor qui effectue le pompage 109

possde un alsage transversal dans lequel coulissent deux pistons opposs (fig. 4a et b et fig. 5). Lors du refoulement, ces deux pistons sont actionns par deux galets cylindriques (fig. 7) qui sont repousss par les bossages des cames usines lintrieur dun anneau fixe cames. Lanneau cames possde autant de bossages quil y a de cylindres au moteur (sauf pour 2 et 3 cylindres). Llment distributeur du rotor comporte un canal axial qui relie la chambre, situe entre les pistons, des canaux percs radicalement dans le rotor et destins ladmission et au refoulement du combustible (fig.5) Le canal de distribution se prsente successivement, pendant la rotation du rotor, devant des canaux de sortie percs dans la tte hydraulique (fig. 4a et b et fig.5) et qui alimentent les injecteurs. Le nombre des canaux de sortie est gal au nombre de cylindres du moteur. En nombre gal, des canaux dadmission sont percs intervalles rguliers sur la priphrie du rotor ; ils passent successivement devant un canal unique for dans la tte hydraulique. Le rgulateur contrle lentre du combustible dans ce canal dentre dit canal de dosage .

Fig. 4 a) Admission du combustible dans le corps de pompe pistons opposs : Quand le rotor tourne, un canal admission vient se placer devant le canal de dosage de la tte hydraulique ; le gasoil pntre, pression de dosage entre les pistons et provoque ainsi leur cartement (fig. 4a) Le dplacement des pistons est variable et dpend de la quantit de combustible qui peut pntrer dans la chambre pendant le temps o les orifices sont aligns. Squences n : 6 Module n : 4 MOTEUR DIESEL

b) Refoulement du combustible : Le rotor continue tourner, le canal de dosage se trouve obstru et, lorsque le canal de distribution du rotor concide avec un des canaux de sortie de la tte hydraulique, les galets 110

entrent en contact avec lautre (fig. 4b). Le combustible ainsi comprim est envoy aux injecteurs. c) Dosage du combustible : On dose le dbit du combustible inject en limitant la quantit de celui qui pntre ladmission . Cette quantit dpend de deux facteurs principaux. La pression lentre ; La dure douverture du passage dadmission. Un dosage prcis est obtenu en agissant sur la pression lentre. La surface effective de lorifice de dosage (fig. 2,3 et 10 bis). Le gasoil venant de la pompe a pression de transfert traverse lorifice de dosage dtermin par la position douverture de la soupape. cet orifice provoque une chute de pression dont la valeur rsultante est appele pression de dosage (fig. 6 et 6 bis).

Fig. 5 Rotor et tte hydraulique pour moteur

cylindres. (4 canaux dadmission sur le rotor et 4 canaux de dcharge dans la tte hydraulique. a) : admission du combustible. b) : compression du combustible vers linjecteur.

d) Etude du circuit : Le combustible pntre dans la pompe pression dalimentation (fig. 6) puis, aprs passage par le filtre, il arrive la pompe de transfert (pompe volumtrique). Celle - ci lve la pression du combustible un niveau dit de transfert . La pression de transfert est fonction de la vitesse du moteur, elle slve lorsque la vitesse augmente.

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

Cette pompe comprend (fig. 5 bis) : un rotor dentranement (1) avec filetage droite ou gauche suivant le sens de rotation,

111

deux palettes (3) coulissant dans les encoches du rotor assurent ltanchit sur la bague extrieure, une bague extrieure excentre (fig. 2), fixe dans la tte hydraulique (1), une soupape de rgulation de pression (fig. 8 et 8bis) qui remplit deux fonctions : a contrler la pression de transfert en maintenant un rapport dfini pression/ vitesse , b permettre la purge de la tte hydraulique lorsque le moteur est larrt (rle du by-pass ).

Fig. 5 bis

Orifice calibreur

Orifice de dosage

Orifice de distribution

Orifice dadmission

Fig. 6 Systme dalimentation dune pompe SPA rgulateur hydraulique

Squences les sens de Module suivant le sens de montage de cette bague, DIESEL se permettre de changer n : 6 MOTEUR on peut (1) n : 4 rotation de la pompe. e) Variation du dbit : (du ralenti la marche normale)

112

En agissant sur la soupape de dosage, elle - mme relie au levier dacclrateur et au rgulateur, on fait varier la pression de dosage (modification de lorifice de dosage), ce qui fait varier le dbit (fig.6,6 bis et 10). Au ralenti, les pressions de transfert et de dosage sont leurs valeurs minimales : en agissant sur lacclrateur, on augmente la taille de lorifice de dosage par dplacement de la soupape, ce qui augmente la pression de dosage : Le combustible pntre en plus grande quantit, Le rgime du moteur slve jusqu' atteindre le niveau fix par la tension du ressort de rgulation (position dquilibre), car le rgulateur agit sur la position de la soupape de dosage et maintient la vitesse la valeur dsire en faisant varier le volume admis.

Squences n : 6 Module n : 4 MOTEUR DIESEL Fig.6 bis Systme dalimentation dune pompe DPA rgulateur mcanique.

f) Rglage du dbit maximal :

113

La course des pistons du rotor tant dtermine par la quantit de combustible admise dans la chambre, il est possible dobtenir un rglage de dbit maximal en limitant, vers lextrieur, la course des patins porte - galets (fig. 7).

Lumire de rglage

Fig. 1 Systme de rglage du dbit maximal

OPERATIONS DE REGLAGE Les galets A sont maintenus par des patins B sur lesquels viennent porter les pistons D (fig. 7). Ces patins sont munis de talons F profil excentr qui sengagent dans les secteurs G des plateaux de rglage. La course possible des pistons est reprsente par le jeu existant entre le talon F du patin porte - galet et le bord extrieur C. La distance du bord extrieur des secteurs au centre du plateau est variable ce qui permet de rgler la course maximale des pistons en faisant pivoter les plateaux sur eux mmes. On bloque lensemble laide de deux vis E.

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

g) Soupape de rgulation de pression Amorage (fig. 8,8 bis et 9a)

114

Le moteur larrt, le gasoil ne peut passer dune manire normale par la pompe de transfert. Le combustible arrivant une pression trs faible (1) pntre dans le carter de la soupape rgulatrice suivant les flches, repousse vers le bas le piston de rgulation qui comprime le ressort damorage et dmasque le canal daccs directe vers la tte hydraulique. Marche normale (fig. 8 et 9b) Ds que lamorage est termin, le ressort damorage repousse le piston de rgulation dans la chemise. Au dmarrage, la pompe de transfert fournit une pression qui sexerce sur la face infrieure du piston et lapplique contre le ressort rgulateur. Si la pression de transfert continue slever, le piston comprime le ressort et dmasque lorifice de rgulation par lequel lexcdent de combustible revient du ct entre de la pompe de transfert, rgularisant ainsi la pression la valeur voulue.

Fig.8 Soupape rgulatrice Fig.8 bis

115

Module n : 4

MOTEUR DIESEL

Squences n : 6

(1) pression obtenue par une pompe dalimentation ou par une pompe damorage place sur le filtre - MARCHE NORMALE (fig. 8 et 9b) Ds que lamorage est termin, le ressort damorage repousse le piston de rgulation dans la chemise. Au dmarrage la pompe de transfert fourni une pression qui sexerce sur la face infrieure du piston et lapplique contre le ressort rgulateur. Si la pression de transfert continue slever, le piston comprime le ressort et dmasque lorifice de rgulation par lequel lexcdent de combustible revient du ct entre de la pompe de transfert, rgularisant ainsi la pression la valeur voulue.

A Position amorage

B fonctionnement en marche normale

1 Arrive du combustible 2 Robinet boisseau (soupape de dosage) 3 Canal de dosage Fig. 10

Niveau :Technicien

Spcialits :

Technicien en Rparation Automobile 116