MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE USQUIL

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PBLICA N 27293

PERFIL TECNICO

MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL - PROVINCIA DE OTUZCO

Casero Distrito Provincia Regin : : : : CAPACHIQUE USQUIL OTUZCO LA LIBERTAD NOVIEMBRE 2011 . 1

NDICE DE CONTENIDOS

I.

RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Nombre del proyecto 1.2 Objetivo del proyecto 1.3 Balance oferta demanda 1.4 Descripcin tcnica del proyecto 1.5 Costos del proyecto 1.6 Beneficios del PIP 1.7 Resultados de la evaluacin social 1.8 Sostenibilidad 1.9 Impacto ambiental 1.10 1.11 1.12 1.13 Organizacin y gestin Plan de implementacin Marco lgico del proyecto Conclusiones y recomendaciones

II.

ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora 2.3 Participacin de los beneficiarios y autoridades involucradas 2.4 Marco de Referencia

III.

IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la situacin actual 3.2 Definicin del Problema y sus Causas 3.3 Objetivos del Proyecto 3.4 Alternativas de Solucin 2

IV.

FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 Anlisis de la Demanda 4.3 Balance Oferta Demanda 4.4 Planteamiento tcnico de las alternativas 4.5 Costos 4.6 Beneficios 4.7 Evaluacin social 4.8 Anlisis de Sensibilidad 4.9 Anlisis de Sostenibilidad 4.10 Impacto Ambiental 4.11 Organizacin y gestin 4.12 Plan de implementacin 4.13 Matriz Marco lgico 4.14 Conclusiones y recomendaciones V. ANEXOS

I.

RESUMEN EJECUTIVO 1.1. Nombre del proyecto. MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUEDISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO 1.2. Objetivo del proyecto. Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Capaquiche Distrito de Usquil. 1.3. Balance oferta y demanda. El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha 1.4. Descripcin tcnica del PIP. Alternativa 01 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente. Estudio higrolgico del rio Mascarat. Estudio de suelos para la cimentacin. y y y Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

Alternativa 02 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente. Estudio higrolgico del rio Mascarat. Estudio de suelos para la cimentacin. y Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. y Construccin de superestructura con concreto armado. y Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

1.5.

Costos del PIP. En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las alternativas propuestas y analizadas:

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Alternativa 1 Alternativa 2

COSTO DE INVERSIN 587,419.39 652,971.65

1.6.

Beneficios del PIP. Beneficios Con Proyecto Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E 0 TOTAL 4.553 13.79 7 1.345 2 2.897 4 79.47 1 0 0 102.0 6 4.553 13.79 7 1.345 2 2.897 4 82.78 2 0 0 105.3 7 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 82.78 2 0 0 106.0 6

4 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 86.09 3 0 0 109.3 8

5 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 86.09 3 0 0 109.3 8

6 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 0 112.6 9

7 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 0 112.6 9

8 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 0 114.1 4

9 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 92.71 6 0 0 117.4 5

10 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 92.71 6 0 0 117.4 5

BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 0.758 0.758 0.758 0.758 8 8 8 8 Automvil 1.724 1.724 1.724 1.724 6 6 6 6 Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0.724 0.724 0.724 0.724 Omnibus 2 Ejes 3 3 3 3

5 6 7 8 9 10 0.758 0.758 0.758 0.758 0.758 0.758 8 8 8 8 8 8 1.724 1.724 1.724 1.724 1.724 2.069 6 6 6 6 6 6 0 0 0 0 0 0 0.724 0.724 0.724 0.724 0.724 0.724 3 3 3 3 3 3 5

CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E 0 TOTAL

9.933 9.933 9.933 9.933 8 8 8 8 0 0 0 0 0 0 0 0 13.14 13.14 13.14 13.14 2 2 2 2 118.5 119.2 122.5 2 1 2

11.58 11.58 11.58 11.58 11.58 11.58 9 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14.79 14.79 14.79 14.79 14.79 15.14 7 7 7 7 7 2 126.1 127.4 129.4 128.9 132.2 132.5 7 8 8 3 4 9

BENEFICIOS

115.2

1.7.

Resultados de la Evaluacin social.

CUADRO N 22 Alternativa a Precio de Mercado 1 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

10

115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 126173.00 127484.28 129484.28 128932.97 132244.25 132589 587419.39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402. 587419.39 113802.87 117114.15 117804.00 121115.28 124770.92 126082.20 128082.20 127530.88 127530.88 131187 S/. 162,584.95 16% S/. 8,257.20 S/. 727,590.97 S/. 88.12 CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 2 3 4 5 98368.47 1,294.13 97,074.34 S/. 151,312.90 17% 7621.45 7

VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION 0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental 1 95620.11 471555.01 1,294.13 471555.01 94,325.98 VAN TIR VACT

98941.05 101689.41 104723.59 105811.95 107471.95 107014.36 109762.72 11004 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13

1,29

97,646.91 100,395.28 103,429.46 104,517.82 106,177.82 105,720.23 108,468.59 108,75

VAB B/C

S/. 603,900.51 S/. 79.24

CUADRO N 24 Alternativa a Precio de Mercado 2 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

10

115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 124173.00 127484.28 127484.28 128932.97 132244.25 132589.1 652971.65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 652971.65 114341.65 117652.93 118342.78 121654.06 123309.70 126620.98 126620.98 128069.67 128069.67 131725.8 S/. 98,075.15 13% S/. 5,084.16 S/. 725,440.75 S/. 142.69 CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 8

VAN TIR VACT VAB B/C

DESCRIPCION

0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

1 96772.16

99553.63 100133.11 102914.58 104305.32 107086.80 107086.80 108303.69 111085.17 111374.9

514384.03 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.5 514384.03 93,917.66 96,699.13 97,278.61 100,060.08 101,450.82 104,232.30 104,232.30 105,449.19 108,230.67 108,520.4 S/. 104,591.08 14% 16810.81 S/. 609,370.23 S/. 36.25

VAN TIR VACT VAB B/C

1.8.

Anlisis del sostenibilidad. A. Anlisis de Sostenibilidad Institucional El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos:   Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Usquil. Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto.

B. Anlisis de sostenibilidad social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Usquil; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de pre inversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. C. Anlisis de sostenibilidad financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.

10

1.9.

Impacto ambiental. Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro: Cuadro N29 ambiental Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto

Componente ambiental Impactado

Impactos ambientales identificados Afectacin por deslizamientos de material excedente Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles

Medidas correctoras de PMA

Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el AGUA abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias. La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material Probable afectacin por que transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, AIRE emisin de polvos, gases de la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado combustin y ruidos por el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminacin por derrames hermticos y disponer su evacuacin, adems construir SUELO de aceites, grasas y contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de combustibles Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen Alteracin de la forma del RELIEVE demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas relieve naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados Alteracin del paisaje por roce por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor PAISAJE y limpieza del rea y incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de movimiento de tierras prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados Dao en las especies vegetales como caminos temporales de acceso a canteras, desvos FLORA adyacentes al rea del proyecto provisionales o zonas de relleno Perturbacin de la fauna debido Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en FAUNA a ruidos, en todas las etapas del horario de trabajo desarrollo del proyecto Perturbacin de la Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las TRANSPORTE transitabilidad de vehculos obras del proyecto Seguridad generada en la poblacin por el mejoramiento SOCIOECONMICO de la va y dinamizacin de la economa local

11

1.10.

Organizacin y gestin El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participacin de las reas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones tcnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecucin de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operacin y mantenimiento del proyecto.

1.11.

Plan de Implementacin Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos, perodo en el cual se estima su maduracin en la generacin de los beneficios esperados. As mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecucin, desde la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizar su normal funcionamiento.

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS Ao 0 Mes 1 Meses 1-2 Meses 2-4 Ao 1-10 Meses 12-120

PRE INVERSIN

INVERSIN

POST INVERSIN

Perfil

Expediente Tcnico

Construcciones

Mantenimiento

12

13

1.12.

Matriz del marco lgico de la propuesta seleccionada.

JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN

MATRIZ DEL MARCO LOGICO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN

SUPUESTOS

Informacin Estadstica de la Ingreso Per Cpita Direccin Regional de Agricultura Contribuir a mejorar el nivel Incremento de la y INEI. socioeconmico de los pobladores de comercializacin en los siguientes las comunidades de Capachique Estudio de impacto en el rea de aos. influencia. PROPOSITO Mejorar el acceso a servicios bsicos Mejorar el nivel de transitabilidad Encuestas a los beneficiarios del Disminucin de los costos de viaje proyecto que facilite el traslado de carga y pasajeros Encuesta a transportistas. Ahorro COV COMPONENTES El 100% de la poblacin de las comunidades del rea de influencia del proyecto, para el ao 2012 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular Inventario final de ejecucin de obra Acta de recepcin de obra Resolucin de ejecucin de obra

Se mantiene una estabilidad Poltica, econmica y social a sirven nacional

No catstrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante La Municipalidad distrital de Usquil , cuanta con la capacidad tcnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales.

Puente en buena condicin de transitabilidad

ACTIVIDADES Elaboracin del expediente tcnico Ejecucin de obra vial Tareas de mantenimiento Comprobantes de pago Inversin Total: S/.587,419.39 Construccin del puente vehicular. Informe de liquidacin tcnica i financiera de obra

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1.13.

Conclusiones y recomendaciones. y El problema central es Inadecuada condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Capachique Distrito de Usquil . El objetivo central es Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Casero Capachique Distrito de Usquil . El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,419.39. En base a la metodologa CostoBeneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 151,312.90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente. Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable

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II.

ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del proyecto CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUEDISTRITO DE USQUIL - PROVINCIA DE OTUZCO

A.- Ubicacin del Proyecto Ubicacin Departamento/Regin Provincia Distrito Casero Regin Geogrfica Altitud La Libertad Otuzco Usquil Capachique Sierra 3800 m.s.n.m.

La Provincia peruana de Otuzco es una de las doce provincias que conforman el Departamento de La Libertad, perteneciente a la Regin La Libertad. Limita al norte con la provincia de Gran Chim, al este con la Regin Cajamarca y la provincia de Snchez Carrin, al sur con la provincia de Santiago de Chuco y la provincia de Julcn y al oeste con la provincia de Ascope y la provincia de Trujillo. Se ubica en la regin de la Sierra, sobre una superficie de 2 110,77 Km2. La Ciudad de Otuzco, es la capital de la provincia, conformada por diez distritos establecidos en tres cuencas hidrogrficas: y y y Cuenca del Ro Moche: Otuzco, Salpo, Mache, Agallpampa. Cuenca del Ro Chicama: Charat, Huaranchal, Usquil. Cuenca del Ro Sinsicap: La Cuesta, Paranday y Sinsicap.

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Localizacin:

LOCALIZACION DEPARTAMENTAL

LOCALIZACION DISTRITAL DE USQUIL

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DISTRITO USQUIL

Se llega a la Capital Distrital siguiendo la Carretera de Penetracin de la Sierra PE10A: y y y y Trujillo Dv. Otuzco: Carretera Asfaltada: 70.0 Km. Dv. Otuzco Otuzco: Carretera Asfaltad: 4.00 Km. De Otuzco a Usquil: Trocha carrozable: 40.20 Km. De Usquil a Capachique : Trocha carrozable: 17.80 Km.

El recorrido total es de 132.00 Km. y el tiempo de recorrido es de 5.30 horas en camioneta aproximadamente. El trnsito en la zona es fluido, con servicios de transporte de buses, mini buses, combis y autos colectivos. El servicio ofertado es continuo en buses y mini buses, cada media hora, desde las 5.00 AM hasta las 10.00 PM; en el caso de otras unidades de transporte se tiene que su frecuencia depende de la cobertura de la capacidad de pasajeros, las veinticuatro horas, durante todo el ao. La ciudad tambin cuenta con servicios de telefona fija y mvil.

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2.2.

Unidad formuladora y ejecutora

UNIDAD FORMULADORA Sector Pliego Nombre Persona Responsable de Formular el PIP Nombre E-mail Ing. Roger Anibal Alayo Miranda r_alayo@hotmail.com Gobiernos Locales MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL Oficina de Estudios y Obras

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Nombre Cargo Brony Josu Rodrguez Alva Responsable de la Unidad Formuladora

UNIDAD EJECUTORA Unidad Ejecutora Sector Pliego Persona Responsable de la Unidad Ejecutora Nombre Cargo Direccin Jos Alejandro Chunga Incio. Ingeniero Calle Progreso N 225- Usquil MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL Gobiernos Locales MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL

La Unidad Ejecutora recomendada es la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE USQUIL, ya que es la Institucin Pblica cuya competencia es proveer y dotar de los servicios de agua potable y saneamiento a los centros poblados y caseros rurales que se encuentran en su jurisdiccin. As mismo se indica que esta Unidad tiene la capacidad para la ejecucin de proyectos de este tipo.

19

2.3.

Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios. El proyecto MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO ha generado una respuesta favorable y positiva de las comunidad de Capachique, perteneciente al distrito de Usquil, debido a que su concepcin contribuye a una necesidad sentida , la misma que est relacionada con la problemtica del difcil acceso a los mercados locales y regionales para poder comercializar sus productos, transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente. Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo. En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo inters porque la obra de construccin del puente vehicular de Capachique, se haga realidad en el menor tiempo posible. A continuacin se presenta los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin de garantizar el xito de la propuesta y/o proyecto, a travs de una Matriz de Involucrados. ACTORES IDENTIFICADOS: a) Poblacin beneficiaria (agricultores) b) Municipalidad distrital de Usquil c) Gobierno Regional de la Libertad

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CUADRO N 1. MATRIZ DE INVOLUCRADOS. GRUPOS PROBLEMAS Altos costos de los fletes para trasladar los productos agropecuarios a los mercados locales. Difcil acceso a los servicios bsicos, como la atencin de salud en casos de emergencia. INTERESES Concretizar soluciones a la necesidad de la construccin del puente que garantice la seguridad en la articulacin con la capital del distrito y la provincia. MANDATO Y RECURSOS Mandato: Impulsar y promover la participacin activa de lo pobladores en pro del desarrollo comunal. Recurso: Aporte de mano de obra no calificada. Mandato: Proporcionar los servicios pblicos municipales y coadyuvar al libre acceso al desarrollo Promover el desarrollo en el mbito de su local distrital en forma jurisdiccin. concertada y sostenible. Recurso: Limitado presupuesto del FONCOMUN y escasos recursos propios. Mejorar la integracin vial Mandato: Proporcionar de las poblaciones los servicios pblicos beneficiarias residentes en municipales y coadyuvar al zonas rurales del libre acceso al desarrollo departamento de La en el mbito de su Libertad.. Proporcionar al jurisdiccin. ciudadano el ambiente adecuado para satisfacer Recurso: Limitado sus necesidades y calidad presupuesto del de vida implementando la FONCOMUN y escasos infraestructura urbana recursos propios. bsica.

POBLACIN BENEFICIARIA

Limitada calidad de vida de los productores agropecuarios en MUNICIPALIDAD general que residen al interior DISTRITAL de la comunidad de CAPACHIQUE.

GOBIERNO REGIONAL

Bajos niveles de desarrollo socioeconmico de los pobladores.

21

2.4.

Marco de referencia

2.4.1. Antecedentes del proyecto Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Usquil tiene como meta el desarrollo de inversiones en las vas de comunicacin dentro de sus comunidades. El puente de acceso principal del casero de Capachique ha sido destruido, la estructura ha ido deteriorndose por el paso del tiempo y ms an ha quedado relegada como puente l respecto de las necesidades actuales presentadas por los pobladores. El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el acceso vehicular de carga y peatonal al casero de Capachique y las comunidades circundantes que tambin sern beneficiadas, Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Usquil propone la inversin en los diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente vehicular, es as que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto. 2.4.2. Situacin Actual del Proyecto Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO DE CAPACHIQUE-DISTRITO DE USQUIL Y PROVINCIA DE OTUZCO , el cual deber ser remitida a la OPI de la Municipalidad Distrital de Usquil, para su respectiva evaluacin a fin de lograr su aprobacin y viabilidad.

22

2.4.3. Prioridad y Lineamientos de la Poltica en la que se Enmarca el Proyecto Constitucin del Estado del Per En el artculo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local en armona con la poltica y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, segn el inciso 7, fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de se jurisdiccin. Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922 En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva . 2.4.4. Marco Normativo El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de inversiones Pblicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP: y y y y Ley N 27783, Ley de Bases de la Descentralizacin Ley N 27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Pblicas. D.S. N 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica.

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III.

IDENTIFICACIN 3.1. Diagnstico de la situacin actual Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema central ser necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual, para lo cual se requiere el levantamiento de informacin secundaria y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin afectada y de la identificacin de peligros; analizando evolucin y gravedad de la misma. 3.1.1. Situacin y problemtica que motiva el proyecto A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, el actual puente se encuentra en situacin de deterioro debido a efectos de socavamiento de las bases de los estribos del puente , estn colapsados, en este caso el actual puente es un peligro para el transporte lo que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un programa de mantenimiento vial. Para los que presentan extensiones agrcolas, su principal preocupacin es sacar su produccin agrcola y llevarlo al mercado del distrito de Usquil, por lo cual, algunos agricultores se sienten desalentados a sacar su produccin para comercializarlo y solo cosechan para su consumo diario. Conociendo esta problemtica, el alcalde de la Municipalidad distrital de Usquil considera como prioritaria la intervencin de la construccin del puente Vehicular, por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones de transitabilidad B. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia. Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y 24

frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino. El puente carrozable fue construido hace muchos aos, el cual carece de mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a los principales mercados del distrito de Usquil, principalmente en la poca de invierno. Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido C. Razones por la que es de Inters para la comunidad resolver la situacin negativa actual La poblacin afectada asentada en el casero de capachique considera necesario e importante disponer de un puente vehicular que permita el fcil acceso entre los centros de produccin y los mercados de consumo para su comercializacin en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones estn: y La ausencia de un puente vehicular que permita el trnsito de vehculos de carga, dificulta que los agricultores que estn ms alejados no lleguen a sacar toda su produccin, lo que implica una prdida econmica para ellos y desanima seguir en la actividad. El estado de la va va influir mucho, si la va est en buenas condiciones se emplear menos tiempo para transportar la produccin agrcola; de lo contrario, se emplear ms horas de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.

3.1.2. Diagnstico de los involucrados en el PIP 3.1.2.1. Aspectos geogrficos a) Localizacin Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco, Departamento de la Libertad, pas Per. Gran parte de la poblacin del apacible Usquil (ubicado a ms de 3,000 metros sobre el nivel del mar),

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Ubicado a una altitud de 3018 metros sobre el nivel del mar, Capachique cuenta con una poblacin de 829 habitantes.

b) Vas de acceso Trujillo Dv. Otuzco: Carretera Asfaltada: 70.0 Km. Dv. Otuzco Otuzco: Carretera Asfaltad: 4.00 Km. De Otuzco a Usquil: Trocha carrozable: 40.20 Km. De Usquil a Capachique : Trocha carrozable: 17.80 Km.

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CASERIO CAPACHIQUE RELACION DE CASERIOS DEL DISTRITO DE USQUIL

Nombre Clasificacin Viviendas Poblacin

USQUIL CHUQUIZONGO COINA CUYUCHUGO EL PROGRESO CANCHACHUGO CHASIMALCA LA UNION EL MANZANO RUMURO NAMUCHUGO SAHUACHIQUE DOS DE MAYO CESAR VALLEJO LA LIBERTAD CAPACHIQUE CANIBAMBA BAJO CANIBAMBA ALTO RAYAMBALL BARRO NEGRO BAJO TUPAC AMARU BARRO NEGRO ALTO ZULLANDAS LOS ANDES ALFONSO UGARTE SAN LUIS SIMON BOLIVAR SANTA CECILIA JUAN VELASCO ALVARADO MONCHACAP CABILDILLO MASCARAT ALTO BARRO NEGRO SAN ISIDRO NACHE LA QUESERA ALTO CHICAMA CAULIMALCA BARRIO NUEVO SATAPAMPA

URBANO URBANO URBANO URBANO RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL

573 194 279 178 58 83 75 66 85 75 106 200 66 52 43 297 236 112 59 114 73 84 74 67 51 69 48 66 50 144 34 83 96 60 91 95 59 145 45 173

961 694 719 528 230 175 170 216 256 183 296 358 151 245 164 829 943 446 259 280 224 378 334 286 237 222 173 274 239 435 176 359 382 209 311 348 222 354 152 403

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LAS MERCEDES SAN JUAN SAN MARTIN COTQUIT VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE LA PAMPA ALTO PERU SAN CARLOS RAMON CASTILLA PAMPA DEL VALLE ICHUGO PAMPA VERDE NAUBAMBA LA PAUCA SANTA ROSA PAMPA AMARILLA CHACLAPAMBA HUARISH CONCHOR CASA BLANCA MONCADA LOS ANGELES PAMPA DE LLARO PAUGANCHE ASCAT SAN LUIS DE HUAYLOS PAMPA HERMOSA ALTA PAMPA HERMOSA BAJA LA LEONERA EL RECREO ANDRES AVELINO CACERES CHICHIPAMPA PAMPA REGADA HUACAMOCHAL POBLACION DISPERSA

RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL

58 115 137 92 45 126 59 52 123 64 45 41 81 79 139 45 90 110 100 55 55 60 38 34 86 68 57 75 62 44 67 89 95 78 1096

249 520 440 289 194 362 199 217 516 245 222 177 154 295 556 173 281 225 228 223 195 226 167 165 368 332 227 216 205 162 321 407 400 346 2978

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CARRETERA AFIRMADA Long 17.8 km CARRETERA AFIRMADA Long 40.2 km Long 74 km OTUZCO CARRETERA ASFALTADA Trujillo

CAPACHIQUE

USQUIL

c) Clima El clima es templado con precipitaciones pluviales entre los meses de Octubre a Abril. d) Hidrografa Se encuentra en la cuenca del Rio Perejil e) Geologa La cuenca presenta roca andesita y en el lecho se visualiza arena gruesa y boloneria de piedra.

3.1.2.2. Aspectos poblacionales Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una poblacin de 26467 habitantes (censo 2007), que representan el 30% de la poblacin provincial.

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CUADRO N 2 Datos del distrito

Distrito Provincia Departamento Fecha de Creacin Capital Altura capital (m.s.n.m.) Poblacin Censada 2007 Superficie (Km2)

USQUIL OTUZCO LA LIBERTAD EPOCA INDEP. USQUIL 2987 26268 445.82

Densidad de Poblacin (Hab/Km2) 58.9 Fuente INEI- Censos Nacionales 2007 CUADRO N 3 Caractersticas de la poblacin

Poblacin Censada Poblacin Urbana Poblacin Rural Poblacin Censada Hombres Poblacin Censada Mujeres Poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 15 y ms aos de edad Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 15 y ms aos de edad Porcentaje de la poblacin de 6 a 24 aos de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular Fuente INEI- Censos Nacionales 2007

26268 2902 23366 13193 13075 16280 61.98 18.9 53.5

3.1.2.3. Caractersticas Socio Econmicas y Culturales de la Poblacin Afectada El 50 % del total de la poblacin est compuesta por mujeres, y el 54 % por nios y jvenes menores de 19 aos, por lo que se puede considerar que es una poblacin joven. La PEA del distrito se encuentra distribuida en un 76.2 % en agricultura y ganadera, en manufactura un 5.4 % y comercio, transporte y educacin el 5.7 %. Las inter-relaciones socio-econmicas del territorio, muestra la existencia de 5 centros dinmicos importantes, estos son: Usquil (capital distrital), Coina, Barro Negro, Chuquizongo y Canibamba-Capachique.

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Actividad Agrcola: La produccin agrcola es en ciertas temporadas del ao debido a la falta de recursos hdricos para el riego de los terrenos. Debido a la naturaleza de las precipitaciones anuales solo permite una cosecha anualmente. La produccin agrcola est dada por tubrculos, cereales y gramneas como son papa, oca, olluco, yuca, camote, maz, trigo, cebada, lenteja, arbeja, lino y hortalizas, adems de la produccin de frutales como son: palta, chirimoya, naranja, lima, granadilla, guabas, entre otros. Toda la produccin se comercializa principalmente en los mercados locales como los distritos de Otuzco, y de la costa peruana Forestal: Usquil es el distrito ms extenso del Per, con una poblacin equivalente al 21% de la provincia de Otuzco y densidad poblacional de 62 habitantes/km2, reflejando el alto potencial aprovechable del territorio por habitante, pero tambin puede significar la alta dispersin de la poblacin en el territorio. La diversidad de climas y la diferenciacin de pisos Ecolgicos contribuyen a la presencia de flora y fauna silvestres. As como a la especializacin del cultivo y/o en su diversificacin. Diversidad ambiental que permite al territorio contar con diferentes nichos ecolgicos, que albergan recursos forestales con importante potencial para ser aprovechados con la industria de la madera. Actividad Ganadera: La produccin se encuentra basada en el ganado ovino, porcino y caprino mayoritariamente. Esta produccin es bsicamente para cubrir las necesidades agrcolas del poblador, utilizndolo en las faenas de siembra. Pocas familias se dedican al engorde del ganado para su comercializacin en el mercado local. La Produccin de derivados de los lcteos, aun se ejecuta a nivel artesanal, siendo su produccin baja, direccionado en los mercados locales. Ganadera: La ganadera es una actividad complementaria a la agricultura, pues depende y se complementa a sta. De la actividad ganadera participan generalmente las mujeres y nios. Se desarrolla con las caractersticas de una actividad domstica y no como una actividad tecnificada ni a gran escala. Las especies que presentan, son: Ganado vacuno de carne y lechero, porcino, caprino y equino. Complementados con la actividad pecuaria de crianza de aves: gallina, pollo, pavos, patos y cuyes. La crianza y consumo de dichos animales, les permite complementar su alimentacin, siendo el excedente el que comercializan a los pueblos vecinos los das de plaza. Slo en Chuquizongo se desarrolla una actividad ganadera a mayor escala Fundamentalmente de ganado de lidia. Artesana: Basada fundamentalmente en la produccin de artculos de arcilla, como la fabricacin de vasijas, tejas, etc., y en la fabricacin de productos de telar como ponchos, frazadas, chompas, alforjas, que son realizados principalmente por las mujeres de la zona. Constituye una 31

actividad complementaria a las labores de pastoreo y el trabajo domstico del hogar. Minera: Destaca la extraccin de minerales no metlicos, concretamente es el carbn de piedra el de mayor presencia y volumen de explotacin. Dicha actividad se desarrolla de modo empresarial como artesanal, tanto de empresarios nacionales como extranjeros que tienen a su cargo denuncios en la zona. Las comunidades mineras, tienen a su cago la conduccin de canteras locales como recurso de carcter comunal, como ejemplo: La comunidad minera de Capachique. 3.1.3. Diagnstico del servicio Puente vehicular: Longitud: 14 ml Ancho: 3.60 m Estribos y aletas concreto ciclpeo C:=175 kg/cm2+30% PG Superestructura de concreto armado C=210 kg/cm2

32

3.1.4. Intentos anteriores de solucin La poblacin desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido desarrollando sus actividades econmicas en precarias condiciones, pues no dispone de un puente vehicular. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad. 3.2. Definicin del problema y sus causas. En el casero de Cachique existe actualmente un puente, que se encuentra en malas condiciones, por lo que no permite el trnsito de vehculos, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. El deterioro del puente y de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. 3.2.1. Anlisis de las causas del problema a) Causas Directas: y Puente en malas condiciones de transitabilidad 33

b) Causas Indirectas: y y y Falta de un Programa de mantenimiento Vial Inadecuada estabilidad de taludes Fuertes avenidas en poca de invierno

3.2.2. Anlisis de efectos del problema a) Efectos Directos: y y Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Limitado acceso a servicios bsicos.

b) Efectos Indirectos: y y y y Flujo vehicular restringido. Bajos niveles de comercializacin. Bajo nivel de educacin Bajo nivel de salud

c) Efecto Final:  Bajo nivel de desarrollo socioeconmico del casero de Capachique. GRAFICO N 1 rbol de Problemas

EFECTO FINAL
E F E C
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO Bajos niveles de comercializacin EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de salud EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de educacin

Bajo nivel de desarrollo socio-econmico de los pobladores del casero de Capachique

T
Flujo vehicular restringido

O S

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios bsicos Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

PROBLEMA CENTRAL PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

34

CAUSA DIRECTA Puente en malas condiciones de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA Fuertes avenidas en poca de invierno

CAUSA INDIRECTA Inadecuada estabilidad de taludes

CAUSA INDIRECTA Falta de un programa de mantenimiento vial

3.3. Objetivo del proyecto PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros

3.3.1. Definicin de medios del proyecto Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central. a) Medios de Primer nivel y Puente en buena condicin de transitabilidad.

b) Medios Fundamentales    Adecuada seccin del puente. Adecuada estabilidad de taludes. Programa de mantenimiento adecuado. 35

3.3.2. Definicin de fines del proyecto El alcanzar el Objetivo del PIP generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona de influencia del proyecto por la ejecucin del Proyecto. A estas consecuencias positivas los llamamos los FINES del PIP. En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin de los efectos del problema. a) Fines directos y y Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje. Mejor acceso a servicios bsicos

b) Fines Indirectos y y y y Aumento de flujo vehicular. Aumento de los niveles de comercializacin. Mejorar el nivel de salud Mejorar el nivel de educacin

c) Fin ltimo y Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores del casero de Capachique. GRAFICO N 2 rbol de Medios y Fines EFECTO FINAL
Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores del casero de Capachique

E F E C
EFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO Aumento de los niveles de comercializacin

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de salud

EFECTO INDIRECTO Mejorar el nivel de educacin

T
Incremento del Flujo vehicular

O S

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO Mejorar el acceso a servicios bsicos Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje

36
PROBLEMA CENTRAL PROBLEMA CENTRAL

Adecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros

MEDIO DE PRIMER Puente en buena condicione de transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada cimentacin de la estructura

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada estabilidad de taludes

MEDIO FUNDAMENTAL Programa de mantenimiento adecuado

3.3.3. Anlisis de medios fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada cimentacin de la estructura

Adecuada estabilidad de taludes

Programa de mantenimiento adecuado

ACCIONES

ACCIONES

ACCIONES

Estudio adecuado del curso del rio

Construccin de taludes con inclinaciones adecuadas

Mantenimiento rutinario del puente

ACCIONES 1

Construccin de cimentacin con concreto ciclpeo

37

ACCIONES 2

Construccin de cimentacin con concreto armado

3.4. Descripcin de alternativas de solucin. Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central Alternativa 01 y y y Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto armado. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de enrocado para proteccin de puente.

Alternativa 02 y y y Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

IV.

FORMULACIN Y EVALUACIN 4.1. Horizonte del proyecto El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 aos de vida til, establecindose que en este perodo de tiempo se tendr un adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte tambin est acorde a los 38

parmetros de evaluacin (Anexo SNIP-09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Para el siguiente proyecto se est considerando el esquema siguiente: - Horizonte de evaluacin: 10 aos - Unidad Tiempo: Anual - Duracin de Construccin: Meses - Operacin y Mantenimiento: Aos

CUADRO N 4 Ejecucin de actividades

ACTIVIDADES EJECUTADAS POR ETAPAS Etapa de Pre Inversin Evaluacin de campo Estudio Topogrfico Estudio de suelos Otros Etapa de Inversin Formulacin del expediente tcnico Materiales Mano de obra Herramientas Equipo Supervisin Etapa de Operacin Operacin y Mantenimiento de la Infraestructura

DURACIN 15 das

1 mes

Anual

4.2. Anlisis de la demanda 4.2.1. Estimacin de la poblacin demandante a) Poblacin Usquil es un distrito de la Provincia de Otuzco cuenta con una poblacin de 26467 habitantes (censo 2007), que representan el 30% de la poblacin provincial, Capaquique es un casero que cuenta con una poblacin de 829 habitantes. b) Poblacin proyectada 39

Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP) Para conocer la poblacin actual del distrito de Usquil es necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para ello pueden emplearse las frmulas siguientes: Clculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de Usquil: 1 Ao iAo f

TCP=

Pcf Pci

- 1

x 100

Donde: Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993 Pcf = poblacin censada en el ao final 2007 Ao i = valor de ao inicial Ao f = valor de ao final En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Usquil es de 1.012% Bajo este criterio se tom en cuenta para realizar la proyeccin de la poblacin de Capachique que se menciona a continuacin.

Cuadro N 5 Proyeccin de la poblacin de Capachique

Ao Poblacin

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 829 837 845 854 863 871 880 889 898 907 916

Fuente: INEI - Censos Nacionales 4.2.2. Anlisis de la demanda La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis de la demanda responde a la necesidad de contar con obras de infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este caso el elemento bsico para una efectiva articulacin que integre de 40

forma dinmica los centros de produccin con los principales mercados de la Regin y el Pas. Estudio del trfico Se determin un puesto de conteo al ingreso del puente para determinar el nmero de vehculos que transitan en la va.. El Estudio de Trafico consisti en el conteo vehicular realizados durante los 7 das de la semana, asimismo el conteo se realiz durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo.

Cuadro N 6 Trfico Actual por Tipo de Vehculo

TIPO DE VEHICULO IMD Automvil 6 Camioneta Pick Up 20 Camioneta Rural Combi 1 Omnibus 2 Ejes 2 CAMIN 2 EJES 24 SEMI TRAILES 2E 0 TOTAL 53 Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular Cuadro N 7 Proyeccin del Trfico Actual sin proyecto TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 1 2 24 0 0 1 2 24 0 0 1 2 25 0 0 1 2 25 0 0 1 2 26 0 0 56 1 2 26 0 0 57 1 2 27 0 0 57 1 2 27 0 0 58 1 2 27 0 0 59 1 2 28 0 0 60 1 2 28 0 0 60

54 54 55 TOTAL 53 Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la va, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea de influencia del proyecto. Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la zona, se plantea la siguiente hiptesis:

41

Se considera un trfico generado igual al 20% del trfico normal, debido a que al mejorar la va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un crecimiento normal del trnsito de 1.01% para vehculos ligeros y 1.17% (tasa de crecimiento del PBI departamental) para vehculos de carga. Cuadro N 8 Proyeccin del Trfico Actual con Proyecto

TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TRAFICO GENERADO Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL 6 20 1 2 24 -

0 53 6

1 54 6

2 54 6 21 1 2 25 14 2 5 0 1 6 2 5 0 1 6 68

3 55 6

4 56 6

5 57 6

6 57 6

7 58 7

8 59 7 22 1 2 28 15 2 5 0 1 7 2 5 0 1 7 74

9 60 7

10 60

20 1 2 24 13 2 5 0 1 6 53 67

20 1 2 25 -

21 1 2 26 14 2 5 0 1 6 69 70 14

21 1 2 26 14 2 5 0 1 7 71

21 1 2 27 14 2 5 0 1 7 72

21 1 2 27 15 2 5 0 1 7 73

22 1 2 27 -

22 1 2 28 15 2 6 0 1 7 75 76 15

Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular

4.3.

Anlisis de la oferta 42

4.3.1 Diagnstico de la Situacin actual La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuacin: Cuadro N 9 Caractersticas Tcnicas del Puente sin proyecto

Caractersticas del Puente actual Estado del puente Colapsado Estructura Concreto ciclpeo Sobrecarga Mxima H20 Luz Total 14 ml Ancho del puente 3m Sub estructura Concreto ciclpeo Tablero Viga madera Antigedad 8 aos. Fuente: Trabajo de campo

4.3.2 Oferta Optimizado Optimizando la capacidad actual se tendra un mantenimiento una vez al ao lo que llevara a una solucin momentnea por lo que se tiene una va con iguales caractersticas a las actuales para los prximos aos, por lo tanto la oferta optimizada viene a ser nula. 4.4. Balance oferta demanda El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha 4.5. Planteamiento tcnico de alternativas Alternativa 01 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente Estudio higrolgico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentacin

43

y y y

Construccin de un puente con estribos y aletas con concreto ciclpeo Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

Alternativa 02 Estudio topogrfico de la zona donde se construy el puente Estudio higrolgico del rio Mascarat Estudio de suelos para la cimentacin y y y Construccin de un puente con estribos de concreto armado y aletas de concreto ciclpeo. Construccin de superestructura con concreto armado. Construccin de losa con piedra asentada con mortero 1:2

4.6.

Costos

4.6.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada Los costos de mantenimiento sin proyecto , corresponden a una situacin optimizada del actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad en el tramo. Para el clculo de los costos a precios sociales se est utilizando el factor de correccin de 0.75. Cuadro N 10 Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Sin Proyecto Optimizada

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO- SIN PROYECTO PREC DESCRIPCION UNIDAD METRADO UNIT COSTO PARC Roce y limpieza manual de reas ribereas m2 225.00 18.00 4,050.00 Mantenimiento de tableros m2 42.00 25.00 1,050.00 TOTAL FC TOTAL PRECIOS SOCIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION PREC UNIDAD METRADO UNIT COSTO PARC

COSTO TOTAL

5,100.0 0.75 3,825.0

COSTO TOTAL 44

Cambio de vigas TOTAL FC TOTAL PRECIOS SOCIALES Fuente: Formulador

m3

6.00

220.00

1,320.00 1,320.0 0.75 990.0

4.6.2. Cotos en la situacin Con Proyecto 4.6.2.1. Costos de Inversin Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo.

Cuadro N 11 Costo de Inversin-Privados de la Alternativa N 1 Item 01 02 03 04 05 05.01 05.02 05.03 05.04 Descripcin OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO APOYOS FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE Total 29,747.86 737.24 35,886.02 191,980.90 77,376.19 1,476.34 22,026.90 3,719.70 45

05.05 VARIOS 06 CONTROL DE CALIDAD 07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.0097% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Cuadro N 12 Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa N 1

30,116.24 4,359.34 7,498.64 404,925.36 40531.81 20246.27 465,703.44 83826.62 549,530.06 12147.76 20246.27 5495.30 587,419.39

COSTO SOCIAL MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIALES EQUIPOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Costo 27,298.98 70,680.02 263,991.64 42,954.76 F.C COSTO TOTAL S/. 0.909 24,814.77 0.41 28,978.81 0.89 234,952.56 0.89 38,229.74 326,975.88 32,729.30 16,348.79 376,053.98 67,689.72 443,743.69 8,916.63 14,861.05 4,033.63 471,555.01

Cuadro N 13 Costo de Inversin-Privados de la Alternativa N 2

Item 01 02 03 04 05.01 05.02

Descripcin OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO ARMADO APOYOS

TOTAL 35747.86 737.24 35886.02 228483.91 77376.19 1476.34 46

05.03 05.04 05.05 06 07

FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE VARIOS CONTROL DE CALIDAD REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador

22026.90 3719.70 30116.24 4359.34 7498.64 447428.37 48053.36 22371.42 517853.15 93213.57 611066.71 13422.85 22371.42 6110.67 652971.65

Cuadro N 14 Costo de Inversin-Sociales de la Alternativa N 2

COSTO SOCIAL MANO DE OBRA CALIFICADA MANO DE OBRA NO CALIFICADA MATERIALES EQUIPOS COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 5% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO Fuente: Formulador Costo 29,582.47 82,788.42 289,295.64 45,761.87 F.C 0.909 0.41 0.89 0.89 COSTO TOTAL S/. 26,890.47 33,943.25 257,473.12 40,728.06 359,034.90 38,559.99 17,951.75 415,546.64 74,798.39 490,345.03 9,790.88 16,318.14 4,457.24 520,911.28

4.6.2.2. Costos de Mantenimiento Situacin con Proyecto El clculo de los costos de mantenimiento se ha planteado mediante las siguientes estrategias: acciones de mantenimiento rutinario cada 47

ao, para subsanar los daos ocurridos en las pocas de lluvias y dejarlo expedito para su adecuada transitabilidad, y considerando las caractersticas climticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones pluviales. Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM. Cuadro N15 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Alternativa N1 DESCRIPCION Roce y limpieza manual de reas ribereas Mantenimiento y limpieza del cauce del rio Mantenimiento de rampas de acceso Pintado de barandas TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION Reparacin de erosiones en la calzada TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES UNIDAD m2 PREC METRADO UNIT 50.00 40.00 COSTO PARC COSTO TOTAL 2,000.00 2,000.0 0.75 1,500.0 UNIDAD m2 m2 m2 m2 PREC METRADO UNIT 225.00 55.00 20.00 28.00 15.00 30.00 22.00 12.00 COSTO PARC 3,375.00 1,650.00 440.00 336.00 5,801.0 0.75 4,350.8 Peridico

COSTO TOTAL

48

Cuadro N16 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Peridico Alternativa N2

COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DESCRIPCION Roce y limpieza manual de areas riberaas Mantenimiento y limpieza del cauce del rio Mantenimiento de rampas de acceso Pintado de barandas TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DESCRIPCION Reparacion de erociones en la calzada TOTAL FC TOTAL A PRECIOS SOCIALES PREC UNIDAD METRADO UNIT m2 60.00 40.00 COSTO COSTO PARC TOTAL 2,400.00 2,400.0 0.75 1,800.0 PREC UNIDAD METRADO UNIT m2 225.00 18.00 m2 100.00 30.00 m2 50.00 22.00 m2 35.00 12.00 COSTO COSTO PARC TOTAL 4,050.00 3,000.00 1,100.00 420.00 8,570.0 0.75 6,427.5

a) Costos Incrementales

49

CUADRO N 17 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1 AOS 5

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

0 587419.39

10

0 7062.00 642.00 6420.00 0 8464.09 663.09 7801.00

7062.00 642.00 6420.00 8464.09 663.09 7801.00

7062.00 642.00 6420.00 8464.09 663.09 7801.00

7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 7062.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 8464.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00

587419.39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 587419.39 1263.14 1137.96 1025.19 923.60 832.07 749.61 675.33 608.40 548.11 493.79 VACT 8257.20 CUADRO N 18 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 1 AOS 5

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

0 471555.01

10

0 5200.20 385.20 4815.00 0 6494.33 643.58 5850.75

5200.20 385.20 4815.00 6494.33 643.58 5850.75

5200.20 385.20 4815.00 6494.33 643.58 5850.75

5200.20 5200.20 5200.20 5200.20 5200.20 5200.20 5200.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 6494.33 6494.33 6494.33 6494.33 6494.33 6494.33 6494.33 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75

471555.01 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1294.13 1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35 471555.01 1165.89 1050.35 946.26 852.49 768.00 691.90 623.33 561.56 505.91 455.77 50

VACT

7621.45

DESCRIPCION INVERSION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

CUADRO N 19 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2 AOS 1 2 3 4 5 6 7

10

652971.65

0 8261.00 751.00 7510.00 0 9124.30 896.80 8227.50 652971.65 1 652971.65 863.30 0.90 777.75

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.81 700.67 VACT

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.73 631.24 5084.16

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.66 568.68

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.59 512.33

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.53 461.55

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.48 415.81

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.43 374.61

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.39 337.48

8261.00 751.00 7510.00 9124.30 896.80 8227.50 863.30 0.35 304.04

DESCRIPCION TOTAL INVERSION COSTOS COSTOS SIN PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO COSTOS CON PROYECTO OPERACIN MANTENIMIENTO

CUADRO N 20 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2 AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 514384.03

10

0 6195.75 563.25 5632.50 0 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50

6195.75 563.25 5632.50 9050.25 822.75 8227.50 51

TOTAL COSTOS INCREMENTALES FACTOR DE ACTUALIZACION VALOR ACTUAL

514384.03 2854.50 1 0.90

2854.50 0.81

2854.50 0.73

2854.50 0.66

2854.50 0.59 1694.01

2854.50 0.53 1526.13

2854.50 0.48 1374.89

2854.50 0.43 1238.64

2854.50 0.39 1115.89

2854.50 0.35 1005.31

514384.03 2571.62

2316.78 2087.19 1880.35 VACT 16810.81

52

4.7.

Evaluacin social La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin. b) Beneficios sociales Beneficios Sin Proyecto En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen que emplear otras vas alternas. Beneficios Con Proyecto Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto. CUADRO N 21 Beneficio Por Trfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 Automvil Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL 4.553 13.79 7 1.345 2 2.897 4 79.47 1 0 102.0 6 4.553 13.79 7 1.345 2 2.897 4 82.78 2 0 105.3 7 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 82.78 2 0 106.0 6 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 86.09 3 0 109.3 8

5 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 86.09 3 0 109.3 8 5 0.758 8 1.724

6 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 112.6 9 6 0.758 8 1.724

7 4.553 14.48 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 112.6 9 7 0.758 8 1.724

8 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 89.40 5 0 114.1 4 8 0.758 8 1.724

9 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 92.71 6 0 117.4 5 9 0.758 8 1.724

10 5.311 8 15.17 7 1.345 2 2.897 4 92.71 6 0 117.4 5

BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.) TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 0.758 0.758 0.758 0.758 Automvil 8 8 8 8 Camioneta Pick Up 1.724 1.724 1.724 1.724

10 0.758 8 2.069 53

Camioneta Rural Combi Omnibus 2 Ejes CAMIN 2 EJES SEMI TARILES 2E TOTAL BENEFICIOS

6 0 0.724 3 9.933 8 0 13.14 2

6 0 0.724 3 9.933 8 0 13.14 2 118.5 2

6 0 0.724 3 9.933 8 0 13.14 2 119.2 1

6 0 0.724 3 9.933 8 0 13.14 2 122.5 2

6 0 0.724 3 11.58 9 0 14.79 7 126.1 7

6 0 0.724 3 11.58 9 0 14.79 7 127.4 8

6 0 0.724 3 11.58 9 0 14.79 7 129.4 8

6 0 0.724 3 11.58 9 0 14.79 7 128.9 3

6 0 0.724 3 11.58 9 0 14.79 7 132.2 4

6 0 0.724 3 11.58 9 0 15.14 2 132.5 9

115.2

54

a) Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

CUADRO N 22 Alternativa a Precio de Mercado 1 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

10

115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 126173.00 127484.28 129484.28 128932.97 132244.25 132589.1 587419.39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 587419.39 113802.87 117114.15 117804.00 121115.28 124770.92 126082.20 128082.20 127530.88 127530.88 131187.0 VAN TIR VACT VAB B/C S/. 162,584.95 16% S/. 8,257.20 S/. 727,590.97 S/. 88.12 CUADRO N 23 Alternativa a Precio Social 1 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 2 3 4 5 98368.47 1,294.13 97,074.34 S/. 151,312.90 17% 55

DESCRIPCION 0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental 1 95620.11 471555.01 1,294.13 471555.01 94,325.98

98941.05 101689.41 104723.59 105811.95 107471.95 107014.36 109762.72 110049. 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13 1,294.13

1,294.

97,646.91 100,395.28 103,429.46 104,517.82 106,177.82 105,720.23 108,468.59 108,754.

VAN TIR

VACT VAB B/C

7621.45 S/. 603,900.51 S/. 79.24

CUADRO N 24 Alternativa a Precio de Mercado 2 FLUJO NETO INCREMENTAL DESCRIPCION Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

Ao 0

10

115204.95 118516.23 119206.08 122517.36 124173.00 127484.28 127484.28 128932.97 132244.25 132589.1 652971.65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 652971.65 114341.65 117652.93 118342.78 121654.06 123309.70 126620.98 126620.98 128069.67 128069.67 131725.8 VAN TIR VACT VAB B/C S/. 98,075.15 13% S/. 5,084.16 S/. 725,440.75 S/. 142.69 CUADRO N25 Alternativa a Precio Social 2 FLUJO NETO INCREMENTAL Ao 56

DESCRIPCION

0 Beneficios Incrementales Costos Incrementales Flujo Neto Incremental

1 96772.16

99553.63 100133.11 102914.58 104305.32 107086.80 107086.80 108303.69 111085.17 111374.9

514384.03 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.50 2,854.5 514384.03 93,917.66 96,699.13 97,278.61 100,060.08 101,450.82 104,232.30 104,232.30 105,449.19 108,230.67 108,520.4 S/. 104,591.08 14% 16810.81 S/. 609,370.23 S/. 36.25

VAN TIR VACT VAB B/C

57

Se concluye que la mejor alternativa en trminos sociales es la Alternativa N 1. Esta decisin se sustenta en el anlisis de los costos y beneficios donde la alternativa N1 mostr mejores indicadores econmicos como se muestra en el siguiente cuadro: CUADRO N 26 Resumen de indicadores

ALTERNATIVAS Alternativa1 Alternativa2

VAN S/. . 151,312.90 S/. 104,591.08

TIR 17% 14%

4.8. Anlisis de sensibilidad El proyecto podra estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podran alterar los costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de precios, especficamente de materiales y maquinaria por efectos de inflacin. Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de beneficios. CUADRO N 27 Anlisis de Sensibilidad Alternativa 1 y 2 %VARIACION DE COSTOS DE INVERSION VAN 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% S/. 162,584.95 S/. 134,618.29 S/. 105,247.32 S/. 75,876.35 S/. 46,505.38 S/. 17,134.41 (S/. 12,236.56) ALT 1 TIR 16% 15% 14% 12% 11% 11% 10% VAN S/. 99,479.45 S/. 66,830.87 S/. 34,182.29 S/. 1,533.71 S/. -31,114.88 S/. -63,763.46 S/. -96,412.04 ALT 2 TIR 13% 12% 11% 10% 9% 8% 7%

58

GRAFICO N 3 Evaluacin del VAN Alternativa 1

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
180000 160000 140000 120000 100000

VAN

VAN

80000 60000 40000 20000 0 20000 40000 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

%VARIACION DE COSTOS DE INVERSION

% DE VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERCION

GRAFICO N 3 Evaluacin del TIR Alternativa 1

59

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
18 16 14 12 TIR 10 8 6 4 2 0 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

%VARIACION DE COSTOS DE INVERSION TIR

% DE VARIACION DE LOS COSTOS DE INVERCION

4.9.

Anlisis de sostenibilidad El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto). La sostenibilidad de este proyecto est dada principalmente por el adecuado mantenimiento que se dar a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del proyecto se reflejar en lo siguiente: D. Anlisis de Sostenibilidad Institucional El anlisis de sostenibilidad del proyecto est asociado al cumplimiento de los siguientes aspectos: - Compromiso de participacin de las autoridades del Municipio Distrital de Usquil. - Compromiso de asumir los costos de operacin y mantenimiento del proyecto. E. Anlisis de sostenibilidad social La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que articula reas productivas ubicadas en las comunidades rurales del distrito de 60

Usquil; vale decir que est descontada la plena aceptacin social de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto. Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus autoridades comunales, los cuales han desempeado un papel importante en la elaboracin de los estudios de preinversin, as como en el levantamiento topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. La participacin de los beneficiaros est orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de evaluacin del proyecto, as como tambin como miembros del comit de vigilancia de obras pblicas de la jurisdiccin. La poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se pudieran requerir. F. Anlisis de sostenibilidad financiera La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo est amparada en el aspecto institucional; por cunto se espera que para el momento de la conclusin del proyecto, se considera que la formalizacin institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de Usquil, se encontrar muy avanzada, por lo tanto se entiende que no habr ningn inconveniente en asumir los costos de operacin y mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional. 4.10. Cronograma de ejecucin del proyecto CUADRO N 28 Cronograma de ejecucin del proyecto. CRONOGRAMA FISICO METAS 1 OBRAS PROVISIONALES OBRAS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO APOYOS CARPINTERIA METALICA REVOQUES Y ENLUCIDOS ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 100% 35% 35% 30% 61 100% 100% 100% 50% 50% 2 100% 100% 100% MESES 3 4 5

4.11.

Anlisis de impacto ambiental El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos costos.

4.11.1. Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impactos ambientales Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro: Cuadro N29 Identificacin y Medidas de Mitigacin de Impacto ambiental Componente ambiental Impactado Impactos ambientales identificados Afectacin por deslizamientos de material excedente Posible afectacin por derrames de aceites, grasas y combustibles

Medidas correctoras de PMA Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras sustancias.

AGUA

AIRE

SUELO

RELIEVE

PAISAJE

FLORA

La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad, poseer silenciadores y el material que Probable afectacin por transporta debe de ser rociado con agua y usar el cobertor, la emisin de polvos, gases de circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por combustin y ruidos el residente de obras Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes Contaminacin por hermticos y disponer su evacuacin, adems construir derrames de aceites, grasas contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de y combustibles Hidrocarburos Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen Alteracin de la forma del demasiado el relieve, si no ms bien se integren a las formas relieve naturales del terreno. Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente seleccionados Alteracin del paisaje por por el supervisor de la obra; de esta manera se evitar mayor roce y limpieza del rea y incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de movimiento de tierras prstamo y de relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va. Dao en las especies Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados vegetales adyacentes al rea como caminos temporales de acceso a canteras, desvos 62

del proyecto Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en todas las FAUNA etapas del desarrollo del proyecto Perturbacin de la TRANSPORTE transitabilidad de vehculos Seguridad generada en la poblacin por el SOCIOECONMIC mejoramiento de la va y O dinamizacin de la economa local

provisionales o zonas de relleno Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto

4.11.2. Costos de mitigacin en el manejo ambiental El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue: Cuadro N 30: Presupuesto de Mitigacin Ambiental Alternativa N1 y N2 Precio S/. 3.20 3.18 3.19

Descripcin RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN PREPARACION DE RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS Y MATERIALES LIMPIEZA FINAL DE OBRA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Unid m2 m2 m2

Metrado 30 40 70

Parcial S/. 96 127.2 223.3 446.5

4.12.

Organizacin y gestin El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la participacin de las reas competentes para la mejor propuesta viable en las especificaciones tcnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecucin de las actividades programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operacin y mantenimiento del proyecto.

4.13.

Plan de Implementacin Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 aos, perodo en el cual se estima su maduracin en la generacin de los beneficios esperados. As mismo, se ha considerado las diferentes etapas de su ejecucin, desde la pre inversin e inversin 63

que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizar su normal funcionamiento.

ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS Ao 0 Mes 1 Meses 1-2 Meses 2-4 Ao 1-10 Meses 12-120

PRE INVERSIN

INVERSIN

POST INVERSIN

Perfil

Expediente Tcnico

Construcciones

Mantenimiento

4.14.

Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada

64

Cuadro N 31 MATRIZ DEL MARCO LOGICO

JERARQUIA DE OBJETIVOS FIN Contribuir a mejorar el nivel socioeconmico de los pobladores de las comunidades de Capachique PROPOSITO Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros COMPONENTES

MATRIZ DEL MARCO LOGICO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Informacin Estadstica de la Direccin Regional de Agricultura Ingreso Per Cpita Incremento de la comercializacin y INEI. en los siguientes aos. Estudio de impacto en el rea de influencia. Mejorar el acceso a servicios bsicos Encuestas a los beneficiarios del Disminucin de los costos de viaje proyecto Encuesta a transportistas. Ahorro COV El 100% de la poblacin de las comunidades del rea de influencia del proyecto, para en ao 2012 cuentan con infraestructura vial(puente) rural de calidad para el transporte vehicular Inventario final de ejecucin de obra Acta de recepcin de obra Resolucin de ejecucin de obra

SUPUESTOS

Se mantiene una estabilidad Poltica, econmica y social a sirven nacional

No catstrofes Vigencia de normatividad actual Mercado de bienes e insumos se mantienen constante La municipalidad distrital de Usquil , cuanta con la capacidad tcnica, los recursos financieros para ejecutar el proyecto. Programas adecuados de mantenimiento vial Participacin permanente de los beneficiarios e instituciones. La obras se ejecutan en los plazos establecidos en e proyecto Prioridad presupuestal para la ejecucin de la obra por parte de las autoridades municipales.

Puente en buena condicin de transitabilidad

ACTIVIDADES Elaboracin del expediente tcnico Ejecucin de obra vial Tareas de mantenimiento

Inversin Tangible: S/. 587,419.39 Construccin del puente vehicular

Informe de liquidacin tcnica i financiera de obra

Comprobantes de pago

65

V.

CONCLUSIONES 5.1. Conclusiones y Recomendaciones    El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad que dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la va . El objetivo central es Garantizar la transitabilidad permanente de los Vehculos de transporte de carga y pasajeros . El monto de inversin a precios de mercado de la alternativa seleccionada es de S/. 587,419.39. En base a la metodologa Costo-Beneficio, la alternativa N 1 mostr mejores indicadores econmicos, en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 151,312. 90 y 17 % respectivamente; en comparacin al VAN y TIR a precios sociales de la alternativa N2, los cuales muestran resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente. Asimismo, en el anlisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos de inversin, beneficios), el VAN de la alternativa N 1 sigue siendo ms favorable.

VI.

ANEXOS 6.1. 6.2. Registro fotogrfico Presupuestos de alternativas PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1

Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01

Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x2.40 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE OBRAS PRELIMINARES TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R=250 m3/da RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) ENROCADO ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE

Und. Metrado u glb est glb m2 m3 m3 m3 m3

Precio S/.

Parcial S/. 650.00 2,616.86 6,000.00 20,481.00 737.24 11,925.40 611.67 5,261.65 18,087.30

29,747.86 1.00 650.00 1.00 2,616.86 1.00 6,000.00 1.00 20,481.00 299.69 325.12 46.55 343.45 83.16 2.46 36.68 13.14 15.32 217.50

737.24

35,886.02

191,980.90

66

04.01.01 04.01.01.01 04.01.02 04.01.02.01 04.01.02.02 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.01.02 05.01.01.03 05.01.02 05.01.02.01 05.01.02.02 05.01.02.03 05.01.03 05.01.03.01 05.01.03.02 05.01.03.03 05.02 05.02.01 05.02.02 05.03 05.03.01 05.04 05.04.01 05.04.02 05.05 05.05.01 05.05.02 05.05.03 05.05.04 05.05.05 06 06.01 06.02 06.03 07 07.01

ZAPATAS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. MUROS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO VIGAS CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA SUPERIOR CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA DE APROXIMACION CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE APROXIMACION ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 APOYOS APOYO FIJO INC. INSTALACION APOYO MOVIL INC. INSTALACION FALSO PUENTE FALSO PUENTE OBRAS DE DRENAJE SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" VARIOS BARANDA METALICA SEGUN DETALLE JUNTA DE DILATACION REGLA GRADUADA SEAL INFORMATIVA DOWELLS CONTROL DE CALIDAD CONTROL DE CALIDAD IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD REFORESTACION REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS TARRAJEO EN EXTERIORES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.0097% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL COSTO INDIRECTO

m3 m3 m2

229.50 286.54 361.12

325.75 325.75 66.13

74,759.63 93,340.41 23,880.87

77,376.19 m3 m2 kg m3 m2 kg m3 m2 kg u u m2 pto m m m u u u glb glb m2 m2 20.52 119.22 4,703.83 19.46 90.72 2,704.55 10.00 4.00 1,003.59 2.00 2.00 70.00 14.00 40.00 30.40 10.00 2.00 2.00 16.00 1.00 1.00 299.69 215.54 471.85 81.91 4.50 428.99 82.23 4.50 407.62 47.60 4.50 261.71 476.46 314.67 28.35 83.07 528.69 703.69 437.07 1,466.51 200.00 1,200.00 588.00 8.58 34.79 9,682.36 9,765.31 21,167.24 8,348.15 7,459.91 12,170.48 4,076.20 190.40 4,516.16 523.42 952.92 22,026.90 396.90 3,322.80 16,072.18 7,036.90 874.14 2,933.02 3,200.00 1,200.00 588.00 2,571.34 7,498.64 136,890.98 265,321.05 50,411.00 315,732.05

1,476.34

22,026.90

3,719.70

30,116.24

4,359.34

7,498.64

404,925.36 40531.81 20246.27 465,703.44 83826.62 549,530.06

67

ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO

12147.76 20246.27 5495.30 587,419.39

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

Item 01 01.01 01.02 01.03 01.04 02 02.01 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01 04.01.01 04.01.01.01 04.01.02 04.01.02.01 04.01.02.02 04.01.02.03 05 05.01 05.01.01 05.01.01.01 05.01.01.02 05.01.01.03 05.01.02 05.01.02.01 05.01.02.02

Descripcin OBRAS PROVISIONALES CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60x2.40 m. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO FLETE TERRESTRE OBRAS PRELIMINARES TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) R=250 m3/da RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 m) ENROCADO ESTRIBOS Y ALETAS CONCRETO SIMPLE ZAPATAS CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. MUROS CONCRETO ARMADO CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN MUROS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 SUPERESTRUCTURA CONCRETO ARMADO VIGAS CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 LOSA SUPERIOR CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS MACIZAS

Und. Metrado u glb est glb m2 m3 m3 m3 m3

Precio S/. 650.00

Parcial S/. 35,747.86 650.00

1.00

1.00 2,616.86 2,616.86 1.00 6,000.00 6,000.00 1.00 26,481.00 26,481.00 737.24 299.69 325.12 46.55 343.45 83.16 2.46 737.24 35,886.02 36.68 11,925.40 13.14 15.32 611.67 5,261.65 228,483.91

217.50 18,087.30

m3 m3 m2 kg

229.50 165.28 386.50 11,804.00

325.75 74,759.63 454.06 75,047.04 66.13 25,559.25 4.50 53,118.00 77,376.19

m3 m2 kg m3 m2

20.52 119.22 4,703.83 19.46 90.72

471.85 81.91

9,682.36 9,765.31

4.50 21,167.24 428.99 82.23 8,348.15 7,459.91 68

05.01.02.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 05.01.03 LOSA DE APROXIMACION CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE 05.01.03.01 APROXIMACION ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE 05.01.03.02 APROXIMACION 05.01.03.03 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 05.02 APOYOS 05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION 05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION 05.03 FALSO PUENTE 05.03.01 FALSO PUENTE 05.04 OBRAS DE DRENAJE 05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" 05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" 05.05 VARIOS 05.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DETALLE 05.05.02 JUNTA DE DILATACION 05.05.03 REGLA GRADUADA 05.05.04 SEAL INFORMATIVA 05.05.05 DOWELLS 06 CONTROL DE CALIDAD 06.01 CONTROL DE CALIDAD 06.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD 06.03 REFORESTACION 07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 07.01 TARRAJEO EN EXTERIORES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 10.7399% UTILIDAD (5%) SUB TOTAL IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) COSTO TOTAL ELABORACIN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD SUPERVICIN Y LIQUIDACIN DE LA OBRA 5% CD MITIGACIN AMBIENTAL 1% CT COSTO TOTAL DEL PROYECTO

kg m3 m2 kg u u m2 pto m m m u u u glb glb m2 m2

2,704.55 10.00 4.00 1,003.59 2.00 2.00 70.00 14.00 40.00 30.40 10.00 2.00 2.00 16.00 1.00 1.00 299.69 215.54

4.50 12,170.48 407.62 47.60 4.50 261.71 476.46 4,076.20 190.40 4,516.16 1,476.34 523.42 952.92 22,026.90 314.67 22,026.90 3,719.70 28.35 83.07 396.90 3,322.80 30,116.24 528.69 16,072.18 703.69 7,036.90 437.07 874.14 1,466.51 2,933.02 200.00 3,200.00 4,359.34 1,200.00 588.00 8.58 34.79 1,200.00 588.00 2,571.34 7,498.64 7,498.64 447,428.37 48,053.36 22,371.42 517,853.15 93,213.57 611,066.71 13,422.85 22,371.42 6,110.67 652,971.65

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