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GCHAPITRE 1 P.O7 Principe de fonctionnement d'un moteur deux temps - La conception d'un moteur deux temps GOCHAPITRE 2 Pt Vitesse de rotation, PME et rendement - Rendement - Rendement thermique - Rendement mécanique - Rendement volumétrique GCHAPITRE 3 P.15 Les phases - Phase d’admission - Distribution con! par le piston = Distribution par disque rotati - Distribution a clapets - Phase de transfert - Phase de compression - Explosion et détente - Phase d’échappement - Phase de balayage ~ Le moteur deux temps et la physique ~ Termes techniques - Perte de charge - Turbulence - Ram-jet, résonance et interférence GCHAPITRE 4 P23) Chambre de combustion, rapport de compression et squish ibe ~ Les types de chambres de combustion Forme idéale de la chambre de combustion ~ Combustion, avance & rallumage - La détonation - Qurest ce que le rapport de compression ? ~ Comparaison avec le rapport ce compression etfectif - Rapport de compression japonais. - Les effets du taux de compression - Squish, épaisseur et surface de squish - Direction du squish - Corrélation entre taux de compression et aire de squish - Rapport de compression et HSLM -La bougie OCHAPITRE 5 P35 Carburateur, injection et carburation ~ Le carburateur - Carburation Diamétre de carburateur - Recherche de la carburation optimale - Réglage du ralenti ~ Forme du boisseau ~ Choix de laiguille ~Le circuit d'alimentation - Gicleur principal -Sonde de température des gaz d’échapnement - Symatémes - Pannes benignes/graves ~ Mises a lair du carburateur ~ Modifications du carburateur ~ Carburateurs pour karting - Principe de fonctionnement diun carburateur de karting > Vis de réclage - Carburant < Huile pour mélange deux temps ~ Systemes diinjection ~ Avantages des systémes injection OCHAPITRE 6 P.43 Allumage - Auto-allumage ~La détonation = Les bougies ~ Les différents types de bougies Le systéme dallumage -La lecture de la bougie - Entretien CHAPITRE 7 P.53 Lubrification des moteurs deux temps GCHAPITRE 8 P.61 Le refr ement -Refroidissement a air ou liquide - Circuit de refroidissement - Piston, segment et cylindre - Vilebrequin - Bas moteur - Huile de boite - Cession de chaleur au mélange - Excés de refroidissement | CHAPITRE 9 P65 Collecteur d’admission Bolte a air filtre et entretien du filtre air ~ Le carburateur/Botte & clapets ~ Entrée du carter GCHAPITREIO —P.75 Carter moteur - Séparation entre carter pompe et embiellage - Perpendicularité cylindre/carter - Cylindre désaxé TO OOCHAPITRE 11 P.73 Transferts et lumiéres d'admission ~ Le balayage, les lumieres d'échappement = Comment définir le dicoramme de distribution - Mocification du diagramme et des dimensions des lumiéres - Configurations civerses = Ouvrit de nouveaux transferts ? ~ Partie inférleure cu cylindre GOCHAPITRE12 = P.g3 ichappement : de fa fumiére au sifencieux - Fonctionnement de l'échappement et de la détente 1) Calcul de la longueur totale 2) Partie initiale du collecteur d’échappement 3) Dimensions du cone de détente 4) Céne de réflexion ‘ou contre cone 5) Partie centrale Les dois de traduction memorisation electro: igus, reproducion a adantatas (tales ou Dalteles, quel quesot ie) ‘tse hate clon et les cifusions total sont Inferltessaufautoriston de edieur No part of ts publication may be procuced ih a Copyright 2009 by Moterbooks Tech SRL Publishing and Vericles Research 6) Le tube de fuite 7) - Le silencieux - Le catalyseur = Les dispositifs liés & 'échappement - Soupane d’échappement - Echappement pour karting - Travail du conduit d’échappement - Détente - Entretien de féchapgement - Le nettoyage - Les bosses - Le silencieux OCHAPITRE 13 Le vilebrequin = Equilibrage CHAPITRE 14 La bielle ~ Longueur de bielle - Les coussinets et las roulements GCHAPITRE 15 Piston et segment P.101 P.105 P.103 - Forme du piston, ces notions acueles sur la mise au point dy ps, Beeucoup ceypleations teractions at implications Testltals et les effets qui en ceoulen| son mln Dive'ses techniques peuvent saverer dc atu elles ne sont pas mises en wt es personnes expertes et capables Ja ellevre fapon de les ule. hn considerant Tetencue du sujet tate ot la Grance diversité dos moteurs oxtstents, fombreusos sant les mecifestens aborté=e rahe nde ces onporenent irons ible, syneraliues, voreappases a caaxind ues, Pour cee ralson ri auleur nied. fle gavantissent que les informations cent Tlie uals ce vee Son exemplesdetreurs IS essument aucune resporsebiitsimpicke ou expliete quart aexastiuce et I contenu fdosinormatiensde cel cuv-age, traitement de surface - Traitement Molykote, mode d'emploi - Les pistons, le segment - Modifications du piston | CHAPITRE 16 P.1S Le cylindre - Rectification du cylindre au Flex-Hone Le serrage et les causes du serrage = Segment et grippage - Serrage en phase de rodage = Serrage 8 froid > Serrage par une carburation trop pauvre - Défauts des bagues d’étanchéité Serrage par détonation - Mangue de lubrification - Serrage successif ala modification des lumieres ~ Serrage lié & un &chappement mal adapté - Cylindre & chemise rapportée - Moteur 50cc - Le moteur ~ Puissance et mise au point de la moto u fait ave fullsation et fnterprétation de es informalions éehappant 3 leur contidle treet, auteur ot edtour ne racornatsert Sucune respons alate #Tisagediec fl indirect des techniques, Instructions et fotlons cortenuss dens ce livre ayant pu fentrainer un dommage cerpore, meterel ou ‘Utre, cuel Qulsot Fido gaphue: IMPACT AUTO MOTO. Copyright 2003 par Impact Auto Moto, TssV Les Meulinesut Temprims en Frenee par Actipdle offset 3 Callegien 177) Jour eroterseorvée pour a Franca Photos tous droite réservés Ne ISB 2-910195-C8-2 el ‘piston, relié au vibrequin par 'in- dans le eyindre tout en empéchant a ce termédiaire d'une bielle, se méme mélange d'élre évacue directo Jdéplace dans uncylindre. Dansson ment & Vextérieur sans avoir été bre. mouvement, il accompit alternati Ces phénomenes ne durant que yerient deux opérations. Cans sa quelques millismes de secondes, on course montane le piston com- imagine aisément le degré de dificuté prime le mélange et le prépare a allu- _o'une intervention, ‘mage. En méme temps, ll crée une _Aujourdhul, un monocylindre 125 cm’ épression dans le carter qui permet de série ateint facilement 30 & 35 ch. ‘aspirer un nouveau mélange frais par soit une puissance spécifique de le carburateur Aprés Vallumage et dans 280 chu Par comparaison, un moteur la course descendante, le piston trans: de compétition similaire revendique forme la pression sur sa surface en tra- 420ch, Sachant qulun deux temps auto vall util. Simultanément, il découyre la rise une explosion a chaque tour contre lumigre dléchappement par laquelle s'é- une explosion tous les deat tours pour ‘chappe les gaz de combustion et com> un quatre temps, le rendement « com prime le mélange contenu dans le pare » d’un deux temps retombe & Carter. Ce mélange ainsi comprimé 42/2 = 210 ch. lorsque fon rappro passe par les transferts et se retrouve che ce chiffre des puissances spéci- ‘ans le cylindre ou il effectue un travail _fiques revendiquées aujourd'hui par les de balayage. Ce travall consiste 8 chas- Fon se rend alors comote que la com Ser les derniers résidus de le combus- _paraison rvest vraiment pas favorable tion précédente et & remplirla chambre aux deux temps, ‘de combustion de melange frais. Puls le Enenduro et en motocross, oles quatre piston remonte, les lumiéres se ferment, temps qagnent de plus en plus souvent le mélange se comprime at le cycle contre les deus temps, les pulssances recommence, sont équivalentes avec vantage d'une ensemble de ces opérations seffectue _courbe de pulssance beaucoup pus util durant espace d'une montée et d'une sable, méme siTes quatre temps doivent descente de piston, dol fa dénomina- prendre plus de tours. Enfi, si le quatre tion de "deux temps" sttribuée a ce type temps est plus codteux et complexe, sa de moteur. Jusqu'ici, les choses sont _longevité est supérieure et il nécessite doncrelativement simples. rest lorsque moins entretien,ce qui permet de fare Von cherche 3 améliorer cette appa- une salson quasi complete sans inter rente simplicité que les problémes com- vention majeure. rmencent. Car plus le nombre de pieces solicitées et de phases est faible, plus les phénomenes qui arent le fonction- J LA CONCEPTION ement d'un systeme s'averent com= O'UN MOTEUR DEUX TEMPS plexes. Et comme sur un moteur deux A ce stade, on comprend déja que la temps il existe de nombreuses interdé- conception et la mise au point d'un deux ppendances entre les différentes phases, temps ne sont pas exaclement la tache le plus petit détail influence tout le pro simple a laquelle on sattencait. Si des cessus. Cet avertissement est donc trés années de pratique et beaucoup dint important et il ne faudra jamais plus tion peuvent parfois suppiéer les oublier tout aulong de lalecture decet connaissances physiques et mécaniques: ouvrage. les plus élémentares, elles ne sont mal En théorie, un moteur deux temps —_heureusement pas suffisantes lorsque ccaractérisé par seulement deux phases fon s'attaque a des moteurs poussés, devrait fournir & régime derotation et a Meme & ceux qui ont une bonne pra: cylingrée égales, une puissance deux _tique, quelques connaissances en plus fois supérieure 8 celle dun quatre temps, _ne feront pas de mal, Comme d'habi: Dans fa réalité,cecine se vérifie quasi-~ tude, nous tenterans de les traduire ment jamais. Le deux temps a en effet dans le langage le plus simple possible. _La différence entre les écuries priv tun rendement thermique, mécanique et La conceation d'un moteur se résume 8 et les usines résulte en grande partie Volumique inférieur a celui dun quatre deux param@tres fondamentaux : lade ce dernier point. Les grandes équ. temps. De plus, méme si'on prend en recherche de puissance et la recherche pes ont les moyens de pousser tr compte so puissance spécifique tres éle- de fiabiité le but étant de parvenir tun lain analyse et le céveloppement ve vée, il faut tenir compte du facteur juste compromis, chaque compasant ~ du plus essentie consommation qui n'est pas franche: La fablté peut étre notamment obtenve au plus insignifiant (en apparence) ment en faveur du deux temps qui par unassemblageparticulérement soi- afin d'éliminer pratiquement tou! Consomme pratiquement deux fois plus. _gné, aprés ajustage, rectification et —_probabilité de rupture. En analysant En fait, intérét d'un deux temps controle des pigces dans le respect des aussi bien a forme que la composition moderne réside dans efait quilse com> talévances et des jeux. Evidemment, des éléments, les grandes écuries peu: porte, sous certains aspects, comme un _ceci nest valable que dans fe cas d'un ent ainsi definit la durée de vie op ‘moteur suralimenté, Cet effet de sural dimenslonnement correct des compo- mele de chaque piéce el les chan mentation est o6 8 une série de pheno- sans, luisméme dépendant des avant que rVapperaissent les prem ‘menes parmi lesquels ia résonance qui contraintes de fonctionnement et de la signes de fatigue ou d'usure se produit dans le collecteur et lecarter. qualité des pitces quel budget permet majeure partie des travaun effectu Hest surtout la conséquence dun sys: d'acquérit. On pout donc dire que la pour améliorer fa fiabilité a aussi u tame d'échappement efficace qui, en limite supérieure de la puissance est influence positive sur la puissance lus d'aider a Vextraction des gaz brd- directement lige aux matériaux ullisés, puisqu'elle aboutit & la réduction de ies, fact Vaspiration du mélange frais done au budget. certains frottements.

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