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Los accidentes con motos se cuadruplicaron en ocho aos...

El nmero de motociclistas fallecidos creci un 65%, y la cantidad de ciclistas muertos, un 200%. Estiman que el nmero de vctimas fatales en accidentes de trnsito aumentar un 10% este ao respecto a 2006. Hay que tener cuidado: si chocs o hacs una mala maniobra, el cuerpo es el paragolpe". Es la frase que repiten prudentes y miedosos a cualquier conductor de un vehculo de dos ruedas, una frase que a veces suena a "cuco de la abuela". Pero habr que darles la derecha, porque no exageran: entre 1997 y 2005, las muertes por accidentes que involucraban a una moto se cuadruplicaron, el nmero motociclistas fallecidos creci un 65% y la cantidad de ciclistas que perdieron la vida en siniestros viales se triplic. Lo revela un estudio de la Asociacin para Polticas Pblicas (APP), basado en cifras del Ministerio de Salud. "Los ciclistas y los motociclistas son un rea crtica a la que hay que prestarle especial atencin. Es importante abrir un debate sobre la intencin de promover el uso de bicicletas en Capital, porque no hay infraestructura adecuada ni una cultura vial a la altura de esa responsabilidad", dice Diego Fleitas, al frente de la investigacin. Los datos oficiales arrojan que en el pas se produjeron 33.678 muertes por accidentes viales entre 1997 y 2005, y que en este ltimo ao el nmero de fallecidos fue de 3.612 casos (a lo que hay que sumarle un saldo de 97.945 heridos). Lo curioso es que esa cifra dista mucho de las brindadas en los ltimos aos por relevamientos privados vinculados a aseguradoras y por ONG's, que en algunos casos llegan a triplicar ese nmero. Es ms: la APP asegura que las muertes cayeron un 5% en ese perodo, y estima un aumento promedio del 10% para 2006 y 2007. "En algunos casos las cifras estn infladas por lo que llaman factor de correccin, que suma un 30% a los datos oficiales. Pero ese mecanismo no est avalado por la Organizacin Mundial de la Salud, no es riguroso. No queremos decir que el problema sea menos grave, pero s sealar que los nmeros son menores a los que circulan", explica Fleitas. Al analizar la composicin por sexo y edad de las vctimas, surge que la mayora son hombres (75%) y jvenes, algo que los expertos vinculan en parte a la "mayor cultura del riesgo" en ese segmento. Otro grupo que asoma como muy vulnerable es el de los bebs: entre 1997 y 2005 murieron 416 nios menores de 1 ao, dato que "denuncia irresponsabilidad de los padres a la hora de transportarlos". El estudio tambin alumbra un incremento en la cantidad de muertes de ocupantes de transporte pesado (36,4%). "Es otra rea sensible. Faltan controles al transporte pblico. La cantidad de accidentes que los involucran es alarmante", dice Fleitas. El informe de la APP desagrega las estadsticas por provincia. Si bien los mayores ndices de mortalidad se verifican en las que tienen mayor densidad de poblacin, al ajustar la tasa cada 100.000 habitantes surge un ranking distinto: San Luis lo lidera con 24,5 muertes; la siguen Santa Cruz (22,6) y La Pampa (21,4). Al pie de la tabla, las jurisdicciones con menor mortalidad son Crdoba (7,7), Capital (7,5), Buenos Aires (7,4) y Tucumn (4,7).

"Las diferencias en las tasas estn vinculadas a las caractersticas del trnsito vehicular, al estado y la extensin de la infraestructura vial y del parque automotor, a los sistemas de control y a la cultura de manejo de cada distrito, un tema que involucra directamente el uso del cinturn de seguridad", apunta Fleitas. El informe concluye con una crtica a algunas decisiones recientes en materia de seguridad vial: "El eje de las polticas para prevenir y disminuir accidentes no debe ser la aprobacin de nuevas normas ni el endurecimiento o encarecimiento de las penas: esto no cambia la realidad y favorece la corrupcin y la anomia. El eje debe estar puesto en la educacin, en la aplicacin de normas razonables y en el monitoreo de su cumplimiento". FUENTE: http://www.clarin.com/diario/2007/12/11/sociedad/s-04415.htm A esto le agregaria que se estan dando casos durante los ultimos 10 aos de por motivo delictivos, muertes por intento de robo de motos, lo que aumentaria drasticamente la peligrosidad de una moto Los accidentes de moto ocurren porque: 1) te hace el guacho pistola, te la crees y vas a 100 Km (despues te pegas el palo) 2) a diferencia de un auto que estas protegido, es el cuerpo en la moto que hace impacto 3) algunas veces es la cabeza lo que impacta (tema del cazco) 4) a pesar de que uno valla a 40 Km velocidad reglamentaria en calle y 60 km y aun con casco, hay conductores incluso peatones imprudentes. 5) te imagiasn chocar a 60KM contra un hierro aun teniendo el casco...y el cuerpo... Moraleja: decile no a la moto, hacelo por vos y tu familia

ntroduccin
Supongamos que leer esta nota lleve no ms de cinco minutos. Bien. Cuando llegues al final, en la Argentina se habrn registrado 10 accidentes de trnsito, a promedio de dos por minuto.

Datos y Estadsticas
Argentina ostenta uno de los ndices ms altos de mortalidad por accidentes de trnsito. 22 personas mueren por da; hay 7.885 vctimas fatales por ao (2009) y unos 120 mil heridos de distinto grado y miles de discapacitados. Las prdidas econmicas del trnsito catico y accidentes de trnsito superan los U$S 10.000 millones anuales. Pero no se trata de nmeros, sino de vidas humanas. De hombres, mujeres, jvenes y nios, que vieron truncadas sus vidas a causa de un accidente de trnsito. Son proyectos, sueos, ilusiones y esperanzas muertas. Familias destrozadas. Luchar para transformar esta realidad es el objetivo de Luchemos por la Vida.

Es como si un avin de pasajeros cayera todas las semanas muriendo unas 130 personas cada vez. Y si as ocurriera, seguramente, no estaramos tan tranquilos. Las autoridades tomaran graves y urgentsimas medidas de seguridad. No sucede lo mismo con los accidentes de trnsito. Tal vez, porque las muertes se producen de a una, de a dos, o de a tres. Los muertos en accidentes de trnsito no nos "llegan" tanto. Se los considera lejanos, creyendo que son cosas que les ocurren "a otros". Difcilmente se cree que cualquiera puede sufrir uno en el momento menos pensado. Nadie al subir a un automvil experimenta el miedo que muchas veces se siente al despegar dentro de un avin. Sin embargo, los accidentes de trnsito en la Argentina, son la primera causa de muerte en menores de 35 aos, y la tercera sobre la totalidad de los argentinos. Las cifras de muertos son elevadsimas, comparadas con las de otros pases, llegando a tener 8 o 10 veces ms vctimas fatales que en la mayora de los pases desarrollados, en relacin al nmero de vehculos circulantes. Al momento de los hechos, se dan muchas explicaciones (algunas reales, otras no tanto) pero que suelen poner siempre el acento -la culpa- del accidente en "los otros". Rara vez se analiza la conducta en el trnsito en primera persona.

Estudio derriba mitos sobre uso de la moto


Publicado por Administracin Prevencin Chile el may 30, 2010 | Puedes comentar Encuesta revel que el 100% de los motociclistas utilizan casco; un 96% porta licencia de conducir clase C y tiene permiso de circulacin. La muestra es representativa y sonde a ms de 1.300 motoristas de las macrozonas centro, sur, norte, poniente y oriente del Gran Santiago. Para nadie es un misterio que la motocicleta representa un mayor riesgo por la falta de carrocera y lo vulnerable que se torna una persona que transita en dos ruedas en la congestionada ciudad. Esta premisa suele definir la compra de una moto, sobre todo cuando se trata de seguridad en el trnsito. Para confirmar esta y otras apreciaciones y derribar algunos mitos y creencias respecto de ciertos hbitos de circulacin y perfil del motociclista, la Asociacin Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM) con el apoyo de la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (CONASET) y Carabineros de Chile, dio a conocer la encuesta Caracterizacin de la motocicleta como medio de transporte. La muestra comprob que la mayora de los usuarios de motos cumple con lo que dicta la normativa vigente en orden a portar licencia clase C y permiso de circulacin al da (96%) y a usar casco abrochado (100%) y guantes dedo completo. Esta radiografa al parque de motocicletas fue realizada en 10 puntos y comprendi la participacin de ms de 1.300 motoristas de las macrozonas centro, sur, norte, poniente

y oriente de la capital, con distintos sentidos de circulacin entre las 07:30 y las 11.30 horas en das laborales. El estudio fue presentado por la Subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt; el presidente de ANIM, Gianfranco Mauriziano y la Secretaria Ejecutiva de CONASET, Gabriela Rosende, quienes estuvieron acompaados por el diputado y motorista Ramn Faras; el Director de CONAMA RM, Alejandro Donoso y el Presidente de la Asociacin de Motociclistas de Chile AMPROCH, Cristin Schuller. Algunas conclusiones De los encuestados, un 21% de las mujeres y un 32% de los hombres han sufrido un accidente de trnsito. Adems, estableci que el parque de motocicletas es nuevo, ms eficiente en trminos de tiempos de viaje y altamente econmico dado su rendimiento en combustible. Un 80% de las motos fueron fabricados despus del ao 2006 y el promedio de rendimiento alcanz los 32Km/litro. Dentro del parque, el vehculo principal es la moto, con un 70% de participacin, seguida por las scooters, con un 20% y en tercer lugar las todoterreno, con un 9,6%. Respecto de la cilindrada promedio utilizada en las calles de la ciudad, priman las que fluctan entre los 125 y 250 cc. De a cuerdo a la frecuencia de uso, el 63% utiliza la moto todos los das y adems, se confirma que sobre el 96% de los conductores de este modo pertenece al sexo masculino y slo un 4% son conductoras mujeres. As tambin, el 58% de los santiaguinos que se trasladan en motocicleta lo hacen para ir a trabajar; un 25% lo hace por razones de trabajo y slo un 3% lo hace para llegar a su centro de estudios. Respecto a la edad promedio en que se inician en la conduccin, la muestra arroj que los hombres se suben a la moto a los 26 aos y las mujeres a los 28. Importante es saber que en pases desarrollados este promedio de inicio en la conduccin de motos est cifrado entre los 16 o 17 aos, y que las mujeres conductoras de motocicletas representan un porcentaje mayor al 25%, lo que es determinante a la hora de potenciar una mayor y mejor cultura de trnsito en motos para nuestro pas.

Motociclistas en peligro
Aparte de ahorrarse las grandes filas de autos, sentir el viento en la cara y verse estilosos, los motociclistas viven una realidad riesgosa, que en ocasiones puede tener un costo muy alto. Esto, porque al andar en moto la persona es la carrocera que recibe todo el impacto en un choque. A diferencia del auto, la moto no cuenta con los elementos de seguridad necesarios para sobrellevar una colisin, como cinturn de seguridad, en algunos casos airbag y, por supuesto, la carrocera, que en el caso del automvil, amortigua toda la energa de un impacto.

Si se comparara con otros accidentes, uno en moto es equivalente a un choque en auto donde la persona sale expulsada de ste. El doctor Dante Parodi, traumatlogo de Clnica Alemana, comenta que quienes salen del auto en un choque, tienen siete veces ms riesgo de morir que las que permanecen en el interior. Por esto, los motociclistas tienen muchas probabilidades de salir afectados en una colisin. No as las personas que son atropelladas, porque van a menor velocidad y reciben la energa que les transmite el auto, por lo general, en vas de detenerse, agrega. Las lesiones que sufre un motociclista, en promedio, son mucho ms severas que las de un atropellado, y, definitivamente muy superiores a las de una persona que va en auto y se mantiene en l, enfatiza el mdico. El primero es evitable usando un casco adecuado. ste debe cubrir la cabeza entera, ser acolchado por dentro, con visor para los ojos y ajustarse bien a la persona. Si el casco es heredado y queda un poco suelto o no se acomoda bien al individuo, pueden aumentar las lesiones cervicales, explica el especialista. Las fracturas expuestas tienen mayor riesgo de infeccin, lo que agrava an ms al paciente. Estas lesiones son tan graves, que el afectado puede perder alguna extremidad. El doctor comenta que si el accidente es severo, y hay fracturas expuestas, pero no queda amputada ninguna parte del cuerpo, puede que las lesiones se infecten. Hoy en da una infeccin, en general, responde bien con aseos quirrgicos, sin necesidad de amputacin, pero si esto no da resultado, es probable que agraven la salud del paciente y haya que extraer la zona afectada mediante una ciruga. Este medio de transporte es peligroso, sobre todo porque si se usa como tal, no como deporte realizado en lugares especiales, a su velocidad se le agrega la de los autos, lo que incrementa el dao en caso de una colisin. Incluso, puede significar la muerte para el motociclista. El mdico explica que el problema es que en Chile no hay una cultura de motos, los automovilistas no los tienen considerados en las calles y, adems, los mismos dueos de motos, a veces, no estn acostumbrados a andar en la ciudad, muchos son imprudentes, y el mayor problema es que no saben que en un accidente, por pequeo que sea, al estar en inferioridad de masa con un auto, tienen el total de probabilidades de perder. As como el ao pasado se increment en un 50% la venta de motocicletas, este ao la cifra es de 60 motos vendidas por da (El Mercurio). Ante esto, el doctor Parodi -a quien le gustan las motos y andar en ellas- dice que el consumo es ms que eso, y los accidentes estn aumentando rpidamente cada ao. Tambin aconseja que no hay que dejar de andar en moto, hay que ser ms prudentes, cuidadosos y tener conciencia. Otras personas llegaron buscando: que tal es el doctor dante parodi puede aumentar las lesiones cervicales un casco moto parodi traumatologo policlinico porque andar en moto es peligroso durante el embarazo que peligro hay en andar en moto comparativa de accidentes de motos y autos en chile peligros de las motos en chile traumatologa del motociclista doctor parodi traumatologo las motos son un

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El peligro y la muerte viajan en moto

Los motociclistas protagonizan el 15% de los accidentes graves; entre el 70 y el 80% fallece o padece lesiones permanentes
Lunes 23 de abril de 2007 | Publicado en edicin impresa Compartir

Foto ArchivoVer ms fotos El asfalto es su lugar, y la velocidad, su ley. Aman los riesgos, las maniobras al lmite de la prudencia y la rebelda. En general no superan los 30 aos, y ya conocen lo que es darse la cabeza contra el pavimento, literalmente. Los motociclistas fueron en 2006 protagonistas del 15% de los accidentes de trnsito graves -los que dejan muertos y heridos con secuelas permanentes- que se producen en el pas, segn relevamientos del Instituto de Seguridad y Educacin Vial (ISEV). El ao anterior haban protagonizado el 9% de los casos. Pero lo que ms asusta es la tasa de mortalidad de los "motoqueros" accidentados, que es 13 veces mayor que la de los automovilistas, segn estadsticas internacionales. Se estima que entre el 70 y el 80% de los que se accidentan en motos fallecen o sufren lesiones gravsimas e irreversibles. Seguramente, el de los accidentes graves en vehculos de dos ruedas ser uno de los puntos centrales por tratar durante las actividades previstas para la Semana Mundial de la Seguridad Vial, que se celebra entre hoy y el domingo prximo y que en nuestro pas tendr numerosas actividades. Segn la Asociacin Civil Luchemos por la Vida, de los 7557 muertos en accidentes de trnsito durante 2006, ms de 1100 fueron conductores de motos de distintas cilindradas. Ms datos: el 75% de los muertos tena menos de 25 aos; el 80% no tena licencia de conducir, y el 90% de los decesos se produjo por la falta de uso del casco.

Por su parte, Eduardo Bertotti, director del ISEV, sostuvo que las 3/4 partes de estos accidentes terminan en lesiones graves o la muerte. "El mayor uso de las motos implica una mayor seriedad en las lesiones y los accidentes. Lo que sucede es que lo que ms se golpean es la cabeza, y esto aumenta las posibilidades de muerte, pues son pocos los que usan casco." El casco, "de adorno" En la Argentina, son muchos los que usan el casco... "de adorno". El ltimo relevamiento hecho por Luchemos por la Vida, en noviembre pasado, mostr que slo el 53% de los motociclistas de la Capital utiliza el protector de cabeza reglamentario. "En el microcentro, donde hay ms controles, s se ven ms personas con casco; pero en los barrios su utilizacin disminuye mucho. Y en el interior, ni hablar", dijo a LA NACION Alberto Silveyra, presidente de la organizacin Luchemos por la Vida. En general, el casco lo usa quien conduce motos de alta cilindrada, pero no el repartidor de pizzas o el que lleva correspondencia de un punto a otro de la ciudad. "El conductor de delivery no usa casco porque no tiene conciencia del riesgo al que se enfrenta. El uso del casco lo asocia con la velocidad, pero a baja velocidad las lesiones tambin pueden ser graves", comenta a LA NACION Bertotti, del ISEV. Para dar una dimensin real de lo grave que puede resultar un impacto contra la calzada, aunque sea a baja velocidad, el director mdico del SAME, Carlos Russo, explic que "todo accidente de moto es grave hasta que se demuestre lo contrario" y agreg que el SAME atiende al menos un caso de motociclista accidentado por da. Las excusas ms frecuentes que utilizan los "motoqueros" para no usar casco van desde "me da calor y es incmodo" hasta "no me permite ver a los costados y me quita visibilidad". Y tambin est el tema de los costos: un buen casco puede costar unos 300 pesos. "El que elige una moto para andar le gusta correr riesgos: es un joven de hasta 35 aos, generalmente varn, al que le gustan la velocidad, romper las reglas y hacer maniobras arriesgadas, como el zigzag. Es decir, eligen la moto por la adrenalina." Segn Russo, del SAME, "las personas que se accidentan con casco reducen las posibilidades de lesin grave". Se estima que esos protectores tienen una efectividad del 67% en la prevencin de lesiones cerebrales. Entre las ms frecuentes, Russo enumera los traumatismos de crneo y lesiones medulares. Otra lesin de gravedad se produce cuando la moto choca de frente. "En este caso, los motociclistas golpean con sus muslos contra el manubrio antes de salir despedidos por el aire y se fracturan el fmur, con prdida de un litro y medio de sangre, o la pelvis, que implica perder 3 litros en menos de una hora", advierte Russo. En el gobierno porteo aseguran que se estn incrementando las inspecciones a los motociclistas para controlar que tengan todo en regla: que exhiban la chapa patente, tengan licencia para conducir y seguro contra terceros, y la documentacin de la moto. Adems, se les exige que lleven puesto el casco.

"El 14 de febrero se inici el Plan Estratgico de Seguridad Vial para bajar el nmero de accidentes y encontramos que hay un alto nivel de informalidad entre los conductores de motos", reconoci Patricia Crcova, directora de la Direccin de Seguridad Vial del gobierno porteo. Segn Crcova, cada da se secuestran en la ciudad entre el 10 y el 20% de las motos por no circular en regla. Por Laura Reina De la Redaccin de LA NACION Un mercado de baja cilindrada

En la ciudad existen casi 70.000 motos empadronadas y hay casi 4000 motoqueros que trabajan en delivery y en mensajera. La mayora son jvenes, segn datos del gobierno porteo. El gusto por las motos creci en todo el pas en los ltimos aos: en 2001 se vendieron 70.613 motos, mientras que en 2005 aumentaron a 96.663, segn mediciones de la Cmara de Importadores Fabricantes y Exportadores de Motovehculos de la Argentina (Cifema). Entre 2002 y 2004, las ventas cayeron. Encabezan las ventas las de entre 100 y 125 cc de cilindrada, seguidas por las de 75 a 100; luego, las de entre 125 y 250 y, despus, las de menor cilindrada. Las de ms de 500 cc de cilindrada representan una nfima parte del mercado argentino.

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