Boletn nmero 23

Marzo 2000

CORRECTA ELECCIN DEL ESPESOR DE LA JUNTA DE CULATA

MOTIVO DEL INFORME:

Dar a conocer a los talleres la importancia que tiene el espesor de la junta de culata cuando se est trabajando con motores diesel y su influencia en el comportamiento del motor.

Introduccin
Todos los mecnicos saben que los fabricantes normalmente ofrecen tres espesores distintos de la misma junta de culata para motores diesel. Esto no es por capricho, si no que cuando un motor se abre y se modifica cualquier medida de sus componentes mecnicos (dimetro de pistn, carrera, altura de camisas, etc.), hace que cambien todos los valores originales de los parmetros fsicos diseados por el fabricante original (principalmente la presin y el volumen de las cmaras de combustin), y el funcionamiento del motor cambia (rendimiento, potencia, etc.). Vamos a ver como la correcta eleccin del espesor de la junta de culata es un factor clave para el perfecto funcionamiento de un motor diesel.

estudio terico

Estudio terico
1er tiempo. Admisin. Vlvula de admisin abierta. Pistn baja al Punto Muerto Inferior (PMI). El aire entra dentro de la cmara de combustin. Tenemos un volumen que llamaremos V y una presin que ser igual a la atmosfrica, por lo que P = 1. 2 tiempo. Compresin. Vlvulas cerradas. Pistn sube al Punto Muerto Superior (PMS), comprimiendo el aire. Ahora tendremos un volumen V que ser menor que el volumen inicial V y una presin P que ser mucho mayor que la presin inicial P. Evidentemente, cuanto menor es el volumen mayor es la presin ya que tenemos la misma cantidad de mezcla aire-combustible dentro de la cmara. Por tanto, lo que se conoce como relacin de compresin indica las veces que la presin de compresin es mayor que la atmosfrica. Es decir, si en un vehculo la relacin de compresin es de 22:1, quiere decir que la presin interna de la cmara cuando el pistn alcanza el PMS ser 22 veces mayor que cuando el pistn baja al PMI. Pero por la misma relacin, el volumen al alcanzar el PMS, ser 22 veces menor que el volumen al bajar al PMI.
Volumen en la cmara de combustin
ADMISIN COMPRESIN V V'

Presin en la cmara de combustin

P=1 P'

V' P'
PMI

Al rectificar lo que se est haciendo es bajar la altura de las cmaras de combustin, por lo que estamos haciendo ms pequeo el volumen de las mismas. Como se ha visto, al hacer ms pequeo el volumen lo que hace es aumentar la presin interna. Por tanto, la altura que estamos quitando al mecanizar hay que suplementarla aumentando el espesor de la junta de culata, para mantener el volumen que tenamos antes de rectificar.

V P

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PMS

INFORME TCNICO PARA LA

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Departamento de Formacin y Asistencia Tcnica

Lo lgico despus de un problema grave ser mandar a planificar tanto el bloque como la culata. El problema es que en la mayora de los casos el bloque no solo no se planifica sino que tampoco se comprueba si tiene algn defecto de planitud, con lo que la junta se monta con el plano del bloque en mal estado lo que ocasiona problemas posteriores.

Conclusiones
- Siempre que se rectifique el bloque es preciso aumentar el espesor de la junta de culata. Para ello debemos llevar los pistones hasta el PMS y medir uno a uno el sobrepasamiento, con respecto al plano del bloque. El pistn que d ms altura es el ms desfavorable y con ese valor debemos consultar el manual de aprietes de Ajusa para ver qu junta debemos montar. - Cuando se rectifiquen culatas planas, tambin es necesario medir el sobrepasamiento de los pistones para la correcta eleccin de la junta. - Cuando se rectifiquen culatas con parte de la cmara de combustin en ellas, aparte de medir el sobrepasamiento de los pistones hay que aumentar el espesor de junta tanto como se haya mecanizado la culata. Es decir, si a la culata le hemos rectificado 0.05 mm, se lo tendremos que aumentar al espesor de la junta.

conclusiones

- Lo que no se debe hacer es abrir el motor, sacar una junta con unas muescas determinadas y montar otra con las mismas muescas o con una muesca ms porque s, si no que hay que montar la junta que el motor realmente necesita. - El sistema de marcado por muescas no es comn para todos los fabricantes, esto es, normalmente a mayor nmero de muescas, mayor es el espesor de la junta, pero HAY SERIES DE MOTORES QUE NO SIGUEN ESTA NORMA GENERAL como se puede ver en el ejemplo adjunto.
referencia junta

volkswagen
espesor
1.53 1.57 1.61

MOTOR 1Y / AAZ

X(mm)
0.660.86 0.870.90 0.911.02

muescas
1 2 3

MOTOR F8M

referencia junta 10028700 10028710 10028720

renault
espesor
1.65 1.75 1.85

X(mm)
< 0.88 0.880.98 > 0.98

muescas
2 1 3

10103000 10103010 10103020

De todo esto se deduce que

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ES IMPRESCIDIBLE UNA CORRECTA ELECCIN DEL ESPESOR DE JUNTA PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.

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