Motor de arranque por capacitor.

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida seagrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relacin casi real de 90 entrelas corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25(figura b), elevando el par de arranque a los lmites normales del par nominal . Lafigura (a) muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuyadiferencia implica la adicin de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertirtambin a partir de la figura caracterstica par-velocidad, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusindel capacitor. Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a sureducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque.

Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca sonmayores de 3/4hp.

Motor con capacitor de marcha.

Este tipo de motor tiene dos de vanados permanentes que, en general, se arrollan conalambre del mismo dimetro y el mismo nmero de vueltas; es decir, los devanados son idnticos (figura). Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no senecesita interruptor cen trfugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposicin de la fase de cuadratura que producen los dos devanados idnticosdesplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa se disea para servicio continuo. El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima que en la dearranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. Elresultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par dearranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variacin del voltaje desuministro. Se usan diversos mtodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, variacs,potencime tros y resistencias o reactores con varias salidas. Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad,las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en mquinas de oficina , unidades de calefaccin o aire acondicionado.

Motor con capacitor de arranque y de marcha.

El motor de capacitor de marcha tiene un punto dbil importante que es su bajo parde arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas defuncionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marchacon el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean dos capacitoresdurante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electroltico de arranque,semejan te al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor,tiene una capacitancia bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y sesaca del circuito mediante un interruptor centrfugo al alcanzar el 75% de la velocidadsncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura b). Entoncesel motor contina acelerando como motor de un capacitor, con el valor ptimo de lacapacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de sta. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par dearranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se clasificacomo motor invertible

porque cuando las terminales de la lnea de un devanado seinvierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domsticas deacondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con unacor riente de ramal igual a 15 A.

Motores de fase partida y arranque por resistencia.

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre demenor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene altaresistencia y baja reactancia. A la inver sa, el devanado de marcha, con ms vueltas dealambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedanciatotal menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que lacorrespondiente en el devanado de arranque (f igura a, diagrama elctrico de los dosdevanados). En la figura b se muestran las relaciones de fase de las corrientes a rotorbloqueado en el instante de arranque. La corriente en el devanado de arranque estretrasada unos 15 con respecto al voltaje de sum inistro, mientras que la

corriente mayor enel devanado de marcha, est retrasada unos 40 con respecto al voltaje monofsico . En la figura 2.4 se aprecia mejor la funcin del devanado auxiliar. Debido a que lacorriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal, el campomagntico BA alcanza su mximo valor antes que el campo magntico principalBM. Dado que Ba llega a su valor pico primero queBM, en el campo magntico hay una rotacin netaen sentido opuesto a las manecillas del re loj.

En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticosestatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si elinterruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que sepegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de altaresistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que fina lmente se quemarnambos devanados. Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicosinterconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el motordel suministro siempre que la temperatura sea muy elevada .

Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor espequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo, lasprincipales desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y 2) que, cuando tienemucha carga se produce un par elptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidospreocupantes. Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatoselectrodomsticos para impulsar cargas que producen ruido, como por ejemplo,quemadores de ace ite, pulidoras, lavadoras de ropa, lavadoras de vajillas, ventiladores,sopladores de aire, compresoras de aire y bombas de agua pequeas. El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque lavelocidad sncrona del flujo rotatorio d el estator queda determinada por la frecuencia y elnmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S =

120f P). Se debehacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en lmites mayores alque trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrnica;obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad.

Motor de Polos Sombreados.

Todos los motores monofsicos que se describieron anteriormente emplean estatorescon entrehierros u niformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que estndistribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los mtodos de arranque se basanen general en el principio de la fase partida de producir un campo magntico rotatorio parainiciar el giro del rotor. El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeo de potenciafraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de 1/4 hp.La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofsicode rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores.Tiene tan slo un devanado monofsico pero es inherentemente de arranque p ropio. La figura a muestra la construccin general de un motor de polos sombreados(dos polos salientes). Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y unabobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta,alrededor del segmento ms pequeo de la pieza polar. La bobina de sombreado estseparada del devanado principal de ca y sirve para proveer una divisin de fase del flujoprincipal del campo, demorando el cambi o de flujo en el segmento menor. El flujo en el segmento del polo sombreado siempre est en retraso alcorrespondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio fsico, aunqueno existe entre ellos una verdadera relacin de 90. El resultado es que se produce uncampo magntico rotatorio, suficiente para originar un pequeo desbalanceo en los paresdel rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario, oviceversa, y el rotor siempre gira en l a direccin del campo rotatorio. El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de pocomantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajofactor de potencia. Tratndose de un motor pequeo, las ltimas dos consideraciones no sonserias. Su bajo par de arranque l imita

su aplicacin a motores econmicos de tornamesas,proyectores de cine, asadores elctricos, ventiladores y fuelles pequeos, mquinasexpendedoras, tornamesas de exhibicin en escaparates, sintonizadores de TV de controlremoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos .

Conclusiones
y Los motores con capacitor en marcha poseen su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad de mejor manera. Los motores con capacitor en marcha al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente El Motor con capacitor de arranque y de marcha posee un alto par de arranque, un buen par d e funcionamiento y es poco ruidoso.

Los Motores de fase partida poseen relevadores trmicos para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada. El motor de polos sombreados tiene la gran ventaja de su extrema simplicidad, no tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan slo un devanado monofsico pero es inherentemente de arranque propio. El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de poco mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajo factor de potencia

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