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ACCIDENTES DE TRANSITO

7.1. GENERALIDADES 7.1.1. Definicin Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritariamente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatn; como tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el trfico. Gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Idea equivocada: un accidente es impredecible e inevitable, es decir, es un suceso imposible de controlar Idea correcta: Los traumatismos causados por el trnsito se pueden prevenir y predecir en gran medida. Se trata de un problema causado por el ser humano que cabe someter a un anlisis racional y a la aplicacin de medidas correctivas

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente" 7.2. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO 7.2.1. Factores de riesgo ndice de motorizacin Tipo de parque automotor Del ambiente: mantenimiento de vas, mal tiempo y sealizacin. Del conductor: ingesta de alcohol, uso de dispositivos de seguridad, excesiva velocidad, imprudencia. Del vehculo: falla mecnica Del peatn: imprudencia Otros: densidad poblacional (poblacin/km2), densidad vehicular (vehculo/km), etc.

Los principales factores que intervienen en los accidentes de trnsito son: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche. Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor producto de la apnea o falta de sueo.

De un tiempo a esta parte, en nuestro entorno ms inmediato, hemos tenido noticias sobre jvenes que han padecido, con ms o menos gravedad, accidentes de trfico. Esta percepcin se ha ido incrementando hasta convertirse en noticia en los medios de comunicacin. Qu ejemplo dan los adultos en el modo de cumplir las normas sociales y las de carretera?. En la circulacin, parece que todo est permitido, incluso matar, sin que haya consecuencias especiales: mximo una multa, retirada del permiso o alguna sancin leve. Solamente si el causante del dao se da a la fuga y, ltimamente, si la cantidad de alcohol en el cuerpo es desmesurada, puede caer un castigo ejemplar.

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:


Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semforo que funciona incorrectamente.

Aunque existe una gran cantidad de datos y estadsticas relativos a los accidentes de trfico y sus causas, debido a diversos problemas asociados al tratamiento de los datos, disparidad de criterios a la hora de tomar datos o de analizarlos, se puede concluir que en la mayor parte de los accidentes estn directamente implicados los tres factores anteriormente reseados. La determinacin de los factores influentes en los accidentes de trfico, as como de las tres causas del mismo y los mecanismos lesionales acaecidos es el objetivo de la investigacin. La conclusiones de esta investigacin puede pretender, por su parte, una doble finalidad enmarcada por un lado en la clarificacin de las responsabilidades en un accidente concreto, o una segunda tarea basada en la mejora y optimizacin de la seguridad de un tramo conflictivo, tipo de vehculo,

Accidentes de trfico
Caso general

Problema directo Precolisin


Condiciones iniciales

Colisin Problema inverso

Postcolisin
Condiciones finales

Esquema general de la investigacin de un accidente

7.2.2. Indicadores de accidentes de trnsito Nmero de accidentes Nmero de lesionados Nmero de defunciones Tasa de mortalidad por 10 000 vehculos Tasa de mortalidad por 10 000 habitantes ndice de mortalidad por accidente de trnsito como causa de mortalidad general 7.2.3. Accidentes en cifras 1. Accidentes de trnsito fatales segn clases en Lima
Cuadro de accidentes de transito fatales segn clases, ocurridos en la jurisdiccin de la DIVIAT (Perido:01ENE-31 DIC.00)
DESCRIPCION ATROPELLOS ATROPELLOS, Y FUGA CHOQUES CHOQUES Y FUGA CAIDA DE PASAJERO CAIDA Y FUGA VOLCADURA VOLCADURA Y FUGA ESPECIAL COMUN ESPECIAL Y FUGA OTROS TOTAL ACCIDENTE 428 227 165 26 17 1 32 2 2 1 6 907 MUERTOS 441 229 192 26 17 1 52 2 2 1 6 971 LESIONADOS 41 17 217 25 1 0 112 0 0 0 3 475 % 47.19 25.03 18.19 2.87 1.87 0.11 3.53 0.22 0.22 0.11 0.66 100

2. Causas de accidentes de trnsito fatales en Lima


CUADRO DE CAUSAS EM ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2000)
DESCRIPCION Exceso de velocidad Imprudencia del peaton Impru. Temeraria del conductor Ebriedad del peaton Ebriedad del conductor Negligencia del conductor Falla mecanica Negligencia de los padres Impericia del conductor Mal estado de la via Otros Se investiga TOTAL TOTAL 140 226 277 168 58 5 7 14 3 1 10 3 907 % 16 24.92 30.54 17.42 6.39 0.55 0.77 1.54 1.10 0.11 1.10 0.33 100

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

3. Incidencia diaria de accidentes fatales

4. Participacin de vehculos participantes en accidentes fatales


CUADRO DE VEHICULOS PARTICIPANTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA - METROPOLITANA (2000)
DESCRIPCION En Investigacin (vehiculos fugados) Omnibus Camionetas Camion Bicicleta Motocicletas Station Wagon Remolcador Semiremolque Trciclo Carretillas Locomotora Trimovil Motokart Patines Otros(vehiculos espaciales) TOTAL TOTAL 167 245 164 120 42 22 61 24 2 12 2 4 22 4 1 7 1118 % 18,05 26,49 17,73 12,97 4,54 2,38 6,59 2,59 0,22 1,30 0,22 0,43 2,38 0,43 0,11 0,76 120,86

CUADRO DE INCIDENCIA DIARIA EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2,000)
DESCRIPCION LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO S/D TOTAL TOTAL 119 99 124 96 100 180 188 1 907 % 13,12 10,92 13,67 10,58 11,03 19,95 20,73 0,11 100

Fuente: Seccin Estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

Fuente: Seccin de estadstica de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000

5. Comparacin del nmero de accidentes con otros pases


MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRNSITO EN EL MUNDO
3000 2500 2000 1500 1000 500 0
Muertos por m illn de habitantes Noruega Suecia Japn Gran Bretaa Alemania USA Espaa Bulgaria Hungra Argentina China Per

7.3. Costos Sociales y econmicos de los accidentes de trnsito La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) calcula que el 25% de todas las muertes debidas a lesiones son resultado de las lesiones causadas por accidentes de trnsito. Las principales causas de estas muertes incluyen: conducir bajo la influencia del alcohol, manejar a alta velocidad y no usar el cinturn de seguridad. En el ao 2000, 1.2 millones de nios, mujeres y hombres murieron en todo el mundo en accidentes de trnsito. La OMS espera que cientos de organizaciones patrocinen eventos y actividades que ayuden a elevar la conciencia acerca de las lesiones causadas por accidentes de trnsito, sus graves consecuencias y los costos enormes que representan para la sociedad. La comunidad de salud pblica, liderada por la OMS, considera que las lesiones causadas por accidentes de trnsito son un problema de salud pblica que ha sido descuidado, y que requiere de esfuerzos de prevencin concertados y multisectoriales. Considerando el costos para las instituciones del sector salud (pblico y privado) as como los gastos en daos materiales en vehculos involucrados en accidentes de trnsito en los que hubo lesionados, ms los costos indirectos debido a mortalidad prematura se estima que las prdidas sociales atribuibles a los lesionados por accidentes de trnsito suman una considerable cifra econmica. 7.4. Factores de riesgo e intervenciones En el trnsito, el riesgo depende de cuatro elementos. 1. La exposicin, es decir la cantidad de movimiento o de desplazamientos dentro del sistema por parte de los distintos usuarios o una poblacin de determinada densidad. 2. La probabilidad bsica de sufrir un choque, dada una exposicin determinada. 3. La probabilidad de lesin en caso de choque. 4. El resultado de dicha lesin. 7.4.1. Gestin de la exposicin mediante polticas de uso de la tierra y transportes Exposicin a los riesgos de traumatismos causados por el trnsito La exposicin a los riesgos significa la exposicin al trnsito resultante de la necesidad de utilizar la va pblica y del volumen y la composicin del trnsito en ella. Si no se aplican nuevas medidas de seguridad, todos los usuarios de la red vial pueden verse expuestos a riesgos cada vez mayores a medida que aumenta el trnsito, especialmente cuando distintos tipos de vehculos de motor, algunos de los cuales se desplazan a gran velocidad, comparten la va pblica con otros vehculos y con peatones y ciclistas.

Reducir la exposicin mediante la planificacin del uso de la tierra y el transporte No es posible suprimir la necesidad ni el deseo de desplazarse, pero s es posible reducir la duracin e intensidad de la exposicin a los tipos de trnsito que entraan riesgo para las personas Solicitar evaluaciones del impacto en la seguridad antes de tomar decisiones en materia de planificacin Promover modalidades eficientes de uso dela tierra Proporcionar caminos ms cortos y seguros para los usuarios vulnerables de la va pblica Disuadir de los desplazamientos innecesarios Fomentar el uso de modos ms seguros de desplazarse De los cuatro modos principales de desplazarse por carretera, por ferrocarril, por aire y por mar , el desplazamiento por carretera es el que entraa, con mucho, un mayor riesgo de traumatismos por kilmetro recorrido Minimizar la exposicin a situaciones de trnsito de alto riesgo Restringir el acceso a partes de la red vial Dar prioridad a los vehculos que transportan a un mayor nmero de personas Restringir la relacin potencia-peso de los vehculos motorizados de dos ruedas Regular la conduccin de vehculos de motor por los jvenes 7.4.2. Planificacin y diseo de vas pblicas para mejorar la seguridad Riesgo de lesiones por deficiencias en la planificacin y el diseo En numerosas ciudades asiticas, al menos siete categoras de vehculos motorizados y no motorizados, adems de peatones y ciclistas, comparten la va pblica. Las diferencias de energa cintica entre los vehculos pesados que se desplazan a gran velocidad y los ligeros que lo hacen lentamente elevan considerablemente el riesgo de traumatismos que corren los ocupantes de muchos vehculos de motor. Un diseo de vas pblicas que d importancia a la seguridad Una red vial planificada pensando en la seguridad establece una jerarqua de vas con diversos niveles o categoras, cada uno concebido para una funcin determinada Un diseo adaptado a la funcin de cada va pblica Un diseo para peatones y ciclistas Un diseo para los conductores y pasajeros de vehculos de motor Un diseo adaptado a la funcin de cada va pblica Vas de alta velocidad deben contar con: accesos restringidos, curvas horizontales de gran radio, medianas e intersecciones a distinto nivel con rampas de entrada y salida, dispositivos para absorcin de impactos, etc.

Vas rurales que deben contar con: distancias de visibilidad de adelantamiento a intervalos regulares, iluminacin, glorietas, sealizacin horizontal y vertical. Adems deben eliminarse los peligros del borde de la va, como rboles, postes, etc.

Vas locales diseadas para calmar el trfico y dar preferencia a los peatones y ciclistas

Auditoras de la seguridad Las auditoras de la seguridad vial suelen llevarse a cabo hasta en cinco etapas de un proyecto de nueva va: el estudio de viabilidad, el proyecto de diseo, el diseo detallado, la fase previa a la apertura al trnsito y la de pocos meses despus de sta. Acciones correctoras en lugares con alto riesgo de choque Los choques no se distribuyen homogneamente por toda la red vial. Se acumulan en puntos concretos, acontecen a lo largo de determinados tramos de carretera o se dispersan por zonas residenciales 7.4.3. Ofrecer vehculos visibles, inteligentes y resistentes al impacto Riesgo de lesiones por deficiencias en el diseo y el mantenimiento de los vehculos El diseo de los vehculos puede influir notablemente en las lesiones causadas por el trnsito. Desde el punto de vista de los ocupantes de automviles, un problema importante es la desproporcin de tamao y peso entre los vehculos implicados en choques. Mejorar la visibilidad de los vehculos y de los usuarios vulnerables de la va pblica Ver y ser visto son requisitos fundamentales para la seguridad de todos los usuarios de la va pblica.

Ofrecer vehculos con seguridad activa y pasiva 1. La seguridad activa es para evitar los accidentes Sistema de frenos ABS Control dinmico de estabilidad Control electrnico de la suspensin Luces adaptables segn la velocidad 2. La seguridad pasiva es para disminuir los daos a las personas cuando ocurre un accidente Airbag Habitculo reforzado Cinturones de seguridad Reposa Cabezas

7.4.4. Establecimiento de normas de seguridad en carretera y formas de garantizar su cumplimiento Riesgo de traumatismo por falta de normas y de cumplimiento de las normas existentes La conduccin a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la influencia del alcohol, el sueo o el cansancio y sin dispositivos de proteccin (como cinturones de seguridad, sillas de seguridad para nios y cascos) para todos los ocupantes del vehculo son factores que contribuyen mucho a los choques, los fallecimientos y los traumatismos graves causados por el trnsito. Las leyes por s solas no bastan para hacer frente a estos errores. La clave es lograr el cumplimiento de la reglamentacin vial. Establecimiento y respeto de los lmites de velocidad Riesgos de la velocidad Cuanto mayor es la velocidad, menos tiempo tiene el conductor para frenar y evitar un choque. Cuanto mayor es la velocidad, ms grave es la colisin cuando se produce un choque. La probabilidad de que un choque d lugar a un traumatismo es proporcional al valor de la velocidad al cuadrado; la probabilidad de que d lugar a traumatismos graves es proporcional a la velocidad al cubo; y la probabilidad de que cause la muerte es proporcional a la velocidad a la cuarta potencia
Probabilidad de muerte del peatn (%)

100 80 60 40 20 0

15 31 44 1 Velocidad del vehculo (mph)

Grfico N 1: Severidad en los atropellos Fuente: Consevation Law Foundation, January 2000

Lmites de velocidad Los lmites de velocidad que los usuarios de carreteras consideran realistas y los de aplicacin automtica son los que ms posibilidades tienen de ser respetados. El trazado de las redes viales y el diseo de las carreteras, como se seal anteriormente, pueden contribuir a disuadir a los conductores de exceder los lmites de velocidad. Establecimiento y cumplimiento de los lmites de alcoholemia Riesgos del alcohol Al igual que la velocidad, el consumo de alcohol aumenta la probabilidad de choques causantes de muerte o de traumatismos graves. Lmites de alcoholemia En 1964, el estudio Grand Rapids mostr que el riesgo de colisin aumentaba en funcin de la cantidad de alcohol consumida por los conductores, y proporcion la base de 0,08 g/dl de alcoholemia an aceptada como lmite en muchos pases. Estudios posteriores han revelado que incluso niveles ms bajos incrementaban el riesgo de choque (ver figura).

Aplicacin de los lmites de alcoholemia y divulgacin de la aplicacin Segn investigaciones realizadas, para disuadir a las personas de que conduzcan bajo la influencia del alcohol, es bastante ms eficaz que perciban el riesgo de verse sorprendidos en falta que la dureza de la sancin.

Respeto a los lmites de alcoholemia Produce un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en s mismo Aumenta la despreocupacin, la temeridad y la agresividad Aumenta la tendencia a transgredir las normas y a manejar con exceso de velocidad Reduce el campo visual (efecto tnel) Aumenta significativamente el riesgo a tener un accidente mortal Efecto Tnel A medida que aumenta la velocidad, el campo de visin del conductor se va reduciendo, hasta quedar en un escaso ngulo de 30 cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h.: es lo que se conoce como efecto tnel. As, si a 35 km/h., el campo visual 104 permite detectar sin dificultad objetos que estn fuera de los mrgenes de la carretera, a 100 km/h., dicho campo de visin se ha reducido a 42, limitando la percepcin a elementos muy cercanos a la calzada. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km./h, el efecto tnel impedir al conductor advertir una situacin de riesgo que suceda en el exterior de la carretera.
ANGULO DE VISIBILIDAD
Percepcin y Observacin normales Una persona tiene la visin completa de su entorno

Representacin Esquemtica de la Visin Tunel

A 40 Km ..........100

Disminucin del campo visual A medida que se aumenta el consumo de alcohol, se reduce la capacidad de coordinacin

A 70 Km ...........65

CONFLICTO Prdidad del sentido de la distacia. Aumenta la probabilidad de un accidente

A 100 Km .........40

Ntese como el efecto tnel reduce la visibilidad y el conductor deja de apreciar al peatn y luego la sealizacin, an cuando no haya consumido alcohol.

Frmacos y drogas fruitivas Los efectos de los frmacos en la conduccin y en la induccin de choques se conocen mucho menos que los del alcohol, en gran medida por la gran diversidad de medicamentos utilizados en dosis y combinaciones diferentes, todas ellas con efectos variables en las personas. El problema de la fatiga del conductor Segn un estudio recientemente realizado en Nueva Zelandia, el nmero de choques en la va pblica podra reducirse hasta un 19% si las personas se abstuvieran de conducir: con sensacin de somnolencia; habiendo dormido menos de cinco horas en las 24 horas precedentes; o entre las 02.00 y las 05.00 horas. Que sucede cuando el conductor esta fatigado: aumenta la dificultad para identificar objetos aumenta el tiempo de reaccin para frenar aumentan la distraccin, decaimiento, aburrimiento y mayor aceptacin del riesgo la monotona crea fatiga psquica que puede originar el problema conocido como velocitacin Recomendaciones Interrumpir el viaje cada 150 200 km. Pasear 15 minutos No consumir alimentos que favorezcan el sueo Mantener ventilado el vehculo y evitar temperaturas elevadas Reduccin del riesgo de choque en las intersecciones Los choques en las intersecciones figuran entre los que ms traumatismos ocasionan. Las mejoras del diseo y trazado de las intersecciones por ejemplo, en las que los cruces sealizados se sustituyan por rotondas puede reducir el riesgo de choque en esos puntos. Reduccin de choques en las intersecciones Reemplazar la sealizacin por rotondas (donde sea posible) Calmar el trfico con algn dispositivo reductor de velocidad La sealizacin y los dispositivos reductores de velocidad no deben romper la prioridad de paso Los semforos deben tener la posibilidad de un ciclo corto para minimizar la demora (especialmente en las noches) Colocacin de cmaras que fotografen a los vehculos que se pasan en rojo Capacitar a la polica de trnsito para que apliquen las multas con criterio

Obligacin de utilizar cinturones de seguridad y sillas infantiles Cinturones de seguridad La utilizacin obligatoria del cinturn de seguridad, uno de los mayores xitos en la prevencin de los traumatismos causados por el trnsito, ha salvado muchas vidas. Sillas de seguridad y otros dispositivos de retencin para nios Las sillas de seguridad para nios funcionan de la misma forma que los cinturones de seguridad. Se debe tener en cuenta lo siguiente:

El cinturn de seguridad es muy efectivo en la reduccin de daos a las personas Muchas personas piensan que ir a 50 km/h sin el cinturn de seguridad no es peligroso (es una velocidad baja); sin embargo, le correspondera una cada libre de 9.80 metros sobre el parabrisas de su automvil Si le gusta llevar a su beb en brazos (en el asiento del copiloto), debe ser consiente que an a velocidades consideradas muy bajas (20 km/h), usted podra aplastar a su beb con una fuerza de 400 Kg

7.4.5. Dispensacin de cuidados despus del choque La finalidad de dispensar cuidados tras producirse un choque es prevenir muertes y discapacidad evitables, limitar la gravedad del traumatismo y del sufrimiento que ocasiona, y velar por una evolucin ptima de los supervivientes y su reintegracin en la comunidad. La consecucin de este objetivo requiere una sucesin de acciones en las que desempean un importante papel los transentes que circulaban por el lugar del choque y abarcan el rescate de emergencia, el acceso a los servicios de urgencias, el tratamiento de los traumatismos y la rehabilitacin. Los objetivos son: Prevenir muertes y discapacidad evitables Limitar la gravedad del traumatismo Velar por una evolucin ptima de los supervivientes Se requiere de: Sistema de comunicacin efectivo Rescate de emergencia Acceso a los servicios de urgencias Tratamiento de los traumatismos Rehabilitacin

7.5. Seguridad Vial La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus efectos. La seguridad vial es de suma importancia para la vida y la salud de las personas, incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (colectivo o camioneta, camin, automvil o carro, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado.

La seguridad vial y su eficiencia est dada por la participacin armnica de los elementos fundamentales del trnsito: los usuarios, los vehculos y las carreteras, los que en trminos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su participacin en el sistema. De aqu que ellos deben reunir en trminos generales las siguientes caractersticas: Los usuarios: entendindose por stos a los conductores, peatones y pasajeros. Deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales locales que rigen el trnsito y observarlas plenamente. Los conductores en forma especial deben tener los conocimientos, educacin, habilidades, capacidades y destrezas que, unidas a una salud fsica y mental adecuada, aporten acciones seguras en sus conductas. Los vehculos: deben cumplir con las normas tcnicas y legales pertinentes, encontrndose en buen estado de funcionamiento, producto de una mantencin y reparacin oportuna, conforme a sus correspondientes caractersticas. Las carreteras: deben operar en buen estado y correctamente sealizadas, en conformidad a la demanda que debe satisfacer. Si bien cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su cuota de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. Cabe destacar que las ltimas cifras de accidentes de trnsito en Amrica indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas, llegando a la conclusin que de ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemtica. La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado. Educar e informar al pblico Campaas de seguridad vial ligadas a una vigilancia policial adecuada Informar al pblico sobre las normas de circulacin Informar al pblico sobre que vehculos son ms seguros Informar al pblico sobre que sistemas de retencin para nios es el ms adecuado Es necesaria la educacin vial en las escuelas que permita consolidar actitudes positivas en una etapa del nio especialmente receptiva y, a la vez, vulnerable. Es un error que el modelo formativo en seguridad vial est centrado en el cumplimiento de la norma y no en la educacin para la seguridad. Recordemos que el conocimiento de la norma no garantiza en absoluto su cumplimiento Bibliografa: Accidente de trfico. http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico Investigacin de accidentes de trfico. Pablo Luque Rodrguez, Daniel lvarez Mntaras Los accidentes de trfico: una problemtica juvenil. Fundacin Francisco Ferrer Informe Mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito. http://www.msps.es/ciudadanos/ accidentes/docs/informemundial-2.pdf Vas humanas. Juan Carlos Dextre PUCP