INTRODUCCION La seguridad vial viene siendo una seria preocupacin desde la aparicin del automvil, aproximadamente 12 dcadas atrs.

No obstante esta preocupacin, los problemas en seguridad vial no slo se ha mantenido con el paso de los aos, sino que han aumentado y causando enormes costos econmicos y sociales. Es comnmente aceptado que son muchos los costos asociados con el movimiento de vehculos, tales como la contaminacin del aire, el ruido, la contaminacin visual y las colisiones. Sin embargo, los costos econmicos y sociales relacionados con accidentes de trnsito, como son prdidas de propiedad (autos y otros), heridos y muertos atribuidos a los accidentes de trnsito, con la consiguiente pena y afliccin que golpea a miles de personas, exceden largamente los otros costos asociados al flujo vehicular. Los accidentes de trnsito constituyen un gran problema por el impacto en la salud, los costos y daos ocasionados; ya sea por comportamientos irresponsables, en peatones, pasajeros o conductores, quienes se apartan de todo principio legal y sin reparar las consecuencias de sus actos asumen conductas que en muchas ocasiones dan lugar a accidentes, afectando gravemente su integridad fsica de s mismo o de otras personas. Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de los accidentes de trnsito y la forma como suceden, para as poder utilizar ese conocimiento para crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de vista profesional, las posibles soluciones a los mismos, bien para atacar de raz el problema o para disminuir el ndice de incidencia de los mismos.

ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de trnsito se definen como todo hecho imprevisto que ocurre en las vas (calles, avenidas, autopistas o carretera, de uso pblico o privado) que envuelven acciones de conductores, peatones o pasajero y del cual nacen o resultan daos en las personas o cosas. Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de trnsito suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores: 1. Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor:
o

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.

o o

Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

2. Factor mecnico:
y

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo. Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente

3. Factor climatolgico y otros:

y y

ESTUDIOS Y ANLISIS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Identificacin de las zonas de riesgos (Programas Punto Negro) Los programas para ubicar sitios peligrosos de manera usual suelen llamarse Programas Punto Negro. La premisa bsica de estos programas es que el diseo vial juega un papel muy importante en la ocurrencia de muchos accidentes de trnsito. Esto es, desarrollando los elementos de ingeniera de los sitios peligrosos, se puede evitar una significativa proporcin de accidentes. Los sitios problema, pueden definirse como sitios especficos (intersecciones o secciones cortas de vas) o podra haber definiciones extensas como son rutas u reas. Una definicin ms reciente est reservada para reas residenciales. Estos sitios se consideran usualmente como subcategoras de un sistema vial. Los criterios de categorizacin, pueden ser diferentes, en los cuales se incluyen si la ubicacin es en un rea urbana o rural, y la clase de la va Los puntos negros tambin llamados tramos de concentracin de accidentes (TCA)) son tramos de la red de vas pblicas de carreteras en los cuales se dan cierto nmero de accidentes por unidad de tiempo. Un punto negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:
y y y

Curvas peligrosas. Tramos con baja visibilidad. Intersecciones. El alto potencial para accidentes puede ser expresado en trminos de alguna

medida, tal como frecuencia, tasa, severidad o una combinacin de ambas. A continuacin se hace una descripcin de las medidas ms comnmente usadas para identificar sitios peligrosos.

CRITERIOS DE IDENTIFICACION DE LOS TCA. EL criterio de identificacin de los TCA se pueden estimar por el nmero de accidentes con vctimas al ao, y si existe una base de datos, con el de varios aos. se han definido los criterios de identificacin de los tramos de concentracin de accidentes, que son los siguientes: Tramo de 1 Km que cumpliendo las siguientes condiciones: IPM5 P y ACV5 N cumple alguno de los siguientes criterios: IPaa P/2 y IPua P/2 IPM2 2P/3 (II) ACVaa N/5 y ACV2 Siendo:
y IPM5: ndice de peligrosidad medio en los ltimos 5 aos (acv/10
8

Criterio I Criterio II N/5 Criterio III Criterio IV

ACVua N/2

veh-km).

Cuando a lo largo del periodo de 5 aos se hayan producido modificaciones sensibles en las caractersticas fsicas o del trfico del tramo, se considerarn el ndice de peligrosidad medio y los accidentes del periodo en el que el tramo haya permanecido con su configuracin actual.
y IPM2: ndice de peligrosidad medio en los ltimos 2 aos (acv/10 veh-km). y SACV5: Suma de los accidentes de los ltimos 5 aos. y SACV2: Suma de los accidentes de los ltimos 2 aos. y aa: Ao anterior. y ua: Ultimo ao. y P: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico). Que
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se ha calculado, con los ndices de peligrosidad de todos los tramos con caractersticas semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su desviacin media.

y N: Constante dependiente del tipo de tramo (Tipo de va, zona, trfico). Que

se ha calculado, con el nmero de accidentes con vctimas de todos los tramos con caractersticas semejantes, en funcin de la suma de la media de la serie y de su desviacin media. Los tramos de 1 km a considerar podrn no ser coincidentes con los pk de la carretera, y en el caso de identificarse varios TCA solapados, su estudio se realizar de forma conjunta, lo que dar lugar al estudio de un tramo de longitud superior a 1 km. A continuacin se indican los valores de P y N segn el tipo de va, zona e IMD, utilizados actualmente. Estos valores podrn ser actualizados por los Servicios Centrales al igual que la metodologa a emplear para identificar los TCA. 1. AUTOVAS, AUTOPISTAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES

DESDOBLADAS

IMD1 0-10.000 10.000-15.000 15.000-20.000 20.000-40.000 40.000-80.000 > 80.000

**URBANO*** PERIURBANO* INTERURBANO P 109 93 54 38 23 18 N 10 10 10 10 10 15 P 680 45 47 48 29 27 N 10 10 10 10 12 24 P 31 31 26 21 24 24 N 10 10 10 10 10 18

Nota: La P y la N son por sentido de circulacin, si no se tiene en cuenta el sentido de la circulacin, deben multiplicarse por dos. La IMD es la IMD total (no segn el sentido de circulacin) correspondiente al ltimo ao del periodo de estudio. 2. CARRETERAS CONVENCIONALES Y VAS RPIDAS

IMD1 0-3.000 3.000-5.000 5.000-8.000 8.000-15.000 > 15.000

**URBANO*** PERIURBANO* INTERURBANO P 230 113 96 84 65 N 10 5 5 7 9 P 41 106 89 73 81 N 5 5 5 6 11 P 141 65 73 74 45 N 10 5 5 6 6

Nota: La P y la N son por sentido de circulacin, si no se tiene en cuenta el sentido de la circulacin, deben multiplicarse por dos. La IMD es la IMD total (no segn el sentido de circulacin) correspondiente al ltimo ao del periodo de estudio.

MEDICIN DE LA FRECUENCIA DE LOS ACCIDENTES DETRNSITO La medida de la frecuencia de los accidentes de trnsito (CF por sus siglas en ingls), se define como el nmero de accidentes por sitio o ubicacin durante un

periodo de tiempo especfico. Si los CF observados se igualan o exceden un valor predefinido, la ubicacin se considera peligrosa. Suelen usarse numerosas y diferentes longitudes y/o aos de data. El criterio predefinido de frecuencia usualmente vara por tipo de rea (urbana / rural) u otras variables como clase de la va Los defensores de usar la medida de la frecuencia para identificar sitios peligrosos, argumentan que los sitios identificados por este mtodo tienen un alto nmero de accidentes y consecuentemente tienen una alto potencial de reduccin de accidentes. El problema con usar el mtodo de la frecuencia, sin embargo, es que ste no considera el efecto de la exposicin al trnsito, Por ejemplo, 10 accidentes por kilmetro podran considerarse alto para una seccin que soporta 15,000 veh/da, y bajo para otra seccin que soporta 40,000 veh/da. MEDICIN DE TASA DE ACCIDENTES DE TRNSITO La medida de la tasa de accidentes (CR por sus siglas en ingls) se define como los accidentes por milln-vehculo-kilmetros (mvk) por seccin, y accidentes por millnvehculo-registrados (mev por sus siglas en ingls) para intersecciones:

Donde: N = Nmero de accidentes observados durante un periodo t, L = Longitud del segmento (km), AADT = Volumen de trnsito promedio diario anual t = Periodo de observacin (aos)

El clculo de las tasas de accidentes requiere de la disponibilidad de un conjunto de datos de volumen de trnsito. El conjunto de datos de volumen puede estructurarse para un sitio referencial compatible con el mtodo. Ubicaciones que igualen o excedan una tasa de accidentes predefinida, entonces se identifican como peligrosas. La ventaja de usar las tasas de accidentes es que esta permite hacer comparaciones entre sitios con caractersticas similares pero con diferentes niveles de exposicin al trnsito. Sin embargo, aunque el uso de los CR direcciona hacia el efecto de la exposicin al trnsito, este introduce otro sesgo en la identificacin de los sitios peligrosos cuando se aplican a caminos de bajo volumen de trnsito.

MTODO DE LA TASA DE FRECUENCIA Para direccionar las desventajas de usar cualquiera de las mediciones de tasa o frecuencia, muchos investigadores como Zegeer y Deen (1977) sugirieron el uso de ambas CF y CR para identificar sitios propensos a accidentes. Usualmente, los sitios que igualan el criterio de frecuencia se seleccionan primero y entonces se ordenan usando el criterio de la tasa. Sin embargo algunas agencias usan la tasa para seleccionar sitios y la frecuencia para ordenar. Otras agencias, definen un criterio doble donde un sitio podra igualar o exceder ambos parmetros tasa y frecuencia de accidentes. MTODO DE SEVERIDAD El mtodo de la severidad usa la Tasa de Severidad de Accidentes (CSR o ASR por sus siglas en ingls), definida como el peso proporcional de accidentes fatales (F), heridos (I), y slo-con-dao-a-la-propiedad (PDO) para el nmero total de accidentes (TOT):

Debido a que todos los accidentes tienen peso, en contraste con el accidente PDO, el CSR es conocido tambin como el Equivalente PDO (EPDO). Por ejemplo, si la porcin de accidentes F, I, y PDO de un sitio cualquiera es 1%, 33% y 66% respectivamente, el valor ASR podra ser igual a 4.96. Numerosas jurisdicciones usan pesos diferentes como 100, 10, y 1 como mostramos anteriormente. Sin embargo, el CSR; es una tasa arbitraria que relaciona las proporciones de los accidentes con numerosos niveles de severidad en un sitio dado, resultando algn peso conveniente. Los sitios son ordenados segn su valor de EPDO y algunos de ellos podran igualar o exceder un cierto valor umbral seleccionado. En algunas jurisdicciones se calcula la tasa EPDO dividiendo el EPDO por el volumen de trnsito para tener en cuenta la exposicin al mismo.

PROBLEMAS PARA IDENTIFICAR LOS SITIOS PELIGROSOS Periodo de tiempo y longitud de la seccin La seleccin de la longitud de la seccin y el periodo de tiempo de la data acumulada para el cual se calcularn las mediciones de los accidentes es un tema polmico. Por ejemplo, cuando la longitud de una va se considera muy pequea, la probabilidad de cero o un accidente tiende hacia la unidad. Cuando la longitud de la va es larga, el efecto aislado del peligro podra perderse. Zegger (1982), formula que las tasas de accidentes por milln de vehculos devienen en valores inestables y cuestionables para segmentos de autopistas de corta longitud (menos de 0.3 millas 0.48 km) incluso cuando se usan muchos datos de aos de accidentes y volmenes. Nicholson (1980) recomendaba dejar de lado las secciones menores a un kilmetro.

La seleccin del tiempo, es tambin un tema polmico. Un periodo de tiempo muy corto, incrementa sbitamente la probabilidad de una deteccin de cambios en la ocurrencia de los accidentes. Sin embargo, las consideraciones de confiabilidad estadstica indican que se requiere de un periodo de tiempo largo, mientras los periodos largos podran prevenir la deteccin rpida de cambios en las tasas de accidentes. En la mayora de las jurisdicciones viales, se usa comnmente un periodo de tiempo de uno a tres aos, Zegger (1982). Accidentes observados y esperados La frecuencia de accidentes o tasa para una ubicacin particular es una variable de tipo aleatoria, cuyo valor verdadero no puede ser pronosticado con absoluta precisin. Esto causa que el proceso de identificacin de los sitios peligrosos basados en un historial de accidentes, sea un tema con incertidumbre. Por consiguiente, las medidas de los accidentes pueden ser calculadas basadas en los nmeros esperados de accidentes para una ubicacin. El problema, sin embargo, es que este nmero esperado es generalmente desconocido, entonces pueden utilizarse las tcnicas estadsticas para su estimacin.

TCNICAS ESTADSTICAS CLSICAS PARA IDENTIFICAR SITIOS PELIGROSOS La alta frecuencia de ocurrencia de accidentes en un sitio, no necesariamente significa que esta ubicacin particular est realmente propensa a accidentes (zona peligrosa). Esta alta frecuencia podra ser causada por las variaciones aleatorias de la ocurrencia de accidentes. Una tcnica ptima de identificacin habra de detectar solamente sitios que realmente son peligrosos y no debera identificar ningn sitio no peligroso. Para dirigir esta inquietud, se han desarrollado y usado muchas tcnicas

estadsticas clsicas para identificar la propensin de sitios para accidentes de trnsito basndose en datas histricas. Tpicamente, una ubicacin podra identificarse como peligrosa si su medicin de accidentes excede algn nivel crtico. La siguiente es una discusin de algunas tcnicas estadsticas para identificar sitios peligrosos. Tcnica del intervalo de confianza Es la tcnica ms simple para identificar sitios peligrosos, basndose en asumir que la frecuencia de accidentes observados tiene una distribucin normal. La tcnica involucra el clculo de un umbral crtico el cual es igual a la media de la muestra, frecuencia o tasa de poblacin de sitios similares, ms un mltiplo de la desviacin estndar de la muestra. El coeficiente mltiplo depende del grado de confianza decidido. Un sitio es considerado peligroso si: CI = m + ks Donde Ci es la frecuencia o tasa de accidentes del sitio, es la frecuencia

media o tasa de la poblacin de sitios similares, _ es la desviacin estndar de la poblacin y k se obtiene de una funcin de distribucin normal (k=1.645 para 95% de nivel de confianza). La confiabilidad de esta tcnica ha sido cuestionada puesto que sta es aparentemente muy sensible a la media de la muestra y a la desviacin estndar de la muestra de accidentes tasas o frecuencias. Otro problema con esta tcnica es asumir la distribucin normal, la cual no tiene en cuenta la naturaleza especial de los accidentes como eventos raros y aleatorios.

Tcnica del control estadstico de la calidad La tcnica estadstica de la tasa de control de calidad (Nordon 1956), la cual se basa en procedimientos estadsticos de control de la calidad, parece ser la tcnica estadstica ms extensamente usada entre las agencias viales para identificar los sitios peligrosos. La tcnica define como un sitio peligroso si el nmero de accidentes observado excede un nmero crtico o si la tasa de accidentes observados excede una tasa crtica de accidentes. La hiptesis principal de la tcnica es que el nmero de accidentes ocurriendo en una ubicacin dada, durante un periodo de tiempo dado, puede ser aproximado a una Distribucin de Poisson. Esta hiptesis es ampliamente aceptada entre los investigadores de seguridad vial y ha sido muchas veces investigada, resultando apoyada por un extenso cuerpo de evidencias empricas (Oppe 1982; 1992). Basados en la hiptesis de Poisson, entonces se puede escribir:

Donde: P(n) = probabilidad de n accidentes que ocurrirn en un sitio dado en un periodo de tiempo dado, y a = nmero esperado de accidentes en una ubicacin dada durante un periodo de tiempo dado La mencionada ecuacin tambin puede escribirse como:

Donde: = tasa de accidentes esperada en accidentes por milln-vehculo-kilmetros y m = nmero de vehculo kilmetros en milln

El valor de a y se toman del nmero promedio/tasa a lo largo de ubicaciones similares en una regin especifica. Basados en la ecuacin (6), un lmite superior de control U puede calcularse como sigue: Probabilidad(X U) = P (7) Donde X = nmero observado de accidentes, P = Probabilidad lmite predefinida. El lmite superior de control (el lmite crtico), puede calcularse usando una tabla de distribucin de Poisson. Sin embargo, calcular el lmite superior de control de estas tablas involucra doble interpolacin (para a y para X). Nordon (1956) obtuvo aproximaciones satisfactorias para determinar la tasa crtica o nmero, usando:

Donde k es una constante relacionada con la Probabilidad P como sigue:

Las ubicaciones que tienen un nmero de tasa de accidentes ms alto que el CN o el CR se consideran propensas a los accidentes, dado que sus desviaciones desde sus medias esperadas no pueden ser razonablemente atribuidas apara la fluctuacin aleatoria en la ocurrencia de accidentes.

Dado un valor de

o a para un grupo de ubicaciones similares (por ejemplo

intersecciones sealizadas), se puede trazar un grfico relacionado el nmero crtico de accidentes o tasa para la exposicin al trfico de estas ubicaciones. Este grfico puede usarse entonces para identificar las ubicaciones o sitios peligrosos. SELECCIN DEL MTODO DE IDENTIFICACIN La mayor parte de las jurisdicciones utilizan ms de un mtodo para identificar los sitios o ubicaciones propensas a accidentes de trnsito. Es comn usar el mtodo de la tasa de control de calidad en conjuncin con el mtodo de frecuencia de accidentes. A pesar de que el mtodo de la frecuencia de accidentes no tiene en cuenta la exposicin al trnsito, este es usual para excluir sitios con bajo nmero de accidentes antes de aplicar el mtodo de la tasa de control de calidad y calcular las tasas crticas. Es tambin importante usar el mtodo de severidad de accidentes como un mtodo suplementario (Zegeer, 1982) dada la existencia de accidentes severos (con heridos y muertos) mostrando as un anlisis justo y completo de esos sitios, tanto como para los sitios con slo daos a la propiedad. Andelwahab y Sayed (1993), han desarrollado un criterio triple de medicin, tal como combinar la frecuencia de accidentes, tasa y severidad y sus valores crticos. La medicin identifica un sitio peligroso si:

Donde Rc, Sc, y Fc son valores crticos para CR, CSR y CF respectivamente.

MITIGACION Entre las medidas de intervencin dirigidas a reducir trnsito tenemos: PEATONES: y Use siempre las aceras y cruces cuando estn disponibles. Si no hay acera, camine en direccin contraria al trnsito. y Sea precavido en las paradas de autobuses. Numerosos peatones son lesionados cuando salen corriendo para que no se les vaya el autobs, o cuando caminan en direccin al trfico al bajarse del autobs. y Si va a caminar en horas nocturnas, use ropa de colores brillantes o con componentes lumnicos. y No cruce carreteras ni autopistas interestatales, pues corre el riesgo de sufrir graves lesiones. CICLISTAS: y Deben respetar las mismas reglas de trnsito que los conductores de automviles, como detenerse ante la luz roja y las seales de alto, hacer seas para cambiar de senda o girar, y manejar por el lado correcto de la va. y Cuidado con los vehculos estacionados. Con frecuencia, los conductores salen de sus coches sin tener en cuenta el paso del trfico vehicular o de ciclistas. y y Use siempre el casco protector y otros accesorios de seguridad adecuados. Evite usar audfonos o aislantes auditivos mientras conduce su bicicleta, pues debe usar todos sus sentidos para evitar accidentes. y Trate de que la bicicleta se mantenga fuera del "punto muerto" de visin de los conductores para ser ms visible. los accidentes de

AUTOMOVILISTAS: y Sea precavido cuando vaya a hacer un giro o pase por una interseccin muy transitada, pues podra producirse el cruce de peatones. y y Cdale siempre el paso a los peatones. Preste atencin a la va, y limite los agentes de distraccin dentro del vehculo. Mantenga el volumen del radio lo ms bajo posible, para que pueda escuchar los sonidos que se producen fuera del automvil. y y Sea precavido antes de entrar o salir de un vehculo estacionado. Tenga cuidado cuando pase cerca o alrededor de paradas de autobuses u otros puntos de trfico masivo. y Inspeccione regularmente los lados de la va para detectar la presencia de peatones, especialmente en zonas sin aceras. y y y y No debe haberse consumido alcohol ni cualquier otra droga. No debe usarse el telfono mvil o celular. Se debe descansar cada 200 kilmetros o 2 horas de viaje aproximadamente. Si se va en moto, debe usarse casco.

PASAJERO: y y Todos deben llevar puesto el cinturn de seguridad. Los nios deben viajar en los asientos de atrs, y los ms chicos en asientos hechos para tal fin. y Nunca debe llevarse a un chico en brazos, la sensacin de seguridad que da es falsa, porque en caso de accidente, podramos aplastarlo nosotros mismos, o este salir despedido sin que seamos capaces (por mucha fuerza que tengamos) de tenerlo.

ESTADSTICAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO (Venezuela) Los aaccidentes de trnsito son alarmantes en Venezuela, como en otras naciones del mundo, los accidentes de trnsito se convierten en un problema alarmante, difcil de ignorar y de contrarrestar, sobretodo porque este tipo de sucesos ocupan el primer lugar en la lista de causas de muerte de la poblacin joven de este pas. Segn cifras del Cuerpo Tcnico de Vigilancia de Trnsito y Transporte Terrestre (CTVTTT), diariamente fallecen 20 personas en accidentes automovilsticos. Esta tendencia, generalmente, es regular durante todo el ao. A final de cada ao la lista de accidentes viales, en todo el territorio nacional, supera los 80 mil, con ms de 4 mil muertos y 20 mil lesionados. El promedio de ocurrencia de los accidentes viales es de cinco por hora y cada 90 minutos fallece un habitante de este pas por ese motivo. El 57% de las muertes ocurre en el sitio del accidente, 16% durante el traslado del herido y 27% luego de ser hospitalizado. Las cifras del Ministerio de Salud (MS) registran a los accidentes de trnsito como la quinta causa de muerte en el territorio venezolano, despus de los problemas cardiovasculares, el cncer, los homicidios y la diabetes. En el continente americano, Venezuela ocupa el quinto lugar -despus de Estados Unidos, Mxico, Brasil y Colombia-, en las estadsticas que contabilizan el mayor nmero de fallecidos en siniestros viales, y mundialmente el dcimo puesto.

La situacin trasciende pero las prdidas no son solo humanas sino econmicas. Tomando en cuenta los reportes del CTVTTT, las prdidas materiales de los propietarios de vehculos, de las compaas aseguradoras y del Estado en estos incidentes superan -anualmente- los 600 mil millones de bolvares. Con este monto se podran construir cerca de 9 mil viviendas para disminuir el problema habitacional de la nacin o impulsar un plan de educacin vial que contrarreste las estadsticas de estos hechos. Adems los daos fsicos y psicolgicos de uno o ms integrantes de una familia que haya sido vctima de accidentes de trnsito son, a menudo, irrecuperables. Segn los especialistas, los accidentes viales generan situaciones de desajuste emocional, depresin o frustracin en los afectados. Asimismo, estadsticas del MS indican que en 80% de los casos, los pacientes con traumatismos crneo enceflico sufrieron la lesin en accidentes viales.

CONCLUSION

Los altos ndices de accidentes de trnsito se podran recudir tomando en cuenta las medidas necesarias para su prevencin, haciendo el estudio necesario en los tramos donde halla mayor recurrencia de accidentes. Por lo general, los accidentes de trnsito son atribuidos al factor humano y se seala al conductor o al peatn como causante. Este enfoque tradicional es bastante subjetivo, ya que hay detalles que pueden contribuir para que, al transitar los vehculos por cualquier tramo o punto de una va, el riesgo de siniestro sea mayor; entre estos, se pueden mencionar irregularidades en la superficie de rodamiento, inadecuada rugosidad en sta, mala iluminacin de la va, obstculos en la calzada, ancho de los carriles, ausencia de espaldones, falta de una buena sealizacin, bombeo insuficiente, drenajes mal dispuestos, pendiente de la va, condiciones climticas de la zona, entre otras. Para tratar de determinar las causas reales de los accidentes, se debe estudiar el problema por medio de un registro que permita al investigador interpretar, de una forma cercana a la realidad, el modo en que sucede el siniestro. Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas de estos y la forma como suceden, para as poder utilizar ese conocimiento para crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de vista profesional, las posibles soluciones a los mismos... bien para atacar de raz el problema o para disminuir el ndice de incidencia de los mimos. A la hora de analizar un accidente de trfico se puede realizar las correspondientes investigaciones desde tres puntos de vista:

1. Con carcter meramente estadstico, registrndose informacin superficial en relacin con el accidente de trfico. 2. Con carcter mdico, en la cual se detalla solamente la informacin relacionada con las vctimas. 3. Con carcter a fondo, en la cual se profundiza en todas las reas implicadas en un accidente de trfico.

BIBLIOPGRAFA Estudio de Accidentes de Trnsito (pgina web) Fecha de la consulta: 30/06/2011. Pgina: http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/acci.htm y Accidentes de Trnsito (documento 30/06/2011. transito y Remolina E. (2008) Fases del Accidente (Artculo en internet) Fecha de la consulta: 30/06/2011. Pgina: http://www.investigaciondeaccidentes.com/ y Evdemon P. (2008) Seguridad Vial (Artculo en internet) Fecha de la consulta: 30/06/2011. Pgina: http://seguridadvial. wordpress.com /2008/02/17/un-analisis-sobre-los-accidentes-de-transito-causas-y-soluciones/ y Pena M. (1995) Accidentes de Trnsito y Alcohol (Documento en internet) Fecha de la consulta: 30/06/2011. Pgina: http://www.rmu.org.uy/revista /1995v3 /art2.pdf Pgina: en internet) Fecha de la consulta: http://es.scribd.com/doc/5366666/11-Accidentes-de-

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO PARA EL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE FUERZAS ARMADAS NCLEO ARAGUA SEDE MARACAY LAS

ACCIDENTES DE TRNSITO

PROF. ING. MIGUEL NAVA

AUTORES: GONZLEZ GERARDO JAIMES MARLLURIS HERNNDEZ YETZABETH INSA JESEIRYS SECO CARMICHELLE RUIZ JESS ZACARIAS JULIO JULIO, 2011