Manuale Di Riparazione BMW Serie 5 E39

ESSAIS PRESENTATION MOTEUR ESSENCE V6
MOTEUR DIESEL
EMBRAYAGE
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
CARROSSERIE
B. V. MECANIQUE
B. V. AUTOMATIQUE
TRANSMISSION
CARNET DE BORD
PONT ARRIERE SUSPENSION AV SUSPENSION AR GEOMETRIE DIRECTION FREINS
ENTRETIEN
LISTE DES ETUDES
de 1998
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ET UDE B. M. W s rie 5 ( E3 9 )
tude B.M.W. prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce au concours des Services Techniques et des Relations Extrieures de B.M.W. France, que nous remercions ici de leur aimable collaboration.
Cette tude comprend :
Les caractristiques, cotes de tolrance et couples de serrage, les mthodes de rparation

mcanique, lectricit et carrosserie.
De plus, une table analytique, en fin dtude, permet de retrouver, sans difficult, les diffrents
chapitres traits.
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NOS ESSAIS
offrant une utilit sensiblement accrue sous une nouvelle robe; une de U ne carrosserieconsommations un pratique qualificatif fin dualuminium; en quelques mots-cl cepalettedes moteurs modernes en alliage lger; train de roulement en des performances routires, qualits routires et des mritant le fin - voil que reprsente la nouvelle srie 5 de B.M.W.
PRSENTATION
Quoique dune conception entirement novatrice, la nouvelle-venue rvle au premier coup doeil rapide, son appartenance la famille B.M.W. et sidentifie comme une srie 5 sans laisser le moindre doute. Ce nest pas lesprit du temps qui a guid les crayons des stylistes, mais lambition de trouver une forme bien dans lair du temps et de lassocier des lments de style ayant volu au fil des ans - tels que les naseaux ou le dessin typ du montant arrire. La ligne ascendante de la carroserie, le pare-brise et la lunette arrire fortement inclins et les porte-faux rduits de la carrosserie, confrent la srie du milieu de la gamme B.M.W une allure plein dentrain et leste la fois. Cette fois, les naseaux sont intgrs dans le capot moteur qui arbore un relief cuniforme marqu dont les traits communiquent pour la premire fois volontairement avec les montants avant. Avec les phares ronds doubles dont les vitres reprennent la ligne biaise du relief sur le capot, la
calandre typiquement B.M.W. constitue le signe distinct frontal de la voiture; larrire, quant lui, sidentifie par la ligne creuse, cest dire le panneau arrire lgrement concave, ainsi que la forme des ensembles optiques. La notion ayant gouvern le dveloppement de la nouvelle srie 5 tait la fois trs simple et trs ambitieux : ctait lharmonie du concept. B.M.W dispose de moteurs souverains et cocompatibles, de trains de roulement sportifs et srs, dun design marquant et convaincant. Mais un fait encore plus dcisif est que chaque modle constitue pourtant un type bien part. Cest ainsi que les diffrents modle de la srie 5 ont, certes, la mme base, mais se distinguent pourtant nettement les uns des autres : il y a ainsi la 528i comme modle central de cette srie qui sappuie depuis le dbut des annes 80 dj sur les moteurs six cylindres pour jouer ses forces; elle est paule par les 520i et 523i, ainsi que par la 525tds, incarnation mme du diesel conomique, mais pourtant dynamique comme il se doit.
Un six cylindres turbodiesel sportif : 525tds Lors de la rvision du turbodiesel pour la 525tds, lune des priorits tait dobtenir des couples aussi levs que possible dans la plage des rgimes infrieurs 1 750 tr/mn o le turbocompresseur nest pas rgl, tout en gardant cependant la puissance nominale leve de 105 KW (143 ch). Indiquons tout de suite le rsultat : 1 500 tr/mn, environ 210 Nm sont disponibles, soit environ 15 % de plus quauparavant. De plus, le couple disponible entre 1 600 tr/mn et 4 300 tr/mn environ, soit pratiquement sur toute la plage des rgimes spcifiques la conduite, dpasse 80% de la valeur maximale, qui slve dsormais 280 Nm ds 2 200 tr/mn. Les ingnieurs ont atteints cette caractristique de couple muscl grce toute une srie de dtails typiquement B.M.W. : pour commencer, ils se sont penchs sur linjection et le mlange pour les ajuster encore plus finement. Pour ce faire, ils ont dot le six cylindres dun turbocompresseur thermodynamiquement perfectionn.
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NOS ESSAIS
Ensuite, la masse dair amene au moteur nest plus dtermine sur la base de la pression de suralimentation, mais directement par lintermdiaire dun dbitmtre dair massique film chaud. Ce capteur, qui a fait ses preuves sur les moteurs essence, fournit ses informations la commande lectronique numrique diesel de la deuxime gnration (DDE 2). Cela se traduit, entre autres, par une rponse encore plus directe du moteur qui ne manquait dj pas dentrain : grce tout cela, la 525tds passe en 10,4 secondes de 0 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 211 km/h. Le dynamisme accru et les performances routires amliores ne causent cependant aucun prjudice la consommation de gasoil : une vitesse constante de 90 km/h, le six cylindres se contente de 5,1 litres aux 100 kilomtres, 120 km/h, il demande 6,8 litres et en ville, 8,9 litres. Si les couples plus levs et la rponse plus spontane aux bas rgimes sont systmatiquement exploits au profit dune conduite conomique, il est possible de rester nettement en dessous des consommations de la devancire. Les botes mcaniques de srie sur les modeles de la nouvelle srie 5 sont associes un embrayage monodisque sec exempt damiante ainsi qu un volant bimasse (ZMS) qui se met au service dun confort acoustique et vibratoire optimale. Le volant bimasse supprime efficacement les bruits de bote au ralenti et sous charge un rgime prs du ralenti, ainsi que les rsonnances bourdonnantes et vrombissantes. Combin une denture gomtrie spciale, le ZMS permet la bote de vitesses de fonctionner trs silencieusement. Des botes automatiques cinq rapports et commande hydro-lectronique sont disponibles en option; elles communiquent avec la gestion moteur via le bus CAN. Ceci est possible sur tous les modles, car la commande numrique diesel DDE de la 525tds dispose, elle aussi, de ce rseau de donnes ultrarapide. Le conducteur peut alors choisir entre un programme de conduite auto-adaptatif et un programme sport, en amenant le slecteur de la position D la position 4. La vitesse maxi est atteinte en cinquime. Le blocage du convertisseur en quatrime et cinquime assure une consommation modeste. La commande auto-adaptative de la pression hydraulique garantit des changements de vitesse dun agrment invariable et ce, pendant toute la dure de la vie de la bote. De superbes qualits routires tant pour une B.M.W. ce que les roues sont pour une voiture, la nouvelle srie 5 est la premire du monde possder un train de roulement en aluminium. Pourquoi ? Parce que la scurit et lagrment de conduite exigent lun comme lautre que chaque roue volue sans perdre le contact avec la route et avec le moins de rsistances possibles. Pour rpondre cet impratif, la physique requiert, quant elle, des masses non suspendues minimales. Par rapport un train de roulement traditionnel, les supports de lessieu avant et de lessieu arrire, les bras dessieu et les triers de frein, qui sont tous raliss en aluminium, psent environ 65 kg de moins. B.M.W. pousse ainsi plus en avant le principe de la construction lgre fonctionnelle, selon lequel lalliage lger nest utilis que l, o il permet de procurer des avantages au niveau non seulement du poids, mais aussi des fonctions. Lessieu avant articulation double affine se voit complt par lessieu arrire intgral brevet, lui aussi en aluminium lger, qui brille dj sur la srie 7. Sur demande, il peut tre associ la nouvelle suspension pneumatique qui se charge dune assiette constante et dun amortissement de qualit immuable, indpendamment de la charge sur lessieu. Cette association ajoute encore la scurit de conduite de la nouvelle srie 5 et - surtout sur des chausses prsentant de petites asprits ondules et rapproches - au confort. Le facteur dcisif pour ce rsultat : la combinaison de llasticit verticale habituelle avec une lasticit horizontale limite. usagers de la route. Le profil lisse de ses contours, les artes et autres lments cachs minimisent les risques de blessure pour les pitons et autres cyclistes et motocyclistes. Ainsi par exemple, il convient de citer les axes dessuie-glace cachs, lantenne noye dans la lunette arrire, les rtroviseurs extrieurs se rabattant dans les deux sens. Un design russi est de plus conome en nergie : cest ainsi quavec un cx de 0,27 (520i), la nouvelle srie 5 vient en tte de sa catgorie. Le premier objectif de dveloppement des arodynamiciens a t de rduire la consommation de carburant et de diminuer la portance au niveau de lessieu tant avant quarrire, afin que le comportement routier de la voiture soit excellent mme dans la plage de haute vitesse. Lquipement standard de la nouvelle srie 5 comprend pratiquement tous les ingrdients rendant la conduite agrable et sre. Mais personne nignore quil est toujours possible de faire encore mieux. Ainsi, le double vitrage pour les vitres latrales, le volant multi-fonctions, les rtroviseurs intrieur et extrieurs anti-blouissement automatique, ainsi que le systme de navigation avec lcran de bord se prtant la tlvision sont des offres uniques dans cette catgorie automobile. Presque toutes les combinaisons souhaites sont possibles; ainsi par exemple, on peut associer les siges intgrs pour enfants des dossiers de sige arrire rabattables et la housse de skis. Pour la premire fois, la liste comprend de plus : le systme HIFI sophistiqu avec processeur de sons numrique, le volant-chauffant fort confortable, le capteur de pluie pour les essuie-glace, les phares au xnon puissants ou bien encore le park distance control bien connu et le kit dclairage intrieur de conception entirement nouvelle. Lambiance rgnant dans la nouvelle srie 5 dgage un air familier et parat comme un tout dvelopp organiquement. Ce nest pas un hasard, car les stylistes, les ingnieurs dtude et de fabrication se sont runis ds la premire phase de conception, afin que les occupants de la voiture soient entours de matriaux de grand prix et dune qualit de finition prestigieuse. Ils ont ainsi dvelopp un concept cohrent jusque dans le moindre dtail, comme en tmoignent par exemple les poignes de maintien feutres ou bien les pochettes matelasses intgres dans les portes. Dans lensemble, lintrieur de la nouvelle srie 5 rpond, dj en sa version de base, des exigences entranant en rgle gnrale des supplments de prix onreux dans cette catgorie automobile.
LIGNE QUIPEMENT
Rien ne dcrit mieux le caractre de la nouvelle srie 5 que ses formes. Le design rayonne la force et en mme temps lagilit, son style raffin dclenche de fortes motions. La ligne de ceinture ascendante combine au pare-brise et la lunette arrire fortement inclins soulignent le caractre sportif de la voiture. Les porte-faux rduits affirment cette impression globale de dynamisme, tout comme la moulure typique sur les panneaux latraux, se prolongeant sur le panneau arrire en passant par les ensembles optiques arrire. Larrire qui, par les ensembles optiques, arbore volontairement son appartenance la famille, se distingue par son aspect concave typ. De mme, les phares ronds doubles avec leurs vitres biaises affichent dlibrement leur affinit avec les autres sries de modles. Un design russi accorde en mme temps une protection active aux autres
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PRSENTATION
CARACTRISTIQUES
Caractristiques dimensionnelles et pondrales
CARROSSERIE
- Cette tude traite des Sries 5 de type E39, depuis leur lancement en Dcembre 1995. - L'identification de ces vhicules par Eurocode (C.N.I.T.) rend impossible le listage complet de tous les types de ce vhicule. Seuls les codes techniques peuvent tre dtermins. Codes vhicules Berline - BMW 520 I ................... - BMW 520 I (BVA) ........ - BMW 523 I ................... - BMW 523 I (BVA) ........ - BMW 528 I ................... - BMW 528 I (BVA) ........ - BMW 525 TD ............... - BMW 525 TDS ............. - BMW 525 TDS (BVA) ..
(1) (2)
Caractristiques pratiques
CAPACITS (en l)
- Rservoir carburant ....................................................... 70 - Carter d'huile moteur : essence ......................................................................... 6,5 Turbo D ....................................................................... 6,75 - Circuit de refroidissement : essence ....................................................................... 10,5 Turbo D ....................................................................... 9,75 - BVM : tous types sauf 520 ....................................................... 1,2 520 ................................................................................ 1,1 - Pont AR ........................................................................... 1,0
Puissance fiscale 10 (1) 11 13 14 13 (2) 16 7 7 10
Break DH 11 DH 21 DH 31 DH 41 DH 51 DH 61 DG 71 DG 81
DD 11 DD 21 DD 31 DD 41 DD 51 DD 61 DF 51 DF 71 DF 81
PERFORMANCES
Berlines - Coefficient arodynamique (Cx) ............. - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ................ - Acclration 0 100 km/h (s) ................... - Acclration 0 1000 m (s) ...................... - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport de la bote manuelle (s) ....... 520i 0,27 220 [210] 10,2 [11,2] 31,1 [32,3] 10,7 523i 0,28 228 [226] 8,5 [9,6] 29,2 [30,4] 8,8
11 cv pour les versions break. 14 cv pour les versions break. Berline 4775 1800 1435 2830 1516 1512 1530 1526 Break 4805 1800 1445 2830 1512 1512 1527 1522
DIMENSIONS (en mm)

- Longueur hors tout ............................. - Largeur hors tout ................................ - Hauteur vide..................................... - Empattement ....................................... - Voie AV : tous types, sauf 528.......................... 528 ................................................... - Voie AR : tous types sauf 528 .......................... 528 ...................................................
POIDS ET CHARGES (en kg)

Berline - Poids vide suivant norme europenne (1) .............. - Poids total admissible .............................................. - Charge utile (1) .......................................................... - Charge admissible sur l'essieu avant/arrire............ - Poids autoris pour le transport sur le toit................ - Poids remorquable autoris non frein .................... - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 12 % ................................................. - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 8 % ............................................. Break - Poids vide suivant norme europenne - Poids total admissible ......................................................... - Charge utile (1) ..................................................................... - Charge admissible sur l'essieu avant/arrire....................... - Poids autoris pour le transport sur le toit .......................... - Poids remorquable autoris non frein .............................. - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 12 % ........................................................... - Poids remorquable autoris frein sur pente maxi de 8 % .......................................................
(1) .........................
520i 1485 [1515] 1945 [1975] 535 960/1125 100 740 [750] 1500 [1700] 1900 [1900] 520i
523i 1495 [1525] 1955 [1985] 535 960/1125 100 745 [750] 1800 [1900] 1900 523i
528i 1535 [1565] 2025 [2055] 565 970/1170 100 750 2000 2000
525 td 1545 2005 535 1010/1135 100 750 1900 1900 528i 1625 [1655] 2180 [2210] 630 970/1290 100 750 2000 2000
525 tds 1555 [1585] 2015 [2045] 535 1010/1135 100 750 1900 1900 525 tds 1650 [1680] 2205 [2235] 630 1010/1280 100 750 1900 1900
1580 [1610] 2155 [2185] 650 960/1270 100 750 1600 [1700] 1900
1590 [1620] 2165 [2195] 650 960/1270 100 750 1800 [1900] 1900
(1) La valeur indique tient compte d'un rservoir rempli 90 %, ainsi que de 68 kg pour le conducteur et de 7 kg pour les bagages. Le poids vide indiqu est celui de la version de base comportant l'quipement de srie. Ce poids augmente avec les quipements en option. Les valeurs entre [ ] s'appliquent aux vhicules avec bote automatique 5 rapports.
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PRSENTATION
Berline 528i 525 td 0,29 198 11,9 33,3 525tds 0,29 211 [205] 10,4 [11,0] 31,6 [32,3]
Identifications intrieures
Plaque constructeur
- Coefficient arodynamique (Cx) .... 0,29 - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ....... 236 [234] - Acclration 0 100 km/h (s) ........... 7,5 [8,8] - Acclration 0 1000 m (s) ............. 28,2 [29,4] - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport de la bote manuelle (s) ........ 8,4
11,7
9,4
Break - Coefficient arodynamique (Cx) ......................................... - Vitesse maximale (sur circuit) (km/h) ................................. - Acclration 0 100 km/h (s) ............................................ - Acclration 0 1000 m (s) ............................................... - Reprise de 80 120 km/h dans le 4me rapport (bote de srie) (s) ..............................................................
520i 0,30 212 [209] 10,6 [11,9] 31,6 [33,0] 10,7
523i 0,31 222 [220] 8,9 [10,0] 29,7 [31,0] 9,1
528i 0,32 229 [227] 7,9 [9,1] 28,8 [29,9] 8,5
525tds 0,32 210 [203] 10,7 [11,4] 32,0 [32,7] 9,9
CONSOMMATIONS (en l/100 km)

Berline - En agglomration ..................................................... - Hors agglomration ................................................. - Total ......................................................................... 520i 13,0 [14,8] 6,8 [7,5] 9,1 [10,2] 523i 13,8 [15,3] 7,3 [7,8] 9,7 [10,6] 528i 14,2 [15,6] 7,4 [7,9] 9,9 [10,7] 525 td 11,3 6,0 7,9 525tds 11,5 [13,0] 6,2 [7,0] 8,1 [9,1]
Break - En agglomration ............................................................... - Hors agglomration ............................................................ - Total ....................................................................................
520i 13,7 [14,5] 7,4 [7,8] 9,7 [10,6]
523i 13,9 [16,0] 7,6 [8,2] 9,9 [11,0]
528i 14,6 [16,6] 7,5 [7,8] 10,1 [11,0]
525tds 11,7 [13,4] 6,3 [7,2] 8,3 [9,4]
ROUES ET PNEUS
- Types de jantes : tous types sauf break et berline 528 .............. 6 1/2 J x 15 break et berline 528 .............................................. 7 J x 15 - Types pneus : tous types sauf berline 528, break 523 et 528 ............................................................. 205/65 R 15 berline 528, break 523 et 528 ........................ 225/60 R 15
- Dans le compartiment moteur, sur le panneau latral droit et, le cas chant, aussi sur la partie suprieure gauche de la planche de bord*. - Les indications inscrites sur la plaque du constructeur et le numro d'identification du vhicule doivent concider avec les donnes des papiers de bord. - Pour toute demande de renseignements, pour vrifications et pour la commande de pices de rechange, on a besoin des donnes d'identification du vhicule. Identification vhicule
Charge Pleine Modle Dimensions des pneumatiques normale charge BMW AV AR AV AR 205/65 R 15 94 V 225/60 R 15 96V 520i 225/55 R 16 95 V 523i 235/45 R 17 93 W 525tds 255/40 R17 94 W 205/65 R 16 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 W 225/55 R 16 95 W 235/45 R 17 93 W 528i 255/40 R 17 94W 205/65 R 15 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H/ M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 1,9 1,9 2,1 1,9 1,9 2,1 2,1 2,3 2,3 2,8 2,3 2,3 2,8 2,3 - 2,8 2,5 2,5 3,0 2,3 2,3 2,8 2,3 2,3 2,8 2,5 2,5 3,0 2,5 - 3,0 2,5 2,5 3,0 - Dans le compartiment du moteur, sur le dme de l'lment de suspension droit (flche).
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PRSENTATION
Identifications extrieurs
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MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Moteur Alu recevant 24 soupapes commandes par poussoirs hydrauliques. - Distribution assure par deux arbres cames en tte, entrans par chane et logs dans un carter viss sur la culasse. - Circuit de refroidissement compos d'une pompe, d'un thermostat et d'un radiateur. - Lubrification assure par pompe rotor intrieur, entrane par chane. - Point de mesure "A" (position) : 2 l .................................................................................... 8 2,5 l ................................................................................ 10 2,8 l ................................................................................ 14
SPCIFICATIONS GNRALES
- Type moteur......................... M52 B 20 M52 B 25 M52 B 28 - Cylindre relle (cm 3)........... - Course (mm)........................ - Alsage (mm)....................... - Taux de compression........... - Puissance maxi : (ch) ................................... (kW) .................................. - Rgime correspondant (tr/mn)................................... - Couple maxi (daN.m)........... - Rgime correspondant (tr/mn)................................... 1991 66 80 11,0 150 110 5900 19 4200 2494 75 84 10,5 170 125 5500 24,5 3950 2793 84 84 10,2 193 142 5300 28 3950 Segments de pistons - Premire gorge (segment cylindrique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,1 0,3 jeu vertical 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l ................................................. 0,020 0,060 - Deuxime gorge (segment talon, face conique) (mm) : jeu la coupe ....................................................... 0,2 0,4 jeu vertical 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 0,065 - Troisime gorge (segment racleur rainur avec ressort en spirale) (mm) : jeu la coupe .................................................... 0,2 0,45 jeu vertical : 2,0 l ............................................................ 0,020 0,055 2,5 l / 2,8 l .................................................. 0,020 0,060
lments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Cylindre alsage (mm) .............. - Cote intermdiaire d'alsage (mm) ......................... - 1re cote de ralsage (mm) ..... - 2e cote de ralsage (mm) ...... - Ovalisation maxi admissible de l'alsage du cylindre (mm) .. - Conicit maxi admissible de de l'alsage du cylindre (mm) ..
2l 2,5 l / 2,8 l
BIELLES
80,000 +0,014 84,000 +0,014 80,080 +0,014 84,080 +0,014 80,250 +0,014 84,250 +0,014 80,500 +0,014 84,500 +0,014 0,01 0,01 0,01 0,01
PISTONS
- Piston et axe de piston apparis, toujours les remplacer ensemble. - Catgorie de poids (signe + ou - frapp ou embouti). - Diffrence de poids d'un piston par rapport l'autre (maxi) (g) .. - Repre sur le piston, type de moteur - cylindre/compression - de piston (point de mesure "A") : cote d'origine (mm) ................. cote intermdiaire (mm) ......... 1re cote majore (mm) ........... 2e cote majore (mm) ............ - Jeu de montage de piston (mm) ......................................... - Jeu d'usure totale admissible entre piston et cylindre (moteur rod) (mm) ................................
2l 10 2,0/10,5 2,5 l / 2,8 l 10 2,5/10
- Diamtre d'alsage de tte de bielle (mm) ........................................................... 48,009 48,016 - Bague de pied de bielle, diamtre (mm) : extrieur .................................................. 24 +0,021 -0,005 intrieur .................................................. 22 +0,010 +0,005 - Dfaut de paralllisme maxi des alsages de la bielle avec demi-coussinets, une distance de 150 mm (mm) ...... 0,04 - Vrillage maxi admissible d'un ct .............................. 0 30' - Diffrence de poids admissible des bielles d'un mme moteur (g) : sans demi-coussinets .................................................... 4 tte de bielle .................................................................. 2 pied de bielle ................................................................. 2 - Jeu radial de demi-coussinets de ttes de bielles (mm) ............................................... 0,020 0,055
VILEBREQUIN
- Faux-rond maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits) (mm) .............. 0,20 Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote d' origine : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert.......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976 cote rparation (rd. 0,25) : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert.......................................................... 59,727 59.733 blanc ...................................................... 59,721 59,726 2e cote rparation (rd. 0,50) : jaune ...................................................... 59,484 59.490 vert ......................................................... 59.477 59,483 blanc ...................................................... 59.471 59,476
79,980 80,060 80,230 80,480 0,01 0,04
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- Jeu radial de demi-coussinets de vilebrequin (mm) ............................................. 0,020 0,058 - Cote de rectification du palier d'ajustage de vilebrequin (mm) : cote d 'origine ..................................................... 25,0 +0,053 +0,020
+0,053 1re cote rparation............................................... 25,2 +0,020
2e cote rparation ............................................... 25,4 +0,053 +0,020 - Jeu axial du vilebrequin (mm)........................... 0,08 0,163 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote dorigine ..................................................... 45,00 1re cote rparation ............................................ 44,75
chappement : standard ............................................... 6,0 -0,040 -0,055 cote rparation (R1 : repre sur la queue) .................... 6,1 -0,040 -0,055 cote rparation (R2 : repre sur la queue) .................... 6,2 -0,040 -0,055 - Surmesure de la tte (mm) : pour R1 ......................................................................... 0,2 pour R2 ......................................................................... 0,4
DISTRIBUTION
- Distribution assure par un double arbre cames en tte, entran par chane. - Les moteurs 2,5 l sont quips de systme (Vanos) de calage variable de l'arbre cames.
-0,009 -0,025 -0,009 -0,025
-0,009 2e cote rparation ............................................. 44,50 -0,025
- Jeu radial de demi-coussinets de ttes de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055
ARBRE CAMES
- Jeu axial (mm) .................................................... 0,15 0,33 - Jeu radial (mm) .............................................. 0,020 0,054
VOLANT-MOTEUR
- Voile axial maxi mesur sur le diamtre extrieur (mm) ............................................................... 0,30 - Voile radial maxi mesur sur le diamtre extrieur (mm) ............................................................... 0,20
JEU AUX SOUPAPES

- Les soupapes sont commandes par des poussoirs hydrauliques et ne ncessitent aucun rglage.
CULASSE
- Culasse en alliage lger. - Hauteur de la culasse (mm) ........................................... 140 - Hauteur limite de rectification (mm) ............................ 139,7
LUBRIFICATION
- Systme de lubrification circulation force avec rgulateur de pression dans circuit d'huile filtre. - Quantit d'huile (l) : avec filtre huile ........................................................... 6,5 sans filtre huile ......................................................... 5,75
GUIDES DE SOUPAPES
- intrieur de guid de soupape (mont) (mm) : cote d'origine ........................................................... 6 +0,015 cote rparation ...................................................... 6,1 +0,015 2e cote rparation ................................................. 6,2 +0,015 - Jeu de basculement maxi (usure entre soupape et guide) (mm) .................................................. 0,5
POMPE HUILE
- Type de pompe huile engrenage intrieur - Pression d'huile au ralenti (bar) (mini) ............................ 0,5 - Pression de rglage (bar) ................................................... 4
SIGES DE SOUPAPES
- Angle de porte ............................................................... 45 - Angle de correction extrieur .......................................... 15 - Angle de correction intrieur ........................................... 60 - Largeur de sige de soupape (mm) : Admission ......................................................... 1,65 0,25 chappement ................................................... 1,65 0,25 - Diamtre sige de soupape (mm) : Moteur 2,0 l Admission .................................................................. 29,4 chappement ............................................................ 26,4 Moteur 2,5 l / 2,8 l Admission .................................................................. 32,4 chappement ............................................................ 29,4
ALLUMAGE
- Allumage lectronique intgral distribution statique. L'allumage est gr par le botier lectronique conjointement avec l'injection. Aucun rglage n'est possible.
BOBINES
- Rsistance d'enroulement primaire () .......................... 0,8 - Rsistance d'enroulement secondaire non mesurable
REFROIDISSEMENT
- Systme de refroidissement avec pompe eau, radiateur et thermostat. - Capacit (l) .................................................................... 10,5 - Pression de contrle du circuit (bar) .................................. 1
SOUPAPES
- de tte (mm) : Moteur 2,0 l Admission ..................................................................... 30 chappement ............................................................... 27 Moteur 2,5 l / 2,8 l Admission ..................................................................... 33 chappement ............................................................ 30,5 - de queue (mm) : Admission : standard ............................................... 6,0 -0,025 -0,040 cote rparation (R1 : repre sur la queue) .................... 6,1 -0,025 -0,040 cote rparation (R2 : repre sur la queue) .................... 6,2 -0,025 -0,040
INJECTION
- Systme d'injection de type Motronic (DME) 4.1. Le calculateur gre les fonctions allumage et alimentation. Paramtres et composants - Programmation cartographique. - Dbitmtre massique. - Injection entirement squentielle.
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- Commande du dmarrage froid. - Rgulation Lambda auto-adaptative par sonde Lambda chauffe. - Rgulation auto-adaptative du ralenti par le potentiomtre du papillon. - Dtection auto-adaptative de l'angle d'ouverture du papillon au ralenti. - Dgazage auto-adaptatif cartographie du rservoir, les vapeurs d'essence tant absorbes par un accumulateur charbon actif. - Enrichissement du mlange pendant la mise en temprature du moteur. - Cartographie pour correction altimtrique. - Coupure dynamique de l'apport de carburant en dclration. - Fonction anticliquetis en fonction de la charge et du rgime moteur ainsi que de la temprature de l'air d'admission et du liquide de refroidissement. - Fonction de protection de catalyseur. - Fonctions de secours. - Autodiagnostic.
Couples de serrage (en daN.m)

- Fixation de la culasse : 1re .................................................................................... 4 2e ................................................................................ 90 3e ................................................................................ 90 - Chapeaux de palier vilebrequin : 1re .................................................................................... 2 2e ................................................................................ 70 - Vis de chapeaux de bielle : 1re ................................................................................. 2,5 2e ................................................................................ 70 - Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres ................................................................... 2,8 - Vis de couvre-culasse M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 - Carter d'huile sur bloc-cylindres : M12 ............................................................................... 3,3 M22 .................................................................................. 6 - Carter de distribution sur bloc-cylindres : M6 .................................................................................... 1 M8 ................................................................................. 2,2 - Vis de volant-moteur ......................................................... 12 - Moyeu de poulie sur vilebrequin ...................................... 41 - Poulie sur moyeu ............................................................. 2,5 - Chapeaux de palier d'arbre cames : M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 M8 .................................................................................... 2 - Pignon sur brides d'arbre cames ................................. 2,2 - Bouchon de tendeur de chane .......................................... 4 - Pompe huile sur carter ................................................. 2,2 - Pompe eau sur carter-cylindres : M8 ................................................................................. 2,2 M6 .................................................................................... 1 - Collecteur d'admission sur culasse M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 M8 .................................................................................... 2 - Collecteur d'chappement sur culasse .............................. 2
INJECTEURS
- Injecteurs lectromagntiques, commands par le calculateur qui dtermine le temps d'injection. - Rsistance d'un injecteur () ................................ 15 17,5
POMPE A CARBURANT
- Pression de service (bar) .......................................... 3,5 4 - Dbit sous 12 V (pompe dpose) (I/mn) ....................... 2 - Consommation de courant (A) ..................................... 9,5
RGULATEUR DE PRESSION
- Plac sur la rampe d'injection, celui rgule la pression de carburant dans le circuit.
VALEURS DE CONTRLE
- Rgime de ralenti (tr/mn) : sans clim. ............................................................. 750 50 avec clim. ............................................................. 780 50 - Rgime maxi (tr/mn) ............................................ 6 500 50 - Teneur en CO en amont du catalyseur (%) ........... 0,7 0,5
MTHODES DE RPARATION
Dpose-repose du moteur
DPOSE-REPOSE
- Dposer la bote de vitesses (voir chapitre concern). - Amener le capot moteur en position d'atelier et dposer le tablier de chauffage (caisson collecteur d'air). - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur. - Vidanger le liquide de refroidissement (fig. Mot. 1). - Dposer le radiateur de liquide de refroidissement. - Dposer le cache du couvre-culasse. - Dposer le botier du filtre air avec le dbitmtre massique. - Dposer la cloison droite du chauffage (collecteur d'air). - Dgager la gaine de cbles. - Retirer le raccord du servofrein. Nota : Dbrancher le flexible de dpression du servofrein au niveau du collecteur d'admission.
fig. Mot. 1 - Dposer le couvre-injecteurs. - Dclipser les connecteurs des sondes Lambda (fig. Mot. 2). - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne VANOS. - Dbrancher la rglette de connecteurs des injecteurs et la poser sur le cot. - Dclipser le raccord du reniflard (fig. Mot. 3).
fig. Mot. 2 Attention : Rcuprer le carburant qui s'chappe et l'vacuer (fig. Mot. 4). (1) Dbrancher la conduite d'alimentation en carburant (venant du filtre carburant). (2) Dposer la conduite de retour de carburant.
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- Dgager la vanne de dgazage du rservoir de la fixation en la tirant vers le haut. - Presser l'trier de verrouillage (2), dbrancher le flexible. - Dvisser le collecteur d'admission d'air. - Dposer le collecteur avec la vanne de dgazage du rservoir. Remarque pour la repose : Contrler les joints et les remplacer si ncessaire. - Dconnecter le tronon du faisceau de cbles moteur et le mettre de ct avec la gaine de cbles. - Dposer le guidage d'air de l'alternateur. - Immobiliser la poulie avec l'outil spcial 11 5 030 et desserrer le contre-crou avec l'outil spcial 11 5 040 (fig. Mot. 6). - Dposer la pompe palettes de servodirection. Remarque : Les conduites restent branches. - Dgager du support moteur et attacher sur le ct le rservoir d'huile de servodirection. - Fixer le moteur sur l'outil spcial 11 0 020 (fig. Mot. 8).
11 0 020
fig. Mot. 3
11 5 040
fig. Mot. 8
2
- Disposition des attaches de levage, l'avant et l'arrire (fig. Mot. 9). - Dbrancher le cbles de masse de droite. - Dvisser les paliers de suspension du moteur, gauche et droite. - Sortir le moteur.
fig. Mot. 4 fig. Mot. 6 - Fixer les flexibles de carburant sur le support du collecteur d'admission. - Dposer le papillon. Remarque : Les cbles Bowden et le mcanisme de prchauffage du papillon doivent rester connects. - Dposer le tube de guidage de la jauge huile. - Dposer le flexible de retour d'huile du dshuileur cyclone sur le tube de guidage de la jauge. - Dposer les supports avant et arrire du collecteur. - Dvisser l'querre de maintien de la conduite de liquide de refroidissement. - Dbrancher les connecteurs suivants : Sonde de temprature d'air aspir, lectrovanne de rgulation de ralenti. - Dbrancher les connecteurs (1) de la vanne de dgazage du rservoir (fig. Mot. 5). Attention : Filetage gauche. - Dvisser la buse du ventilateur. - Dsaccoupler de la pompe eau puis dposer le ventilateur et le coupleur. Remarque pour la repose : Serrer le ventilateur avec l'outil spcial 11 5 040. - Desserrer les vis, sparer le ventilateur du coupleur. - Dconnecter le tronon du faisceau de cbles moteur et le mettre de ct avec la gaine de cbles. - Dposer le ventilateur et le coupleur viscostatique. - Dbrancher les flexibles d'eau de refroidissement de la vanne de chauffage et de l'appareil de chauffage (fig. Mot. 7).
50 11 041 H
fig. Mot. 9
Mise au point du moteur

Contrle des compressions
Important : Couper l'alimentation en courant des bobines d'allumage (desserrer la borne 1 sur les bobines d'allumage). Haute tension : danger de mort. - Tirer le relais de la pompe carburant. - Dvisser toutes les bougies dallumage. - Visser la main l'outil spcial 11 0 226 dans le taraudage pour la bougie et raccorder l'appareil de contrle de la compression : outil spcial 11 0 224 (fig. Mot 10).
1 2 3
fig. Mot. 7 fig. Mot. 5
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- Les positions de consigne de l'arbre cames d'admission (avance ou retard) diffrent sur les moteurs 2 l et 2,5 l. Le rglage de l'arbre cames par le botier lectronique du moteur, est assur en fonction de la charge du moteur, du rgime moteur et de la temprature du liquide de refroidissement. - Le distributeur est ralis de sorte que si une chambre de pression est sous pression, l'autre chambre est dcomprime (retour). Ds que l'lectroaimant du distributeur est sous tension, via son induit, il repousse le piston de commande en position d'avance, en surmontant la force du ressort. Un ressort hlicodal assure le rappel dans le sens de retard. Ainsi, en cas de dfectuosit de l'lectro-aimant ou d'une dfaillance de la commande, l'arbre cames est automatiquement ramen dans le sens de retard. - Grce cette fonction de secours, le moteur peut tre dmarr mme en cas de dfaillance du groupe de rglage. Par contre, si l'arbre cames tait dcal dans le sens d'avance, le moteur ne pourrait pas dmarrer. - Les rampes de distribution du distributeur sont conues de sorte qu'une marche de secours du moteur soit galement assure en cas de blocage du piston de commande dans une position intermdiaire indfinie.
11 0 224
11 0 226
fig. Mot. 10 Remarque : Veiller ce que la bague d'tanchit soit dans un tat impeccable. - Appuyer fond sur l'acclrateur et actionner le dmarreur jusqu' ce que la compression n'augmente plus. - Pression de la compression (bar) ........................................ 10 11
fig. Mot. 12 - Dposer les trois boulons arrire de fixation du couvre-culasse. - Immobiliser les arbres cames l'aide du dispositif 11 3 240 (fig. Mot. 13). - Les arbres cames peuvent cependant tre cals l'aide d'une cl plate de 24 (fig. Mot. 13). - Si la cl est trop large, il faut en rectifier les contours.
Jeu aux soupapes

- L'ouverture des soupapes est commande par des poussoirs hydrauliques qui ne ncessitent aucun rglage de fonctionnement.
11 3 240
Distribution
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (tous types)
- Immobiliser le vilebrequin en position de PMH l'aide de l'outil spcial 11 2 300. - Enlever la tige de blocage avant de faire tourner le moteur (fig. Mot. 11).
CONTRLE DU FONCTIONNEMENT DU SYSTME VANOS

fig. Mot. 13 - Le connecteur du groupe de rglage Vanos se trouve derrire le filtre huile; il est rattach au faisceau de cbles du moteur (fig. Mot. 14).
Distribution variable (systme Vanos)

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT
- Le groupe de rglage est pilot par le botier lectronique du moteur respectif. Le botier lectronique commande l'lment de rglage par l'intermdiaire d'un lectro-aimant. Un piston hydraulique est alors alternativement soumis la pression d'huile du moteur. - Grce des butes mcaniques et l'application de la pression d'huile du moteur, le piston hydraulique est maintenu dans l'une des deux positions possibles. Un pignon dent est log dans le piston hydraulique l'intrieur duquel il peut tourner. Par l'intermdiaire de sa denture hlicodale, ce pignon transforme la course du piston en une rotation de l'arbre cames, par rapport au pignon de chane de commande. - Les pistons hydrauliques avec pignon sont logs dans un botier en aluminium moul sous pression, l'extrmit frontale de la culasse, dans le mme axe que l'arbre cames d'admission.
11 0 226
fig. Mot. 11 Important : Si le positionnement de l'arbre cames doit tre corrig au point de faire bouger les soupapes des cylindres 1 et 6 commencer par placer le vilebrequin environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur et ne le faire revenir qu'une fois que l'arbre cames, a t cal. On vite ainsi que les soupapes viennent au contact des pistons. - Faire tourner l'arbre carnes jusqu' ce que les bossages des cames d'admission et d'chappement du cylindre 1 soient orients l'un vers l'autre (fig. Mot. 12).
fig. Mot. 14 - Dposer la gaine d'air pour alternateur. - Dbrancher le connecteur. - Brancher l'outil spcial 61 2 050 sur le faisceau de cbles du moteur et sur l'lectrovanne (fig. Mot. 15). - Mettre le contact d'allumage. - Relier l'outil spcial 61 2 050 la masse du vhicule. La fonction d'enclenchement et de dclenchement de l'lectrovanne doit tre audible et perceptible. - Si l'lectrovanne ne rpond pas, il faut brancher l'outil spcial dans l'autre alvole du collecteur deux broches de l'outil.
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CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Tourner le moteur afin que les pointes des cames du cyl. n1,sur les AAC Adm et Ech soient orientes l'une vers l'autre. La flche applique sur le pignon de chane primaire doit tre oriente vers le haut.
Caler les arbres cames avec l'outil spcial 113240 au cylindre 6 (Ct oppos distribution).
61 2 050 113240
AAC
AAC
TDR 1
fig. Mot. 15 - Appliquer de nouveau l'outil sur la masse du vhicule. - La commutation de l'lectrovanne doit tre audible et perceptible.
Important : Les pignons comportent des trous oblongs. Avant de monter le groupe de rglage (Vanos), faire tourner la chane la main, en bute vers la droite, de sorte que les boulons viennent lextrmit des trous oblongs.
DPOSE-REPOSE OU REMPLACEMENT DU GROUPE DE RGLAGE VANOS

Dpose Important : En cas de montage/ dmontage incorrect, sans les outils spciaux, l'arbre cames risque d'tre endommag ou de casser. D'autre part, les soupapes risquent d'tre tordues en entrant en contact avec la tte des pistons. Respecter imprativement les instructions donnes pour le montage et utiliser les outils spciaux spcifis, en suivant l'ordre prescrit. - Dposer la gaine d'air pour alternateur, complte. - Dposer le collecteur d'air de ventilateur. - Dposer le ventilateur. - Dposer la prise d'air frais pour chauffage. - Dposer le cache. - Dvisser la tresse de mise la masse du couvercle de carter de pignons de distribution . - Dposer les vis. - Extraire la rampe de connecteurs. - Faire attention aux joints en caoutchouc - Dbrancher les connecteurs des bobines d ' allumage . - Enlever la rampe de connecteurs complte avec les cbles. - Dposer les bobines d'allumage. Remarque pour la repose : Fixer les tresses de mise la masse sur les bobines d'allumages des cylindres 3 et 6. - Dtacher le raccord pour reniflard de culasse.
Immobiliser le vilebrequin en position PMH avec la pige 11 2 300
Chaine primaire Chaine relation AAC Adm et Ech
- Dvisser le couvre-culasse. - Sur le plan des vibrations, le couvreculasse est isol de la culasse par des coussinets en caoutchouc et des joints d 'tanchit. - Dposer la gaine de cble (fig. Mot. 16).
normale jusqu' ce que les pointes des cames du premier cylindre, sur les arbres cames d'admission et d'chappement soient orientes l'une vers l'autre (fig. Mot. 17).
fig. Mot. 16 - Enlever le recouvrement en plastique de l'arbre cames d'admission. - Virer le moteur dans le sens de rotation
fig. Mot. 17 - Extraire le cache-poussire du trou de calage. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spcial 11 2 300 (fig. Mot. 11).
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Important : Retirer le mandrin de calage avant de remettre le moteur en marche. - Dvisser les goujons prisonniers (fig. Mot. 18). ce que la denture infrieure s'engrne (fig. Mot. 23).

11 5 490
fig. Mot. 18 - Immobiliser les arbres cames avec l'outil spcial 11 3 240 (fig. Mot. 13). - Dvisser les bouchons filets du groupe de rglage et desserrer les vis (fig. Mot. 19).
fig. Mot. 21bis Version sans ressort Belleville - Dans le cas de la version sans ressort Belleville, l'unit de rglage VANOS peut tre dpos sans l'outil spcial. - Dposer l'unit de rglage VANOS. Repose Version avec ressort Belleville - l'aide de l'outil spcial 11 5 490, faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, jusqu'en bute. - Aprs avoir pos la chane secondaire faire tourner les pignons de chane dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'en bute. - Repousser l'arbre dent du groupe de rglage (1) jusqu'en bute dans le botier (2) (fig. Mot. 22).
fig. Mot. 19 - Enfoncer le tendeur de chane suprieur et le verrouiller avec loutil spcial 11 3 290 (fig. Mot. 20).
11 3 290
Version sans ressort Belleville - Dans le cas de la version sans ressort Belleville, l'unit de rglage VANOS peut tre dpos sans l'outil spcial. - Faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, jusqu'en bute dans le sens horaire. - la main, faire tourner la chane avec les pignons dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu' ce que la denture infrieure s'engrne dans la denture intrieure du pignon de chane (2) (fig. Mot. 23). Important : Il faut imprativement veiller ce que la "premire" dent adquate s'enclenche. - Repousser le groupe de rglage Vanos en direction de la culasse. - En introduisant l'arbre denture hlicodale dans le pignon de chane denture hlicodal, on fait tourner la chane, avec les pignons, dans le sens contraire celui des aiguilles d'une montre. - la main, faire suivre la chane avec les pignons dans le sens contraire celui des aiguilles d'une montre. - Resserrer les crous. - Dposer l'outil spcial 11 3 290 (fig. Mot. 20). - Dtendre le tendeur de chane primaire (3) (fig. Mot. 24).
fig. Mot. 20 - Dbrancher la conduite de pression d'huile. - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne. - Dvisser les crous (fig. Mot. 21). Version avec ressort Belleville - Positionner l'outil spcial 11 5 490 sur le pignon d'arbre cames d'chappement (fig. Mot. 21 bis). - l'aide de l'outil spcial 11 5 490 , faire tourner les pignons de chane, avec la chane secondaire, dans le sens horaire et dposer en mme temps l'unit de rglage VANOS.
2
fig. Mot. 22 - Faire attention aux douilles d'ajustage. - tancher les coupes, entre la culasse et le groupe de rglage Vanos avec de la pte joint liquide. - Remplacer le joint. - Prsenter le groupe de rglage Vanos. - Faire tourner l'arbre dent (1) jusqu'
1
fig. Mot. 24
Important : Faire attention la pression du ressort. - Dposer le ressort (2) et le piston (1).
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- Tendre le patin de tendeur avec l'outil spcial 11 3 390 en faisant tourner la vis de rglage sous un couple de 1,3 daN.m l'aide de l'outil spcial 00 2 050 ou d'une cl dynamomtrique courante (fig. Mot. 25). - Faire jouer le poussoir de l'lectrovanne. - Le poussoir doit jouer facilement. - Faire jouer le piston hydraulique. Le piston hydraulique doit jouer facilement. Si le piston hydraulique se dplace difficilement, il faut remplacer le groupe de rglage Vanos complet.
Refroidissement
VIDANGE ET REMPLISSAGE
Consigne de scurit : Effectuer ces oprations uniquement quand le moteur est froid. - Dvisser le bouchon de vase d'expansion. - Dposer le carnage de protection avant du groupe motopropulseur. - Dposer la vis de vidange au bas du radiateur d'eau (fig. Mot. 29).
fig. Mot. 26
11 3 390 12 6 410
fig. Mot. 25 - Serrer le pignon de chane de l'arbre cames d'chappement en deux passes (fig. Mot. 19). - Dposer l'outil spcial 113 240 (fig. Mot. 13). - Dposer l'outil spcial 113 390 (fig. Mot. 25). - Prsenter le piston du tendeur de chane (1) de sorte que les ergots de guidage se prennent dans le rail du tendeur. - Poser le ressort (2) et le bouchon filet (3) avec une nouvelle bague d'tanchit (fig. Mot. 24). - Poser les bouchons filets avec de nouvelles bagues d'tanchit. - Contrler le fonctionnement du groupe de rglage Vanos. - Monter l'outil spcial 11 3 450 avec la vis creuse de la conduite de pression d'huile. - Raccorder la conduite d'air comprim (2 8 bars) (fig. Mot. 27). - Mesurer la distance entre le tendeur secondaire et l'arte de la roue du transmetteur. - Noter la valeur mesure (fig. Mot. 26). - Brancher l'outil spcial 12 6 410 sur le connecteur de l'lectrovanne pour Vanos (fig. Mot. 27). - Brancher la pince positive sur le point de reprise de la batterie. - Pour modifier le rglage de l'arbre cames, relier la pince ngative la masse du vhicule. Attention : Si on inverse les polarits de l'outil spcial, la diode incorpore de l'lectrovanne Vanos sera dtruite. L'lectrovanne reste utilisable; mais, des pointes de tension qui se produisent peuvent causer des drangements dans le rseau de bord. - Mesurer la distance entre le tendeur secondaire et l'arte de la roue du transmetteur. Noter la valeur mesure (fig. Mot. 26). - Calculer la course de rglage : distance 2 - distance 1 = course de rglage - La course de rglage doit atteindre au moins 8,5 mm.
11 3 450
fig. Mot. 27 Important : Si la course de rglage est infrieure 8,5 mm, il faut reprendre l'ajustage du groupe de rglage. - Dposer les outils spciaux. - Monter la conduite de pression d'huile avec de nouvelles bagues d'tanchit - Monter le connecteur de l'lectrovanne - Complter le moteur.
fig. Mot. 29 - Vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'liminer en respectant la rglementation en vigueur concernant la protection de l'environnement. - Dvisser la(es) vis de vidange sur le bloc moteur (fig. Mot. 30).
CONTRLE REMPLACEMENT DU DISTRIBUTEUR 4/2 POUR VANOS

- Couper le contact. - Le connecteur du groupe de rglage Vanos se trouve derrire le filtre huile; il est rattach au faisceau de cbles du moteur (fig. Mot. 15). - Dposer la gaine d'air pour alternateur. - Dbrancher le connecteur. - Dposer l'lectrovanne (distributeur) du systme Vanos (fig. Mot. 28).
fig. Mot. 30 - Vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'liminer en respectant la rglementation en vigueur concernant la protection de l'environnement. - Faire le plein de liquide de refroidissement. - Desserrer la vis de purge sur le vase d'expansion. - La purge du systme de refroidissement lieu aprs le remplissage. - Desserrer la vis de purge additionnelle (fig. Mot. 31).
fig. Mot. 28 - Contrler le joint et le remplacer si ncessaire.
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s'ouvre une pression de 2 bar environ (fig. Mot. 33). ques aux composants suivants : cbles d'allumage, embout de bougie dallumage, bougie d'allumage, bobine d'allumage, borne 4. Important : Haute tension d'environ 40 kV. cble entre borne 1 de la bobine d'allumage et botier lectronique DME. Important : Haute tension d'environ 350 V la borne. - La batterie et les cbles de l'alternateur et du dmarreur ne doivent jamais tre dbranchs lorsque le moteur tourne. Instructions suivre en cas de remplacement du botier lectronique DME - Chaque botier lectronique est programm avec certaines valeurs de base qui ne reprsentent que des valeurs moyennes. - Suivant l'tat du moteur, les entres du botier lectronique reoivent diffrentes valeurs qui sont compares avec les valeurs mmorises. - Le systme adaptatif compare les valeurs d'entre avec les valeurs des courbes caractristiques mmorises. Les ordres de positionnement correspondants sont transmis aux servos et autres lments de commande. - Si par exemple, le botier lectronique DME est mis hors circuit pendant un certain temps (pendant plus d'une heure), son systme adaptatif perd les valeurs mmorises. - A la remise en service d'un botier lectronique effac ou au montage d'un nouveau botier lectronique, le systme adaptatif doit tout d'abord enregistrer et mmoriser les valeurs reues du moteur considr. - Il est possible que ce processus, qui se droule aprs le lancement du moteur se manifeste par un ralenti irrgulier et par certaines anomalies de la dclration. - Suivant les caractristiques du moteur, il faut plus ou moins longtemps pour que toutes les valeurs soient adaptes en fonction de l'tat du moteur. - C'est pourquoi, avant de remplacer le botier lectronique DME ou de remettre en service un botier lectronique dconnect, il convient de procder comme suit : - Dans la mesure du possible, amener le moteur la temprature de service avant de remplacer le botier lectronique. - Dposer le botier lectronique, monter le nouveau botier lectronique et faire un parcours d'essai.
17 0 007
1
fig. Mot. 31 fig. Mot. 33 Remarque : Avant de faire le plein, mettre le contact, rgler la temprature de chauffage maximale et faire tourner la soufflante petite vitesse. Dans ces conditions, les vannes d'eau chaude sont ouvertes et la pompe eau additionnelle tourne. - Remplir lentement. - Remplir compltement le vase d'expansion et attendre jusqu' ce que le liquide de refroidissement ressorte sans faire de bulles par la ou les orifices de purge d'air. - Fermer la(es) vis de purge. Remarque : Utiliser uniquement le liquide de refroidissement. Contrle de la soupape d'aspiration. - Visser le bouchon (1) sur l'appareil de contrle 17 0 007 et le raccorde avec le flexible de dpression. - Soumettre le bouchon une dpression et augmenter lentement cette dpression. - La soupape daspiration souvre une pression d'environ 0,9 bar (dpression de 0,1 bar) (fig. Mot. 34).
CONTRLE DE L'TANCHIT DU SYSTME DE REFROIDISSEMENT

- Dvisser et dposer le bouchon du vase d'expansion. - Poser l'appareil de contrle 170 002 avec l'adaptateur 170 005 (fig. Mot. 32). - tablir une pression de 1,5 bar. - Attendre 2 minutes. - Si aucune chute de pression sensible n'est enregistre (maximum 0,1 bar) au bout de 2 mn environ, on peut considrer que le systme de refroidissement est tanche.
17 0 007
1
fig. Mot. 34
Allumage
PARTICULARITS
Rgles de scurit - Couper imprativement le contact avant toute intervention sur l'installation d'allumage. Ne toucher aucun composant sous tension lorsque le moteur tourne. Haute tension = danger de mort - Lors du contrle de la compression, dposer imprativement le relais principal DME afin que les tages de sortie d'allumage du botier lectronique DME n'activent pas les bobines d allumage. - Couper imprativement le contact avant de brancher ou de dbrancher les appareils de test et les adaptateurs et avant de remplacer des pices. - Le ct secondaire (ct haute tension) de linstallation d'allumage doit tre soumis une charge d'au moins 4 k. - Il est interdit de dmarrer le moteur, lorsque le circuit secondaire n'est pas branch, c'est--dire lorsque les embouts de bougies sont dbranchs des bougies d'allumage et lorsque le raccord de masse (borne 4a) est dbranch. - Des tensions dangereuses sont appli-
17 0 002
17 0 005
fig. Mot. 32
CONTRLE DU BOUCHON
Contrle de la soupape de dcharge - Visser le bouchon (1) sur l'appareil de contrle 17 0 007 et ouvrir le robinet d'air comprim en augmentant lentement la pression. La soupape de dcharge
DMARRAGE AVEC UN CBLE DE DPANNAGE

- Ne pas utiliser de produits en bombe arosol pour faciliter le dmarrage.
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Prparatifs - Pour lancer le moteur avec un cble lectrique de dpannage, tenir compte des instructions suivantes : - Veiller ce que le cble de dpannage ait une section suffisante. - N'utiliser que des cbles de dpannage munis d'un fusible. - Vrifier si la batterie de dpannage a bien une tension de 12 V. - En cas de dpannage l'aide de la batterie d'un autre vhicule, veiller ce que les carrosseries des deux vhicules ne soient pas en contact. Marche suivre - Respecter imprativement la marche suivre indique ci-aprs pour exclure tout risque de dgt matriel ou d'accident de personnes. - En cas de bote automatique, enclencher le levier slecteur en position P, serrer le frein main. - En cas de bote manuelle, placer le levier de vitesses au point mort, serrer le frein a main. - Veiller ce que le cble de dpannage ne risque pas d'entrer en contact avec des pices en rotation (par exemple avec le ventilateur). - Raccorder tout d'abord avec un cble de dpannage (rouge), les deux bornes positives des batteries. - Sur les voitures avec batterie dans le coffre bagage, utiliser le point de reprise du positif. dans le compartiment du moteur. - Brancher ensuite le deuxime cble de dpannage (noir), sur la borne ngative de la batterie donneuse et sur la masse du moteur ou de la carrosserie du vhicule dmarrer. Important : Ne jamais raccorder le deuxime cble de dmarrage (noir) avec la borne ngative de la batterie du vhicule dmarrer. Le gaz dtonnant qui se dgage risquerait d'tre enflamm par des tincelles. Danger d'explosion. - Si la batterie du vhicule donneur est trop faible, dmarrer le moteur du vhicule donneur et le laisser tourner au ralenti. - Une fois que le moteur du vhicule dpanner est dmarr, dbrancher tout d'abord le cble de dmarrage de la borne ngative du raccord de masse. - Dbrancher seulement ensuite le cble de dmarrage des bornes positives. fig. Mot. 35 - Dgager le cache des vis de la rglette des injecteurs. - Dposer les vis. - Enlever le couvercle de la rglette des injecteurs. - Dvisser le couvercle des bobines d'allumage. - Dbrancher les connecteurs. - Dvisser les bobines d'allumage (fig. Mot. 36). - Dposer les vis. - Ouvrir le bouchon de la tubulure de remplissage d'huile. - Soulever et extraire le couvercle de bobines d'allumage. Remarque : Si le couvercle de bobines d'allumage ne peut pas tre dpos il faut dposer la rglette de recouvrement des injecteurs. - Dgager le cache des vis de la rglette des injecteurs. - Dposer les vis. - Enlever le cache de la rglette des injecteurs. - Enlever le couvercle des bobines d'allumage en le faisant pivoter. - Ouvrir le verrou. - Dbrancher le connecteur des bobines. - Dposer les vis. - Extraire la bobine d'allumage. Remarque pour la repose : Aux cylindres 3 et 6, il faut fixer les tresses de mise la masse du couvre-culasse aux bobines d'allumage. - Le raccord de masse commun des bobines d'allumage (cble 4a) est viss sur la partie avant de la culasse (fig. Mot. 37).
fig. Mot. 37
Injection
PRESSION D'ALIMENTATION
Fonctionnement du rgulateur de pression - Les besoins en carburant du moteur varient selon les rgimes, la quantit de carburant ncessaire est faible, par exemple, exemple, au ralenti, et nettement suprieure en pleine charge. Le rgulateur de pression permet de moduler ce besoin. Ce rgulateur rduit ou augmente la pression du carburant en fonction du besoin. L'adaptation plus fine du dbit d'injection se fait par l'intermdiaire de la dure d'injection pilote par le botier DME. - L'information de charge est constitue par la dpression rgnant dans le collecteur d'admission. Cette dpression agit sur la membrane du rgulateur de pression. - Au ralenti ou en rgime de pousse (en dclration), une dpression se cre au sein du collecteur d'admission. La pression du carburant, jusqu'ici gale la valeur nominale, est rduite de la valeur de cette dpression. La pression de la pression nominale est grave sur le botier du rgulateur de pression.
2
fig. Mot. 36
REMPLACEMENT DES BOUGIES D'ALLUMAGE

- Dposer le cache des vis des couvercles, de bobines d'allumage. - Dposer les vis (fig. Mot. 35). - Dposer le bouchon de la tubulure de remplissage d 'huile. - Soulever le couvercle des bobines d'allumage et l'extraire. Remarque : S'il n'est pas possible de dposer le couvercle des bobines d'allumage, il faut dposer la baguette de recouvrement des injecteurs.
Remarque pour la repose : Sur les bobines d'allumage des cylindres 3 et 6, il faut fixer en mme temps les tresses de mise la masse du couvre culasse. - Dvisser les bougies d'allumage. Remarque pour la repose : Serrer les bougies d'allumage avec l'outil spcial 12 1 171 et le limiteur de couple 12 1 200. - Si l'on n'utiliser pas l'outil spcial, respecter le couple de serrage 2,8 daN.m.
REMPLACEMENT DES BOBINES D'ALLUMAGE

- Dgager le cache des vis du couvercle des bobines d'allumage.
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- En pleine charge, la dpression rgnant dans le collecteur est quasiment nulle : le rgulateur rgule la pression la pression nominale inscrite sur le botier. Fonctionnement de la pompe carburant - Pour que la pression du carburant puisse tre rgule correctement dans tous les tats de fonctionnement, il faut que la pompe carburant gnre toujours une pression suprieure la pression rgule. Circuit de retour - En aval du rgulateur de pression, le carburant n'est plus sous tension. Fonction de maintien de la pression - En cas de refoulement nul (moteur l'arrt), le rgulateur de pression se ferme et la pression du carburant est maintenue constante pendant une dure assez longue. La fermeture du rgulateur est assure par un clapet de non-retour. Ces mesures permettent de maintenir la pression dans le systme d'alimentation et ainsi d'viter d'allonger les temps de dmarrage. - En cas de rclamation faisant tat d'un mauvais comportement de marche et d'un manque de puissance : - Faire tourner le moteur au ralenti et mesurer la pression du carburant. - Dbrancher le flexible de prise de dpression au niveau du rgulateur de pression (permet de simuler l'tat de pleine charge). La valeur mesure doit alors crotre de 0,4 0,7 bar suivant le moteur. Noter la valeur de mesure. - Si la pression n'augmente pas, remplacer le flexible dpression et reprendre la dernire tape du contrle. Si la pression ne crot toujours pas, remplacer le rgulateur de pression. - Reffectuer ensuite le contrle et noter la valeur de mesure. - Comparer la valeur mesure la valeur frappe sur le botier du rgulateur de pression. Valeur mesure infrieure la valeur nominale, - 0,2 bar - La section intrieure du flexible d'alimentation en carburant s'est rtrcie ou le filtre carburant est bouch. - La pompe carburant n'est pas correctement alimente en tension du fait (par exemple) d'une rsistance de contact leve (corrosion) au niveau du connecteur du faisceau de cbles ou de la pompe carburant. Valeur mesure suprieure la valeur nominale, + 0,2 bar - Arrter le moteur, puis observer la valeur de mesure : - Si la valeur mesure redescend la valeur nominale (tolrance de la valeur nominale 0,2 bar), les sections des conduites sont restreintes ou colmates dans le circuit d'alimentation de retour carburant. Vrifier si les conduites sont crases ou coudes, remplacer les conduites de retour en l'absence de dfauts visibles. - Si la valeur mesure reste trop leve, le rgulateur de pression est dfectueux. Il se peut aussi (mais peu probable) que les conduites de retour soient totalement bouches. Le carburant s'chapperait alors sous la pression la dpose du rgulateur. Prvoir par mesure de prcaution un chiffon et rcuprer le carburant qui s'coule. Si tel est le cas, ne pas remplacer le rgulateur de pression, mais la conduite de retour. En cas de dmarrage difficile : Contrler la chute de pression - Faire tourner le moteur au ralenti puis l'arrter. Noter la valeur de la pression l'arrt. Rpter ensuite la mesure aprs 20 30 minutes (toujours l'arrt). - Si la pression a chut de plus de 0,5 bar, un contrle plus approfondi s'impose. Prparer pour ce contrle l'outil spcial 13 3 010 (pince pour flexible). - Dmarrer le moteur, attendre que la pression se soit stabilise, arrter le moteur et aussitt trangler avec la pince 13 3 010 le flexible d'alimentation en carburant juste en amont du manomtre. Noter la valeur de mesure. Rpter ensuite la mesure aprs 20 30 minutes (toujours l'arrt). - Si la pression a chut de moins de 0,5 bar : dfaut au niveau des conduites d'alimentation du flexible immerg ou du clapet anti-retour de la pompe carburant dfectueux. Contrler les composants et les remplacer au besoin. - Si la pression a de nouveau chut de plus de 0,5 bar : remplacer le rgulateur de pression. - Dfaire le collier (2). - Dfaire le collier (3) et dbrancher le flexible. Remarque pour la repose :Remplacer le joint (1). Graisser le botier de l'lectrovanne de ralenti. - Contrler le rgime de ralenti. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts de l'lectronique numrique moteur (DME), examiner les dfauts ventuellement prsents, puis effacer la mmoire de dfauts, aprs avoir supprim les dfauts.
REMPLACEMENT DU RGULATEUR DE PRESSION

- Couper le contact. - Dposer la rampe d'injection avec les injecteurs. - Dbrancher le flexible de dpression. - Dposer le circlip du rgulateur. - Noter la position du raccord de dpression. Tourner le rgulateur de pression et l'extraire. Remarque : pour la repose : Remplacer les bagues d'tanchit (1 et 2) (fig. Mot. 39). Veiller ce que les plans de joints restent parfaitement propres.
1 2
REMPLACEMENT DE L'LECTROVANNE DE RALENTI

- Relever la mmoire de dfauts du botier DME. Couper le contact. - Dposer le botier du filtre air. - Dposer le botier de papillon. Remarque : Les cbles Bowden et le rchauffeur de papillon doivent rester raccords. - Dvisser le tube de guidage de la jauge d'huile. - Presser le verrouillage et dbrancher le connecteur. - Dposer les deux vis et retirer l'actuateur de ralenti. - Retirer le joint (1) (fig. Mot. 38).
fig. Mot. 39 Remarque pour la repose : L'ergot du circlip doit s'encliqueter dans les videments de la rampe d'injection. - Contrler le fonctionnement de l'lectronique numrique moteur. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts de l'lectronique numrique moteur (DME), examiner les dfauts ventuellement prsents, puis effacer la mmoire de dfauts, aprs avoir supprim les dfauts.
REMPLACEMENT DE TOUS LES INJECTEURS

- Relever la mmoire de dfauts du botier lectronique DME. Couper le contact. - Dposer le couvre-injecteurs. - Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne VANOS. - Dclipser le connecteur des sondes Lambda. - Dgager la rglette de connecteurs des injecteurs et la poser sur le ct. Attention : Le carburant est sous pression l'intrieur des conduites d'alimentation (env. 3 5 bar). Rcuprer le carburant qui s'chappe et l'vacuer.
fig. Mot. 38
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- Dfaire le verrouillage sur les conduites d'alimentation et de retour de carburant l'aide l'outil spcial 16 1 050 et dbrancher les flexibles d'alimentation. Remarque pour la repose : Contrler l'tat du joint torique du flexible de carburant ainsi que la surface d'tanchit des conduites de carburant, remplacer les lments dfectueux. - Enduire le joint torique de lubrifiant avant le montage du flexible d'alimentation. - Dposer les vis. - Dbrancher le flexible dpression sur le rgulateur de pression. - Dgager par le haut la rampe d'injection avec les injecteurs. - Enlever la scurit et retirer l'injecteur. Remarque pour la repose : Contrler les joints toriques et les remplacer si ncessaire. - Pour le montage, n'enduire les joints toriques que de vaseline ou d'huile de bote de vitesses SAE 90. - Lire le contenu de la mmoire de dfauts DME, analyser et supprimer les dfauts mmoriss, puis effacer la mmoire de dfauts. - Enlever la rondelle de bute. - Retirer les pignons de chane et la chane (fig. Mot. 41).
fig. Mot. 44
fig. Mot. 41
12 10 4 2 6 8 14
- Dposer le tendeur de la chane secondaire (fig. Mot. 42).
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11
fig. Mot. 45 rement aux instructions ci-avant, il est possible que l'arbre cames soit endommag ou qu'il casse. - De plus, les soupapes peuvent tre dformes en touchant la tte du piston au montage de la culasse sur le cartercylindres. - Il faut imprativement respecter les instruction de montage et suivre l'ordre indiqu. - Prparer le dispositif 11 3 260. - Poser le dispositif et le visser sur les taraudages pour bougies d'allumage (fig. Mot. 46).
Rvision de la culasse
Dpose
- Dposer le filtre air et le dbit mtre massique. - Dposer le couvre-culasse. - Dposer toutes les bougies d'allumage. - Dposer le collecteur d'admission. - Effectuer le calage de la distribution (voir paragraphe "Distribution"). - Dposer le capteur d'identification des cylindres. - Vidanger le liquide de refroidissement et l'vacuer conformment la rglementation en vigueur. - Dsolidariser le tuyau d'chappement du collecteur d'chappement. - Dfaire le flexible d'eau au niveau de la bride de drivation. - Dbrancher les flexibles de chauffage aller et retour. - Dposer les vis et retirer la cale de l'arbre cames d'chappement (fig. Mot. 40). fig. Mot. 42 - Dposer la glissire de chane. - Enlever le pignon de chane avec la chane. Remarque : Assurer la chane avec du fil de fer pour ne pas qu'elle tombe (fig. Mot. 43).
11 3 260
fig. Mot. 43 - Dposer les vis de fixation du couvercle de carter de distribution sur la culasse (fig. Mot. 44). - Desserrer les boulons de culasse de l'extrieur vers l'intrieur avec l'outil spcial 11 2 250 dans l'ordre 14 1 (fig. Mot. 45). - Soulever la culasse. fig. Mot. 46 - Soumettre les chapeaux de paliers une certaines contrainte en faisant tourner l'arbre l'excentrique. - Desserrer toutes les vis des chapeaux de paliers. - Retenir les compensateurs de jeu de soupapes avec les ventouses 11 3 250. - Enlever le palier d'arbre cames complet avec poussoirs de soupapes.
Dmontage
fig. Mot. 40 - Dposer les crous de la rondelle de bute (arbre cames d'admission).
ARBRE CAMES
- Si le montage/dmontage est effectu sans dispositif de dmontage, contrai-
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SOUPAPES
- Comprimer les ressorts de soupape et enlever les demi-bagues coniques (fig. Mot. 47). - Enlever la planchette d'appui du dispositif de montage, par le bas, et extraire la soupape. - Extraire les joints de queue de soupape. 0,2 mm, passer immdiatement la cote rparation "0,2". - Si le plateau de la soupape est trop pais, le moteur sera dtrior (dpassement de la limite de cognement). - Disposition de la marque d'identification de la soupape (fig Mot. 51).
fig. Mot. 49
fig. Mot. 51 - La cote de rectification du sige de soupape peut tre calcule comme suit : - Loger la soupape, mesurer le dpassement de la queue de soupape par rapport au guide de soupape, noter cette cote (fig. Mot. 52). fig. Mot. 50 Ralsage du guide de soupape - En cas de jeu excessif entre la queue de soupape et le guide de soupape, il faut ralser le guide de soupape et monter une soupape de rparation avec queue de diamtre major. - Composer l'outil suivant le diamtre de la queue de soupape et ralser le guide de soupape a sec, depuis le ct de la chambre de combustion. - En faisant tourner l'alsoir, le faire passer une fois jusqu'en bas. Remarque : Aprs le ralsage, il faut, rectifier le sige de soupape.
fig. Mot. 47
Remontage et contrle
CONTRLE/RECTIFICATION DU PLAN DE JOINT DE LA CULASSE
- Contrler la planit de la culasse avec une rgle de prcision (du commerce). - Dfaut de planit (maxi) (mm) ... 0,03 - Pour rectifier le plan de joint, dposer toutes les pices amovibles de la culasse. - Contrler la hauteur de la culasse (fig. Mot. 48) (mm) : cote de rectification maxi . 0,3 0,05 hauteur de culasse neuve . 140 0,1 limite de rectification ................ 139,7
fig. Mot. 52 - Rectifier le sige de soupape. - Reposer la mme soupape, mesurer le dpassement de la queue de soupape par rapport au guide de soupape, noter cette valeur. - La diffrence des deux valeurs donne la course de rectification. - Aprs la rectification de l'angle de porte, rtablir le diamtre de porte soupape "M" et la largeur de porte de soupape "B" en rectifiant l'angle de correction "Y" et en excutant un fraisage vertical "BT". - Roder la soupape avec de la pte roder et contrler son tanchit (fig. Mot. 53). Nota : Ne pas introduire de pte roder dans le guide de soupape. - Cotes pour sige de soupape, voir "Caractristiques".
SIGES DE SOUPAPE
Important : Si le sige soupape est rectifie de plus de 0,2 mm, il faut installer une soupape avec plateau de plus grande paisseur (Modification de la compression). - Outre les soupapes de srie, les variantes suivantes sont possibles : fig. Mot. 48 - Queue cote majore (mm)..... - paisseur de plateau de soupape cote majore (mm) .... - Pour rectification du sige de soupape de ....... - Repre sur queue ................ ou ..................
0,1
0,2
- Pour une rectification de 0,3 mm un joint de culasse d'paisseur majore de 0,3 mm est disponible (fig. Mot. 49).
0,2
0,2
0,4
GUIDES DE SOUPAPE
Contrle - Pour la mesure, installer une soupape neuve de sorte que l'extrmit de la queue de soupape affleure avec le guide de soupape. - Installer le comparateur et mesurer le jeu de basculement (fig. Mot. 50). - Jeu de basculement maximal admissible (mm) ...................................... 0,5
0,2 0,0 R0
0,2 0,1 R1
0,4 0,2 R2
- Pour la deuxime rectification si la pice de la cote rparation "00" est dj monte et que la cote de rectification du sige de soupape soit suprieure de
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ARBRE A CAMES
F M KT B 45
- Marques caractristiques pour distinguer les arbres cames, sur la bride pour pignon de chane (fig. Mot. 56).
Y=60
A E
fig. Mot. 53 M : Diamtre de porte de sige de soupape B : Largeur de porte de sige de soupape Y : Angle de correction F : Diamtre de fraise de correction KT : Profondeur de correction
AC ou AD
fig. Mot. 58
EC ou ED
- Les paliers d'arbre cames sont reprs par (fig. Mot. 59).
SOUPAPES
- Si l'un des ressorts du jeu de ressorts de soupape (ressort intrieur ou extrieur) est endommage ou cass, il faut remplacer les deux ressorts de la soupape. Utiliser exclusivement des ressorts intrieur et extrieur du mme fabricant et portant la mme touche de peinture de reprage. - Huiler la queue de soupape et poser la soupape. - Mettre en place la douille de montage 11 1 960 (fig. Mot. 54).
E : arbre cames d'admission, A : arbre cames d'chappement. fig. Mot. 56 - Repre sur la partie avant des arbres cames : Distribution classique (fig. Mot. 56). 2,5 l .............................................. A 2 l ................................................ B admission .................................... E chappement ............................... A - Distribution variable (fig. Mot. 56). arbre cames d'chappement: 2 l .............................................. AC 2,5 l ........................................... AD arbre cames d'admission: 2 l .............................................. EC 2,5 l ........................................... ED - Les chapeaux de paliers sont reprs de A1 A7 pour le ct chappement et E1 E7 pour le ct admission. - Ces repres sont bien lisibles depuis le ct chappement (fig. Mot. 57).
E1
fig. Mot. 59 A : pour le ct chappement E : pour le ct admission
11 1960
fig. Mot. 54 - Huiler de nouveau le joint de queue de soupape et l'emmancher. -Emmancher le joint de queue de soupape fond. - Ordre suivre pour le montage (fig. Mot. 55) :
A1
- Vrifier si les portes des compensateurs de jeu de soupapes ne prsentent pas de traces d'usure (rayures). - Poser les arbres cames de sorte que les pointes des cames des soupapes d'admission et d'chappement du cylindre 1 soient orientes l'une vers l'autre. - Poser l'outil spcial 113 260 et le visser sur les taraudages pour bougies d'allumage (fig. Mot. 46). - Soumettre les chapeaux de palier une certaine contrainte en faisant tourner l'arbre cames. - Serrer toutes les vis des chapeaux de paliers
Repose
4
fig. Mot. 57
2 1 6 4 3 8 7
1 : soupape - 2 : coupelle de ressort intrieur - 3 : joint de queue de soupape - 4 : coupelle de ressort extrieur - 5 : ressort intrieur - 6 : ressort extrieur - 7 : coupelle sup-rieure de ressorts - 8 : demi-bagues coniques fig. Mot. 55
- Faire attention aux douilles de centrage sur les boulons de fixation des paliers. - Si la culasse doit tre remplace cause d'un dfaut mcanique (fissuration, gauchissement), il faut vrifier les portes des paliers d'arbres cames de l'ancienne culasse avec une rgle de prcision pour s'assurer qu'elles ne soient pas gauchies. - Interstice maximal (fig. Mot. 58) (mm) ............................................ 0,05 - Si la cote indique est dpasse, remplacer aussi les paliers d'arbre cames.
- Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-moteur, enlever d'ventuels restes de joint l'aide d'un produit spcial et d'un grattoir en bois, en veillant ne pas faire tomber des rsidus dans les conduits d'huile et de liquide de refroidissement. - Utiliser un joint de culasse neuf. - S'assurer du bon tat et du bon positionnement des douilles d'ajustage. - Pour les culasses rectifies, il existe un joint de culasse plus pais de 0,3 mm, voir "Contrle/rectification du plan de joint de la culasse". - Mettre la culasse en place et la fixer avec des vis neuves (lgrement huiles), serres en trois passes dans l'ordre de 1 14 (fig. Mot. 60).
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- Positionner l'outil spcial 11 3 240 sur les arbres cames, au niveau du 6me cylindre. - En partant de la position 30 avant PMH, amener le moteur au PMH en le virant dans le sens de rotation normal. - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil spcial 11 2 300. Attention : Enlever l'outil spcial 11 2 300 avant la mise en service du moteur. - Placer la chane de distribution primaire sur le pignon de chane. - Placer le pignon de chane sur l'arbre cames d'chappement en veillant ce que les trous oblongs (fig. Mot. 61).
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11 4 220
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fig. Mot. 60 - 1re passe (couple de serrage) (daN.m) ............................................. 4 - 2e passe (angle de serrage) ... 90 3 - 3e passe (angle de serrage) ... 90 3 Important : Les vis de culasse ne doivent servir qu'une fois. - Il ne doit pas rester d'huile dans les trous borgnes du bloc-moteur (danger de fissuration, couples de serrage fausss). - Serrer les vis entre le couvercle du carter de distribution et la culasse (fig. Mot. 44). - Dvisser les trois derniers goujons de fixation du couvre-culasse. - Au besoin, ajuster les arbres cames en agissant sur le six pans. Attention : - Ne pas endommager la culasse. - Au besoin, rectifier le contour de la cl fourche. - Tourner l'arbre cames jusqu' ce que les pointes des cames d'admission et d'chappement du 1er cylindre convergent. - Effectuer le calage de la distribution.
fig. Mot. 62 - Reposer le tendeur de chane secondaire (fig. Mot. 42). Attention : Monter le pignon de chane de l'arbre cames d'admission dans le bon sens : ct plat vers l'unit de rglage VANOS, paulement vers l'arbre cames. - Poser les deux pignons complets avec la chane. - Les trous oblongs doivent tre centrs. - Placer la rondelle de bute sur l'arbre cames d'admission et la serrer avec les crous. - Placer sur l'arbre cames d'chappement la rondelle de bute et les vis. - Serrer les vis sans les forcer, le pignon de chane doit rester mobile. - Monter l'unit de rglage VANOS (voir "paragraphe Distribution"). - Complter le moteur en procdant dans le sens inverse de la dpose.
fig. Mot. 61 - Monter l'outil spcial 11 4 220 (fig. Mot. 62). - Amener la vis de rglage en appui contre la glissire de chane sans la serrer. Remarque : Les trous oblongs du pignon de chane doivent prsent tre centrs. - Remonter la glissire de chane.
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MOTEUR DIESEL
CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Arbre cames en-tte entran par chane de distribution. - Soupapes commandes par l'intermdiaire de poussoirs hydrauliques. - Refroidissement liquide en circuit ferm activ par pompe turbine entran par courroie. - Lubrification assure par pompe engrenage, entrane par le vilebrequin. - Alimentation assure par pompe d'injection rotative. - Turbocompresseur avec changeur sur les versions TDS. - cart de poids maxi l'intrieur d'une mme classe de poids (maxi) (g) .......................................................................... 10 - Repre sur le piston, type de moteur .............................. AD - Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7 - Diamtre du piston au point de mesure "A" : Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 0,009 Cote intermdiaire (mm) ........................................... 80,04 Cote rparation (mm) ................................................ 80,21 - Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 0,063 Segments - Gorge I (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* .aucune mesure ncessaire - Gorge II (segment de compression face conique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,040 0,072 - Gorge III (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,030 0,065 * jeu du segment dans sa gorge.
525 TD - Type moteur ..................................... - Cylindre (cm3) ................................ - Course (mm) .................................... - Alsage (mm) .................................. - Taux de compression ....................... - Puissance maxi : (ch) ................................................ (kW) ............................................... - Rgime correspondant (tr/mn) ......... - Couple maxi (daN.m) ....................... - Rgime de couple maxi (tr/mn) ....... - Pression de compression (appr. mme valeur pour chaque cylindre) (bar) ...................... - Rgime de rotation maximal (tr/mn) .............................................. 525 TDS
M51 2499 80 82,8 22 85 115 4800 22,2 1900 20 mini 5200 80 82,8 22 105 143 4600 28 2200 20 mini 5200
BIELLES
- Bielles en acier forg. - Diamtre de l'il de tte de bielle (mm) .... 48,000 48,016 - Diamtre extrieur de la bague de pied +0,021 de bielle (mm) .......................................................... 29 -0,005 - Diamtre intrieur(mm) ............................................ 27
+0,008 -0,015
- Dfaut de paralllisme maxi des alsages de la bielle avec coussinets, une distance de 150 mm (mm) ........................................................... 0,05 - Vrillage maxi admissible d'un ct (maxi) .................. 0 -30' - cart de poids admissible des bielles d'un mme moteur (g) ..................................................... 4
lments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES
- Fts alss directement dans le bloc en fonte. - Alsage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014 - Cote intermdiaire d'alsage (mm) ................... 80,080 +0,014 - 1re cote de ralsage (mm) .............................. 80,250 +0,014 - 2e cote de ralsage (mm) ............................... 80,500 +0,014 - Ovalisation admissible de l'alsage (mm) ..................... 0,01 - Conicit admissible de l'alsage (mm) .......................... 0,01
VILEBREQUIN
- Vilebrequin en acier forg 12 contrepoids. - Voile maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits) (mm) .............................................................................. 0,15 - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8 - Cotes de rparation du palier de bute (mm) : cote normal ............................................................ 25 +0,053 +0,020 cote 1 .................................................................. 25,2
+0,053 +0,020
PISTONS
- Pistons en alliage d'aluminium 3 segments. - Piston et axe de piston appareills. Ils doivent toujours tre remplacs ensemble. (Classe de poids : repre frapp ou estampill + ou - ). - Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre (moteur rod) (mm) ....................................................... 0,15
+0,053 cote 2 .................................................................. 25,4 +0,020
Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote normal : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert ......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976 cote 1 : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert ......................................................... 59,727 59,733 blanc ...................................................... 59,721 59,726 cote 2 : jaune ...................................................... 59,484 59,490 vert ......................................................... 59,477 59,483 blanc ...................................................... 59,471 59,476 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 0,058 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote d origine .................................................... 45,00 cote 1 ................................................................. 44,75
-0,009 -0,025 -0,009 -0,025
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MOTEUR DIESEL
cote 2 ................................................................. 44,50 -0,009 -0,025 - Jeu radial des demi-coussinets de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055 chappement ....................................................... 5,96 -0,015 - Cote de retrait des soupapes (mm) : admission .............................................................. 0,75 +0,1 chappement ......................................................... 0,95 +0,1 - En plus des soupapes de srie, plusieurs variantes sont disponibles pour les rparations. - Diamtre des tiges de soupapes (mm) : admission cote 1 ................................................. 6,07 -0,015 admission cote 2 ................................................. 6,17 -0,015 chappement cote 1 ............................................ 6,06 -0,015 chappement cote 2 ............................................ 6,16 -0,015
VOLANT-MOTEUR
- Voile maxi sur le diamtre extrieur (mm) ...................... 0,6 - paisseur mini du volant entre le plan de frottement et le plan de vissage du plateau de pression d'embrayage (mm) .. 5,1
CULASSE
- Culasse en alliage d'aluminium avec chambres de prcombustion. - Hauteur de la culasse. Limite de rectification : ne doit pas tre rectifie. - Dfaut maxi de planit (mm) ....................................... 0,03 - Largeur des paliers (mm) ...................................... 21,85 -0,08 - Diamtre des paliers (mm) ................................. 28,05 +0,021
RESSORTS DE SOUPAPES
- Un ressort par soupape.
DISTRIBUTION
- Distribution assure par un arbre cames en tte entran par chane double.
JOINT DE CULASSE
- Identification du joint de culasse par le nombre de trous raliss sur l'extrieur du joint ct distribution : dpassement de 0,054 0,076 (moyenne sur les 6 pistons) : 2 trous dpassement de 0,077 0,099 (moyenne sur les 6 pistons) : 3 trous dpassement suprieur 0,081 (moyenne sur 1 piston) : 3 trous
ARBRE CAMES
- Largeur du palier de bute (mm) : palier 1 ...................................................................... 22 +0,1 - Diamtre des paliers ................................................ 28 +0,040 -0,053 - Jeu radial des paliers (mm) ............................ 0,040 0,081 - Jeu axial (mm) ................................................ 0,150 0,330 - Hauteur des cames (mm) : admission ............................................................. 48,0 +0,08 chappement ....................................................... 49,4 +0,08
GUIDES DE SOUPAPES
- Guides rapports et emmanchs en force dans la culasse. - Les guides de soupapes ne sont pas fournis en pices rechange. - Diamtre intrieur des guides de soupapes (monts) (mm) : cote d'origine ........................................................ 6,0 +0,015 cote 1 .................................................................... 6,1 +0,015 cote 2 .................................................................... 6,2 +0,015 - Dpassement des guides de soupape (du collet la culasse, ct arbre cames) (mm) ...................................... 4,7 0,3 - Jeu maxi des soupapes dans les guides (usure entre soupape et guide) (mm).................................................................. 0,5
LUBRIFICATION
- Lubrification assure par pompe engrenage entrane par le vilebrequin. - Quantit d'huile aprs vidange avec filtre huile (l) ..... 6,75
POMPE HUILE
- Type de pompe huile .................................... engrenage - Pression mini d'huile au ralenti moteur chaud (bar) ........ 0,5 - Pression nominale (bar) ..................................................... 2 - Jeu radial maxi (mm) : entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ................ 0,4 - Jeu axial (mm) : entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ............ 0,070 - Longueur du ressort de surpression non tendu (mm) ... 84,1 - Pression d'ouverture du clapet de dcharge (bar) .......... 3,8
SIGES DE SOUPAPES
- Siges en acier, rapports et emmanchs en force dans la culasse. - Angle de porte ............................................................... 45 - Angle de correction extrieur .......................................... 15 - Angle de correction intrieur ........................................... 60 - Diamtre extrieur sige de soupape (mm) : admission : cote de rparation ........................................... 38,55 -0,009 -0,025 chappement : -0,009 cote de rparation ........................................... 32,55 -0,025 - Serrage dans la culasse (mm) ................................ 0,1 +0,025 - Hauteur des bagues admission/chappement (mm) : cote de rparation ................................................. 8,95 -0,09 - Temprature de montage : bague de sige de soupape (C) ............................... - 150 culasse (C) ................................................................ + 20 - Largeur de la porte (mm) : admission ......................................................... 2,00 0,25 chappement ................................................... 2,75 0,15 - Diamtre extrieur de porte de soupape (mm) admission .................................................................... 35,5 chappement ............................................................... 30,6
FILTRE HUILE
- Filtre huile sur circuit principal (dmontable lment spar). - Pression d'ouverture du by-pass (bar) ................... 3,5 0,3 - Le support intgre le manocontact de pression d'huile et la sonde de temprature d'huile.
REFROIDISSEMENT
- Refroidissement liquide sous pression. - Volume du circuit (l) ...................................................... 9,75 - Pression de contrle du circuit (bar) .................................. 1
SOUPAPES
- Diamtre des ttes de soupape (mm) : admission ....................................................................... 36 chappement .................................................................. 31 - Diamtre des tiges de soupape (mm) admission ............................................................ 5,97 -0,015
BOUCHON
- Tarage de la soupape (bar) ....................................... 1,4 +0,2 - Ouverture de la soupape d'aspiration (bar) ..................... 0,9
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RADIATEUR
- Radiateur d'huile de bote de vitesses intgr au radiateur. - Pression d'preuve (bar) ................................................. 1,5 valeur maxi ................................................................... 160 - cart maxi admissible entre les pressions d'ouverture (bar) .................................................................................. 10 - paisseur des rondelles de rglage (mm) ................... 1 2 - chelonnement (mm) .................................................... 0,05 - paisseur de rondelle, diffrence de pression d'ouverture (mm/bar) ..................................................................... 0,1/10
VENTILATEUR
- Tension d'alimentation (V) ................................ 12,7 13,3 - Rgime de rotation 2e vitesse (tr/mn) ................. 1400/2400 - Temprature de dclenchement : 1re vitesse ................................................................ 91C ou clim. enclenche (si T ext. 10 C) 2me vitesse ............................................................. 99 C 3me vitesse ........................................................... 104 C
RGLAGES
- Ralenti avec ou sans climatiseur (tr/mn) ................ 770 50 - Ralenti avec rapport de marche engag (tr/mn) .... 730 50 - Ralenti avec rapport de marche engag et climatiseur en fonction (tr/mn) ....................................................... 750 50 - Rgime maxi (tr/mn) .............................................. 5250 50
THERMOSTAT
- Temprature d'ouverture (grave sur le thermostat) (C) .................................................................................. 80
TURBOCOMPRESSEUR
- Marque et type ..................................................... Garret T2 - Refroidissement par changeur air-air (sur TDS)
INJECTION
- Injection indirecte avec pompe lectronique. rotative rgulation
PRCHAUFFAGE
- Prchauffage avec bougies crayon et botier lectronique de contrle. - Temps de prchauffage : de 9 s (temprature moteur de -30 C) 0 s ( 63 C) - Temps de postchauffage : de 40 s ( - 30C) 2 s ( 60 C)
ALIMENTATION
- Pression/dpression d'alimentation mesure la sortie du filtre (mbar) : au ralenti environ 800 tr/mn ............................... 100 160 4 800 tr/mn .......................................................... 60 90 au rgime maxi ........................................................... -400 - Pression avec pompe noye dans rservoir (env. mbar) ........................................................... 200 300
BOUGIES
- Tension d'alimentation (V) ................................................ 12 - Consommation d'une bougie aprs 5 secondes (A) 13 15 - Rsistance d'une bougie 20C () ..................... 0,4 0,6 Couples de serrage (en daN.m) - Chapeaux de palier de vilebrequin (vis neuves) : 1re passe ....................................................................... 2 2me passe .................................................................. 50 - Vis de bielles (vis neuves) : 1re passe .................................................................... 0,5 2me passe ...................................................................... 2 3me passe .................................................................. 70 - Vis de culasse (vis neuves) : 1re passe ....................................................................... 8 2me passe, desserrer toutes les vis de .................... 180 3me passe ...................................................................... 5 4me passe .................................................................. 90 5me passe .................................................................. 90 6me passe, aprs mise en temprature ..................... 90 - Culasse sur carter de distribution .................................... 1,5 - Vis de couvre culasse ..................................................... 1,5 - Bouchon de vidange ........................................................ 3,5 - Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres . 4 - Carter d'huile ................................................................... 1,1 - Poulie de vilebrequin ....................................................... 2,2 - Vis de volant-moteur (vis neuves) ................................. 10,5 - Idem version BVA ............................................................. 12 - Moyeu damper sur vilebrequin ............................. 10 + 150 - Chapeaux de palier d'arbre cames .............................. 1,5 - Pignon de distribution sur arbre cames ................. 2 + 35 - Vis de fixation pompe huile .......................................... 2,2 - Conduite d'huile vers turbo .............................................. 2,5 - Vis de fixation pompe eau : M8 ................................................................................. 2,2 M6 .................................................................................... 1 - Gicleur d'huile .................................................................. 1,2 - Collecteur d'admission sur culasse ................................. 2,2 - Collecteur d'chappement sur culasse : M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 - Turbo sur collecteur d'chappement ............................... 4,5 - Bougie de prchauffage sur culasse .................................. 2 - Manocontact de pression d'huile......................................... 4 - Pignon de pompe d'injection............................................... 5 - Assemblage injecteur/porte injecteur ................................. 8 - Porte injecteur sur culasse .............................................. 6,5 - Conduite d'injection ............................................................ 2 - Vis de fixation pompe vide ........................................... 2,2 - Pompe d'injection sur support ......................................... 2,5
FILTRE CARBURANT
- Filtre cartouche. - Sonde de niveau d'eau intgre au support de filtre. - Rchauffeur carburant intgr.
POMPE D'ALIMENTATION
- Pression avec pompe noye dans rservoir. - Pression d'alimentation (bar) ........................................... 0,4 - Consommation de courant (A) ........................................ 1
POMPE D'INJECTION
- 525 TD pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification ................................. 2400 R 300-1 - 525 TDS pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification .................................... 2400 R 515 Calage - Rglage statique de pompe (nouveau rglage ou nouvelle chane de distribution). - Valeur de rglage au PMH (chane neuve) (mm) .................................................................. 0,95 0,03 - Valeur de rglage (kilomtrage chane > 20 000 km) (mm) .................................................................... 0,90 0,03
LECTROVANNE DE COUPURE
- Tension de mise en circuit (mini) (V) ................................ 10 - Rsistance 20C () .............................................. 7,5 2
INJECTEUR
- Porte injecteur : numro d'identification .................................. KCA 21 S 71 avec palpeur de mouvement d'aiguille ...... KCA 21 S 76/1 - Injecteur : numro d'identification ................... DNO SD 300 - Pression d'ouverture (bar) : valeur de rglage ............................................... 150 158 valeur mini .................................................................... 140
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Dpose-repose du moteur
DPOSE
- Pour dposer le moteur il sera ncessaire de dposer la bote de vitesses auparavant. - Mettre le capot en position de montage (fig. Mot. 1). - Dbrancher le flexible d'eau infrieur. - Rcuprer le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement. - Extraire les rivets en plastique et dposer le collecteur d'air du ventilateur. - Dbrancher le flexible de compensation. - Rcuprer le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement (fig. Mot. 3). fig. Mot. 5
2 1
1 2
fig. Mot. 1 - Appuyer pour faire passer les deux charnires au-del du point mort. Attention : Lorsque le capot se trouve en position de montage, il ne faut pas actionner l'essuie-glace. Au besoin retirer le fusible. - Enlever la grille et dposer les vis de la gaine de cbles (fig. Mot. 2).
3
fig. Mot. 3 - Dbrancher les conduites pour radiateur d'huile de bote de vitesses. Rcuprer l'huile de bote de vitesses qui s'chappe et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement (voitures avec bote de vitesses automatique). - Dfaire la fixation du radiateur, gauche et droite, en exerant une pression avec un tournevis (fig. Mot. 4). - Sortir le radiateur.
1 : Flexible de dpression pour lassistance de leffort de freinage - 2 : Flexible deau de refroidissement du chauffage - 3 : Flexible de carburant vers la pompe dinjection fig. Mot. 6 - Dvisser le collecteur et le dposer. Dbranchement des conduites de dpression - Dclipser la conduite de dpression du servofrein. - Dbrancher le flexible du botier de commande EGR (fig. Mot. 7).
- Dvisser la tle de fixation droite. - Dposer la vis du ct gauche. - Extraire la prise d'air frais en tirant vers le haut (fig. Mot. 2). - Desserrer la vis de purge du radiateur. - Dposer le carnage de protection infrieure du moteur. - Ouvrir le bouchon de vidange, vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement. - Dbrancher le correcteur du transmetteur de niveau. - Dbrancher le flexible d'eau suprieur. - Rcuprer le liquide refroidissement et l'vacuer la rglementation pour la protection de l'environnement. - Dbrancher le connecteur du thermocontact (voiture avec climatiseur).
fig. Mot. 4 Remarque pour la repose : Poser le radiateur sur des cales. - Desserrer le bouchon filet sur le blocmoteur, vidanger le restant d'eau de refroidissement du moteur (fig. Mot. 5). - Dgager les flexibles des attaches (fig. Mot. 6). - Dbrancher le flexible de dpression de la capsule de recyclage des gaz d'chappement. - Dbrancher le connecteur de la sonde de temprature du collecteur d'admission. - Dfaire les colliers du flexible.
fig. Mot. 7 Dconnexion des raccords lectriques du moteur - Soulever le couvercle des connexions lectriques sur alternateur (fig. Mot. 8). - Dbrancher les cbles de l'alternateur. - Dvisser les cbles du dmarreur.
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position renverse pendant plus de 10 mn, sinon les lments HVA se videraient et ne pourraient plus fonctionner.
REPOSE
- Procder en sens inverse de la dpose.
Mise au point moteur

Contrle des compressions
fig. Mot. 11 fig. Mot. 8 - Dvisser les raccords pour sonde de temprature et bougies de prchauffage. - Dbrancher le collecteur du transmetteur de rgime (fig. Mot. 9). du chauffage et sur la valve de chauffage. - Dposer le compresseur du climatiseur. - Desserrer la vis et dtendre la courroie dente multipistes. - Enlever la courroie multipistes. - Dvisser le compresseur de climatisation de son support et l'attacher de ct. Les conduites restent branches. Dmontage de la pompe hydraulique pour assistance de direction - Dposer la courroie multipistes. - Avec un levier appropri (p. ex. un gros tournevis), dtendre le tendeur automatique de courroie et enlever la courroie multipistes. - Retenir la poulie l'aide de la courroie multipistes. - Dposer les vis de la poulie. - Dposer les vis du ct avant. - Dposer les vis du ct arrire. - Dposer la pompe hydraulique et l'attacher de ct. Les conduites restent branches. - Dvisser le rservoir pour direction assiste du bras support de moteur gauche et l'attacher de ct. - Dposer le moteur l'aide d'un dispositif adquat. - Disposition de l'anneau de levage l'avant et l'arrire (fig. Mot. 12). - Dvisser le haut du palier de suspension droit gauche du moteur et desserrer l'crou infrieur. - Soulever le moteur. - Dmonter les bougies de prchauffage. - Dmonter le relais principal du Digitale Diesel Electronic et le relais de la pompe de pralimentation en carburant (fig. Mot. 13).
fig. Mot. 13 - Visser compltement l'outil spcial 11 0 222 et le bloquer lgrement la main (fig. Mot. 14).
fig. Mot. 9
- Dbrancher le connecteur du manocontact de pression d'huile. - Dbrancher le collecteur central pour pompe d'injection ainsi que les raccords pour dispositif d'arrt et lectrovanne (fig. Mot. 10).
11 0 222 11 0 221
fig. Mot. 14 - Compressiomtre enregistreur : enficher l'outil, actionner le dmarreur jusqu' ce que l'augmentation de pression s'arrte. - Compression : tous les cylindres doivent avoir peu prs la mme valeur. - Pression de compression (bar) ....................................... 20 mini
fig. Mot. 10
- Dvisser la gaine de cbles du moteur (fig. Mot. 11). - Dvisser la tresse de masse sur le bras support droit. - Dposer la conduite de carburant. - Appuyer sur la pince vers le bas et tirer le raccord du corps de filtre. - Dbrancher la conduite de retour pompe d'injection. - Dposer les flexibles d'eau. - Dposer les flexibles d'eau de l'appareil de chauffage, sur la paroi de sparation
fig. Mot.12
- L'ouverture des soupapes est commande par des poussoirs hydrauliques qui ne ncessitent aucun rglage de fonctionnement.
Attention : Lorsque les lments HVA (compensateurs hydrauliques du jeu des soupapes) sont monts, le moteur dpos ne doit pas tre maintenu en
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Distribution
CONTRLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Dmonter le couvercle d'arbre cames. - Faire tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu' ce que les soupapes du cylindre 6 se trouvent en position de chevauchement (1er cylindre : temps moteur). - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil (fig. Mot. 15).
moteur; lors du levage, contrler constamment qu'aucune conduite soient crases ou tires. - Dposer la culasse. - Dposer le damper et son moyeu. - Dposer la pompe eau. Attention : Lors des travaux sur le systme d'entranement chane, la pompe d'injection ou l'adaptateur de la pompe d'injection doivent tre en place. (L'adaptateur est employ cet effet sur les moteurs d'change standard). - Le cas chant, desserrer l'axe de palier sur le couvercle de la bote des chanes avec l'outil (fig. Mot. 17).
13 5 120
fig. Mot. 19
11 2 300
fig. Mot. 15 Important : Ne pas faire tourner le moteur en sens contraire. - Retirer le mandrin de calage avant de remettre le moteur en service. - Contrler le rglage de l'arbre cames avec l'outil spcial (fig. Mot. 16). fig. Mot. 17 - Dvisser le couvercle de distribution, le dposer. - Enfoncer en bas le piston de tension et verrouiller avec la fiche de positionnement (fig. Mot. 18). fig. Mot. 20 - Fixer la pompe d'injection Diesel au milieu des trous allongs. - Avec l'outil spcial 13 5 062, mettre l'arbre de la pompe d'injection Diesel sur le dbut de la course du cylindre 1. (Le levier doit tre situ verticalement vers le haut avant la came perceptible) (fig. Mot. 21).
11 3 320
11 3 340
fig. Mot. 16 fig. Mot. 18 Remarque : L'outil spcial 11 3 320 est prvu pour le rglage en utilisant des chane neuves ou ayant fonctionn jusqu' 20 000 km au maximum. - Si on doit rutiliser des chanes qui ont servi plus de 20 000 km, il faut intercaler, du ct admission, une jauge d'paisseur de A = 4,5 mm (fig. Mot. 16).
13 5 062
fig. Mot. 21 Important : Les pistons du tendeur soumis la pression des ressorts. - Danger de blessure en enlevant les fiches de positionnement. - Desserrer la vis du pignon de pompe (fig. Mot. 19). - Visser l'outil spcial 13 5 120 sur la roue pour chane de la pompe d'injection Diesel et chasser la roue pour chane avec la vis d'extraction (fig. Mot. 19). - Retirer les roues pour chanes en laissant les chanes montes. Montage - Positionner le vilebrequin sur la position du cylindre 1 26 avant le PMH. (La rondelle lastique sur le vilebrequin et la marque sur la pompe huile lindiquent) (fig. Mot. 20). - Monter la chane 80 maillons sur la roue de la pompe d'injection sur la petite couronne dente. Monter la chane 74 maillons sur la roue de la pompe d'injection sur la grande couronne dente et sur la roue pour chane de vilebrequin. Important : La chane 74 maillons deux endroits des maillons extrieurs cuivrs qui concident chaque fois avec une marque sur une dent de la roue pour chane de vilebrequin et de pompe d'injection (fig. Mot. 22). - Faire glisser ensemble les deux roues avec les chanes montes sur le vilebrequin et sur l'arbre de la pompe d'injection.
REMPLACEMENT DES CHANES DE DISTRIBUTION

Dmontage Important : Pour le remplacement des chanes de distribution il est ncessaire de dposer la culasse. Pour dposer celle-ci se reporter au chapitre correspondant (voir "Rvision de la culasse") - Dposer le carter infrieur : pour dgager le carter infrieur il faut soulever le
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MOTEUR DIESEL
- Aprs la mise en place de la culasse procder au calage de l'arbre cames, voir Rvision de la culasse (fig. Mot. 15 et 16). - Ne pas oublier de dverrouiller le tendeur de chane.
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Refroidissement
CONTRLE DE L'TANCHIT DU CIRCUIT
fig. Mot. 22 - La marque sur la roue pour chane sur la pompe d'injection doit tre oriente vers le haut (fig. Mot. 23). Important : On risque de s'bouillanter. Ne pas jamais ouvrir le bouchon du vase d'expansion avant que le moteur soit refroidi. - Poser l'appareil de contrle avec adaptateur sur le vase d'expansion et tablir une pression de 1 bar (fig. Mot. 25).
1
fig. Mot. 27
- Soumettre le bouchon une dpression et augmenter lentement cette dpression. - La soupape d'aspiration s'ouvre une pression d'environ 0,9 bar (dpression de 0,1 bar).
PURGE ET CONTRLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

- Au nouveau remplissage du systme ( l'atelier), on obtient assez facilement le niveau correct en procdant comme suit : - Remplir le systme en procdant simultanment la purge d'air. - Au radiateur (fig. Mot. 28). fig. Mot. 25 fig. Mot. 23 - Sinon, faire un tourner le vilebrequin d'un tour supplmentaire. - Rapport de dmultiplication du vilebrequin : pompe d'injection 2 : 1. Important : La marque est seulement visible avant le montage de la culasse. - Si le vilebrequin doit tre tourn quand la culasse est mont, il faut dmont l'avant de l'arbre cames. - Bloquer la roue pour chane sur l'arbre de la pompe d'injection. Remarque : Tenir compte de la disposition de la chane de l'arbre cames entre les axes (fig. Mot. 24). - Si aucune chute de pression sensible n'est enregistre (maximum 0,1 bar) au bout de 2 mn environ, on peut considrer que le systme de refroidissement est tanche.
CONTRLE DE LA SOUPAPE DE DCHARGE

- Dvisser le bouchon (1) sur l'appareil contrle et ouvrir le robinet d'air comprim en augmentant lentement la pression. La soupape de dcharge s'ouvre une pression de 2 bar environ (fig. Mot. 26).
fig. Mot. 28 - Desserrer la vis de purge du radiateur et attendre que le liquide de refroidissement sen chappe sans bulle (fig. Mot. 29).
17 0 006
fig. Mot. 26 fig. Mot. 24 - Enlever la fiche de positionnement infrieure de blocage du tendeur (fig. Mot. 18). - Monter le couvercle de distribution. - Vrifier la prsence de douilles de centrage .
CONTRLE DE LA SOUPAPE D'ASPIRATION

- Visser le bouchon (1) sur l'appareil contrle, le raccorder avec le flexible dpression ou sur l'outil 61 6 030 (fig. Mot. 27).
fig. Mot. 29
- Au cours de cette opration, faire l'appoint de liquide dans le vase d'expansion.
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MOTEUR DIESEL
- Utiliser exclusivement le liquide de refroidissement prescrit. - Refermer la vis de purge. - Une fois que le moteur est en marche, l'air qui reste encore dans le circuit de refroidissement est vacu, ce qui fait que le niveau de liquide dans le vase d'expansion retombe peu prs la marque prescrite (rgime moteur > 2500 tr/mn). - Un niveau lgrement suprieur (par exemple jusqu' la neuvime nervure, en comptant depuis le haut) est admissible. pas tre remplacs sparment. Le filtre gazole doit toujours tre remplac en bloc. - Brancher un flexible de 8 mm sur le nipple d'accouplement (1) et mettre l'extrieur libre dans un rcipient adquat (fig. Mot. 32).
16 1 300
fig. Mot. 34
REMPLACEMENT DE LA POMPE EAU

- Vidanger le liquide de refroidissement. - Dposer la courroie d'entranement de l'alternateur. - Maintenir la poulie de courroie et la courroie trapzodale nervures et desserrer les vis de poulie (fig. Mot. 30).
1
fig. Mot. 32 - Ouvrir le bouchon filet de vidange vidanger le gazole. - Pour ventiler et purger, appuyer sur l'agrafe et dbrancher la conduite (fig. Mot. 33).
- Brancher un flexible carburant sur le nipple filet et mettre l'extrmit libre dans un rcipient de rcupration appropri. - Enlever le couvercle du coffret de relais et dbrancher le relais (2) pour pompe gazole (fig. Mot. 35).
3
fig. Mot. 30 - Dposer les vis de fixation de la pompe a eau. - Visser les deux vis M6 dans les taraudages et chasser la pompe eau uniformment du couvercle de fermeture (fig. Mot. 31). fig. Mot.33 Important : Rcuprer le gazole s'coule. Remarque pour la repose : Contrler remplacer au besoin les bagues d'tanchit. - Enduite les bagues d'tanchit avec la graisse non acide. - Dvisser la cartouche filtrante. Remarque pour la repose : Tenir compte des recommandations appliques sur la cartouche.
fig. Mot. 35 - Mettre le contact. court-circuiter les bornes 30 et 87 du porte-relais (fig. Mot. 35 bis).
61 3 050
87
30
PURGE DU SYSTME D'ALIMENTATION

- Il n'est pas ncessaire de purger le systme d'alimentation car lorsque la cl contact est amene en position (2), pompe primaire d'alimentation tablit une certaine pression dans la conduite d'alimentation. - Si toutefois le systme d'alimentation t compltement vid ou est rest vide pendant assez longtemps : appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire compltement) et dbrancher la conduite de gazole (3) la sortie du filtre (fig. Mot. 33), rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Installer l'adaptateur de conduites entre la conduite (3) et le botier de filtre (fig. Mot. 34).
fig. Mot. 35bis - Actionner l'outil jusqu' ce que du gazole ressorte du filtre. - Rcuprer le gazole dans un rcipient appropri. Remarque pour la repose : Ne rebrancher la conduite qu'avec des bagues d'tanchit impeccables. Enduire les bagues d'tanchit avec de la graisse non acide. - Bien faire encliqueter l'agrafe. Purge de la pompe d'injection - Desserrer le bouchon filet (1) de deux tours complets, faire tourner le moteur au dmarreur jusqu' ce que du gazole s'chappe (fig. Mot. 36).
fig. Mot. 31 Remarque pour la repose : Remplacer le joint d'tanchit et le badigeonner d'agent antifriction.
Alimentation
FILTRE GAZOLE
- L'lment chauffant et la sonde de niveau d'eau sont intgrs dans la partie suprieure du filtre et ne peuvent
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MOTEUR DIESEL
- Pression/dpression d'alimentation mesure la sortie du filtre (mbar) : au ralenti, environ 800 tr/mn .................................. 100 160 4800 tr/mn ......................... 60 90 au rgime maxi ........................ - 400 - lever le rgime moteur 4800 tr/mn et surveiller la pression. - Sous l'effet d'aspiration de la pompe d'injection un rgime moteur assez lev, la pression d'alimentation doit nettement tomber. - la dpose de l'alternateur de conduite, rcuprer le carburant avec un rcipient appropri. - Ne rebrancher le cble qu'avec des bagues d'tanchit impeccables. - Appliquer de la graisse non acide. - Faire correctement encliqueter l'agrafe. feuille en matire plastique (ne pas utiliser de chiffons pelucheux). - Recouvrir ou obturer immdiatement les conduites ou les pices dposs (ne pas travailler l'air comprim). - Ne remonter que des pices pralablement nettoyes. Dballer les pices rechange neuves seulement juste avant le montage. - Ne pas verser de gazole sur les flexible de liquide de refroidissement le cas chant les rincer immdiatement l'eau.
fig. Mot. 36 - Rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Resserrer le bouchon filet. - Couple de serrage (daN.m) .... 2,0 +0,6 Purge des conduites d'injection - Dposer les vis puis dposer l'habillage du moteur (fig. Mot. 37).
CONTRLE DU RGIME DE RALENTI

Conditions pralables - Moteur la temprature de service (temprature d'huile > 60 C). - Tous les consommateurs hors circuit. - Relever le rgime de ralenti au comptetours du combin de planche de bord. - Ou bien relever le rgime moteur l'aide du systme de diagnostic. - Le rgime du moteur peut tre capt via la prise de diagnostic. - En cas d'cart par rapport la donn de base, interroger la mmoire de dfauts du systme DDE. Le chant, contrler le rglage de bas transmetteur de la pdale d'acclrateur. - Rgime de ralenti (tr/mn) .............. 770
Injection
RECOMMANDATIONS
- Concernant la propret indispensable lors de toute intervention sur les lments de prparation de rgulation de l'alimentation : - Nettoyer soigneusement toute la zone de travail, par exemple avant de dfaire des conduites, des contacteurs, etc - Poser les pices dmonts sur une surface propre et les recouvrir d'une
2 1
3
fig. Mot. 37
DISPOSITION DE LA POMPE DINJECTION RGULATION LECTRONIQUE POUR DDE
8 7 1 2 3
- Desserrer tous les crous de raccord des injecteurs. - Tourner le moteur avec le dmarreur jusqu' ce que du gazole s'chappe aux conduites. - Resserrer les crous. - Couple de serrage (daN.m) .............. 2 - Essuyer avec un chiffon le gazole qui s'est coul sur la culasse.
CONTRLE DE LA PRESSION DALIMENTATION

- Appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire compltement) . - Dbrancher le cble de carburant (3) la sortie du filtre (fig. Mot. 33). - Rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Installer l'adaptateur de conduites entre la conduite (3) et le collier de filtre (fig. Mot. 34). - Visser le raccord de l'outil de contrle. - Enlever le couvercle du coffret de relais et retirer le relais (2) pour pompe carburant (fig. Mot. 35). - Mettre le contact. Court-circuiter la borne 30 et la borne 87 du porte-relais (fig. Mot 35bis). - Actionner l'outil et relever la pression de la pompe d'alimentation noye dans le rservoir. - Rebrancher le relais de pompe carburant (2). Laisser le moteur tourner au ralenti et relever la pression.
1 : Transmetteur de course du tiroir de rgulation de dbit. Potentiomtre de tension de retour - 2 : Mcanisme de rglage du dbit avec aimant rotatif - 3 : lectrovanne d'arrt (dispositif d'arrt lectrique) - 4 : Tiroir de rgulation - 5 : lectrovanne de commencement de dbit d'injection - 6 : Bouchon filet sur chambre haute pression (pour rglage statique au comparateur) - 7 : Sonde de temprature de carburant - 8 : Vis creuse ou soupape de refoulement.
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MOTEUR DIESEL
DPOSE-POSE ET CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Dpose - Dbrancher le cble de masse de la batterie. Nota : Les mmoires de tous les systmes sont alors effaces, c'est pourquoi il faut au besoin, les interroger avant de brancher la batterie. - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur, le ventilateur et le collecteur d'air du ventilateur. Dposer le collecteur d'admission. Remarque pour la dpose : Remplacer les joints. Lorsqu'ils ont t dmonts les tuyaux flexibles de gazole de fuite doivent tre remplacs. - Dbrancher la conduite en retour. La vis creuse est ajuste en fonction de la pompe d'injection. Dbrancher la conduite d'alimentation de carburant. - Dbrancher les conduites d'injection des injecteurs et les dposer. - Obturer les orifices des injecteurs avec des capuchons. - Desserrer et dposer les crous de raccord de la pompe d'injection. Obturer les orifices de la pompe d'injection avec des capuchons. - Caler le moteur en position de PMH du premier cylindre (temps de travail) l'aide de l'outil spcial 11 2 300 (fig. Mot. 38).
13 5 062
fig. Mot.40
13 5 120
fig. Mot. 43 fig. Mot. 41 - Extraire la pompe en vissant le boulon chasser dans l'outil spcial 13 5 120 (fig. Mot. 41 et 42). - Dposer la pompe. - Lors de la mise en place de la pompe d'injection, veiller ce que la clavette demi-lune ne s'chappe pas. - Avant de dvisser l'outil spcial 13 5 120, poser les crous de fixation de la pompe (fig. Mot. 41 et 42). - Dposer l'outil spcial 13 5 120. - Visser et serrer l'crou central (fig. Mot. 41). - Procder au rglage statique de la pompe d'injection. - Au serrage des conduites d'injection, commencer par le raccord (4) (fig. Mot 44).
11 2 300
13 5 120
fig. Mot. 42 fig. Mot. 38 - Pour le contrle : dvisser le bouchon de remplissage d'huile. - La premire came de l'arbre cames doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39). Remarque : Faire tourner la pompe dans le sens des aiguilles d'une montre que le support puisse passer devant le support du moteur. Remarque pour la repose : Remplacer le joint torique du flasque de la pompe. Important : Laisser l'outil spcial jusqu' la repose de la pompe sinon le pignon et la chane tomberaient. et il faudrait dsassembler le moteur. - Dvisser compltement le boulon chasser avant de mettre la pompe d'injection en place. (fig. Mot. 41 et 42). Repose - En cas de remplacement de la pompe, transposer les pices de fixation. - Amener l'arbre de la pompe d'injection en position de montage. - Le levier tournant doit tre amen la verticale avant le "point dur" perceptible (fig. Mot. 43).
1 5
2 3 6
fig. Mot. 44 - Pour le branchement des conduites des cylindres suivre l'ordre d'allumage 1, 5, 3, 6, 2, 4 (fig. Mot. 44). - Aprs l'assemblage, le lancement du moteur ncessite un certain temps, car il faut tout d'abord purger l'installation d'alimentation. - Contrler le rgime de ralenti. Calage - Dvisser le bouchon filet (1) (fig. Mot. 45). Remarque pour la repose : Remplacer si ncessaire la bague d'tanchit. - Visser le support et fixer le comparateur (fig. Mot. 46).
fig. Mot. 39 - Dposer la vis du tendeur de courroie (bouchon). - Desserrer l'crou central (fig. Mot. 40). - Visser l'outil spcial 13 5 120 sans le boulon chasser (fig. Mot. 41). - Dbrancher les connecteurs sur la pompe. - Dposer les vis de fixation de la pompe.
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1 3 1 6
1
- Dbrancher les flexibles de retour de gazole avec une pince (fig. Mot 48).
2 5 4
13 5 330
fig. Mot. 46 1 : Porte-injecteurs - 2 : Corps d'injecteur - 3 : Orifice d'alimentation 4 : Chambre de combustion - 5 : Aiguille d'injecteur - 6 : Conduite de gazole en fuit fig. Mot. 49
- En commenant environ 60 90 avant le PMH du premier cylindre, tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre en direction du PMH du premier cylindre jusqu' ce que l'aiguille reste pendant quelques instants au point le plus bas. Ajuster le cadran au comparateur zro. - Pour le contrle de la position PMH (temps de travail) du premier cylindre : dvisser le bouchon de remplissage d'huile. - La premire came de l'arbre cames doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39). - Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu' ce que le mandrin de calage se loge dans le trou correspondant du volant-moteur (fig. Mot. 38). Important : Ne pas tourner dans le sens contraire celui de la rotation normale du moteur, cela fausserait la mesure. - Relever la course du piston distributeur sur le comparateur. - Respecter la valeur de rglage (mm) : chane neuve ............................. 0,95 chane de + de 20 000 km ........ 0,90 - Si ncessaire faire pivoter la pompe d'injection jusqu' ce que le comparateur indique la valeur correcte. - Resserrer les vis de fixation dans l'ordre 1 3 (fig. Mot. 47). - Respecter le couple de serrage. Contrler nouveau le rglage.
fig. Mot. 48
Remarque pour la repose : Les flexibles dmonts doivent tre remplacs. - Dvisser les crous de raccord des injecteurs. - Desserrer les crous de raccord de pompe d'injection. Au besoin, retenir avec une cl la soupape de refoulement. - Dvisser l'ensemble porte-injecteurs/ injecteur. Remarque pour la repose : Respecter le couple de serrage. Au besoin, purger les conduites d'injection. - Composants de l'ensemble porteinjecteur (fig. Mot. 49). Important : L'injecteur muni d'un palpeur de mouvement d'aiguille (cble), sur le 4e cylindre, ne doit en aucun cas tre dsassembl.
CONTRLE DE L'LECTROVANNE D'ARRIRE

- Le dispositif d'arrt est mis sous tension par le botier lectronique partir du moment o la cl de contact se trouve en position "2". La mise en circuit est confirme par un dclic nettement perceptible. - Si aucun dclic n'est constat, vrifier l'alimentation lectrique du botier lectronique. - Si ncessaire, contrler le relais principal. A cet effet, dposer le couvercle du coffret du relais et contrler les relais (fig. Mot. 35). 1 : Relais principal (blanc). 2 : Relais de pompe gazole (orange).
DPOSE ET REPOSE DU BOTIER LECTRONIQUE (DDE)

- Dbrancher la batterie. - Ouvrir le couvercle du botier de filtre air d'habitacle et le dgager des charnires. - Retirer le joint en caoutchouc. - Enlever l'agrafe de sret. - Sortir le botier du filtre par le haut. - Dposer les 4 vis, puis le couvercle du tablier. - Dbrancher le connecteur du botier et l'extraire. Attention : En cas d'change du botier, reprogrammer le nouveau botier avec les donnes de l'ancien botier.
REMPLACEMENT DE L'LECTROVANNE D'ARRT

- L'arrt du moteur Diesel est assure par la coure de l'alimentation en gazole (fig. Mot. 50). - Dbrancher le cble de l'lectrovanne d'arrt. - Dvisser l'lectrovanne d'arrt avec une cl fourche de 24. Important : Le piston et le ressort risquent de tomber (fig. Mot. 51). - Lorsque le systme n'est pas sous tension, le piston est sorti par la pression ressort, ce qui coupe l'arrive de gazole.
DPOSE-REPOSE DE L'ENSEMBLE PORTEINJECTEURS/INJECTEUR

- Dposer les vis (1 4). - Dposer l'habillage du moteur (fig. Mot. 37). - Dgager et enlever la pice d'cartement des conduites.
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- Composition du transmetteur d'acclrateur (fig. Mot. 53). Contrle du fonctionnement - Contrler la position du ralenti et la position de pleine charge.
1 2
4 5
RGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCLRATEUR

1. Position de ralenti - Desserrer l'crou hexagonal (1) du transmetteur de pdale d'acclrateur (fig. Mot. 56).
3
fig. Mot. 50 1 : Orifice d'admission - 2 : Piston distributeur - 3 : Tte distributrice - 4 : lectroaimant de traction - 5 : Chambre haute pression
fig. Mot. 53 1 : Rondelle lastique - 2 : Coussinet de palier - 3 : Pdale d'acclrateur
A
- Dposer les vis de fixation du transmetteur. - Sortir le transmetteur de pdale d'acclrateur en le faisant passer entre la colonne de direction et la pdale de frein (fig. Mot. 54).
1 2
fig. Mot. 51 - S'assurer que le joint torique soit correctement positionn. - Couple de serrage (daN.m) .............. 2
DEPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DU TRANSMETTEUR DE PDALE D'ACCLRATEUR

- Dposer le carnage infrieur de colonne de direction. - Interroger les mmoires. - Dbrancher le cble ngatif de la batterie. - Extraire le porte-connecteurs de la colonne de direction. - Repousser le porte-connecteurs sur ct. - Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 52). fig. Mot. 54 Remarque pour la repose : Introduire le transmetteur de pdale d'acclrateur en le tenant de sorte que la sortie des cbles soit orients vers le haut (fig. Mot. 55).
3
fig. Mot. 56 - Ajuster un interstice A = 3 mm entre l'arbre de la pdale d'acclrateur et la bute de ralenti (2) (insrer une jauge d'paisseur ou un outil similaire). - Serrer l'crou hexagonal (1) du transmetteur de pdale d'acclrateur. Au serrage, soutenir le levier du transmetteur de pdale d'acclrateur. 2. Position de pleine charge Bote de vitesses mcanique - Amener la pdale d'acclrateur jusqu'au point dur de Kickdown du transmetteur de pdale d'acclrateur. Dans cette position, amener la vis (3) en appui contre la pdale d'acclrateur et serrer le contre-crou (fig. Mot. 56). Bote automatique - Actionner la pdale d'acclrateur jusqu'au point dur de Kickdown du transmetteur de pdale d'acclrateur. Dans cette position, ajuster la vis (3) de sorte qu'un interstice de 5 mm subsiste entre lavis tte molete et la pdale d'acclrateur. Serrer le contre-crou de la vis de bute (fig. Mot. 56).
fig. Mot. 55 fig. Mot. 52 - Dcrocher la tringlerie de la pdale d'acclrateur . - Extraire la rondelle lastique (1) en veillant ce que la douille ne s'chappe pas de la pdale d'acclrateur. - Introduire le transmetteur de pdale d'acclrateur. - Accrocher la tringlerie sur la pdale d'acclrateur. - Rglage initial avec levier d'actionnement dmont. - Rgler la cote A ......................... 16 - Poser l'crou.
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Prchauffage
REMPLACEMENT DU BOTIER DE PRCHAUFFAGE
- Interroger la mmoire. - Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Dposer le revtement insonorisant (fig. Mot. 57).
CONTRLE DES BOUGIES DE PRCHAUFFAGE

- Tension de batterie > 9 V. - Enlever le recouvrement des botiers lectroniques (fig. Mot. 57). - Dbrancher les connecteurs du lectronique (fig. Mot. 58). - Enlever le recouvrement du cble de la batterie. - Brancher l'ampremtre entre connecteur du faisceau de cbles menant aux bougies de prchauffage et le point de reprise du positif de la batterie (1) et mesurer la consommation courant (fig. Mot. 59).
13 5 020
fig. Mot. 60 Important : Repositionner l'outil aussi souvent que ncessaire, afin d'viter de tordre les conduites d'injection. - Placer les bouchons sur les orifices ouverts. - Desserrer les crous-raccords sur la pompe d'injection. - Dfaire les embouts et les connexions des bougies de prchauffage. Dpose de la courroie trapzodale nervures - A l'aide d'un levier appropri (gros tournevis par exemple), agir sur le tendeur automatique et dposer la courroie. Important : Bien noter le parcours de la courroie. Dpose du tendeur de courroie - Dposer le support du tendeur de courroie crante. - Dcrocher l'amortisseur (fig. Mot. 61).
fig. Mot. 57
1
- Dposer les vis. - Sortir le couvercle. - Sortir la gaine du faisceau de cbles du couvercle. - Pincer les crochets de verrouillage et extraire le botier lectronique. - Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 58). fig. Mot. 59 - Consommation d'une bougie aprs 5 s (A) .................................... 13 15
Dmontage du moteur
- DshabiIler le moteur de tous ses accessoires : collecteurs d'admission, collecteurs d'chappement, alternateur, dmarreur, ventilateur, supports moteur, quipement lectrique. - Dposer les diffrentes courroies. - Placer le moteur sur un support appropri. - Vidanger le carter d'huile.
fig. Mot. 58 - Contrler le fusible de 80 A. N de broche 9 8 7 3 2 1 Couleur du cble noir-vert noir-violet noir-jaune noir-rouge noir-blanc noir-marron Bougie* 1 2 3 4 5 6
CULASSE ET DISTRIBUTION
Dmontage du collecteur d'admission et de la tubulure d'admission - Dposer les supports du collecteur. - Dclipser les tuyaux. 1 : Tuyau de dpression pour servofrein 2 : Tuyau d'eau de refroidissement pour chauffage 3 : Tuyau de carburant vers la pompe d'injection - Retirer le tuyau de dpressions de la bote de recyclage des gaz d'chappement. - Dbrancher du collecteur d'admission, le connecteur pour sonde de temprature. - Dvisser le collecteur d'admission. Remarque pour la repose : Remplacer les joints. Dpose des conduites d'injection - Dvisser les crous-raccords l'aide de l'outil spcial 13 5 020 (fig. Mot. 60).
fig. Mot. 61
* Bougies de prchauffage pour cylindre. - Le remplacer s'il est dfectueux. - Dposer les vis (fig. Mot. 58). - Si le fusible est grill, toujours rechercher l'origine du drangement. - Poursuivre l'opration en contrlant les bougies de prchauffage. - Dvisser le cble positif. - L'affectation des voies est imprime le botier.
Remarque : Le tendeur hydraulique de courroie est rempli d'huile. L'lment dpos doit toujours tre stock debout. - En principe, il est possible de purger l'air qui a pntr dans des lments mal stocks en les comprimant plusieurs reprises. Dpose de la pompe dpression - Dvisser la vis (1) (fig. Mot 62). - Dposer la vis (2), enlever la pompe. Cette vis sert en mme temps supporter le guide-chane (fig. Mot. 62). Remarque pour la repose : Le filetage est enduit de produit d'tanchit. Il faut utiliser une vis neuve ou mettre du produit d'tanchit.
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MOTEUR DIESEL
- Dposer le pignon de chane.
11 3 320
Dvissage de la culasse - Retirer la tige de blocage du rail de tension (fig. Mot. 69).
1 2
fig. Mot. 62 - Placer le taquet d'entranement dans l'videment du pignon d'arbre cames. - La vis Torx sur le pignon de l'arbre cames est pourvu d'un graisseur pour la lubrification de la pompe dpression. - Veiller ne pas boucher ce graisseur (fig. Mot. 63).
fig. Mot. 65 Blocage du tendeur de chane - Dvisser le tampon borgne (fig. Mot. 66).
fig. Mot. 69 - Attention au joint torique. - Retirer la tige de blocage du guide chane. - Attention au joint torique. - Dfaire les crous du couvercle du carter de distribution (fig. Mot. 70).
1
fig. Mot. 66 fig. Mot. 63 - Fixer l'outil spcial 11 3 360 sur le rail tendeur de chane et enfoncer le tendeur de chane (fig. Mot. 67).
11 3 360
Dpose de la commande des soupapes - Faire tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu' ce que les soupapes du cylindres 6 se chevauchent. - (1er cylindre en cycle de travail). - La position des cames est visible mme lorsque le couvre-culasse est en place, par l'orifice de remplissage d'huile (fig. Mot. 64).
fig. Mot. 70
fig. Mot. 67 - Placer la tige de blocage 11 3 340 (fig. Mot. 68).
- L'assemblage est constitu par des goujons filets et des crous. - Dfaire l'assemblage et retirer la conduite de retour des injecteurs. - Desserrer les vis de culasse en plusieurs passes et en commenant par l'extrieur. - Soulever la culasse. Important : Lors de la pose de la culasse, observer les temps d'attente requis pour les poussoirs hydrauliques des soupapes.
CARTER D'HUILE
- Retirer le tube de guidage de la jauge d'huile. - Dposer les deux vis du carter d'huile, ct bote de vitesses (fig. Mot. 71), puis les autres. Remarque pour la repose : Remplacer le joint. Poser le joint sur le carter d'huile ou sur le bloc-moteur et remplir les videments l'avant et l'arrire avec un boudin de pte d'tanchit lasticit permanente d'environ 3 mm de largeur pour 2 mm d'paisseur.
fig. Mot. 64
- Immobiliser le vilebrequin en position de PMH. Nota : Enlever le dispositif de blocage avant de faire tourner le moteur. - Bloquer l'arbre cames l'aide de l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 65).
11 3 340
fig. Mot. 68
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- Couple de serrage de la vis centrale : 1re passe, couple de mise en place (daN.m) ........................................ 10 2me passe, angle de serrage . 150
ENSEMBLES BIELLES PISTONS

- Dposer la semelle de rigidification. Remarque pour la repose : Les flches pointent vers l'avant (fig. Mot. 76).
DISTRIBUTION
Important : Pour intervenir sur la transmission par chane, la pompe d'injection ou l'adaptateur pour la pompe d'injection doit tre mont. (Sur les moteurs en change standard, l'adaptateur tient lieu de pompe). - Retirer vers le haut le rail de guidage suprieur du boulon-support sur le support de la pompe d'injection. - Dvisser le couvercle de distribution. - Enlever la vis du pignon de pompe l'extraire avec l'outil spcial 13 5 120 avec sa vis d'extraction (fig. Mot. 74).
fig. Mot. 71
POMPE EAU
- Maintenir la poulie l'aide de la courroie et desserrer les vis. - Dfaire les vis de fixation de la pompe eau. - Visser deux vis M6 et extraire rgulirement la pompe eau du couvercle d'obturation (fig. Mot. 72).
fig. Mot. 76
13 5 120
- Dposer le chapeau de tte de bielle. - Retirer la bielle avec le piston, ct culasse. - Dposer les chapeaux de palier (1 7) et soulever le vilebrequin (fig. Mot. 77).
fig. Mot. 74 - Dposer les deux pignons en laissant chane monte dessus. - Dposer la pompe d'injection. - Dclipser le guide de chane infrieur.
fig. Mot. 72
fig. Mot. 77 - Les chapeaux de palier sont reprs par des chiffres de 1 5 ct chappement. - Les chapeaux de palier 6 (coussinet de bute) et le 7 ne sont pas marqus (fig. Mot. 78).
POULIE DE VILEBREQUIN
- Bloquer le volant-moteur. - Dfaire les vis du damper et le dposer. Remarque pour la repose : Faire concider le trou d'ajustage dans le damper avec la goupille d'ajustage.
POMPE A HUILE
- Enlever la clavette-disque du vilebrequin. - Dfaire les vis de la pompe huile et dgager la pompe huile avec le tube d 'aspiration.
MOYEU DE POULIE DE VILEBREQUIN

- Bloquer le volant-moteur. - Dfaire la vis centrale. - Dposer la rondelle et le moyeu. Remarque pour la repose : Orienter le moyeu avec la gorge vers la clavette. - Le talon de la rondelle est tourn vers le moyeu (fig. Mot. 73).
VOLANT MOTEUR
- Desserrer rgulirement les vis. - Dposer le plateau de pression et plateau d'entranement. - Desserrer les vis de fixation du vola moteur. - Dposer le roulement pilote l'aide l'outil 11 2 340 (fig. Mot. 75). - Desserrer le couvercle d'obturation arrire. fig. Mot. 78
11 2 340
Remontage du moteur
VILEBREQUIN
- Les gicleurs d'huile sont monts sans joint sur le bloc-moteur. - Le cas chant, vrifier qu'ils ne sont pas bouchs et contrler la direction du jet. - Huiler les demi-coussinets.
fig. Mot. 73
fig. Mot. 75
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MOTEUR DIESEL
- Poser le vilebrequin. - Poser les chapeaux de palier 1 7 de sorte que les rainures de guidage des demi-coussinets se trouvent du mme ct (fig. Mot. 79). - Poser dans le chapeau de palier un demi-coussinet portant la mme marque de couleur que le vilebrequin. Contrle du jeu des paliers - Cette opration ne doit servir qu' un contrle ventuel. - Mettre le vilebrequin en place. - Poser un morceau de Plasticage (type PG1) sur le vilebrequin dgraiss et .fixer le chapeau de tte de bielle en serrant les vis au couple prescrit. - Ne pas faire bouger le vilebrequin. - Dposer le chapeau de palier et dterminer le jeu du palier d'aprs la largeur du fil plastique, mesure l'aide l'chelle gradue (fig. Mot. 81). - Corriger le jeu du palier en posant des coussinets neufs ou des coussinets portant un autre code couleur (fig. Mot 81). - Jeu de montage du piston neuf (mm) ............................ 0,031 0,063 - Jeu d'usure total admissible (mm) ............................................ 0,15
SEGMENTS
- Dposer les segments de piston l'aide d'une pince segments. - Il est possible que sur des segments qui ont servi, les repres ne soient plus visibles. - Il faut donc ranger les segments dans la bonne squence et dans la position de montage sur le piston. - Mesurer le jeu axial des segment (fig. Mot. 84).
fig. Mot. 79 - Ajuster les chapeaux avec prcision. - Les demi-coussinets de bute se montent au palier (6) (fig. Mot. 79). - Consignes de serrage concernant les paliers de vilebrequin. - Serrer les vis (laves et huiles) en deux passes : 1re passe, couple de serrage (daN . m) ..................................... 2,3 2me passe, angle de serrage ... 50 Remarque : Attention ce qu'il n'y ai pas d'huile dans les trous filets. Remplacement des demi-coussinets de palier de vilebrequin - Selon les tolrances des tourillons, le vilebrequin est repr par des touches de peinture jaune, verte ou blanche. - En production, le coussinet de bute est mont uniquement du ct blocmoteur. - En cas de rparation, on monte des coussinets de bute aussi bien ct chappement que ct bloc-moteur. Important : Tenir compte de la cote de rectification de vilebrequin (fig. Mot. 80) : 1 trait de peinture : cote de rparation 1 (0,25) 2 traits de peinture : cote de rparation 2 (0,50)
fig. Mot. 84 - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge : pas besoin de mesurer, 2me gorge ............... 0,040 0,072 3me gorge ............... 0,030 0,065 - Usure totale admissible (mm) .... 0,025 - Mesurer le jeu la coupe (fig. Mot. 85).
fig. Mot. 81
PISTONS
- Avant la pose, mesurer le jeu du piston au montage. - Mesurer au micromtre le diamtre piston une distance A = 7 mm du bord intrieur du piston et 90 de l'axe piston (fig. Mot. 82).
A
fig. Mot. 85 fig. Mot. 82 - Mettre une pige pour mesure d'alsage zro la cote du diamtre du piston. - Mesurer l'alsage du cylindre en croix en bas, au centre et en haut (fig. Mot. 83). - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge .......................... 0,2 0,4 2me gorge ........................ 0,2 0,4 - Usure totale admissible (mm) ...... 0,05 - Monter les segments avec la marque "TOP" vers la tte de piston (fig. Mot. 86). - Dcaler les coupes des segments d'environ 120, en veillant ce qu'aucune coupe se trouve au-dessus de l'axe de piston.
BIELLES
fig. Mot. 80 - Les demi-coussinets sont reprs la peinture jaune, verte ou blanche. - Tenir compte de la cote de rectification des tourillons. - Poser dans le bloc-moteur le demicoussinets marqu en jaune. - Vrifier l'absence de vrillage de dfaut d'querrage (fig. Mot. 87). - A : distance de contrle = 150 mm. - B : dfaut d'querrage admissible la distance A = 0,05 mm maxi. - C : vrillage admissible de chaque ct = 030'. fig. Mot. 83
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MOTEUR DIESEL
TOP
1
TOP
2 3
fig. Mot. 86 1 : Segment trapzodal double-face (coupe-feu) - 2 : Segment de compression face conique (dtanchit) - 3 : Segment racleur dhuile ressort spirale.
11 2 260
fig. Mot. 89 Remplacement d'une bielle - Sur un mme moteur, toutes les bielles doivent tre du mme groupe de poids (frapp sur le chapeau de tte de bielle). - Le service des pices dtaches ne fournit les bielles que par jeu complet. Remplacement des demi-coussinets - Quel que soit le repre couleur port sur la tige de bielle, toujours mont un demi-coussinet rouge et un demicoussinet bleu. Important : Tenir compte de la cote de rectification. Voir "Remplacement paliers de vilebrequin".
fig. Mot. 91 - Assembler en mme temps le maneton et la bielle. - Consigne de serrage des boulons de tte de bielle: - Huiler les demi-coussinets de bielle. - Poser le chapeau de tte de bielle de sorte que les numros d'appariement concident. - Utiliser des boulons neufs. - Serrer les boulons de tte de bielle en trois passes : 1re passe, couple de serrage (daN.m) ....................................... 0,5 2me passe, couple de serrage (daN.m) .......................................... 2 3me passe, angle de serrage ... 70 - Contrler le jeu du palier de tte de bielle. - Cette opration ne doit servir qu' un contrle ventuel. - Le piston tant en position de PMB, poser un morceau de Plasticage (type PG1) sur le vilebrequin dgraiss. Poser le chapeau de tte de bielle et remettre les anciens boulons, serrs au couple prescrit. Important : Ne pas faire bouger la bielle, ni le vilebrequin. - Dposer le chapeau de tte de bielle et dterminer, l'aide de l'chelle gradue, le jeu du palier (jeu normal: 0,020 0,055 mm) d'aprs la largeur du fil plastique cras. - Pour corriger le jeu du palier, monter des demi-coussinets neufs ou des demi-coussinets portant un repre couleur diffrent.
C
fig. Mot. 87
ENSEMBLE BIELLE PISTON

Contrle de la bague au pied de bielle - Une faible pression de la main doit suffire pour faire glisser l'axe de piston au travers de la bague, mais aucun jeu ne doit tre perceptible. - Si ncessaire, remplacer la bague de pied de bielle. - Chasser l'ancienne bague avec un mandrin appropri ( 28,5 mm). - Emmancher la nouvelle bague la presse. - La coupe de la douille doit tre place au point A ou au point B (fig. Mot. 88). - Le piston et l'axe de piston sont appareills ne doivent pas tre intervertis. - Placer le circlip de telle sorte que l'ouverture soit oppose la dcoupure - Poser la bielle sur le piston de telle sorte que lorsque le numro d'appariement est visible, la flche indiquant le sens montage pointe vers la droite (fig. Mot. 90).
VOLANT MOTEUR
fig. Mot. 90 - Huiler lgrement le piston et les segments. - Dcaler d'environ 120 des coupes segments, mais viter qu'elles soient au droit de l'alsage de l'axe de piston. - Comprimer les segments de piston l'aide de l'outil 11 2 260. - Loger le piston de sorte que la flche pointe vers l'entranement de l'arbre cames (fig. Mot. 91). - Le collier doit reposer uniformment et surtout son pourtour sur le bloc-moteur. - Emmancher le piston en donnant de lgers coups (p. ex. avec le manche du marteau) (fig. Mot. 91). - Mettre en place le couvercle arrire muni d'un joint neuf. - Mettre en place le volant moteur, (attention la douille d'ajustage) (fig. Mot. 92).
fig. Mot. 88 - Percer le trou de passage d'huile (1) (fig. Mot. 89). - (A = identique au diamtre de perage dans la bielle). - bavurer les deux extrmits du trou. - Alser la bague de pied de bielle sec, l'aide d'un alsoir. - (B = 27,008 27,014 mm). - L'interruption de la gorge de graissage pointe en direction de la tige de bielle.
fig. Mot. 92
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MOTEUR DIESEL
POMPE HUILE
Dsassemblage et assemblage de la pompe huile - Dvisser la tubulure d'aspiration. Important : La tubulure d'aspiration est fixe l'aide de vis auto-taraudeuses. - C'est pourquoi les carters de pompe neufs ne comportent pas de filetage. - Le filetage peut tre ralis avec les vis existantes. - Extraire la douille d'entranement. Remarque pour la dpose : Le collet sur la douille est du ct bloc-moteur (fig. Mot. 93). place, sur le vilebrequin et sur l'arbre de la pompe d'injection.
2 1 3
fig. Mot. 95 - 1 : Piston - 2 : Ressort - 3 : Douille fig. Mot. 99 - Visser le pignon sur l'arbre de pompe d'injection. - Veiller la disposition de la chane de l'arbre cames entre les goujons (fig. Mot. 100).
11 4 100
fig. Mot. 93 - Dfaire les vis et soulever le couvercle. - Vrifier que le carter et le couvercle comportent pas de traces d'usure ou de grippage. - Le biseau sur le rotor extrieur tourn vers le botier (fig. Mot. 94).
fig. Mot. 96
DISTRIBUTION
- Fixer la pompe d'injection au milieu trous oblongs. - A l'aide de l'outil spcial 13 5 062, mettre l'arbre de la pompe d'injection en dbut de leve du cylindre 1 (le levier doit vertical, pointe vers le haut, avant de sentir la came) (fig. Mot. 98). fig. Mot. 100 - Visser le tendeur de chane et enlever la tige de blocage infrieure (fig. Mot. 101).
fig. Mot. 94 - A l'aide d'un mandrin appropri, enfoncer lgrement la douille. - Enlever le circlip et dposer la soupape de refoulement. - Ressort comprim. - Attention au joint torique. - Mesurer la longueur du ressort (2) charg (fig. Mot. 95). - Longueur de consigne (mm) ....... 84,1 Montage de la pompe huile - Placer la pompe huile. - Placer les vis sans serrer. - A l'aide de l'outil spcial 11 4 100, centrer la pompe huile par rapport vilebrequin (fig. Mot. 96). - Visser l'outil jusqu'en bute, puis serrer les vis. Important : Si l'on n'observe pas cette procdure, le rotor de la pompe s'endommagera en cours de fonctionnement.
13 5 062
fig. Mot. 98 - Poser la chane de 80 maillons sur le petit pignon de la pompe d'injection et la chane de 74 maillons sur le grand pignon de la pompe d'injection et sur le pignon de chane de vilebrequin. Important : La chane de 74 maillons possde, en deux endroits, des plaques extrieures cuivres, qui doivent concider en leur milieu avec les repres des pignons de chane du vilebrequin et la pompe d'injection (fig. Mot. 99). - Engager simultanment les deux pignons de chane, les chanes tant en
fig. Mot. 101
CULASSE
- L'paisseur du joint de culasse est lie au dpassement de celui des 6 cylindres qui dpasse le plus. - Mesure du dpassement des pistons : placer le comparateur et son support 00 2 530 sur le plan de joint de culasse nettoy et le mettre zro (fig. Mot. 102).
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MOTEUR DIESEL
- Il faut mnager les intervalles de temps suivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de la culasse. - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn - Aprs montage de l'arbre cames et de la chane de distribution, il faut mnager un temps d'attente avant de faire tourne le moteur. - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn - Interventions sur la commande des soupapes sans dpose de la culasse. - Faire tourner le vilebrequin d'environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur. Ainsi, aucun piston n'est au PMH. - Positionner l'arbre cames de sorte que les bossages des cames du 6me cylindre soient orientes l'une vers l'autre. - Respecter les temps d'attente cidessus. Remettre le vilebrequin en position PHM et monter la chane de distribution. - Attendre 10 mn aprs avoir mis l'arbre cames en place, pour faire tourner le moteur. - Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-rnoteur. - Si ncessaire enlever les restes du joint l'aide de nettoyant et d'un grattoir en bois. - Veiller ne pas faire tomber d'impurets dans les conduits. - Les filetages doivent tre exempts d'huile et d'impurets. - Remplacer le bourrelet d'tanchit sur le support de la pompe d'injection. - Appliquer de la pte joint lasticit durable sur les coupes du couvercle de carter de pignons de distribution. - Poser un joint de culasse neuf. - Vrifier si les douilles d'ajustage ne pas endommages et sont bien positionnes. Remarque pour la repose : Utiliser un joint de culasse portant le mme repre d'paisseur (nombre de trous). Exception : Travaux sur le carter-cylindres ayant modifi la cote de dpassement des pistons. Remarque pour la repose : Installer la culasse et poser des vis neuves (lgrement huiler). - Il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes. - Serrer la culasse en six passes en partant du milieu vers l'extrieur. - 1 : couple d'assemblage 8 daN.m. - 2 : desserrer toutes les vis de 180. - 3 : serrage couple d'assemblage 5 daN.m. - 4 : serrage angle de 90. - 5 : serrage angle de 90, 25 mn de marche pour mise en temprature. - 6 : serrage angle de 90.
MISE EN PLACE DE LA CHANE DE COMMANDE DE L'ARBRE CAMES.

- Monter le pignon sur l'arbre cames la chane tant lche. - Immobiliser le vilebrequin en position de PMH (fig. Mot. 104).
00 2 530
A B
fig. Mot. 102
- Disposer le palpeur au point de mesure "A" du piston propre et dterminer le point le plus haut en faisant tourner le vilebrequin. Noter cette valeur en tant que "Dpassement A ". - Disposer le palpeur au point de mesure "B" et noter la valeur du "Dpassement B". - La moyenne des valeurs "A" + "B" donne le "Dpassement " d'un piston. - Ces mesures sont faire sur chacun des six pistons. - Des six valeurs ainsi dtermines, on calcule la valeur moyenne. - Joints de culasse (fig. Mot. 103).
11 2 300
fig. Mot. 104
Important : Enlever le dispositif de blocage avant de faire tourner le moteur. Remarque : Le repre sur le pignon de la chane de la pompe d'injection doit pointer vers le haut. Si ce n'est pas le cas, virer le vilebrequin d'un tour complet (fig. Mot. 105).
fig. Mot. 103 - Dpassement des 6 pistons (moyenne, en mm) 0,54 0,76. - Repere sur le joint de culasse (trous) 2. - Dpassernent des 6 pistons (moyenne, en mm) 0,76 0,99. - Repre sur le joint de culasse (trous) 3. Remarque : Si un ou plusieurs cylinclres devaient dpasser de plus de 0,8 mm, il faut utiliser un joint de culasse avec trois trous.
fig. Mot. 105 - (Dmultiplication vilebrequin : pompe d'injection = 2 : 1). - Ce repre n'est visible qu'avant montage de la culasse. - Si le vilebrequin doit tre tourn alors que la culasse est en place, dposer d'abord l'arbre cames. - Tourner l'arbre cames jusqu' ce que les soupapes du cylindre 6 se chevauchent. (Cylindre 1 = cycle de travail) (fig. Mot. 106). - Faire tourner l'arbre cames par le profil hexagonal, l'aide d'une cl plate de 27. Important : Si la position de l'arbre cames doit tre corrige au point que les soupapes bougent aux cylinclres 1 et 6, commencer par positionner le vilebrequin environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur et ne revenir en arrire qu'aprs avoir fait tourner I'arbre carnies. On vite ainsi que les soupapes cognent sur Ies pistons. - Aprs assemblage complet, poser les deux tendeurs de chane.
MONTAGE DE LA CULASSE
Indicatlons d'ordre gnral - Concernant les interventions sur la commande des soupapes. - Si l'on a effectu sur la culasse des travaux ayant oblig dposer l'arbre cames, il faut veiller ce qui suit : - Les poussoirs hydrauliques de soupapes s'allongent lorsqu'ils ne sont pas comprims par l'arbre cames et il leur faut un certain temps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage est rapide, les soupapes qui devraient tre fermes risquent d'tre encore ouvertes et touchent le piston.
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MOTEUR DIESEL
2me passe ................................ 35 - Mettre en place le couvre-culasse, le serrer en colimaon de l'intrieur vers l'extrieur, veiller au positionnement correct du joint l'arrire de la culasse (fig. Mot 108). - Placer l'outil spcial 11 3 360 sur le rail de tension de la chane et enfoncer le tendeur de chane (fig. Mot. 67). - Enficher l'outil spcial 11 3 340 et bloquer le tendeur de chane (fig. Mot. 68). - Dmonter et retirer le pignon d'arbre cames. - Dsserrer les crous-raccords sur la pompe d'injection et sur les injecteurs. - Retirer compltement les conduites d'injection. - Dvisser le goujon de blocage du rail de tendeur. - Desserrer les vis du couvercle de distribution. - Desserrer le raccord et retirer la conduite de rcupration des fuites de l'injecteur . - Desserrer les vis de la culasse de l'extrieur vers l'intrieur. - Retirer la culasse. - Enlever le joint de culasse.
fig. Mot. 106 - Faire faire au moteur quelques tours dans le sens norrnaI de rotation et contrler nouveau le calage de l'arbre cames. - Immobiliser l'arbre cames l'aide de l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 107).
11 3 320
fig. Mot. 108
DIVERS
- Reposer et caler la pompe d'injection. - Reposer les injecteurs. - Reposer pompe eau. - Reposer diffrentes courroies. - Reposer l'quipement lectrique. - Reposer : le support moteur, le ventilateur, le demarreur, l'alternateur, le collecteur d'chappement et le turbocompresseur, le collecteur d'admission.
Remise en tat et contrle

ARBRE CAMES
Important : En cas de dmontage/ montage mal appropri et sans dispositif de montage, on risque d'endommager, voire de briser l'arbre cames. Par ailleurs, les soupapes touchant la tte du piston, lors du montage de la culasse sur le bloc-moteur, peuvent tre tordues. - Il est donc indispensable de respecter scrupuleusement les consignes de montage et la squence des oprations. - Placer le dispositif 11 3 320 sur la culasse fig. Mot. 109).
11 3 320
Rvision de la culasse
Dpose
- Vidanger le liquide de refroidissement. - Enlever le recouvrement de la batterie. - Dvisser le cble du ngatif sur la batterie. - Dmonter le ventilateur et son coupleur. - Dmonter le collecteur d'air d'admission. - Sparer les contacts fiches et connexions des bougies de prchauffage. - Dbrancher le connecteur du capteur de dfauts d'injection. - Dposer la conduite EGR. - Dconnecter le turbocompresseur du collecteur d'chappement. - Dposer la courroie d'entranement l'alternateur. - Dposer le tendeur de courroie d'entranement de l'alternateur. - Dmonter le couvre-culasse. - Dmonter la pompe dpression. - Faire tourner le moteur dans le sens rotation jusqu' ce que les soupape du cylindre 6 se trouvent en position de chevauchement (1er cylindre : temps moteur). - Caler le vilebrequin au PMH (fig. Mot. 104). - Caler l'arbre cames avec l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 107). - Dvisser le bouchon (fig. Mot. 66).
fig. Mot. 107
Remarque : Le gabarit de l'outil spcial 11 3 320 est prvu pour le calage de la distribution, en cas de mise en place de chanes neuves ou de chanes qui n'ont pas plus de 20 000 km (fig. Mot. 107). - Si l'on devait rutiliser des chanes ayant servi plus de 20 000 km, il faut interposer ct admission une cale de A = 4,5 mm. - Mettre en place le pignon et sa chane et le visser sans serrer. Important : Le pignon et le bout d'arbre doivent tre propres et exempts de graisse. - Engager l'outil spcial 11 3 360 sur le rail du tendeur de chane et enfoncer le tendeur (fig. Mot. 107). - Retirer la tige de blocage 11 3 340 (fig. Mot. 68). - Visser dfinitivement le pignon d'arbre cames. 1re passe ......................... 2 daN.m
fig. Mot. 109 - Fixer le dispositif l'aide des vis du couvre-culasse. - Comprimer les chapeaux de palier en faisant tourner l'arbre excentriques. - Desserrer toutes les vis des chapeaux de palier. - Desserrer et dposer le dispositif. - Dposer les chapeaux de palier et l'arbre cames. Remarque pour la repose : Les chapeaux de palier sont marqus des chiffres 1 7. Ces chiffres sont lisibles ct chappement (fig. Mot. 110).
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MOTEUR DIESEL
fig. Mot. 110 - Extraire avec prcaution les lments HVA (lments hydrauliques de compensation du jeu des soupapes). - Faire attention de ne pas endommager les guides des lments HVA.
fig. Mot. 111
fig. Mot. 114
11 1 250
SOUPAPES
Important : Les lments hydrauliques de compensation du jeu des soupapes s'allongent lorsqu'ils ne sont pas comprims par l'arbre cames et il leur faut un certain ternps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage est rapide, les soupapes qui devraient tre fermes risquent d'tre encore ouvertes et touchent le piston. - Il faut mnager les intervalles de temps suivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de la culasse. - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn - Aprs montage de l'arbre cames et de la chane de distribution, il faut mnager un temps d'attente avant de faire tourne le moteur. - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn - Interventions sur la commande des soupapes sans dpose de la culasse. - Faire tourner le vilebrequin d'environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur. Ainsi, aucun piston n'est au PMH. - Positionner l'arbre cames de sorte que les bossages des cames du 6me cylindre soient orientes l'une vers l'autre. - Respecter les temps d'attente cidessus. Remettre le vilebrequin en position PHM et monter la chane de distribution. - Ne faire tourner le moteur que 10 mn aprs montage de l'arbre cames. - Comprimer le ressort de soupape et extraire les clavettes de soupape. - Dposer les ressorts de soupape et les cuvettes de ressort. Enlever du disp de montage, par en dessous, la planchette-support et extraire les soupapes (fig. Mot. 111). - Extraire les joints de queue de soupape l'aide de l'outil 11 1 250 (fig. Mot. 112).
fig. Mot. 112
S
fig. Mot. 115
CONTRLE DU PLAN DE JOINT DE CULASSE

- Vrifier la planit du plan de joint de la culasse l'aide d'une rgle de prcision du comlllerce (fig. Mot. 113). - cart de planit maxi (mm) ....... 0,03
fig. Mot. 113
CONTRLE ET RECTIFICATION DES GUIDES ET DE SIEGES DE SOUPAPE

- Pour la mesure, insrer une soupape neuve de telle sorte que l'extrmit de la queue vienne obturer le guide. - Monter le comparateur et mesurer le jeu de bascule. - Jeu de bascule maxi admissible (mm) (fig. Mot. 114) ................................. 0,5 - Si le jeu entre la queue et le guide de soupape est trop irnportant, on rectife le guide et on met en place des soupapes aux cotes de rparation, avec un diamtre de queue suprieur de S = + 0,1 mm (fig. Mot. 115).
Remarque : Le sige de soupape doit alors tre galement russin. - Tenir compte du retrait de la soupape (fig. Mot. 115). - Aprs rectification du sige de soupape, il faut utiliser une soupape de reparation avec une tte plus paisse. - Rectifier les siges de soupape jusqu'a ce que le retrait "R" prescrit soit atteint (fig. Mot. 115). Important : Les soupapes ne doivent pas tre rodes. - Mesure du retrait "R" des soupapes : L'paisseur des ttes de soupape doit tre choisie en fonction de retrait "R" prescrit. Important : Les soupapes dont la tte n'a pas l'paisseur correcte causent des dommages au moteur. - Placer le comparateur avec son socle 00 2 530 sur le plan de joint de la culasse propre et le mettre zro (fig. Mot. 116).
00 2 530
fig. Mot. 116
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MOTEUR DIESEL
- Placer l'ensemble sur la tte de soupape et mesurer le retrait de la soupape "R" (fig. Mot. 116). - Cote "R" prescrite : soupape d'admission (mm) ............................... 0,75 0,85 soupape d'chappement (mm) ............................... 0,95 1,05 - Pour atteindre la case "R" on dispose, en plus des soupapes de srie, de soupapes avec des ttes plus paisses. - Disposer le palpeur au point de mesure "A" du piston propre et dtermin le point le plus haut en faisant tour vilebrequin. Noter que cette val~ tant que "Dpassement A". - Disposer le palpeur au point de mesure "B" et noter la valeur du "Dpassement B". - La moyenne des valeurs "A" et "B" donne le "Dpassement " d'un piston. - Ces mesures sont faire sur chacun six pistons. - Des six valeurs ainsi dtermines, on calcule la valeur moyenne. - Joint de culasse (fig. Mot. 118). d'huile et d'impurets. - Remplacer le bourrelet d'tanchit sur le support de la pompe d'injection (fig. Mot. 119).
CONTRLE DE L'TANCHIT DES SOUPAPES ARBRES CAMES DPOS

- Remplir les conduites d'admission et d'chappement (se mettre l'extrieur et prendre toutes les prcautions en matire de prvention contre l'incendie). - Si l'essence s'coule par la tte de soupape, il faut contrler les soupapes et les siges de soupape.
fig. Mot. 119 - Appliquer de la pte joint lasticit durable sur les coupes du couvercle de carter de pignons de distribution. - Poser in joint de culasse neuf. - Vrifier si les douilles d'ajustage ne sont pas endommags et sont bien en positionnes. - Utiliser un joint de culasse portant le mme d'paisseur (nombre de trous). Exception : Travaux sur le carter-cylindres ayant modifi la cote de dpassement des pistons. Attention : Pour viter que les soupapes entrent en contact avec les pistons, amener le moteur 30 avnt le PMH. - Installer la culasse et poser des vis neuves (lgrement huiles). - Il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes. - Serrer la culasse au six passe en partant du milieu vers l'extrieur. - 1 : couple d'assemblage 8 daN.m. - 2 : desserrer toutes les vis de 180. - 3 : serrage couple d'assemblage 5 daN.m. - 4 : serrage angle de 90. - 5 : serrage angle de 90, 25 mn de marche pour mise en temprature. - 6 : serrage angle de 90.
Repose
JOINT DE CULASSE
- L'paisseur du joint de culasse est lie au dpassement de celui des six pistons qui dpasse le plus. - Mesure du dpassement des pistons : placer le comparateur et son support 00 2 530 sur le plan de joint de culasse nettoy et le mettre zro (fig. Mot. 117). fig. Mot. 118
- Dpassement des six pistons, moyenne en mm : 0,54 0,76. - Repre sur le joint de culasse (trous) : 2. - Dpassement des six pistons, moyenne en mm : 0,76 0,99. - Repre sur le joint de culasse (trous) : 3. Remarque : Si un ou plusieurs cylindres devaient dpasser de plus de 0,81 mm, il faut utiliser un joint de culasse avec trois trous (fig. Mot. 118).
00 2 530
MONTAGE DE LA CULASSE
A B
fig. Mot. 117
- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc--moteur. - Si ncessaire enlever les restes de joint l'aide de nettoyant et d'un gIattoir en bois . - Veiller ne pas faire tomber d'impurets dans les conduits. - Les filetages doivent tre exempts
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EMBRAYAGE
CARACTRISTIQUES
- Embrayage monodisque command hydrauliquement. - paisseur mini du disque (mm) ....................................... 7,5 - Voile maxi admissible du disque (mm) ............................ 0,5 - Mcanisme sur volant moteur : vis M8 8.8 ...................................................................... 2,4 vis M8 10.9 .................................................................... 3,4 - Commande d'embrayage : vis raccord pour conduite hydraulique .......................... 1,6 cylindre metteur sur support ...................................... 2,2 boulon ajust sur cylindre metteur ............................. 2,2 cylindre metteur sur pdalier .......................................... 1 cylindre rcepteur sur carter ......................................... 2,2

- Carter d'embrayage sur moteur : vis M8 ............................................................................ 2,7 vis M10 .......................................................................... 5,1 vis M12 .......................................................................... 8,6
Mcanisme d'embrayage
CONTRLE DE L'USURE DU DISQUE D'EMBRAYAGE
- Sortir le cylindre rcepteur d'embrayage de la cloche de bote de vitesses sans dbrancher la conduite. - Loger l'outil spcial 21 2 080 de sorte que l'chelle gradue correspond au type de bote considr, soit visible par le bas (fig. Emb. 1).
REMPLACEMENT DE L'EMBRAYAGE
- Dposer la bote de vitesses. - Bloquer le volant moteur avec l'outil 11 2 170 (fig. Emb. 3).
11 2 170
Embrayage SAC ( compensation automatique d'usure) Marque distinctive : 3 videments avec l'intrieur une pice de pression pour la bague de compensation de jeu et un ressort de pression. - Bloquer le volant-moteur avec l'outil 11 2 070. - Monter l'outil 21 2 150 sur l'embrayage SAC et prcontraindre jusqu'en bute le ressort diaphragme. - Retirer les vis et enlever l'embrayage du volant -moteur. Mise en place de l'embrayage neuf - Monter le disque d'embrayage (tenir compte de l'inscription "ct moteur" et ct BV"). - Centrer le disque d'embrayage avec l'outil 21 2 142. - Placer le mcanisme d'embrayage sur les pions de centrage et le visser. - Dvisser la pice de verrouillage en la tournant dans le sens horaire (cl six pans creux de 14). - Retirer l'outil 21 2 142 du disque d'embrayage l'aide de la vis fournie. Remplacement de la bute d'embrayage - Retirer la bute. - Dgager la fourchette de l'pingle de fixation et la dposer. - Nettoyer la fourchette et la graisser au niveau des portes. - Nettoyer la douille de centrage (ne pas la graisser). - Pour la repose, les portes de la bute et la fourchette doivent concider.
21 2 080
B+C
fig. Emb. 3 - Desserrer progressivement les vis, en plusieurs passes. - Enlever le mcanisme d'embrayage et le disque. Remarque pour la repose : Faire attention aux de centrage. - La face la plus plate du disque d'embrayage doit tre oriente vers le volantmoteur (fig. Emb. 4).
fig. Emb. 1 - Pour les botes de vitesses S 5 D 200 G, 250 G, 260 Z et 310 Z, utiliser l'chelle de mesure B +C. - Repousser fermement la main, la broche de pousse contre le levier de dbrayage et lire la cote d'usure. - Si la zone apparat, le disque d'embrayage doit tre remplac (fig. Emb. 2).
Commande hydraulique
REMPLACEMENT DU CYLINDRE RCEPTEUR D'EMBRAYAGE
- Dposer le botier du microfiltre air d'habitacle. - Obturer le flexible d'alimentation du cylindre metteur d'embrayage avec l'outil 13 3 010. - Dposer le carnage infrieur de protection de la bote de vitesses. - Dbrancher la conduite de pression sur le cylindre rcepteur.
2 B+C
fig. Emb. 2 1 : Garniture d'embrayage en ordre 2 : Garniture d'embrayage use
fig. Emb. 4 - Centrer le disque d'embrayage avec l'outil 21 2 130 et serrer progressivement les vis en plusieurs passes.
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EMBRAYAGE
- Dvisser les crous. - Retirer le cylindre rcepteur. Remarque pour la repose : Remplir le cylindre rcepteur de liquide de frein. - Nettoyer la porte de la tige poussoir sur la fourchette de dbrayage. - Graisser lgrement la tige poussoir. Important : Le circuit hydraulique d'embrayage doit tre purg.
PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE D'EMBRAYAGE

- Brancher l'appareil de purge sur le rservoir de compensation. Important : Veiller ce que le liquide de rein n'entre pas en contact avec la peinture de la voiture. Le liquide de frein dtriore la laque. Suivre la notice d'utilisation du constructeur de l'appareil utiliser. La pression ne doit pas dpasser 2 bar. - Ouvrir la vis de purge du cylindre rcepteur d'embrayage jusqu' ce que plus aucune bulle d'air ne s'chappe (fig. Emb. 7). - Au cours de cette opration, dbrayer plusieurs fois fond. Aprs la purge d'air, rectifier le niveau de liquide de frein dans le rservoir de compensation.
REMPLACEMENT DU CYLINDRE METTEUR D'EMBRAYAGE

- Dposer le botier du micro filtre d'habitacle. - Aspirer le liquide de frein jusqu'au flexible d'alimentation du circuit hydraulique. - Dconnecter le flexible d'alimentation du rservoir de liquide de frein. - Dposer la garniture intrieure gauche de la planche de bord. - Retirer l'agrafe et extraire l'axe (1). - Dposer les vis (2) (fig. Emb. 5). - Dposer l'agrafe (1) (fig. Emb. 6). Remarque : Ne pas faire tomber de liquide de frein sur le tapis de sol. - Dsaccoupler le cylindre metteur d'embrayage (2) de la conduite hydraulique et le dposer avec le flexible d'alimentation. Remarque pour la repose : Remplir le cylindre metteur de liquide de frein. - Graisser l'axe d'accouplement. - Effectuer une purge du circuit hydraulique d'embrayage.
2
fig. Emb. 5
2 1
fig. Emb. 6
fig. Emb. 7
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BOTE DE VITESSES MANUELLE

CARACTRISTIQUES
- Bote de vitesses mcanique 5 rapports. - Types : ........................ S 5 D 200 G, 250 G, 260 Z et 310 Z - Contenance en huile (en l) : aprs vidange 1 pour 200 G et 250 G 1,2 pour 260 Z et 310 Z bote neuve ou aprs rparation 1,1 pour 200 G et 250 G 1,3 pour 260 Z et 310 Z - Temprature de rchauffage des carters pour le montage des roulements (en C) ........................................................... 80 - Jeu axial des roulements arbre secondaire (mm) ........................................ 0 0,09 arbre primaire (mm maxi) ....... 0,04 (pour 200 G et 250 G) - Tourillon d'arbre secondaire faux rond (mm maxi) ................................................... 0,07 - Bride de sortie faux rond (mm maxi) ................................................... 0,07 voile (mm maxi) ............................................................. 0,1 - Distance entre bague et moyeu de synchro (en mm) Type 1re/2me 3me 4me/5me Cote d'usure maxi Marche arrire Cote d'usure maxi S 5 D 200 G S 5 D 250 G 1,3 2,1 1,1 1,5 0,9 1,5 0,8 1,1 1,7 0,5 S 5 D 260 Z S 5 D 310 Z 1,1 1,6 0,95 1,35 0,95 1,35 0,8 0,7 1,15 0,5

- Bote de vitesses sur moteur M8 ................................................................................. 2,5 M10 ............................................................................... 4,9 M12 ............................................................................... 7,4 - Bote sur carter d'embrayage .......................................... 7,6 - Renfort sur bote .............................................................. 2,3 - Bouchon de vidange de remplissage ................................. 5 - Carter AV sur carter AR ................................................... 2,2 - Couvercle avec tube de guidage M8 x 22 ......................................................................... 1,8 M8 x 30 ......................................................................... 2,5 M6 .................................................................................... 1 - Chapeau de palier sur bride d'tanchit .......................... 1 - Axe de pignon de M. AR ................................................. 4,9 - Axe du pignon de renvoi de M. AR S 5 D 310 Z ...................................................................... 2 vis M8 ............................................................................ 2,5 vis M10 .......................................................................... 4,5 - Palier sur arbre intermdiaire S 5 D 200 G et 250 G ...................................................... 9 S 5 D 310 Z et 260 Z ....................................................... 3 - Plaque de fixation des roulements ..................................... 1 - Bride de sortie 1re phase ..................................................................... 19 2me phase .................................................... desserrage 3me phase .................................................................. 12 - Palier de suspension sur traverse ................................... 4,2 - Support sur bote de vitesses .......................................... 2,1
- Rapports de dmultiplication 520i 1re 2me 3me 4me 5me M AR 4,23 2,52 1,66 1,22 1,00 4,04 523i /528i 4,20 2,49 1,66 1,24 1,00 3,89 525td / tds 5,09 2,80 1,76 1,25 1,00 4,71
Dpose-repose de la bote de vitesses (S 5 D 310 Z)
- Dbrancher la batterie. Important : Cela efface les codes de dfauts des calculateurs. Il faut donc pralablement lire le contenu des mmoires. - Dposer les lments du carnage de protection infrieur. - Dposer la ligne d'chappement complte. - Dvisser les crous du palier central d'arbre de transmission (fig. BV. 1). Remarque pour la repose : Le palier central doit tre parfaitement perpendiculaire l'arbre de transmission. - Dbrider l'arbre de transmission de la bote de vitesses et l'attacher sur le ct (fig. BV. 2).
fig. BV. 1 Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Lors du serrage des vis, bloquer la vis et visser l'crou. On vite ainsi que le flector ne soit endommag.
fig. BV. 2 Important : Veiller ne pas laisser tomber l'arbre, les joints de transmission et le soufflet en caoutchouc du joint homocintique risquent alors d'tre dtriors.
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- Dposer le support de carnage infrieur de protection de la bote de vitesses et l'cran pare-chaleur. - Dbrancher le contacteur de feu de recul. - Dposer le cylindre rcepteur d'embrayage sans dbrancher la conduite. - Dposer les biellettes d'accouplement de la barre antiroulis et la faire pivoter vers le haut. - Soutenir la bote de vitesses avec un cric. - Dposer les vis et retirer la traverse de soutien (fig. BV. 3). fig. BV. 5 - Tirer la bote vers l'arrire et la dposer. Remarque pour la repose : Intercaler imprativement des rondelles sous les vis de fixation de la bote de vitesses sur le moteur. - Vrifier la prsence des douilles de centrage sur le bloc moteur. - Nettoyer et graisser aux endroits ncessaires la bute et le tourillon de centrage de l'arbre primaire. - Aprs la repose, contrler le niveau d'huile de bote.
Remplacement de la bague d'tanchit radiale de la bride de sortie

- Dbrider la partie avant de l'arbre de transmission et dtacher le relais de transmission. - Dgager la plaquette d'arrtoir (1) (fig. BV. 7). - Cette opration ne concerne que la bote de la version S 5 D200G.
fig. BV. 7
fig. BV. 3
- Intercaler l'outil 11 7 370 entre le carter d'huile du moteur et le berceau du train AV. - Abaisser la bote de vitesses. - Soutenir le moteur l'avant au moyen d'un cric. - Retirer la plaquette arrtoir (1) (fig. BV. 4), extraire la tringle de commande de l'articulation et retirer les rondelles (2).
Vidange et remplissage de la bote de vitesses

- Effectuer la vidange quand l'huile de bote de vitesses est chaude. - Dposer les carnages de protection sous le moteur et bote de vitesses. - Dvisser le bouchon de vidange (1) et le bouchon de remplissage (2) (fig. BV. 6). - Vidanger l'huile.
Remarque pour la repose : Remplacer la plaquette d'arrtoir. Bote de vitesses S 5 D 200 G - Retenir la bride de sortie de bote avec la cl spciale 23 0 020.. - Desserrer l'crou collet avec la douille de cl 23 1 210. Remarque pour la repose : Poser l'crou collet avec du produit de freinage pour vis. Bote de vitesses S 5 D 310 Z - Retenir la bride de sortie de bote avec la cl spciale 23 0 020 (fig. BV. 8).
23 2 320
2
fig. BV. 4 Remarque pour la repose : Graisser la tringle de commande. - Dfaire l'agrafe avec un tournevis, extraire l'axe d'articulation et retirer le bras de commande (fig. BV. 5). Remarque pour la repose : Graisser l'axe d'articulation. - Dposer les vis de fixation de la bote de vitesses sur le moteur. Attention : Toujours soutenir la bote au niveau de l'arbre primaire lors de la dpose ou de sa repose, car le disque d'embrayage risque sinon d'tre dform.
1
23 0 020
fig. BV. 6 Remarque : vacuer l'huile usage en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement. - Nettoyer le bouchon filet de vidange et le revisser muni d'un joint neuf. - Introduire l'huile neuve par l'orifice de remplissage. - Remplir la bote jusqu' ce quelle dborde l'orifice de remplissage. - Visser le bouchon filet de remplissage.
fig. BV. 8
- Desserrer l'crou collet avec la douille de cl 23 2 320. Remarque pour la repose : Poser l'crou collet avec du produit de freinage pour vis. - Extraire la bride de sortie de bote la main. - Si la bride de sortie est trop serre, l'extraire avec l'extracteur 33 1 150 (fig. BV. 9).
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33 1 150
Remplacement de la bague d'tanchit pour axe de commande de vitesses.

- Dbrider l'arbre de transmission - Repousser la douille de sret (1) et chasser la goupille cylindrique (2) (fig. BV. 12).
2
fig. BV. 9
- Dposer le tube de guidage. - Sur la face avant de la bague d'tanchit radiale se trouvent deux orifices de dmontage cachs. - Visser l'outil spcial 23 0 490 dans l'un des deux orifices de dmontage. - Extraire avec l'aide d'une masse inertie la bague d'tanchit du carter de bote. - Huiler la lvre d'tanchit. - Glisser l'outil 23 2 380 sur l'arbre primaire. - Glisser la bague d'tanchit radiale jusqu'au carter puis retirer l'outil. Bote de vitesses S 5 D 310 Z - Emmancher la bague d'tanchit radiale (1) ras avec l'outil spcial 23 2 340 (fig. BV. 14).
Remarque pour le repose : Chauffer la bride de sortie environ 80C et la glisser sur l'arbre secondaire. - Extraire la bague d'tanchit avec l'extracteur 00 5 010 (fig. BV. 10).
fig. BV. 12
00 5 010
- Dgager la bague d'tanchit radiale en faisant levier avec un petit tournevis - Huiler la lvre d'tanchit de la bague d'tanchit radiale. - Emmancher la bague d'tanchit radiale avec l'outil spcial 23 1 240. - Contrler le niveau d'huile et faire l'appoint si ncessaire. fig. BV. 10 Bote de vitesses S 5 D 310 Z / 260 Z - Emmancher la bague d'tanchit radiale ( 1) avec l'outil spcial 23 2 260 (fig. BV. 13).
23 2 340
fig. BV. 14
Important : Pour emmancher la bague, utiliser un maillet en matire plastique. Bote de vitesses S 5 D 200 G - Emmancher la bague d'tanchit radiale (1) ras avec l'outil spcial 23 2 430 (fig. BV. 15).
Bote de vitesses S 5 D 310 Z - Huiler la lvre d'tanchit de la bague d'tanchit radiale. - Emmancher la bague d'tanchit radiale (3) ras avec l'outil spcial 23 2 300 (fig. BV. 11).
1
23 2 260
23 2 260
23 2 300
3
fig. BV. 13
1
fig. BV. 15
fig. BV. 11
Remplacement de bague d'tanchit radiale de l'arbre primaire (Bote de vitesses dpose)

- Dgager le ressort et sortir le levier de dbrayage avec la bute de dbrayage Remarque pour la repose : Remplir la rainure de graissage avec du GL 261. - Appliquer un peu de GL 261 sur les pices de guidage ainsi que sur les portes. - Si l'on ne prend pas cette prcaution, le roulement risque de se gripper sur la douille de centrage.
Important : Pour emmancher la bague, utiliser un maillet en matire plastique. Bote de vitesses S 5 D 200 G - Huiler la lvre d'tanchit de la bague d'tanchit radiale. - Emmancher la bague d'tanchit radiale ras avec l'outil spcial 24 0 110. - Contrler le niveau d'huile et le rectifier si ncessaire.
- Monter le tube de guidage. - Poser les vis avec du produit de freinage pour vis Loctite. - Contrler le niveau d'huile et faire l'appoint si ncessaire.
Dpose et repose du levier de vitesses

- Arracher le pommeau du levier de vitesses en tirant d'un coup sec, la main. - Force d'extraction ncessaire: environ 400 N.
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- Dgager le cache et l'arracheur du levier de vitesses. - Enlever la garniture en caoutchouc mousse (le cas chant) - Enlever l'arrtoir (1) (fig. BV. 16). - Repousser la cuvette de rotule vers le haut. - Extraire le manchon en caoutchouc de la dcoupure de la carrosserie et le sortir, vers le haut, avec le levier de vitesses. Remarque pour la repose : Loger le manchon en caoutchouc avec la flche oriente vers l'avant, dans le sens de la marche (fig. BV. 18).
2 1
fig. BV. 19
3
fig. BV. 16 - Enlever la rondelle (2). - Extraire l'axe de commande des vitesses (3). - Installer l'outil spcial 25 1 110 et le faire tourner de 90 dans le sens contraire celui des aiguilles d'une montre (fig. BV. 17).
Remarque pour la repose : Enfiler le soufflet intrieur par-dessus le bras de commande des vitesses et le soufflet extrieur dans la dcoupure de la carrosserie.
fig. BV. 18
Remplacement du levier de vitesses complet

- Dposer le levier de vitesses. - Arracher le manchon en caoutchouc du levier de vitesses. Remarque pour la repose : Monter le manchon en caoutchouc sur le levier de vitesses avec de la pte pour montage de pneus. - Chasser la cuvette de palier vers le bas. - A travers les fentes de la cuvette de palier, il est possible de dgager la cuvette de palier du levier de vitesses.
25 1 110
- Appliquer du Polylup GLY 801 sur la cuvette de palier. - Loger le levier de vitesses avec cuvette de palier. - Prsenter la cuvette de palier de sorte que l'ergot ou la flche de la cuvette de palier soit orient en direction du tourillon (fig. BV. 19).) - Au niveau des ergots de fixation, repousser la cuvette de palier vers le bas jusqu' ce qu'elle s'encliquette avec un bruit perceptible.
fig. BV. 17
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE
CARACTRISTIQUES
- Transmission automatique 5 rapports pilotage lectronique. - Type : ............................................ A 5 S 310 Z (ZF 5HP18) - Rapports de dmultiplication 1re ............................................................................. 3,66 2me ........................................................................... 2,00 3me ........................................................................... 1,41 4me ........................................................................... 0,74 5me ........................................................................... 0,74 M. AR .......................................................................... 4,10 - Contenance en huile (en l) aprs vidange ................................................................ 3,3 BVA et convertisseur de couple vid ............................. 7,8 - Convertisseur de couple rgime "tous freins bloqus" (tr/mn) .............. 2070 2270 - Seuil de passage des vitesses La bote est gestion auto-adaptative; le seuil de passage des vitesses diffre en fonction des conditions rencontres.

- Bote sur moteur vis M8 ............................................................................ 2,4 vis M10 .......................................................................... 4,5 vis M12 .......................................................................... 8,2 vis Torx M8 .................................................................... 2,1 vis Torx M10 .................................................................. 4,2 vis Torx M12 .................................................................. 7,2 - Renfort sur bote .............................................................. 2,5 - Prolonge de bote ............................................................ 0,9 - Tle de recouvrement ..................................................... 0,9 - Cloche de convertisseur .................................................. 2,5 - Bouchon filet sur bloc intermdiaire ...............................1,6 - Carter d'huile ................................................................... 0,6 - Bouchon filet de vidange ............................................... 1,6 - Bouchon filet de remplissage ......................................... 10 - crou de bride de sortie de bote ..................................... 10 - Bloc hydraulique sur carter de bote ................................ 0,8 - Pompe huile sur carter ................................................. 1,1 - Crpine ............................................................................ 0,6 - Carter de pompe huile ..................................................... 1 - Conduite de radiateur d'huile .......................................... 2,8 - Convertisseur sur volant moteur ..................................... 4,5 - Support de bote .............................................................. 2,1
Dpose-repose de la bote de vitesses
- Dconnecter la batterie. Important : Cela efface les codes de dfauts des calculateurs. Il faut donc pralablement lire le contenu des mmoires. - Dposer les lments du carnage de protection infrieur. - Dposer la ligne d'chappement complte. - Dposer les supports de carnage de protection de la bote de vitesses et l'cran pare-chaleur. - Dposer le cble de slection. Retenir la pice de serrage (1) et desserrer l'crou (2) (fig. Trans. Auto 1). - Dposer l'trier (1) (fig. Trans. Auto 4).
1 1 2
fig. Trans. Auto 2 fig. Trans. Auto 4 - Dverrouiller et dbrancher le connecteur de cble. - Dclipser le cble du carter de bote (fig. Trans. Auto. 3). - Placer au-dessous des conduites un rcipient pour rcuprer l'huile qui s'coule. - Dconnecter les conduites du refroidisseur d'huile. Remarque pour la repose : Remplacer les joints toriques (2). Remarque : Si l'huile a une odeur de brl et une coloration noirtre, la bote de vitesses doit tre remplace. - En cas de dfectuosit de la bote de vitesses, nettoyer la radiateur d'huile et les conduites l'air comprim et les rincer avec de l'huile ATF. - Retirer le capuchon de l'orifice de la tle de recouvrement. - Dposer les vis de fixation du convertisseur de couple l'aide de l'outil spcial 24 1 110 (fig. Trans. Auto. 5). Remarque pour la repose : Utiliser imprativement les vis d'origine.
fig. Trans. Auto 1 Remarque pour la repose : Rgler le levier de slection. - Bloquer le cble au niveau du six pans (1) et desserrer l'crou (2) (fig. Trans. Auto 2). fig. Trans. Auto 3 - Dmonter sur le carter d'huile moteur la fixation des conduites du refroidisseur d'huile.
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tomber l'arbre, pour que les joints homocintiques et le soufflet en caoutchouc ne soient pas dtriors. - Lors de l'assemblage du moteur et de la bote de vitesses, faire concider les trois portes de fixation du convertisseur de couple avec les trois videments du bloc moteur. - Si l'on prend pas cette prcaution, la bote subira des dommages importants. - Il n'est plus possible aprs assemblage de faire tourner le convertisseur de couple ou le moteur; une telle tentative entranerait des dtriorations. - Le trou du plateau tournant doit se trouver au centre de l'ouverture de la tle de recouvrement. - Pour le guidage lors du remontage de la bote, visser l'outil 24 2 300 dans le taraudage du convertisseur de couple. - Tourner le convertisseur de couple jusqu' ce que l'outil spcial 24 2 300 affleure avec l'alsage de la tle d'entranement (fig. Trans. Auto. 10).
24 1 110
fig. Trans. Auto 5 - Dposer les biellettes d'accouplement de la barre antiroulis. - Faire pivoter la barre vers le haut. - Soutenir la barre avec l'outil spcial 24 5 300 en liaison avec le dispositif de levage 00 2 030 (fig. Trans. Auto. 6).
fig. Trans. Auto 8
24 5 300
00 2 030
fig. Trans. Auto 6 - Dposer les vis du flector de l'arbre de transmission (fig. Trans. Auto. 7).
- Incliner vers le bas l'arbre de transmission au niveau du palier central, le dsolidariser de la bride de sortie de la bote et l'attacher sur le ct avec une corde ou du fil de fer. - Dposer les vis et retirer la traverse de soutien. - Intercaler l'outil spcial 11 7 370 entre le carter d'huile du moteur et le berceau du train AV. - Abaisser la bote de vitesses. - Soutenir l'avant du moteur avec un cric. - Bloquer le convertisseur de couple pour ne pas qu'il glisse. Pour cela, insrer l'outil spcial 24 4 131 et 24 4 134 dans l'videment du carter de bote et serrer le convertisseur de couple (fig. Trans. Auto. 9).
24 2 300
fig. Trans. Auto 10 - Dvisser l'outil 24 2 300. - Refixer le convertisseur de couple. - Contrler le niveau d'huile de la bote et faire l'appoint si ncessaire.
Vidange et remplissage de la bote de vitesses

24 4 134
- La vidange doit tre effectue quand l'huile est chaude. - Dvisser le bouchon de vidange (1) (fig. Trans. Auto. 11).
24 4 131
fig. Trans. Auto 9
2
fig. Trans. Auto 7 - Dposer les vis de fixation de la bote sur le moteur. - Dsolidariser la bote du moteur en la tirant vers l'arrire et l'abaisser. Remarque pour la repose : Intercaler imprativement une rondelle sous la vis collet troit. - Ne pas intercaler de rondelle sous les vis collet large. - Ne pas oublier les pieds de centrage. - Extraire ventuellement les douilles de centrage du carter de bote et insrer des douilles neuves dans le bloc moteur. - Le volant moteur en tle est muni de trois videments pour les portes de fixation du convertisseur de couple.
Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Lors du serrage des vis, bloquer la vis et visser l'crou. - On vite ainsi que le flector ne soit endommag. - Retenir l'arbre de transmission sur le palier intermdiaire et desserrer les crous (fig. Trans. Auto. 8). Remarque pour la repose : Le palier central doit tre parfaitement perpendiculaire l'arbre de transmission. Attention : Veiller ne pas laisser
fig. Trans. Auto 11 Remarque : vacuer l'huile use conformment la rglementation pour la protection de l'environnement. - Revisser le bouchon de vidange muni d'un joint neuf. - Dvisser le bouchon de remplissage (2).
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- La voiture doit se trouver sur une aire horizontale. - Introduire l'huile l'aide d'une seringue jusqu' ce que l'huile dborde par l'orifice de remplissage. - Dmarrer le moteur et engager plusieurs fois tous les rapports de la bote de vitesses en actionnant le frein. - La temprature de l'huile doit se situer de 30 55C. - Faire tourner le moteur au ralenti avec le levier slecteur en position "P" ou "N". - Ajouter de l'huile jusqu' dbordement par l'orifice de remplissage. - Revisser le bouchon de remplissage muni d'un joint neuf. - Bloquer la douille de serrage (1) et desserrer l'crou (2) (fig. Trans. Auto. 13). - Pousser le levier de slection (3) vers l'avant (position de parking). - Pousser le cble ( 4) dans le sens de la flche et le relcher. - Bloquer la pice de serrage (1) et resserrer l'crou (2).
3 2
3
fig. Trans. Auto 12 Remarque pour la repose : Faire attention au joint torique entre la crpine et le bloc hydraulique. - Pour le remontage du carter d'huile, serrer les vis uniformment en plusieurs passes. - Faire le plein d'huile de la bote de vitesses.
Remplacement de la crpine
- Vidanger l'huile de bote. - Dposer les vis et retirer le carter d'huile. Remarque pour la repose : Nettoyer le carter d'huile et les aimants (1) (fig. Trans. Auto. 12). Contrler l'tat du joint (2), le remplacer si ncessaire. - Dposer les vis et retirer la crpine (3) du bloc hydraulique.
fig. Trans. Auto 13
Rglage du levier de slection

- Placer la poigne de slection en position "P".
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TRANSMISSION
CARACTRISTIQUES
- Transmission par deux arbres de roue comportant chacun deux joints homocintiques billes. - Transmission longitudinale par arbre tubulaire en deux parties.
Couple de serrage (en daN.m)

- crou d'arbre de roue ....................................................... 30 - Palier intermdiaire sur caisse ........................................ 2,1 - Vis dassemblage des deux parties de l'arbre de transmission ............................................................... 9,7
- Arbre de transmission sur pont AR vis M8 ............................................................................ 4,3 vis M10 ............................................................................. 9 - Flector sur arbre et BV vis M14 ........................................................................... 14 vis M12 10.9 ................................................................... 10 vis M12 8.8 .................................................................... 8,1 vis M10 8.8 .................................................................... 4,8
Dpose-repose ou remplacement de l'arbre de roue
- Dposer la roue. - Dposer le pont AR. - Vhicules suspension classique ressorts hlicodaux (touring uniquement) Comprimer le ressort hlicodal. - Vhicules suspension pneumatique (touring uniquement) Extraire le fusible de l'installation d'air comprim afin que le systme ne se mette pas rguler de faon intempestive. - Desserrer les conduites d'air sur le bloc distributeur afin de faire chuter la pression. - Dposer l'crou embase (1) (fig. Trans. 1). rieure du roulement doit reposer sur la nervure de l'outil spcial (fig. Trans. 5).
33 2 117
2
33 2 111 33 2 116
3
fig. Trans. 2 fig. Trans. 4
Remplacement des deux soufflets du demiarbre de roue gauche ou droit

- Dposer le demi-arbre de roue. - Nettoyer le demi-arbre de roue. - Chasser le couvercle d'tanchit (1) (fig. Trans. 3).
1 1 P P
fig. Trans. 5 fig. Trans. 1 - Ne pas dsassembler le joint homocintique. - Vrifier si le joint n'est pas encrass ou endommag. - Sortir le soufflet. Remarque : Si le joint homocintique doit tre dsassembl (encrassement), marquer sur la face avant la position relative du moyeu billes de la cage billes et de la pice d'articulation avec un crayon lectrique. Attention : Lors de l'assemblage la plus grande propret est de rigueur. - Dfaire les colliers du soufflet ct roue. - Enlever le soufflet en le glissant le long de l'arbre cannel.
Remarque pour la repose : Remplacer l'crou embase. - Bloquer l'crou embase en l'crasant sur le mplat de l'arbre. - Chasser avec l'outil 33 2 11 /116 /117 le demi-arbre de roue du moyeu (fig. Trans. 2). Remarque pour la repose : Huiler lgrement la denture de l'arbre. - Emmancher le demi-arbre de roue avec l'outil 33 2 115 /116 /118.
fig. Trans. 3 - Dfaire le collier (2) du soufflet ct pont (fig. Trans. 4). - Chasser la calotte (3) avec le soufflet. - Enlever le circlip (4). - Chasser l'arbre cannel du joint homocintique avec l'outil 26 1 110. - Sur les modles avec arbre creux utilis l'outil 21 2 120. Attention : Utiliser l'outil correspondant au demi-arbre de roue. La bague int-
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TRANSMISSION
Remarque : Nettoyer minutieusement le joint homocintique l'tat assembl et enlever les restes de graisse ancienne. - Insrer de la nouvelle graisse dans le joint. - Enrober l'arbre cannel d'un ruban adhsif (pour viter la dtrioration des nouveaux soufflets). - Monter le soufflet du ct du pont AR. Enlever le ruban adhsif. - Enduire la surface d'tanchit de la calotte (3) de gel d'tanchit et l'emmancher sur le joint homocintique avec une bague de pression. - Mettre en place un nouveau soufflet. - Installer l'outil 33 2 130 (fig. Trans. 6). Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants - Dvisser les crous du joint homocintique sur la bride dentranement du pont AR (fig. Trans. 8).
fig. Trans. 11 - Dgager l'arbre de transmission de la bride de sortie de la bote de vitesses et retirer le joint homocintique du pont AR. Remarque : Protger le joint homocintique de la poussire en le recouvrant avec un capuchon de transport ou autre. Remarque pour la repose de l'accouplement AR (fig. Trans. 12) : - Complter le niveau de graisse. - Dgager fond le joint homocintique (1). - Dgraisser les surfaces d'tanchit sur le joint homocintique et la bride d'entranement. - Remplacer le joint (2). - Monter l'arbre de transmission avec le joint homocintique dsassembl sur la bride d'entranement du pont AR.
3
33 2 130
fig. Trans. 8
- Expulser le joint homocintique de la bride d'entranement en insrant un tournevis au niveau des rainures de dmontage (fig. Trans. 9).
fig. Trans. 6
- Emmancher le joint homocintique avec la calotte (3) sur l'arbre cannel par l'intermdiaire de la bague infrieure de roulement. - Poser un nouveau circlip. - Remplir le joint de graisse. - Glisser le soufflet sur la calotte (3). - Fixer de nouveaux colliers. Remarque : La fermeture du grand collier doit se trouver entre deux trous du joint homocintique. - Enduire les portes d'tanchit et mettre en place le couvercle avec une bague de pression.
fig. Trans. 9 Attention : Veiller ne pas laisser tomber l'arbre pour que les joints de transmission et le soufflet en caoutchouc ne soient pas dtriors. - Retenir l'arbre de transmission sur le palier intermdiaire et desserrer les crous (fig. Trans. 10).
1 2
fig. Trans. 12
Dpose-repose de l'arbre de transmission

- Dposer l'chappement complet. - Dposer l'cran pare-chaleur. - Dposer les vis de fixation de l'accouplement lastique sur la bride de sortie de bote (fig. Trans. 7).
fig. Trans. 10
Attention : Le joint homocintique ne doit pas tre rembot pendant le montage, car sinon le plein de graisse risque d'expulser la bague d'tanchit et le joint homocintique ne serait plus tanche. - Engager le joint homocintique dans la bride de pont sans forcer en serrant toujours deux crous diamtralement opposs. - Serrer ensuite les crous restants. Remarque pour la repose de l'accouplement AV : - Contrler la bague de centrage. La changer si ncessaire. - Graisser la bague de centrage.
fig. Trans. 7
- Faire flchir l'arbre de transmission vers le bas au niveau du palier central (fig. Trans. 11).
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TRANSMISSION
Remplacement du flector de l'arbre de transmission

- Dposer l'arbre de transmission. - Dposer les vis dgager le flector. Remarque pour la repose : Le flector de transmission doit tre mont de sorte que les flches soient orientes vers les branches de la bride (fig. Trans. 13).
- Emmancher l'aide d'un maillet en plastique l'outil 11 1 130 dans l'orifice de centrage. - La pression exerce va comprim la graisse et chasser la bague de centrage (1). - Si besoin est, remettre plusieurs fois de la graisse. - Retirer la graisse prsente dans l'orifice. - L'aide de l'outil 00 5 500/11 2 030, emmancher la bague de centrage (1) jusqu' ce qu'elle dpasse de la cote A (fig. Trans. 16). - Dpassement "A" = 4 mm.
fig. Trans. 18 - L'paulement (1) destin recevoir la bague d'tanchit doit tre dirig vers le soufflet (fig. Trans. 19).
1
fig. Trans. 13
- Pour viter la corrosion par contact, monter sur les vhicules arbre de transmission en aluminium des rondelles (1) enduites de Dacromet (fig. Trans. 14).
fig. Trans. 16
Remplacement du joint homocintique de l'arbre de transmission

- Dposer l'arbre de transmission. - Retirer le circlip de l'accouplement arrire sur l'arbre. Remarque pour la repose : Remplacer le circlip. - Chasser les tiges filets (fig. Trans. 17).
fig. Trans. 19 - Sur les modles avec joint homocintique de 100 mm : dgraisser les cannelures. appliquer sur les cannelures du Loctite 648 (produit de freinage). Important : Ne pas mettre de Loctite sur la porte des billes. - Sur les modles avec joint homocintique de 110 mm : nettoyer les cannelures et les huiler lgrement.
fig. Trans. 14
Dpose-repose ou remplacement de la bague de centrage de l'arbre de transmission

- Dposer l'arbre de transmission. - Remplir compltement l'orifice de centrage de graisse trs visqueuse (fig. Trans. 15). fig. Trans. 17 - Dgager le soufflet du joint homocintique (fig. Trans. 18). Remarque pour la repose : Remplir le joint homocintique de graisse partir du ct soufflet et du ct bride (80 g de graisse Optimol). - Placer un anneau d'tanchit (1) dans le joint homocintique. - Dgager le joint homocintique l'aide de l'outil 26 1 070 ou 26 1 110. Remarque pour la repose : Emmancher le joint homocintique jusqu'en bute avec l'outil 23 1 040 ou 24 1 040.
Remplacement du palier central de transmission

- Dposer l'arbre de transmission. - L'arbre de transmission est quilibr en bloc. - Reprer avant la dpose les positions relatives des parties avant et arrire de l'arbre de transmission (fig. Trans. 20).
11 1 310
1
fig. Trans. 15
fig. Trans. 20
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TRANSMISSION
- Dposer la vis (1). - Sparer l'arbre de transmission en deux. Remarque pour la repose : Le filetage doit tre exempt de graisse. - Lors de l'assemblage des deux parties, faire concider les repres apposs au dmontage. - Dposer le pare-poussire. - Chasser le palier central avec l'outil 00 7 500, 33 1 307 et un extracteur (fig. Trans. 21). - Emmancher un nouveau roulement de palier jusqu'en bute avec l'outil 24 0 090 ou 24 1 050. Remarque : - Diamtre intrieur du palier = 30 mm, utiliser l'outil spcial 24 0 090. - Diamtre intrieur du palier = 35 mm, utiliser l'outil spcial 24 0 050.
33 1 307
00 7 500
fig. Trans. 21
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SUSPENSION TRAIN AVANT

CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Train avant de type Mac-Pherson avec jambes amortissantes, ressorts et barre stabilisatrice. - Hauteur (entre bord infrieur de passage de roue et rebord de jante, suivant une perpendiculaire passant entre le centre de la roue) au niveau normal (mm) jante 15 16 17 18 Tolrance 10 mm - Diffrence maxi des carts par rapport la donne de base, en comparaison de toutes les roues maxi (mm) .............. 10 - Les blocs de roulements sont lubrifis vie, dsassemblage impossible - Voile maxi du moyeu de roue (mm) ................................ 0,1 chssis de srie 579 592 607 620 chssis sport surbaisse 559 572 587 600
Couples de serrage ( en daN.m)

- Barre de traction sur berceau ......................................... 11* - Bras transversal sur berceau ......................................... 8,1 - Bras transversal pivot ......................................................... 8 - Support de train avant sur carrosserie vis M10 9.8 .................................................................... 4,7 vis M10 8.8 .................................................................... 4,2 vis M12 .......................................................................... 7,7 - Barre de traction sur pivot .................................................. 8 - Pivot sur jambe de suspension ....................................... 8,1 - lment de suspension sur passage de roue ................. 2,2 - crou de tige damortisseur : M14 ............................................................................... 6,4 M12.6 pans extrieur .................................................... 6,4 M12.6 pans intrieur ..................................................... 4,4 - Bague filete lment de suspension amortisseur .......... 13 - trier de fixation de barre stabilisatrice .......................... 2,2 - Biellette de barre stabilisatrice ........................................ 6,5 - Support biellette sur pivot ................................................ 5,9 - Roulement de roue sur pivot(vis neuves) ......................... 11 * Effectuer le serrage vhicule en position normale (voir gomtrie des trains)
lments constitutifs du train avant
1 4 2 3 3.1
4.1
1 : berceau - 2 : Silentbloc de barre de traction - 3 : barre de traction - 3.1 : rondelle - 4 : bras transversal - 4.1 : rondelle
REMPLACEMENT DE LA JAMBE DE SUSPENSION AVANT GAUCHE OU. DROITE
Remarque : Le seul moyen de savoir si une jambe de force doit tre remplace est deffectuer un test avec un SHOCK tester (jambe de force monte) ou avec un appareil de contrle damortisseurs (jambe de force dpose). - Dposer ltrier (sans dbrancher la conduite de frein) et lattacher la carrosserie. - Dclipser les cbles ABS et dusure des freins et les dbrancher du botier de connexion. - Dposer la biellette daccouplement de la barre antiroulis. - Dposer lcrou de fixation de la rotule de la biellette de direction. Remarque pour la repose : Remplacer lcrou autobloquant. - Dposer lcrou de fixation de la rotule de la biellette de direction. Remarque pour la repose : - Ne pas oublier la rondelle. Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse. - Remplacer lcrou autobloquant. - Dboter la barre daccouplement avec loutil 31 2 240 (fig. Tr. AV 1). - Braquer la direction dans le sens oppos. Attention : Reprer la position de montage de la jambe de suspension (1) dans le pivot de fuse (2) en utilisant de la peinture - en aucun cas par un traage la point; ce reprage nest pas ncessaire si la marque appose en usine est visible (fig. Tr. AV 2).
31 2 240
fig. Tr.AV 1 R = position de montage de la jambe de suspension droite L = position de montage de la jambe de suspension gauche.
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31 2 210
2 2 1 1
fig. Tr.AV 2 - Dposer lcrou de bridage du pivot sur la jambe de suspension (fig. Tr. AV 3) - carter le pivot de fuse laide de loutil 31 2 200. fig. Tr.AV 5 - Presser avec un levier (1) le pivot de la fuse vers le bas jusqu ce que la jambe de suspension puisse tre pivote vers l'extrieur hors du passage de roue. - Dgager la jambe de suspension du pivot de fuse. Attention : Ne pas sortir la jambe de suspension du pivot de fuse en effectuant des mouvements de rotation cela risque dendommager la jambe de suspension (encoches radiales). - Serrer loutil 31 3 121 dans un tau au niveau du guide (1) (fig. Tr. AV 6) fig. Tr.AV 7 - Introduire la nouvelle jambe de suspension dans le ressort et le palier support, puis visser lcrou autobloquant neuf de quelques tours. - Les extrmits du ressort doivent se loger parfaitement dans les coupelles (fig. Tr. AV 8).
90
31 2 200
31 3 123
31 3 124
fig. Tr.AV 3 Remarque pour la repose : - Repousser le pivot de fuse vers le haut jusquen bute laide dun cric datelier en surveillant le repre de position de montage. - Remplacer lcrou autobloquant. - Retirer le capuchon (fig. Tr. AV 4)
31 3 128 31 3 121
fig. Tr.AV 8 - Dfaire le tendeur du ressort jusqu ce que le ressort hlicodal repose sur la coupelle intrieure. Sassurer du bon fonctionnement de la cale de ressort (videmment rectangulaire) - Serrer lcrou au moyen de loutil 31 2 210.
2 1
fig. Tr.AV 6 Attention : - Bloquer chacune des prises de ressorts 31 3 123 124 avec une vis (2). - Placer la garniture protectrice 31 3 128 dans la prise ressort 31 3 123 afin de ne pas endommager la surface du ressort. - Placer la spire infrieure du ressort et de la coupelle dappui suprieure entre les prises de ressort. Attention : La spire doit venir se loger compltement dans le renfoncement de la prise de ressort. - Ne comprimer le ressort que jusqu librer la tige de piston. - Ne pas comprimer bloc les spires. - Ne pas tendre et dtendre loutil 31 3 121 au moyen dune visseuse percussion (cl chocs). - Dposer lcrou avec loutil 31 2 210 et relier la jambe de suspension. (fig. Tr. AV 7). Remarque pour la repose : Contrler le souffler, le ressort additionnel et les cales de ressort et les remplacer si ncessaire. (fig. Tr. AV 9)
REMPLACEMENT DU RESSORT HLICODALE DE L'LMENT DE SUSPENSION AVANT GAUCHE OU DROIT

- Procder comme dcrit pour remplacement de llment de suspension. Attention : Ne monter sur un mme train que des ressorts portant le mme BMW (appliqu sur lextrmit du ressort) et toujours remplacer les ressorts par paire.
fig. Tr.AV 4 - Dbrancher le connecteur du systme EDC (rglage de duret des amortisseurs) si existant et retirer le capuchon du cble. - Dposer le palier support suprieur de la jambe de suspension. Remarque pour la pose : Remplacer les crous autobloquants. Attention : Ne pas endommager le passage de roue - utiliser une couverture (2) (fig. Tr. AV 5) - Pour retirer la jambe de suspension demander laide dune seconde personne.
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VUE GNRALE DUN ENSEMBLE JAMBE DE FORCE-AMORTISSEUR
6 5 4 3 8 2 10 1 15 14 9 16 7 11
12 13
fig. Tr.AV 10
17
DPOSE REPOSE OU EMPLACEMENT DE LA BIELLETTE DACCOUPLEMENT GAUCHE OU DROITE DE LA BARRE ANTIROULIS

Remarque : Ne raliser ce travail quavec les roues en position de ligne droite. - Desserrer les crous (retenir laxe laide dune cl fourche) (fig. Tr. AV 11).
1 : Ensemble amortisseur jambe de force - 2 : Soufflet - 3 : Palier dappui suprieur - 4 : Cale suprieure de ressort - 5 : crou - 6 : Capuchon protecteur - 7 : Coupelle de ressort suprieure - 8 : Ressort additionnel - 9 : Ressort - 10 : Cale infrieure de ressort - 11 : crou - 12 : Vis (uniquement excution Europe de lEst pour chausses en mauvais tat) - 13 : Adaptateur ( uniquement excution Europe de lEst pour chausses en mauvais tat) - 14 : Bague pour tige de piston creuse - 15 : Bague dtanchit - 16 : Rondelle - 17 : Rondelle fig. Tr.AV 9 Recherche des pannes sur les amortisseurs Dfaut Lamortisseur talonne Cause a) Ressort additionnel dfectueux b) manque defficacit amortisseurs Amortisseurs bruyants a) Tige de piston de lamortisseur desserr b) Lamortisseur a t entrepos avec la tige de piston rentre c) amortisseur usag Mauvaises tenue de route Usure du profil du pneu Manque defficacit des amortisseurs Amortisseur usag Remde a) Contrler et remplacer si ncessaire le ressort additionnel b) Remplacer les amortisseurs a) Resserrer lcrou contrler le filetage b) Entreposer lamortisseur la verticale avec tige de piston sortie, pendant 24 heures la temprature dun local tempr c) Remplacer les amortisseurs Remplacer les amortisseurs Remplacer les amortisseurs
fig. Tr.AV 11 Remarque pour la repose : Les biellettes daccouplement sont diffrentes et se reconnaissent au numro indiqu sur le tube : - numro impair = biellette ct gauche - numro pair = biellette ct droit - Remplacer lcrou autobloquant. Monter une rondelle (1) entre le support et la rotule.
DPOSE ET REPOSE DU TRAIN AVANT COMPLET

- Dposer le volant de direction - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur. - Dbrancher le cble du capteur dimpulsions ABS. - Dposer les triers de frein - les conduites restent branches - gauche et droite, puis les attacher la carrosserie. - Fixer le moteur dans sa position de montage laide de loutil spcial et dfaire les silentblocs gauche et droite.
- Ltat dun amortisseur ne peut tre contrl quau moyen dun SHOCK tester ou dune machine contrler les amortisseurs.
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA BARRE ANTIROULIS AVANT

- Fixer le moteur dans sa position de montage laide de loutil spcial et dfaire les silentblocs gauche et droite - Dfaire en partie le revtement dans la zone des vis arrire.
- Soutenir le berceau avant au moyen dun cric datelier. - Dposer les vis de fixation du berceau sur la caisse (fig. Tr. AV 10) - Dsolidariser les biellettes daccouplement de la barre antiroulis. - Dsolidariser la barre antiroulis du berceau avant Remarque pour la repose : Humecter ltrier de maintien avec de leau douce. - Abaisser le berceau avant et le tirer en arrire vers le bas. Sortir la barre antiroulis par larrire. Remarque pour la repose : Remplacer les silentblocs si ncessaire.
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- Dposer la vis de blocage et dsaccoupler larticulation du botier de direction. (fig. Tr. AV 12) - Vidanger le liquide de frein du rservoir (ne pas le rutiliser)Dbrancher les conduites sur le botier de direction et obturer les orifices. - Dposer lcran pare-chaleur et le support de protection moteur. - Soutenir les jambes de force vers lextrieur. - Mesurer la longueur de vissage (A) des deux barres daccouplement ou tracer un repre, desserrer lcrou et dsaccoupler les barres daccouplement. (fig. Tr. AV 14).
1 2
A
fig. Tr.AV 16 - Chasser le bras transversal du pivot de fuse avec loutil 31 2 240 (fig. Tr. AV 17). fig. Tr.AV 12 Remarque pour la repose : Remplacer les bagues dtanchit ( D) (fig. Tr. AV 13). fig. Tr.AV 14 Remarque pour la repose : Remonter les barres daccouplement en fonction de leur longueur de vissage (A). - Dvisser le mcanisme de direction sur le berceau avant (fig. Tr. AV 15).
31 2 240
fig. Tr.AV 17
CONTRLE DES DEUX BARRES DE TRACTION

fig. Tr.AV 13 - Purger le circuit hydraulique. - Soutenir le berceau avant avec un cric. - Dfaire en partie le revtement dans la zone de vis arrire - Dposer les vis de fixation du berceau sur la caisse (fig. Tr. AV 10) - Dposer les crous de fixation des jambes de suspension sur la caisse (fig. Tr. AV 4) - Abaisser lentement le cric. Attention : Les jambes de suspension ne doivent pas chapper vers lextrieur - risque dendommagement des rotules et des passages de roues. Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Dposer entirement le carnage du compartiment moteur. - Dposer le capuchon au niveau du silentbloc de la barre de traction. Remarque pour la repose : Insrer le capuchon dans lagrafe. Remarque : - Tenir compte des inscriptions prsentes sur la barre de traction ( fig. Tr. AV 18) 1 = Macaron de date. 2 = Dsignation au ct L = gauche R = droite. - Diffrente barres de traction peuvent tre montes. A = Barre de traction avec macaron date. B = Barre de traction sans macaron de date.
fig. Tr.AV 15 Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Dposer en partie le revtement dans la zone des vis arrire. - Dposer les vis de fixation du berceau sur la caisse et enlever le berceau avant.
REMPLACEMENT DU BRAS TRANSVERSAL GAUCHE OU DROIT

- Au terme du montage, contrler la gomtrie du train avant. - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur. - Dposer les crous (1) et (2) (Fig. Tr. AV 16). - Dsaccoupler le bras transversal du berceau. Remarque pour la repose : Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse.) - Ne pas oublier la rondelle (3). - Remplacer lcrou autobloquant.
REMPLACEMENT DU BERCEAU AVANT

Attention : Contrler la gomtrie du train avant aprs le montage. - Fixer le moteur dans sa position de montage au moyen de loutil spcial et dfaire les silentblocs. - Dposer la barre antiroulis du berceau avant. - Dfaire la barre de traction du berceau avant (fig. Tr. AV 21). - Dfaire le bras transversal sur le berceau avant.
2
fig. Tr.AV 18
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- Pour les barres de traction SANS macaron de date, ne pas oublier dutiliser lentretoise 31 1 402. - Positionner loutil 31 1 401 contre le silentbloc de la barre de traction (1) et le basculer vers le haut jusqu ce quil appui contre la barre de traction (fig. Tr. AV 19). Remarque pour la repose : Emboter le capuchon dans les agrafes. - Desserrer lcrou et sortir la vis. (fig. Tr. AV 21).
REMPLACEMENT DU SILENTBLOC DES DEUX BARRES DE TRACTION

- Une fois le montage effectu, contrler la gomtrie du train avant. - Remplacer systmatiquement les deux silentblocs. - Dposer les barres de traction. - Extraire les silentblocs des barres de traction la presse avec loutil 31 2 271/272 (fig. Tr. AV 23).
1
31 1 402
fig. Tr.AV 21
31 1 401
31 2 271
fig. Tr.AV 19 Attention : Ne pas forcer pour amener loutil spcial en appui contre la barre de traction. - Dans le cas ou lergot (1) vient en appui contre la barre de traction cette dernire ne prsente aucune dformation. (fig. Tr. AV 20).
Remarque pour la repose : - Monter la plaque (1). - Remplacer lcrou autobloquant. - Dvisser lcrou de fixation de la rotule de la barre de traction (fig. Tr. AV 22).
31 2 272
fig. Tr.AV 23 Remarque pour la repose : Le silentbloc et lalsage de la barre de traction doivent tre exempts de graisse. Le repre sur le silentbloc doit concider avec la marque sur la barre de traction ( fig. Tr. AV 24).
1 1
fig. Tr.AV 22 Remarque pour la repose : - Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse.) - Ne pas oublier la rondelle (3). - Remplacer lcrou autobloquant. - Repousser la barre de traction du pivot fuse laide de loutil 31 2 240. Attention : Reprer la position de montage du tube de suspension (1) dans le pivot de fuse (2) en utilisant de la peinture en aucun cas par un traage la pointe. Ce reprage nest pas ncessaire si la marque appose en usine est visible ( fig. Tr. AV 2) : R = position de montage du tube de suspension droit L = position de montage du tube de suspension gauche. - Dvisser lcrou de bridage du pivot sur la jambe de suspension (fig. Tr. AV 3) - carter le pivot de fuse en utilisant au besoin loutil 31 2 200 et le repousser vers le bas. - Dposer la barre de traction. Remarque pour la repose : Repousser le pivot de fuse en haut jusqu'en bute en surveillant le repre de position de montage. - Remplacer lcrou autobloquant.
fig. Tr.AV 20 - Contrler la barre de traction de gauche avec le ct L de loutil. - Contrler la barre de traction de droite avec le ct R de loutil. - Remplacer la barre de traction dfectueuse (fig. Tr. AV 20). Remarque : Loutil 31 1 401/402 peut galement servir contrler les barres de traction dposes encore munies de leur silentbloc.
fig. Tr.AV 24 Remarque pour la repose : La cte de dpassement (A) doit tre la mme (fig. Tr. AV 25).
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DES DEUX BARRES DE TRACTION

Attention : Un contrle de la gomtrie doit tre ralis si les barres de traction sont remplaces. - Dposer entirement le carnage du compartiment moteur. - Dmonter la roue gauche et droite. - Dposer la gaine daration gauche et droite. - Dposer le capuchon au niveau du silentbloc de la barre de traction.
fig. Tr.AV 25
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REMPLACEMENT DUN ROULEMENT DE ROUE AVANT (MOYEU DE ROUE)
Attention : Le roulement nest pas dsas-semblable. - Ne pas laver le roulement. - Dposer le disque de frein (la conduite de frein reste branche). - Dposer le capteur dimpulsions ABS (fig. Tr. AV 26). fig. Tr.AV 27 Remarque pour la repose : Les surfaces dappui (2) du roulement de roue et du pivot de fuse ainsi que les troues (1) doivent tre propres et exempts de graisse (fig. Tr. AV 28).
REMPLACEMENT DU PIVOT DE FUSE GAUCHE OU DROIT

Important : Contrler la gomtrie du train avant. - Au terme du montage, dposer le disque de frein ( la conduite de frein reste branche). - Dposer le capteur dimpulsions ABS (fig. Tr. AV 26). - Dposer le bras transversal du pivot de fuse (fig. Tr. AV 16). Dsolidariser la barre de traction du pivot de fuse (fig. Tr. AV 22). - Dposer lcrou de bridage du pivot sur la jambe de suspension (fig. Tr. AV 3). - Dfaire les vis et dposer le roulement de roue ( fig. Tr. AV 27). - Monter la tle de protection (1) et le capuchon (2) sur le nouveau pivot de fuse. Faire attention au bon alignement du trou (fig. Tr. AV 29). - Monter le roulement de roue.
fig. Tr.AV 26 - Dposer la biellette daccouplement de la barre antiroulis. - Dposer lcrou de fixation de la rotule de la biellette de direction. Remarque pour la repose : - Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse.) - Ne pas oublier la rondelle (3). - Remplacer lcrou autobloquant. - Dboter la barre daccouplement avec loutil 31 2 240 (fig. Tr. AV 1) Attention : - Reprer la position de montage du tube de suspension (1) dans le pivot de fuse (2) en utilisant de la peinture en aucun cas par un traage la pointe. Ce reprage nest pas ncessaire si la marque appose en usine est visible ( fig. Tr. AV 2) R = position de montage du tube de suspension droit
2
fig. Tr.AV 28 L = position de montage du tube de suspension gauche. - Dvisser lcrou de bridage du pivot sur la jambe de suspension (fig. Tr. AV 3). - carter le pivot de fuse en utilisant au besoin loutil 31 2 200 et le repousser vers le bas. - Dposer la barre de traction. Remarque pour la repose : - Repousser le pivot de fuse en haut jusqu'en bute en surveillant le repre de position de montage. - Remplacer lcrou autobloquant. - Dfaire les vis et dposer le roulement de roue (fig. Tr. AV 27).
fig. Tr.AV 29
RECHERCHE DES PANNES SUR LE TRAIN AVANT

Dfaut Bruit de broyage (amplifi en virage) Vibrations Cause Roulement de roue dfectueux de roue a) Roues mal quilibres b) Faux-ronds voile de jantes c) Faux rond de pneus a) Roues mal quilibres b) Faux-rond, voile de jantes c) Manque defficacit des amortisseurs d) Jeu du botier de direction trop important e) Silentbloc de la barre de traction dfectueux Remde Remplacer le roulement a) quilibrer les roues b) Remplacer les jantes si ncessaire c) Appairer ou remplacer les pneus a) quilibrer les roues b) Remplacer les jantes si ncessaire c) Remplacer les amortisseurs d) Contrler le point dur de la direction ou remplacer le botier de direction e) Remplacer le silentbloc de la barre de traction
Flottement du volant
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Dfaut Claquements Cause a) Amortisseur desserr dans le pivot de fuse b) Rotule de bras transversal use c) Silentbloc de barre antiroulis d) Rotules des biellettes uses e) Berceau avant mal boulonn sur la caisse f) Rotule de la barre de traction use Remde a) contrler le serrage resserrer la vis b) Remplacer le bras transversal c) Remplacer le silentbloc us d) Remplacer la biellette e) Resserrer les vis (contrler le filetage f) Remplacer la barre de traction.
Grandes oscillations aprs le passage sur les intgralits du sol Cblage de la voiture au passage sur des ingalits successives Cabrage de la voiture lacclration. Sautillement des roues sur un sol normal Embarde de la voiture au freinage. Manque de scurit en virage (drapage) par suite dun manque de stabilit de trajectoire. Manque defficacit des amortisseurs Remplacer les amortisseurs
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SUSPENSION TRAIN ARRIRE

CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Train arrire de type multi bras guidage central. - Suspension assure par ressorts hlicodaux, amortisseurs tlescopiques et barre stabilisatrice - Hauteur (entre bord infrieur de passage de roue et rebord de jante, suivant une perpendiculaire passant entre le centre de la roue) au niveau normal (mm 10) jante 15 16 17 18 chssis de srie 548 561 576 589 chssis sport surbaisse 532 545 560 573 Vue gnrale du train arrire (touring)
Sur chssis de srie avec correcteur dassiette suspension pneumatique 15 mm. Diffrence maxi des carts par rapport la donne de base, en comparaison de toutes les roues maxi (mm) .............. 10 - Roulement deux ranges de billes contact oblique, lubrification vie, dsassemblage impossible - Jeu axial maxi de roulements de roues maxi (mm) ................................................................... 0,06 0,08
CONSTITUTION DU TRAIN ARRIRE

5 6 6.1 4 3 7 2

- Bras de guidage sur porte moyeu ................................... 5.5 - Bras de guidage sur berceau ............................................ 6* - Bras transversal sur porte moyeu ................................ 14.2 - Bras transversal sur berceau ....................................... 10.5, - Trapze de suspension sur berceau : fixation avant ................................................................ 5.8* fixation arrire ............................................................ 10.5* - Trapze de suspension sur bras intgral et porte moyeu .......................................................................... 25.6* - Bras intgral lavant du porte moyeu. ....................... 10.5* - Berceau sur caisse ...................................................... 16.3* - Unit de roulements sur porte moyeu (vis neuves) ........ 8.6 - Amortisseur sur porte moyeu ........................................ 12.7 - crou de tige damortisseur : M14 ............................................................................... 2.7 M10 ................................................................................2.3 - lment de suspension sur caisse : crou et axe chroms jaune .......................................... 2.4 crou et axe gris argent .............................................. 2.8 - Biellette antiroulis ............................................................ 6.5 * Effectuer le serrage vhicule en position normale (voir gomtrie des trains) Vue gnrale du train arrire (berline)
1.1
1 : Trapze de suspension - 1.1 : rondelle excentre - 2 : circlip - 3 : rotule - 4 : porte moyeu - 5 : bras transversal - 6 : bras de guidage - 6.1 : rondelle excentre - 7 : bras intgral
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Dpose - repose ou remplacement dun amortisseur (sur touring)
Attention : Extraire le fusible de linstallation dair comprim afin que le systme ne se mettre pas rguler de faon intempestive - Dposer lhabillage de plancher de coffre. - Dposer les vis et enlever le couvercle daccs la fixation suprieure de lamortisseur. Remarque pour la repose : Remplacer le joint. - Comprimer le capuchon sur les grands cts et le retirer. - Soutenir le porte moyeu au moyen dun cric datelier - Le flexible de frein ne doit tre soumis aucune contrainte de fraction. - Dvisser les crous (fig. Tr. AR 1)
1 : crou autobloquant - 2 : plateau darticulation - 3 : palier dappui suprieur - 4 : bol dappui - 5 : ressort additionne - 6 : tube de protection - 7 : amortisseur fig. Tr. AR 3
Dpose - repose de lensemble amortisseurjambe de force

Attention : Extraire le fusible de linstallation dair comprim afin que le systme ne se mettre pas rguler de faon intempestive - Dposer lhabillage de la tablette arrire. - Dposer le haut-parleur - Dposer la roue - Dposer la coquille pare-boue du passage de roue. - Retirer le recouvrement de l'amortisseur et dposer les crous. Dbrancher le connecteur du systme EDC (si existant) (fig. Tr. AR 4).
fig. Tr. AR 5
fig. Tr. AR 1 Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Dsolidariser lamortisseur du trapze de suspension (fig. Tr. AR 2).
COMPRESSION DUN RESSORT HLICODAL ARRIRE SUR VHICULE) (sur Touring)

- Dposer lhabillage de plancher de coffre. - Presser le capuchon ers le bas hors de la cale dappui figure (A) ou lextraire par le haut figure (B). Remarque pour la repose : Monter le capuchon comme prsent en (B) (fig. Tr. AR 6). - Retirer le capuchon en le faisant passer entre deux spires.
1
fig. Tr. AR 4
A
fig. Tr. AR 2 Remarque pour la repose : Introduire la douille (1) dans le logement de trapze de suspension. - Dposer lensemble amortisseur. - Bloquer la tige piston avec une cl polygonale et dfaire lcrou. Retirer le palier support Remarque pour la repose : Respecter lordre de montage (fig. Tr. AR 3). Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants. - Soutenir le porte moyeu au moyen dun cric d'atelier - Le flexible de frein ne doit tre soumis aucune contrainte de fraction. - Desserrer et dposer lamortisseur du porte moyeu (fig. Tr. AR 5). Remarque pour la repose : Introduire la douille (1) dans le logement de trapze de suspension.
fig. Tr. AR 6
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- Positionner loutil 33 2 301 entre le 2me et la 3me spire en orientant lvidement vers lextrmit intrieur du ressort . (fig. Tr. AR 7). Attention : Bloquer chacune des prises - Dposer les triers de frein gauche et de ressorts 31 3 125 avec une vis (2). droit et les attacher si ncessaire - Placer les garnitures protectrices 31 3 - Dposer larbre de transmission sur le pont arrire 126 dans les prises de ressort 31 3 125 afin de ne pas endommager la surface - Dfaire le cble de frein main de leurs supports. du ressort. - Positionner le ressort de loutil spcial - Soutenir le pont arrire avec le cric datelier 002030 et loutil 33 4 390. en plaant les spires infrieure et - Dsolidariser le berceau de la carrossuprieure entre les prises de ressort serie. Dfaire les vis (1) gauche et Attention : - Les spires doivent lors de la droite et abaisser le berceau. compression du ressort venir se loger - Jusqu de que les ressorts hlicodaux compltement dans les renfoncements puissent tre retirs (fig. Tr. AR 12) des prises de ressorts suprieure et infrieure. - Ne pas tendre et dtendre loutil 31 3 121 au moyen dune visseuse percussion (cl chocs). 2 - Ne comprimer le ressort que jusqu librer le palier support. - Desserrer et resserrer lcrou avec 1 loutil 31 2 210, puis retirer lamortisseur. Remarque pour la repose : Respecter lordre de montage (fig. Tr. AR 11). - Remplacer lcrou autobloquant. Remarque pour la repose : Lun des goujons (1) du palier doit se trouver fig. Tr. AR 12 dans le mme plan que lalsage du silentbloc (2) et du ct oppos la Remarque pour la repose : - Remplacer douille (3) (fig. Tr. AR 10) si ncessaire les cales dappui de ressort infrieure et suprieure. - La cuvette de bute en caoutchouc (2) doit tre place larrire (vu dans le 3 sens de la marche) .
33 2 304
33 2 301
fig. Tr. AR 7 - Introduire partir du coffre bagages loutil 33 2 304 dans loutil 33 2 301. Attention : Les outils spciaux doivent former un ensemble rigide. - Comprimer le ressort avec loutil 33 2 302/303/304/305/306 jusqu ce que lextrmit intrieure du ressort se dtache du porte moyeu de la cale dappui (fig. Tr. AR 8).
33 2 306
33 2 304
33 2 305
33 2 303
Dpose - repose ou remplacement de la barre antiroulis

2
fig. Tr. AR 8
33 2 302
1
fig. Tr. AR 10
Remarque pour la repose : Veiller au positionnement correct de la cale dappui dans le porte moyeu.
DSASSEMBLAGE DE LENSEMBLE AMORTISSEUR JAMBE DE FORCE

- Dposer lensemble jambe de forceamortisseur - Serrer loutil 31 2 121 dans un tau au niveau du guide (1) (fig. Tr. AR 9).
Dpose - repose ou remplacement dun ressort hlicodale

- Dfaire les roues - Dposer lchappement
- Dvisser les biellettes daccouplement gauche et droite. - Reprer avec une touche de peinture le ct gauche de la barre antiroulis. - Dsolidariser la barre antiroulis du berceau et la retirer (fig. Tr. AR 13) Remarque pour la repose : - .Contrler les silentblocs et les remplacer si ncessaire - Monter la barre antiroulis dans le bons sens la touche de peinture doit se trouver du ct gauche du vhicule.
9 8
10
31 3 125 31 3 126
31 3 121
7 1 6 5 4 3 2
1 : amortisseur - 2 : cale infrieure de ressort - 3 : tube protecteur ou soufflet et fixation - 4 : Ressort additionnel - 5 : bol dappui - 6 : palier dappui suprieur - 7 : plateau darticulation - 8 : crou autobloquant - 9 : cale suprieure de ressort - 10 : Ressort hlicodale fig. Tr. AR 9 fig. Tr. AR 11
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faon intempestive et desserrer les conduites dair sur le bloc distributeur afin de faire chuter la pression. - Au terme du montage, contrler la gomtrie du train arrire - Dposer la roue - Dclipser le cble du capteur de vitesse ABS - Dfaire au besoin la tige de rglage du connecteur dassiette sur le trapze de suspension. - Vhicules suspension classique ressorts hlicodaux (touring). - Comprimer le ressort hlicodal (fig. Tr. AR 7). - Dsolidariser lamortisseur trapze de suspension (sur touring). Remarque pour la repose : Introduire la douille (1) dans le logement de trapze de suspension (fig. Tr. AR 2). - Dposer la biellette daccouplement de la barre antiroulis. Remarque la pose : - Remplacer lcrou autobloquant - Ne pas oublier la rondelle. - Reprer avec des touches de peinture la position de la vis excentrique par rapport au berceau (fig. Tr. AR 15).
fig. Tr. AR 13
fig. Tr. AR 16
Dpose - repose du train arrire complet

- Dposer les roues - Dposer larbre de transmission - Dposer les triers de frein, les conduites restent branches gauche et droite, puis les attacher la carrosserie - Dposer le cble du capteur dimpulsions ABS gauche et droite . - Dposer les cbles de levier de frein main - Dposer lcran pare-chaleur au dessus de larbre de transmission. - Au besoin, dbrancher le connecteur du capteur de niveau. - Soutenir le pont arrire avec le cric datelier 00 2 030 et loutil 33 4 390 (fig. Pont AR 2 et 3). - Dposer le revtement gauche et droite (fig. Tr. AR 14).
fig. Tr. AR 17 - Retirer le pare-gravillons du trapze de suspension. Remarque pour la repose : Si le trapze de suspension ne comporte pas dalsage de positionnement il convient en cas de remplacement du pare gravillons, de sectionner le tton de fixation du nouveau pare-gravillons - Pousser le pare-gravillons en direction du centre du vhicule et le fixer avec deux colliers en plastique ( fig. Tr. AR 18).
fig. Tr. AR 15 - Cela facilitera ultrieurement le rglage du carrossage dans le cas o lancien trapze est rutilis. - Desserrer lcrou embase. - Extraire la vis excentrique. Remarque pour la repose : - Remplacer lcrou embase. - Ne pas oublier la rondelle excentrique. Attention : Contrler des deux cts la position du support. Les deux ergots doivent venir se loger dans les alsages du berceau arrire. (sur touring). - Remplacer les supports dfectueux - Desserrer la vis et la dgager. Remarque pour la repose : Introduire lcrou darrt (1) dans lvidement du berceau arrire et serrer la vis. (fig. Tr. AV 16). - Soutenir le porte moyeu au moyen dun cric datelier. - Desserrer lcrou , dgager la vis; et dposer le trapze de suspension (fig. Tr. AV 17). Remarque la pose : Remplacer lcrou autobloquant.
fig. Tr. AR 14 - Dgager lamortisseur du porte-moyeu gauche et drote (fig. Tr. AR 5). Remarque pour la repose : Iintroduire la douille (1) dans le logement sur le porte-moyeu. - Dsolidariser le berceau de la carrosserie. Dfaire les vis (1) gauche et droite et abaisser lessieu arrire. Remarque pour la repose : La cuvette de bute caoutchoute (2) doit tre place larrire (fig. Tr. AR 12)
fig. Tr. AR 18
Remplacement dun bras transversal

- Dposer la roue. - Vhicules suspension classique ressorts hlicodaux (touring) - Comprimer le ressort hlicodal (fig. Tr. AR 7) - Dsolidariser lamortisseur trapze de suspension ( sur touring) (fig. Tr. AR 2). - Desserrer lcrou et le dgager de la vis de fixation du bras du berceau.
Dpose - repose ou remplacement dun trapze de suspension

Attention : Extraire le fusible de linstallation dair comprim afin que le systme ne se mette pas rguler de
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Remarque pour la repose : Remplacer lcrou autobloquant. - Veiller ce que la vis soit insre dans le bon sens cest--dire avec la tte en avant dans le sens de la marche et en arrire sur touring. - Dgager le cble du capteur ABS des fixations. - Dvisser lcrou de fixation de la rotule, puis dposer le bras transversal. Remarque pour la repose : Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse. - Remplacer lcrou. Attention : Le roulement de roue est dtrior l'extraction de la bride de sortie et nest plus utilisable. - Au besoin extraire la bague intrieure du roulement au moyen de loutil 33 1 312 / 00 7 500 par dessus la gorge de la bague de roulement. - Dfaire les vis et dposer le roulement de roue. - La porte (2) du roulement de roue et du porte moyeu ainsi que les trous tarauds (1) doivent tre propres et exempts de graisse. (fig. Tr. AR 23). - Monter le nouveau roulement de roue.
33 2 117
33 2 111 33 2 116
fig. Tr. AR 20 - Soutenir le porte moyeu avec un cric datelier. - Dsolidariser lamortisseur du porte moyeu (fig. Tr. AR 5). - Dfaire le bras transversal de porte moyeu (2) (fig. Tr. AV 21).
Remplacement dun bras de guidage

Attention : Au terme du montage, contrler la gomtrie du train arrire. - Dposer la roue. - Dvisser lcrou et de fixation du bras sur le berceau (fig. Tr. AV 19).
1 1 2
fig. Tr. AR 23 Vis du bas cl douille articule 1/2 Vis du haut cl douille avec rallonge 1/2 - Huiler lgrement la bride de sortie (1) la monter sur la denture de larbre de sortie et lemmancher laide de loutil 33 2 115/116/118 (fig. Tr. AV 24).
33 2 116 33 2 115
fig. Tr. AR 21 fig. Tr. AR 19 - Extraire la vis excentrique - Remplacer lcrou - Ne pas oublier la rondelle excentrique - Desserrer lcrou de fixation de la rotule puis dposer le bras de guidage. Remarque pour la repose : Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse. - Remplacer lcrou autobloquant. - Dfaire le bras de guidage sur le porte moyeu (1). - Dposer le porte moyeu. Remarque pour la repose : - Le cne de la rotule et lalsage doivent tre exempts de graisse.) - Remplacer les crous.
Remplacement dun roulement de roue

- Dposer la roue. - Dposer lcrou embase darbre de roue. - Dposer le disque de frein. - Fixer avec les boulons de roue loutil 33 2 116 sur la bride de sortie de pont (fig. Tr. AR 22). - Extraire la bride de sortie de pont avec les outils 33 4 201/202/203.
33 2 118
Dpose - repose dun porte moyeu

- Dposer la roue. - Dposer lcrou embase darbre de roue. Remarque pour la repose : Remplacer lcrou. - Bloquer lcrou en lcrasant sur le mplat de larbre. - Dposer le mcanisme dcartement et lappui du plateau de frein. - Dposer le capteur ABS. - Dposer la fixation du trapze de suspension sur le porte-moyeu (fig. Tr. AR 17). - Repousser le trapze de suspension vers le bas. - Chasser larbre de roue avec loutil 33 2 111/116 /117 (fig. Tr. AR 20). Remarque pour la repose : Emmancher larbre de roue avec loutil 33 2 115/ 116/118.
fig. Tr. AR 24 - Remplacer lcrou embase. - Bloquer lcrou embase en lcrasant sur le mplat de larbre de sortie.
33 2 116 33 4 201
33 4 202
33 4 203
fig. Tr. AR 22
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Dfaut Bruit de battement Cause a) Fixation amortisseur desserr b) amortisseur (voir la recherche des pannes relative aux amortisseurs c) silentbloc suprieur damortisseur dfectueux d) Silentbloc suprieur damortisseurs dfectueux e) silentbloc du berceau arrire dfectueux f) Attache de barre antiroulis desserre g) Silentblocs de barre antiroulis dfectueux h) Barre antiroulis brise Silentblocs de barre antiroulis huils Roulement de roue dfectueux a) Silentbloc des bras transversaux du bras de guidage dfectueux b) Silentbloc du berceau c) Gomtrie de train arrire incorrecte Manque de scurit en virage par suite dun phnomne dautoguidage ou dun manque de stabilit de trajectoire de la partie arrire de la voiture a) silentbloc du berceau arrire dfectueux b) silentbloc dancrage du pont arrire dfectueux c) manque defficacit des amortisseurs (voir la recherche des pannes relative aux amortisseurs) a) Arbre de transmission b) Silentblocs du berceau arrire dfectueux c) Silentbloc(s) dancrage du pont arrire dfectueux d) Silentbloc des bras de susp transv dfectueux e) Silentbloc du bras de guidage dfectueux f) Arbre (s) de pont dfectueux a) roues mal quilibres b) Faux rond voile des jantes c) Faux rond des pneus d) Arbre de pont dfectueux e) Arbre de transmission de larbre de transmission Remde a) Refixer lamortisseur b) Le cas chant remplacer lamortisseur c) Remplacer le silentbloc amortisseurs d) remplacer les amortisseurs e) Remplacer le silentbloc f) Refixer lattache g) Remplacer le silentbloc h) Remplacer la barre antiroulis Remplacer le silentbloc Remplacer les roulements de roue a) Remplacer le bras transversal le bras de guidage b) Remplacer le silentbloc arrire dfectueux c) Contrler la gomtrie la rgler, remplacer au besoin les pices dfectueuses a) Remplacer le silentbloc b) Remplacer le silentbloc c) remplacer les amortisseurs
Bruits de craquement Bruit de broyage seulement dans les virages Mauvaises tenue de route ou mauvaise tenue de cap en ligne droite
Bourdonnement
a) Voir recherche des pannes de larbre de transmission b) Remplacer le silentbloc c) Remplacer le silentbloc d) Remplacer le bras transversal e) Remplacer le bras de guidage f) remplacer le(s) arbre(s) de pont a) quilibrer les roues b) Remplacer les jantes si ncessaire c) Aspirer ou remplacer les pneus d) Remplace larbre de pont e) Voir recherche des pannes
Vibrations
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PONT ARRIRE
CARACTRISTIQUES
- Pont arrire suspendu couple conique hypode. - Type : 188 compact et 220/215 compact. - Contenance en huile (en l) : type 188 compact ............................................................. 1 type 220/215 compact ................................................... 1,4 - Rapport de dmultiplication : BVM 520i 523i 528i 525TD 525TDS 3,46 3,15 2,93 2,64 2,64 BVA 3,64 3,15 2,93 3,15

- Pont AR sur support de pont support AV ................................................................... 18,2 support AR .................................................................. 10,2 - Arbre de roue sur pont AR vis denture de verrouillage M10 ............................................................................. 9,6 M12 .............................................................................. 11 vis Torx ou BTR M10...................................................... 8,3 vis denture nervure M8................................................................................ 6,4 M10............................................................................... 10 M12............................................................................... 16 - Vis de vidange et de remplissage....................................... 7 - Bride d'entranement sur l'arbre de sortie......................... 30 - Arbre de transmission sur pont AR vis M8............................................................................. 4,3 vis M10.............................................................................. 9
Dpose et repose ou remplacement du pont arrire
- Au terme des travaux, contrler le niveau d'huile du pont arrire et faire l'appoint si ncessaire. - Dposer l'chappement. - Dposer l'cran pare-chaleur. - Dposer l'arbre de transmission sur le pont AR. - Dfaire les vis de fixation des arbres de roue gauche et droite et attacher les demi-arbres de roue (fig. Pont Ar. 1).
33 4 390
fig. Pont Ar. 2

25 1 12 2
fig. Pont Ar. 5 - Reprer la position de l'crou embase (1) par rapport l'arbre d'entranement par un coup de pointeau (fig. Pont Ar. 6).
1
33 4 390
fig. Pont Ar. 3

1
fig. Pont Ar. 1 Remarque pour la repose : Ne pas oublier les cales (1). - Soutenir le pont arrire avec le cric d'atelier 00 2 030 et l'outil 33 4 390 (fig. Pont Ar. 2). - Rectifier si ncessaire l'outil conformment l'illustration (fig. Pont Ar. 3). - La coupe (1) est raliser sur les deux pieds, la coupe (2) uniquement sur le pied fixe. - Dposer les crous de fixation du pont AR sur le support (fig. Pont Ar. 4 et 5). - Abaisser le pont AR et le dgager hors de la bride de l'arbre de transmission en le soulevant. Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants.
fig. Pont Ar. 6 - Maintenir la bride d'entranement au moyen de l'outil 23 0 020 et dfaire l'crou embase. - Retirer la bride d'accouplement en utilisant si ncessaire l'outil 31 2 101/102/103 ou 104. - Extraire la bague d'tanchit de l'arbre avec l'outil 00 5 010 (fig. Pont Ar. 7). fig. Pont Ar. 4
00 5 010
Remplacement de la bague lvre de la bride d'entranement du pont arrire

- Dposer l'arbre de transmission. - Enlever la tle de protection. fig. Pont Ar. 7
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PONT ARRIRE
- Emmancher la nouvelle bague d'tanchit jusqu'en bute avec l'outil 00 5 500 et 33 3 440 pour le pont AR 220/215 compact et 33 3 470 pour le pont AR 188 compact. - Enduire les lvres d'tanchit de la bague d'tanchit et le plan de joint de la bride d'accouplement d'huile de pont. - Mettre en place la bride d'entranement. - Emmancher au besoin la bride d'entranement l'aide de l'outil 23 1 300/302 et 33 1 341, cependant seulement jusqu' ce qu'il soit possible de visser l'crou embase de quelques tours. - Serrer l'crou embase (1) seulement jusqu' ce que les points de marquage concident. Attention : Ne serrer l'crou embase en aucun cas au-del des points de repre. - Emmancher une nouvelle plaquette arrtoir avec l'outil 00 5 500 et 33 3 480 ou 33 3 490 (fig. Pont Ar. 8). - Extraire la bague d'tanchit avec l'outil 00 5 010 et l'outil 32 1 060 (pice de pression) (fig. Pont Ar. 10).
2
fig. Pont Ar. 12

00 5 010 32 1 060
fig. Pont Ar. 10 - Enduire la bride en tle du botier et les lvres d'tanchit de la bague d'tanchit avec de l'huile de pont. - Emmancher la nouvelle bague d'tanchit radiale jusqu'en bute avec les outils 00 5 500 et 33 4 250. Remarque pour la repose : Remplacer le circlip (1) s'il est dtendu ou endommag (fig. Pont Ar. 11).
- Enduire les nouveaux silentblocs et leurs logements sur le berceau de Circolight. - Glisser les silentblocs dans l'outil 33 4 165 avec le ct de plus grand diamtre l'avant. - Le bord frais (1) est dirig vers le haut la mise en place du silentbloc sur le berceau arrire (fig. Pont Ar. 13).
33 4 165 1
00 5 500
33 3 480 33 3 490 1
fig. Pont Ar. 13 fig. Pont Ar. 8 Attention : Contrler le niveau dhuile du pont AR et faire l'appoint si ncessaire. Attention : Le ct tendu du silentbloc doit se trouver perpendiculairement la gorge de l'outil 33 4 165 et tre mont en tant orient dans le sens transversal du vhicule. - Emmancher les silentblocs jusqu'en bute avec les outils 33 3 314/315 et 33 4 164/165/166. Faire attention au positionnement correct de l'outil 33 4 166. Remarque : Le silentbloc doit affleurer dans son logement. Tourner si ncessaire l'outil 33 4 164 de 90 pour faire rentrer la partie qui dpasse.
Remplacement de la bague d'tanchit de la bride de sortie de pont gauche ou droite

- Au terme des travaux, contrler le niveau d'huile du pont arrire et faire l'appoint si ncessaire. - Dfaire la partie arrire de l'chappement. - Dposer et attacher le demi-arbre de roue. - Appliquer un maillet en plastique contre la bride de sortie et l'extraire en frappant sur le maillet (fig. Pont Ar. 9).
fig. Pont Ar. 11 - Enduire la bride de sortie de pont d'huile de pont au niveau de la porte de la bague d'tanchit. - Glisser la bride de pont et la tourner jusqu' ce que la denture de la bride engrne dans la denture du satellite. - Continuer ensuite enfoncer la bride jusqu' ce que le circlip s'encliquette de faon audible.
Remplacement de tous les silentblocs aux points d'ancrage du pont arrire (pont arrire
dpos) - Dgager les silentblocs arrire l'aide de l'outil 33 3 314/315 et 33 4 181/184. - Enduire les nouveaux silentblocs de Circolight. - Aligner le trou oblong (1) dans le sens transversal du vhicule (fig. Pont Ar. 12). - La bague (2) est dirige vers l'avant dans le sens du dplacement (F). - Emmancher les nouveaux silentblocs (1) jusqu'en bute l'aide de l'outil 33 3 314/315 et 33 4 182/183. - Dgager les silentblocs avant l'aide de l'outil 33 3 312/314/315 et 33 4 162/161.
Vidange d'huile de pont arrire

- Effectuer la vidange quand le pont AR est chaud. - Dvisser la vis de purge (2), la nettoyer et la revisser (fig. Pont Ar. 14) - Dvisser la vis de remplissage (1). - Faire le plein d'huile jusqu' ras bord. Revisser ensuite la vis de remplissage (1).
fig. Pont Ar. 9
fig. Pont Ar. 14
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GOMTRIE DES TRAINS

CARACTRISTIQUES
Train Avant
PIVOT
- Inclinaison des pivots avec braquage de roue : de 10 .............................................................................. de 20 .............................................................................. - Diffrence droite/gauche ....................................................... Chssis de srie 14 29' 30' 30' Chssis surbaiss 15 04' 30' 30'
CHASSE
- Chasse avec braquage de roue : de 10 .............................................................................. de 20 .............................................................................. - Diffrence droite/gauche........................................................ 6 28' 30' 6 42' 30' 30' 6 41' 30' 6 55' 30' 30'
CARROSSAGE
- Valeur .................................................................................... - Diffrence droite/gauche ....................................................... -13' 30' 40' -36' 30' 40'
PARALLLISME
- Pincement total ..................................................................... 0 5' 10' Chssis de srie -2 10' 20' 15' 0 5' 10' Chssis surbaiss et suspension pneumatique -2 10' 25' 15'
Train arrire
CARROSSAGE
- Carrossage ............................................................................ - Diffrence tolre entre gauche/droite maxi .........................
PARALLLISME
- Pincement total ..................................................................... 0 16' 10' 0 16' 12'
OPRATIONS PRLIMINAIRES
- Les conditions suivantes doivent tre remplies avant de procder la mesure de la gomtrie des trains avant ou arrire : jantes et pneus conformes, usure des pneus uniforme, pression de gonflage correcte, jeu de roulement correct, hauteur correcte, vhicule en position "normale". - Un vhicule est dit en position "normale", lorsqu'il remplit les conditions suivantes : 2 x 68 kg sur les siges avant, 2 x 68 kg au milieu de la banquette arrire, 2 x 21 kg au centre du coffre bagage. pleins effectus. Remarque : Sur les vhicules suspension pneumatique, extraire le fusible de l'installation d'air comprim, afin que le systme ne se mette pas rguler de faon intempestive. infrieur du passage de roue et le rebord infrieur de la jante, suivant une perpendiculaire passant par le centre de la roue (fig. Gom. 1). - La diffrence maximale de l'cart par rapport la donne de base, en comparaison de toutes les roues est de 10 mm.
Train avant
Carrossage
CONTRLE
- A l'aide d'un appareil de contrle appropri procder au contrle de l'angle de carrossage (fig. Gom. 2).
Hauteur de caisse
CONTRLE
- Le contrle s'effectue en position dite "normale", voir "oprations prliminaires". - Mesurer la distance sparant le bord fig. Gom. 1 - Valeur : voir "Caractristiques" chapitre "Suspension - Train avant" et "Suspension - Train arrire". fig. Gom. 2 - Se rfrer la notice d'utilisation de l'appareil.
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GOMTRIE DES TRAINS

- Valeur de l'angle voir "Caractristiques". - L'cart maxi relev entre les deux roues du train avant ne doit pas excder 0 30'. - Valeur de pincement (y-x), voir "Caractristiques".
Inclinaison de pivot
- Angle d'inclinaison de l'axe de pivot vers l'intrieur par rapport la verticale, par rapport l'axe transversal du vhicule (fig. Gom 3).
X Y A
Positif (+)
A
fig. Gom. 6 Ngatif (-) fig. Gom. 4
RGLAGE
- Amener le mcanisme de direction en position de marche en ligne droite (les marques du carter et de l'arbre de direction doivent concider) (fig. Gom. 7).
fig. Gom. 3 - L'inclinaison des pivots produit la sortie du virage, un effet automatique de retour en ligne droite des roues et du volant - Le carrossage et l'inclinaison des pivots dterminent la position du point de contact des roues sur le sol. - L'inclinaison des pivots rduit le bras de levier des forces de frottement, ce qui facilite le braquage des roues. D'autre part, elle attnue les chocs de la route sur la direction.
fig. Gom. 5 latrale de l'axe de pivots, le deuxime lment de rappel automatique des roues en ligne droite. fig. Gom. 7
CONTRLE
- l'aide d'un appareil de contrle appropri, procder au contrle de l'angle de chasse (fig. Gom. 5) - Se rfrer la notice d'utilisation de l'appareil. - Valeur de l'angle : voir "Caractristiques". - L'cart maxi relev entre les deux roues du train avant ne doit pas excder 0 30'. - Le rglage de l'angle de chasse n'est pas possible. - Si les valeurs releves ne sont pas correctes, il y a lieu d'y remdier par le remplacement de la ou des pices dfectueuses.
CONTRLE
- A l'aide d'un appareil de contrle appropri, procder au contrle de l'inclinaison de pivot (fig. Gom. 3) - Se rfrer la notice d'utilisation de l'appareil. - Valeur de l'angle: voir Caractristiques, - L'cart maxi relev entre les deux roues du train avant ne doit pas excder 0 30'. - Le rglage de l'inclinaison de pivot n'est pas possible. - Si les valeurs releves ne sont pas correctes, il y a lieu d'y remdier par le remplacement de la ou des pices dfectueuses. Dport au sol - Cette cote exprime la distance entre le centre de la surface d'appui de la roue au sol et le point d'intersection de l'axe de pivots au sol (fig. Gom. 4). - Le dport au sol dpend du carrossage, de l'inclinaison des pivots et du dport de la jante.
- Desserrer le contre-crou de calage de la barre d'accouplement. - Ajuster le pincement de la roue la donne de base, en agissant sur la barre d'accouplement (fig. Gom. 8).
Paralllisme
- Il reprsente la convergence des roues vers l'avant. Le pincement vite, en roulage, la divergence des roues vers l'arrire et, de ce fait, le frottement des roues, le rpage et l'usure rapide des pneus, une sollicitation excessive de la timonerie de direction et de ses articulations ainsi qu'un fonctionnement dur de la direction. La mesure s'effectue en position "ligne droite" (fig. gom. 6).
fig. Gom. 8 Remarque : Veiller ce que les rotules ne tournent pas (vrillage d'une rotule par rapport l'autre).
Train arrire
Carrossage
CONTRLE
- A l'aide d'un appareil de contrle approprie, procder au contrle du carrossage. - Se rfrer la notice d'utilisation du vhicule.
Chasse
- Inclinaison de l'axe de pivots en direction de la marche, vue de ct (fig. gom 5). - En raison de la chasse, les roues sont tranes et non pousses. En virage, la chasse constitue avec l'inclinaison
CONTRLE
- A l'aide d'un appareil de contrle appropri, procder au contrle du paralllisme (fig. Gom. 6). - Se rfrer la notice d'utilisation de l'appareil .
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GOMTRIE DES TRAINS

- Valeur de l'angle: voir "Caractristiques". - L'cart maxi relev entre les deux roues du train arrire ne doit pas excder 0 30'.
RGLAGE
- Desserrer l'crou de la fixation bras de guidage/berceau d'environ un demi-tour (fig. Gom 11). - Rgler le pincement la valeur de consigne en agissant sur la vis excentrique.
RGLAGE
- Une modification du carrossage entraine toujours aussi une modification du pincement, c'est pourquoi il faut tout d'abord rgler le carrossage. - Desserrer l'crou de la fixation arrire trapze de suspension berceau d'environ un demi-tour (fig. Gom. 9).
fig. Gom. 11
Recherche des pannes sur le train avant et arrire (contrle de gomtrie)

Recherche des pannes sur le train avant
Dfaut 1. Dfaut de paralllisme Cause a) Vhicule pas au niveau normal b) Barre(s) d'accouplement dforme(s) c) Rotules de la/des barre(s) barre(s) d'accouplement uses. d) Silentbloc du bras de suspension transversal dfectueux. a) Silentbloc du bras de suspension transversal dfectueux b) Bras de suspension transversal dform c) Jambe de force dforme d) Rotule de guidage use e) Flche excessive des ressorts Remde a) Contrler la hauteur du vhicule b) Dplacer la barre(s) d'accouplement c) Remplacer la/les d'accouplement d) Remplacer le bras de suspension.
fig. Gom. 9 - En agissant sur la vis excentrique, rgler le carrossage la donne de base (fig. Gom. 10).
2. Dfaut de carrossage : le carrossage est fix par la construction et ne peut tre rgl.
a) Remplacer le bras de suspension. b) Remplacer le bras de suspension c) Remplacer l'lment de suspension d) Remplacer le bras de suspension e) Remplacer les ressorts hlicodaux, hauteur du vhicule f) Remplacer le berceau avant. g) Remettre en tat la partie avant de la caisse h) Remettre en tat la carrosserie a) Remplacer le silentbloc b) Remplcer la barre de traction/pousse c) Remplacer le bras suspension d) Remplacer l'lment de suspension e) Remettre en tat la partie avant de caisse f) Remettre la carrosserie en tat
fig. Gom. 10
Paralllisme
CONTRLE
- A l'aide d'un appareil de contrle appropri, procder au contrle du paralllisme. - Se rfrer la notice d'utilisation de l'appareil. - Valeur de pincement : voir "Caractristiques".
3. Chasse incorrecte : La chasse est fixe par la construction et ne peut pas tre rgle
f) Berceau du train avant dform g) Logement du palier d'appui suprieur de la jambe de force dform h) Gauchissement du cadre plancher (longeron moteur) a) Silentbloc de la barre de traction/pousse dfectueux b) Barre de traction pousse dforme c) Bras de suspension transversal dform d) Jambe de force dform e) Passage de roue dforme (palier d'appui de la jambe de force) f) Gauchissement du cadre-plancher (longeron-moteur) Conditions pralables : Carrossage et chasse corrects a) Rglage ingal des barres d'accouplements
4. Angle de divergence en virage
a) Rgler le paralllisme la mme valeur, gauche et droite
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GOMTRIE DES TRAINS

Recherche des pannes sur le train avant (suite)
5. Dfaut de report de roue Conditions pralables : Paralllisme des roues avant uniformment rparti par rapport l'axe gomtrique de trajectoire a) Berceau du train avant a) Remplacer le dform berceau avant b) Longeron moteur dform b) Remettre la carrosserie c) Bras de suspension en tat transversal dform d) Barre de traction/pousse d) Remplacer le barre de dforme traction pousse Recherche des pannes sur le train arrire Dfaut 6. Dfaut de carrossage Cause a) Le vhicule ne se trouve pas dans la position normale ou flche des ressorts trop importante b) Silentbloc du berceau dfectueux c) Berceau arrire dform d) Bras de suspension transversal dform Remde a) Contrler la hauteur du vhicule
b) Remplacer le silentbloc c) Contrler et remplacer si ncessaire d) Contrler le bras de suspension transversal, le remplacer si ncessaire e) Contrler le bras de de guidage, le remplacer si ncessaire f) Remettre en tat la carrosserie g) Remplacer le trapze de suspension a) Contrler les silentblocs du berceau; les remplacer si ncessaire b) Remettre en tat la carrosserie a) Contrler la hauteur du vhicule
e) Bras de guidage dform
f) Gauchissement du cadreplancher g) Trapze de suspension dform 7. Position incorrecte des roues arrire a) Dport latral du berceau du train arrire b) Gauchissement du cadreplancher 8. Dfaut de paralllisme a) Le vhicule ne se trouve pas dans la position normale ou flche des ressorts trop importante b) Silentblocs du berceau de train arrire dfectueux c) Bras de suspension transversal dform d) Silentbloc et trapze de suspension dfectueux e) Berceau arrire dform
f) Bras de guidage dform
b) Remplacer les silentbloc c) Remplacer le bras de suspension d) Remplacer le trapze de suspension e) Contrler et remplacer, si ncessaire le berceau arrire f) Contrler le bras de guidage, le remplacer si ncessaire
9. Dsaxage de l'essieu par rapport l'axe gomtrique
Conditions pralables : Paralllisme des roues arrires correct a) Gauchissement du cadrea) Remettre en tat la plancher carrosserie
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DIRECTION
CARACTRISTIQUES
- Direction crmaillre avec assistance sur tous les modles. - Systme Airbag sur tous les modles. - Rapport de dmultiplication ........................................... 17,8 - Capacit du circuit assistance (l) .................................... 1,2 - Qualit ............................................................................ ATF - Pression nominale de la pompe palettes (au ralenti) (bar) ..................................................... 110 120

- Botier de direction sur berceau ...................................... 4,2 - Barre d'accouplement sur crmaillre ............................. 7,1 - Cadran sur botier direction/axe de colonne ................... 1,9 - Voyant sur colonne de direction ...................................... 6,3 - Raccords hydraulique sur pompe palettes et botier direction : M10 ................................................................................1,2 M14 ............................................................................... 3,5 M16 .................................................................................. 4 - Support pompe sur carter-cylindres ................................ 2,2 - Ensemble airbag sur volant ............................................. 0,8 - Colonne de direction sur planche de bord ...................... 2,2
Dpose et repose du botier de direction complet
Attention : Si le botier de direction est remplac, rgler la gomtrie du tirant avant aprs le montage. - Dposer les roues avant, - Dposer le volant de direction. - Dmonter les Silentblocs gauche et droite sur le berceau avant et soulever le moteur d'env. 40 mm l'aide de l'outil spcial. - Dposer la buse du ventilateur au besoin. - Retirer le fluide hydraulique du rservoir avec une pompe aspirant - ne pas rutiliser le liquide. Remarque pour la pose : Purger la servodirection - Dposer l'crou de la rotule de barre d'accouplement sur le pivot droit et gauche. Remarque pour la repose : Ne pas oublier la rondelle, le cne de la rotule et l'alsage doivent tre exempts de graisse. Remplacer les crous autobloquants; Bloquer si ncessaire le six pans. - Dboter les barres d'accouplement avec l'outil 312240. - Dbrancher les raccords hydrauliques du botier de direction et obturer les orifices. Remarque pour la repose : Remplacer les bagues d'tanchit. - Dposer la vis et dsaccoupler le cadran du botier de direction (fig. Dir. 1). - Dposer les vis de fixation du botier de direction. Le faire pivoter et le sortir par la gauche (fig. Dir. 2). - Remarque pour la repose : Remplacer les crous autobloquants.
fig. Dir. 1 - Dposer la roue avant. - Dposer l'crou et extraire la rotule de la barre d'accouplement du pivot avec l'outil 312240. Remarque pour la repose : Ne pas oublier
fig. Dir. 2 la rondelle, le cne de la rotule et l'alsage doivent tre exempts de graisse. Remplacer l'crou autobloquant. Bloquer si ncessaire le six pans.
DISPOSITION DU BOTIER DE FIXATION

4 3 2
5 5 6 7
8 9 11 12 13 10
Remplacement de la barre d'accouplement gauche ou droite

Attention : Rgler au terme du montage la gomtrie du train avant.
1 : Botier de direction - 2 : Barre d'accouplement - 3 : Rondelle - 4 : crou - 5 : Collier - 6 : Soufflet - 7 : crou - 8 : Vis - 9 : Filtre - 10 : Bague - 11 : Joint - 12 : Unit Servotronic - 13 : Vis
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DIRECTION
- Dfaire le collier et dgager le soufflet du botier de direction. Faire entrer la crmaillre le plus loin possible et dgager l'articulation de la barre d'accouplement (fig. Dir. 3). - Dposer le volant de direction. - Dposer l'habillage intrieur de la planche de bord. Attention : Au terme du montage, procder au calibrage de l'angle de braquage pour les systmes EDC (rglage de duret des amortisseurs ) et DSC (contrle dynamique de stabilit). - Retirer la bague paule (fig. Dir. 5). Remarque pour la repose : La vis de serrage doit venir se loger dans la rainure de scurit de l'arbre de direction. - Remplacer l'crou autobloquant. - Arracher la tte de la vis-frein avec un burin ou fraiser la tte de vis (fig. Dir. 8).
2
fig. Dir. 3 Remarque pour la repose : Attacher le soufflet la nouvelle barre d'accouplement au moyen d'un nouveau collier. fig. Dir. 8 fig. Dir. 5 Remarque pour la repose : Ne pas oublier le tube d'cartement. - Serrer les vis indesserrables jusqu' ce que la tte s'arrache. - Dtacher de leur fixation tous les cbles menant la colonne de direction. - Dposer la vis (fig. Dir. 9).
Dpose - repose ou remplacement de l'arbre infrieur de direction

Attention : La denture cannele de l'arbre de direction est appareille. Il convient avant de dboter l'arbre de direction, de reprer la position respective des deux parties . - Dposer le volant de direction. - Dposer l'habillage intrieur de la planche de bord. - Dposer la vis de blocage et dsaccoupler l'articulation du botier de direction. - Dposer la vis de blocage de l'arbre infrieur sur l'arbre suprieur (fig. Dir. 4).
Remarque pour la repose : Veiller ce que la bague paule (1) soit bien positionne par rapport au jonc d'arrt (2). - Dposer le carnage suprieur de la colonne de direction. - Dconnecter le cble de commande interlock (si existant) au niveau de l'antivol de direction (fig. Dir. 6).
fig. Dir. 9 - Dverrouiller et retirer le connecteur du contacteur d'allumage-dmarrage. - rglage mcanique : - Dposer les vis (3) (fig. Dir. 10).
fig. Dir. 6 - Dposer la vis de blocage de l'arbre infrieur sur l'arbre suprieur (fig. Dir. 7). - Repousser l'arbre de direction vers le bas. fig. Dir. 4 - Repousser l'arbre de direction vers le bas et le dgager. Remarque pour la repose : Faire attention au positionnement correct du manchon en caoutchouc sur le tablier. - Remplacer l'crou autobloquant.
1 3
6 5
5 6
fig. Dir. 10
Dpose et repose complte de la colonne de direction

- Dconnecter le cble moins de la batterie.
fig. Dir. 7
Remarque pour la repose : 1 Support 2 Douille entretoise 3 Vis
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DIRECTION
4 Guide en plastique avec les surfaces intrieures lgrement graisses. 5 Rondelle 6 Remplacer l'crou autobloquant - Couple de serrage ................ 8 daN.m - Dposer les vis du tube-enveloppe (fig. Dir.11) - Retirer la colonne de direction Remarque pour la repose : Remettre en place le ressort (3) et la bague paule (2) - La rainure usine dans la bague paule doit tre oriente du ct du jonc d'arrt. - Monter le jonc d'arrt (1) avec l'outil spcial 32070. - Chasser le roulement infrieur de l'arbre de direction du tube-enveloppe. Remarque pour la repose : Chasser le cerclocontacteur du nouveau roulement. - Emmancher le nouveau roulement (1) avec les outils spciaux 321150 et 1005500 (fig. Dir. 16).
4 3 2 1
2
fig. Dir. 13 - Sortir le roulement d'arbre de sa direction. - Enlever la douille intrieure du roulement. Remarque pour la repose : Poser la douille intrieure du roulement avec la face chanfreine oriente vers le contacteur d'allumage dmarrage. - Retirer les vis indesserrables (3) avec un burin (fig. Dir. 13). Remarque pour la repose : Serrer les vis indesserrables jusqu' ce que la tte s'attache. - Dposer le barillet. - Retirer le capteur d'angle de braquage (fig. Dir. 14).
00 5 500
fig. Dir. 11 Remarque pour la repose : 1 Vis 2 Tube d'cartement 3 Douille de guidage 4 Cale
32 1 150
Dsassemblage et rassemblage complet de la colonne de direction

- Dposer la colonne de direction. - Dposer l'antenne torodale de l'antidmarrage lectronique. - Enlever le vernis d'arrt et dposer les vis sans tte (fig. Dir. 12). - Retirer le contacteur d'allumage-dmarrage.
fig. Dir. 16 Attention : Reloger le cerclocontacteur masse de l'avertisseur sonore dans le roulement. - Dposer les vis (4) (fig. Dir. 15). - Retirer le connecteur du support en le tournant. - Retirer le motorducteur;
Remplacement complet de l'antivol de direction

1 2
fig. Dir. 14 Remarque pour la repose : La broche de la scurit antirotation (2) doit venir se loger dans le capteur d'angle de braquage (1). - Enlever le jonc d'arrt (1) (fig. Dir.15). - Retirer la bague paule (2) et le ressort (3). - Extraire l'arbre de direction du tubeenveloppe. Attention : Au terme du montage, contrler le fonctionnement du connecteur d'antivol-dmarrage, des clignotants de l'essuie-glace etc.... - Dposer le roulement en haut de la colonne de direction - Dposer le carnage suprieur de la colonne de direction.. - Dposer l'antenne torodale. - Retirer le support de manettes de commande. - Dposer le cble Bowden de la fonction interlock (si existant) (fig. Dir. 6). - Dposer la vis et retirer la fixation du faisceau de cbles. (fig. Dir. 9). - Dverrouiller et retirer le connecteur du contacteur d'allumage-dmarrage. - Retirer les vis indesserrables avec un burin. - Dposer la plaque (1) et l'antivol de direction (2) (fig. Dir. 17). Remarque pour la repose : Serrer les vis indesserrables jusqu' ce que la tte s'arrache.
fig. Dir. 12 Remarque pour la repose : Freiner les vis sans ttes avec du vernis d'arrt. - Dgager le jonc d'arrt (1) et le retirer avec la douille (2) (fig. Dir. 13). Remarque pour la repose : Mettre en place la douille. - Emmancher avec l'outil spcial 321090 et la vis de fixation du volant le jonc d'arrt dans la gorge de l'arbre de direction jusqu' encliquetage. - Il est galement possible d'utiliser l'outil spcial 323070 pour y mettre en place le jonc d'arrt.
4
fig. Dir. 15
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DIRECTION
- Relcher le ressort (F).
F 1
fig. Dir. 17
fig. Dir. 19 - Ne jamais bouger le volant quand la vis n'est pas serre ( le cerclocontacteur est alors endommag). Remarque pour la repose : La goupille d'arrt doit s'engager dans l'videment (2) ( fig. Dir. 20 ).
fig. Dir. 21
Dpose et repose du volant de direction

Attention : Observer les consignes de scurit concernant le systme Airbag : Une manipulation imprudente, non conforme aux rgles de scurit ,peut provoquer le dclenchement de l'airbag avec les risques de blessure que cela comporte. - Dconnecter le cble moins de la batterie. - Dposer le carnage infrieur de la colonne de direction. - Dposer les vis (prise intrieure Torx T27) de fixation de l'unit Airbag sur le volant. Remarque pour la repose : Ne pas pincer les cbles. - Dbrancher les connecteurs de (fig. Dir. 18) : la pastille explosive (1) l'avertisseur (2) le connecteur du volant (3) - Retirer l'unit Airbag.
Contrle du fonctionnement de la pompe palettes pour servodirection

- Avant le contrle, vrifier l'tanchit de tous les raccords de flexibles de la pompe et du botier de direction.
CONTRLE DE LA POMPE A PALETTES

- Brancher l'outil spcial 32 4 000 entre la pompe et le botier de direction (fig. Dir. 22).
fig. Dir. 20 Remarque pour la repose : Ajuster au besoin le cerclocontacteur - Comprimer le ressort (F) - Dplacer le cerclocontacteur d'une bute l'autre et dterminer sa position mdiane en divisant par deux le nombre total de tours obtenu. - Faire concider le repre (1) ( fig. Dir. 21).
B 2
32 4 000
fig. Dir. 22
DISPOSITION DES LMENTS ET CONDUITES DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION
1
1 8 D
fig. Dir. 18 Important : l'ensemble Airbag ne doit tre rang qu'avec la plaque de rembourrage oriente vers le haut ( l'intrieur du coffre bagages). - Placer le volant en position de ligne droite (les repres sur le botier de direction et sur la colonne de direction doivent concider). - Dposer la vis, marquer la position du volant par rapport l'arbre de direction et enlever le volant. Attention : Lorsque l'on desserre l'crou, le ressort (F) qui maintient le cerlcocontacteur en positon mdiane se dtend (fig. Dir. 19).
2 D D
6 5 D D D
D 3 4
1 : Pompe - 2 : Refroidisseur d'huile - 3 : Conduite de retour - 4 : Botier de direction - 5 : Conduite de pression - 6 : Vis creuse - 7 : Rservoir - 8 : Flexible d'aspiration - D : Bague d'tanchit
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DIRECTION
- Fermer le robinet (A) et ouvrir le robinet (B). - Dmarrer le moteur et rectifier le niveau d'huile hydraulique dans le rservoir. - Fermer le robinet (B) pendant 10 s au maximum et relever la pression indique. Si l'on constate un cart de plus de 10% - vers le haut - par rapport la pression nominale de la pompe, remplacer la pompe palettes; - Si l'on constate un cart de plus de 10% - vers le bas - par rapport la pression nominale de la pompe, contrler la tension de la courroie trapzodale. - Si la tension de la courroie trapzodale est correcte, remplacer la pompe palettes. o la dclration du vhicule devient quivalente la force d'impact produite lorsque la voiture percute de plein fouet un obstacle rigide au moins 18 km/h. - Le circuit hydraulique se ferme alors et les gnrateurs de gaz sont amorcs. Au cours de la combustion instantane du mlange du combustible solide, des gaz non toxiques se dgagent et gonflent fond le sac de gonflage repli dans le volant de direction. Le gonflage ncessite environ 30 ms. - Lorsqu'il est bien gonfl, le sac gonflable vite en cas de collision frontale les blessures la tte et au buste. Le dgonflage a lieu par deux trous pratiqus sur la face du sac gonflable oppose au conducteur. Surveillance du fonctionnement - A partir de la position "1" de la cl de contact, le systme airbag est continuellement surveill par l'unit de diagnostique. le tmoin s'allume et s'teint au bout de 6 s environ signalent ainsi la disponibilit oprationnelle du systme. - Interroger dans un tel cas la mmoire de dfauts du botier de commande avec le SYSTME DE DIAGNOSTIC BMW.
fig. Dir. 23 - Purger le circuit hydraulique.
CONTRLE DE LA SERVODIRECTION
- Robinet (B) ouvert - robinet (A) ferm. - Dmarrer le moteur. - En exerant une force de 100 N (dynamomtre) tirer le volant de direction (fig. Dir. 23) contre la bute de fin de course gauche pendant environ 5 s et relever la pression indique. - Effectuer la mme mesure avec braquage droite. - Si les pressions enregistres sont infrieures la pression de la pompe mesure et note pralablement , il faut remplacer le botier de direction. Remarque : Aprs la dpose de l'outil spcial, remplacer les bagues d'tanchit des vis creuses.
Purge de la servodirection
- Remplissage avec moteur arrt : remplir le rservoir dhuile jusqu la marque MAX de la jauge. - Purge : dmarrer le moteur, tourner le volant de direction respectivement deux fois fond vers la gauche et vers la droite. - Contrle du niveau dhuile avec moteur arrt : remplir le liquide hydraulique jusquau repre MAX.
Systme airbag
FONCTIONNEMENT
- Le dclenchement du systme est assur par des capteurs, dans le cas
RECHERCHE DES DRANGEMENTS DE LA DIRECTION ASSISTE CRMAILLRE

DRANGEMENT Fonctionnement difficile de la direction dans la zone du point milieu, gauche et droite La direction tire d'un ct et va d'elle mme en fin de course. Trop de jeu au volant de direction CAUSE Serrage excessif ou point dur. REMDE Remplacer le botier de direction.
Le rglage des soupapes au point milieu hydraulique n'est pas correct. a) Desserrage de la fixation du botier de direction sur le support de train avant. b) Trop grand jeu aux joints de cardan c) Flector desserr d) Barres d'accouplement uses. e) Jeu axial de la vis sans fin. f) Manque d'huile dans l'installation.
Remplacer le botier de direction en change standard - un rglage ne peut tre effectu que par le constructeur. a) Refixer le botier de direction. b) Remplacer les joints de cardan. c) Refixer le flector. d) Remplacer les barres d'accouplement. e) Remplacer le botier de direction en change standard. f) Refaire le plein d'huile, purger le circuit hydraulique. a) quilibrer les roues : en cas de faux rond remplacer les jantes ou le pneu. b) Contrler, rgler la gomtrie du train avant avec un appareil optique. c) Remplacer le bras de suspension transversal. d) Remplacer les amortisseurs.
Flottement du volant de direction.
a) Balourd ou faux -rond des roues. b) Pincement, carrossage, chasse ou inclinaison des pivots incorrects. c) Le bras de suspension transversal dform. d) Aucune efficacit des amortisseurs
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DIRECTION
DRANGEMENT Fonctionnement difficile de la direction au braquage gauche ou droite. CAUSE a) Manque d'huile dans l'installation b) Courroie trapzodale trop lche. c) Filtre colmat d) Soupape de rgulation de la pompe coince. e) Piston de valve manquant d'tanchit ou coinc. f) Installation remplie d'huile inadquate moussant fortement. Fonctionnement difficile de la direction seulement au braquage gauche ou droite. Perte de fluide hydraulique. La pression ne peut s'tablir dans la chambre gauche ou droite du cylindre. a) Manque d'tanchit des raccords de flexibles. b) Manque d'tanchit de la bague d'tanchit du rservoir d'huile. c) Bague lvres avec ressort d'arbre de direction dfectueuse. d) Manque d'tanchit du joint torique couvercle. a) Manque d'huile dans l'installation. b) Barres d'accouplement uses. La direction est dure seulement en cas de braquage rapide. a) Courroie trapzodale dtendue. trapzodale. b) La pompe ne dbite pas suffisamment. a) Manque d'huile dans le circuit. b) Malgr une charge d'huile suffisante, de l'air pntre dans le systme. c) Trop de jeu entre la crmaillre et le pignon. d) Trop de jeu dans le bloc valves. Le rappel de la direction est gn. Fonctionnement difficile du palier d'appui suprieur d'un lment de suspension, d'une rotule, des rotules de barres d'accouplement ou de l'arbre de direction dans colonne de direction. REMDE a) Faire le plein d'huile, purger le circuit b) Retendre, remplacer la courroie trapzodale c) Nettoyer le filtre. d) Remplacer la pompe en change standard. e) Remplacer le botier de direction. f) Remplir le circuit hydraulique avec l'huile prescrite. Remplacer le botier de direction.
a) Resserrer les raccords des flexibles : remplacer les flexibles si ncessaire. b) Remplacer la bague d'tanchit. c) tanchiser le botier de direction. d) tanchiser le botier de direction. a) Refaire le plein d'huile, purger le circuit hydraulique. b) remplacer les barres d'accouplement. a) Retendre ou remplacer la courroie b) Contrler la pompe et remplacer si ncessaire. a) Refaire le plein d'huile et purger le circuit hydraulique. b) Localiser la prise d'air du ct aspiration. c) Remplacer la direction. d) Remplacer la direction. Contrler et si ncessaire, remettre en tat/remplacer le palier d'appui suprieur, la rotule, les rotules de barres d'accouplement et l'arbre de direction dans colonne de direction.
La voiture ne tient pas la ligne droite.
-coups assez rudes perceptibles au volant de direction lors du braquage.
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FREINS
CARACTRISTIQUES
- Systme de freinage double circuit. - Freins avant et arrire disques avec triers flottants un piston. - Freins main agissant sur les roues arrire (tambours intgrs dans les disques). - Systme ABS en srie.
PLAQUETTES
- paisseur mini de garniture (mm) ...................................... 3
TAMBOURS
- Diamtre (mm) ................................................................ 185 - Faux-rond (mm) ............................................................... 0,1 - paisseur mini des garnitures (mm) ............................... 1,5
Freins avant
DISQUES
- paisseur (mm) ............................................................. 20,4 - Voile maxi (mn) : disque mont ................................................................. 0,2 disque dpos ............................................................. 0,04 - Diamtre du disque (mm) ............................................... 296
Systme ABS
- Distance entre transmetteur de signal et roue d'impulsions (sans jeu de palier ( mm) : l'avant ............................................................ 0,18 0,71 l'arrire .......................................................... 0,15 0,88
PLAQUETTES
- paisseur mini de garniture (mm) ...................................... 3

- trier sur porte fuse avant .............................................. 11 - Vis de guidage d'trier ........................................................ 3 - Plateau de frein sur porte fuse arrire .......................... 6,5 - trier sur porte fuse arrire ........................................... 6,7 - crou de raccord sur conduites : M10 ............................................................................... 1,9 M12 ............................................................................... 1,7 - Vis de purge .................................................................... 0,5 - Disque de frein ................................................................ 1.6 - Matre cylindre sur servofrein .......................................... 2,6 - Servofrein sur tablier ....................................................... 2,2
Freins arrire
DISQUES
- Diamtre du disque (mm) ............................................... 298 - paisseur mini (mm) plein ............................................................................... 8,4 ventil .......................................................................... 18,4 - Voile maxi (mm) : disque mont ................................................................. 0,2 disque dpos ............................................................. 0,04 diffrence maxi d'paisseur du disque (mm) .............. 0,01 rectification maxi de chaque ct du disque (mm) ....... 0,8
Prcautions
- Le systme de freinage est le principal systme de scurit d'un vhicule automobile. C'est pourquoi il est indispensable d'excuter toutes les oprations touchant le systme de freinage avec le plus grand soin, en suivant les instructions ci-aprs : - Le liquide de frein doit tre renouvel au moins tous les deux ans. Important : Ne jamais rutiliser le liquide de frein vidang. - Le liquide de frein ne doit pas tre vers dans les gouts, en plein air ou dans des installations qui ne conviennent pas. En effet, le liquide de frein compte parmi les produits qui risquent de polluer les nappes d'eau souterraines. - Les disques de frein doivent prsenter ni rayures, ni fissures. De plus, l'paisseur minimale des disques, le voile, le paralllisme et la rugosit des surfaces de friction ne doivent pas tre respectivement suprieurs ou infrieurs aux valeurs admissibles. - Les tambours de frein ne doivent prsenter ni faux-ronds, ni rayures, ou fissures. L'paisseur des garnitures de frein ne doit pas tre infrieure l'paisseur minimale prescrite. - Les disques, les tambours et les garnitures de frein ne doivent tre remplacs que par train. - Ne desserrer ou resserrer les raccords de conduites de frein qu' l'aide d'une cl spciale pour conduites de frein (pour viter toute dtrioration). - Au dmontage du systme de freinage obturer toutes les conduites et tous les composants pour que les particules de salets ne puissent pntrer dans le systme de freinage. - Une propret absolue est de rigueur. - Utiliser exclusivement des chiffons de nettoyage non pelucheux. - Toutes les pices mobiles du systme de freinage, doivent fonctionner facilement (dispositifs de rattrapage de jeu, guides des triers, cbles de frein main et commandes). - Aprs toute intervention sur le systme de freinage , il faut purger le circuit et procder un contrle basse pression et haute pression. Contrler l'tanchit de tous les raccords. - Des huiles ou graisses ne doivent en aucun cas pntrer dans le systme de freinage car elles entraneraient une dtrioration de toutes les pices en caoutchouc, pouvant provoquer une dfaillance des freins. - Au nettoyage des pices des freins (avec un nettoyeur pour freins) le dtergent pour pices des freins ne doit en aucun cas pntrer dans le systme de freinage. - Les hydrocarbures chlors contenus dans de nombreux dtergents pour pices de freins, entranent une corrosion des pices de freins. Mme les moindres traces de rsidus du dtergent pour pices des freins, doivent tre vites. - Lors des rparation touchant les triers de freins, utiliser exclusivement des ptes de montage autorises, base de glycol. - Les conduites et les flexibles de frein doivent tre poss correctement ; ils ne doivent ni porter, ni frotter sur des pices fixes de la carrosserie. - Pour purger le systme avec un appareil de purge, il faut suivre la notice d'utilisation du fabricant de l'appareil en question. - Veiller ce que le liquide de frein n'entre pas en contact avec la laque de la voiture, car il attaque la laque. - Pour dpoussirer les freins, les laver ou les passer l'aspirateur, mais ne pas les dpoussirer l'air comprim;La poussire est nocive.
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FREINS
- Si une personne a reu du liquide de frein dans les yeux, elle doit se rincer les yeux immdiatement avec de l'eau propre en abondance. En cas d'irritation des yeux, il est recommand de consulter un opticien. - En cas de projection de liquide de frein sur la peau, ne pas laisser agir le produit sur la peau pour viter une lsion de l'piderme. Laver les parties de la peau touches par le liquide de frein avec de l'eau et du savon. - La plaquette intrieure est retenue dans le piston par le ressort. - Il n'est permis de monter de nouvelles plaquettes que si l'paisseur des disques de frein est suprieure ou gale l'paisseur minimale admissible. Remarque pour la dpose : - Repousser fond le piston. - Nettoyer les guides des plaquettes sur l'trier de frein et le support de frein avec une brosse, puis graisser lgrement. - Vrifier l'tat du pare-poussire, le remplacer si besoin est. - Toujours monter du ct droit du vhicule la plaquette portant la dsignation "R" et ct gauche la plaquette "L". - Les disques de frein doivent toujours tre remplacs par paire (essieu par essieu). - Dposer les vis (2) , dgager l'trier de frein et maintenir en position une corde ou du fil (fig. Fr. 2). Remarque : Ne pas dbrancher la conduite de frein. - Dposer la vis et retirer le disque de frein (fig. Fr. 3).
Freins avant
Plaquettes
REMPLACEMENT
Important : Au terme des travaux, actionner plusieurs fois la pdale de frein afin que les plaquettes viennent bien en appui contre les disques. - Contrler le niveau de liquide de frein et faire l'appoint si ncessaire. - Dposer les roues - Retirer l'agrafe (1) (fig. Fr. 1)
Disques
CONTRLE DES DISQUES
- Fixer le disque de frein avec deux vis. - Repousser les plaquettes de frein (le disque ne doit pas frotter) - Installer le comparateur avec le support magntique sur la jambe de force. - Armer le comparateur et appliquer la pointe de son palpeur contre le bord extrieur du disque de frein. - Faire tourner lentement le disque de frein et relever le voile - Mesurer au micromtre, l'paisseur en huit points environ de la surface de freinage pour mettre en vidence les diffrences d'paisseur. fig. Fr. 3 Important : Les disques de frein ventils ont t quilibrs en usine. Ne retirer ou ne dplacer en aucun cas les agrafes d'quilibrages (fig. Fr. 4).
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DES DISQUES

fig. Fr. 1 - Du ct gauche, dbrancher le connecteur du tmoin d'usure de plaquette. - Retirer les capuchons en matire plastique. - Sortir le flexible de frein de son attache. - Dposer les vis de guidage (1) et dgager l'trier de frein par l'arrire (fig. Fr. 2). - Dposer les roues. Important : En cas de remplacement des disques, monter des plaquettes neuves. fig. Fr. 4
VUE GNRALE DUN TRIER FLOTTANT DE FREIN

5 2 11 7 4 3 6 1
1 2
10
fig. Fr. 2 Remarque pour la repose : - Nettoyer les vis de guidage mais ne pas les graisser. - Contrler les filetages. - Remplacer les vis si elles ne sont pas en parfait tat. - Retirer la plaquette extrieure.
12
1 : Corps dtrier de frein - 2 : Support de frein - 3 : Ressort de fixation - 4 : Vis tte exagonale - 5 : Purgeur - 6 : Capuchon cache-poussire - 7 : Boulon de guidage - 8 : Obturateur - 9 : Palpeur dusure de plaquette - 10 : Jeu de joints dtrier de frein - 11 : Jeu de rparation douille de guidage - 12 : Jeu de rparation plaquette de frein
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FREINS
trier
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT D'UN TRIER DE FREIN AVANT
- Dposer la roue. - Mettre en place le cale-pdale et enfoncer lgrement la pdale de frein. Cela vite qu' l'ouverture des conduites de frein, du liquide de frein s'chappe du rservoir de compensation et que de l'air pntre dans le circuit (fig. Fr. 5).
fig. Fr. 5 - Dbrancher la conduite de frein la liaison avec le flexible de frein. - Ct gauche; dbrancher le connecteur du tmoin d'usure de la plaquette. Remarque pour la repose : - Brancher le flexible de frein sur l'trier et le serrer. - Amener la direction en position de ligne droite en avanant le vhicule. - Visser le flexible de frein sur la conduite de frein en veillant ne pas le tordre. - Dposer les vis (2) et retirer l'trier de frein (fig. Fr. 2).
- Chasser prudemment le piston en insufflant de l'air comprim par l'orifice de raccordement. - Afin de protger le piston, placer une plaquette d'amortissement ( en bois dur, feutre dur, etc...) dans le logement de l'trier. - Examiner les douilles de guidage, les remplacer si ncessaire par celles du kit de rparation. - Retirer prudemment la bague d'tanchit l'aide de l'aiguille en matire plastique. - Nettoyer les alsages et les pices au white-spirit et les scher l'air comprim. - Examiner soigneusement l'alsage du cylindre; le piston et les surfaces de bridages pour voir leur tat;Il est interdit de recourir un procd d'usinage enlvement de matire pour les remettre en tat. - Enduire l'alsage du cylindre, le piston, et la manchette d'tanchit de pte "Ate" pour cylindres de frein. - Introduire la bague dtanchit dans la rainure arrire de lalsage du cylindre. Important : Ne pas coincer le piston en biais. - Emmancher le pare-poussire jusquen bute avec loutil 34 1 131 (fig. Fr. 7).
- Dposer les roues. - Faire sauter les capuchons en matire plastique. - Cot droit, dbrancher le connecteur du tmoin d'usure de plaquette. - Dvisser les vis de guidage (2) ( fig. Fr. 8)
2
fig. Fr. 8 Remarque pour la repose : - Nettoyer les vis de guidage mais ne pas les graisser. - Examiner l'tat du filetage - Remplacer les vis si elles ne sont pas en parfait tat - Chasser l'agrafe (3) ( fig. Fr. 9)
34 1 131
RVISION DE L'TRIER DE FREIN AVANT

- Utiliser le kit de rparation. - Faire sauter les capuchons en matire plastique. - Dposer les vis de guidage. Remarque pour la repose : Les vis de guidage doivent tre nettoyes mais pas graisses. Vrifier l'tat des vis de guidage , les remplacer si besoin est. - Dsassembler l'trier de frein et sortir les plaquettes. Remarque pour la repose : Avant de remettre en place le ressort (4) repousser la plaquette de frein fond vers l'extrieur (fig. Fr. 6).
3
fig. Fr. 7 Remarque pour la repose : - Lespace entre le pare-poussire et le corps dtrier de frein doit rester sec; le parepoussire ne pourra tre positionn correctement et remplir correctement sa fonction que si cet espace reste exempt de pte Ate ou de liquide de frein. - Vrifier le bon positionnement du parepoussire sur le piston. fig. Fr. 9 - Retirer l'trier flottant en tirant vers l'arrire. - Dposer la plaquette de frein extrieur. - La plaquette intrieure est retenue dans le piston par le ressort. - Il n'est permis de monter de nouvelles plaquettes que si l'paisseur des disques de frein est suprieure ou gale l'paisseur minimale admissible. - Repousser le piston fond. - Nettoyer les guides des plaquettes sur l'trier de frein et le support de frein avec une brosse puis graisser lgrement. - Vrifier l'tat du pare-poussire, le remplacer si besoin est.
Freins arrire
Freins disques Plaquettes
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DES PLAQUETTES
4
fig. Fr. 6
Remarque : Au terme des travaux, actionner plusieurs fois la pdale de frein pour que les plaquettes viennent en appui contre les disques de frein.
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FREINS
Disques
CONTRLE DES DISQUES
- Dposer les vis (1) dgager l'trier de frein et le maintenir en position avec une corde ou un fil (fig. Fr. 8). - Fixer le disque de frein avec deux vis. - Installer le comparateur avec le support magntique sur la jambe de force. - Armer le comparateur et appliquer la pointe de son palpeur contre le bord extrieur du disque de frein - Faire tourner lentement le disque de frein et relever le voile. - Mesurer au micromtre l'paisseur en huit points environ de la surface de freinage pour mettre en vidence les diffrences d'paisseur.
RVISION DE L'TRIER DE FREIN

- Utiliser le kit de rparation. - Faire sauter les capuchons en matire plastique (1) (fig. Fr. 10) - Dposer les vis de guidage (2)
exempt de pte "Ate" ou de liquide de frein. - Vrifier le bon positionnement du parepoussire sur le piston.
Commande de freins
Flexibles de frein
REMPLACEMENT
- Installer le cale-pdale et enfoncer lgrement la pdale de frein. Cela vite qu' l'ouverture des conduites de frein, du liquide de frein s'chappe du rservoir de compensation et que de l'air pntre dans le circuit - Dbrancher le flexible de frein de la conduite (fig. Fr. 11).
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DES DISQUES

- Dposer les roues. Important : En cas de remplacement des disques , monter des plaquettes neuves. Les disques de frein doivent toujours tre remplacs par paire (essieu par essieu). - Au terme des travaux , rgler le frein main. - Dposer les vis (1) , dgager l'trier de frein et maintenir en position une corde ou du fil (fig. Fr. 8). - Ne pas dbrancher la conduite de frein. - Dposer la vis et retirer le disque de frein.
1
fig. Fr. 10
trier
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DE L'TRIER
- Dposer la roue. - Installer le cale-pdale et enfoncer lgrement la pdale de frein. Cela vite qu louverture des conduites de frein le liquide de frein scoule du rservoir de compensation et que lair pntre dans le circuit (fig. Fr. 5). - Dposer les vis (1) (fig. Fr. 8). - Dbrancher le flexible de frein. - Desserrer le flexible de frein la jonction de frein. Remarque pour la repose : Monter le flexible de frein sans contrainte. - Serrer le flexible de frein d'abord au niveau de l'trier, puis la jonction avec la conduite de frein. - A droite, dbrancher le connecteur du tmoin d'usure de la plaquette. - Retirer l'trier flottant vers l'arrire. Important : Vrifier la pose et la fixation du cble tmoin d'usure de la plaquette. Veiller ce qu'il soit correctement fix par la patte du capuchon cache-poussire. Il faut imprativement viter que le cble frotte contre la jante.
Remarque pour la repose : Les vis de guidage doivent tre nettoyes mais pas graisses. Vrifier l'tat des vis de guidage, les remplacer si besoin est. - Dsassembler l'trier de frein et sortir les plaquettes. Remarque pour la repose : - Avant de remettre en place le ressort (4) , repousser la plaquette de frein fond vers l'extrieur (fig. Fr. 6). - Chasser prudemment le piston en insufflant de l'air comprim par l'orifice de raccordement. - Afin de protger le piston, placer une plaquette d'amortissement ( en bois dur, feutre dur etc..) dans le logement de l'trier. - Examiner les douilles de guidage, les remplacer si ncessaire par celles du Kit de rparation. - Retirer prudemment la bague d'tanchit l'aide de l'aiguille en matire plastique. - Nettoyer les alsages et les pices au white-spirit et les scher l'air comprim. - Examiner soigneusement l'alsage du cylindre, le piston et les surfaces de bridage pour voir leur tat. Il est interdit de recourir un procd d'usinage enlvement de matire pour les remettre en tat. - Enduire l'alsage du cylindre, le piston, et la manchette d'tanchit de pte "Ate" pour cylindre de frein. - Introduire la manchette d'tanchit dans la rainure de l'alsage du cylindre. - Enfoncer le piston avec une plaquette de bois dur. Important : - Ne pas coincer le piston en biais. - Emmancher le pare-poussire jusqu'en bute avec l'outil 31 1132 (fig. Fr. 7). Remarque pour la repose : - L'espace entre le pare-poussire et le corps de l'trier de frein doit rester sec : le parepoussire ne pourra tre positionn correctement et remplir correctement sa fonction que si cet espace reste
fig. Fr. 11
Attention : Retirer le flexible de frein sur le 2 pans pour que le raccord ne puisse pas tourner l'intrieur de l'querre de fixation. - Dbrancher le flexible de frein de l'trier de frein. Remarque pour la repose : - D'abord serrer le flexible sur l'trier. - Ramener les roues en position de ligne droite. - Poser le flexible de frein dans le support et le visser avec la conduite de frein.
Matre-cylindre
REMPLACEMENT
- Dposer le botier du microfiltre (1) et la gaine d'air (2) (fig. Fr. 12)
2 1
fig. Fr. 12 - Aspirer le liquide de frein contenu dans le rservoir.
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FREINS
- Dbrancher le flexible d'alimentation en direction du cylindre metteur d'embrayage. - Sortir le rservoir de compensation du matre-cylindre en le basculant sur le ct. Remarque pour la repose : Prsenter le rservoir bien l'horizontale au-dessus du matre-cylindre et appuyer dessus fermement. - Dvisser les conduites de frein (fig. Fr. 13).
34 3 100
fig. Fr. 15 - la dpression initialement tablie mais pas plus de 0,8 bar avec moteur arrt, la pdale de frein (servofrein) se trouvant en position de freinage fond (pression env. 80 100 bar dans le systme de freinage hydraulique), la dpression ne doit pas baisser de plus de 0,05 0,1 bar au cours d'une priode de contrle de 15 secondes. - Si les valeurs exiges ne sont pas obtenues : Contrler l'tanchit (sous dpression) des raccords de conduites. Remplacer le clapet de non-retour de dpression. Vrifier si le joint entre le servofrein et le matre-cylindre de frein (joint torique) est en bon tat et assure une tanchit parfaite. - Si les consignes ne sont pas obtenues aprs un nouveau contrle, il faut remplacer le servofrein.
fig. Fr. 17 - carter quelque peu le pdalier du tablier . Remarque : Remplacer les crous autobloquants (1). Remarque : Lors de la dpose et de la repose du servofrein, ne pas forcer car ce dernier risque sinon d'tre endommag. - Dgager le servofrein du tablier d'auvent et le dposer en le faisant pivoter. Remarque pour la repose : Remplacer ventuellement le joint (1) (fig. Fr. 18).
fig. Fr. 13 Remarque : Obturer le matre-cylindre l'aide de bouchons appropris. - Desserrer les crous et dgager le matre-cylindre du servofrein. Remarque pour la repose : - Remplacer les crous autobloquants. - Remplacer le joint torique (fig. Fr. 14).
DPOSE ET REPOSE DU SERVOFREIN

- Aprs la fin des travaux , purger les freins. - Dposer le matre-cylindre de frein. - Dposer le capuchon (1) du passage des conduites (fig. Fr. 16). fig. Fr. 14
fig. Fr. 18 Attention : La partie (2) du servofrein est trs fragile. Ne pas la cogner sous peine de dysfonctionnement du servofrein.
Servofrein
CONTRLE DU SERVOFREIN (contrle dpression)
- Dposer le microfiltre de gauche du systme d'aration de l'habitacle. - Dconnecter le flexible du raccord et raccorder le vacuomtre 34 3 100 entre le raccord et le flexible de dpression du clapet de non retour (fig. Fr. 15). - la dpression initialement tablie mais pas plus de 0,8 bar avec moteur arrt, la pdale de frein (servofrein) se trouvant en position de desserrage, la dpression ne doit pas baisser de plus de 0,02 0,06 bar au cours d'une priode de contrle de 15 secondes. Remarque : Si la pression est suprieure 0,8 bar, il est possible de la faire retomber la valeur indique en actionnant la pdale de frein.
Frein main
3
REMPLACEMENT DES CBLES DE FREIN MAIN
- Dgager le soufflet cache-poussire du levier de frein main. - Dposer le cache latral droit. - Desserrer les contre-crous et les dvisser avec les crous de rglages (fig. Fr. 19). - Dposer l'arbre de transmission. - Dposer l'chappement . - Dvisser l'cran pare-chaleur du rservoir. - Sortir les cbles de frein main de leurs guides. Remarque pour la repose : En introduisant les cbles de frein main, amener le levier de frein main en position de desserrage.
fig. Fr. 16
- Dposer le cache (2). - Dbrancher du servofrein le flexible de dpression (3). - Dposer le contacteur de feux stop. - Dcrocher le ressort de rappel de la pdale de frein. - Dposer l'agrafe et extraire l'axe de liaison pdale de frein - tige de servofrein. - Desserrer les crous (1...2) (fig. Fr. 17).
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FREINS
RGLAGE DU FREIN MAIN
- Effectuer le contrle comme suit : lorsque le levier de frein est enclench au premier cran, le frein ne doit pas agir. la diffrence des forces la circonfrence des roues (roue gauche/roue droite) ne doit pas diverger de plus de 30% de la plus grande valeur (mesure sur le banc d'essai rouleaux). Si la diffrence entre les forces est plus importante, un nouveau rglage s'impose il doit tre possible de freiner en provoquant le blocage des roues avec le frein main. rgler nouveau le frein main si la course d'actionnement est suprieure 10 crans. Remarque : Un rglage correct du frein main n'est possible que si tous les cbles et toutes les pices mobiles du frein main fonctionnent facilement et correctement. - Un rglage de base du frein main s'impose en cas de : remplacement des segments de frein main remplacement des disques de frein remise en position initiale du dispositif de rattrapage course d'actionnement trop importante (10 crans) 1. Consignes pour rglage des segments de frein (rglage de base) - Enlever le soufflet de protection du levier de frein main. - Desserrer les contre-crous et dtendre entirement les cbles (fig. Fr. 19). - Dposer un boulon de chacune des roues arrire. - Faire tourner la roue pour mettre l'orifice taraud la verticale en bas. - Serrer la vis de rglage l'aide d'un tournevis jusqu' ce que la roue ne puisse plus tourner ( fig. Fr. 22). - Aprs cela, desserrer la vis de rglage de 12 crans. 400 N et en maintenant le bouton de desserrage enfonc. 2.1.Rglage manuel - Serrer le levier de frein main de 2 crans puis ajuster les crous de rglage jusqu' ce que le frein commence agir. - Desserrer le frein main, les roues doivent pouvoir tourner librement. - Mettre le contact, le tmoin doit tre teint quand le frein main est desserr. 1er cran : aucun effet de freinage ne doit tre perceptible, le tmoin peut s'allumer. 2me cran :le frein doit commercer agir , le tmoin doit s'allumer : rgler au besoin le contact sur le levier de frein main. 2.2.Rglage sur le banc d'essai rouleaux - Cran 0 (frein main desserr). - Vhicules boite mcanique, levier au point mort. - Vhicules boite automatique , levier slecteur en position N. - Force la circonfrence de la roue de freinage au point mort 150 N. 1er cran : pas d'augmentation de la force de freinage par rapport au cran "0" , le tmoin peut s'allumer. 2me cran : le tmoin doit s'allumer. 3me cran : tendre les cbles de frein main jusqu' ce que l'indicateur de force de freinage affiche 600 N+50 N. Remarque : Le frein main est totalement indpendant du frein de service et son usure est par consquent assez faible. - Sous l'effet de l'encrassement et de la corrosion, il arrive souvent que l'efficacit du frein main baisse la longue
34 1 030
fig. Fr. 19 - Dtacher les cbles de frein main du mcanisme d'cartement des segments. - Extraire les cbles de frein main. Remarque pour la repose : Procder au rglage de base du frein main.
REMPLACEMENT DES GARNITURES DE FREIN MAIN

- Dposer les disques de frein arrire. - Dcrocher les ressorts de rappel avec une pince pour ressorts de frein. Remarque pour la repose : - Contrler les ressorts de rappel et les remplacer si ncessaire. - Faire pivoter les goupilles de 90 avec l'outil 34 4 000 et les dcrocher (fig. Fr. 20). - Retirer les segments de frein.
34 4 000
Hydraulique
CONTRLE DU CIRCUIT
Contrle d'tanchit sous haute pression - Excuter ce contrle sur les deux circuits de freinage : Le premier circuit agit sur le train avant. Le deuxime circuit agit sur le train arrire. - Dvisser la vis de purge; brancher le manomtre et le purger - Appliquer sur la pdale de frein une force de 500 N environ et bloquer la pdale avec le cale-pdale (environ 28 bar dans le circuit). - Au bout de 2 mn, la pression ne doit pas avoir baiss de plus de 8% au maximum. Important : Le contrle d'tanchit sous haute pression doit tre excut avec moteur arrt. Contrle basse pression - Effectuer ce contrle sur les deux circuits.
fig. Fr. 20 Remarque pour la repose : - La figure montre le ct droit, le ct gauche est symtriquement invers (fig. Fr. 21). - Respecter la position de montage de la vis et le rattrapage de jeu (1 et 2). - Graisser le taraudage de la douille (1) et le filetage de la vis (2).
1 2
fig. Fr. 22 2. Consignes pour le rglage des cbles du frein main - Une fois le rglage de base effectu, amener avant de procder au rglage des cbles, les crous de rglage en bute et serrer 5 fois le frein main en exerant sur le levier une force d'env.
fig. Fr. 21
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FREINS
- Reculer le cale-pdale de sorte que la pression de contrle dans le circuit de freinage soit de 2 5 bar. - la voiture et le manomtre doivent tre immobiles, car tout dplacement fausserait la mesure. - Durant le contrle de 5 mn, la pression doit rester constante. - En cas de forte chute de pression, contrler toutes les pices en caoutchouc. - Aprs le contrle, purger l'trier de frein. Purge du systme de freinage avec ABS/ASCT+T - Raccorder le systme d'information et de diagnostic BMW - Appeler la fonction SAV Purge circuit hydraulique ABS/ASC+T. Rinage du dispositif de freinage complet - Brancher le flexible de purge avec un flacon de rcupration sur le purgeur. de l'trier de frein arrire droit (fig. Fr. 23). - Dbrancher l'appareil de purge et le dmonter du rservoir de compensation. - Contrler le niveau de liquide de frein. - Fermer le rservoir de compensation. Remarque : Faire attention au joint de caoutchouc dans le couvercle. brusques des caractristiques du sol par exemple sur des plaques de verglas.
DPOSE - REPOSE OU REMPLACEMENT DU GROUPE HYDRAULIQUE ABS/ASC+T

Remarque : Au terme des travaux, purger le systme de freinage. Attention : Une fois que les travaux de purge sont termins, contrler le fonctionnement du groupe hydraulique (systme de diagnostic BMW). - Couper le contact. - Dconnecter le cble ngatif de la batterie - Aspirer le liquide de frein du rservoir de compensation. - Dverrouiller et dbrancher le connecteur central (1) (fig. Fr. 24).
Systme ABS
PRCAUTIONS
- Le systme ABS ne ncessite pas d'entretien, lors de toute intervention sur les voitures avec installations ABS, il faut imprativement tenir compte des points suivants : - Lors des travaux de soudage avec un poste souder lectrique, il faut dbrancher le connecteur du botier lectronique (aprs avoir coup le contact) - Lors des travaux de peinture, le botier lectronique peut tre expos pendant une courte dure une temprature maximale de 95C : par contre, pour une exposition de longue dure (environ 2 heures), la temprature ne doit pas dpasser au maximum 85C. - Si la batterie a t dpose, aprs la repose, il faut resserrer impeccablement les cosses sur les bornes de la batterie. - Les conduites de frein sur le groupe hydraulique ne doivent pas tre interverties, il est recommand de les marquer avant le dmontage. - Le systme ABS doit tre contrl conformment aux instructions de contrle, si l'un des com-posants suivants du systme ABS a t dpos et remplac : groupe hydraulique botier lectronique ABS, capteur de vitesse de roue, faisceau de cbles ABS; relais de commande des lectrovannes, relais de moteur lectrique.
V VR 3 VR 1
HR 2 HL
fig. Fr. 24 - Dposer l'crou (2) et retirer le cble de masse. Remarque : Les connecteurs ne doivent en aucun cas venir en contact avec du liquide de frein. - Dbrancher les conduites de frein. Attention : Ne pas intervertir les conduites de frein, les reprer si ncessaire avant le dmontage. Remarque pour la repose : Raccords avec des conduites : (V) entre le circuit (avant) matrecylindre et le circuit V (avant) du groupe hydraulique. (H) entre le circuit H (arrire) du matre-cylindre et le circuit H du groupe hydraulique (VR) entre le groupe hydraulique et le frein de la roue avant droite (VL) entre le groupe hydraulique et le frein de la roue avant gauche (HR)entre le groupe hydraulique et le frein de la roue arrire droite (HL) entre le groupe hydraulique et le frein de la roue arrire gauche (3) Amortisseur d'coulement de membrane. Remarque : Respecter la position de montage de l'amortisseur d'coulement membrane. La broche doit venir se loger dans l'alsage (fig. Fr. 25). - Dposer la vis de fixation du groupe hydraulique et l'extraire.
fig. Fr. 23 - Ouvrir le purgeur et purger jusqu' ce que du liquide de frein clair et sans bulles ressorte. - Refermer le purgeur. - Purger de la mme faon les freins des roues arrire gauche, avant droite et avant gauche. Purge du circuit de freinage arrire - Brancher le flexible de purge avec un flacon de rcupration sur le purgeur de l'trier de frein arrire droit.. - Ouvrir le purgeur. - Excuter une routine de purge avec le systme d'information et de diagnostic (testeur BMW/ DIS). - Refermer le purgeur. - Procder de la mme faon pour le frein arrire gauche. Purge du circuit de freinage avant - Brancher le flexible de purge avec un flacon de rcupration sur le purgeur de l'trier de frein avant droit. - Ouvrir le purgeur. - Actionner la pdale de frein au moins douze fois fond. Le liquide de frein doit ressortir clair et sans bulles. - Maintenir la pdale de frein enfonce. - Refermer le purgeur. - Desserrer la pdale de frein. - Procder de la mme faon pour le frein avant gauche.
MODE DE FONCTIONNEMENT
- L'lment fondamentale du freinage est la friction entre le pneumatique et la surface de la route. Pour freiner, le pneumatique doit transmettre une certaine force de friction au sol. Il s'en suit un glissement entre le pneumatique et la surface de la route , c'est--dire que la vitesse priphrique de la roue reste infrieure la vitesse de roulage de la voiture. - Le systme ABS enregistre immdiatement les caractristiques de friction entre le pneumatique et la route. Il rpond automatiquement toute variation de l'adhrence entre le pneumatique et la route et exploite le coefficient de friction le plus lev possible tout en vitant un blocage qui ferait glisser les roues et draper la voiture. - Ce systme s'accommode aussi bien des coefficients de friction diffrents d'une roue l'autre que de variations
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FREINS
Remarque pour la repose : Veiller au bon encliquetage du connecteur et au bon positionnement des passe-fils en caoutchouc. - Dposer les vis six pans, extraire le cble de la fixation sur la jambe de suspension. Extraire le capteur d'impulsions ABS de l'alsage. Remarque pour la repose : Nettoyer l'alsage dans lequel vient se loger le capteur et l'enduire de graisse. fig. Fr. 25 attaches de cble. Remarque pour la repose : Veiller la pose correcte du cble du capteur d'impulsions et au bon fonctionnement des passe-fils en caoutchouc. - Dposer les vis six pans, extraire le cble de la fixation sur la jambe de suspension. Extraire le capteur d'impulsions ABS de l'alsage. Remarque pour la repose : Nettoyer l'alsage dans lequel vient se loger le capteur et l'enduire de graisse.
DPOSE-REPOSE OU REMPLACEMENT D'UN CAPTEUR D'IMPULSIONS ABS AVANT

- Dposer la roue. - Ouvrir le botier connecteur, extraire le connecteur de sa fixation et le dbrancher. - Dgager le cble et le passe fil en caoutchouc de leur attache, sur l'lment de suspension.
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT D'UN CAPTEUR D'IMPULSIONS ABS ARRIRE

- Dposer la roue. - Dfaire partiellement la partie arrire de la coquille pare-boue du passage de la roue, extraire le connecteur de la fixation et la dbrancher. Remarque pour la repose : Veiller ce que le connecteur en clique correctement. - Extraire le cble et les passe-fils en caoutchouc des fixations, ouvrir les
TABLEAUX DE RECHERCHE DES DRANGEMENTS DANS L'INSTALLATION DE FREINAGE

Drangement Pistons bloqus dans l'trier Origine a) Fentes des triers encrasses capuchons de protection endommags b) Le disque de frein n'est pas align avec la fixation de l'trier c) Corrosion des pistons dans les triers ou remplacer les triers. Pulsation la pdale de frein a) jeu des roulements de roues b) Le disque de frein n'est pas align avec la fixation de l'trier c) Voile du disque de frein d) Diffrences d'paisseurs excessives l'intrieur de la surface de freinage Manque d'efficacit du frein main a) Segments de freins huils b) Trop grande course vide entre les segments de frein de tambour c) Trop grande course vide dans les cbles d) Mauvais rglage des cbles e) Corrosion des lments de transmission Remde a) Dposer et reposer, rparer remplacer les triers b) Contrler la fixation de l'trier, contrler les vis de guidage de l'trier c) Dposer et reposer, rparer a) Remplacer les roulements de roues b) Contrler la fixation de l'trier, contrler les vis de guidage de l'trier c) Contrler le voile des disques de frein remplacer les disques s ncessaire d) Mesurer l'paisseur des disques de frein, rectifier les disques au tour ou les remplacer a) Remplacer les segments de frein, rechercher l'origine de ce drangement b,c,+d) Rgler le frein main
e) Dposer et reposer le frein main et les mcanismes d'cartement des segments, contrler les tirettes, remplacer si ncessaire a +b) Dposer et reposer , rparer c) Rviser ou remplacer le matre-cylindre de frein
Garniture de frein bloques, la garniture ne se dcolle pas du disque de frein
a) Fentes des triers encrasses ou remplacer les triers b) Corrosion dans les triers c) Orifice de compensation du matre-cylindre de frein obstru
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FREINS
Drangement Les freins grincent ou vibrent Origine a) Le type des garnitures n'est pas conforme aux prescriptions b) Fentes des triers encrasss c) les ressorts de fixation n'exercent pas une pression suffisante d) Le disque de frein n'est pas align avec la fixation de l'trier e) Voile du disque de frein f) Diffrences d'paisseur excessives l'intrieur de la surface de l'trier g) Faux ronds des tambours de frein h) Voile des tambours de frein i) Salets ou poussires dans les tambours k) Garnitures uses trop fortement ou unilatralement l) Rouille sur bord des disques de frein m) La garniture s'est dtache n) jeu excessif des roulements de roue Trop grande garde de la pdale de de frein a) Jeu excessif des roulements de roue b) Le disque de frein n'est pas align avec la fixation de l'trier c) Voile du disque de frein d) Diffrences d'paisseurs excessives l'intrieur de la surface de freinage e) Manque d'tanchit du circuit de freinage f) Air dans le circuit de freinage g) Le type de garnitures n'est pas conforme aux prescriptions La pdale de frein s'enfonce en souplesse et fait ressort a) air dans le systme de freinage b) Manque de liquide de frein dans le rservoir de compensation (comme "a") c) Surchauffe du liquide, formation de bulles de vapeur par suite d'une trop forte teneur en eau du liquide de frein ou d'une surcharge de frein a) Coupelle primaire du matre-cylindre endommage b) Manque d'tanchit des coupelles de sparation sur le piston flottant du matre cylindre de frein tandem c) Fuite du systme de freinage a) Type des garnitures non conforme b) Intrieur des triers de frein encrass, capuchons de protection endommags c) corrosion dans les triers de frein d) Bague en caoutchouc pour rattrapage de jeu de piston gonfle Remde a) Remplacer les plaquettes de frein b) Dposer et reposer, nettoyer les triers c)Remplacer les ressorts de fixation d) Contrler la fixation de l'trier, contrler les vis de guidage de l'trier de frein e) Contrler le voile des disques de frein, remplacer les disques si ncessaire. f) Mesurer l'paisseur des disques de frein, rectifier les disques au tour ou les remplacer g+h) Ralser les tambours au tour ou les remplacer i) Nettoyer, contrler les tambours de frein k) Remplacer les segments de frein l) Rectifier les disques de frein au tour ou les remplacer m) Remplacer les plaquettes de frein n) Remplacer les roulements de roues. a) Remplacer les roulements de roues b) Contrler la fixation de l'trier, contrler les vis de guidage de l'trier de frein c) Contrler le voile des disques de frein, remplacer les disques si ncessaire. d) Mesurer l'paisseur des disques de frein, rectifier les disques au tour ou les remplacer e) Contrler l'tanchit de freinage f) Purger l'installation de freinage g) Remplacer les plaquettes de frein a,b +c) Faire l'appoint de liquide de frein ou le renouveler, purger le systme de freinage
Les freins sont purgs et le jeu a t rattrap mais la pdale de frein
a+b) Remplacer le matre-cylindre
c) Contrler l'tanchit du systme de freinage a) Remplacer les plaquettes b, c+d) Dposer et reposer les freins, les rparer ou les remplacer
Usure irrgulire des garnitures
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FREINS
Drangement Usure oblique de la garniture Origine a) Jeu excessif des roulements de roue b) Le disque de frein n'est pas align avec la fixation de l'trier de frein c) Corrosion sur les triers de frein d) Usure oblique du disque de frein e) paisseur des garnitures infrieures la cote minimale admissible f) Les ressorts de fixation n'exercent pas une pression suffisante g) Boulons de guidage endommags Les freins tirent d'un ct a) Pression de gonflage des pneus incorrecte b) Usure irrgulire des pneus c) Garnitures huiles d) Type de garniture non conforme aux prescriptions e) Intrieur des triers de frein encrasss triers f) Boulons de guidage encrasss ou endommags g) Gomtrie incorrecte de l'essieu arrire h) Corrosion des triers de frein i) Aucune efficacit des amortisseurs k) Garniture d'un trier use l) Garniture vitrifie Les freins chauffent fortement en route Remde a) Remplacer les roulements de roue b) Contrler la fixation de l'trier de frein c) Dposer et reposer, rparer ou remplacer les triers de frein d) Passer les disques de frein au tour ou les remplacer e) Remplacer les plaquettes de frein f)Remplacer les ressorts de fixation g) Remplacer les boulons de guidage. a) Rectifier la pression de gonflage des pneus b) Permuter les pneus, les remplacer c + d) Remplacer les plaquettes de frein, rechercher la cause e) Dposer, reposer, nettoyer les de frein f) Remplacer les boulons de guidage g) Contrler la gomtrie du vhicule h) Dposer et reposer les triers de frein, les rparer ou les remplacer i) Contrler les amortisseurs les remplacer si ncessaire k+l) Remplacer les plaquettes de frein, contrler l'trier de frein.
a) Orifice d'quilibrage de pression a) Remplacer le matre-cylindre de frein de matre cylindre obstru b) Aucun jeu entre le poussoir et le piston b) Rgler le poussoir du matre-cylindre c) Pices en caoutchouc gonfles par c) Remplacer le matre cylindre de suite de l'utilisation d'un liquide de frein au besoin, dposer et reposer frein non conforme les triers de frein, les sparer ou les remplacer d) Trou de mise l'air du rservoir de d) Nettoyer le rservoir de compensation obstru compensation e) triers de frein corrods e) Dposer, reposer, rparer ou remplacer les triers de frein f) Ressort d'cartement cass f) Remplacer le ressort d'cartement g) frein main pas compltement g) Contrler le frein main et les desserr cbles de frein main, les rparer si ncessaire
Manque d'efficacit des freins malgr un trs grand effort la pdale Course de pdale de frein Course de pdale de frein courte Course de pdale longue
a) Garnitures huiles ou brles a) Le servofrein ne fonctionne pas le moteur ne fournit pas une dpression suffisante a) Le circuit de freinage est dfaillant par suite d'un manque d'tanchit
a) Remplacer les plaquettes de frein a) L'installation d'assistance des freins Contrler le moteur (soupapes, joint de culasse etc...) a) contrler l'tanchit du systme de freinage ou d'une dtrioration.
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QUIPEMENT LECTRIQUE
CARACTRISTIQUES
BATTERIE
- Tension (V) ....................................................................... 12 - Capacit (A.h) : essence .......................................................................... 65 turbo D ........................................................................... 85
DMARREUR
- Puissance nominale (kW) : essence ......................................................................... 1,7 turbo D ........................................................................ N.C. - Jeu axial de linduit (mm) ....................................... 0,1 0,2 - Longueur mini de balai (mm) ........................................... 13 - Consommation de courant la borne 50 (A) : enclenchement ............................................................... 40 retenue .......................................................................... 7,5
ALTERNATEUR
- Types (W) : 70 A .............................................................................. 980 80 A ........................................................................... 1 220 95 A ........................................................................... 1 330 - Tension de rgulation 1 500 tr.mn (V) ............. 13,5 14,2
Schmas de parcours de courant
PRINCIPE
- Les interrupteurs et autres composants sont reprsents de telle sorte que leur configuration gnrale et leur fonction soient bien comprhensibles. Sur la feuille, ils sont disposs de telle sorte quon puisse suivre le passage du courant du positif en haut envers ngatif en bas. Important : Les composants et les cbles ne sont pas reprsents lchelle. Ainsi, par exemple, un cble de 1 m de long nest pas reprsent autrement quun cble de quelques centimtres seulement. Exemple : A laide du schma lectrique donn en exemple, on peut expliquer les conventions gnrales : - 1: Les interrupteurs et les relais sont toujours reprsents en position de repos (p. ex. K11). - 2: La reprsentation dun composant dans un cadre discontinu (ligne tirete) signifie que le composant est seulement partiellement reprsent. - 3: La reprsentation dun composant dans un cadre discontinu (ligne tirete) signifie que le composant est intgralement reprsent (p. ex. K11). - 4: La ligne tirete entre la broche 8 et la broche 6 du connecteur X293 signale que les deux broches font partie du connecteur X293. - 5: La ligne tirete entre le fusible 1 et la broche 8 du connecteur X293 montre lalimentation positive du relais K11. - 6: La ligne tirete portant une flche la connexion X452 montre que plusieurs cbles mnent au connecteur X452. Une ligne continue par flche indique seulement que cette ligne mnent un autre circuit. - 7: La ligne tirete entre la broche 4 et le connecteur X293 et le point de masse X493 montre la connexion la masse du relais K11. - 8: La ligne continue venant du connecteur X452 et portant un A lintrieur de la flche ouverte se poursuit. - Lextrmit ondule du cble 4 VI/SW venant du connecteur X452 signifie que ce cble se poursuit du ct oppos.
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QUIPEMENT LECTRIQUE
SYMBOLES
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QUIPEMENT LECTRIQUE
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QUIPEMENT LECTRIQUE
SCHMA FONCTIONNEL
Gestion moteur
ALIMENTATION DES FUSIBLES DLECTRONIQUE DU MOTEUR
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QUIPEMENT LECTRIQUE
DIAGNOSTIC, RSISTANCE FINALE
ALIMENTATION BOTIER LECTRONIQUE DME
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QUIPEMENT LECTRIQUE
INTERFACE DME/IKE
INTERFACE DME/AGS
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QUIPEMENT LECTRIQUE
INTERFACE DME/CLIMATISEUR
AFFECTATION DES BROCHES DE FICHE DIAGNOSTIC
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QUIPEMENT LECTRIQUE
POTENTIOMTRE DE PAPILLON
DOUBLE SONDE TEMPRATURE LIQUIDE REFROIDISSEMENT
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QUIPEMENT LECTRIQUE
SONDE TEMPRATURE AIR ASPIR
MESUREUR DE MASSE DAIR FILM CHAUD
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QUIPEMENT LECTRIQUE
DTECTEUR DE CLIQUETIS
CONNECTEUR DE MASSE X6900
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QUIPEMENT LECTRIQUE
SONDE LAMBDA 1
SONDE LAMBDA 2
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QUIPEMENT LECTRIQUE
TRANSMETTEUR DARBRE CAMES ET VILEBREQUIN
BOBINES DALLUMAGE 1 ET 2
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QUIPEMENT LECTRIQUE
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QUIPEMENT LECTRIQUE
INJECTEURS 1 ET 2
INJECTEURS 3 ET 4
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QUIPEMENT LECTRIQUE
INJECTEURS 5 ET 6
POSITIONNEUR DE RALENTI
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QUIPEMENT LECTRIQUE
POMPE CARBURANT
LECTROVANNE VANOS
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QUIPEMENT LECTRIQUE
LECTROVANNE DE RENIFLARD DE RSERVOIR DE CARBURANT
POMPE AIR SECONDAIRE
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QUIPEMENT LECTRIQUE
RELAIS DME
Gestion moteur turbo Diesel

ALIMENTATION DES FUSIBLES DLECTRONIQUE DU MOTEUR
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QUIPEMENT LECTRIQUE
ALIMENTATION BOTIER LECTRONIQUE DDE
AFFECTATION DES BROCHES DE FICHE DIAGNOSTIC
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QUIPEMENT LECTRIQUE
SIGNAUX DINTERFACES
INTERFACES DDE/CLIMATISEUR
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QUIPEMENT LECTRIQUE
INTERFACE DDE/COMBIN
TMOIN DISPONIBILIT LIGNE DE DONNES MFL
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QUIPEMENT LECTRIQUE
TMOIN DE PRCHAUFFAGE/MESSAGE DE DRANGEMENT
INTERFACE CAN
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QUIPEMENT LECTRIQUE
TRANSMETTEUR DE TEMPS DINJECTION, DE RGIME
MESUREUR DE MASSE DAIR FILM CHAUD
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QUIPEMENT LECTRIQUE
DOUBLE SONDE TEMPRATURE LIQUIDE REFROIDISSEMENT
SONDE DE PRESSION DAIR DE SURALIMENTATION ET DE TEMPRATURE
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QUIPEMENT LECTRIQUE
TMOIN FEU STATIONNEMENT, PRESSION DHUILE
JALOUSIE DE RADIATEUR
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QUIPEMENT LECTRIQUE
CONTACTEUR DE FEUX DE STOP
CONTACTEUR DEMBRAYAGE
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QUIPEMENT LECTRIQUE
TRANSMETTEUR DE PDALE DACCLRATEUR
INTERRUPTEUR PRINCIPAL
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QUIPEMENT LECTRIQUE
POMPE DINJECTION
LECTROVANNE DE PALIERS DU MOTEUR/AGR
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QUIPEMENT LECTRIQUE
RELAIS DE BOUGIES DE PRCHAUFFAGE
POMPE CARBURANT
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QUIPEMENT LECTRIQUE
RELAIS DDE
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CARROSSERIE
CARACTRISTIQUES
Identifications intrieures
Plaque constructeur Identification vhicule
- Dans le compartiment moteur, sur le panneau latral droit et, le cas chant, aussi sur la partie suprieure gauche de la planche de bord*. - Les indications inscrites sur la plaque du constructeur et le numro d'identification du vhicule doivent concider avec les donnes des papiers de bord. - Pour toute demande de renseignements, pour vrifications et pour la commande de pices de rechange, on a besoin des donnes d'identification du vhicule.
- Dans le compartiment du moteur, sur le dme de l'lment de suspension droit (flche).
COMPOSITION DE LA CARROSSERIE
- Traverse infrieure AV (1) - Bouclier (2) - Calandre (3) - Face AV (4) - Capot AV (5) - Tablier (6) - Pare-brise (7) - Traverse AV pavillon (8) - Pavillon (9) - Traverse AV pavillon (10) - Lunette AR (11) - Traverse tablette AR (12) - Tablette AR (13) - Ensemble longerons AR (14) - Plancher AR (15) - Coffre AR (16) - Doublure jupe AR (17) - Bouclier AR (18) - Traverse AR (19) - Feu AR (20) - Jupe AR (21) - Renfort AR (22) - Passage de roue AR (23) - Coquille extrieure de passage de roue AR (24) - Aile AR (25) - Partie AR aile AR (26) - Embout pied d'aile AR (27) - Glace fixe porte AR (28) - Glace porte AR (29) - Porte AR (30) - Glace porte AV (31) - Porte AV (32) - Ct de caisse (33) - Bas de caisse (34) - Doublure bas de caisse (35) - Aile AV (36) - Joue d'aile AV (37) - Partie AR longeron AV (38) - Embout longeron AV (39) - Longeron AV (40) - Demi-bloc AV (41) - Anti-brouillard AV (42) - Feux AV (43) - Renfort passage de roue AV (44) - Passage de roue AV assembl (45) - Renforts de pied AV (46) (47) - Pied AV (48) - Traverse sous siges (49) (50) - Haut de caisse (51) - Doublures de custode (52) (53) - Longeron AR (54) Spcificits Break (Touring) - Traverse AV pavillon (55) - Pavillon (56) - Traverse AR pavillon (57) - Hayon AR (58) - Glace hayon AR (59) - Feux AR (60) (61) - Bouclier AR (62) - Renfort AR (63) - Glace de custode (64) - Aile AR (65) - Glace fixe porte AR (66) - Glace porte AR (67) - Porte AR (68) - Ct de caisse (69) - Haut de caisse (70) - Renforts de ct de caisse (71) (72) (73) (74) (75) (76) - Ensemble longerons AR (77) - Plancher AR (78) - Renforts de pavillon (79) (80) - Doublure jupe AR (81) - Jupe AR (82) - Renfort plancher AR (83) - Longeron AR (84) - Passage de roue AR (85) - Coquille extrieure passage de roue AR (86) - Renforts AR (87) (88)
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CARROSSERIE
CLAT CARROSSERIE
9 8 12 13 7 21 54 22 23 24 46 47 5 26 4 3 2 32 31 1 43 44 45 27 48 49 50 51 52 53 25 14 15 10 11
16
17
18 19
20
35
34 33
30 29 28
42 41
40 39
38
37
36
SPCIFICITS BREAK (Touring)

57 56 55 58 59
82 81 80 79 78 77 75 74 88 73 72 87 83 76 84 85 86 65 63 64 60 61 62
71 67 70 66
69
68
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CARROSSERIE
LMENTS AMOVIBLES
Dpose-repose complte du bouclier avant
- Dposer les vis gauche et droite et dgager par le ct les coquilles pareboue. - Dfaire les rivets expansibles gauche/droite et sortir la grille enjoliveur. - Dposer gauche et droite les vis de l'amortisseur de chocs (butoir). Version avec projecteurs antibrouillard - Tirer lgrement le pare-chocs vers l'avant et dbrancher gauche et droite le connecteur du projecteur antibrouillard. - Retirer le pare-chocs. Version avec les lave-phares - Tirer lgrement le pare-chocs vers l'avant, dfaire le verrouillage et dbrancher le raccord pour flexible. - Retirer le pare-chocs. Remarque pour la repose : Le rglage en hauteur du pare-chocs s'effectue en agissant sur les vis six pans creux. Rglage idal - La distance (A) doit tre identique sur toute la longueur entre le pare-chocs et le rebord de la carrosserie (fig. Car. 1). fig. Car. 2 - Desserrer l'attache du bouclier. - Dposer la vis. - Ouvrir la porte. - Dposer la vis. - Dposer les vis de fixation suprieures du panneau d'aile (fig. Car. 3). Remarque : Ceci vite d'avoir rajuster la capot aprs repose. - Dposer la vis (1). - Desserrer la vis (2). - Dposer le capot avant. Remarque : Sens d'observation aprs dpose de la garniture intrieure de passage de roue en direction du pied avant. - Dposer les vis (fig. Car. 2). - Dbrancher le tuyau lave-glace. - Marquer la position de la plaque de fixation au niveau des charnires (fig. Car. 4).
1
fig. Car. 4
AJUSTAGE DU CAPOT AVANT

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. - Rgler gauche et droite la vis de bute (1) de la charnire la cote (A) (fig. Car. 5).
2 A 1 3
fig. Car. 3 - Fixer le capot moteur de faon ce que le pare-brise et les lments de carrosserie voisins ne soient pas endommags. - Au besoin, reprer la position de la charnire du capot avant. - Desserrer la vis (1) et dposer la vis (2). Remarque : Faire attention aux cales sous les vis de fixation du panneau latral. - Enlever le panneau d'aile. Remarque pour la repose : -.Ajuster le panneau d'aile, veiller ce que les interstices par rapport la porte et au capot avant soient rguliers. - Veiller au positionnement correct du joint sur le panneau latral. - Contrler le rglage du capot avant, rgler le capot avant si besoin.
2 A 1
Cote (A) = 5 1 mm
fig. Car. 1
Dpose-repose ou remplacement du panneau d'aile avant

- Amener le capot avant en position d'atelier. - Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : carnage de protection infrieur, garniture intrieure de passage de roue complte, baguette protectrice du panneau d'aile, clignotant latral, enjoliveur du projecteur, joint d'tanchit suprieur du panneau latral, protge-arte en haut du panneau d'aile.
A = 25 1 mm
fig. Car. 5
Dpose-repose du capot avant

- Dbrancher le connecteur des gicleurs chauffants du lave-glace.
Remarque : Ne pas endommager le tampon en caoutchouc (2), sinon remplacer la charnire. Attention : - Le cble Bowden des deux serrures du capot ne doit pas prsenter de jeu. - La gaine du cble doit tre loge entirement dans le guide l'intrieure de la serrure sans quoi le cble glisse dans le guide lorsque l'on tire sur le levier de dverrouillage, ce qui rend impossible l'ouverture des serrures. - En agissant sur le systme de rglage, ajuster le cble Bowden sans jeu.
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CARROSSERIE
Attention : Le cble Bowden ne doit pas tre dtendu. - Corriger si ncessaire la course d'actionnement du cble Bowden. - Dvisser les tampons en caoutchouc. Ajustage du capot avant Attention : Ne pas endommager la pice intercalaire entre la charnire et le capot, la remplacer si elle est en mauvais tat. - Desserrer les vis (1) et (2) de la charnire de gauche et de droite (fig. Car. 4). Remarque : Si la course de rglage ne suffit pas, desserrer les vis de fixation de la charnire du capot avant sur la carrosserie et faire glisser la charnire sur la carrosserie. - Ajuster le capot avant par rapport aux panneaux latraux, l'avant sur les cots. - Resserrer les vis pralablement desserres. Rglage en hauteur du capot au niveau des charnires - Fermer doucement le capot. - Contrler la hauteur du capot, mesurer la diffrence de hauteur par rapport aux panneaux latraux puis ouvrir la capot. - Bloquer le capot. Attention : Si l'on ne bloque pas le capot, la carrosserie et le pare-brise risquent d'tre endommags. - Dposer les vis (1) et (2) et intercaler ou retirer le nombre de cales qu'il faut pour que la hauteur du capot soit correcte (fig. Car. 6). - Pour rgler cette cote de dpassement, desserrer les vis et ajuster le projecteur. Attention : Ne pas mettre les projecteurs sous contrainte, ajuster au besoin les vis de fixation infrieures.
Dpose-repose de la porte avant

Important : Sur les vhicules avec airbag latral, tenir compte des consignes de scurit relatives la manipulation des modules airbag et des rtracteurs de ceinture pyrotechniques. - Dposer en haut et en bas la vis tte hexagonale. - Enlever le capuchon. - Retirer la scurit. - Positionner l'outil spcial 51 2 010 (fig. Car. 9). - Chasser l'axe vers le haut.
fig. Car. 7 - Rgler le capot avant la mme hauteur que les panneaux latraux. - Faire attention avoir un jeu uniforme par rapport la calandre. - Resserrer les contre-crous. - Vrifier que les serrures et le crochet d'arrt s'encliquettent correctement, sinon les rajuster. Rglage des tampons du capot avant - Ouvrir le capot avant. - Dvisser les tampons pour mettre le capot avant lgrement sous contrainte. Marche suivre - Dterminer la valeur du dvissage des tampons de la faon suivante : - Former un cordon de Butyle pour obtenir deux plots d'env. 10 mm de hauteur. - Poser ensuite ceux-ci sur les deux tampons (suprieur ou bute) et fermer le capot avant. - Ouvrir le capot avant et mesurer le cordon de Butyle comprim. - Dvisser les tampons de cette valeur + 0,5 mm pour mettre le capot avant lgrement en contrainte. - Procder de mme sur les autres tampons. - Une fois ce rglage termin, contrler l'absence de jeu du capot avant sur les tampons et reprendre le rglage si ncessaire. Attention : Le capot avant ne doit pas dpasser en hauteur les panneaux latraux avant, car cela gnre sinon des sifflements. - Mesurer et rectifier si ncessaire la cote de dpassement du capot avant par rapport au verre du projecteur - cote (A) (fig. Car. 8).
51 2 010
fig. Car. 9 Remarque pour la repose : - Positionner l'outil spcial 51 2 010. - Emmancher l'axe et monter la scurit. - Dcrocher la porte en la soulevant et la poser sur une surface adquate. Attention : - Ne pas endommager la porte, le panneau avant et la peinture; au besoin les masquer avec un ruban de protection. - Ne pas tirer sur le faisceau de cble de la porte. - Dvisser le cadre de fixation. - Extraire le connecteur en tirant l'trier vers le haut.
fig. Car. 6 - Resserrer l'une aprs l'autre les vis desserres, gauche et droite. - Fermer le capot moteur, contrler la hauteur du capot et corriger nouveau si ncessaire. - Desserrer les vis gauche et droite de la serrure. - Refermer plusieurs fois le capot avant de sorte que les serrures puissent se centrer. Attention : Ne pas faire encliqueter le capot avant. - Resserrer les vis pralablement desserres. - Pour le rglage en hauteur du capot avant, desserrer le contre-crou (1) et agir sur le tourillon de verrouillage (2) (fig. Car. 7).
AJUSTAGE DE LA PORTE AVANT

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. Attention : - Pour ajuster correctement les portes, respecter la marche suivre. Toujours complter les portes (lve-vitre, vitre, etc...) avant de procder leur ajustage. - Le positionnement dfinitif de la porte dpends du poids. - Ajuster les portes arrire (voir opration correspondante).
Cote (A) = 4 1 mm
fig. Car. 8
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CARROSSERIE
- Dposer compltement les joints tubulaires des portes avant et arrire. - Desserrer les gches. Attention : - Des lgres corrections par "dressage" sont admises, si les possibilits de rglage ne suffisent pas. - Des corrections importantes, par "dressage" ont pour consquence que les portes deviennent "souples" et perdent long terme leur serrage initial. hautes vitesses et en cas de fortes rafales de vent latral, le cadre de la porte peut dcoller du joint tubulaire. - Lors du montage de portes neuves, intercaler des cales (1) entre la porte et la charnire (fig. Car. 10). - Cotes d'cartement pour le rglage initial : porte avant : 2 cales d'paisseur 1 mm chacune. porte arrire : 2 cales d'paisseur 1 mm chacune. - Ajuster l'cartement en choisissant le nombre et/ou l'paisseur des rondelles suivant besoin. - Abaisser les glaces des portes. - Au montage de portes neuves, procder au rglage initial de la hauteur de la porte. - Le jeu d'ouverture (A) doit tre d'env. 5 mm sur toute la longueur (fig. Car. 11). - Serrer les crous des charnires suprieure et infrieure de la porte. - Contrler et si ncessaire corriger le jeu d'ouverture (B) (fig. Car. 12). - Le jeu d'ouverture (B) doit tre d'env. 5 mm sur toute la longueur. - Contrler et si ncessaire corriger le jeu d'ouverture (C) (fig. Car. 13). - Le jeu d'ouverture (C) doit tre d'env. 10 mm sur toute la longueur. - Contrler si les deux portes arrivent la mme hauteur corriger si ncessaire. Correction : - Desserrer la gche de la serrure. - Desserrer les crous de la charnire haute et basse et ajuster la position de la porte en la faisant pivoter ou en la dplaant. - Serrer les crous. - Contrler la position de la porte par rapport au bas de caisse - le bas de la porte et le bas de caisse doivent tre parallles. Correction : - Desserrer les crous de la charnire du bas. - Rectifier le nombre et/ou l'paisseur des cales. - Contrler nouveau les rglages effectus jusqu'ici et les corriger si ncessaire. - Procder au rglage initial de la gche de la serrure (fig. Car. 14). fig. Car. 11
2
fig. Car. 14 - Hauteur de la porte (1) : fleur. - Diffrence de niveau (2) : 0 1 mm - Serrer les vis de la gche. Rglage de la gche avant - Introduire l'outil spcial (gabarit) 51 2 090 dans la serrure (fig. Car. 15).
fig. Car. 12
51 2 090
fig. Car. 13 fig. Car. 15 - Desserrer la vis (1). - Desserrer la vis (2) jusqu' ce que la gche puisse tout juste encore tre dplace en exerant un effort modr (fig. Car. 16).
1 1 1 3
fig. Car. 16 fig. Car. 10
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CARROSSERIE
Attention : Ne pas modifier le rglage en profondeur (3) de la gche. - Soulever la poigne de la porte et la maintenir puis fermer la porte. La hauteur et l'inclinaison de la gche sont alors ajusts par le gabarit. - Ouvrir la porte. Serrer les vis (1) et (2). Remarque : Le gabarit est trs utile en cas de rclamation faisant tat d'un "grincement" de la gche. la charnire (fig. Car. 10). - Cotes d'cartement pour le rglage initial : porte avant : 2 cales d'paisseur 1 mm chacune. porte arrire : 2 cales d'paisseur 1 mm chacune. - Ajuster l'cartement en choisissant le nombre et/ou l'paisseur des rondelles suivant besoin. - Abaisser les glaces des portes. - Au montage de portes neuves, ajuster grossirement la hauteur des portes. - Le jeu d'ouverture (A) doit tre d'env. 5 mm sur toute la longueur (fig. Car. 17). - Contrler si les deux portes arrivent la mme hauteur corriger si ncessaire. Correction : - Desserrer la gche de la serrure. - Desserrer les crous de la charnire du haut et ajuster la position de la porte en la faisant pivoter ou en la dplaant. - Si l'cart est assez important, rectifier le nombre et/ou l'paisseur des cales sur la charnire du bas. - Serrer les crous. - Contrler la position de la porte par rapport au bas de caisse - le bas de la porte et le bas de caisse doivent tre parallles. Correction : - Desserrer les crous de la charnire du bas. - Rectifier le nombre et/ou l'paisseur des cales. - Serrer les crous. - Contrler nouveau les rglages effectus jusqu'ici et les corriger si ncessaire. - Procder au rglage initial de la gche de la serrure. - Hauteur de la porte (1) : fleur. - Diffrence de niveau (2) : 0 1 mm - Serrer les vis de la gche. Rglage de la gche arrire - Introduire l'outil spcial (gabarit) 51 2 090 dans la serrure (fig. Car. 15). - Desserrer la vis (1). Desserrer la vis (2) jusqu' ce que la gche puisse tout juste encore tre dplace en exerant un effort modr (fig. Car. 16). Attention : Ne pas modifier le rglage en profondeur (3) de la gche. - Soulever la poigne de la porte et la maintenir puis fermer la porte. La hauteur et l'inclinaison de la gche sont alors ajusts par le gabarit. - Ouvrir la porte. Serrer les vis (1) et (2). Remarque : Le gabarit est trs utile en cas de rclamation faisant tat d'un "grincement" de la gche.
Dpose-repose de la porte arrire.

- Dposer en haut et en bas la vis tte hexagonale. - Enlever le capuchon. - Retirer la scurit. - Positionner l'outil spcial 51 2 010. - Chasser l'axe vers le haut. Remarque pour la repose : - Avant la repose : Positionner l'outil spcial 51 2 010, Emmancher l'axe et monter la scurit. - Dcrocher la porte en la soulevant et la poser sur une surface adquate. Attention : - Ne pas endommager la porte, le panneau avant et la peinture; au besoin les masquer avec du ruban de protection. - Ne pas tirer sur le faisceau de cbles de la porte. - Dvisser la cadre de fixation. - Extraire le connecteur du pied milieu. - Dverrouiller le connecteur en tirant l'trier vers le haut. - Dbrancher le connecteur.
fig. Car. 17 - Serrer les crous des charnires de la porte, en haut et en bas. - Contrler et si ncessaire corriger le jeu d'ouverture (B) (fig. Car. 18).
AJUSTAGE DE LA PORTE ARRIRE

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. Attention : - Pour ajuster correctement les portes, respecter la marche suivre. Toujours complter les portes (lve-vitre, vitre, etc...) avant de procder leur ajustage. - Toujours ajuster tout d'abord la porte arrire puis la porte avant. - Ajuster les portes avant (voir opration correspondantes). - Dposer compltement les joints tubulaires des portes avant et arrire. - Desserrer les gches. Attention : Des lgres corrections par "dressage" sont admises, si les possibilits de rglage ne suffisent pas. - Des corrections importantes, par "dressage" ont pour consquence que les portes deviennent "souples" et perdent long terme leur serrage initial. hautes vitesses et en cas de fortes rafales de vent latral, le cadre de la porte peut dcoller du joint tubulaire. - Lors du montage de portes neuves, intercaler des cales (1) entre la porte et
fig. Car. 18 - Le jeu d'ouverture (B) doit tre d'env. 5 mm sur toute la longueur. - Contrler et si ncessaire corriger le jeu d'ouverture (C) (fig. Car. 19).
Dpose-repose du capot arrire

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. - Le faisceau de cbles du capot arrire ne comporte pas de raccord. - C'est pourquoi, la dpose du capot arrire, il faut sortir tout le faisceau de cbles du capot arrire. - Marquer la position du couvercle de malle au niveau des charnires (fig. Car. 20). - Ceci vite d'avoir rajuster le capot aprs repose. - Desserrer le vis (1) gauche et droite. - Desserrer le vis (2) gauche et droite. - Enlever le capot vers l'arrire.
fig. Car. 19 - Le jeu d'ouverture (C) doit tre d'env. 10 mm sur toute la longueur.
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CARROSSERIE
1. Contrler l'tat des pices coulissantes de la partie infrieure de la serrure, remplacer les pices endommages. 2. Fermer le couvercle de malle. - Contrler l'cart de hauteur entre le couvercle de malle et les panneaux d'aile, corriger si ncessaire. - Le couvercle de malle et les panneaux d'aile doivent affleurer; en aucun cas le couvercle de malle doit tre plus haut (tolrance : 1 mm). 3. Fermer le couvercle de malle, mesurer et noter de combien ce dernier dpasse des panneaux d'aile. - Faire descendre la partie infrieure de la serrure de la cote de dpassement mesure par rapport aux panneaux d'aile. - Vrifier le rglage et le reprendre si ncessaire. 4. Ouvrir le couvercle de malle. - Visser les tampons de bute jusqu' ce que le couvercle de malle repose des deux cots sur les tampons en position ferme. Attention : Le couvercle de malle ne doit en aucun cas se trouver plus haut que les panneaux d'aile. Aucune dformation n'est permise lors du rglage de la hauteur. 5. l'aide d'un tournevis, tourner les jecteurs toujours verrouills dans les tampons de bute lgrement vers la droite jusqu' ce qu'ils se dverrouillent et sortent. de la baie de lunette arrire avec du ruban adhsif textile (exemple TESA) pour viter qu'il soit endommag. Attention : - Le hayon risque aprs desserrage des vis de glisser vers le bas et d'endommager les bords de la carrosserie. - Les doigts risquent de rester coincer et certaines pices de carrosserie risquent d'tre endommages. - Resserrer les vis de charnire de l'encadrement de lunette arrire et du hayon. - Abaisser le hayon jusqu' ce que la charnire du hayon et de l'encadrement de lunette arrire puissent tre bascule. - Basculer la charnire du hayon et de l'encadrement de lunette arrire jusqu' ce que la charnire du hayon et de l'encadrement de lunette arrire puissent tre dgags vers l'arrire. - Dposer le hayon et l'encadrement de lunette arrire.
fig. Car. 20
AJUSTAGE DU CAPOT ARRIRE

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. - Le couvercle de malle doit tre parallle aux deux panneaux d'aile (mme jeu d'ouverture des deux cots) et le dcalage en hauteur entre les panneaux d'aile et le bord du couvercle de malle ne doit pas excder 1 mm. Ajustage du couvercle de malle - Presser les jecteurs dans les tampons de bute et les tourner dans cette position lgrement vers la gauche l'aide d'un tournevis empreinte cruciforme de faon les verrouiller dans les tampons en bute. - Les jecteurs sont ainsi verrouills dans les tampons. - Dvisser les tampons de bute. - Dposer les quilibreurs gaz. Attention : - Les quilibreurs se dtendent. - Caler le couvercle de malle pour qu'il ne retombe pas. - Desserrer les vis (1) et (2) gauche et droite jusqu' ce que le couvercle de malle puisse encore tout juste tre dplac (fig. Car. 20). - Enlever le cache. - Desserrer avec les vis, la partie infrieure de la serrure du couvercle de malle de faon pouvoir la dcaler latralement et en hauteur. Attention : - S'assurer avant de refermer le couvercle de malle que la carrosserie ou la lunette arrire ne risque pas d'tre endommage. - Si ncessaire, ajuster pralablement grossirement le couvercle de malle. - Fermer le hayon avec prcaution et ajuster sa position par rapport aux panneaux d'aile. - Ouvrir le couvercle en prenant soin de ne pas modifier le rglage. - Resserrer les vis sur la partie infrieure de la serrure du couvercle de malle. - Refermer le hayon et contrler le rglage : reprendre le rglage si ncessaire.
AJUSTAGE DU HAYON ARRIRE (TOURING)

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. - Ouvrir l'encadrement de la lunette arrire (avec la lunette arrire). - Ouvrir le hayon. - Dposer le bandeau suprieur de la jupe arrire. - Dposer les habillages du hayon. - Dposer les habillages de l'encadrement de la lunette arrire. Travaux prliminaires - Contrler et au besoin remplacer les guides latraux du hayon arrire de chaque ct de la carrosserie. - Desserrer sur la carrosserie les vis support de guide latral jusqu' ce que le support puisse encore tout juste tre boug. - Desserrer sur le hayon, gauche et droite, la vis du guide et repousser fond les guides. - Contrler l'tat des pices coulissantes de la partie infrieure de la serrure, remplacer les pices endommages. - Desserrer les vis de la partie infrieure de la serrure de hayon de telle sorte qu'elle puisse tre ajuste et se centrer d'elle mme. Attention : La partie infrieure de la serrure de hayon ne doit pas frotter contre la serrure. Attention : - L'excentrique de la partie infrieure de la serrure de coffre tourne lorsque l'on verrouille la partie suprieure de la serrure. - Verrouiller la partie suprieure de la serrure l'aide d'un tournevis (fig. Car. 21).
Dpose-repose complte du hayon, de l'encadrement de lunette arrire et des charnires (Touring)

Remarque : - Les capots sont ajusts et visss sur la caisse nue. - Tout dcalage ultrieur fait apparatre des surfaces non peintes. - Ces surfaces doivent tre retouches avec la peinture adquate. - Dposer l'amplificateur d'antenne. - Dposer les quilibreurs gaz gauche et droit du hayon. - Dposer les quilibreurs gaz gauche et droit de l'encadrement de lunette arrire. Ct gauche - Extraire le passe-cbles et dbrancher les connecteurs. - Retirer le cble de l'amplificateur d'antenne. Ct droit - Dbrancher le flexible du lave-glace arrire et dgager les cbles de l'amplificateur d'antenne. Remarque : - Pour faciliter le remontage du hayon, reprer sur la carrosserie la position de la charnire du hayon et de l'encadrement de lunette arrire. - Masquer sur la carrosserie le pourtour
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tion de l'encadrement de lunette arrire par rapport au hayon et corriger si ncessaire. - Ajuster les jeux d'ouverture et la position du hayon par rapport aux autres lments amovibles de la carrosserie. - Le hayon doit se trouver en retrait d'env. 1 mm par rapport aux panneaux d'aile : il ne doit en aucun cas tre plus haut. - faire en sorte, pour garantir le paralllisme entre le hayon et la carrosserie dans la zone de la lunette arrire que le bord suprieur du hayon soit bien parallle au rebord du pied de custode arrire. - cart entre le bord suprieur du hayon et le bord du pied de custode arrire : env. 27 mm. Remarque : Encadrement de lunette arrire ouvert - Resserrer les crous de l'encadrement de lunette arrire sur l'trier de charnire gauche et droit. - Resserrer gauche et droite les vis suprieures de la charnire de l'encadrement de lunette arrire et du hayon. - Ouvrir le couvercle en prenant soin de ne pas modifier le rglage. - Resserrer gauche et droite les vis intrieures de la charnire de l'encadrement de lunette arrire et du hayon. - Rebrancher le connecteur du servomoteur de l'excentrique de la partie infrieure de la serrure. Attention : - L'excentrique de la partie infrieure de la serrure de coffre tourne lorsque l'on actionne le bouton-poussoir d'ouverture de hayon. - Actionner le bouton-poussoir d'ouverture du hayon l'excentrique passe en position de point mort haut. - Contrler la porte de la partie suprieure de la serrure l'enduire de graisse si ncessaire. - Fermer avec prcaution le hayon et l'ouvrir nouveau. - La partie suprieure de la serrure ne doit pas frotter contre la partie infrieure. - L'excentrique au centre de phnomne de tassement du hayon est compenser. - Pour l'ajustage en hauteur de la partie suprieure de la serrure du hayon, desserrer les vis, dplacer la partie suprieure et resserrer les vis. - Recontrler ensuite la porte de la partie suprieure de la serrure. Ajustage des guides latraux du hayon - Desserrer sur la carrosserie les vis du support - de guide latral jusqu' ce que le support puisse encore tout juste tre boug. - Placer sur la carrosserie les supports des guides latraux en position mdiane. - Desserrer sur le hayon la vis du guide latral et repousser fond le guide latral.
1
fig. Car. 21 - La figure montre ce que l'on voit lorsque l'on regarde latralement sur l'excentrique de la partie infrieure de la serrure (fig. Car. 22).
2
fig. Car. 23
1 = Partie suprieure de la serrure verrouille 2 = Partie suprieure de la serrure dverrouille Ajustage du hayon Attention: - Lors de la fermeture du hayon, veiller ne pas endommager la laque de la carrosserie et/ou du hayon. - La partie infrieure de la serrure de hayon ne doit pas frotter contre la serrure. Rglage en hauteur - Hayon et encadrement de lunette arrire ouvert. - Desserrer gauche et droite les vis de charnire de l'encadrement de lunette arrire et du hayon jusqu' ce que le hayon puisse tre encore tout juste tre boug avec l'encadrement de lunette arrire. Attention : - Le desserrage des vis de charnire de l'encadrement de lunette arrire et du hayon a pour effet de modifier la position de l'ensemble encadrement de lunette arrire + hayon par rapport la carrosserie. - La position de l'encadrement de lunette arrire par rapport au hayon reste inchange. - Fermer le hayon avec prcaution. - Ajuster les jeux d'ouverture et la position du hayon par rapport aux autres lments amovibles de la carrosserie. Attention : la jonction entre pavillon et l'encadrement de lunette arrire, des sifflements se produisent si l'encadrement arrive plus haut que le pavillon. - Resserrer, gauche et droite, les vis de charnires de l'encadrement de lunette arrire et du hayon. - Ajustage des interstices et de la longueur. - Encadrement des lunettes arrire ouvert en hayon ferme. - Desserrer au niveau des triers de charnire gauche et droit les vis du hayon jusqu' ce que le hayon puisse tre bouge. Attention : - Le fait de desserrer les vis du hayon au niveau de l'trier de charnire risque de modifier la position de l'encadrement de lunette arrire par rapport au hayon. - Systmatiquement recontrler la posi-
fig. Car. 22 1 = Point mort haut Partie suprieure de la serrure dverrouille 2 = Point mort bas Partie infrieure de la serrure dverrouille - Dclipser du support de fixation le connecteur du servomoteur de l'excentrique plac dans la partie infrieure de la serrure. Attention : L'excentrique de la partie infrieure de la serrure doit se trouver au point mort bas. Attention : - Aprs avoir dbranch le connecteur du servomoteur, le hayon peut tre ouvert en dverrouillant lectriquement la partie suprieure de la serrure. - Il est pour cette raison indispensable de laisser branches les connexions vers la partie suprieure de la serrure car le hayon ne peut sinon plus tre ouvert autrement que par actionnement de secours. - L'excentrique de la partie infrieure de la serrure du hayon reste au point mort bas mme aprs le dverrouillage. - Dverrouiller le connecteur de servomoteur en pressant les deux ergots et le dbrancher. - Dverrouiller la partie suprieure de la serrure du hayon en appuyant sur le bouton-poussoir, plac sur la poigne de hayon (fig. Car. 23).
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CARROSSERIE
- Desserrer la vis du guide latral jusqu' ce que le guide latral puisse encore tout juste tre boug. - Fermer le hayon de faon centrer l'un par rapport l'autre le support de guide latral sur la carrosserie et le guide latral sur le hayon - Le support de guide latral continue d'appuyer sans jeu contre la carrosserie et le guide latral sans jeu contre le hayon. - Ouvrir le hayon - Serrer sur la carrosserie les vis desserres du support de guide latral. Ajustage du prserrage des guides latraux du hayon - Le prserrage du hayon se rgle au niveau des guides latraux. - Extraire d'une dent le guide latral du crantage et resserrer la vis. Rglage de la lunette arrire Conditions pralables : - Le hayon est correctement ajust. - Fermer le hayon et ouvrir l'encadrement de la lunette arrire. - Desserrer au niveau des triers de charnire gauche et droit les vis de l'encadrement de lunette arrire jusqu' ce que l'encadrement de lunette arrire puisse encore tre boug. - Desserrer les vis de la partie infrieure de la serrure de telle sorte que cette dernire puisse encore tre ajuste et se centrer d'elle-mme. Attention : Veiller lors de la fermeture de l'encadrement de lunette arrire ne pas endommager ni la carrosserie ni l'encadrement de lunette arrire. - Fermer avec prcaution l'encadrement de lunette arrire. Ajuster les jeux d'ouverture et la positon de l'encadrement de lunette arrire par rapport aux autres lments amovibles de la carrosserie arbres Attention : A la jonction entre pavillon et hayon, des sifflements se produisent si le hayon arrive plus haut que le pavillon. - Ajuster la hauteur de l'encadrement de lunette arrire en ajoutant ou retirant des cales entre l'trier de charnire et l'encadrement de lunette arrire. - Ouvrir l'encadrement de lunette arrire en veillant ne pas modifier le rglage. - Resserrer les crous de l'encadrement de lunette arrire sur l'trier de charnire gauche et droit. - Fermer l'encadrement de lunette arrire et contrler l'ajustage, le reprendre si ncessaire. - Ouvrir l'encadrement de lunette arrire - Veiller lors de la fermeture de l'encadrement de lunette arrire ce que le tourillon de verrouillage (1) soit parfaitement centr dans la partie infrieure de la serrure (2) ( fig. Car. 24). - Fermer l'encadrement de la lunette arrire. Remarque : S'il est impossible de centrer le tourillon de verrouillage en jouant sur la position de la partie suprieure de la serrure, desserrer les
1 2 A 1 2
fig. Car. 24 vis de la partie suprieure de la serrure jusqu' ce que cette dernire puisse encore tout juste tre dplace. - Resserrer les vis de la partie infrieure de la serrure ainsi que les vis de la partie suprieure qui ont t desserres. fig. Car. 25
Dpose et repose complte du bouclier pare-chocs arrire (Touring)

Remarque : Modles avec attelage de remorque : - Dposer le cache. - Dposer la baguette de protection centrale du pare-chocs arrire. - ter les rivets expansibles gauche , droite, et dgager les crans de passage de roue sur le ct. Version avec dtecteur d'obstacles (PDC) - Ouvrir la trappe de droite, retirer la vis et basculer le subwooter vers l'avant. Version avec dtecteur d'obstacles (PDC) - Soulever le tapis insonorisant. - ter les serre-cbles. - Dverrouiller le connecteur, le dbrancher et dgager les cbles. - Retirer la vis (1) gauche et droite (fig. Car. 26).
Dpose et repose du pare-chocs arrire complet

Remarque : Modles avec attelage de remorque : - Dposer le cache. - ter les rivets expansibles gauche , droite, et dgager les crans de passage de roue sur le ct. Version avec dtecteur d'obstacles (PDC) - ter le serre-cbles - Dverrouiller le connecteur, le dbrancher et dgager les cbles. - ter les crous intrieurs gauche, droite. Version sans dtecteur d'obstacles (PDC) - Dposer les pare-chocs vers l'arrire. Version avec dtecteur d'obstacles (PDC) - Tirer lgrement le pare-chocs vers l'arrire, dgager le passe-cbles et les cbles. - Dposer le pare-chocs vers l'arrire. Remarque pour la repose : -.Monter le joint sur l'absorbeur de chocs. - Monter le capuchon de protection sur l'absorbeur de droite. Rglage idal - La distance (A) doit tre identique sur toute la longueur entre le pare-chocs et le rebord de la carrosserie (fig. Car. 25) Cote (A) = 1mm - Desserrer gauche droite les crous intrieurs et rgler la hauteur du parechocs.
fig. Car. 26 Version avec dtecteur d'obstacles (PDC) - Tirer lgrement le pare-chocs vers l'arrire du ct droit, dgager le passecbles et les cbles. - Dposer le pare-chocs.
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CARROSSERIE
Jeux douverture des vitres et des portes
C-C Prcontrainte a = 2,5 mm 1 mm b = 10 mm 1 mm c = 12 mm 2 mm

C
B B G
C G
D D E F
D-D Prcontrainte a = 1,5 mm 1 mm b = 12 mm 1,5 mm c = 12 mm 2 mm E-E a = 12 mm 2 mm b = 10 mm 1 mm
A I I
F-F a = 21 mm + 2 mm b = 4,5mm + 1 - 0,5 mm H-H a = 22 mm 2 mm b = 22 mm 2 mm c = 5 mm + 1-0,5 mm I-I a = 4,5 mm + 1 - 0,5 mm
G-G a = 13 mm 2 mm b = 13 mm 2 mm c = 5 mm + 1 - 0.5 mm
H-H
b a
Jeux douverture des vitres et portes (Touring)

A-A
c
A-A
B-B
a b
b a c
G-G
A-A a = 3,5 mm + 1 mm
a b
C-C
a
D-D
I-I
A b A
C D C
E-E
F-F
b
E D F
A-A a = 4,5 mm + 1 - 0,5 mm b = 21mm 2 mm B-B a = 10 mm 1 mm b = 12 mm 2 mm
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CARROSSERIE
a b
B-B
b a a b
D-D
c
b a a
F-F
b
C-C
B-B a = 4,5 mm + 1 - 0,5 mm b = 1 mm + 1 - 0,5 mm C-C a = 4,5 mm + 1 - 0,5 mm b = 3,7 mm +2 -1 mm
E-E
2 = panneau d'aile arrire b = 4,5 mm + 1 / -0,5 mm F-F a = 1,3 mm 1 mm b = 1 mm 0,5 mm c = 1,3 mm + 1 mm/-0,5 mm d = 4,5 mm + 1 mm/-0,5 mm
D-D a = 4,5 mm + 1 / -0,5 b = 3,7 mm + 2 / -1 mm E-E 1 = hayon a = 1,3 mm 1 mm
SELLERIE
Gnralits
INDICATIONS SUR LE COLLAGE DES VITRES
Gnralits - Le pare-brise et la lunette arrire (sur touring aussi les vitres latrales arrire) sont colles sur la carrosserie (adhrence) ce qui accrot la rsistance au gauchissement du vhicule. Pour obtenir un collage impeccable, il faut imprativement respecter la marche suivre ci-aprs : - Il est possible de remorquer la voiture ou de rouler sans pare-brise ou sans lunette arrire. - Comme il faut fixer la vitre ( avec du ruban autocollant p. ex) aprs l'avoir mis en place dans la baie, il faut absolument attendre que la laque soit sche avant de procder la pose. - Toujours porter des lunettes et des gants de protection lors de la manipulation des produits de collage ( colle, nettoyant, activateur, primer pour verre etc ...). Colles - Seules doivent tre utilises les colles polyurthanes monocomposants suivants (prconises par BMW) : Colle Original BMW pour collage froid. Colle SiktaTack Ultrafast pour collage chaud. Colle Sikaflex 255FC pour collage froid. Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW - La colle s'applique sur la vitre l'aide d'un pistolet cartouche (lectrique ou air comprim - Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW ) Remarque : - En cas d'utilisation de SikaTack- ultrafast (collage chaud) il est ncessaire de chauffer pendant 1 heure la colle 80C dans le four cartouches ( Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW ). - Avant d'introduire la cartouche dans le four , ouvrir la membrane en aluminium. - Avant de poursuivre , retirer les restes de colle durcie. - Lorsqu'elle est bien referme, la cartouche de colle peut tre rutilise plusieurs fois. Elle ne doit toutefois pas rester plus de 10 heures une temprature de 80C .Passe cette dure, la colle perd ses qualits ne plus l'utiliser, l'liminer dans les rgles. Date limite d'utilisation de la colle - le ncessaire de rparation et les cartouches de colle comportent une date limite d'utilisation, (date de premption). Ne plus utiliser la colle au del de cette limite. Dpose dune vitre latrale - Lors du dcoupage de la vitre, il convient de porter des lunettes de protection et des gants de protection. - Pour dtacher la vitre, on utilise un outil lectrique muni d'un couteau oscillant - Affter avant chaque utilisation les lames sur une meule avec une pierre aiguiser (mme quand les lames sont neuves). - Pour enlever les restes de colle dans la dcoupe de la carrosserie et sur la vitre (en cas de rutilisation de la vitre), utiliser un scalpel (pour dcoupes difficiles). Endommagements de la laque dans la dcoupe de carrosserie - Pour garantir une protection anticorrosion efficace long terme , effectuer tout prix des retouches aux endroits ou la laque a t abme. - Traiter les endroits ou la peinture a saut avec de l'impression-apprt multifonds BMW MS-AK (gris ou rougebrun). - Poncer les rayures dans la zone non apparente et les retoucher avec l'impression-apprt multi-fonds BMW MS-AK.
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CARROSSERIE
- En cas de dtrioration de la laque sur des surfaces importantes, il faut poncer la tle vif et appliquer une couche d'impression-apprt multi-fonds BMW MS-AK (d'paisseur 30 40 ). - S'il est ncessaire d'appliquer une couche de peinture complte un endroit visible , il faut masquer le rebord de collage (recouvert d'une couche d'impression-apprt) avant d'appliquer la laque. Attention : La couche d'impressionapprt multi-fonds BMW MS-AK doit avoir durci (temps de durcissement avec infrarouges au moins 10 min sans infrarouges 4....6 heures 18C ou plus) Traitement de la zone de collage dabs la baie de carrosserie Colle Colle Original BMW Colle SikaTack - Ultrafast ou Sikaflex 255FC Prparatifs avant la pose - Couper l'embout en plastique de faon obtenir la forme de cordon souhaite (peut tre fait pendant le temps d'vaporation). - Sur le bord, la face intrieure de la vitre est recouverte d'une couche de vitrocramique (noire) protgeant le cordon de colle contre les rayons UV. Cette couche de vitrocramique doit subir les traitements suivants : Traitement de la couche vitrocramique (ct infrieur de la vitre) Colle Colle Original BMW Pose Attention : La pose doit avoir lieu dans les 10 min, qui suivent l'application du cordon de colle faute de quoi il se forme une pellicule et la colle ne colle plus impeccablement. - Enlever imprativement les tches de colle sur la carrosserie avant durcissement avec du dtachant SikaEntferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) en veillant ne pas dloger la vitre au cours du nettoyage. - Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Pour viter la cration dune surpression lintrieur de lhabitacle lors de la fermeture des portes, il convient de laisser une vitre latrale ouverte. Traitement a) Nettoyer avec l'isopropanol (alcool 100% disponible en pharmacie) b) Temps d'vaporation au moins 15 minutes Durcissement - Le durcissement de la colle est obtenu par raction avec lhumidit de lair. - Le temps de durcissement minimal est obtenu une temprature de 22C avec un taux dhumidit relative de lair de 38% (voir le tableau). - Le vhicule ne doit pas tre charg sur un seul ct pendant la dure minimale de durcissement (voir tableau, sans airbag passager) (par exemple une roue sur un trottoir, pont lvateur etc...), les manoeuvres lintrieur de latelier (sol plan) sont admissibles. Traitement a) Appliquer avec un chiffon propre non tiss une mince couche d'activateur W 000N puis essuyer avec un autre chiffon propre; b) Temps d'vaporation au moins 1 min. c) Bien agiter le primer V 500 pour verre pendant env. 1 min une fois que la bille d'acier s'est dtache d) Verser du primer V 500 dans une bouteille en plastique et l'appliquer sur le verre avec le feutre e) Temps d'vaporation au moins 10 minutes a) Appliquer une fine couche d'apprt d'accrochage Sika 205/5. b) temps d'vaporation au moins 10 minutes Colles et leurs dures de durcissement minimales Colle SikaTack -Ultrafast (traitement chaud) Colle Original BMW (pour collage froid Colle SIikaflex 255 FC (pour collage froid) Temps de durcissement mini. (1) 2 heures 4 heures 4 heures
(1) sans airbag passager (le vhicule peut ensuite tre dplac) Colle SikaTack -Ultrafast (traitement chaud) Colle Original BMW (pour collage froid Colle SIikaflex 255 FC (pour collage froid) Temps de durcissement mini. (2) 12 heures 24 heures 20 heures
(2) avec air-bag passager (pays ou le port de la ceinture n'est pas obligatoire) Remarque : Aprs coulement du temps de durcissement indiqu dans la colonne du milieu (qui dpend de la colle utilise) le vhicule peut tre remis au client en insistant sur le fait que : - Tous les occupants doivent aprs collage du pare-brise avec indication du temps de durcissement (voir tableau pays ou le port de la ceinture n'est pas obligatoire) mettre leur ceinture pendant les dplacements Vhicules avec systme de navigation GPS - aprs le montage de la lunette arrire - Recalibrer la sonde magntorsitive.
Dpose et repose du pare-brise

Remarque : Il est possible d'utiliser pour le collage du pare-brise tant une colle froid qu'une colle chaud. - Dposer le capot du moteur - Dposer le rtroviseur intrieur - Dposer le capteur de pluie (si existant) - Dposer les deux pare-soleil et leurs supports de fixation - Dposer les deux garnitures de montant de toit (pied avant) - Dposer la garniture de traverse d'auvent. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres (voir ci-avant)
Colle SikaTack -Ultrafast ou Sikaflex 255 FC
- Si le pare-brise comporte en bas gauche une fentre destine laisser apparente le numro de chssis (tous pays sauf USA) : Recouvrir la fentre avec du primer V 500 ou de l'apprt d'accrochage 206 G + P.
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CARROSSERIE
Collage chaud - Avant dintroduire la cartouche dans le tour, ouvrir larrire la membrane en aluminium. - Avant dappliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. Remarque : Recouvrir le haut du compartiment et les panneaux d'ailes avec des couvertures. - Tirer lgrement le ciel de pavillon vers le bas.. - Relier le joint de l'auvent /panneau d'aile gauche/droit - Dposer les gaines de passage des fils pour le cache enjoliveur sur l'auvent. - Retirer le joint sur le pare-brise. - Masquer la priphrie de la baie de pare-brise avec du ruban adhsif (p ex de la St TESA). - Monter sur l'outil la lame de 24 mm de longueur - Fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Remarque : Au besoin, raffuter la lame sur l'outil en marche. - Introduire prudemment la lame entre la carrosserie et le pare-brise. - Guider la patte recourbe de la lame paralllement la glace. - Couper le cordon de colle le plus prs possible de la vitre sur tout le tour. - Sortir le pare-brise avec l'outil spcial 51 3 010 (ventouses) - Enlever les restes de colle sur la baie de vitre. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture de la baie de vitre de pare-brise, liminer prudemment les restes de colle au cutter (coupant comme une lame de rasoir) - retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre. Attention : Pour garantir l'absence de corrosion long terme, systmatiquement traiter tous les endroits ou la peinture a saut ou a t raye. - En cas de rutilisation du pare-brise. - Enlever les restes de colle de la vitre avec un couteau jusqu' obtenir une paisseur rsiduelle de colle d'environ 0,5 mm. Attention : La couche d'impression apprt doit avoir durci ! - Traiter avec des produits agrs par BMW (ncessaire de rparation, fourniture : Service Pices de rechange et Accessoires BMW) la carrosserie aux endroits ayant t recouverts de ruban adhsif. Remarque : Observer le temps d'vaporation spcifi. - Coller un tampon (2) au centre et aux distances (A) et (B) du centre de la tle d'auvent ( fig. Car. 27)
A 1 C 2 3 4 B A B
1 : Pare-brise - 2 : Tampon - 3 : Cordon de colle - 4 : Ruban en mousse expansible - 5 : Tle d'auvent fig. Car. 27 - Cotes : (A) 490 mm (B) 450 mm (C) 6 mm - Pour poser de la gauche vers la droite un nouveau ruban en mousse expansible au dessus de l'interstice entre l'isolation phonique et la tle d'auvent. - Il doit y avoir au centre, entre le ruban en mousse expansible et la bute souple, suffisamment de place pour le cordon de colle. - Traiter avec des produits agrs par BMW (ncessaire de rparation, fourniture : Service Pices de rechange et Accessoires BMW) le pare-brise sur une largeur d'env. 20 mm aux distances (A.B.C) du bord (fig. Car. 28).
fig. Car. 29 - La cartouche doit tre tenue perpendiculairement la vitre. - Appliquer un cordon de colle une distance (A.B.C) du bord du pare-brise (fig. Car. 28). (A) 10 mm (B) 8 mm (C) 8 mm - S'assurer lors de la pose du pare brise (4) que celui-ci se trouve bien en retrait par rapport la carrosserie (1). - Si ce n'est le cas , la contrainte exerce sur la lvre d'tanchit (2) est trop faible et des sifflements risquent d'apparatre pendant la marche. Contrler avec l'outil spcial 51 3 210 au centre du vhicule, la position de montage du pare-brise (4). La cte (a) ne doit pas dpasser la valeur prcise ci-dessous (fig. Car. 30). - Ctes : Vitrage normal = inscription "N" (A) = 0 1,5 mm Vitrage anti-effraction = inscription "S" (A) = 0 0,6 mm Remarque : Positionner les ventouses le plus l'extrieur possible. - Prsenter prudemment le pare-brise avec l'outil spcial 51 3 040 (et les outils spciaux 51 3 010) et l'appliquer d'abord en haut, ensuite sur les cts veillant ce qu'il soit bien contre et pour finir en bas. - Repousser le pare-brise vers le haut jusqu' ce que le joint porte rgulirement sur le toit. - Fixer dans cette position le haut du pare-brise avec un ruban adhsif textile (p. ex.: TESA) - Ouvrir les deux portires avant; Poser l'outil spcial 51 3 210 et tendre la sangle jusqu' ce que le pare-brise soit correctement en place en haut. Attention : N'abaisser en aucun cas les vitres des portires et ne pas tendre la sangle quand les portires avant sont fermes (risque d'endommagement des portires). Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre.
C B
(A) : 7mm - (B) : 5 mm - (C) : 5 mm fig. Car. 28
Remarque : Observer le temps d'vaporation spcifi. - Monter et comprimer le joint sur le parebrise - Couper la buse comme indiqu : (fig. Car 29) Remarque : Pour pouvoir appliquer un cordon de colle bien rgulier, utiliser un pistolet cartouche ( air comprim ou commande lectrique) - fournisseur : Service Pices de rechange et Accessoires BMW. - Tenir compte de la date d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer le cordon de colle sur la vitre.
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CARROSSERIE
la baie de vitre de pare-brise, liminer prudemment les restes de colle au cutter (coupant comme une lame de rasoir) - Retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre. Attention : Pour garantir efficacement la protection anticorrosion long terme, il est absolument ncessaire de retoucher tout dommage de la laque (mme les rayures). - En cas de rutilisation de la lunette arrire. - Enlever les restes de colle sur la baie de la vitre. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Fixer le cble (chauffage/antenne de lunette arrire) avec le ruban adhsif. - Traiter avec des produits agrs par BMW (ncessaire de rparation, fourniture : Service Pices de rechange et Accessoires BMW) la lunette arrire dans la zone. Remarque : Respecter le temps d'vaporation spcifi. - Prsenter le joint au bas de la lunette arrire et le poser correctement. - Poser le joint (1) en haut au centre de la lunette arrire et l'appuyer fermement contre la lunette arrire jusqu'en bas (fig. Car. 32)
2 1
51 3 210
fig. Car. 30 - Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Remonter sur la voiture les pices pralablement dposes. - Aprs le temps de durcissement indiqu, enlever les cales. Remarque : Pour localiser une fuite ventuelle, pulvriser de l'eau sous la lvre d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate. - Sortir les joints (fig. Car. 31).
2
fig. Car. 31 - Protger les coins du couvercle de malle et pourtour de la carrosserie avec du ruban adhsif textile (p. ex.: de la St TESA). - Monter sur l'outil la lame de 24 mm de longueur Fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Remarque : Au besoin , raffuter la lame sur l'outil en marche. - Introduire prudemment la lame entre la carrosserie et la lunette arrire. - Dplacer la patte de la lame paralllement la vitre. Attention : - En cas de rutilisation de la lunette arrire : Ne pas endommager les cbles de chauffage de l'antenne de lunette arrire. Si le cordon de colle est coup dans la zone du couvercle de malle, celui-ci doit tre ouvert temporairement par une seconde personne (risque d'endommagement). - Couper le cordon de colle le plus prs possible de la vitre sur tout le tour. - Retirer ;la lunette arrire avec l'outil 51 3 010 (ventouses). - Enlever les restes de colle sur la baie de vitre. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture de
Dpose et repose de la lunette arrire

Remarque : Il est possible d'utiliser pour le collage de la lunette arrire tant une colle froid qu'une colle chaud. - Recouvrir les panneaux d'aile arrire avec des couvertures. - Dposer et reposer les deux garnitures des montants de pavillon arrire. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres . Collage chaud - Avant d'introduire la cartouche dans le four, ouvrir la membrane en aluminium. - Avant d'appliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. - Dbrancher les connecteurs droite (circuit rcepteur de frquence) - Dbrancher les connecteurs gauche (chauffage antenne de lunette arrire). Version avec antenne de radiotlphone - Dbrancher le connecteur au besoin. - Ouvrir le capot arrire de 65 cm environ et l'immobiliser dans cette position (accrocher p. ex.: un fil souder muni de deux crochets entre la serrure et le tourillon de la gche).
fig. Car. 32 Remarque : Le centre (2) du joint ( 1) et la lunette arrire sont reprs. Attention : La couche d'impressionapprt doit avoir durci. - Masquer au niveau de la jonction avec le pavillon, le ciel de pavillon avec du ruban de marouflage pour peintres. - Traiter avec des produits agrs par BMW (ncessaire de rparation, fourniture : Service Pices de rechange et Accessoires BMW) la carrosserie aux endroits ayant t recouverts de ruban adhsif. Remarque : Respecter le temps d'vaporation spcifi. - Couper la buse comme indiqu (fig. Car. 29) (A) 8 mm (B) 10 mm
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CARROSSERIE
Remarque : Pour pouvoir appliquer un cordon de colle bien rgulier, utiliser un pistolet cartouche ( air comprim ou commande lectrique) - fournisseur : Service Pices de rechange et Accessoires BMW. - Tenir compte de la date d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer le cordon de colle sur la vitre. - La cartouche doit tre tenue perpendiculairement la vitre. Important : Modles avec antenne de lunette arrire : - Les contacts de raccordement de chauffage de l'antenne de lunette arrire doivent rester exempts de colle. Attention : Appliquer un cordon de colle assez rapidement puis poser la vitre. Il se forme une pellicule au bout de maximum 10 minutes. - Respecter les distances (A) (B) (C) entre le cordon de colle et le joint. (fig. Car. 33) :
Dpose et repose de la lunette arrire (Touring)

Remarque : - Il est possible d'utiliser pour le collage de la lunette arrire tant une colle froid qu'une colle chaud. - Dposer le bouton-poussoir d'ouverture de la lunette arrire. - Dposer le gicleur d'essuie-glace arrire, - Dposer le feu stop additionnel. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres . Collage chaud - Avant d'introduire la cartouche dans le four , ouvrir la membrane en aluminium. - Avant d'appliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches ( Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. - Dbrancher tous les connecteurs.. - Dgager les connecteurs de l'encadrement de lunette arrire et les fixer contre la lunette arrire avec un ruban adhsif. - Ouvrir la lunette arrire. - Glisser une couverture de protection entre l'encadrement de la lunette arrire et la carrosserie et la maintenir en place avec le ruban adhsif. - Placer et fixer avec du ruban adhsif une cale (p. ex.: l'outil spcial 00 9 312) entre l'encadrement de la lunette arrire et le hayon. - Coller le ruban adhsif textile en haut entre la lunette arrire et son encadrement. Coller dans les coins trois fois du ruban adhsif textile. - On a besoin pour dcouper la lunette arrire de deux lames de longueur diffrente (risque d'endommagement) Lame de 24 mm pour le haut Lame de 36 mm pour les cts et le bas. Remarque : Toujours dbuter la coupe par le haut. - Monter sur l'outil la lame de 24 mm de longueur Fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Remarque : Affter avant chaque utilisation les lames sur une meule avec une pierre aiguiser (mme quand les lames sont neuves). - Introduire avec prcautions la lame entre l'encadrement de lunette arrire et la lunette arrire. - Dplacer la patte de la lame paralllement la vitre. Attention : En cas de rutilisation de la lunette arrire. Ne pas endommager les cbles de chauffage de l'antenne de lunette arrire. - Couper le cordon de colle le plus prs possible de la vitre sur tout le tour. - Monter sur l'outil la lame de 36 mm de longueur - fournisseur : Service Pices de rechange et Accessoires BMW).
A B A
C
(A) : 1 mm - (B) : 1 mm - (C) : 1 mm fig. Car. 33 - Prsenter prudemment la lunette arrire avec l'outil spcial 51 3 010. Le joint doit reposer rgulirement sur le ct (le centrer).Repousser la lunette arrire vers le haut pour placer le joint une distance rgulire par rapport au toit. - Fixer la lunette arrire avec le ruban adhsif textile (par ex.: TESA). - Utiliser ventuellement une cale en bois. Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 ( Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre. - Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Rquiper le vhicule. Remarque : Pour localiser une fuite ventuelle, pulvriser de l'eau sous la lvre d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate.
Remarque : Affter avant chaque utilisation les lames sur une meule avec une pierre aiguiser (mme quand les lames sont neuves). - Slectionner le cordon de colle sur les cts et en bas. - Retirer la cale ou l'outil spcial 00 9 312. - Monter l'outil spcial 51 3 010 (ventouses) sur la lunette arrire (le plus l'extrieur possible) aprs avoir humect les ventouses. - Retrait des bandes auto-agrippantes de gauche : - Introduire avec prcaution l'outil spcial 00 9 318 entre la lunette arrire et l'encadrement sans appuyer en direction du centre (risque de cassure de la lunette). - Presser l'outil spcial 00 9 0318 vers le bas (contre l'encadrement) puis tirer la lunette arrire vers le haut avec l'outil spcial 51 3 010 (ventouses) - Dfaire de la mme faon les bandes auto-agrippantes de droite puis extraire la lunette arrire avec les ventouses 51 3 010. - Enlever les restes de colle sur le pourtour de l'encadrement. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture au niveau de l'encadrement utiliser un scalpel. - Retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre . Attention : Pour garantir l'absence de corrosion long terme, systmatiquement traiter tous les endroits ou la peinture a saut ou a t raye. - Si la lunette arrire doit tre rutilise - galiser avec prcaution sur la lunette arrire les restes de joint extrieur et de cordon de colle 0,5 mm. - Pour viter d'endommager la lunette arrire utiliser un scalpel. - Remplacer si ncessaire les bandes auto-agrippantes (Dual Lock Band) dans les coins. - Utiliser la buse comme indiqu : (fig. Car. 29). (A) = 7 mm (B) = 9....11 mm Remarque : Pour appliquer un cordon de colle bien rgulier, utiliser un pistolet cartouche ( air comprim ou commande lectrique) - fournisseur : Service Pices de rechange et Accessoires BMW. - Tenir compte de la date d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer le cordon de colle sur la vitre. - La cartouche doit tre tenue perpendiculairement la vitre. Attention : Modles avec antenne de lunette arrire : - Les contacts de raccordement de chauffage de l'antenne de lunette arrire doivent rester exempts de colle.
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CARROSSERIE
Attention : Appliquer un cordon de colle assez rapidement puis poser la vitre. Il se forme une pellicule au bout de maximum 10 minutes. - Dbuter la pose du cordon de colle (fig. Car. 34) de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. Attention : Recouvrir les panneaux d'aile arrire avec des couvertures. - Retirer les vis et dposer le support de fixation du cache-bagages. - Retirer le mat insonorisant. - Retirer le protge-arte de la vitre de custode. Remarque : Prendre garde de ne pas endommager la protge-arte au niveau du coin. Uniquement ct gauche - Dbrancher le connecteur de l'antenne de custode - Fixer le connecteur et le cble contre la vitre de custode avec du ruban adhsif (sinon risque d'endommagement) Remarque pour la repose : Faire passer le cble dans l'videment. - Modles avec TV ou systme de navigation : Dbrancher le connecteur avant dans la zone du montant de custode avant Masquer l'intrieur de la carrosserie avec du ruban adhsif textile (p ex de la St TESA) tout autour de la vitre. Masquer galement la zone de garniture du montant de custode au niveau de la portire arrire. Masquer avec du ruban adhsif textile (p. ex.: de la Ste TESA) tous les fils d'antenne de la vitre de custode (sinon risque d'endommagement) - Le cordon de colle ne se trouvant pas plac pareil dans les zones (A) et (B), il faut rgler directement le galet de la lame de coupe dans ces deux zones (risque d'endommagement de la laque) (fig. Car. 35). - Pour la zone (C), utiliser un scalpel.
A 1
fig. Car. 36 Profondeurs de coupe pour la zone (C) - zone (C) en haut : env. 45 mm - zone (C) en bas : env. 70 mm Attention : En cas de rutilisation de la vitre de custode Ne pas endommager les cbles de l'antenne de custode - Dcouper les zones (A) et (B) de l'intrieur. - Introduire lentement la lame entre la carrosserie et le joint de la vitre. - Dplacer la patte de la lame paralllement au joint. - Couper le cordon de colle le plus prs possible de la carrosserie. Important : Ne pas appuyer trop fort sur le scalpel (risque d'endommagement du surmoulage PVC) - Dcouper avec prcaution, sous une lgre contrainte (demander un assistant de tirer la vitre vers l'extrieur l'aide de l'outil spcial 51 3 010) le cordon de colle dans la zone du mont (sangle). - Retirer la vitre avec l'outil spcial 51 3 010 (ventouses) - Enlever les restes de colle sur la baie de vitre. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture dans la dcoupe de carrosserie, liminer prudemment les restes de colle au cutter (coupant comme une lame de rasoir). - Retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre. Attention : Pour garantir efficacement la protection anticorrosion long terme, Il est absolument ncessaire de retoucher tout dommage de la laque (mme les rayures). - En cas de rutilisation de la vitre de custode - galiser avec prcaution les restes de colle 0,5 mm sur la vitrocramique et l'entourage en PVC de la vitre l'aide d'un cutter bien tranchant Remarque : Humidifier les ventouses. - Placer l'outil 51 3 010 sur la chariot et fixer la vitre - Fixer l'outil spcial 51 3 010 (sans articulation) sur le ct intrieur de la vitre - Monter un anneau d'arrimage et accrocher l'outil spcial 51 3 090 (sangle). Attention : La couche d'impressionapprt doit avoir durcit !
B
fig. Car. 34 - Appliquer le cordon de colle en respectant les distances par rapport au bord de la lunette arrire : (A) 16 mm (B) 16 mm (C) 10 mm - Mettre en place la lunette arrire avec l'outil spcial 51 3 010 (ventouses. la centrer et la presser dans les coins au niveau des ..bandes auto-agrippantes (Dual Lock Band) Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre. - Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Remonter sur la voiture les pices pralablement dposes.. Remarque : Pour dtecter un manque d'tanchit ventuel, pulvriser de l'eau sous les lvres d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate.
Dpose et repose de la vitre de custode arrire (Touring)

Remarque : Il est possible d'utiliser pour le collage de la vitre de custode tant une colle froid qu'une colle chaud. - Dposer la moulure du lche-vitre intrieur de la vitre de custode gauche ou droite. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres (voir ci-avant). Collage chaud - Avant d'introduire la cartouche dans le four, ouvrir la membrane en aluminium. - Avant d'appliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches (Fourniture : Service Pices
A
fig. Car. 35 Profondeurs de coupe pour les zones (A) et (B) - Monter sur l'outil une lame droite avec galet intgrable en hauteur (fourniture Pices de Rechange et Accessoires BMW ) et rgler la cte (X) (fig. Car. 36). - Cote (X) : zone (A) : cote (X) = 14 mm zone (B) : cote (X) = 28 mm - Pour la zone (C) du montant de custode avant, utiliser un scalpel (pour coupe difficile).
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CARROSSERIE
- Traiter la vitre de custode et la carrosserie dans la zone du collage avec les produits homologus par BMW (kit de rparation, fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Remarque : Observer le temps d'vaporation spcifi. - Afin de ne pas coller lors de la pose de la vitre l'habillage du montant de custode avant, enduire de graisse (p. ex.: produit d'entretien pour caoutchouc, voir le Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) la nervure de l'habillage du montant de custode avant et le bord du surmoulage. Remarque : - La graisse ne doit pas venir en contact avec la surface de collage de la vitre de custode. - Ne pas retirer les tampons entretoises, ventuellement prsents, ni le film protecteur. - Couper la buse comme indiqu (fig. Car. 29) (A) = 7 mm (B) = 11 mm Remarque : - Pour appliquer un cordon de colle rgulier, utiliser un pistolet cartouche lectrique ou air comprim fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Tenir compte de la date limite d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer la cordon de colle sur la vitre. - La cartouche doit tre maintenue perpendiculairement la vitre. Attention : Appliquer la cordon de colle assez rapidement, il se forme une pellicule au bout de maximum 10 min. - Dbuter l'extrusion du cordon de colle au centre du montant de custode avant. - Respecter une distance d'env. 2 mm par rapport la nervure de l'entourage en PVC. - Dcrire dans les coins un arc de cercle d'env. 15 mm de rayon. - galiser au point de rencontre avec le dbut du cordon la colle avec l'outil spcial 00 9 322. - Prsenter et appliquer en bas de la vitre l'aide de l'outil spcial 51 3 010. La partie avant de la baguette chrome doit affleurer avec le bord de la carrosserie. - Fixer l'outil spcial 51 3 010 (sans articulation) sur le ct intrieur de la vitre (juste en face) (fig. Car. 37) - Fixer en haut l'outil 51 3 090 (sangle) sur l'outil 51 3 010 (1). Crocheter en bas les sangles en diagonales dans les anneaux d'arrimage et les tendre (2). - Tendre au centre la sangle de faon ce que l'anneau se trouve env. 400 mm au dessus du revtement du plancher de coffre. - Tendre en haut les sangles de faon ce que l'anneau puisse tre tir d'env. 200 mm vers l'arrire.
51 3 010 51 3 090
1 2
fig. Car. 37 Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre. Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Remonter sur la voiture les pices pralablement dposes.. - Enlever les rubans adhsifs une fois le durcissement termin. Remarque : Pour dtecter un manque d'tanchit ventuel, pulvriser de l'eau sous les lvres d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate.
- Cote (X) = 16 mm Remarque : Au besoin, raffuter la lame sur l'outil en marche. - Introduite la lame avec prcaution entre la carrosserie et la glace fixe de portire. - Guider la nervure de la lame paralllement la vitre. - Dposer la vitre par l'extrieur. - Enlever les restes de colle sur la baie de vitre. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture dans la dcoupe de carrosserie, liminer prudemment les restes de colle au scalpel. - Retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre. - Nettoyer la baie avec l'isopropanol. Attention : Pour garantir l'absence de corrosion long terme, systmatiquement traiter tous les endroits ou la peinture a saut ou a t raye.. Attention : La couche d'impressionapprt doit avoir durcit ! - Traiter avec les produits homologus par BMW (kit de rparation, fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) la carrosserie aux endroits ayant t recouverts de ruban adhsif. Remarque : Respecter le temps d'vaporation spcifi. Uniquement en cas de rutilisation de la glace fixe - Dposer le cadre. - Retirer le ruban adhsif textile tour autour et nettoyer la vitre avec l'isopropanol. - Lisser avec prcaution les restes de colle sur la glace jusqu' une paisseur d'env. 0,5 mm au moyen d'un scalpel. - Dcouper la buse standard (fig. Car. 29). Version sans vitrage isolant : (A) 7 mm (B) 15 mm Version avec vitrage isolant : (A) 7 mm (B) 9 mm Remarque : Pour appliquer un cordon de colle rgulier, utiliser un pistolet cartouche lectrique ou air comprim fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Attention : - Tenir compte de la date limite d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer la cordon de colle sur la vitre. - La cartouche doit tre maintenue perpendiculairement la vitre. Attention : Appliquer rapidement le cordon de colle et monter la vitre, il se forme une pellicule au bout de maximum 10 min. - Ajuster la vitre avec prcaution d'abord en bas, latralement, puis la positionner en haut et la comprimer, immobiliser la glace dans cette position a l'aide du ruban adhsif (p. ex.: TESA).
Remplacement de la glace fixe de la porte arrire

Remarque : Il est possible d'utiliser pour le collage de la glace fixe tant une colle froid qu'une colle chaud. - Dposer la vitre arrire gauche ou droite. - Dposer gauche ou droite le cadre enjoliveur en haut de l'encadrement de vitre de porte arrire. - Dposer gauche ou droite le bandeau de recouvrement (protection anticoincement) du ct intrieur de l'encadrement de la porte arrire. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres (voir ci-avant) Collage chaud - Avant d'introduire la cartouche dans le four , ouvrir la membrane en aluminium. - Avant d'appliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. - Coller le ruban adhsif textile (p. ex.: TESA) tout autour de la glace fixe et du rebord de carrosserie. - Monter sur l'outil une lame droite avec galet rglable en hauteur (fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) et rgler la cte (X). (fig. Car. 36).
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CARROSSERIE
Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre. - Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Rquiper le vhicule. - Aprs le temps de durcissement indiqu, enlever les cales. Remarque : Pour localiser une fuite ventuelle, pulvriser de l'eau sous les lvres d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate. - L'paisseur rsiduelle ne doit pas dpasser env. 0,5 mm. - Pour viter de dtriorer la peinture dans la dcoupe de carrosserie, liminer prudemment les restes de colle au cutter( tranchant comme une lame de rasoir). - Retirer le ruban adhsif autour de la baie de vitre. - Nettoyer la baie avec l'isopropanol. Attention : Pour garantir l'absence de corrosion long terme systmatiquement traiter tous les endroits ou la peinture a saut ou a t raye. Attention : La couche d'impressionapprt doit avoir durcit ! - Traiter avec les produits homologus par BMW (kit de rparation, fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) la carrosserie aux endroits ayant t recouverts de ruban adhsif. Remarque : Observer le temps d'vaporation spcifi. Uniquement en cas de rutilisation de la vitre fixe - Dposer le cadre. - Retirer le ruban adhsif textile tour autour et nettoyer la vitre avec l'isopropanol. - Lisser avec prcaution les restes de colle sur la glace jusqu' une paisseur d'env. 0,5 mm au moyen d'un scalpel. - Monter un nouveau cadre. - Traiter avec les produits homologus par BMW (kit de rparation, fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW) la vitre fixe dans la zone de la surface de collage. Remarque : Observer le temps d'vaporation spcifi. Uniquement en cas de rutilisation de la glace fixe - Dposer le cadre. - Retirer le ruban adhsif textile tour autour et nettoyer la vitre avec l'isopropanol. - Lisser avec prcaution les restes de colle sur la glace jusqu' une paisseur d'env. 0,5 mm au moyen d'un scalpel. - Dcouper la buse standard (fig. Car. 29) : Modles avec vitrage normal : (A) : 7 mm (B) : 15 mm Modles avec vitrage isolant et antieffraction : (A) : 7 mm (B) : 9 mm Remarque : Pour appliquer un cordon de colle rgulier, utiliser un pistolet cartouche lectrique ou air comprim fournisseur : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Attention : Tenir compte de la date limite d'utilisation de la colle. - Au besoin faire un essai sur une surface neutre avant d'appliquer la cordon de colle sur la vitre. - La cartouche doit tre maintenue perpendiculairement la vitre. - Placer l'outil 51 3 010 sur le chariot d'atelier et fixer la vitre (1) (fig.Car. 38)
51 3 010
2
fig. Car. 38 - Appliquer le cordon de colle en respectant les distances suivantes par rapport au cadre (2) et au bord de la vitre : sur les cts et en bas par rapport au cadre (2) ................ 2 mm en haut par rapport au bord de la vitre (cadre abaiss) ...... 2 mm sur les cts et en bas par rapport au cadre (2) ................ 2 mm Rayon dans les coins suprieurs (avant et arrire) ..... R = env. 15 mm Rayon dans le coin infrieur (arrire) ................... R = env. 20 mm Rayon dans le coin infrieur (avant) .................... R = env. 15 mm Attention : Appliquer rapidement le cordon de colle et monter la vitre ,il se forme une pellicule au bout de maximum 10 min. - Prsenter prcaution la vitre en bas, l'ajuster latralement , et la pose haut. - Fixer la vitre dans cette position a l'aide du ruban adhsif (p. ex.: TESA) Attention : Retirer avant durcissement de la colle les bavures de colle avec Sika Entferner 208 (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). Au cours du nettoyage, veiller ne pas dloger la vitre. Une fois durcie, la colle ne peut plus tre enleve autrement que par un moyen mcanique. - Remonter sur la voiture les pices pralablement dposes. - Aprs le temps de durcissement indiqu, enlever les cales. Remarque : Pour localiser une fuite ventuelle, pulvriser de l'eau sous les lvres d'tanchit ou utiliser un dtecteur de fuites ultrasons. liminer les fuites ventuelles avec une buse adquate.
Remplacement de la vitre fixe de la porte arrire (Touring)

Remarque : Il est possible d'utiliser pour le collage de la vitre fixe tant une colle froid qu'une colle chaud. - Dposer le bandeau de recouvrement (protection anticoincement) du ct intrieur de l'encadrement de la porte arrire. - Dposer le cadre enjoliveur en haut de l'encadrement de vitre de porte arrire. - Dposer la moulure du lche-vitre extrieur arrire gauche ou droite. Collage froid - Respecter les indication sur le collage des vitres (voir ci-avant) Collage chaud - Avant d'introduire la cartouche dans le four , ouvrir la membrane en aluminium. - Avant d'appliquer la colle, la chauffer pendant 1 heure 80C dans le four cartouches (Fourniture : Service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Respecter les indications sur le collage des vitres. Remarque pour la repose : Appliquer aux endroits ou le joint s'est dcoll un cordon de caoutchouc butyle (fourniture : service Pices de Rechange et Accessoires BMW). - Dposer les vis de guide de glace. - Retirer le caoutchouc guide et extraire le cache par le haut. - Coller le ruban adhsif textile (p. ex.: TESA) tout autour de la vitre fixe et du rebord de carrosserie. - Monter sur l'outil une lame droite avec galet rglable en hauteur ((fourniture : service Pices de Rechange et Accessoires BMW) et rgler la cte (X) (fig. Car. 36). Cote (X) = 16 mm Remarque : Au besoin, raffuter la lame sur l'outil en marche. - Introduire la lame avec prcaution entre la carrosserie et la vitre fixe de portire. - Guider la nervure de la lame paralllement la vitre. - Dposer la vitre par l'extrieur. - Enlever les restes de colle sur la baie de vitre.
Porte AV
DPOSE ET REPOSE DE LA GARNITURE DE LA PORTIRE AVANT
- Dfaire la vis dans le conduit d'air. - Extraire si existante la lampe de plancher et dbrancher le connecteur. Version avec siges mmoire - Extraire le bloc de mmorisation et dbrancher le connecteur.
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CARROSSERIE
- Dposer le bloc d'inverseurs de commande des lve-vitres. - Retirer le capuchon et dposer les vis. - Dclipser la garniture des portires sur tout le tour (fig. Car. 39) - Tirer la garniture vers le haut pour la dgager du clip de portire et dgager la poigne travers la garniture. - Retirer le clip de portire.
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DU MCANISME DE FERMETURE DE LA PORTE AVANT

(avec ventuellement le barillet) - Dposer la serrure de porte.
2 1
fig. Car. 40 - Dclipser le clip (Cble Bowden de la poigne intrieure). - Dposer les vis et extraire la serrure de porte par le bas. Remarque pour la repose : L'ergot du logement (de la tte du barillet) doit se trouver en bas, au centre (fig. Car. 41)
Uniquement modles jusqu'en 5/96 - Dposer les crous avec leurs rondelles; retirer la serrure (1) (support de poigne extrieure) (fig. Car. 43).
fig. Car. 39 Remarque pour la repose : Insrer le clip de portire dans l'trier de la garniture. Remplacer les clips qui sont dfectueux. Engager le cble avec l'isolation phonique dans l'orifice. Remarque pour la repose : Aprs le montage de la garniture de portire, procder comme suit : - Ouvrir la vitre - Fermer la portire - Verrouiller la portire avec la cl du vhicule - Contrler la mobilit de la tringlerie du bouton de verrouillage. - Dmonter ventuellement la garniture de la portire et ajuster la tringlerie. - Remonter ensuite la garniture de portire. - Rpter si ncessaire les points 1 4.
1
fig. Car. 43 Remarque pour la repose : Monter les vis avec les cts aplanis de la tte en regard. Modles partir de 5/96 - Dposer les vis (1) et retirer la serrure (2) (support de poigne extrieure ) (fig. Car. 44).
fig. Car. 41 Remarque pour la repose : Introduire avec prcaution le logement vers le haut dans la tte du barillet. En cas de remplacement - Dfaire le verrouillage et dgager l'actionneur ( verrouillage de la porte) par le haut. En cas de remplacement - Dcrocher les tringles (1) et (2) (fig. Car. 42)
DPOSE ET REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA SERRURE DE LA PORTE AVANT

Remarque : - Fermer la vitre de porte avant en question, ouvrir les autres vitres. - Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Dposer la garniture de la porte. - Dposer la poigne extrieure. - Sortir le cble Bowden l'arrire, le dcrocher de l'ouvre-porte et le dposer. - Dbrancher le connecteur de porte. - Dfaire les vis et dposer le botier de haut-parleur. - Replier en partie le film d'tanchit et le fixer avec du ruban adhsif. - Dbrancher le connecteur (actionneur de verrouillage) en tirant vers le bas. - Dcrocher l'embout (1) du cble Bowden et sortir le cble (2) de la serrure (3) (fig. Car. 40) - Dbrancher le connecteur (microcontacteur).
2
fig. Car. 44 En cas de remplacement - Dverrouiller le cache avec un tournevis place dans l'ouverture et le dposer. En cas de remplacement - Dgager le cble de la serrure.
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA POIGNE EXTRIEURE DE PORTE AVANT

fig. Car. 42 - Retirer le capuchon. Remarque pour la repose : Monter un capuchon neuf. - Introduire l'outil spcial 51 3 203 et amener la patte de scurit (1) de la plaque de verrouillage (2) au dessus de l'ergot (3) en faisant levier (fig. Car. 45)
En cas de remplacement - Dposer ventuellement les vis. - Retirer ensuite la plaque de maintien et dposer le microcontacteur.
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CARROSSERIE
vis en bas soient accessibles et la fixer avec du ruban adhsif. - Desserrer les vis. - Fermer la vitre jusqu' 10 mm env. du haut. Attention : Dbrancher le commutateur bascule du connecteur du faisceau de portire. Remarque pour la repose : Rglage longitudinal : - Dplacer la vitre dans les mchoires de serrage dans le sens longitudinal. fig. Car. 45 - Introduire l'outil spcial 51 3 201 dans l'orifice de la plaque de verrouillage (2) et pousser cette dernire vers l'avant aprs s'tre assur que l'attache (1) est bien au-dessus de l'ergot (fig. Car. 46) - Retirer les deux outils. - Soulever la poigne par le bas et la dposer en tirant en biais vers le bas. Rglage en hauteur (paralllisme) - Lever la mchoire de serrage en arrire (en faisant de sorte que la vitre appuie bien dans les mchoires de serrage du bas) et serrer la vis. Serrer les mchoires de devant (en faisant en sorte que la vitre appuie bien dans les mchoires du bas). Remarque pour la repose : Rgler l'interstice (A) (bord avant de la vitre) et l'interstice (B) (bord suprieur de la vite); Les interstices se mesurent entre le rebord de la vitre et le recouvrement de l'encadrement de vitre (fig. Car. 47) fig. Car. 48
2 3
51 3 203 51 3 203
51 3 203
fig. Car. 49
2 1
51 3 201 51 3 203
A
Remarque pour la repose : Insrer la vitre dans les mchoires de serrage du lve-vitre et ajuster la position de la vitre. Remarque pour la repose : Abaisser la vitre jusqu'en bute. - Serrer les vis (3) et (4) (fig. Car. 50).
B
fig. Car. 46
Remarque pour la repose : - Introduire l'outil spcial 51 3 201 dans l'orifice de la plaque de verrouillage et tirer cette dernire vers l'arrire. - Contrler le fonctionnement.
(A) = 5,4 mm - (B) = 10 mm fig. Car. 47
DPOSE ET REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA POIGNE INTRIEURE DE LA PORTE AVANT

- Dposer la garniture de porte. - Tirer le cble Bowden vers l'arrire et le dcrocher de la poigne de la porte.
DPOSE ET REPOSE DU LVE-VITRE LECTRIQUE DE PORTIRE AVANT

- Dconnecter le cble ngatif de la batterie. Modles avec Airbag latral - Dposer l'air-bag de la portire avant gauche ou droite. - Dposer la vitre de portire avant. - Sortir le cble Bowden l'arrire , le dcrocher de la poigne et le dposer. - Dbrancher le connecteur de porte - ter les vis et dposer le botier du haut-parleur. - Dbrancher le connecteur de l'actionneur du lve-vitre. - Dfaire le guidage (1) (fig. Car. 48) - Dposer les vis (ne faire que desserrer les 3 vis infrieures) et sortir compltement le cble Bowden du lve vitre. Remarque pour la repose : Placer le lve vitre sur l'querre support et insrer toutes les vis sans les serrer. - Serrer les vis (1) et (2) (fig. Car. 49)
4 3
fig. Car. 50 Remarque pour la repose : Fermer la vitre jusqu'en bute. - Serrer les vis (5) et (6) (fig. Car. 51)
DPOSE ET REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA VITRE DE LA PORTIRE AVANT

- Dposer la moulure du lecteur de vitre extrieur. - Ajuster la vitre de portire (voir opration suivante) - Tourner la vitre vers l'arrire et la sortir par le haut.
Planche de bord
DPOSE ET REPOSE DE L'HABILLAGE DU TABLEAU DE BORD ( partie infrieure)
- Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Dposer le cache du porte instruments - Dposer l'autoradio - Dposer compltement le moniteur de bord si existant
AJUSTAGE DE LA VITRE DE LA PORTIRE ARRIRE AVANT

- Dposer la garniture de la portire. - Dgager l'arrire de la portire l'isolation phonique jusqu' ce que les
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CARROSSERIE
- Dfaire les vis et le cadre de la radio - Dposer tous les crous tle et les gaines de passage dans la partie infrieure du tableau de bord.
REMPLACEMENT DE L'HABILLAGE DU TABLEAU DE BORD (partie suprieure)

- Dposer l'habillage du tableau de bord (partie suprieure) - Dfaire les vis et dposer l'airbag passager - Enfoncer le crantage et dgager la grille (centrale) d'air frais. - Dfaire les vis et dgager le soufflet de la colonne de direction sur le tableau de bord. - Dfaire les vis et dgager le support extrieur et central. - dgager le conduit d'air gauche , au centre et le dposer. - Dfaire les vis et dposer le conduit d'air droite. - Enfoncer le verrouillage et dgager l'anneau support . - Dgager la grille du conduit d'air gauche droite vers l'extrieur. - Dposer la grille du conduit d'air en haut gauche droite. Remarque pour la repose : Retirer toutes les agrafes et les engager sur le nouvel habillage du tableau de bord (partie suprieure).
DPOSE ET REPOSE DE L'HABILLAGE DU TABLEAU DE BORD ( partie suprieure)
6
fig. Car. 51 - Dclipser l'absorbeur de chocs et la bande de retenue. - Dclipser le placage en bois prcieux. - Pour la dpose et la repose de toutes les vis de fixation se rfrer aux diffrents encadrs qui suivent. - Dgager la partie infrieure du tableau de bord, la tirer vers l'arrire et la dposer par la portire avant droite.
REMPLACEMENT DE L'HABILLAGE DU TABLEAU DE BORD ( partie infrieure)

- Dposer l'habillage du tableau de bord (partie infrieure)
- Dposer les deux garnitures des montants du pavillon avant. - Dposer l'habillage du tableau de bord (partie infrieure) - Dposer compltement le porteinstruments. - Dposer l'airbag passager. - Pour la dpose et la repose de toutes les vis de fixation se rfrer aux diffrents encadrs qui suivent. - Dcrocher le cble Bowden de la ventilation rglable en temprature. - Dfaire les vis et dposer le vide poches gauche. - Dclipser le soufflet de la colonne de direction. - Dgager l'habillage du tableau de bord (partie suprieure) par le haut et le dposer par la porte passager.
CLAT PLANCHE DE BORD
7 3
2 6 1 4 5
1 : Habillage tableau de bord en bas - 2 : Couvercle radio combine - 3 : Moniteur de bord combine - 4 : Revtement plancher 5 : Habillage milieu - 6 : Cache - 7 : Insonorisation du tableau de bord
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CARROSSERIE
1 11
10
2 7 6
8 8
5 5 8
6
7 8
10
1 : Vis six pans - 2 : Butoir caoutchouc - 3 : Vis tle - 4 : Cache - 5 : Vis tle tte bombe - 6 : Vis tle tte bombe 7 : crou tle - 8 : crou tle - 9 : Vis tle tte bombe - 10 : crou tle - 11 : Amortisseur de vide-poches pliable
6 2 9 7
8 10 11
14 3 4 5 14 12
1 : Revtement tableau de bord - 2 : Revtement tableau bord en bas - 3 : Vide-poches de planche de bord infrieure - 6 : Rflecteur de combinaison d'instruments - 7 : Cache d'interrupteur - 8 : Cache colonne de direction - 13 : Revtement de pdalier - 14 : Cache
13
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CARROSSERIE
CLATE PLANCHE DE BORD

1
3 4 5 15 8 14 8 10 6 7 7 13 9 11
7 12
20 7 16 17 7 18 22 8
21 7 8
1 : Douille pour support de centrage centre - 2 : Douille pour support de centrage extrieur - 3 : crou cage - 4 : Vis six pans avec rondelle - 5 : Vis tle tte bombe - 6 : crou tle - 7 : crou tle - 8 : Vis a tle tte bombe - 9 : Goupille filete 10 : Vis tle tte bombe - 11 : Vis - 12 : Vis six pans - 13 : lment - 14 : Agrafeur de console central - 15 : Vis a tle 18 : lment - 19 : Fermeture - 20 : Support de revtement de pdalier - 20 : Support de revtement de pdalier - 21 : Vis six pans avec rondelle - 21 : Vis six pans avec rondelle - 22 : Joint - 23 : Vis tte bombe
Chauffage climatisation
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DE L'APPAREIL DE CHAUFFAGE (Chauffage IHR)
- Dfaire le collier de gaines d'air droite et gauche faire pivoter la gaine d'air et la dposer. Remarque pour le repose : Mettre en place la gaine d'air contre le tablier, la faire pivoter et la monter d'abord par le bas sur le microfiltre. - Dfaire les colliers et dbrancher les flexibles d'eau. Souffler avec prcaution les conduites pour liminer l'eau de refroidissement encore prsente l'intrieur du radiateur de chauffage. - Dfaire les vis sur le tablier d'auvent. - Dfaire l'habillage la partie suprieure du tableau de bord. - Dposer le vide-poches complet - Dposer la boite gants de droite. Dfaire le renfort transversal droite et gauche sur la console centrale.
DPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DE L'APPAREIL DE CHAUFFAGE (Conditionneur d'ambiance IHKA)

- Dfaire le collier de gaines d'air droite et gauche faire pivoter la gaine d'air et la dposer. Remarque pour le repose : Monter la gaine d'air contre le tablier d'auvent, la faire pivoter et la mettre en place tout d'abord par le bas sur le microfiltre. - Dfaire les colliers et dbrancher les flexibles d'eau. Souffler avec prcaution les conduites pour liminer l'eau de refroidissement encore prsente l'intrieur du radiateur de chauffage. - Dfaire les vis et dposer le tube d'aspiration et de refoulement. Attention : - Remplacer les joints toriques. - Les autres oprations sont identiques celles de la rubrique prcdente. (voir encadr).
REMPLACEMENT DU RADIATEUR DE CHAUFFAGE

- Dfaire le collier de gaines d'air droite et gauche faire pivoter la gaine d'air et la dposer. Remarque pour le repose : Mettre en place la gaine d'air contre le tablier, la faire pivoter et la monter par le bas sur le microfiltre. - Dfaire les tuyaux d'eau sur le tablier d'auvent. Souffler avec prcaution les conduites pour liminer leau de refroidissement encore prsente lintrieur du radiateur de chauffage. - Dfaire les colliers et dbrancher les flexibles d'eau. Souffler avec prcaution les conduites pour liminer l'eau de refroidissement encore prsente l'intrieur du radiateur de chauffage. Remarque pour la repose : Refaire le plein de liquide de refroidissement et purger le systme. - Dposer le vide-poches. - Dposer l'habillage du tableau de bord - Dposer le carnage infrieur de la colonne de direction avec la garniture de bas d'habitacle dposer la gaine d'aration en bas gauche de l'habitacle.
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CARROSSERIE
- Dfaire les vis et dposer la buse d'aration du plancher gauche. - Dposer les vis et extraire les tuyaux. Remarque pour la repose : Remplacer les joints toriques. - Dfaire les vis et dposer le support. - Dfaire les agrafes et dposer le conduit d'aration l'arrire. - Dcrocher le servomoteur pour l'aration l'arrire et le mettre de ct. - Dfaire les vis et les agrafes et dposer le cache du radiateur. - Extraire le radiateur de chauffage. - Dposer la plaque de caoutchouc mousse. - Dclipser les agrafes et dposer le conduit d'aration. - Dgager la barre de liaison sur le ct. Remarque pour la repose : Faire glisser la barre de liaison par dessus les deux tringles jusqu' ce que les deux extrmits des tringles soient visibles dans l'orifice. - Dgager les deux tringles des volets. - Dclipser les agrafes et sortir le carnage de soufflante des ergots. Remarque pour la repose : Introduire tour d'abord les ergots sur le carnage puis clipser les agrafes. - Dbrancher le connecteur, dfaire les vis et dposer la soufflante.
REMPLACEMENT DU MICROFILTRE DE VENTILATION INTRIEURE

- Dfaire l'trier de fixation et dposer le couvercle dans le compartiment moteur, ct droit. - Dposer la cartouche du microfiltre. - Nettoyer le botier du microfiltre de mme que l'orifice d'vacuation.
DPOSE ET REPOSE OU REMPLACEMENT DE LA SOUFFLANTE DE L'APPAREIL DE CHAUFFAGE

- Dposer l'habillage la partie suprieure du tableau de bord.
CLAT GROUPE DE CHAUFFAGE
6 3 10 9 1 5 8 7 12 2 13 11
1 : Botier vide p chauffage - 3 : Conduit ventilation - 4 : Couvercle ventilateur - 5 : Couvercle de radiateur de chauffage - 6 : Cadre de garniture - 7 : Joint de raccord d'air frais gauche - 8 : Douille de canal de chauffage arrire G - 9 : Douille de canal de chauffage arrire D - 10 : Cble de commande air frais - 11 : Cble Bowden - 12 : Agrafe - 13 : Vis
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CARROSSERIE
LMENTS SOUDS
Paricularits Airbag
CONSIGNES DE SCURIT
Dsamorage Vhicules partir de l'anne modle 94 (tous les airbag, les rtracteurs de ceinture et le coupe-cble batterie) - Dbrancher le connecteur du botier lectronique airbag; emplacement de l'unit airbag. - Raccorder en liaison avec le cble 62 1 210 le dispositif dtonateur 62 1 270 au connecteur 30 ples ou le brancher sur le connecteur 50 ples avec le cble 62 1 310. - Retirer le dispositif de dtonateur une batterie de 12 V (place 10 m du vhicule) - Se tenir une distance suffisante du vhicule (aussi loin que le permet la longueur du cble d'essai) et toujours devant (ceci est galement valable pour les autres personnes se trouvant proximit ). - Appuyer sur le boulon du dispositif - les gnrateurs de gaz se dclenchent. - En cas d'utilisation du cble 62 1 310 (connecteur 50 ples) seuls les gnrateurs de gaz du ct gauche ou droit du vhicule s'amorcent. Si le dsamorage rate, voir plus haut la paragraphe. Problmes de dsamorage. - Dconnecter le dispositif dtonateur de la batterie. - Relier le dispositif dtonateur au connecteur libre. - Se tenir une distance suffisante du vhicule (aussi loin que le permet la longueur du cble d'essai). - et toujours devant (ceci est galement valable pour les autres personnes se trouvant proximit). - retirer le dispositif dtonateur de batterie (place 10 m du vhicule) - Appuyer sur le bouton du dispositif - les gnrateurs de gaz de l'autre ct du vhicule se dclenchent. Consignes de scurit observer lors de la manipulation de composants du systme Airbag En cas de non observation des consignes d'avertissement et de rparation; l'airbag risque de se dclencher et de provoquer des blessures. - Cela concerne particulirement, les composants intgrants des gnrateurs de gaz (module airbag, rtracteurs de ceinture, et airbag de tl ITS). - Les gnrateurs de gaz sont des objets pyrotechniques de la classe de danger T1. La manipulation , le transport et le stockage des gnrateurs de gaz dsamorcs sont rgis en Allemagne par la Loi du 13.09.1976 sur les matires explosives. - Toute entreprise est tenue, avant de manipuler pour la premire fois des objets pyrotechniques , d'en faire au moins deux semaines avant la demande crite l'inspection du travail et de la main d'oeuvre. - La lettre envoye l'inspection du travail doit donner explicitement le nom de la personne endossant la responsabilit vis vis des autorits (p. ex.: grant, fond de pouvoir, ou chef d'atelier). Le responsable n'a besoin de possder aucun certificat d'aptitude. - Les consignes et prescriptions ci-avant se rfrent la lgislation Allemande. Se conformer dans tous les autres pays la rglementation en vigueur. Respecter prioritairement la lgislation et la jurisprudence. Montage - Les connecteurs du systme airbag sont reconnaissables leur couleur repre orange jeune. - Les oprations de contrles et de montage/dmontage doivent imprativement tre effectus par un mcanicien comptent et suffisamment qualifi du service aprs-vente BMW. - Avant toute intervention sur des composants du systme airbag, imprativement dconnecter la batterie, recouvrir la ple ou la cosse ngative et dbrancher le connecteur du cble reli au gnrateur de gaz. dans le cas ou seule la batterie est dconnecte, observer imprativement la dure d'attente suivante : 30 minutes pour les vhicules fabriqus avant septembre 93 5 secondes sur les vhicules fabriqus depuis septembre 93. - Pendant les pauses, ne jamais laiss traner un gnrateur de gaz sans surveillance. - Il n'est pas permis de rparer les composants du systme airbag. En cas d'anomalies, ils doivent tre imprativement remplacs. - Ne pas traiter les composants du systme airbag avec un produit de nettoyage ou de la graisse.- Ne jamais exposer les composants du systme airbag une temprature suprieure 75 C. - Ne plus monter sur les vhicules les composants airbag ou les cartes lectroniques de diagnostic tombs d'une hauteur de plus de 0,5 m. - Il n'est permis de contrler le fonctionnement lectrique des composants airbag qu'une fois le montage achev et exclusivement avec le BMW SERVICE TESTER ou le BMW DIS. - Ne poser le module airbag qu'avec le rembourrage orient vers le haut; sans quoi le gnrateur de gaz est projet vers le haut s'il vient s'amorcer intempestivement. Risque de brlures ! - la pastille d'amorage d'un gnrateur de gaz ne doit jamais tre dirige vers une personne. - Ne pas essayer d'amorcer les gnrateurs de gaz l'tat dpos, les remettre une entreprise spcialise dans l'limination et le recyclage des dchets ou les renvoyer dans un emballage BMW d'origine. Instructions suivre pour les rparations conscutives un accident - Avant d'entreprendre des travaux de redressage ou de soudage avec un poste de soudage lectrique, imprativement dconnecter la batterie, recouvrir le ple ou la cosse ngative, et dbrancher les deux connecteurs de dtecteurs de chocs frontaux dans le compartiment moteur de mme que les connecteurs des gnrateurs de gaz afin que ces derniers ne se trouvent pas sous tension. Transport - Systmatiquement renvoyer les composants intgrant des gnrateurs de gaz dans l'emballage rserv aux pices neuves. Stockage - entreposage dans les locaux de travail - Quantit maximale admissible : 20 kg brut, autrement dit au plus 20 composants avec gnrateur de gaz. - Prvoir imprativement pour l'entreposage une armoire verrouillage cl. - Aucun produit ou matriau facilement inflammable u combustible doit se trouver proximit immdiate de l'armoire. - Les gnrateurs de gaz doivent se trouver l'abri de la chaleur intense. - Prvoir un nombre suffisant d'extincteurs (au moins 6 kg de poudre ABC). - Dposer imprativement les modules airbag avec le rembourrage vers le bas aprs les avoir extrait de leur emballage. - Entreposage en entrept. - Stockage maximum : 200 kg brut, autrement dit au plus 200 composants avec gnrateur de gaz - L'entrept doit tre facilement accessible, suffisamment clair, et verrouillage cl. - Les murs et plafonds de l'entrept doivent tre en un matriau ignifug, difficilement inflammable. - les gnrateurs de gaz doivent se trouver l'abri de la chaleur intense. - Ne jamais fumer ou utiliser de flamme nue. - Prvoir un nombre suffisant d'extincteurs (au moins 6 kg de poudre ABC).
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CARROSSERIE
Remplacement partiel dun longeron avant (en avant du train avant)

- Placer le vhicule sur le marbre. - Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Pare-chocs complet, Absorbeurs de chocs, Traverse avant, Projecteur, Clignotants, Radiateurs d'eau complet, Revtement de passage de roue, Carrnage de protection infrieur, Coquille de passage de roue/panneau d'aile, Conduits d'air du radiateur. Support de dshydrateur (suivant quipement) - Dcouper ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Tracer la ligne d dcoupe et couper le longeron. Cte (A) = max 215 mm en partant de l'orifice de 12 mm destin recevoir le silentbloc du point d'ancrage avant de l'essieu. 1 = orifice de 12 mm pour le silentbloc du point d'ancrage avant de l'essieu avant. - Si le longeron moteur n'est endommag que jusque avant le plan d'ancrage de l'absorbeur de chocs, dterminer la ligne de coupe partir de la cte (B). cte (B) = au moins 25 mm de l'alsage de 10 mm. Remarque : Vue sur le longeron moteur depuis le compartiment moteur (fig. Car. 52)
- Ajuster les raidisseurs de sorte qu'ils dpassent de la moiti et les souder en bouchon (fig. Car. 53).
B B
fig. Car. 54 - Fraiser les points de soudure et ouvrir les cordons de soudure. - Mettre nu la zone d'accostage longeron avant/tablier d'auvent dans l'habitacle et fraiser les points de soudure. Attention : Ne pas endommager le passage de roue et le tablier d'auvent. - Enlever le longeron moteur. - Sortir les tles rsistantes. - Dresser et meuler les zones d'accostage. - Ajuster le longeron moteur de rechange au moyen du jeu de ferrure-gabarits. - Ajuster la paroi de sparation du porteboitiers et reprer l'emplacement des trous pour le soudage par bouchonnage. - Sortir le longeron moteur et la paroi de sparation du porte-boitiers. - Nettoyer les surfaces d'accostage des deux cts du longeron de rechange. - Percer des trous dans la paroi de sparation du porte-boitiers pour le soudage par bouchonnage et nettoyer les surfaces d'accostage. - Ajuster le longeron moteur de rechange au moyen du jeu de ferrure-gabarits. - Ajuster la paroi de sparation du porteboitiers. - Souder la zone d'accostage longeron avant/passage de roue avec la paroi de sparation du porte-boitiers et la zone d'accostage longeron avant/longeron arrire. - Souder les zones d'accostage longeron avant/longeron arrire et longeron avant/tablier auvent. - Souder partir de l'habillage et la zone d'accostage longeron avant/tablier d'auvent. Remarque : Pour plus de clart, le renfort de tunnel d'arbre de transmission n'a pas t reprsent (fig. Car. 55)
fig. Car. 53 - Ajuster l'extrmit du longeron de rechange avec la ferrure gabarit et souder en bouchon. - Excuter un cordon de soudure la jonction des sections de longeron. - Meuler les points et cordons de soudure et les nettoyer.
Remplacement du longeron de moteur avant

- Placer le vhicule sur le marbre. - Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Bouclier pare-chocs avant complet Les deux amortisseurs Traverse avant Deux projecteurs Clignotants Radiateurs d'eau complet Les deux avertisseurs fanfares Revtement de passage de roue Carnage de protection infrieur Evtl. filtre ait et systme d'admission d'air Coquille de passage de roue/panneau d'aile Conduits d'air de refroidissement avant complet Servofrein Sige avant - Dposer ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Mettre nu la zone d'accostage longeron avant passage de roue avec la paroi de sparation porte-boitiers et la zone d'accostage longeron avant longeron arrire et fraiser les points de soudure. Attention : Ne pas endommager les lments adjacents de la carrosserie. - Sectionner la paroi de sparation du porte botiers le long de la ligne de sparation (fig. Car. 54) - Mettre nu les raccords du renfort du tunnel d'arbre de transmission et fraiser les points de soudure. - Mettre nu les zones d'accostage longeron avant/longeron arrire et longeron avant/tablier d'auvent.
A
fig. Car. 52
- Dans un longeron neuf, couper et ajuster une section correspondante celle remplacer. - Nettoyer la surface d'accostage et percer des trous pour soudage ultrieur par bouchonnage - Nettoyer la zone d'accostage sur le longeron moteur et percer des trous pour soudage en bouchons. - Confectionner des raidisseurs d'une largeur (b) d'env. 60 mm et les enduire de peinture base de poudre de zinc. (fig. Car. 53).
fig. Car. 55
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CARROSSERIE
- Souder la paroi de sparation du porteboitiers au tablier d'auvent. - Souder la paroi de sparation du porteboitiers la tle de fermeture du compartiment des appareils. - Percer des trous dans la zone (1) du renfort de tunnel d'arbre de transmission pour le soudage par bouchonnage (fig. Car. 56) - Nettoyer les surfaces d'accostage - Adapter et souder le renfort de tunnel d'arbre de transmission. - Poncer les surfaces de soudage. fixation du tube d'coulement d'eau (1) et la fraiser (fig. Car. 57) - Souder les zones d'accostage passage de roue tablier d'auvent. passage de roue/tablier d'auvent, passage de roue/support d'appareillage. Remarque : Sur les vhicules quips du toit ouvrant relevable, ajuster la fixation du tube d'coulement d'eau (1) et la souder (fig. Car. 57) - Souder la zone d'accostage passage de roue/support d'appareillage. - Souder le jonction passage de roue/ pied avant dans le support d'appareillage. - Souder la doublure d'aile sur le pied avant. - Poncer les surfaces soudes - Ajuster la tle de fermeture du compartiment des appareils (1) sur la paroi de sparation du support d'appareillage (2) (fig. Car. 59)
1 1
fig. Car. 57 - Dtacher grossirement le passage de roue au-dessus de la zone d'accostage avec le longeron moteur. Attention : Ne pas endommager les lments adjacents de la carrosserie. - Dposer le passage de roue. Attention : Sur les vhicules avec toit ouvrant relevable, ne pas endommager ni dformer le tube d'coulement d'eau en dposant le passage de roue. - Enlever les tles restantes sur les zones d'accostage de la paroi de sparation avec le support d'appareillage, le botier d'auvent et l.le longeron moteur , puis poncer les zones d'accostage. - Redresser et poncer la zone d'accostage avec le tablier d'auvent, le pied avant et la doublure d'aile. - Sur le passage de roue avant de rechange, nettoyer les zones d'accostage passage de roue/tablier d'auvent, passage de roue/support d'appareillage. Remarque : La figure reprsente le passage de roue avant sans la doublure d'aile (fig. Car. 58)
1 1
1
fig. Car. 56
Remplacement passage de roue avant

- Placer le vhicule sur le marbre. - Les pices suivantes doivent tre dposes et dtaches : Capot moteur Deux projecteurs Pare-chocs avant complet Absorbeur de chocs dans pare-chocs Panneau d'aile avant Conduits Train avant complet d'air de refroidissement avant complet Traverse avant Servofrein Sige avant Habillage du pied avant - Dposer ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Mettre nu les jonctions avec le raidisseur du tunnel de transmission, fraiser les points et dposer le raidisseur. - Mettre nu la zone d'accostage paroi de sparation support d'appareillage/ passage de roue et fraiser les points. - Fraiser les points la jonction doublure d'aile/pied avant. - Mettre nu les points de la zone d'accostage passage de roue/pied avant (dans le support d'appareillage) et les fraiser. - Mettre nu les zones d'accostage passage de roue/tablier d'auvent, passage de roue/doublure d'aile et passage de roue/tle support et fraiser les points. Remarque : Sur les vhicules avec toit ouvrant relevable, mettre nu la
fig. Car. 59 - Reprer l'emplacement des trous de bouchonnage. - Dposer la tle de fermeture du compartiment des appareils. - Percer les trous dans la tle de fermeture du compartiment des appareils pour le soudage par bouchonnage. - Nettoyer les surfaces d'accostage sur la tle de fermeture du compartiment d'appareils et sur le passage de roue avant. - Ajuster la tle de fermeture du compartiment d'appareils (1) et la souder sur le passage de roue avant et la paroi de sparation du support d'appareillage (2). - Poncer les surfaces de soudage.
Remplacement partiel du montant de porte avant (panneau daile avant dpos)

fig. Car. 58 - Les pices ou lments suivants sont dposer pralablement : Garniture de planche de bord Sige avant Pare-brise Enjoliveur de pied avant - Retirer la tle de renfort. - Dfinir la ligne de sparation sur l'auvent extrieur et la tracer. (fig. Car. 60). Cote (a) = 240 mm du bord du toit. - Nettoyer les zones d'accostage. - Fraiser les points de soudure.
- Percer les trous pour le soudage par bouchonnage sur le passage de roue avant de rechange au niveau de la zone d'accostage passage de roue/longeron moteur. - Nettoyer la zone d'accostage. - Monter le passage de roue avant l'aide du jeu de ferrures-gabarits et le fixer. - Souder le passage de roue avant.
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CARROSSERIE
2 = renfort d'auvent 3 = auvent extrieur - Fraiser les points de soudure du renfort du cric depuis l'intrieur. - Dfaire les points de soudure du montant de porte depuis l'intrieur. - Dfaire les points de soudure du montant de la porte depuis l'intrieur. - Mette nu les zones d'accostage du cadre-plancher et fraiser les points. - Lamer les points de soudure sur la baie de porte. - Fraiser les points de soudure du montant de porte. - Enlever le pied de porte. - Enlever les tles restantes et la mousse dans la zone du tube d'coulement d'eau pour la version toit ouvrant relevable. - Dresser et meuler les zones d'accostage. - Le montant de porte de rechange (pied avant) comprend les pices soudes suivantes (fig. Car. 65) 1 = Tle d'auvent intrieure 2 = Renfort d'auvent 3 = Tle d'auvent extrieure
3
fig. Car. 60 - Dfaire le cordon de brasure - Fraiser les points de soudure dans la zone (1) (fig. Car. 61)
2
fig. Car. 63
Attention : Effectuer seulement la dcoupe de l'auvent extrieur en suivant la ligne trace sur l'auvent (fig. Car. 60). - Ne pas endommager le renfort d'auvent ni l'auvent intrieur. - Dfinir la ligne de sparation sur l'auvent extrieur et le tracer ( fig. Car. 64). Cte (B) = 290 mm
1 2 3
fig. Car. 61 - Dcouper la tle de liaison dans la zone (2) entre le montant de porte et la doublure d'aile. - Dposer la tle de liaison montant de porte doublure d'aile. - Mettre nu et fraiser les points de soudure sur la tle de liaison passage de roue/montant de porte. - Mettre nu et meuler les cordons de soudure. - Dposer la tle de liaison passage de roue montant de porte. - Fraiser les points de soudure. - Dterminer et tracer la ligne de coupe sur bas de caisse excuter la coupe (fig. Car. 62). Cte (A) = 25 mm du centre du trou de 12 mm.
fig. Car. 65 Attention : Dans l'opration qui est dcrite, la tle d'auvent intrieure (1) n'est pas remplace. - Il convient par consquent de percer sur la pice neuve tous les points de soudure de la tle d'auvent infrieure, et de dposer l'auvent avant de prsenter la pice sur le vhicule. - Ajuster la pice neuve et tracer les lignes de coupe. Attention : Pour pouvoir souder le raidisseur du renfort d'auvent, il est ncessaire de dcouper une fentre dans l'auvent extrieur. - La zone de dcoupe sur la pice de rechange pour l'auvent extrieur (3) se trouve 50 mm (cte A) en dessous de la jonction (1) du renfort d'auvent (2) (fig. Car. 66).
fig. Car. 64 Attention : Effectuer seulement la dcoupe du renfort d'auvent en suivant la ligne trace sur l'auvent (fig. Car. 60 et 64) 1 = ligne de dcoupe pour l'auvent extrieur, dj dcoupe, cte (A) = 240 mm 2 = ligne de dcoupe pour l'auvent extrieur et renfort d'auvent, cte (B) = 290 mm. Attention : S'il est galement ncessaire de remplacer en mme temps l'auvent intrieur, il faut alors dcouper sur la ligne cte (B) = 290 mm la fois l'auvent extrieur le renfort d'auvent et l'auvent intrieur. - Monter et souder les raidisseurs ncessaires entre l'auvent intrieur et le renfort d'auvent. - Effectuer les autres oprations ncessaires selon les circonstances donnes, par exemple remplacement du tube d'coulement d'eau pour le toit ouvrant relevable. - Enlever le segment insonorisant sur le cadre-plancher. - Chauffer par exemple le segment insonorisant au pistolet air chaud et le dcoller.
1 2
fig. Car. 62 - Dfaire le cordon de brasure. - Monter du montant de porte (pied avant) (fig. Car. 63). 1 = auvent intrieur
3
fig. Car. 66
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CARROSSERIE
- On obtient ainsi sur le vhicule, lorsque la pice de rechange est mise en place, une fentre de 100 mm de longueur (cte B), ce qui permet de souder sans problme le renfort d'auvent (2) (fig. Car. 67). Position des raidisseurs sur la pice neuve (fig. Car. 69) 1 = raidisseur pour l'auvent extrieur (fentre) 2 = trous pour le soudage du raidisseur par bouchonnage pour le renfort d'auvent. - Monter le raidisseur entre le passage de roue et le montant de porte et le souder. - Poncer toutes les zones d'accostage et raliser l'tanchit.
Remplacement de la doublure de bas de caisse (remplacement partiel

du pied milieu , jusque devant le pied avant et jusqu'au panneau d'aile arrire)
- Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Porte avant, Porte arrire, Sige avant, Protge-arte porte avant et porte arrire, Couvre joint de seuil de porte, l'avant et l'arrire, Banquette arrire avec dossier, Habillage des pieds avant et arrire, Ceinture de scurit + mcanisme de rglage en hauteur, Tapis avant, Tapis arrire (partiellement), Ct gauche : habillage intrieur du tableau de bord, Ct droit : Boite gants. - Dposer ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Dterminer et tracer la ligne de coupe devant le pied avant (fig. Car. 70). Cote (A) = 40 mm en partant du centre du trou de 6 mm.
4
fig. Car. 67 fig. Car. 69
Remarque : L'illustration prsente la jonction sur le vhicule pice de rechange en place : 1 = jonction du renfort d'auvent sur vhicule, 2 = renfort d'auvent sur le vhicule, 3 = auvent extrieur sur vhicule, 4 = renfort d'auvent sur la pice de rechange, 5 = auvent extrieur sur la pice de rechange, Cte "A" (50 mm) = dport de la jonction de renfort d'auvent par rapport l'auvent extrieur. - Dcouper la pice de rechange en veillant pouvoir confectionner la fentre et les diffrents raidisseurs partir des tles restantes - Raliser les raidisseurs pour : le renfort d'auvent, l'auvent extrieur. Remarque : Le recouvrement des raidisseurs doit tre de 30 mm par surface, cela veut dire que les raidisseurs doivent avoir une longueur minimale de 60 mm. - Ajuster les raidisseurs. - Percer les trous pour le soudage des raidisseurs par bouchonnage. - Nettoyer les surfaces de contact. Position des raidisseurs sur le vhicule (fig. Car. 68) 1 = raidisseur pour le renfort d'auvent 2 = raidisseur pour l'auvent extrieur (fentre)
- Positionner les renforts et les souder. - Confectionner le raidisseur pour la doublure de longeron et le mettre en place. - Recouvrement par surface de contact 30 mm. - Percer les trous pour le soudage du raidisseur par bouchonnage sur la pice de rechange. - Enduire les surfaces de contact des deux cts de peinture base de poudre de zinc. - Monter et fixer le montant de porte de rechange. Attention : Sur les vhicules quips du toit ouvrant relevable en pas endommager le tube d'coulement d'eau. - Souder toutes les jonctions, refaire les cordons - Poncer les cordons et les points de soudure. - Mettre en place la fentre dans l'auvent extrieur et la souder sur les jonctions. - Poncer les surfaces de soudage. - Appliquer de l'tain dans la zone de la fentre mise en place sur l'auvent extrieur et la poncer. - Appliquer de l'tain dans la zone de jonction de la doublure de bas de caisse et la poncer. Sur les vhicules sans toit ouvrant - Extruder un cordon de butyle dans la dcoupe destine au tube d'coulement d'eau et sur la carrosserie, puis tanchifier avec de la colle pour vitres Sikaflex 255 FC fournisseur : Pices de Rechange et Accessoires BMW. - Raliser l'tanchit avec soin, car sinon de l'eau risque de pntrer l'intrieur de l'habitacle. Sur les vhicules avec toit ouvrant - Placer un cordon de butyle entre le tube d'coulement d'eau et la carrosserie , puis tanchifier avec de la colle pour vitres Sikaflex 255 FC fournisseur : Pices de Rechange et Accessoires BMW. - Raliser l'tanchit avec soin, car sinon de l'eau risque de pntrer l'intrieur de l'habitacle.
fig. Car. 70 - Dterminer et tracer la ligne de dcoupe devant le panneau d'aile (fig. Car. 71) Cte (a) = 40 mm en partant du centre du trou 12 mm. - Bord de rfrence = bord de la charnire au dessus du trou ou du cne pour la porte (fig. Car. 72). E = 380 mm F = 470 mm - Bord de rfrence = bord infrieur du toit C = 150 mm D = 240 mm - Dcouper la tle extrieure du pied milieu le long des lignes C et D.
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fig. Car. 68
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CARROSSERIE
Remarque : Les lignes de coupe sur la pice neuve concident avec les lignes de coupe sur le vhicule. - Ajuster la pice neuve et corriger dfinitivement les coupes. - Tenir compte de l'emplacement du mcanisme de rglage en hauteur de la ceinture. - Confectionner des raidisseurs partir des bouts de tle restants largeur des raidisseurs : env. 60 mm largeur des raidisseurs : env. 30 mm de chaque ct - Ajuster les raidisseurs - Percer aux jonctions les trous pour le soudage ultrieur par bouchonnage - Enduire les zones d'accostage sur la carrosserie et les raidisseurs de peinture base de poudre de zinc. - Souder le raidisseur avant sur le vhicule aprs l'avoir engag de moiti dans la doublure de bas de caisse. - Souder le raidisseur arrire sur le vhicule aprs l'avoir engag de moiti dans la doublure de bas de caisse. - Ajuster la pice neuve avec le mcanisme de rglage en hauteur de la ceinture. - Contrler la distance A entre les points d'ancrage du mcanisme de rglage en hauteur de la ceinture (fig. Car. 73) Cte (A) = 170 mm hauteur de la ceinture et corriger si ncessaire la position de la pice neuve (fig. Car. 73) Cte (A) = 170 mm - Souder la jonction avec le pied milieu le raidisseur depuis l'habitacle. ce faisant poser des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon de soudure continu. - Poncer les surfaces soudes. - Souder la jonction avec le pied milieu le raidisseur au centre de la dcoupe. ce faisant poser des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon de soudure continu. - Poncer les surfaces soudes. - Souder les jonctions avec le bas de caisse. - Ce faisant poser des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon de soudure continu. - souder les baies de porte la pointeuse lectrique. - Souder le soubassement. - Poncer les surfaces soudes. Attention : Prendre garde la mousse prsente sur la pice neuve lors du soudage, elle risque de prendre feu. - Ne raliser que des cordons de soudure courts et laisser refroidir suffisamment entre deux cordons. - Souder les zones de jonctions l'intrieur de l'habitacle. - Poncer les surfaces soudes. - Confectionner un raidisseur pour la dcoupe dans la tle extrieure du pied milieu et l'ajuster. - Nettoyer les zones d'accostage. - Positionner le raidisseur et le souder. - Poncer les surfaces soudes. - Recharger l'tain les jonctions au niveau de la tle extrieure du pied milieu puis poncer. - Recharger l'tain les jonctions avant et arrire au niveau du bas de caisse puis poncer. - Recharger l'tain les jonctions en haut du pied milieu ct habitacle, puis poncer
A A
fig. Car. 71
C F
D E
fig. Car. 72 Attention : Prendre garde ne sectionner que la tle extrieure - Fraiser les points de soudure - Retirer la dcoupe de tle. - Tracer la ligne mdiane de la partie dcoupe et sectionner entirement le pied milieu le long de cette ligne. - Dcouper la doublure l'avant et l'arrire du bas de caisse. - Fraiser les points de soudure autour de la baie de porte - Mettre nu la zone d'accostage avec le soubassement et la scier /d'pointer - Mettre nu les zones d'accostage l'intrieur de l'habitacle et les dpointer. - Enlever la doublure du longeron. - Retirer partiellement les mats d'isolation phonique l'intrieur de l'habitable. - Enlever les restes de tle. - Dresser et meuler les zones d'accostage. - Tracer les lignes de coupe sur la pice neuve et effectuer les coupes. Remarque : Dcouper la jonction avec le pied milieu la tle comme sur le vhicule. - Bord de rfrence = bord infrieur du toit C = 150 mm D = 240 mm Remarque : Les lignes de coupe sur la pice neuve concident avec les lignes de coupe sur le vhicule. - Bord de rfrence = bord de la charnire au dessus du trou ou du cne pour la porte E = 380 mm F = 470 mm
fig. Car. 73 - Percer les trous pour soudage par bouchonnage aux zones d'accostage de la pice neuve. - Nettoyer les zones d'accostage. - Confectionner des raidisseurs d'une largeur d'env. 60 mm pour le pied du: milieu . - Percer des trous pour soudage ultrieur par bouchonnage sur le vhicule et sur la pice neuve. - Enduire toutes les zones d'accostage et les raidisseurs de peinture base de poudre de zinc. - Insrer les raidisseurs d'env. 30 mm dans le pied milieu, les immobiliser dans des pinces taux ou autres et les souder. Attention : Laisser un espace suffisant par rapport aux endroits ou vont tre effectus ultrieurement les soudures, la mousse et la colle risquent sinon de prendre feu. - Prsenter la pice neuve, l'ajuster et l'immobiliser avec des pince-taux. - Monter le mcanisme de rglage en
Remplacement de la tle extrieure du pavillon (version avec toit

ouvrant)
- Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Pare brise, Lunette arrire, Ciel de pavillon, Toit ouvrant, Tablette de plage AR, Faisceau de cbles (en partie). - Dposer ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Mettre nu les points de soudure sur le cadre de pare-brise et les fraiser. - Mettre nu la zone d'accostage avec le cadre de toit gauche et droite. - Dcouper au bord la tle extrieure de pavillon sur la zone d'accostage avec le cadre de toit gauche et droite.
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CARROSSERIE
Attention : Ne pas endommager les tles situes au dessous. - Dcouper au bord la tle extrieure de pavillon sur la zone d'accostage avec le cadre de lunette arrire. Attention : Ne pas endommager les tles situes au dessous. - Dfaire la meule les cordons de soudure de l'arceau avant de pavillon. - Dfaire la meule les cordons de soudure l'arceau latral de pavillon. - Enlever le panneau extrieur du pavillon. Remarque : Pour faciliter la dpose du panneau extrieur de pavillon, celui-ci peut tre chauff dans la zone de l'arceau latral de pavillon et dans la zone du cadre de lunette arrire. Attention : vacuer les vapeurs avec un systme de captage et veiller une bonne aration. - Enlever les reste de tle. - Redresser et poncer les zones d'accostage. - Monter le nouveau panneau extrieur du pavillon et l'ajuster avec la baguette de toit gauche et droite. - Tracer les trous pour le soudage par bouchonnage du cadre de lunette arrire. Remarque :Veiller avoir suffisamment de matire l'accostage lors du traage des trous. - Percer les trous pour soudage par bouchonnage. - Nettoyer les zones d'accostage et les enduire de peinture base de zinc. - Enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage du panneau extrieur de pavillon sur le vhicule. - Appliquer la pte joint - Poser le panneau extrieur de pavillon et l'immobiliser avec des pinces-taux - Souder le panneau extrieur de pavillon sur l'accostage avec le cadre de toit gauche et droite. - Souder le panneau extrieur de pavillon sur l'accostage avec le cadre de lunette arrire. - Souder par points le panneau extrieur de pavillon sur l'accostage avec le cadre de pare-brise. - Souder l'arceau avant de pavillon. - Souder l'arceau latral de pavillon. - Meuler les points et cordons de soudure. Attention : Ne pas endommager la fixation pour le support (1) et le rebord de toit (2) ( fig. Car. 74). - Raliser l'tanchit du panneau extrieur de pavillon sur la zone d'accostage avec le cadre de toit gauche et droite. - Mettre nu et scier/dpointer la jonction avec le cadre de lunette arrire. - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec la prolongation de passage de roue. - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec le passage de roue - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec le coupe vent et la gouttire. - Retirer le panneau d'aile. - Enlever les reste de tle, dresser les profils d'accostage. - Ajuster la pice neuve, dterminer et tracer la ligne de coupe. - Dposer la pice neuve. - Dcouper la pice neuve - Confectionner avec un reste de tle un raidisseur pour la jonction avec doublure de bas de caisse - Largeur du raidisseur :d'env. 60 mm . - Percer dans la carrosserie des trous pour soudage ultrieur du raidisseur par bouchonnage. - Percer dans la pice neuve des trous pour soudage ultrieur du raidisseur par bouchonnage. - Nettoyer et enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage sur le vhicule et sur la pice neuve. - Introduire les raidisseurs d'env. 30 mm dans la doublure de bas de caisse. - Confectionner et ajuster un raidisseur pour la jonction avec le pied arrire. - Largeur du raidisseur : env. 60 mm - Nettoyer les zones d'accostage sur le vhicule et la pice neuve. - Percer dans la carrosserie des trous pour le soudage ultrieur du raidisseur par bouchonnage. - Percer dans la pice neuve des trous pour le soudage ultrieur du raidisseur par bouchonnage. - Nettoyer et enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage - Introduire les raidisseurs d'env. 30 mm dans le pied arrire et le souder. - Monter les blocs prforms d'insonorisation des corps creux. - Prsenter le panneau d'aile et l'immobiliser avec des pinces-taux. - A la jonction avec le pied arrire, poser un un des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon de soudure continu. Attention : Toujours laisser un peu refroidir chaque point de soudure avant de poser le point voisin. - Souder par points et raliser un brasage la jonction avec le coupevent et la gouttire - Souder les jonctions, avec la gouttire, le porte-feux arrire et la jupe arrire. - Souder les jonctions avec la baie de lunette arrire, la prolongation de passage de roue et le passage de roue. - Souder la zone d'accostage avec doublure de bas de caisse. - Souder la jonction avec le soubassement - Meuler les profils d'accostage.
Remplacement du panneau daile arrire

- Les pices et lments suivants sont dposer pralablement : Bouclier arrire et absorbeur de chocs, Garnitures de coffre bagages, Rservoir de carburant, Filtre charbon actif, Couvercle de malle, Batterie, Une partie de faisceau de cbles arrire, Banquette arrire avec dossier, Ciel de pavillon, Lunette arrire. - Dposer ou recouvrir galement les pices qui se trouvent dans la zone de rparation ou qui risquent d'tre endommages par la chaleur, les projections d'tincelles ou la poussire. - Tracer la ligne de coupe au niveau du pied arrire et la dcouper (fig. Car. 75) A = 140 mm depuis le bord de la lunette arrire.
fig. Car. 75 - Dterminer et tracer la ligne de coupe panneau d'aile/doublure de bas de caisse et couper la tle (fig. Car. 76). Cte (A) = 50 mm en partant du dernier orifice de 12 mm (1) de la doublure de longeron.
1
fig. Car. 76
2
- Couper grossirement la jonction avec le renfort de prise de cric. - Mettre nu et scier/dpointer les jonctions avec la gouttire le porte-feux arrire et la jupe arrire.
fig. Car. 74
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CARROSSERIE
- Recharger l'tain, puis poncer la jonction avec le pied arrire.. - Recharger l'tain, puis poncer la jonction avec la doublure de bas de caisse. - Recharger l'tain puis poncer la jonction entre le panneau d'aile arrire et la jupe arrire. - Tracer une ligne de sparation. - Raliser un collet au bord du passage de roue; dans la zone (1) (fig. Car. 77). - tancher les zones d'accostage. Lanterne arrire, Volets d'vacuation d'air, Dgager sur le ct le faisceau de cbles se trouvant du ct gauche du coffre bagages, Coffret fusibles sur le ct arrire droit de la carrosserie. - Mettre nu et scier la brasure la jonction partie extrieure de jupe arrire /montant arrire de custode. - Mettre nu et dpointer la jonction partie extrieure de jupe arrire /montant arrire de custode. - Mettre nu et dpointer la jonction jupe arrire/plancher de coffre - Mettre nu et dpointer la jonction jupe arrire/longeron. - Ouvrir les cordons de soudure du support gauche de plancher-tiroir et dposer le support. - Ouvrir les cordons de soudure du support droit de plancher-tiroir et dposer le support - Dpointer la jonction de gauche entre la partie intrieure de la jupe arrire et l'intrieur du montant arrire de custode. - Dpointer la jonction de droite entre la partie intrieure de la jupe arrire et l'intrieur du montant arrire de custode. - Dpointer la jonction de droite entre la partie intrieure de la jupe arrire plancher de coffre. - Sectionner la jupe arrire. Remarque : Lorsque les panneaux d'aile arrire sont monts, il n'est pas possible d'extraire ensemble les parties intrieure et extrieure de la jupe arrire. - Extraire la jupe arrire - Enlever les restes de tle - Dresser et meuler les zones d'accostage. - Nettoyer les zones d'accostage sur la partie intrieure de jupe arrire de rechange. - Nettoyer les zones d'accostage sur la partie extrieure de jupe arrire de rechange. - Enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage sur le vhicule et sur les pices neuves. - Il est ncessaire pour un montage plus facile, de redresser quelque peu les bords extrieurs de la partie intrieure de jupe arrire (fig Car. 79). Cte A = env. 50 mm - Commencer par ajuster le ct gauche de la partie intrieure de la jupe arrire (fig CAR 80) 1 = ct intrieur du montant arrire de custode. 2 = partie intrieure de jupe arrire. 3 = zone redresse de la partie intrieure de jupe arrire.
fig. Car. 80 - Ajuster ensuite le ct droit de la partie intrieure de jupa arrire. - Ramener les bords gauche et droit de la partie intrieure de jupe arrire dans leur position d'origine. - Ajuster la partie intrieure de jupe arrire et l'immobiliser avec de spincestaux. - Ajuster la partie extrieure et immobiliser les deux parties de la jupe arrire. - Souder la jonction jupe arrire/plancher de coffre. - Souder la partie intrieure de jupe arrirer/plancher de coffre - souder la partie intrieure la partie extrieure de la jupe arrire. - Souder la jonction partie jupe arrire/ prolongement de passage de roue - Souder la jonction partie extrieure de jupe arrire/montant arrire de custode. - Souder la jonction jupe arrire/longeron - Souder par points la jontion de gauche entre la partie intrieure de jupe arrire et le ct intrieur du montant arrire de custode - Souder par points la jontion de droite entre la partie intrieure de jupe arrire et le ct intrieur du montant arrire de custode. - Souder la jonction partie intrieure de jupe arrire/montant arrire de custode - Raliser une brasure la jonction entre la partie extrieure de jupe arrire et le montant arrire de custode. - Polir toutes les zones d'accostage. - Recharger l'tain, puis poncer la jonction de gauche entre la partie intrieure de jupe arrire et le montant arrire de custode. - Recharger l'tain, puis poncer la jonction de droite entre la partie intrieure de jupe arrire et le montant arrire de custode. - Ajuster le support de gauche du plancher- tiroir (utiliser si ncessaire le rail du plancher tiroir) et recharger les soudures l'tain. - Ajuster le support de droite du plancher-tiroir (utiliser si ncessaire le rail du plancher tiroir) et recharger les soudures l'tain.
fig. Car. 77
Remplacement de la jupe arrire (Touring)

Remarque : Il n'est pas ncessaire pour ce travail de placer le vhicule sur marbre. Attention : Il n'est pas possible, lorsque les panneaux d'aile sont en place, de remplacer la jupe arrire d'un seul tenant. - Partie extrieure (1) partie intrieure (2) de jupe arrire (fig. Car. 78).
fig. Car. 78 - Il est indispensable de toujours remplacer la fois la partie extrieure et la partie infrieure de la jupe arrire. - Les deux parties ne seront soudes qu'aprs , directement sur le vhicule. - Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Batterie, Bouclier et absorbeur de chocs, Garnitures du coffre bagages, Recouvrement de la roue de secours, Roue de secours, Recouvrement de jupe arrire, Partie infrieure de la serrure de hayon,
fig. Car. 79
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CARROSSERIE
Remplacement du panneau daile arrire

(remplacement partiel depuis le haut des montants de custode avant et arrire) (touring)
- Les pices et lments suivants sont dposer pralablement : Bouclier arrire et absorbeur de chocs Garnitures de gauche du coffre bagages, Rservoir de carburant, Filtre charbon actif, Hayon + encadrement de lunette arrire, Porte arrire, Lanterne arrire, Une partie de faisceau de cbles arrire, Roue de secours, Banquette arrire avec dossier, Ciel de pavillon, Toit ouvrant relevable (si existant), Flexible d'vacuation d'eau du montant avant custode (uniquement sur modles avec toit ouvrant), Vitre de custode. - Dterminer la ligne de coupe au niveau du montant avant de custode. Reprer pour cela l'emplacement des points (fig. Car. 81). A = 190 mm du rebord de pavillon B = 140 mm du rebord du pavillon
Cote (A) = 50 mm en partant du dernier orifice de 12 mm (1) de la doublure de bas de caisse.
fig. Car. 83 - Couper grossirement la jonction avec le renfort de prise de cric. - Mettre nu et scier dpointer la jonction avec le montant arrire de custode dans la gouttire. - Lamer les points de soudure au niveau de la baie de porte. - Mettre nu et lamer les points de soudure la jonction avec la vitre de custode. - Mettre nu et scier dpointer la jonction montant arrire/jupe arrire - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec la prolongation de passage de roue/passage de roue. - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec le passage de roue. - Mettre nu la jonction et scier/ dpointer la jonction avec lla doublure de bas de caisse avec le passage de roue. - Retirer le panneau d'aile. Attention : Chauffer le panneau d'aile dans la zone de la mousse du montant arrire de custode et retirer la mousse. - vacuer les vapeurs avec un systme de captage et veiller un bonne aration. Attention : Ne pas chauffer le panneau d'aile dans la zone de la mousse du montant avant de custode. Car le second bloc prform d'insonorisation dans le montant avant de custode, risque sinon d'tre endommag. - Enlever les reste de tle, dresser et poncer les zones d'accostage. - Ajuster la pice neuve, dterminer et tracer la ligne de coupe. - Dposer la pice neuve - Couper la pice neuve. Confectionner avec un reste de tle un raidisseur pour la jonction avec doublure de bas de caisse - Largeur du raidisseur :d'env. 60 mm. - Percer dans la carrosserie des trous pour soudage ultrieur du raidisseur par bouchonnage. - Nettoyer et enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage sur le vhicule et sur la pice neuve - Introduire les raidisseurs d'env. 30 mm dans la doublure de bas de caisse. - Positionner le raidisseur et le souder. - Confectionner et ajuster un raidisseur
fig. Car. 81 - Relier les deux points par une ligne et xcuter la coupe. - Dterminer la ligne de coupe sur le montant arrire de custode, la marquer et excuter la coupe (fig Car. 82). A = 140 mm du rebord du pavillon
fig. Car. 82 - Dterminer et tracer la ligne de coupe sur la doublure de bas de caisse et xcuter la coupe (fig Car. 83).
pour la jonction avec le montant avant de custode. - Largeur du raidisseur : env. 60 mm. - Nettoyer les zones d'accostage sur le vhicule et la pice neuve. - Percer dans la carrosserie des trous pour le soudage par bouchonnage du raidisseur du montant avant de custode. - Introduire les raidisseurs d'env. 30 mm dans le montant avant de custode et le souder - Percer dans la pice neuve des trous pour le soudage par bouchonnage du raidisseur de la doublure de bas de caisse. - Percer dans la pice neuve des trous pour le soudage par bouchonnage du raidisseur du montant arrire de custode. - Nettoyer et enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage - Ajuster la pice neuve et corriger dfinitivement les coupes. - redposer la pice neuve. - Monter les blocs prforms d'insonorisation des corps creux. - Prsenter le panneau d'aile et l'immobiliser avec des pinces-taux. - A la jonction avec le montant avant de custode, poser un un des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon continu. Attention : - Toujours laisser un peu refroidir chaque point de soudure avant de poser le point voisin. - Risque de dformation. - A la jonction avec la doublure de bas de caisse , poser un un des points de soudure trs rapprochs de faon obtenir un cordon continu. Attention : Toujours laisser un peu refroidir chaque point de soudure avant de poser le point voisin. - Risque de dformation. - Souder dans la gouttire la jonction avec le montant arrire de custode. - Souder la jonction avec la baie de porte. - Souder la jonction avec la vitre de custode. - Souder la jonction avec le montant arrire de custode/jupe arrire. - Souder la jonction avec le prolongement de passage de roue. - Souder la jonction prolongement de passage de roue/jupe arrire. - Souder la jonction avec le passage de roue. - Souder la jonction avec la doublure de bas de caisse. - Souder la jonction avec le soubassement. - Meuler les profils d'accostage. - Recharger l'tain, puis poncer la jonction avec le montant avant de custode. - Recharger l'tain, puis poncer la jonction avec le montant arrire de custode. - Recharger l'tain puis poncer la jonction avec la doublure de bas de caisse.
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CARROSSERIE
- Recharger l'tain puis poncer la jonction entre le montant arrire de custode et la jupe arrire. - Raliser un collet au bord du passage de roue; dans la zone (1) (fig. CAR 77). - Etancher les zones d'accostage. - Mettre nu et scier/dpointer les jonctions plancher de coffre/passage de roue/et plancher de coffre/prolon-gation de passage de roue droit (2) (fig. Car. 86) Remarque : Utiliser les restes de tle pour confectionner des raidisseurs pour les jonctions des longerons. - Ajuster le plancher de coffre - Reprer sur le plancher de coffre, aux jonctions traverse / avant le plancher coffre alvole de roue de secours longerons gauche et droit soutiens longerons les endroits ou placer des trous bouchons - Dposer le plancher de coffre - Percer dans le nouveau plancher de coffre les trous bouchons pour le soudage par bouchonnage des jonctions. - Confectionner avec un reste de tle deux raidisseurs pour les jonctions avec les longerons gauche et droit. - Largeur du raidisseur :d'env. 60 mm. - Ajuster les raidisseurs. Sur le vhicule - Percer des trous de bouchons pour le soudage par bouchonnage des raidisseurs des longerons gauche et droit. - Enduire les zones d'accostage sur la carrosserie de peinture base de poudre de zinc. - Nettoyer les profils d'accostage sur la pice neuve et les enduire de peinture base de poudre de zinc. - Insrer les raidisseurs dans les longerons, les ajuster; les immobiliser avec des pinces-taux et les souder. - Prsenter le plancher de coffre et l'immobiliser avec les pinces-taux. - Souder les raidisseurs aux jonctions avec les longerons gauche et droit. - Souder les jonctions avec les longerons gauche et droit. - Souder droite les jonctions plancher de coffre/passage de roue/et plancher de coffre/prolongement de passage de roue. - Souder droite la jonction plancher de coffre/soutien de longeron. - Souder droite la jonction plancher de coffre/prolongement de passage de roue. - Souder la jonction plancher de coffre/ prolongement de passage de roue. - Souder gauche la jonction plancher de coffre/prolongement de passage de roue. - Souder gauche la jonction plancher de coffre/soutien longeron - Souder gauche la jonction plancher de coffre/prolongement de passage de roue Souder les jonctions entre le plancher de coffre et la traverse avant de plancher de coffre/l'alvole de roue de secours/ les longerons - Souder en bas droite la jonction plancher de coffre/longeron - Poncer toutes les zones d'accostage. - Ajuster sur le vhicule la nouvelle traverse avant de plancher de coffre.
Remplacement complet du plancher de coffre

(panneau d'aile arrire gauche et jupe arrire dposs) (Touring)
- Placer le vhicule sur le marbre avec les ferrures- gabarits - Ce travail comprend le remplacement des pices suivantes : plancher de coffre renfort d'habillage arrire droit traverse arrire de plancher de coffre traverse avant de plancher de coffre - Les pices suivantes doivent tre dposes ou dtaches : Berceau arrire. - Mettre nu et scier/dpointer la jonction traverse avant de plancher de coffre/cadre de plancher et longeron - Mettre nu et scier/dpointer la jonction traverse avant de plancher de coffre/plancher de coffre et longeron - Retirer la traverse avant de plancher de coffre. - Tracer la ligne de coupe sur le longeron de gauche et excuter la coupe (fig. Car. 84) Cte (A) = 265 mm du centre de trou 20 mm
3 1
fig. Car. 86 - Mettre nu et scier/dpointer droite la jonction avec soutien de longeron (3) - Mettre nu et scier/dpointer droite la jonction plancher de coffre/prolongement de passage de roue. - Mettre nu et scier/dpointer droite les jonctions plancher de coffre/prolongement de passage de roue/et support de plancher de coffre/pied arrire de custode. Remarque : Pour faciliter la dpose, redresser quelque peu le renfort d'habillage arrire droit. - Mettre nu et scier/dpointer gauche la jonction avec soutien de longeron - Mettre nu et scier/dpointer gauche la jonction plancher coffre/passage de roue - Mettre nu et scier/dpointer les jonctions traverse avant de plancher de coffre/alvole de roue de secours et ... longerons. - Mettre nu et scier/dpointer la jonction de plancher de coffre/partie infrieure du longeron droit. - Dposer le plancher - Enlever les reste de tle - Dresser et meuler les zones d'accostage (fig. Car. 87).
fig. Car. 84
A A
- Tracer la ligne de coupe sur le longeron de droite et excuter la coupe (fig. Car. 85) Cte (A) = 265 mm du centre de trou 20 mm
fig. Car. 87 - Tracer sur les pices neuves les lignes de coupe aux jonctions avec les longerons (cte A) et dcouper la tle. - Tracer la ligne de coupe sur les longerons gauche et droit et excuter la coupe. Cte (A) = 265 mm du centre de trou 20 mm
fig. Car. 85
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CARROSSERIE
- Reprer sur la nouvelle traverse avant l'emplacement des trous de bouchons pour le soudage par bouchonnage des jonctions avec le cadre-plancher et les longerons. - Reprer sur la nouvelle traverse avant l'emplacement des trous de bouchons pour le soudage par bouchonnage des jonctions avec le plancher de coffre et les longerons. - Reprer par en dessous (ct soubassement) du ct droit de la nouvelle traverse avant l'emplacement des trous pour le soudage par bouchonnage de la jonction avec le plancher de coffre - Dposer la traverse avant du plancher de coffre et percer les trous de soudage par bouchonnage. - Enduire les zones d'accostage sur la carrosserie de peinture base de poudre de zinc. - Nettoyer les profils d'accostage sur la pice neuve et les enduire de peinture base de poudre de zinc. - Ajuster la nouvelle traverse avant de plancher de coffre sur le vhicule et l'immobiliser avec des pinces-taux. - Souder les jonctions traverse avant de plancher de coffre/cadre-plancher et longerons. - Ajuster la traverse arrire de plancher de coffre et reprer sur le plancher de coffre l'emplacement des zones d'accostage. - Dposer la traverse arrire de plancher de coffre. - Nettoyer des deux cts puis enduire de peinture base de poudre de zinc les zones d'accostage sur le plancher de coffre. - Nettoyer sur les deux faces les zones d'accostage l'avant et l'arrire de la traverse arrire et les enduire de peinture base de poudre de zinc - Positionner la traverse arrire sur le vhicule l'immobiliser avec des pincestaux et la souder. Attention : Ne remonter le renfort d'habillage arrire qu'aprs remise en place de la jupe arrire - Un montage et un ajustage corrects par rapport la jupe arrire ne sont sinon pas possibles.
MESURES DE CARROSSERIE
890 766,5
B P A
692 1695
G
1081 1081
R S D
1550 575
Q C
678 1696
A Trou de tmoin absorbeur de chocs avant B Support de ressort avant C Prise de cric avant (renf. pied avant) D Prise de cric arrire G Tourelle de jambe de force arrire P Axe de la charnire avant suprieure Q Axe de la charnire avant infrieure R Axe de la charnire arrire suprieure S Axe de la charnire arrire infrieure
Toutes les ctes en mm
P
295
P R
282
R B
Q Q
1716
S S
1727
A H
692 231 43
I
635 678
A : Trou de tmoin absorbeur de chocs avant - B : Support de ressort avant - C : Prise de cric avant (renf. pied avant) - H : Fixation avant train avant - I : Support de train avant, l'arrire
P : Axe de la charnire avant sup-rieure Q : Axe de la charnire avant infrieure - R : Axe de la charnire arrire suprieure - S : Axe de la charnire arrire infrieure
D E F G N
D E
293 575 225
N F
Prise de cric arrire Fixation avant train arrire Support arrire de l'essieu arrire Tourelle jambe de force arrire Trou tmoin absorbeur de chocs arrire
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CARROSSERIE
CAISSE AU MARBRE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARROSSERIE
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CARNET DE BORD CONSEILS PRATIQUES

POSTE DE CONDUITE
1 2 3 4 5
1 Interrupteur d'clairage 2 Clignotants Feux de stationnement clairage route Appels de phares
3 4 5 6
Ordinateur de bord* Interrupteur de feux antibrouillard Essuie-glace/lave-glace Verrouillage centralis Signal de dtresse
7 Chauffage de lunette arrire 8 Avertisseur sonore, toute la surface 9 Rglage lectrique du volant de direction*
COMBIN DINSTRUMENTS
1 2 3 4 5 2 6
16
15
14
13 12 11 10
- Il existe deux versions, suivant l'quipement de votre vhicule. 1 : Indicateur de niveau de carburant avec tmoin de rserve 2 : Tmoin de clignotants 3 : Indicateur de vitesse (tachymtre) 4 : Tmoin d'clairage route 5 : Compte-tours et indicateur de consommation 6 : Tlthermomtre de liquide de refroidissement du moteur avec tmoin "temprature d'eau de refroidissement trop leve" 7 : Voyants de contrle et d'avertissement pour : Frein main ABS hydraulique de freins/plaquettes de freins airbag rgulateur de vitesse automatique* boucler les ceintures* bote automatique* 8 : Indicateur de position de levier slecteur et de programme pour bote de vitesses automatique* 9 : Indicateur de maintenance
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CARNET DE BORD
10 : Indicateur de temprature extrieure et ordinateur de bord* : Consommation moyenne Autonomie et vitesse moyenne Commande par le levier de clignotants 11 : Voyant de contrle de correcteur d'assiette* 12 : Voyant de contrle pour contrle automatique de stabilit plus traction ASC+T* 13 : Totalisateur kilomtrique et totalisateur journalier 14 : Affichage de Check-Control* 15 : Bouton de remise zro du totalisateur kilomtrique journalier 16 : Voyants de contrle et d'avertissement pour projecteurs antibrouillard* feux arrire de brouillard* niveau d'huile moteur courant de charge de batterie pression d'huile moteur prchauffage diesel*/ lectronique digitale diesel DDE. - 12 : Totalisateur kilomtrique journalier - 13 : Affichage pour Check-Control, ordinateur de bord et en cas de version avec volant multifonctions MFL galement pour radio et tlphone 1 - 14 : Totalisateur kilomtrique gnral - 15 : Indicateur de maintenance - 16 : Bouton de remise zro du totalisateur kilomtrique journalier - 17 : Voyants de contrle et d'avertissement pour : projecteurs antibrouillard* feux arrire de brouillard* courant de charge de batterie pression d'huile moteur Hydraulique des freins/ Garnitures de freins*, rouge Faire vrifier le niveau de liquide de freins ou l'tat des garnitures de freins.
Systme antiblocage ABS, jaune Le systme ABS a t dsactiv cause d'un drangement. Le systme de freinage normal fonctionne sans aucune perte d'efficacit. Faire vrifier l'installation Coussins gonflables de scurit airbag, rouge Contrle du fonctionnement partir de la position 1 de la cl de contact. Si le voyant ne s'allume pas au contrle du fonctionnement ou s'allume en cours de route, faire vrifier le systme.
VOYANTS DE CONTRLE ET DAVERTISSEMENT

Contrle de fonctionnement - Les voyants de contrle et d'avertissement reprs par s'allument une fois pour permettre le contrle du fonc-
Rgulateur automatique de vitesse*, vert Allum lorsque le systme est activ : Disponible pour la commande partir du volant direction multifonctions. Boucler la ceinture de scurit*, rouge Suivant la version, un signal retentit simultanment ou le message* est affich au Check-Control. Suivant la version, voyant reste allum jusqu'aprs le bouclage de la ceinture de scurit. Bote de vitesses automatique*, jaune A cause d'un drangement, la bote de vitesses automatique n'excute que les changements de vitesses prvus dans le programme de secours. Correcteur d'assiette*, jaune
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15
14
13 12 11
10 9
Le correcteur d'assiette est dsactiv. Contrle automatique de stabilit plus traction ASC+T, jaune Le systme ASC+T a t dsactiv par la touche ou cause d'un drangement. En cas de drangement, faire vrifier le systme.
- 1 : Indicateur de niveau de carburant avec tmoin de rserve - 2 : Tmoin de clignotants - 3 : Indicateur de vitesse (tachymtre) - 4 : Tmoin d'clairage de route - 5 : Compte-tours et indicateur de consommation - 6 : Tlthermomtre de liquide de refroidissement du moteur - 7 : Voyants de contrle et d'avertissement pour hydraulique des freins/ garnitures de freins : frein main ABS airbag rgulateur automatique de vitesse* boucler les ceintures de scurit* - 8 : Touche pour Check-Control - 9 : Indicateur de position de levier slecteur et de programme pour bote de vitesses automatique* - 10 : Indicateur de temprature extrieur - 11 : Voyant de contrle pour contrle automatique de stabilit plus traction ASC+T*
tionnement partir de la position 2 de la cl de contact et s'teignent quelques instants aprs le dmarrage du moteur; les temps d'allumage des divers voyants sont diffrents. Clignotants, vert Clignote lorsque les clignotants sont enclenchs; en cas de traction d'une remorque galement pour les clignotants de la remorque. Clignotement plus rapide qu' l'ordinaire : Le systme prsente une dfectuosit. clairage de route, bleu S'allume lorsque l'clairage route est allum et lors des appels de phares. Frein main, rouge S'allume lorsque le frein main est serr.
Projecteurs antibrouillard*, vert Allum avec les projecteurs antibrouillard allums. Feux arrire de brouillard*, jaune Allum avec les feux arrire de brouillard allums. Niveau d'huile moteur*, jaune Contrler le niveau d'huile moteur.
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CARNET DE BORD
Tmoin de charge de batterie, rouge La batterie n'est plus recharge. Dfectuosit de la courroie trapzodale de l'alternateur ou du circuit de charge de l'alternateur. Il est impossible de poursuivre le voyage, car le moteur risquerait d'tre endommag par une surchauffe. En cas de dfectuosit de la courroie trapzodale, un effort suprieur devient ncessaire pour le braquage de la direction. Pression d'huile moteur, rouge Allumage en cours de route et, le cas chant, message "stop ! Pression huile moteur" au CheckControl* : S'arrter immdiatement et arrter le moteur. Contrler le niveau d'huile moteur, le rtablir si ncessaire. Il est impossible de poursuivre le voyage, car le moteur risquerait d'tre endommag par un manque de lubrification. Prchauffage diesel*, jaune Dmarrer le moteur seulement lorsque le voyant s'teint. Si le voyant s'allume en cours de route : Faire vrifier l'lectronique digitale diesel DDE* . affiche clignote pendant quelques instants. - L'avertissement est rpt si depuis le dernier avertissement la temprature a atteint au moins une fois +6C et retombe +3C. L'avertissement de verglas n'exclut pas le fait que du verglas peut dj se former des tempratures suprieures +3C, p. ex. sur des ponts et des routes l'ombre. Compte-tours de carburant dans le rservoir. - Diffrentes positions inclines de la voiture, p. ex. lors d'un long trajet en cte, peuvent entraner de lgres variations de la valeur affiche.
Refaire le plein temps, car le fait de tomber en panne sche peut entraner des avaries du moteur et du pot catalytique. Thermomtre de liquide
- viter absolument les rgimes moteur dans la zone rouge du cadran. - Les secousses trs sensibles qui se produisent dans cette zone de la plage des rgimes proviennent du fait que l'alimentation est volontairement coupe pour protger le moteur. Energie-Control - Indique la consommation de carburant en litres par 100 km. Vous pouvez vrifier si vous roulez actuellement dans des conditions conomiques et mnageant l'environnement.
TOTALISATEUR KILOMTRIQUE, INDICATEUR DE TEMPRATURE

- Les affichages diffrent suivant l'quipement de la voiture considre.
Bleu - Le moteur est encore froid. Roulez une vitesse modre en utilisant le moteur des rgimes moyens. Rouge - Lorsque que le voyant d'alerte s'allume ou si le message temprature d'eau de refroidissement est affich au CheckControl* : le moteur est trop chaud. L'arrter immdiatement et le laisser refroidir. Entre les zones colores - Temprature de service normale. Aux tempratures extrieures leves ou lorsque le moteur est fortement sollicit, il est normal que l'aiguille de l'indicateur approche de la zone rouge. Indicateur maintenance - L'affichage diffre suivant l'quipement de votre voiture.
Totalisateur kilomtrique - Avec la cl de contact en position 0, vous pouvez activer l'affichage en appuyant sur le bouton du tableau de bord (flche). Compteur kilomtrique journalier - Pour remettre le compteur zro, appuyer sur le bouton du tableau de bord (flche), avec la cl de contact en position 1. Indicateur de temprature extrieure - La temprature extrieure est affiche ds que la cl de contact se trouve en position 1. Affichage lorsque le contact est coup* : appuyer sur le bouton. Avertissement de verglas - Si la temprature extrieure tombe en dessous de +3C, un signal sonore donne un avertissement et la valeur
- L'aiguille revient zro aprs l'arrt de la voiture.
Indicateur carburant - Le voyant de contrle s'claire brivement lorsqu'on met le contact d'allumage. - Lorsque le voyant de contrle commence clignoter en permanence il reste env. : 8 l - BMW 520i, 523i, 528i, 525tds -
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CARNET DE BORD
Zones verte - Plus l'on se rapproche de l'chance de l'intervention de maintenance suivante, moins il reste de voyants verts allums. Zone jaune - Cette zone apparat avec le message OILSERVICE ou INSPECTION. - Une opration de maintenance s'impose. Zone rouge - L'chance de l'opration de maintenance est dpasse. Pictogramme de montre - Indique que l'chance du remplacement du liquide de freins est arrive (frquence de renouvellement : tous les deux ans). Les immobilisations du vhicule pendant lesquelles la batterie est rest dbranche ne sont pas prises en compte par l'indicateur de maintenance pour le calcul des chances du Service. Pour respecter le dlai - 4 : Temprature - ct gauche de l'habitacle - 5 : Diffusion d'air en direction : des glaces du buste des pieds Toutes les positions intermdiaires sont possibles - 6 : Admission d'air Le chauffage et la ventilation fonctionnent lorsque la soufflante est en marche - 7 : Temprature - ct droit de lhabitacle - 8 : Chauffage de lunette arrire - 9 : Recyclage d'air Temprature Le conducteur et le passager avant peuvent rgler individuellement la temprature de leur ct. Les graduations donnent des valeurs indicatives pour la temprature de l'habitacle. Pour obtenir un rglage agrable, il est recommand de choisir une temprature de 22C. Aprs le dpart, la temprature choisie de choisir la position "6 heures". Admission d'air Vous pouvez rgler l'admission d'air en continu. Le chauffage et la ventilation sont d'autant plus efficaces que l'admission d'air est grande. En position 0, la soufflante et le chauffage sont arrts. En position 0, l'admission d'air peut tre totalement coupe l'aide de la touche pour recirculation d'air. Chauffage de lunette arrire Lorsque le chauffage de la lunette arrire est en marche, le voyant de contrle est allum. Le chauffage de la lunette arrire s'arrte automatique-ment. Recirculation de l'air intrieur Pour viter que des odeurs dsagrables pntrent dans l'habitacle, l'admission d'air extrieur peut tre coupe. L'air contenu dans l'habitacle est alors recycl. - Si la voiture est quipe d'un volant multi-fonction avec touche de recirculation d'air, la recirculation d'air peut tre aussi commande partir de cette touche. Si, en mode de recirculation d'air les vitres se couvrent de bue, dsactivez la recirculation d'air.
2
Ventilation sans courants d'air

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2 4 5 6 7
9 8
de renouvellement du liquide de freins, il faut absolument tenir compte de ce temps d'immobilisation.
est atteinte le plus rapidement possible et maintenue constante par le systme de rgulation.
CHAUFFAGE ET VENTILATION
- 1 : Diffusion d'air vers le pare-brise et les vitres latrales - 2 : Diffusion d'air vers le buste des passagers avant Les molettes rglent en continu l'ouverture et la fermeture de l'admission d'air, les leviers modifient l'orientation du flux d'air - 3 : Diffusion d'air vers le plancher avant Des sorties d'air correspondantes se trouvent aussi au niveau du plancher arrire Distribution d'air L'air dbit peut tre dirig vers les glaces , vers le buste et vers le plancher . - Toutes les positions intermdiaires sont possibles. En position de diffusion d'air vers le plancher, une faible quantit d'air est dirige vers les vitres, pour qu'elles ne se couvrent pas de bue. Pour un rglage normal, il est conseill
- Les diffuseurs orients vers le buste des passagers avant peuvent tre rgls volont : Vous pouvez ouvrir et fermer les diffuseurs en continu avec les boutons molets. Avec les leviers 2, vous pouvez ajuster l'orientation du flux d'air. Avec la molette 3, vous pouvez mlanger l'air des diffuseurs orients vers le buste une plus ou moins grande quantit d'air rfrigr : Rotation vers le bleu - plus froid Rotation vers le rouge - plus chaud - Les diffuseurs d'air du compartiment arrire peuvent tre ajusts volont. L'air diffus l'arrire n'est pas rchauff. Filtre microparticules - Le filtre microparticules retient la poussire et le pollen aspirs avec l'air extrieur. - Une rduction sensible; du dbit d'air maximal signale qu'un remplacement prmatur du filtre.
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CARNET DE BORD
Ventilation rapide en t - 3 : Tourner le bouton de la soufflante d'admission d'air dans la position de dbit maximal. - 4 : Fermer les diffuseurs arrire Chauffage en hiver - 1 : Avec les boutons de rglage de temprature, choisir une temprature intrieure agrable p. ex. 22C. - 2 : Tourner le bouton de distribution d'air en position - 3 : Tourner le bouton de soufflante d'admission d'air fond vers la droite. - 4 : Fermer les diffuseurs arrire. - 5 : Pour dgivrer la lunette arrire, mettre en marche le chauffage de lunette arrire.
- 1 : Avec les boutons de rglage de temprature, choisir une temprature intrieure agrable, p. ex. 22C - 2 : Mettre le bouton de distribution d'air en position - 3 : Tourner le bouton de soufflante d'admission d'air fond vers la droite. - 4 : Ouvrir les diffuseurs d'air dirigs vers le buste. - 5 : Tourner la molette 3 sur froid (bleu) Chauffage rapide en hiver
CLIMATISATION AUTOMATIQUE
- Lorsque les vitres ne sont pas couvertes de givre ou de bue, le rglage suivant est recommand : 1: Avec les boutons de rglage de temprature choisir une temprature intrieure agrable p. ex. 22C. 2: Tourner le bouton de distribution d'air en position 3: Tourner le bouton de la soufflante d'admission d'air jusque dans la plage moyenne. 4: Fermer les diffuseurs arrire. limination du givre et de la bue des vitres - 1 : Diffusion d'air vers le pare-brise et les vitres latrales. - 2 : Diffusion d'air vers le buste des passagers avant. Les molettes rglent en continu l'ouverture et la fermeture de l'admission d'air, les leviers modifient l'orientation du flux d'air. - 3 : Diffusion d'air vers le plancher avant. Des sorties d'air correspondantes se trouvent aussi au niveau du plancher arrire. - 4 : Distribution d'air automatique. - 5 : Distribution d'air individuelle. - 6 : Temprature - ct gauche de l'habitacle. - 7 : Affichage de temprature, admission d'air. - 8 : Temprature- ct droit de l'habitacle. - 9 : Dgivrage et dsembuage des vitres.
- 1 : Avec les boutons de rglage de temprature choisir une temprature intrieure agrable p. ex. 22C. - 2 : Tourner le bouton de distribution d'air en position
CLIMATISATIONAUTOMATIQUE
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- 10 : - 11 : - 12 : - 13 : - 14 : - 15 : Climatisation Recirculation d'air Chauffage de lunette arrire Admission d'air Exploitation de chaleur rsiduelle Ne jamais masquer la grille d'entre d'air de la sonde de temprature intrieure. Recirculation de l'air / Recyclage automatique de l'air ambiant, AUC Pour viter la pntration d'odeurs dsagrables, il est possible de couper l'admission d'air extrieure. L'air contenu dans l'habitacle est alors recycl. En frappant sur la touche plusieurs reprises, vous pouvez choisir trois modes de fonctionnement diffrents. Voyants de contrle teints : l'air extrieur pntre dans l'habitacle. Voyant de contrle gauche teint: le systme dtecte des niveaux levs de pollution de l'air extrieur et empche en pareil cas d'air extrieur de pntrer dans l'habitacle. L'air contenu dans l'habitacle est alors recycl. Voyant de contrle droit allum : l'admission d'air extrieur est coupe en permanence. L'air contenu dans l'habitacle est alors recycl. - Si la voiture est quipe d'un volant multi-fonction avec touche de recirculation d'air, la recirculation d'air peut tre aussi commande partir de cette touche. Si, en mode de recirculation d'air, les vitres se couvrent de bue, dsactivez la recirculation d'air. Chauffage de lunette arrire Lorsque le chauffage de lunette arrire est en marche, le voyant de contrle est allum. Le chauffage de lunette arrire s'teint automatiquement. Admission d'air Vous pouvez rgler l'admission d'air avec prcision. Votre les valeurs de consigne sont affiches au visuel 7, (vue d'ensemble). Le cas chant, ce rglage est adapt lorsque des conditions ambiantes exigent un chauffage ou une rfrigration puissance maximale. - Si, avec la soufflante rgle la plus basse vitesse, vous appuyez sur "-" tous les affichages sont effacs : la soufflante, le chauffage et le climatiseur sont arrts, l'admission d'air est coupe. Vous pouvez remettre l'installation en marche en actionnant une touche quelconque du climatiseur automatique. Exploitation de la chaleur rsiduelle La chaleur accumule dans le moteur est rcupre pour le chauffage de l'habitacle lorsque le contact d'allumage est coup, p. ex. lors d'un arrt un passage niveau. Avec la cl de contact en position 0, l'air rchauff est automatiquement dirig vers le pare-brise et les vitres latrales ainsi que vers le plancher. Avec la cl de contact en position 1, vous pouvez modifier les rglages du climatiseur automatique. Cette fonction peut tre active lorsque la temprature extrieure est infrieure env. +15C, que le moteur est la temprature de service et que la batterie est suffisamment charge. Ventilation sans courants d'air
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Distribution d'air automatique Le programme AUTO se charge du rglage de la rpartition de l'air et adapte aussi les valeurs de consigne d'admission d'air et de temprature en fonction des influences externes (t, hiver). Quelle que soit la saison, il garantit l'intrieur de l'habitacle une ambiance agrable. Choisir une temprature intrieure et une admission d'air agrables, p. ex. 22C et admission d'air en position moyenne. Ouvrir les diffuseurs dirigs vers le buste. Au cours de la saison froide, mettre le climatiseur en marche. Le refroidissement le plus efficace est obtenu avec la molette 3 en position froid. Distribution d'air individuelle Il est galement possible de combiner volont la distribution d'air et de dsactiver ainsi le programme AUTO. De l'air est diffus vers les vitres, , vers le buste et vers le plancher
- Les diffuseurs dirigs vers le buste peuvent tre ajusts volont : - Vous pouvez ouvrir et fermer les diffuseurs en continu avec les boutons molets. Avec les leviers 2, vous pouvez ajuster l'orientation du flux d'air. - Avec la molette 3, vous pouvez mlanger l'air des diffuseurs orients vers le buste une plus ou moins grande quantit d'air rfrigr : Rotation vers le bleu - plus froid Rotation vers le rouge - plus chaud - Les diffuseurs d'air du compartiment arrire peuvent tre ajusts volont. L'air diffus l'arrire n'est pas rchauff. Filtre microparticules, filtre charbon actif - Le filtre microparticules retient la poussire et le pollen aspirs avec l'air extrieur. Il amliore la qualit de l'air dans l'habitacle en retenant aussi certaines nuisances l'tat gazeux. - Une rduction sensible; du dbit d'air maximal signale qu'un remplacement prmatur du filtre s'avre ncessaire.
Temprature Le conducteur et le passager avant peuvent ajuster leur temprature individuelle. Les graduations donnent des valeurs indicatives pour la temprature de l'habitacle. Comme rglage agrable, il est conseiller de choisir une temprature de 22C, galement lorsque le climatiseur est en marche. Aprs le dmarrage de la voiture, la temprature souhaite - en t comme en hiver- est atteinte le plus rapidement possible, puis maintenue constante par le systme de rgulation . limination du givre et de la bue des vitres Ce programme limine rapidement le givre et la bue du pare-brise et des vitres latrales. Climatiseur Lorsque le climatiseur est en marche, l'air est refroidi, sch puis rchauff suivant la temprature souhaite. viter des mises en marche et arrts frquents pour que les vitres ne se couvrent pas de bue. Aprs le lancement du moteur, suivant les intempries, le pare-brise peut se couvrir de bue pendant quelques instants. - Une condensation d'eau se produit dans le climatiseur et est vacue sous la voiture. Des traces d'eau sous la voiture sont donc tout fait normales.
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CARNET DE BORD
COMPARTIMENT MOTEUR - BMW 520i, 523i, 528i
1
8 7
- 1 : Jauge d'huile moteur - 2 : Rservoir de liquide de freins (sous le botier du filtre microparticules) - 3 : Point de reprise pour dmarrage avec un cble lectrique de dpannage - 4 : Rservoir d'huile de servodirection - 5 : Vase d'expansion de liquide de refroidissement - 6 : Tubulure de remplissage d'huile moteur - 7 : Rservoir pour installation de nettoyage superdtergent - 8 : Rservoir pour lave-glace et lavephares
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COMPARTIMENT MOTEUR - BMW 525 tds

- 1 : Jauge d'huile moteur - 2 : Rservoir de liquide de freins (sous le botier du filtre microparticules) - 3 : Point de reprise pour dmarrage avec cble lectrique de dpannage - 4 : Rservoir d'huile de servodirection - 5 : Vase d'expansion de liquide de refroidissement - 6 : Tubulure de remplissage d'huile moteur - 7 : Rservoir pour installation de nettoyage superdtergent - 8 : Rservoir de lave-glace et de lavephares
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LAMPES ET FEUX
- 2 : Retirer l'ampoule grille, installer l'ampoule neuve. Feux de route : Ampoule HB3, 60 watts - 1 : Tourner le porte-ampoule vers la gauche et le sortir. - 2 : Dbrancher la fiche. - 3 : Brancher le nouveau porteampoule avec ampoule sur la fiche - en veillant ce qu'il s'encliquette parfaitement. - 4 : Pour la repose, procder dans l'ordre inverse. Lors de l'entretien des capuchons de projecteurs, respecter les indications suivantes : Ne pas les frotter sec et ne pas utiliser de produits de nettoyage abrasifs ou caustiques. Dtremper les salissures (p. ex. les insectes crass) et les enlever grande eau. Dgager les surfaces givres avec un produit de dgivrage en bombe arosol - ne pas utiliser un grattoir.
2 1
clairage au xnon* - Ces ampoules ont une trs grande longvit et une dfaillance est trs rare si toute fois elles ne sont pas allumes et teintes trop souvent. Si malgr tout une ampoule grille, il est encore possible de rouler une allure modre avec les projecteurs antibrouillard, si les lois nationales le permettent. De part la haute tension, les interventions sur toute l'installation d'clairage, y compris le changement d'ampoule, doivent tre excutes exclusivement par des spcialistes.
- 1 : Feux de croisement - 2 : Feux de route Feux de croisement : Ampoule H7, 55 watts Portez des lunettes de protection et des gants car l'ampoule est sous pression. Sinon, lorsque l'ampoule est endommage, elle risque de provoquer des blessures corporelles. - 1 : Tourner le porte-ampoule vers la gauche (flche) et le sortir.
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CARNET DE BORD
Feux de position et feux de stationnement Ampoule 5 watts - 1 : Tourner le porte-ampoule vers la gauche (flche) et le sortir. - 2 : Retirer l'ampoule grille, installer l'ampoule neuve. Clignotants avant Ampoule 21 watts lorsque l'ampoule est endommage, elle risque de provoquer des blessures corporelles. - 1 : En tirant vers l'avant, enlever le cache situ ct du projecteur. - 2 : Dposer les deux vis (flches) et faire basculer le projecteur vers l'extrieur. - 3 : Dfaire le ressort au dos du projecteur et tourner le capuchon vers la gauche. - 4 : Dcrocher l'trier en fil ressort et remplacer l'ampoule aprs avoir enlev les capuchons de contact. Lanternes (feux) arrire Feu rouge arrire : ampoules de 5 watts Autres ampoules : 21 watts
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- 2 : Dgager le cache (sur la face infrieure de la tablette de plage arrire) avec un tournevis (flche). - 3 : Tourner le porte-ampoule vers la gauche et le sortir. - 4 : Tourner l'ampoule vers la gauche sous une lgre pression et l'extraire. clairage de plaque d'immatriculation Ampoule 5 watts
- 1 : Pincer les ergots du porte-ampoule (flches) et sortir le porte-ampoule par l'arrire. - 2 : Tourner l'ampoule vers la gauche sous une lgre pression et l'extraire. - 3 : Aprs le remplacement de l'ampoule, loger le porte-ampoule (en faisant attention la position des cames) et le faire encliqueter. Clignotants latraux* Ampoule 5 watts
- 1 : Introduire un tournevis dans la fente et exercer une pression vers la droite (flche); le feu est alors dverrouill. - 2 : Sortir le feu et remplacer l'ampoule. Feux intrieurs - A l'avant : Plafonnier (ampoule 10 watts) avec lampes de lecture (ampoule 10 watts). - 1 : Plafonnier : Dgager le verre de lampe en repoussant la lampe parle cte avec un tournevis. Retirer l'ampoule de ses languettes de contact. - 2 : Lampe de lecture : Tourner la lampe en tournant gauche sous une lgre pression et la dposer. - A l'arrire : Plafonnier (ampoule 10 watts) avec lampe de lecture (ampoule 5 watts). - 1 : Dgager la lampe en la repoussant avec un tournevis appliqu dans les videments. - 2 : Plafonnier : Repousser la languette sur le rflecteur et remplacer l'ampoule. - 3 : Lampe de lecture : Tourner la lampe en tournant gauche sous une lgre pression et la dposer. Lampes de plancher Ampoule 5 watts - 1 : Dposer le diffuseur avec un tournevis appliqu sur le ct. - 2 : Installer une ampoule neuve. clairage de bote gants Ampoule 5 watts - 1 : Dgager la lampe avec un tournevis appliqu dans l'videment. - 2 : Dposer le rflecteur. - 3 : Installer une ampoule neuve. clairage du coffre arrire - Feu sur la face infrieure de la tablette des plage arrire: ampoule halogne de 10 watts.
-1 -2 -3 -4 -5
: : : : :
Clignotants...........................jaune Feu rouge arr. catadioptre..rouge Feu arrire de brouillard.....rouge Phare de recul.....................blanc Feu de stop.........................rouge
- 1 : Repousser le feu vers l'avant (flche) en agissant sur le bord arrire avec le bout du doigt et le sortir. - 2 : Tourner l'ampoule vers la gauche sous une lgre pression et l'extraire. Projecteurs antibrouillard Ampoule H7, 55 watts
- 1 : Par sa poigne du haut, rabattre vers le bas le panneau de garniture du coffre en le faisant pivoter. - 2 : Tourner le verrou rapide du porte ampoule vers la gauche (flche) et enlever le porte-ampoule. - 3 : Tourner l'ampoule vers la gauche sous une lgre pression et l'extraire. Feu stop central* Ampoule 21 watts
Portez des lunettes de protection et des gants car l'ampoule est sous pression. Sinon,
- 1 : Ouvrir le couvercle du coffre arrire.
page VIII
LISTE DES TUDES DISPONIBLES

RENAULT R 4 T.T. (1975 1986) R 4 GTL R 5 L- R 5 TL ( 80) R5 TL/GTL(80 84) R 5 LS - TS Super 5 (ess.sauf GT Turbo) Super 5 (GT Turbo, GTXBaccara et Diesel) TWINGO (tous types) CLIO tous types (y. c.16 S) CLIO (1993 ) R 6 Let TL R 9 (ess. sauf Turbo) R 9 Diesel R 1 1 (ess.sauf Turbo) R 9/11 GTX - TXE - TXElec. R 12 et R 12 TL R 12 TS et Break R 14 ( 81) R 14 Modle 1982 R 16 TS - T A - TL R 16 TX R 18 ess. - TL/GTL(1400 cm3) GTS (79 ch) R 18 Diesel R 18 GTL- GTX(1600 - 2000 cm3 ) FUEGO TL- GTL1400 - GTS FUEGO TX - GTX et Automatic R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) R 19 Phase II MEGANE berline et coup SCNIC R 20 L - TL- GTL R 20 TS- LS R 20 Diesel R 20/30 Turbo Diesel R 21 Berline et Nevada R 21 Phase II 4 et 5 p./Nevada LAGUNAtous types sauf turbo D R 25 (ess.sauf Turbo) ( 88) R 25 (Det Turbo D) R 25 Phase II essence SAFRANE tous types ( 96) ESPACE (2,0 l. ess. carb. 2,1 Turbo D) ESPACE 91 (ess.et Turbo D) ESPACE (97 ) EXPRESS - ess. et Diesel EXPRESS - ess. et Diesel, Phase II ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) ( 89) TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 ) TRAFIC - ess.et Diesel (Propulsion) ( 89) CITRON 2 CV 4 et 6 AMI 6 DYANE4 et 6 AX3 ET5 portes ess. et Diesel SAXO AXEL LN/LNA(bicylindre) VISA(Spcial Club) VISASuper VISA 11 E- 11 RE GS1015 GS 1130 GS1220 CLUB GSAtous types ZX (5 portes) ess. et Diesel) ZX 93 T.T. BX14 - BX16 et Automatique BX19 ess. et Diesel 87 BX15/19 ess.- Det Turbo D DS- Spcial - Super et Super 5 CX2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. CX 2200 D CX2500 D CXREFLEX - ATHENA- 20 RE/TRE CX 22 TRS XANTIAtous types XM 4 et 6 cyl.ess.injection et Diesel ( 94) VASION BERLINGO C 15 - ess.et Diesel JUMPY C 25 - ess. et Diesel JUMPER PEUGEOT 104 Coup 104 (base) 104 S - SL- GL 6 106 (3 et 5 portes) (1 er Modle) 204 Break Diesel 205 ess.(sauf GTI) ( 88) 205 ess.(sauf.GTI) (88 ) 205 GTI(1600) et Diesel et TD 304 - 304 S 305 ess. 1er modle 305 Diesel ( 83) 305Modle 1982 ess. 305 1,6 l/1,9 ess.- 1,9 l D(83 ) 306 tous types 309 ess. carburateur ( 89) 309 moteur ess.TU/moteur Turbo D 309 GTI et Diesel 405 (1er modle) tous types sauf 4 x 4 405 93 tous types sauf 4 x 4 406 Berline 504 Carb./Inj./Diesel 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) 505 86 sauf V6 et Turbo ess. 605 ess., Diesel et T D ( 94) 806 PARTNER EXPERT J5 ess., Diesel et Turbo Diesel J7 ess. et Diesel J9 ess. et Diesel BOXER TALBOT - SIMCA 1100 - 1100 Spcial 1100 TI SAMBA(sauf Rallye) HORIZON ess. 1307 - 1308 et 1510 SOLARA ALFA ROMEO 1750 - 1750 Veloce ALFASUD (1er Modle) ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 ALFETTA ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D AUSTIN ROVER AUSTIN MINI METRO AUSTIN PRINCESS 1800 ROVER srie 200/400 (89 ) ROVER 600 LAND ROVER Discovery B.M.W. 316 - 318 - 320 (4 cyl.) 320 i. - 323 i (6 cyl.) - 83 Srie 3 (E36) (90 ) 520/520 i (1 er modle) 520 i/524 TD(E28) (82 88) Srie 5 (E39) (96 ) CHRYSLER VOYAGER ( 95) FIAT 850 127 128 124 131 - 131 S PANDA(1 re version) PANDAFIRE 750 et 1000 (et 4 x 4) CINQUECENTO UNO (1er modle) UNO FIRE, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, 1700 D. UNO (90 ) PUNTO RITMO ess. (1 er Modle) RITMO Diesel (1 er Modle) RITMO II (tous types sauf 130 TC) TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D- 1900 TD BRAVO/BRAVA REGATA ess. et Diesel CROMAtous types (sauf D.inj.directe) FORD Ka FIESTA 950/1100 FIESTA 1300 FIESTA 84 ess. FIESTA 89 FIESTA 96 ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 ESCORT 81 ESCORT XR 3 - XR 3 i ORION 86 ESCORT-ORION 91 (sauf VAN) ESCORT 96 CAPRI II TAUNUS 1300 - 1600 - 2000 Disponible sur CD-Rom SIERRA1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) ( 86) SIERRA87 ess. sauf V6 SIERRA2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 ) MONDEO 4 cyl. et Turbo D SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel COURRIER TRANSIT86 (1,6 ess./2,5 l, D.Di) TRANSIT 95 HONDA N360 / N600 CIVIC 92 ACCORD 1600 (1 er Modle) ACCORD (84 90) LADA 1200 - 1300 - 1500 SAMARAtous types NIVA 4 X 4 LANCIA Y10 tous types DELTA (1er Modle) DEDRAess. et Diesel MAZDA 323 FF (Traction) 323 90 ess. et Diesel 626 (Traction) ess. et Diesel ( 88) MERCEDES 190 - 190 E - (201) 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201) Classe C ess. et Diesel (202) 200 D - 240 D(Modle 1983) (123) 200 - 230 E- 200 D - 250 D (124) MB 100 207 - 307 D NISSAN MICRA93 PRIMERA(1er Modle) TERRANO II OPEL CORSA ( 92) CORSAB tous types TIGRA KADETT C KADETT D 1200 et 1300 ess. KADETT D Diesel KADETT E ess. ASTRAess. et Diesel ASCONAB - 2,0 D ASCONAC (1300/1600 cm3 ) VECTRA ( 91) VECTRA(92 95) VECTRA B REKORD 2100 D - 2300 D OMEGA1800/2000 Ess. - 2300 D et TD OMEGA B SEAT IBIZAess.et Diesel IBIZAess. et Diesel (86 ) IBIZA93 CORDOBA RONDA(1,2 et 1,5 l. ess. Porsche) TOLEDO tous types TOYOTA STARLET 1 er Modle ( 80) CARINAII RAV 4 LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ) V.A.G. VW1200 - 1300 - 1302 VW POLO (1er Modle) VW POLO 84 VW POLO 91 VW POLO 95 VW GOLF ess. (1 er Modle) VW GOLF Diesel (1500 cm 3) VW GOLD GTI et GTI16 S (1600 cm 3) VW GOLF/JETTA 84 VW GOLF/VENTO 92 VW SIROCCO ( 80) VW PASSAT 81 VW PASSAT 89 AUDI 80 82 AUDI 80/90 87 AUDI A4 AUDi 100 91 sauf TDIet Quattro VWTRANSPORTER (91) VOLVO 142 - 144 - 145 340 - 360 440 - 460 - 480 740 - 760 (sauf V6) 850
Pour toutes les tudes ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter LEXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 Tl.: 01 42 77 32 50 Reprsentant Bekgique : IDAPT S.A. 348, chausse de Wavre, 1390 Grez-Doiceau (Belgique) Tl. : 00 32 10 84 04 87 - Fax : 00 32 10 84 04 87
Conception, Ralisaion Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication : S.BARATAUD - Dpt lgal 1998
GRAISSAGE ENTRETIEN
BMW Srie 5 (96 ) Essence et Diesel
ROUES ET PNEUS
Modle BMW Dimensions des pneumatiques AV 205/65 R 15 94 V 225/60 R 15 96 V 225/55 R 16 95 V 235/45 R 17 93 W 255/40 R 17 94 W 205/65 R 16 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 W 225/55 R 16 95 W 235/45 R 17 93 W 255/40 R 17 94 W 205/65 R 15 94 Q/T/H M+S 225/60 R 15 96 Q/T/H M+S 225/55 R 16 95 Q/T/H M+S 1,9 1,9 2,1 1,9 1,9 2,1 2,1 Charge Normale AR 2,3 2,3 2,3 2,5 2,3 2,3 2,5 2,5 2,5 AV 2,3 2,3 2,5 2,3 2,3 2,5 2,5 Pleine Charge AR 2,8 2,8 2,8 3,0 2,8 2,8 3,0 3,0 3,0
REMARQUES A - Frquence des vidanges : lhuile doit tre remplace avant quelle ne soit trop altre ou pollue pour provoquer une formation de dpts ou une usure anormale. B - En priode dhiver et pour utilisation exclusive en ville, il est prudent de rduire le parcours entre vidanges. C - Radiateur protg lorigine. Lorsquune vidange est ncessaire : rincer et remplier avec un mlange deau (50%) et dantigel (50%).
520i 523i 525 tds
528i
GRAISSAGE
ORGANES LUBRIFIANTS RECOMMANDS FRQUENCES (km) VRIFIGRAISSAGES CATIONS (1) VIDANGES 1 000 10 000 (2) 1 000 10 000 (2) 30 000 60 000 remplissage vie 30 000 60 000 (3) 1 000 (4) 1 000 1 000 -
Moteur essence SAE 15 W 40 Moteur Diesel SAE 10 W 40 Bote de vitesses mcanique ATF Bote de vitesses automatique Pont arrire Huile pour engrenages hypodes Circuit de freinage DOT 4 Circuit de refroidissement Eau + antigel (50/50) Direction assiste ATF
ENTRETIEN COMPLMENTAIRE Avec quelques gouttes dhuile moteur : Timonerie de frein main, gaine de commande de capot. Verrouillage du capot. Botier de fermeture du capot, compas. Avec de lhuile fluide : Charnires : portes, capot, coffre. Serrures.
Filtre huile ................................................. change ............................................. 10 000

(1) : Complter si besoin. (2) : Tous les ans. (3) : Tous les 2 ans. (4) : Tous les 3 ans
POUR FACILITER LE SERVICE

ORGANES Bouchon de rservoir Ouverture du capot Batterie Jauge huile moteur Vidange carter moteur Liquide de frein Circuit de refroidissement EMPLACEMENT Sur aile AR D. Sous tableau de bord ct G Dans coffre AR, derrire la garniture latrale D Ct D du moteur Sous carter moteur Rservoir ct D sous botier filtre air Rservoir sur radiateur pour les moteurs essence, rservoir sur joue aile AV G pour les Diesel.
CAPACITS (L)
Carburant : ........................... 70 Moteur (avec filtre) : - Essence ................. 6,50 - Turbo D .................. 6,75 Bote de vitesses : - T.T sauf 520 ............. 1,2 - 520 ........................... 1,1 Pont arrire : ........................ 1,0 Lave-glace : ......................... 3,5 Circuit de refroidissement : - Essence ................ 10,50 - Turbo D .................. 9,75

Manuale Di Riparazione BMW Serie 5 E39

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ESSAIS PRESENTATION MOTEUR ESSENCE V6

PONT ARRIERE SUSPENSION AV SUSPENSION AR GEOMETRIE DIRECTION FREINS

LISTE DES ETUDES

Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tolrance et couples de serrage, les mthodes de rparation

Puissance fiscale 10 (1) 11 13 14 13 (2) 16 7 7 10

DIMENSIONS (en mm)

POIDS ET CHARGES (en kg)

520i 0,30 212 [209] 10,6 [11,9] 31,6 [33,0] 10,7

523i 0,31 222 [220] 8,9 [10,0] 29,7 [31,0] 9,1

528i 0,32 229 [227] 7,9 [9,1] 28,8 [29,9] 8,5

525tds 0,32 210 [203] 10,7 [11,4] 32,0 [32,7] 9,9

CONSOMMATIONS (en l/100 km)

Break - En agglomration ............................................................... - Hors agglomration ............................................................ - Total ....................................................................................

520i 13,7 [14,5] 7,4 [7,8] 9,7 [10,6]

523i 13,9 [16,0] 7,6 [8,2] 9,9 [11,0]

528i 14,6 [16,6] 7,5 [7,8] 10,1 [11,0]

525tds 11,7 [13,4] 6,3 [7,2] 8,3 [9,4]

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

lments constitutifs du moteur

79,980 80,060 80,230 80,480 0,01 0,04

83,980 84,060 84,230 84,480 0,01 0,04

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

-0,009 -0,025 -0,009 -0,025

-0,009 2e cote rparation ............................................. 44,50 -0,025

- Jeu radial de demi-coussinets de ttes de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055

JEU AUX SOUPAPES

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

Couples de serrage (en daN.m)

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

Mise au point du moteur

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

Jeu aux soupapes

CONTRLE DU FONCTIONNEMENT DU SYSTME VANOS

Distribution variable (systme Vanos)

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

DPOSE-REPOSE OU REMPLACEMENT DU GROUPE DE RGLAGE VANOS

Immobiliser le vilebrequin en position PMH avec la pige 11 2 300

Chaine primaire Chaine relation AAC Adm et Ech

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

fig. Mot. 21 fig. Mot. 23

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

CONTRLE REMPLACEMENT DU DISTRIBUTEUR 4/2 POUR VANOS

fig. Mot. 28 - Contrler le joint et le remplacer si ncessaire.

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

CONTRLE DE L'TANCHIT DU SYSTME DE REFROIDISSEMENT

DMARRAGE AVEC UN CBLE DE DPANNAGE

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

REMPLACEMENT DES BOUGIES D'ALLUMAGE

REMPLACEMENT DES BOBINES D'ALLUMAGE

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

REMPLACEMENT DU RGULATEUR DE PRESSION

REMPLACEMENT DE L'LECTROVANNE DE RALENTI

REMPLACEMENT DE TOUS LES INJECTEURS

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

- Dposer le tendeur de la chane secondaire (fig. Mot. 42).

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

fig. Mot. 59 A : pour le ct chappement E : pour le ct admission

MOTEUR ESSENCE 6 CYLINDRES

lments constitutifs du moteur

+0,053 cote 2 .................................................................. 25,4 +0,020

-0,009 -0,025 -0,009 -0,025