Módulo V. Equipos y Material

Diploma de Especializacin Profesional Universitario en Servicios de Prevencin, Extincin de Incendios y Salvamento.
MDULO V: EQUIPOS Y MATERIAL
David Roca Sevilla Ingeniero de Sistemas. Oficial de Bomberos. Jefe de la Unidad de Proteccin Civil Ayuntamiento de Valencia Miguel Moll Jefe de Seccin de Comunicaciones. Centro de Coordinacin de Emergencias Generalitat Valenciana
ISBN: Depsito Legal: v-4185-2005 Los autores Composicin - compaginacin: General Asde, S.A. Imprime: Alfa Delta Digital S.L. Editorial: Alfa Delta Digital S.L. C/ Albocacer, 25 - 46020 Valencia (Espaa) Printed in Spain Reservados todos los derechos. No puede reproducirse, almacenarse en sistema de recuperacin o transmitirse en forma alguna por medio de cualquier procedimiento, sea ste mecnico, electrnico, de fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin el previo permiso escrito del editor.
DIPLOMA EPU SERVICIOS DE PREVENCIN, EXTINCIN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO. MDULO V: EQUIPOS Y MATERIAL
SUMARIO:
TEMA 1: EQUIPOS DE PROTECIN PERSONAL Y EQUIPOS DE RESPIRACIN ............................. 6 1.1 INTRODUCCIN....................................................................................................................................... 6 1.2 CASCO DE INTERVENCIN .................................................................................................................... 7 1.3 SOTOCASCO DE INTERVENCIN.......................................................................................................... 8 1.4 TRAJE DE INTERVENCIN...................................................................................................................... 8 1.5 MONOS DE TRABAJO............................................................................................................................. 12 1.6 GUANTES DE BOMBEROS.................................................................................................................... 13 1.6.1 GUANTES DE INTERVENCIN ....................................................................................................... 13 1.6.2 GUANTES DE EXCARCELACIN.................................................................................................... 14 1.7 CALZADO DE INTERVENCIN ............................................................................................................ 14 1.8 NIVELES DE PROTECCIN ANTE RIESGOS QUMICOS .................................................................. 17 1.8.1 NIVEL DE PROTECCIN I.............................................................................................................. 17 1.8.2 NIVEL DE PROTECCIN II.............................................................................................................. 18 1.8.3 NIVEL DE PROTECCIN III ............................................................................................................ 18 1.8.4 NIVEL DE PROTECCIN IV ............................................................................................................ 20 1.9 EQUIPOS PROTECCIN RESPIRATORIA ............................................................................................ 20 1.9.1 INTRODUCCIN.............................................................................................................................. 20 1.9.2 CLASIFICACIN DE EQUIPOS DE PROTECCIN RESPIRATORIA............................................ 21 1.9.3 EQUIPOS CON FILTRO................................................................................................................... 21 1.9.4 EQUIPOS SEMIAUTNOMOS ........................................................................................................ 22 1.9.5 EQUIPOS AUTNOMOS ................................................................................................................. 22
1.9.5.1 CIRCUITO CERRADO ............................................................................................................................... 22 1.9.5.2 CIRCUITO ABIERTO ................................................................................................................................. 24
1.9.6 EQUIPOS AUXILIARES DE PROTECCIN RESPIRATORIA. ....................................................... 26 1.10 BIBLIOGRAFIA TEMA EQUIPAMIENTO PERSONAL Y ERAS ....................................................... 27 TEMA 2: VEHCULOS.CLASES Y CARACTERSTICAS......................................................................... 28 2.1 INTRODUCCIN..................................................................................................................................... 28 2.2 NORMATIVA............................................................................................................................................ 28 2.3 VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS . PARTES GENERALES. ........................................................... 29 2.4 NOMENCLATURA Y CLASIFICACION ............................................................................................... 31 2.5 AUTOBOMBAS. VEHICULOS DE EXTINCION................................................................................... 33 2.5.1 INTRODUCCION............................................................................................................................... 33 2.5.2 PRINCIPALES COMPONENTES ...................................................................................................... 33
2.5.2.1 AUTOBASTIDOR ....................................................................................................................................... 33 2.5.2.2 CARROCERA ............................................................................................................................................ 34 2.5.2.3 EQUIPO ELCTRICO................................................................................................................................. 37 2.5.2.4 INSTALACIN HIDRAULICA.................................................................................................................. 38 2.5.2.5 DOTACIN Y EQUIPOS............................................................................................................................ 44
2.5.3 AUTOBOMBAS URBANAS ................................................................................................................ 47

2.5.3.1 AUTOBOMBA URBANA LIGERA (BUL)................................................................................................ 48 2.5.3.2 AUTOBOMBA URBANA PESADA (BUP) ............................................................................................... 49
2.5.4 AUTOBOMBAS NODRIZAS .............................................................................................................. 50 2.5.5 AUTOBOMBAS RURALES ................................................................................................................ 53 2.5.6 AUTOBOMBAS FORESTALES.......................................................................................................... 55 2.6 VEHICULOS DE ALTURA...................................................................................................................... 56 2.6.1 AUTOESCALERAS............................................................................................................................. 57 2.6.2 AUTOBRAZOS ................................................................................................................................... 63 2.6.3 COMPARATIVA AUTOESCALERAS-AUTOBRAZOS....................................................................... 66 2.7 VEHCULOS CON AGENTES ESPECFICOS. ...................................................................................... 67 2.7.1 VEHCULOS MLTIPLES AGENTES (VMA)................................................................................... 67 2.7.2 VEHCULOS CON AGENTE NICO ( VAU) ................................................................................... 68 2.8 VEHICULOS DE RESCATE Y EVACUACIN ...................................................................................... 70 2.8.1 AMBULANCIA ................................................................................................................................... 70 2.8.2 FURGN SALVAMENTOS VARIOS (FSV). ...................................................................................... 71 2.8.3 FURGN ESCALADA Y ESPELEOLOGA (FER)............................................................................ 72 2.8.4 FURGN ESQUIPO ACUTICO (FEA)........................................................................................... 72
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2.9 VEHCULOS ESPECIALES..................................................................................................................... 72 2.9.1 VEHCULOS DE TILES Y APEOS.................................................................................................. 72 2.9.2 VEHCULOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS............................................................................... 73 2.9.3 VEHCULOS DE SUMINISTROS Y REPARACIONES...................................................................... 74 2.9.4 VEHCULOS AUTOGRAS Y PESADOS ......................................................................................... 75 2.10 VEHICULOS AUXILIARES Y EQUIPOS DE REMOLQUE .......................................................................... 76 2.10.1 VEHCULOS AUXILIARES.............................................................................................................. 76 2.10.2 VEHICULOS Y EQUIPOS DE REMOLQUE................................................................................... 78 2.11 VEHICULOS AERONAVES Y EMBARCACIONES ............................................................................ 79 2.11.1 AERONAVES.................................................................................................................................... 79 2.11.2 EMBARCACIONES .......................................................................................................................... 79 2.12 OTROS TIPOS DE VEHICULOS............................................................................................................ 80 2.12.1 VEHCULO FERROCARRIL-METRO............................................................................................. 80 2.12.2 VEHCULOS AEROPUERTOS ........................................................................................................ 80 2.13 BIBLIOGRAFIA TEMA 2. VEHICULOS ............................................................................................... 81 TEMA 3: EQUIPOS DE RESCATE Y SALVAMENTO............................................................................... 82 3.1 INTRODUCCIN...................................................................................................................................... 82 3.2 APARATOS DE FUERZA......................................................................................................................... 82 3.2.1 MQUINAS SIMPLES. PRINCIPIO FISICO..................................................................................... 82 3.2.2 POLEAS Y POLIPASTOS................................................................................................................... 83
3.2.2.1 POLEA SIMPLE .......................................................................................................................................... 83 3.2.2.2 POLIPASTOS ............................................................................................................................................. 84
3.2.3 TRACTEL ........................................................................................................................................... 85 3.2.4 CABESTRANTE.................................................................................................................................. 86 3.3 EQUIPOS HIDRULICOS....................................................................................................................... 86 3.3.1 PRINCIPIO DE PASCAL ................................................................................................................... 86 3.3.2 BOMBAS HIDRAULICAS .................................................................................................................. 87 3.3.3 HERRAMIENTAS HIDRAULICAS..................................................................................................... 88 3.3.4 HERRAMIENTAS AUXILIARES PARA DESCARCELACIN........................................................... 91 3.4 EQUIPOS DE APUNTALAMIENTO....................................................................................................... 93 3.5 EQUIPOS DE ELEVACIN...................................................................................................................... 94 3.6 EQUIPOS DE OXI-CORTE ...................................................................................................................... 95 TEMA 4: OTROS EQUIPOS ............................................................................................................................ 97 4.1 INTRODUCCIN...................................................................................................................................... 97 4.2 CMARAS DE VISIN............................................................................................................................ 97 4.3 DETECTORES DE GASES ....................................................................................................................... 99 4.4 ESCALERAS MANUALES .................................................................................................................... 101 4.5 EQUIPOS TPL (TRAPPED PERSON LOCATOR. BUSCAPERSONAS) ..................................................... 102 4.6 BIBLIOGRAFIA TEMAS 3 Y 4:............................................................................................................. 104 TEMA 5 FUNDAMENTOS DE LAS COMUNICACIONES. TIPOS DE EQUIPOS. ............................... 105 5.1 INTRODUCCIN.......................................................................................................................................... 105 5.2. DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE COMUNICACIONES. ................................................................................... 105 5.3. CONCEPTOS BSICOS DE LAS RADIOCOMUNICACIONES ............................................................................ 106 5.3.1. Ondas Electromagnticas................................................................................................................ 106 5.3.2. Longitud de onda............................................................................................................................. 107 5.3.3. Frecuencia....................................................................................................................................... 107 5.3.4. Relacin frecuencia-longitud de onda............................................................................................. 107 5.3.5. Magnitudes y unidades. ................................................................................................................... 108 5.3.6. Modulaciones. ................................................................................................................................. 108 5.3.7. Espectro y bandas............................................................................................................................ 110 5.3.8. Canales............................................................................................................................................ 111 5.3.9. Analgico y digital........................................................................................................................... 111 5.4. SISTEMAS DE RADIO CONVENCIONAL FM................................................................................................. 112 5.4.1. Seleccin de frecuencias.................................................................................................................. 112 5.4.2. Antenas. ........................................................................................................................................... 113
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5.4.3. Silenciadores. CTCSS...................................................................................................................... 115 5.5. TIPOS DE COMUNICACIONES ..................................................................................................................... 116 5.5.1. Operacin en modo smplex ............................................................................................................ 116 5.5.2. Operacin en modo dplex.............................................................................................................. 117 5.5.3. Operacin en modo semi-dplex. .................................................................................................... 117 5.6. TIPOS DE SISTEMAS PMR ......................................................................................................................... 118 5.7. EQUIPOS TERMINALES DE RADIOCOMUNICACIONES ................................................................................. 119 5.7.1. Equipamiento terminal de usuario .................................................................................................. 120 5.7.2.Aspectos prcticos en el uso de equipos terminales de usuario ....................................................... 121 5.7.3. Bateras ........................................................................................................................................... 122 5.7.4. Consolas de despacho. .................................................................................................................... 123 5.8. OTROS SISTEMAS DE COMUNICACIONES: TELFONOS VA SATLITE ......................................................... 124 TEMA 6 CARACTERISTICAS DE LAS COMUNICACIONES EN ACTUACIONES DE BOMBEROS. ............................................................................................................................................................................ 127 6.1. INTRODUCCIN......................................................................................................................................... 127 6.2. CARACTERSTICAS DE LOS SITEMAS DE COMUNICACIONES DE EMERGENCIAS........................................... 127 6.3. CARARTERSTICAS DE LAS REDES. ............................................................................................................ 128 6.4. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PMR FRENTE A LOS SISTEMAS DE ACCESO PBLICO...................................... 130 6.5. CONFIGURACIONES DE LOS SISTEMAS PMR. .............................................................................................. 131 6.6. CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS TERMINALES UTILIZADOS. .......................................................... 133 6.7. ORGANIZACIN DE LAS COMUNICACIONES EN SITUACIONES DE EMERGENCIA. ......................................... 136 6.8. SISTEMA TETRA...................................................................................................................................... 137 6.8.1. Fases de desarrollo del sistema TETRA. ......................................................................................... 138 6.8.2. Servicios ofrecidos por TETRA. ...................................................................................................... 138 6.8.3. Frecuencias utilizadas..................................................................................................................... 140
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TEMA 1: EQUIPOS DE PROTECIN PERSONAL Y EQUIPOS DE RESPIRACIN

1.1 INTRODUCCIN
El presenta tema trata de mostrar los distintos tipos de equipacin personal que se encuentran presentes en los Servicios de Bomberos. Debido al gran nmero de servicios distintos existe un gran nmero de prendas que se adecan de una forma u otra al tipo de servicio y pueden ser adecuadas en unas circunstancias, siendo inadecuadas o excesivas en otras. Al margen de la equipacin de servicios existen multitud de prendas de uso diario o puntual (equipacin de estancia en parque, deporte, representacin, unidades especficas) que no se detallan en este tema por su extensa cantidad, pero que tambin tienen su normativa e importancia, valga de ejemplo comentar que en la Norma de Vestuario del Servicio de Bomberos del ayuntamiento de Valencia existen ms de 80 prendas distintas. El articulo 7 del R.D. 1407/92 de 20 de Noviembre, modificado por el tambin R.D. 159/95 de 3 de Febrero por el que se regula las condiciones para la comercializacin y libre circulacin intracomunitaria de los equipos de proteccin individual, y en el RD 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mnimas de seguridad y salud relativas a la utilizacin por los trabajadores de equipos de proteccin individual, (en adelante denominados EPI), clasifica a los EPI en tres categoras : De diseo sencillo, de diseo medio y de diseo complejo, recogiendo a su vez los procedimientos de certificacin para cada una de las categoras, que han de seguirse antes de comercializar y poner en servicio dichos equipos. Con el fin de clarificar la adscripcin de un EPI, a su correspondiente categora, a travs de la Asociacin Espaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR), se han establecido unas Directrices para la categorizacin de los EPI, explicitando, justificando y clasificando a los EPI en Categoras I, II y III, que se corresponden respectivamente con las establecidas en los Reales Decretos. CATEGORA I: Equipos de diseo sencillo, cuando se requiere una proteccin ligera y donde proyectista y fabricante, asumen que el usuario puede juzgar por s mismo el nivel de proteccin contra riesgos mnimos, cuyos efectos al ser graduales, pueden ser percibidos a tiempo y sin peligro para el usuario. Estaran por ejemplo dentro de esta categora guantes de proteccin trmica que tengan que soportar temperaturas inferiores a 50 C. (Autocertificados). CATEGORA II: Equipos de diseo medio, los modelos de E.P.I. que no reuniendo las condiciones de la categora anterior, no estn diseados de la forma y para la magnitud de riesgo que se indica en la Categora III, (debern superar el examen CE de tipo). CATEGORA III: Equipos de diseo complejo, que protegen contra riesgos que pueden afectar seriamente la salud o incluso llegar a ser mortales para el usuario y donde fabricante y proyectista, asumen que el riesgo no puede ser percibido a tiempo por el usuario. Dentro de esta categora estaran catalogados por ejemplo los equipos de proteccin respiratoria y prendas de proteccin trmica que tengan que soportar temperaturas superiores a los 100 C. (Examen CE de tipo y sistema garanta de calidad). En base a esto la mayora de los equipos o prendas de intervencin de bomberos estarn catalogadas como un EPI de mayor o menor proteccin.
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1.2 CASCO DE INTERVENCIN

Esta prenda deber cumplir todas las exigencias sealadas en la Norma Europea EN443:2008 Cascos para bomberos, est clasificada dentro de la categora III. El casco est especficamente diseado para bomberos. El casco tipo integral es el ms ampliamente adoptado por los Servicios de Bomberos Europeos, en contraste con el casco tipo americano. El integral presenta normalmente una Capa exterior de forma envolvente, fabricada por moldeado de inyeccin a alta temperatura de tal forma que se garantice un producto homogneo en composicin y constante en calidad. Tiene casquete interior especial amortiguador de golpes y un protector de cuello o nuca aluminizado, para evitar el contacto con brasas, agua u otros agresivos. Suele llevar arns completo con barbuquejo, mentonera flexible en cuero y forro interior de rejilla para dar confortabilidad, con soporte amovible solidario con el casco. La mayora de cascos presentan dos pantallas, una ocular de proteccin mecnica, regulable en altura mediante leva de movimiento exterior y una segunda pantalla facial de color dorado, para proteccin trmica mecnica. En las zonas laterales disponen de sistemas de fijacin para recibir los enganches de la mscara de los equipos autnomos de respiracin. Suelen llevar fijaciones para poder acoplar linternas. Deben disponer de identificacin de la graduacin del interviniente bien a travs de tiras retro-reflectantes por adhesivos bien por distinta gama de colores de los mismos. Hoy en da se acoplan a sistemas de radio dotado de osteomicrfono y auricular en las orejas. La norma anteriormente citada, nos asegura que el casco absorbe impactos, resiste la llama, resiste a calor radiante, tiene rigidez mecnica y resistencia a objetos cortantes.
Casco Integral modelo F1 SF de MSA
Casco modelo F2 de MSA
La proteccin de la cabeza no es solo para servicios de incendios y por lo tanto puede ser necesario un casco ms liviano y pequeo que nos ofrezca proteccin ms adecuada a otros servicios, por ejemplo un casco forestal de Categora II. Estos cascos son utilizados tambin para servicios de accidente de trfico, saneados o simples inspecciones de obra. Se les aplica la norma EN 12492 y se les pide que el casco haya superado la prueba de inmersin en llamas segn EN443.
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Son cascos de un menor tamao y peso, con las caractersticas de acople con cabeza similares a las del modelo anterior, permitiendo pantallas en policarbonato transparente inastillable o gafas de seguridad. Es importante sealar que no suelen ser ajustables con las mscaras de respiracin de los ERA, siendo combinadas normalmente con mscaras de tipo pulpo y protector de cuello y orejas.
1.3 SOTOCASCO DE INTERVENCIN

Debe cumplir todas las exigencias sealadas en las normas UNE-EN 340-94 Requisitos generales de la ropa de proteccin y EN 13911-04 Ropa de proteccin para bomberos. Esta prenda est clasificada dentro de la categora II. Se trata de una prenda especfica de bomberos que cubre la cabeza y cuello. Se trata de un cubrecabezas ignfugo para proteccin adicional bajo el casco de seguridad. Suelen estar confeccionados a doble capa y cosidos con hilo ignfugo, siendo lo ms ergonmicos posibles con faldn posterior para mejor adaptacin y cobertura de la zona de la nuca y hombros. Al mismo tiempo tienen un especial diseo de la abertura de la cara mayor al normal. Permite su utilizacin con la mscara de proteccin de las vas respiratorias, con el uso del casco integral y puede ser utilizado como simple protector de cabeza y cara, frente a calor radiante o fortuitas llamaradas sin utilizacin del equipo de proteccin respiratoria.
1.4 TRAJE DE INTERVENCIN.

Debe cumplir todas las exigencias sealadas en las normas UNE-EN 340: Ropas de proteccin. Requisitos generales. y en particular la UNE-EN 469: Ropas de proteccin para bomberos. Requisitos y mtodos de ensayo para las ropas de proteccin en la lucha contra incendios.. Esta prenda est clasificada dentro de la categora III. La norma establece dos niveles de trajes de intervencin (niveles 1 y 2), siendo el nivel 1 de menores exigencias, siendo su utilizacin ms limitada y restringida que los de nivel 2. Respecto a los elementos que forman el traje la norma indica que deben garantizar la proteccin en el cuello, los brazos, las piernas y las partes superior e inferior del torso del bombero, excluyendo la cabeza, manos y pies. Para esta proteccin da varias opciones: prenda externa de una sola pieza, prenda externa de dos piezas, la chaqueta y el pantaln o cubre pantaln, cubriendo la primera al menos el 30cm del segundo y un conjunto de prendas externas e internas diseadas para llevarse de forma conjunta.
Chaquetn de intervencin mod. Lince II H66 de Sasatex
Evidentemente la principal propiedad de estos trajes es la proteccin del bombero frente al calor, a travs de la colocacin de distintas capas en la prenda, que tambin le dan otra serie de caractersticas importantes a la prenda como son la impermeabilidad, la transpirabilidad, el confort, proteccin ante la traccin y el desgarro
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Se detalla a continuacin los distintos requisitos que exige la norma: Propagacin de la llama Transferencia del calor. Llama Transferencia del calor. Radiacin Resistencia residual a la traccin del material expuesto al calor radiante Resistencia al calor Resistencia a la traccin Resistencia al rasgado Mojado superficial. Variacin dimensional Resistencia a la penetracin de productos qumicos lquidos Resistencia a la penetracin del agua Resistencia al vapor de agua Prestaciones ergonmicas Visibilidad De forma general los distintos fabricantes ofrecen sistemas multicapas que segn los tejidos y porcentajes ofrecen mayor o menor proteccin, confort, transpiracin Los motivos no son otros que las propias exigencias de los bomberos. Qu es mejor, un traje de 5 capas que nos sper-asla del fuego y no nos deja apenas caminar sin dificultad? O un sistema 2 capas ligero, que cumple la norma lo justo? Se enfrentarn los bomberos a un Servicio corto y de gran temperatura o a uno largo sin tanta carga calorfica? Podemos decir que existen los siguientes tipos de capas: Tejido exterior: Es la primera barrera que protege frente al calor, repele productos qumicos, aporta resistencia mecnica (abrasin, desgarros) y da la apariencia visual del mismo (color, bandas reflectantes). Barrera de humedad: Capa totalmente impermeable que evita la penetracin de agua y productos qumicos lquidos. Al mismo tiempo debe de ser transpirable, con el fin de permitir la salida del sudor. Barrera trmica: Suele colocarse dos fibras que atrapan el aire entre ellas, y segn el grosor que se aplique protegen ms o menos. Son bastante delicadas, con problemas de abrasin, siendo normalmente acolchadas en su cara interior para evitar el desgaste. Forro interior: Capa ms prxima a la piel del bombero, por lo que suele ser muy ergonmica y cmoda, con tejidos ligeros y transpirables. Cubre pantaln mod. Lince II H66 de Sasatex
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De lo anterior se denota que an cumpliendo la norma son muchas las diferencias de caractersticas, tejidos y posibilidades que ofrece el mercado. A continuacin se detallan algunas de las capas, ms extendidas dentro del mundo de Bomberos, algunas de ellas son marcas registradas pero comnmente son conocidas. Poliamida: es un tipo de polmero que contiene enlaces de tipo amida. Las poliamidas se pueden encontrar en la naturaleza, como la lana o la seda, y tambin ser sintticas, como el nailon o el Kevlar. Las primeras poliamidas fueron sintetizadas por la empresa qumica DuPont. Las poliamidas como el nailon se comenzaron a emplear como fibras sintticas, aunque han terminado por emplearse en la fabricacin de cualquier material plstico. Las aramidas son un tipo de poliamidas en las que hay grupos aromticos formando parte de su estructura. Por ejemplo, se obtienen fibras muy resistentes a la traccin como el Kevlar, o fibras tambin muy resistentes al fuego, como el Nomex, ambas comercializadas por DuPont. Nomex: es una marca registrada de un material de aramida resistente a las llamas desarrollado a principio de los aos 60 por DuPont. Puede ser considerado como un Nylon, una variante del Kevlar. Es vendido en forma de fibra y en forma de lminas y es utilizado donde quiera se necesite resistencia al calor y las llamas. Las lminas de Nomex tipo 410 son uno de los tipos ms fabricados, mayormente para propsitos de aislamiento elctrico. Las prendas fabricadas de Nomex, ofrecen las siguientes ventajas :

Resistencia a la mayora de productos qumicos Proteccin permanente contra las llamas y el calor Larga vida til Facilidad de limpieza
Kevlar: o poliparafenileno tereftalamida es una poliamida sintetizada por primera vez en 1965 por la qumica Stephanie Kwolek, quien trabajaba para DuPont. La obtencin de las fibras de Kevlar fue complicada. DuPont empez a comercializarlo en 1972. Es muy resistente y su mecanizacin resulta muy difcil. Esencialmente hay dos tipos de fibras de Kevlar: Kevlar 29 y Kevlar 49. El Kevlar 29 es la fibra tal y como se obtiene de su fabricacin. Se usa tpicamente como refuerzo en tiras por sus buenas propiedades mecnicas, o para tejidos. Entre sus aplicaciones est la fabricacin de cables, ropa resistente (de proteccin) o chalecos antibalas. GORE-TEX es el nombre con el que se conoce popularmente a un tipo de tejidos especiales de tipo membrana, ampliamente utilizados en la confeccin de ropa deportiva para actividades al aire libre. Su principal ventaja es el hecho de combinar una gran ligereza, una alta impermeabilidad, que protege de los efectos del agua, el viento y el fro, y una eficiente transpirabilidad que facilita la evacuacin de la humedad corporal resultante del ejercicio fsico. Estas condiciones lo convierten en un tejido ideal para ser utilizado en prendas destinadas a la prctica de deportes al aire libre y en especial a los de montaa. El nombre tiene su origen en la marca registrada GORE-TEX del fabricante W. L. Gore & Associates, uno de los primeros en comercializar este tipo de prendas, y se utiliza popularmente para disear todas las prendas confeccionadas con tejidos de similares caractersticas aun cuando no sean exactamente iguales y otros fabricantes posean sus propias
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marcas registradas equivalentes. Ese mismo sistema existe en otras marcas, por lo cual, se puede acceder a la misma tecnologa con menor precio. Kermel h-66. Producto salido del centro de Investigacin y Desarrollo de Kermel es un nuevo tejido-barrera exterior para trajes de intervencin de los bomberos. Este tejido especial, basado en una tecnologa de tiraje a doble cara, usada habitualmente por Kermel, presenta un aspecto Twill (los hilos estn trabajados de forma que recrean lneas paralelas en sentido diagonal) con reflejos de contraste dorados. Reforzado con un filamento especial, el tejido tiene unas asombrosas propiedades mecnicas, al tiempo que resiste la exposicin a la radiacin UV y la degradacin. Las pruebas exhaustivas a que ha sido sometido el tejido muestran una prdida de tensin del mismo inferior al 15% despus de 100 horas de exposicin al Xenon, cuando, por lo general, otros tejidos con mezcla de para-aramidas pierden, al menos, un 50% de su tenacidad. PBI: (polibenzimidazol). Fibra de altas prestaciones para condiciones extremas. Los tejidos fabricados en todo o en parte con esta fibra presentan alta resistencia trmica, tenacidad y confort. En la actualidad ms del 60% de cuerpos de extincin de EEUU utilizan prendas que contienen PBI. Entre las caractersticas podemos mencionar: no arden en el aire, no funde ni gotea, nulo encogimiento y cristalizacin tras impacto trmico, mantienen su tenacidad a 300C, excelente resistencia a mltiples agentes qumicos, escasa emisin de gases durante la combustin y gran nivel de confort. Se puede combinar con para-aramida, meta-aramida y viscosa FR. A continuacin ponemos un par de ejemplos comerciales, para entender de forma global un traje de intervencin.
Modelo Traje Aldan de Partenon Tejido exterior: Nomex Advance. Tejido 100% aramida: 60% para-aramida (Kevlar), 40% meta-aramida (Nomex). Barrera trmica / Barrera de humedad. Compuesta por una membrana bicomponente de PTFE expandido (Goretex Airlock), laminada a una floca de E-89. Sistema espaciador mediante cpsulas de silicona.50% resina de melanina. 25% para-aramida. 25% meta-aramida Forro interno:Tejido 50 % aramida, 50 % viscosa.
Modelo FIRE AIR MATRIX: Productos Mesa Tejido exterior: PBI MATRIX. 60%KEVLAR / 40% PBI con hilo de filamento continuo formando una red. Barrera Trmica: Doble espaciador de cmara de aire Doble Air Spacer Barrera de humedad: membrana de ptfebicomponente de la firma Canadiense Stedfast Forro interior: 50% aramida / 50% viscosa FR con sistema espaciador Air spacer
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1.5 MONOS DE TRABAJO

Debido a la cantidad de Servicios de distinta ndole que no son de fuego intenso dentro de los Servicios de Bomberos, hace que sea precisa una prenda alternativa al traje de intervencin en fuegos, que nos den una mayor ligereza, sin dejar nunca de lado el tema de la seguridad. Con este fin cada vez se utilizan ms prendas como son los monos de trabajo con las restricciones UNE que se consideren segn vayan a ser utilizados. Al tratarse de una prenda Polivalente, suele ser utilizada para pequeos incendios al aire libre, forestal, saneados, servicios de proteccin por lo tanto no hay normativa especfica de mono polivalente para diversos servicios. De forma general se aplica la UNE-EN ISO 11612:2008 Ropa de proteccin. Ropa de proteccin contra el calor y la llama. En el caso de querer utilizar el mono en Mono Polivalente Bomberos Ayuntamiento Valencia. incendios forestales se aplicara la nueva norma forestal: UNE EN 15614:2007 : Ropa de proteccin para bomberos. Mtodos de ensayo de laboratorio y requisitos de prestaciones para ropa forestal. Esta prenda est clasificada dentro de los EPI como categora II. Se suele confeccionar con una mezcla de tejidos ignfugos a base de (dos o los tres): meta-aramida, para-aramida y viscosa FR, en la proporcin que el fabricante considere oportuno para que sin perder proteccin frente a los riesgos del calor y la llama, se consiga una mayor resistencia por traccin y desgarro. Es importante fijar siempre un gramaje acotado con el fin de no incurrir en prendas o muy livianas o muy pesadas. Entre 220-270 gr/m2 suelen estar este tipo de prendas. La estructura es similar a un buzo/mono de trabajo, con las modificaciones necesarias para conseguir un mayor grado de proteccin y comodidad, llevando refuerzos en hombros, coderas, glteos y rodillas. Todas las costuras suelen ser dobles. Los cierres pueden ser mediante cremallera bidireccional ignfuga desde el escote hasta la entrepierna, oculta bajo tapeta en toda su longitud o bien mediante sistema de velcro. De forma general el ajuste de puos y perneras se realizar con cierre mediante tira de velcro retardante a la llama. Los bajos pueden llevar elsticos y cremallera de idnticas caractersticas a la anterior para facilitar la colocacin. El cuello es alzable y reforzado, de doble capa y cierre por solapa con cierre retardante a la llama.
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Disponen de bolsillos con el fin de poder llevar linterna, emisora, y utensilios varios. La prenda permitir la mxima transpiracin posible, dada las condiciones de utilizacin de la prenda. Este tipo de prendas deben llevar bandas reflectantes auto extinguibles, de unos 5 cm. de ancho, combinadas tanto para luz natural como artificial, en colores segn se determine por cuestiones operativas (gris, lima, naranja, etc...), segn diseo del fabricante. La prenda dispondr de etiqueta conforme a la UNE-EN-340. Uno de los problemas que se generan con este tipo de prendas se presenta ante la problemtica de simultanear distinto tipo de prendas de intervencin para acudir a los Servicios. Se llevan las dos prendas a los Servicios? Se puede cambiar de prenda en un vehculo si nos desvan a otro Servicio?
1.6 GUANTES DE BOMBEROS.

1.6.1 GUANTES DE INTERVENCIN Deben cumplir todas las exigencias sealadas en las normas UNE-EN 420: Requisitos generales para los guantes y en particular la UNE-EN 659-03: Guantes de proteccin para bomberos. Esta prenda est clasificada dentro de la categora III. Deben estar especialmente diseados para ser usados en las tareas de extincin de incendios debiendo ofrecer alta resistencia mecnica a la abrasin, corte, desgarro y perforacin, as como adecuado comportamiento a la llama, calor convectivo, calor radiante, calor de contacto, resistencia al calor del material del forro, desteridad y permeabilidad al agua, protegiendo al usuario de dichos riesgos. Mantienen su nivel de flexibilidad despus de mojados y secados, permitiendo el mximo agarre en seco o mojado y total seguridad en el manejo de objetos calientes. Los guantes que son de cinco dedos, estn compuestos por cuatro piezas: dorso, palma, interior de dedos centrales y exterior de dedo central. El guante puede estar formado por varias capas y distintos tipos de materiales:
Guantes de intervencin modelo Tex-Fire largo de Productos Mesa
EXTERIOR: De cuero curtido y suficiente espesor, con tratamiento hidrfugo-olefugo, o en piel de vacuno hidrofugado, para proteger tanto del calor como de aceites y productos qumicos. BARRERA DE VAPOR: Membrana de poliuretano transpirable, ignfuga e impermeable, laminada a un tejido de fibra metaaramida y de fibra paraaramida, a base de membrana microporosa de Goretex o similar, impermeable y transpirable. FORRO TRMICO DE CONFORT: De tejido de fibra metaaramida y de fibra paraaramida, o con doble capa de Kevlar/Nomex o similar.
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Es importante que estos en estos guantes se especifiquen los siguientes niveles de proteccin: resistencia a la abrasin, resistencia al corte, resistencia al desgarro, resistencia a la perforacin, resistencia a la llama, calor de contacto, calor convectivo y calor radiante.
Pictogramas de los guantes: Guante Normativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.
1.6.2 GUANTES DE EXCARCELACIN Deben cumplir todas las exigencias sealadas en las normas UNE-EN 388: Guantes de proteccin mecnica. Esta prenda est clasificada dentro de la categora II. Ante los servicios que requieren un manejo de distintos tipos de herramientas y en los que no es importante la resistencia al calor o la llama, es conveniente utilizar otro tipo de guantes que ofrezcan una proteccin adecuada al riesgo. Observar en este apartado como un EPI de categora III (guantes de intervencin incendios) no tiene porque protegernos mejor que un EPI de categora II (guantes de excarcelacin) ante un riesgo distinto. (corte). Este tipo de guantes debe estar especialmente diseado para trabajos de excarcelacin, con dorso fabricado en cordura elstica de alta resistencia, reforzado en todo el permetro con material rugoso antideslizante con acolchado interior de alta densidad en palma y nudillos. Se le pide resistencia al corte por cuchilla. Guantes Excarcelacin conforme EN-388 de Sasatex
1.7 CALZADO DE INTERVENCIN

La norma que se aplica para servicios de incendio es la Norma EN 15090: Calzado de seguridad resistente a los riesgos en la lucha contra el fuego. Esta norma diferencia tres Tipos de calzado para la lucha contra el fuego: Tipo 1: Calzado para la lucha contra incendios forestales. Tipo 2: Calzado para la lucha contra incendios en espacios cerrados. Tipo 3: Calzado para uso en emergencias que puedan involucrar materiales peligrosos. Tambin introduce tres niveles de resistencia al calor por contacto: HI1, HI2 Y HI3, exigiendo para el calzado de Tipo 1 el nivel HI1 y para el de Tipo 2 y 3 el nivel HI2 como mnimo. La norma describe un ensayo opcional para el calzado de alto aislamiento elctrico, cuyo marcado es IS, los requisitos elctricos de calzado aislante de baja tensin se evalan mediante la norma UNE EN 50321 y se marcan con el smbolo I y una de las dos Clases existentes, 00 o0.
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Para los servicios que no sean de incendios se pueden aplicar otras normativas sobre calzado: EN ISO 20344: Mtodos de ensayo del calzado de uso profesional. EN ISO 20345: Calzado de seguridad de uso profesional. Equipado con puntera para ofrecer proteccin frente al impacto con un nivel de energa de 200 J. EN ISO 20346: Calzado de proteccin de uso profesional. Equipado con puntera para ofrecer proteccin frente al impacto con un nivel de energa de 100 J. Modelo Florian Pro de HAIX. Cumple la norma EN 15090:2006 HI3 CI CAT. F2A EN ISO 20347: Calzado de trabajo de uso profesional. No est equipado con puntera para ofrecer proteccin frente al impacto.
EN ISO 17249: Calzado resistente al corte por sierras de cadena. Las botas de bomberos estn catalogadas como EPIs de Categora II. Las normas anteriormente citadas recogen distintas exigencias en relacin a: comportamiento trmico, resistencia al agua, construccin de la bota, diseo de la suela, resistencia a la penetracin y absorcin El hecho de la gran variedad de servicios, implica que para determinados casos no sea lo ms recomendable llevar botas altas y de gran proteccin. Por ejemplo en incendios forestales que pueden requerir la estancia en el monte durante muchas horas. Es por ello que se les aplica otros requerimientos en los que se tienen en cuenta la comodidad. En otras intervenciones como son la excarcelacin se requieren botas resistentes al corte y los golpes, pero al mismo tiempo sin especial proteccin al fuego. Ni que decir tiene que los servicios menos expuestos al peligro como saneados, prcticas de material, estancia en parque requieren una seguridad Modelo Delta de Panter . Cumple mnima pero no excesiva que implique la incomodidad EN iso 20345 del bombero. Tal como ocurra con la problemtica de dos trajes de intervencin, el suministrar distinto tipo de calzado supone inconvenientes de logstica.
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Pictogramas que nos podemos encontrar definiendo una bota: PICTOGRAMA DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Corte de proteccin 2. especificacin de la funcin de proteccin contra cortes de moto sierra, la clase 2: 24m/sec proteccin = mayor. Sol se refleja. Reduce el efecto de calentamiento de la parte superior de piel por la luz solar directa. La luz solar es reflejada por la piel. Usa el movimiento de bombeo, que se desarrolla cuando se va, y transporta la humedad al sistema de ventilacin en la caa HAIX AS-System. apoya la curvatura natural del pie. Dedos de los pies y las articulaciones se lo suficientemente zona. Mantiene los pies en la mejor posicin para la salud del pie ptima La lengua de mltiples funciones ofrece un soporte ptimo y mayor circulacin de aire, ya que se presiona de una composicin de alto grado de transpirabilidad. Absorcin de impactos y aislamiento
Proteccin en contra de la puncin de objetos cortantes. Zonas de seguridad de proteccin para evitar lesiones en la espinilla, tobillo, y el metal. Placa de identificacin, para la identificacin de las botas. Desarrollado especialmente perfilados tapn de goma del dedo del pie para una mayor durabilidad. Borde del taln especial para facilitar la mudada de la bota de extincin de incendios. Extremadamente resistente al deslizamiento nico perfil de goma. Rendimiento ptimo en el agua, el hielo y la nieve.
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1.8 NIVELES DE PROTECCIN ANTE RIESGOS QUMICOS

Cuando los servicios de bomberos se enfrentan a accidentes que involucran productos qumicos peligrosos no siempre existe el mismo grado de riesgo, lo que implicar que la proteccin que utilizarn los intervinientes no ser siempre necesariamente la misma.
Simulacin ducha descontaminacin con trajes nivel I y nivel II. Bomberos Ayuntamiento Valencia. Como norma a aplicar a este tipo de trajes est la UNE-EN 943-1:2003 Ropa de proteccin contra productos qumicos, lquidos y gaseosos, incluyendo aerosoles lquidos y partculas slidas. Parte 1: Requisitos de prestaciones de los trajes de proteccin qumica, ventilados y no ventilados, hermticos a gases (tipo 1) y no hermticos a gases (Tipo 2) y UNE-EN 943-2:2002 Ropa de proteccin contra productos qumicos. Parte 2: Trajes hermticos a gases (tipo 1), destinados a equipos de emergencia. Se pueden distinguir tres niveles de proteccin que se detallan a continuacin. 1.8.1 NIVEL DE PROTECCIN I Este nivel implica el uso del traje de intervencin completo, es decir chaqueta, pantaln, cascos, botas, guantes, sotocasco y adems el ERA. En este tipo de intervencin la proteccin principal la proporciona el Equipo de Respiracin Autnoma, que protege las vas respiratorias evitando la intoxicacin por inhalacin e ingestin del producto. Esto, unido a la proteccin del traje hace que en la mayora de siniestros del Nivel I sea suficientemente seguro para una primera intervencin rpida. Es importante que no se produzca con este nivel un contacto directo con el producto ni una exposicin muy intensa a productos que pudieran afectar a zonas de piel no cubiertas.
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Muchos Servicios de bomberos no tienen en el vehculo de primera salida equipos de proteccin qumica, por lo que hasta la llegada de mayores y mejores medios, el equipo habitual es el nico que tienen los intervinientes. Se considera que para ms del 75% de los accidentes con materias peligrosas es suficiente este Nivel I. En el resto de porcentaje distintos tipos de tareas se podrn hacer con este nivel. 1.8.2 NIVEL DE PROTECCIN II Este nivel est compuesto por el traje anti-salpicaduras que se coloca encima el traje de Nivel I. Esta proteccin no es estanca a gases ni cuenta con presin positiva por lo que no debe utilizarse en concentraciones altas de gases o vapores txicos o corrosivos. Este nivel se utiliza para trabajar con lquidos inflamables y corrosivos, ya que permite aislar el traje de intervencin de los problemas que podran suceder si este absorbe el producto (peligro inflamacin o permeacin hasta la piel). El traje anti-salpicaduras hace que el producto se deslice y no se absorba. Suponiendo que se inflamara, sera este traje ligero el que desaparecera quedando la proteccin de nivel I. En el mercado existen una gran cantidad de este tipo de trajes, siendo en general econmicos y de pocos usos. El Servicio de Bomberos del Ayuntamiento de Valencia lleva este tipos de trajes en los vehculos de primera Salida.
Traje Nivel II
Un traje anti salpicaduras es una traje que haya pasado el test de acuerdo a la norma EN 468 y que est elaborado con un material cuyas caractersticas le confieran una buena resistencia a la penetracin de productos qumicos Ejemplos ante los cuales es adecuado este traje: freones, CO2, acetaldehidos, bisulfuro de carbono, fsforo blanco, gasolina, cido peroxiactico, sustancias radiactivas en forma lquida o pulverulenta y cloruro de zinc. 1.8.3 NIVEL DE PROTECCIN III Este tipo de trajes son conocidos como Trajes estancos o Trajes antigs o Trajes NBQ. La principal caracterstica que tienen es la estanqueidad, lo cual les permite trabajar en ambientes txicos, con vapores altamente corrosivos, o incluso sumergidos parcialmente en lquidos inflamables. Uno de los problemas para elegir un traje adecuado es que el bombero no conoce ante qu peligro se va a enfrentar, al contrario de un empleado de una empresa qumica que tiene claro los peligros de su planta. Por lo tanto estos equipos deben ser lo ms polivalentes posibles. Una diferencia importante entre los distintos sistemas de este tipo de trajes es determinar si el mismo lleva el ERA por fuera del traje (sistema escandinavo) o bien en el interior del traje (en pases como Alemania). Hacerlo de un modo u otro nos da unas ventajas y unos inconvenientes:
Traje Nivel III
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Respecto a la estanqueidad en principio los dos son buenos, si bien para los ERA exteriores es preciso que la mscara est perfectamente ajustada. Sobre la visibilidad es bastante mejor con el ERA en el exterior, ya que la visin la hacemos slo a travs de la mscara y tenemos un empaamiento menor y una visin mayor. Proteccin al ERA y equipos auxiliares. En este punto es mejor llevarlo en el interior del traje. En el exterior puede verse afectado por las sustancias qumicas, llegando incluso a impedir un buen funcionamiento de equipos auxiliares: radio, visor
Comparativa trajes con distintas posibilidades de suministro de aire. Es preferible que los trajes de este nivel estn dotados de presin positiva interior con el fin de evitar la entrada de gases en caso de rotura. Para evitar sobrepresiones existen vlvulas de despresurizacin En los trajes encapsulados la presin positiva se consigue con la propia exhalacin En la actualidad todos los fabricantes incorporan como opcin un sistema de ventilacin interior que tiene como finalidad sustituir el aire caliente y hmedo en el interior del traje por aire fresco y seco procedente del ERA Existen diferentes modelos de ventilacin o Unos suministran caudales fijos de entre 2 y 5 lpm con opcin a ms caudal cuando se desee (30 lpm) o Otros suministran un caudal fijo de aproximadamente 100 lpm lo que obliga a utilizar una fuente exterior de suministro de aire La alimentacin de aire puede producirse: o Por el propio ERA o Combinando el ERA y alimentacin exterior o Cuando el sistema de alimentacin es exclusivamente por el ERA deben tenerse en cuenta:
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o Los consumos de aire con Nivel III resultan muy elevados y si adems el traje tiene sistema de ventilacin, el tiempo real de cobertura ser muy limitado, resultado imprescindible mantener un control exhaustivo del tiempo o Si hubiera que realizar tareas de descontaminacin, resulta necesaria la previsin de un sistema de suministro de aire de emergencia o El suministro de aire exterior permite un mayor tiempo de intervencin as como un mayor nivel de confort y seguridad. Consta bsicamente de una batera de botellas de aire, manorreductores, devanaderas de manguera y dems accesorios 1.8.4 NIVEL DE PROTECCIN IV Algunos autores hablan de un nivel de proteccin IV cuando los trabajos se desarrollan en situaciones excepcionales, como son de mucha o muy poca temperatura. No dejan de ser los niveles anteriores con una capa exterior. En el caso de temperaturas bajas para criognicos y otros gases licuados en que las temperaturas sean inferiores a -40, la resistencia del traje puede verse seriamente afectada, por lo que se colocan prendas supletorias: guantes para fro, traje de proteccin de chaqueta y pantaln. Se usa contra gases fros tales como el amoniaco el cual puede provocar que el material del traje se haga frgil y se convierta en quebradizo. Otros ejemplos: cloro y cloruro de hidrgeno En el caso de temperaturas altas. Proteccin para fuego. Esta proteccin se consigue con un traje de aproximacin y penetracin al fuego. Los vehculos de primera salida suelen llevar estos trajes. Traje Nivel IV
1.9 EQUIPOS PROTECCIN RESPIRATORIA

1.9.1 INTRODUCCIN Uno de los mayores problemas a los que se enfrentan los bomberos en una intervencin es la inhalacin de gases txicos. En el cuerpo humano, el sistema respiratorio es altamente vulnerable a una lesin por los gases que se producen en los incendios, por lo tanto es necesaria la intervencin en los mismos con un equipo de proteccin respiratoria. Son varios los peligros que pueden afectar: deficiencia de oxgeno en el aire(anoxia), la combustin incompleta de materiales como textiles, maderas y papel producen monxido de carbono(CO), la combustin incompleta de materias orgnicas que contienen azufre origina sulfuro de hidrogeno (SH2), la exposicin al aire caliente que causa daos al sistema respiratorio, otros gases habituales son Anhdrido carbnico (CO2), Acido cianhdrico (CNH), amonaco (NH3) etc. Es difcil estimar la cantidad y peligrosidad de las combinaciones txicas e irritantes durante un incendio, por lo tanto ser necesario equipos de proteccin respiratoria que garanticen un trabajo seguro, y no depender en la respiracin del ambiente externo. Los equipos usuales de proteccin personal respiratoria que utilizan los bomberos estn considerados de categora III.
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1.9.2 CLASIFICACIN DE EQUIPOS DE PROTECCIN RESPIRATORIA La clasificacin ante los agentes agresivos que aparecen en la intervencin en servicios (polvo, humo, vapor y gases txicos o nocivos) es la siguiente:
Equipos con filtro Equipos semiautnomos(proveedores de aire) A demanda Circuito abierto A presin positiva Equipos autnomos Circuito cerrado Regeneradores de aire Autogeneradores
1.9.3 EQUIPOS CON FILTRO La proteccin respiratoria con filtros depende del ambiente en el cual nos encontremos. No suele ser habitual en los cuerpos de bomberos porque para su uso debe conocerse el tipo, propiedades y composicin del agente peligroso que se encuentra en el medio ambiente. Otra premisa importante es que el contenido de oxgeno en la atmsfera debe ser al menos un 17%. Por ltimo con estos filtros no deben de estar presentes gases peligrosos. En caso de duda debe de utilizarse otro sistema de proteccin. Los equipos con filtro constan primordialmente de: Mscara (arns, visor, cuerpo de mscara, cumplimiento EN 136), sistema de conexin (rosca estndar EN 148, dobles con bayoneta, otros) y filtro respiratorio (de partculas, de gas o mixto). Los filtros de uso ms comn son del tipo ABEK, que protegen contra muchos riesgos al mismo tiempo. Por ltimo comentar que existen mascarillas autofiltrantes FFP (Filtering FAcepiece against PArticles) que deben cumplir la norma Europea EN 149, para Equipo respiratorio filtrante. Filtro proteccin frente a partculas (slidas y lquidas). Estas mixto. Modelo Ultra Elite de MSA. mascarillas se clasifican en 3 tipos: FFP1, FFP2 y FFP3. Frente a agentes biolgicos (virus y bacterias), como es el caso de la gripe porcina, son apropiadas las FFP2 y las FFP3 siempre que se desechen tras su uso.
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1.9.4 EQUIPOS SEMIAUTNOMOS
Equipo Semiautnomo. RCA. Ayuntamiento Valencia.
Detalle RCA
Estos equipos poseen una lnea que aporta el aire necesario independientemente del medio ambiente. Puede ser utilizado en zonas donde el aire sea irrespirable, bien por la existencia de gases txicos bien por la falta de oxgeno. Se componen primordialmente del equipo que proporciona el aire (compresor o botellas), lnea de aire, vlvula de zafaje rpido, cinturn de soporte, regulador de aire y mscara facial. Sus principales caractersticas positivas son: la ligereza de peso para el bombero y el largo periodo de trabajo que permite. Se utiliza en tareas de salvamento(tneles, minas, pozos, alcantarillado) y en servicios de Mercancas peligrosas. Como puntos negativos del sistema destaca la dependencia de la lnea de aire y la imposibilidad de ser utilizado en recorridos sinuosos o lejanos del equipo proporcionador de aire. 1.9.5 EQUIPOS AUTNOMOS 1.9.5.1 CIRCUITO CERRADO Se denomina de este modo los equipos cuyo aire exhalado no sale al exterior sino que se recicla en el interior del aparato permitiendo su nueva utilizacin. Al respirar consumimos oxgeno y generamos CO2, pues bien, el funcionamiento de estos equipos consiste en retirar el CO2 exhalado mediante un filtro, y aportar el oxgeno necesario para volver a respirar. El elemento filtrante suele ser un cartucho regeneredor a base de cal sodada (hidrxido de calcio). Para aportar aire hay dos mtodos: Regeneradores, que aportan el dficit de oxgeno mediante una botella de O2 que lleva el equipo y Auto generadores, que pasando la exhalacin a travs de un cartucho qumico (perxido de potasio) que genera, en contacto con la humedad del agua y el anhdrido carbnico, el oxgeno necesario.
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Este tipo de equipos son los ms adecuados para intervenciones en minera, en tneles o en pozos de metro, debido a la autonoma de los mismos que permite hasta 4 horas de aire respirable.
COMPONENTES
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Mscara Manguera de Inhalacin Conector de respiracin Manguera de exhalacin Filtro Dosificacin constante Ordenador control Absorvedor de CO2 Refrigerador (hielo) Muelles bolsa respiratoria Bolsa respiratoria Monitor control bsico Vlvula de media Vlvula sobrepresin Botella O2 Vlvula de mnimos Manorreductor
Esquema funcionamiento y componentes de un Equipo de Circuito Cerrado. Entre las desventajas, hay que decir que si se utiliza continuamente el mismo aire, ste se va calentando cada vez ms, adems de producir una mayor humedad. Parte de esto se soluciona en equipos que permiten la colocacin de hielo en una dependencia interior con el fin de enfriar el aire.
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1.9.5.2 CIRCUITO ABIERTO Tambin llamado Equipo de Respiracin Autnoma (ERA). Se trata de los equipos en los cuales el usuario transporta el aire a alta presin en una botella (o dos), y expulsa al ambiente el aire inhalado procedente de la respiracin, dando nombre por esta cualidad a circuito abierto. La normativa aplicada sobre estos equipos es amplia. De forma general se aplica la UNE-EN 137:2006, que establece las caractersticas y ensayos que deben cumplir los ERA que normalmente gastan los equipos de bomberos; otras normas se aplican sobre las mscaras (UNE-EN 136:1998), vlvulas para botellas, etc. Las partes fundamentales de estos equipos son las siguientes: Botella. Se trata de un recipiente de aire comprimido. Est formada por cuerpo y grifera. Existen distintos volmenes de botella, siendo el ms extendido el de 6 litros. Las presiones de llenado oscilan entre 200 y 300 bar. Respecto a su composicin antiguamente se realizaban con acero ligero, pero actualmente estn realizadas en aluminio o plstico recubiertos de Composite con lo que se reduce significativamente su peso. El peso aproximado de una botella de composite vaca es de unos 6,5 kg, la mitad que una de acero. La grifera de la botella contiene su propia vlvula de cierre. La vlvula principal entra mediante una rosca macho a la botella hasta aprisionar una junta trica, que es la que va a garantizar que no se pierda aire. Mscara. Es la pieza del ERA que se acopla a la cara del usuario. Cubre boca, nariz, ojos y barbilla. Existen distintos tipos de acople destacando el de tipo pulpo o el de dos elementos de sujecin de acero inoxidable para acoplamiento rpido con el casco integral de proteccin. El cristal panormico es de policarbonato y resistente al fuego, con campo de visin cercano a los 180. Otros elementos de la mscara son la mascarilla interior, membrana acstica de acero inoxidable, vlvula de inhalacin y vlvula de exhalacin con sistema de muelle tarado para controlar la sobrepresin en el interior de la mscara. El mtodo de conexin al pulmoautomtico se realiza por el sistema de bayoneta o rosca segn modelo. Pulmoautomtico o regulador. Dispositivo que suministra el aire que se necesita, en funcin de la demanda del usuario. Se sita conectado a la mscara y en el extremo del latiguillo de media presin. Se abre por accin de inspiracin de los pulmones, permitiendo una presin positiva en el interior de la mscara. Tienen un dispositivo de bloqueo. Manorreductor. Se trata de un elemento situado en la espaldera, normalmente en la parte inferior que se acopla a la grifera de la botella de aire comprimido. Realiza una primera fase de reduccin de alta presin (300-200 bares) a media presin (75-5 bares) Conexin de segundo regulador (dispositivo de auxilio). Prcticamente presente en todos los cuerpos modernos permite mediante un latiguillo con salida hembra que otro compaero se pueda conectar en caso de emergencia. Bombero equipado con un ERA
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Manmetro y alarma acstica. Elemento que permite conocer el aire que queda en la botella en cualquier momento. Tiene un rango de medida que va desde 0 a 350 bar con indicaciones visibles de fracciones de medida, est protegido exteriormente por una goma y el cristal es inastillable. La alarma suele estar tarada a 50 bares y funciona hasta que se vaca totalmente la botella, siendo el nivel sonoro superior a 90 dba en todo momento. Los equipos ms modernos utilizan unidades de control que son pequeos ordenadores de control. Controlan la presin de la botella y calculan el tiempo restante aproximado, integran alarmas de movimiento y consumos, y cuentan con indicador de temperatura. Latiguillos. Estos equipos poseen dos: uno de alta presin que va del manorreductor al manmetro; y otro de media que va desde el manorreductor hasta el pulmoautomtico. Espaldera. Se trata del elemento que acopla el equipo al usuario. Reparte la carga de forma ergonmica con atalajes y espumas, bien en cintura, en espalda y hombros. Suelen estar construidas en material antiesttico y dielctrico, siendo resistente a la accin de agentes qumicos, con resistencias mecnicas y al calor, importantes. Existen distintos tipos de espalderas para sistemas de botella pequea, botellas normales y sistemas bibotella.
El peso total del equipo depende de las caractersticas concretas de los distintos elementos mencionados anteriormente, pero va desde los 18 kg de los equipos antiguos a 12kg de los equipos modernos. Existen dos tipos de circuito abierto: a demanda y a presin positiva. La diferencia fundamental es que en el segundo se mantiene en el interior de la mscara una ligera presin que impide que entren contaminantes del exterior. Suele ser el sistema ms utilizado. Respecto a los ERA tenemos que tener en cuenta el tiempo de duracin del equipo. Aunque se puede realizar una estimacin aproximada, el consumo depende de factores ambientales (temperaturas elevadas, humedad relativa), factores personales (tanto desde el punto de vista psquico como fsico), el estrs aumenta de forma considerable el consumo, el grado de confianza y prctica en los equipos, la dificultad del trayecto o del esfuerzo necesario en el trabajo, etc. Para hacer una estimacin proponemos tres estados de trabajo: estado de reposo con un consumo de 15 l/min., estado de medio rendimiento (equivalente a subir dos pisos con equipo y mangueras, realizar instalacin sin correr) con consumo de 50 l/min. Y estado de alto rendimiento(fuerte estrs y esfuerzo fsico alto) de 90 l/min. CapacidadBotellaenlitros * Presinenbares AutonomiaEquipo = _____________________________________ ConsumoUsuario l/min
En el ejemplo anterior para una botella de 6 litros a 300 bar, disponemos de 1500 litros antes de que suene la alarma ((300 bar 50 bar) x 6). Dando como resultado una
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duracin en reposo de 100 minutos de aire, 30 para un rendimiento medio y 16 para un alto rendimiento. Recordar que los equipos empiezan a emitir la seal de alarma cuando apenas quedan 50 bar con lo cual en un rendimiento medio tendramos 6 minutos de aire.
1.9.6 EQUIPOS AUXILIARES DE PROTECCIN RESPIRATORIA. Mencionar las mscara de rescate que se llevan con el fin de poder rescatar alguna vctima y poderla sacar por ambientes txicos y con humo. Su acople al equipo ERA permite una conexin rpida y segura. Cuando los servicios requieren el uso de ERA es de vital importancia el control de quin est dentro, cunto tiempo lleva, que actividad est realizando y donde est situado. Si se trata de un servicio de poca gente y poca envergadura el mando de la intervencin puede mentalmente llevar este control. Sin embargo cuando crece la envergadura del siniestro, el nmero de intervinientes, el estrs del mando hace indispensable la utilizacin de una Tabla de control de tiempos.
Tabla de Control con telemetra de Drger.
La tabla de control puede ser manual con una persona con reloj, que va introduciendo los datos de entrada, personal, funciones, presin del era, hora, hora prevista de salida Una variante de esta es la tabla inglesa que aade una alarma personal con una tarjeta que identifica el nombre del usuario, hora de entrada y presin de la botella. Por ltimo mencionar que las tablas ms punteras introducen la mayora de los datos por telemetra con los equipos.
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1.10 BIBLIOGRAFIA TEMA EQUIPAMIENTO PERSONAL Y ERAS

ISBN: 84-607-9012-6. GARCIA LARRAGAN, CABO GOIKOURIA, BLANCO MONASTERIO. Curso bsico de equipos de respiracin autnoma. Bizkaia. Asociacin Profesional Tcnicos de bomberos. ISBN: 84-606-2930-9. CABALLERO COLMENERO, STEFANINO RUEDA, MARTIN FUENTES, SANCHEZ ROMER. Manual Bsico de Seguridad y rescate Urbano. Madrid. Escuela de Proteccin Civil y Bomberos. ISBN: 978-84-457-2402-6. Manual bsico del Bombero Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco ISBN: 84-457-1484-8. Intervencin en incidentes con Mercancas Peligrosas Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco Pginas WEB: http://www.draeger.com/ES/es/ http://www.msa.es/ http://es.wikipedia.org/ http://www.sasatex.es/ http://www.productosmesa.es/inicio/ http://www.partenon.net/ http://www.iturri.com/
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TEMA 2: VEHCULOS.CLASES Y CARACTERSTICAS

2.1 INTRODUCCIN
Los Servicios de bomberos se enfrentan a una gran variedad de tipologas de Servicios (incendios, salvamentos, auxiliares, especiales, etc.)., esto implica que los medios necesarios para afrontar con garantas una resolucin satisfactoria ser amplia. Esto deriva en una gran variedad de vehculos de bomberos (autobombas, autoescaleras, brazos articulados, furgones de salvamento, remolques, etc.). La funcin de los vehculos es doble: por un lado llevar tanto los medios humanos como materiales necesarios para resolver el siniestro y por otro lado permitir el uso en el lugar de la emergencia de los medios que aporta el propio vehculo para la resolucin de la misma. Dado que es imposible por la limitacin del tema, analizar todos los vehculos totalmente, se ha hecho especial incidencia en caractersticas de una autobomba que es sin duda el tipo de vehculos ms conocido de los cuerpos de bomberos. Tambin se especifica con cierto detalle algunas de las caractersticas de los vehculos de altura, que se han vuelto imprescindibles en cualquier dotacin de primera salida. Respecto a los equipos habituales contra incendios en los vehculos: bombas, mangueras, lanzas, reductores, bocas de hidrantes se comentan de forma breve pues existe un tema especfico que detalla todo este tipo de material.
2.2 NORMATIVA
Son numerosas las normas que debe cumplir las distintas partes que forman un vehculo de bomberos, de forma ms general podemos mencionar la Norma UNE 23900:1983 Vehculos contra incendios y de salvamento. Especificaciones comunes. Y la norma a UNEEN 1846 partes 1, 2:2003+A3 y 3:2003+A1.1: Nomenclatura y designacin., 2: Especificaciones, seguridad y prestaciones., 3: Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones. De forma concreta se desarrollan algunos tipos de vehculos con las normas UNE 23901:1983 Vehculo autobomba rural ligera, UNE 23902:1983 Vehculo autobomba urbana ligera, UNE 23901:1983 Vehculo autobomba rural pesada, UNE 23904:1983 Vehculo autobomba urbana pesada, UNE 23905:1989 In Vehculos cisterna. En relacin a los vehculos de altura adems de las anteriores mencionar dos normas la UNE-EN 14043:2007+A1:2009 Medios elevadores areos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestacin y mtodos de ensayo y la Norma UNE-EN 1777:2007+A1: Plataformas hidrulicas (HPs) para lucha contra incendios y para servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo. Como se ha comentado antes dentro de estas normas se hace una amplia relacin a ms de 50 normas relacionadas con los materiales, instalaciones, sealizacin, bombas, colores Citarlas o analizarlas sera demasiado extenso de desarrollar en este punto. A lo largo del tema se cita aquellas normas particulares que son de especial inters. Al margen de las normativas especficas de vehculos de emergencias, mencionar que tanto los vehculos ligeros, como los chasis de los camiones deben cumplir con todas las condiciones que exponen el cdigo de circulacin y el resto de la legislacin vigente.
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2.3 VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS . PARTES GENERALES.

De forma general se conoce como Vehculos Contra-Incendios, en el mbito de los diversos Servicios de Bomberos, a cualquier unidad de transporte mvil que estando motorizada, y que puede aportar unidades de remolque, est dotada o equipada con bienes y materiales para realizar las tareas y funciones propias de los servicios de extincin de incendios y salvamento. Junto a este conjunto de medios y recursos dotacionales, estos tipos de vehculos tambin estn dotados de su correspondiente sealizacin ptica y acstica Carro de Bomberos Ayuntamiento medios de transmisin y comunicacin adecuados, y de Valencia siglo XIX. otros equipos o sistemas accesorios. Por todo ello los vehculos contra-incendios deben cumplir una serie de requisitos especficos para ser clasificados como vehculos estndar, de forma que aquellos vehculos que no se ajusten a la normativa sern clasificados como vehculos no estndar. Tal como hemos comentado en el punto anterior los vehculos deben cumplir las Normas UNE que sobre vehculos contra-incendios se han editado, ya que en ellas se recogen una serie de caractersticas comunes o generales y que preferentemente son concernientes al autobastidor, carrocera, protecciones, equipamiento elctrico, instrumentacin de control y medida, motorizacin (tipo motor, caja de cambios, direccin, transmisin, frenos, refrigeracin, etc.), adems de que la norma tambin especifica las que son propias de cada uno de los tipos de vehculos de que se trate, como son los equipos y controles hidrulicos, bombas, cisternas, dotacin y equipos, accesorios, etc. Cuando hablamos de vehculos de bomberos, una primera divisin permite diferenciar dos elementos distintos: el autobastidor y la carrocera. Autobastidor Es el elemento que sirve como base de transporte del personal, el material y la superestructura, produciendo la energa necesaria para el funcionamiento de sta. Se trata de autobastidores que normalmente sern un vehculo o camin de los que se adquieren en el mercado para otro tipo de funcionalidad, pero sin la carrocera o superestructura, es decir, en chasis. Por ejemplo para una autobomba sobre este chasis se montarn cada uno de los elementos que definen la autobomba, de forma que lo habitual es que sobre el chasis original se le aada una superestructura que es la que soporta toda la dotacin caracterstica del vehculo, aunque normalmente la cisterna se suele unir al chasis mediante apoyos elsticos. Tambin es habitual que la cabina de dicho vehculo pueda ser sencilla o doble, lo cual se realiza segn se quiera o no albergar una mayor dotacin de personal. Los distintos requerimientos de los vehculos en cuanto a tipo de traccin, potencia y masa a transportar derivan en los distintos bastidores que podemos utilizar. Teniendo en cuenta la traccin segn la norma UNE_EN 1846-1 podemos establecer las siguientes categoras: Categora 1. Urbano. Vehculos de motor que normalmente se utilizan sobre estructuras de carreteras practicables. Categora 2. Rural. Vehculos a motor capaces de utilizar cualquier tipo de carretera, as como las superficies poco accidentadas.
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Categora 3. Todo terreno. Vehculos a motor capaces de utilizar todos los tipos de carreteras y de desplazarse en terreno no acondicionado. Siguiendo la norma UNE_EN 1846:1 y 1846:2 Considerando la masa total del vehculo cargado MTC (masa en vaco aumentada con el resto de la masa de la dotacin prevista por diseo en el vehculo, 90 kg. Por miembro de la dotacin con su equipo, y la masa de los agentes extintores y de los dems equipos que deben ser transportados) los vehculos se clasifican en: TIPO DE VEHCULO Ligero (L) Mediano (M) Pesado (P) MTC Entre 2 y 7,5 ton Entre 7,5 y 14 ton Ms de 14 ton
El motor de estos vehculos debe cumplir las prescripciones que marca la norma para pruebas en carretera y aquellos requerimientos adicionales para el accionamiento de la bomba u otros equipos. Deben cumplir las nuevas normas Europeas relativas a las emisiones de camiones y autobuses para motores diesel, en concreto actualmente deben cumplir la Euro V. Actualmente suelen ser motores Diesel de 4 tiempos, inyeccin directa, con turbocompresor y refrigeracin de aire de sobrealimentacin. Poseen sistema de arranque rpido que suele tener tres componentes: cargador de bateras automtico, compresin de aire para mantener la presin en calderines y sistema de precalentamiento del agua de refrigeracin del motor. Aunque pudiramos suponer que la velocidad mxima que alcanza el vehculo es muy importante, es mucho ms interesante la relacin potencia/peso (Kw/Tm CV/Tm, 1 Kw = 1,36 CV) mnima que proporciona el vehculo. Este parmetro es muy importante, pues nos expresar la capacidad de reaccin o respuesta que posee el vehculo ante un frenado brusco, su aceleracin y reprise. Segn las condiciones de carga y tipo de vehculo tendremos una suspensin u otra. La direccin actualmente suele ser servoasistida con sistema de seguridad mecnico, para casos de fallo del sistema hidrulico o neumtico. El sistema de transmisin es de gran importancia en los vehculos de bomberos, bien para accionamiento de la bomba de agua, en vehculos de extincin, bien para los sistemas hidrulicos en los vehculos de altura. La caja de velocidades actualmente se est imponiendo los cambios automticos que evitan la interrupcin de potencia durante el cambio, con todo la mayora de vehculos de la flota actual son modelos manuales con un gran nmero de marchas. La toma de fuerza es el sistema que permite obtener potencia a otros elementos como puede ser la bomba hidrulica, est colocado en el puesto del conductor. Los neumticos de los vehculos deben ser todos iguales y adecuados a las condiciones de carga, velocidad y tipologa de terreno de funcionamiento. En el eje delantero sern simples y en el trasero pueden ser simples o dobles. En relacin al depsito de combustible segn la norma UNE_EN 1846-2 indica que deber permitir sin repostar 300km de carretera medianamente accidentada o 4 horas de funcionamiento de bomba. LA norma 23900:83 estableca 400km y 5 horas.
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Los frenos del vehculo normalmente son tres: de servicio (a pedal, con indicador de poca presin), motor (estrangulador accionado desde cabina) y de estacionamiento o emergencia (inmoviliza el vehculo completamente cargado en una rampa del 40%). Los sistemas modernos de frenado como el ABS vienen prcticamente de serie en todos los vehculos. Por ltimo mencionar el dispositivo de remolque en la parte posterior segn UNE 23.900:83, que debe llevar la placa indicativa con el peso mximo admisible. Superestructura. - Es el equipamiento singular de cada vehculo que le permite desempear una serie de funciones determinadas o especificas, como pueden ser la de actuar como gra, escalera, autobrazo, bomba de aspiracin e impulsin, ambulancia, transporte de material especial, etc. Por tanto, los vehculos contra-incendios en funcin de la superestructura que posean, en una primera aproximacin, podemos clasificarlos como vehculos de : - Extincin.- Vehculos que en condiciones normales se utilizan para efectuar las labores de extincin de incendios, de forma que estos pueden ser subclasificados a su vez en vehculos autobombas y de agentes especficos. - Salvamento.- Unidades mviles que se usan para el rescate de personas o bienes de una situacin de peligro o anmala, en diferentes medios o lugares. - Auxiliares.- Conjunto de vehculos que normalmente se emplean para realizar tareas de apoyo, mando y coordinacin, transporte de personal y bienes, inspecciones, intendencia y suministros, etc. - Especiales.- Vehculos que por sus caractersticas peculiares son capaces de realizar algn conjunto de las funciones anteriores, u otras especficas que tienen su origen marcado por el tipo de siniestro que se ha presentado. - Remolque.- Son equipos que colocados en plataformas mviles de arrastre, son complementarios en las intervenciones de los siniestros que los bomberos realizan. - Aeronaves, embarcaciones y otros.- Son unidades de transporte que estn dotadas de equipos y materiales contra-incendios, y que pueden ser utilizadas por los bomberos para realizar tareas de inspeccin, reconocimiento, apoyo, extincin y rescate en aquellos medios que no son terrestres (areo y acutico) u otros medios terrestres como son los ferrocarriles, metro, aeropuertos, etc.
2.4 NOMENCLATURA Y CLASIFICACION

En nuestro pas siempre han cohabitado, un gran nmero de clasificaciones diferentes sobre los vehculos contra-incendios, las cuales en general muchas veces coincidan en sus planteamientos bsicos, pero derivaban en nombres dispares. Con el fin de unificar criterios se redacto en abril de 1983 en el Congreso de Bomberos de Zaragoza; una clasificacin vlida para todo el territorio nacional por la Direccin General de Proteccin Civil. Esta clasificacin se incluy en el Manual de Instrucciones y Cdigos; Grupo de Cdigos VIII : Tipos de Vehculos que debe utilizarse para la realizacin de los Partes Unificados de Actuacin de los Servicios contra Incendios y de Salvamento; lo cual fue refrendado por y el Real Decreto 1053/1985 (especialmente en su artculo 3), de 25 de Mayo, sobre ordenacin de la estadstica de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento, y la posterior Orden Ministerial de 31 de Octubre de 1985.
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Por todo ello, todos los materiales mviles, tanto vehculos como remolques, pueden identificarse por la nomenclatura o sistema de siglas que se establece en la clasificacin de los Tipos de Vehculos que a continuacin vamos a detallar. Sin embargo, hay que hacer hincapi que en la misma, tambin hemos incluido algunos nuevos tipos de vehculos que actualmente se utilizan de forma asidua; junto a ello, comentar que existen otros vehculos especiales que no aparecen reflejados y que posiblemente algunos otros vehculos no estn representados (ferrocarril, metro, aeropuertos, etc.), ya que esta clasificacin no ha sufrido cambio alguno en los ltimos aos, por ello sera conveniente que sta fuera revisada continuamente y peridicamente fuera actualizada : AUTOBOMBAS
BUL Bomba Urbana Ligero BRL Bomba Rural Ligero BFL Bomba Forestal Ligero BUP Bomba Urbana Pesado BRP Bomba Rural Pesado BFP Bomba Forestal Pesado BNL Bomba Nodriza Ligero BNP Bomba Nodriza Pesado
AGENTES ESPECIFICOS
VAU Vehculo Agente nico VMA Vehculo Mltiple Agentes
SALVAMENTOS
FSV Furgn de Salvamentos Varios AMB A m b u la n c ia FEA Furgn Equipo Acutico FER Furgn Escalada y Espeleologa
ESPECIALES
AEA Auto-Escalera Automtica AES Auto-Escalera Semiautomtica AEM Auto-Escalera Manual ABA Auto-Brazo Articulado ABE Auto-Brazo Extensible FUV Furgn de tiles Varios FAV Furgn Apeos y Apuntalamientos AGT Auto-Gra Taller VIL Vehculo Iluminacin VGE Vehculo Generador Elctrico MEC Excavadora Cargadora AGP Auto-Gra Pesada VTR Vehculo Taller de Reparaciones VTB Vehculo Transporte de Bombas FRA Furgn Reserva de Aire TPP Trasvase de Productos Peligrosos NBQ Nuclear Bacteriolgico y Qumico
AUXILIARES
UMJ Unidad de Jefatura UMC Vehculo de Mando y Comunicacin UIV Unidad de Inspeccin y Vigilancia UIS Unidad de Intendencia y Suministro UTP Unidad Transporte Pesado UPC Unidad Mixta Personal y Carga BUS Unidad Transporte Personal
EQUIPOS EN REMOLQUE
REM Remolque Escala Manual RMB Remolque Moto-Bomba REL Remolque Generador Espuma Ligera RGE Remolque Generador Elctrico RBS Remolque Barcas Salvamento RUV Remolque Usos Varios RCA Remolque Carga Aire
AERONAVES
HSR Helicptero Salvamento y Rescate AVR Avin Reconocimiento AVE Avin Extincin
VARIOS O BARCAS
BSA Barca de Salvamento BEA Barca de Extincin
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2.5 AUTOBOMBAS. VEHICULOS DE EXTINCION

2.5.1 INTRODUCCION. Los vehculos de extincin son clasificados segn las funciones para las cuales fueron diseados; de todas formas podemos decir que su caracterstica principal de diseo es la de poseer agentes extintores adecuados para la lucha contra el fuego; por ello, normalmente todos estos vehculos suelen poseer o llevar incorporados entre sus elementos una bomba que realiza funciones de impulsin y aspiracin de dichos agentes extintores. Como podemos suponer, generalmente el agua es el agente extintor por excelencia y, por tanto, el ms utilizado, debido a sus peculiares propiedades extintoras y caractersticas polivalentes, la gran disponibilidad que existe en nuestro planeta y sobre todo el escaso coste que supone su utilizacin. Es decir de acuerdo a ello, los vehculos de extincin estn especialmente diseados para realizar el ataque y la extincin de los incendios, as pues tienen como principal misin la proveer y proyectar los agentes extintores apropiados (agua, espuma, polvo, etc.) a la presin adecuada para cada uno de los tipos de fuego que nos podamos encontrar. Para ello, dichos vehculos debern contar con bombas o sistemas de impulsin y depsitos de agentes extintores adecuados para cada campo de aplicacin, de forma que las conexiones de alimentacin y las salidas de impulsin debern poseer unos dimetros y una serie de caractersticas previamente normalizadas; adems de ello, poseern controles de bomba, motor, niveles de la cisterna, dispositivos de apertura y cierre, etc. En consecuencia, los vehculos de extincin debern incorporar o estar provistos de tanques o cisternas, bombas para aspiracin e impulsin de agentes extintores y una serie de compartimentos o cofres que puedan almacenar, albergar y transportar las conducciones, mangueras y todo el material complementario que sea necesario para realizar las funciones de extincin. Los vehculos se pueden clasificar en funcin del mbito, campo de aplicacin y funcionalidad que pueden desarrollar, clasificndose en principio como: - Autobomba Urbano: Pesado, Ligero. - Autobomba Rural: Pesado, Ligero. - Autobomba Cisterna: Para Agua, Para Espuma. 2.5.2 PRINCIPALES COMPONENTES Los principales componentes de estos tipos de vehculos son el autobastidor, el motor y los sistemas de control e instrumentacin, la carrocera, la instalacin hidrulica y la bomba, la cisterna, y la dotacin o equipos que transportan, los cuales en su conjunto poseern luna serie de caractersticas y especificaciones concretas. 2.5.2.1 AUTOBASTIDOR Como ya sabemos es el elemento principal que sirve de base para el transporte de todas las dotaciones de personal y material, y sobre el cual se apoya la superestructura; poseyendo la energa necesaria para el funcionamiento de la unidad. Por tanto, el autobastidor de dichos vehculos, podr ser: - Autobomba Urbano Pesado y Ligero (BUP y BUL). Puede ser normal o traccin total con dos ejes motrices. - Autobomba rural Pesado y Ligero (BRP y BRL). Ser del tipo todo terreno con los
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dos ejes motrices. - Autobomba Cisterna para Agua y Espuma (BCA y BCE). Este podra ser normal o con ms de un eje motriz. 2.5.2.2 CARROCERA Es el conjunto del vehculo que est diseado para transportar a las dotaciones de personal y material hasta el lugar del siniestro. La carrocera en su conjunto es independiente de la cisterna e instalaciones hidrulicas, debiendo estar todo el conjunto montado sobre bastidor o falsos bastidores con sistema de anclaje al chasis. Todas las zonas sometidas a rozamientos estn protegidas con chapa de aluminio anodizado estriado. De forma general se ajusta a lo prescrito en la norma UNE-EN 1846:2001, puntos 5.1.2. y 5.2.2 en toda su integridad. Rene una serie de caractersticas peculiares, de las cuales podemos resaltar: - Cabina: Se ajusta a lo especificado en el punto 5.1.2.2. y 5.2.2.2 de la norma UNEEN 1846-2: 2001. La cabina en los vehculos contra incendios urbanos y rurales, sern preferentemente de cabina doble, avanzada y abatible hidrulicamente con doble cilindro y bomba. Tendrn en general capacidad para conductor y cinco bomberos como mnimo. En las autobombas cisterna la cabina es sencilla con capacidad para el conductor y dos bomberos como mnimo. -Ejemplo cabina doble: Doble extra alargada (longitud total exterior entre 3100 mm. mnimo y 3550 mm.). Se construye mediante chapa de acero o mediante elementos totalmente insensibles a la corrosin, tales como el aluminio y material plstico reforzado con fibra de vidrio. Est convenientemente insonorizada y tiene proteccin de los espacios huecos contra la corrosin. El doblado tendr la misma calidad y configuracin estructural que la cabina de origen de acuerdo a las directrices oficiales del fabricante del chasis. Su montaje se realiza sobre puntos elsticos que amortiguan las vibraciones del chasis. Los revestimientos de chapa de aluminio son elementos de una sola pieza por plano a revestir. Tiene total estanqueidad al agua y aislamiento trmico y acstico. Es abatible para mantenimiento del motor, con una inclinacin de al menos 30 por procedimiento hidrulico, teniendo en cuenta que dicho sistema debe ir reforzado, de acuerdo con las necesidades que marque la ampliacin de cabina. Debe tener los suficientes dispositivos de seguridad para mantener la cabina en cualquier posicin y especialmente en las posiciones lmite, sin que en ningn caso ello suponga peligro para los operarios, tanto en posicin levantada como normal. El acceso se realiza a travs de cuatro puertas abisagradas en su parte delantera de forma. Se dispone para las puertas traseras de un paso mnimo medio de 900 mm. Para el acceso a la cabina se disponen en las cuatro puertas un sistema de peldaos antideslizante lo suficientemente anchos, cmodos y seguros que permiten con facilidad tanto la subida como sobre todo el descenso de la cabina con el equipo de respiracin colocado. Para ello disponen de iluminacin automtica en los mismos y de asideros que permiten el agarre del bombero a la hora de realizar estas operaciones. Las puertas traseras abren un ngulo mnimo de 90. Se ajusta a lo especificado en el punto 5.1.2.3. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001.
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El suelo tiene configuracin antideslizante y de fcil limpieza. Queda revestido con material antideslizante, evitando salientes o resaltes que puedan provocar accidentes. Las lunas y vidrios, incluyendo en este caso las del parabrisas y las de los cristales centrales por ser cabina doble alargada, son laminados, inastillables y de seguridad, con accionamiento en el caso de las puertas mediante elevalunas elctrico. Dispone como mnimo de una capacidad para 7 personas, esto es el conductor, dos acompaantes y banco corrido trasero para cuatro personas. Se ubica un cajn-cofre archivador de documentacin con tapa superior para uso como mesa con luz direccional e interior dimensionado para carpetas, pudiendo servir de mesa el asiento central delantero abatido, esto permite al mando de la intervencin consultar material de camino al servicio. Entre la zona delantera y la del banco corrido trasero, existe espacio suficiente para la colocacin de la correspondiente soportera, para la ubicacin de los materiales de dotacin de la cabina citados en al apartado correspondiente, sin que reste espacio o movilidad para los tripulantes de la misma. Dimensionalmente y en todo caso se debe cumplir como mnimo lo establecido en la norma UNE 23900 en su punto 5.1.2., en cuanto a espacio interior, siendo la longitud exterior total de la cabina de entre 3100 y 3550 mm., para que tanto el personal como todo el equipo de la misma tenga el espacio suficiente. Los cuatro asientos traseros y el del acompaante exterior de zona delantera, van Detalle de asientos traseros, con provistos de soportes o dispositivos de fijacin mecanismo de colocacin ERA. para equipos de respiracin autnoma del modelo utilizado por el Servicio, permitiendo su fcil y rpida colocacin con plena seguridad para el usuario, estando incluso el vehculo en marcha. Para ello la zona trasera de la cabina dispone de separacin suficiente, sin que se tenga que adelantar el banco o se interfiera el acceso y bajada. No son admisibles dispositivos que no cuenten con sistemas de seguridad que impidan el posible desplazamiento de las botellas en caso de accidente. Asimismo, las caractersticas de los soportes o dispositivos de fijacin deben garantizar que no deterioren los equipos, cumpliendo lo especificado en la norma UNE-EN-1846, tanto en seguridad, como en caractersticas. Los asientos en el banco corrido trasero son individuales para evitar el deslizamiento de los bomberos, conformndose bajo estos asientos un cofre para alojamiento de material, como las herramientas propias del vehculo, el gato hidrulico del propio vehculo, la barra de abatimiento de cabina, etc. Antiguamente se colocaba bajo este asiento las bateras del vehculo, pero actualmente la tendencia es colocarlo en un armario lateral. La cabina dispone de asideros de cmodo agarre que proporcionen fcil acceso y seguridad en los desplazamientos, estando dispuestos al menos en techo, puertas, en tablero de instrumentos para acompaantes y conductor y en la parte trasera para los ocupantes de los asientos posteriores.
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En la zona frontal de cierre del cofre del banco corrido trasero y con la soportera adecuada se colocarn pequeos cajones para la ubicacin de al menos 5 mscaras de los equipos de respiracin. El asiento del conductor es al menos de tipo oscilante estndar regulable en altura con accionamiento neumtico, ajuste manual de inclinacin, posicin longitudinal, distancia a pedales e inclinacin del respaldo. Los vehculos actuales disponen de cinturones de seguridad y reposacabezas en todas las plazas. - Armarios o cofres. Son diseados para adecuar perfectamente los materiales que tengan que transportarse. Se ajustan a lo especificado en el punto 5.1.2.4. de la norma UNEEN 1846-2: 2001. Ejemplo detalle armarios: Su costillaje y construccin debe ser a base de perfiles y chapa de aleacin ligera inoxidable y altamente resistente, o sistema modular de las mismas calidades. Los cerramientos interiores entre ellos son los menos posibles con las calidades descritas anteriormente. Suelen ser tres por lateral y uno trasero para alojamiento de la bomba. En el caso de los laterales su cerramiento se realiza por medio de persianas de aleacin ligera hermticas al polvo y al agua en su parte superior, y en su parte baja mediante plataformas abatibles, con sistema de amortiguacin, que sirven como estribos para acceder a la parte alta de los armarios, debiendo soportar el peso de al menos dos personas sin que sufra deformaciones permanentes y estando revestidas de chapa de aluminio anodizado antideslizante. -Soportera: Todo el material tcnico y de intervencin utilizado en el vehculo se ubica en los correspondientes soportes fijos, mviles o deslizantes (cajones, bandejas, plataformas, etc.). de forma que se aproveche el espacio al mximo. Todos los soportes deben estar realizados con elementos de alta calidad de al menos las siguientes caractersticas: - En caso de ser soportes giratorios sobre eje vertical, este est realizado a base de marco de tubo cuadrado de acero inoxidable de alta calidad sobre cojinetes de bolas y tanto el eje como la base sobre la que gire deben ser tambin de acero. Disponen de elementos de sujecin tanto en posicin de cerrado como en giro a 90, posicin intermedia, y tope de final de recorrido. - En caso de ser bandejas extrables horizontales estn realizadas en armazn de aluminio sobre carriles telescpicos con cojinetes de bola, con mando de extraccin por tirador y botn y bloqueos automticos de posicin inicial y final. - En caso de ser bandejas extrables y giratorias horizontalmente estn realizadas en armazn de aluminio sobre carriles telescpicos con cojinetes de bola, con mando de extraccin por tirador y botn y mando de giro por palanca con bloqueo automtico en tres posiciones. - En caso de ser cajones extrables y abatibles, lo son al menos hasta 45 y estn realizados en aluminio, disponiendo de mando de apertura por tirador y botn con doble pestillo de bloqueo automtico de seguridad. Desliza sobre carriles deslizantes por cojinetes de bolas. - En caso de ser bandejas extrables verticales estn realizadas en armazn de aluminio atornillado con escuadra de acero inoxidable, disponiendo de cantoneras embellecedoras. El chapeado es en aluminio que puede ser liso y disponer de mando por
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tirador y botn con bloqueo automtico de posiciones inicial y final con guas telescpicas sobre cojinetes de bolas. En general deben estar fabricados o revestidos con material de aleacin ligera preferentemente, en ningn caso se deben admitir materiales como madera o similares que sean capaces de absorber agua. Los soportes y sus fijaciones sern inoxidables, no admitindose pinturas en elementos sujetos a rozamientos o golpes. Las correas o tensores, en su caso, son imputrescibles y sus herrajes inoxidables. - Protecciones: Los elementos de proteccin generales y sobre todo los parachoques debern estar dispuestos de forma que protejan las partes de la carrocera y el equipo e instalacin hidrulica que normalmente se encuentra en la parte posterior, manteniendo al mismo tiempo los ngulos voladizos delantero y posterior fijados. Por otro lado, las pinturas y revestimientos se ajustarn a lo que dispone la norma UNE 48-103., de forma que sobre la base anticorrosiva se pintarn: Negro, sobre llantas y bastidor. Blanco, sobre parachoques y aletas. Amarillo, sobre puntos de engrase. Rojo, sobre exterior carrocera.
Detalle armario con material (mangueras, lanzas, bifurcaciones, cajoneras) 2.5.2.3 EQUIPO ELCTRICO
Detalle Cabina Doble con capacidad para 3 bomberos delante y 4 detrs.
Se ajustar a lo especificado en el punto 5.1.3. y 5.2.3. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001. El equipo funciona a una tensin de 24 voltios, todos los circuitos estarn protegidos por fusibles calibrados y fcilmente accesibles. Los fusibles correspondientes al equipo especial del vehculo estarn agrupados en una sola caja segn UNE 26095 y UNE 26096. Toda la instalacin y equipo elctrico estar perfectamente aislados y a prueba de salpicaduras de agua, discurriendo los cableados por tubos semirrgidos y cajas de conexin. Disponen de un enchufe estanco asimtrico tipo DIN 14690, para carga de bateras desde red exterior de 24V., situado prximo a la toma de aire y protegido de la intemperie. Las bateras y el alternador Se ajustan a lo especificado en el punto 5.1.3.2. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001. Las bateras suelen ser dos y tienen una capacidad mnima de 110 Ah, estando situadas en lugar ventilado y accesible de forma que las operaciones de mantenimiento y verificacin se puedan efectuar sin desconexin. El alternador suele ser de al menos 55 A y el motor de arranque debe tener una potencia mnima de 1540 W. Los acumuladores deben cumplir la norma UNE 26012 y disponen de un dispositivo de carga de
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red exterior, que impide la inversin de polaridad. El desconectador de bateras se encuentra situado en la cabina. Las luces Se ajustar a lo especificado en el punto 5.1.3.3. de la norma UNE-EN 1846-2: 2001. Adems de las normas generales para cualquier camin se colocan otras luces que a continuacin detallamos. En el puesto de la bomba se debe instalar para la iluminacin de trabajo un plafn de iluminacin sobre el portn trasero que de luz al puesto . Se dispone de luz de marcha atrs con avisador acstico y de faros antiniebla delanteros y traseros encastrados en el parachoques y protegidos con rejillas metlicas y luz de marcha atrs. En el interior de los armarios se dispone de alumbrado de conexin automtica con avisador en cabina. Estos vehculos disponen de luz perimetral en los laterales en la zona superior junto al techo y sistema de iluminacin de cabina, incluidos los escalones, automtico al abrir una puerta de esa parte de la cabina. Un interruptor debe permitir la iluminacin de la cabina cuando las puertas estn cerradas. En el interior de la cabina se dispone de iluminacin direccional. Las seales de prioridad deben cumplir con los colores que establezca la legislacin vigente. A da de hoy es el naranja, si bien est en fase de estudio la posibilidad de colocar prioritarios rojos o azules para los Servicios de Bomberos. Como seales acsticas adems del claxon del propio vehculo, se dispone de alarma acstica formado al menos por un juego de dos trompetas bitono accionadas por compresor elctrico, con interruptor automtico. Debe dar un mnimo de 95 decibelios (dB) medidos a 30 metros del vehculo y no menos de 90 dB Los nuevos vehculos se les coloca atenuador de sonido da/noche. Adems de lo nombrado anteriormente se debe aadir al sistema elctrico la radioemisora (se detallan en el tema correspondiente), grupo electrgeno porttil y Poste de iluminacin. Instrumentos de control y medida: Estos vehculos contra incendios, irn, como mnimo, dotados de un tablero completo de instrumentos en cabina, provisto de cuentakilmetros, totalizador de kilmetros., cuenta horas de bomba, manmetro de freno de aire, ampermetro, termmetro para agua con refrigeracin, indicador de combustible, sistema calefaccin e indicador de luces intermitentes. Adems tambin podrn poseer de otros elementos o instrumentacin que facilite un mayor y mejor control, verificacin del buen estado y funcionamiento de la unidad mvil. 2.5.2.4 INSTALACIN HIDRAULICA Adems de poseer las correspondientes entradas de llenado de depsito o cisterna (con bocas que generalmente son de70 mm. de dimetro) y de aspiracin de bomba (donde la boca de aspiracin deber ser de 100 mm. de dimetro), dispondrn las autobombas como vehculos contra incendios, de las salidas de impulsin siguientes: SALIDAS BUP BUL BRP BRL BCA 70 2 2 2 2 4 45 2 1 2 1 25 1 1 1 1 1
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Con lo cual, dichas autobombas permitirn lanzar agua, alimentndose de la propia cisterna, de la red de suministro privada o pblica, desde otro vehculo y directamente de la bomba. Dispondr tambin de devanaderas fijas, de forma que se considerar material de entrega obligatoria con el vehculo, incluida la manguera de 25 mm. de dimetro de tipo semirrgida (con longitud superior a los 40 metros) y la lanza, las cuales irn dotadas de racores normalizados. Por otra parte, tambin existir un equipo generador de espuma en bomba, ya que segn norma los vehculos contra incendios, excepto los rurales, debern ir equipados con un mezclador dosificador de espumgeno de dosificacin regulable, entre el 0 y el 6%. Depsito-cisterna: El Depsito cisterna evidentemente depender del tipo de vehculo que consideremos, sin embargo, deber ser resistente a la corrosin interior y no deber nunca alterar las propiedades del agua transportada; por tanto se suele construir con materiales metlicos inoxidables (acero laminado en fro, aceros resistentes a la corrosin, aluminio, etc.) o de planchas de polietileno con fibra de vidrio reforzada. Normalmente se fijan al chasis directamente mediante un sistema o conjunto de elementos elsticos que evitan o amortiguan las torsiones y vibraciones que se pueden producir. Entre sus principales elementos constituyentes deben encontrarse el rebosadero, la llave de purga o vaciado, la boca de hombre para realizar su limpieza y mantenimiento, las correspondientes canalizaciones de llenado y descarga, as como la vlvula de aspiracin, y para que se eviten remolinos en el agua y los Detalle de Depsito de agua, efectos inerciales que pudieran comprometer la interconexin a la bomba y toma de estabilidad del vehculo tambin deber poseer fuerza. los denominados tabiques rompeolas, los cuales pueden ser fijos o desmontables. Estos tabiques rompeolas son imprescindibles para la estabilidad del vehculo y la previsin del comportamiento durante las frenadas y aceleraciones del mismo; as pues dependiendo de su tamao sern necesarios ms o menos tabiques, que se dispondrn tanto en el sentido transversal como longitudinal de forma que as evitaremos los desplazamientos de la carga, los cuales por lo general son muy peligrosos. Por lo general, estos depsitos poseen formas paralepipedas con techo plano o curvo, para capacidades de hasta 4000 litros, y cilndricas para capacidades de carga hasta 10000 litros o incluso superiores. Adems, tambin existen unos caudales mximos de llenado, los cuales se han fijado en 1.200 l/min. para las cisternas que poseen una capacidad inferior a los 1.500 litros y de 1.500 l/min. para los restantes vehculos.
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Detalle en cubierta Bomba. Por otro lado, segn fija la norma UNE 23.900, la capacidad mnima de las cisternas en litros ser de: VEHCULO BUP Capacidad (litros) 3200 BUL 800 BRP 2400 BRL 800 BCA 8000 BCE 7200
Bombas hidrulicas: Las bombas hidrulicas que exige la norma UNE 23.900 debern de ser del tipo centrfuga o motobombas porttiles, de forma que podrn ser accionadas por el propio motor del vehculo o con motor independiente o auxiliar y, en este ltimo caso, ser extrable y porttil. Estas bombas han de ser de aleacin resistente a la corrosin y permitir el uso de agua salada o extrada del mar. Las bombas centrifugas son rotativas, de forma que aprovechan la fuerza cintica centrifuga que se proporciona al agua al girar en un rodete o impulsor (la cual se introduce por su eje) y la lanza hacia el exterior de la bomba (carcasa) a una gran velocidad, de forma que en la salida de la misma se facilita la conversin de dicha energa cintica en energa de potencial o de presin, mediante el diseo especial que dicho colector de salida presenta (voluta). Normalmente, este tipo de bombas pueden concatenarse constituyendo etapas y aumentarse la presin de salida cuando el agua pasa por cada una de ellas.
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Detalle en Seccin de una bomba de vehculo. maniobras u operaciones:
En consecuencia dependiendo del tipo de bomba, sus rodetes, y las etapas que posea podremos conseguir que la misma sea de baja o alta presin, o incluso trabajar en baja y alta presin simultneamente. Junto a ello, dependiendo del sistema de toma de fuerza (mecanismo que permite transmitir la fuerza del motor a la bomba) que posea, entonces se podr proporcionar o no agua cuando el vehculo est en movimiento. Adems, dicha norma UNE exige tambin que estas clases de bombas sean capaces de realizar al menos, las siguientes
- Lanzar agua, alimentndose la bomba desde la cisterna del vehculo. - Lanzar agua, alimentndose la bomba desde la red urbana a presin, de forma que el agua sea suministrada directamente a la bomba o a travs de la cisterna. - Aspirar agua a una profundidad de hasta los 7,5 metros y lanzarla a la vez o bien llenar o alimentar la cisterna del vehculo. Por otro lado, segn el proyecto de la norma UNE, las mnimas caractersticas hidrulicas nominales (presin y caudal) que se le deben exigir a las bombas que se instalan en los correspondientes vehculos de extincin, sern las siguientes: VEHICULOS BUP-BUL-BRP BRL BCA BAJA PRESION H = 80 m.c.a Q= 1600 l/min H = 800 m.c.a Q = 800 l/min. H = 80 m.c.a Q = 2400 l/min. ALTA PRESION H=300 m.c.a Q=200 l/min. H = 300 m.c.a Q = 200 l/min,
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Detalle placa de bomba NH35 de Rosenbauer: En baja presin: 3500 l/m Hasta 10 bar En Alta presin: 400 l/m Hasta 40 bar
De todas formas, el mtodo de identificacin y las caractersticas nominales que, segn establece dicho proyecto de norma (la cual establece las condiciones en que se han de realizar las distintas mediciones de los parmetros y los tipos admisibles), deben poseer las bombas que se instalan en los vehculos de extincin, sern consignadas a travs de una clave de letras y nmeros de la forma que a continuacin se detalla: - La letra B indica que la bomba es del tipo contra incendios. - Las letras b c indican si la bomba es nicamente de baja presin o de presin combinada (alta y baja). - El conjunto de dos nmeros que estn separados mediante una barra inclinada indicaran sus caractersticas nominales, de forma que el primero de ellos indica el caudal nominal en baja presin dividido por 100, y el segundo la altura de transporte nominal o de presin medida en m.c.a dividida por 10. - Cuando la bomba sea de presin combinada existirn dos grupos de estos ltimos nmeros, los cuales se separarn mediante una barra guin de forma que el primer grupo indicar las caractersticas nominales a baja presin y el segundo grupo las de alta presin, de acuerdo a lo comentado anteriormente. Es decir, si por ejemplo en una placa de caractersticas de una bomba de un vehculo observamos o tenemos la nomenclatura Bb 16/8, entonces diremos que la bomba ser del tipo contra incendios y que trabaja a baja presin, la cual es capaz de proporcionar un caudal nominal de 1600 litros/minuto que puede ser transportada hasta la altura nominal de los 80 metros (aproximadamente 8 bares). En el caso de que tengamos Bc 16/8 - 4/30, entonces diremos que la bomba ser contra incendios del tipo combinada y que es capaz de proporcionar a baja presin un caudal nominal de 1600 litros/minuto a una altura nominal de 80 metros (8bares), y que tambin trabaja en alta presin proporcionando un caudal nominal de 400 litros/minuto hasta una altura nominal de 300 metros (30 bares).
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Bomba NH-35 de Rosenbauer en BUP del Servicio de Bomberos del Ayuntamiento de Valencia.
Cisterna de espumgeno.
Tiene una capacidad mnima de 200 litros, aunque en bomba nodrizas se les puede poner bastante ms. Debe ser vlida para cualquier tipo de espumgeno y disponer de tapa de llenado o boca de hombre, medidor elctrico de nivel con seal en cuadro de mandos y grifo de drenaje. Todas las canalizaciones deben ser protegidas contra la corrosin, siendo inatacables por los productos espumantes. Su montaje es mediante soportes elsticos sobre el falso bastidor. Equipo generador de espuma en bomba. La bomba debe llevar incorporado un mezclador-dosificador al menos de tipo mecnico de tipo alrededor de bomba de al menos hasta el 3% de espumgeno, que permita el lanzamiento de espuma por al menos una de las salidas de baja presin. La mezcla se debe mantener constante automticamente, con independencia del caudal de agua. La espuma se puede lanzar tanto en alta como en baja presin. Se debe poder utilizar cualquier agente espumante existente en el mercado y permitir una aspiracin de agente espumante desde un caudal mnimo de agua de 150 l/min. hasta el mximo de la bomba, manteniendo una gran precisin en la mezcla incluso en caudales muy bajos. El caudal mximo admisible de agente espumante es de 120 l/min., superior al que demandara la bomba a caudal mximo. Para la alimentacin desde garrafas, se dispone de una toma exterior normalmente con racor STORZ 25 mm. Carrete de primer socorro El carrete se sita encima de la bomba, con un mnimo de 40 m. de manguera semirrgida de 25 mm. de dimetro, conectados a la salida de alta presin de la bomba. Llevan un dispositivo de accionamiento de rebobinado elctrico. Debe llevar dispositivo de retencin y estar situado en lugar fcilmente accesible y de manejo sencillo. Los carretes estn alimentados axialmente y van equipados con lanza
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preparada para alta y baja presin para chorro, niebla y espuma y caudal regulable hasta al menos 200 l/min con su tubo de acople. Monitor: En la parte superior del vehculo se sita el monitor vlido para agua y espuma, plegable o desmontable sobre el techo de forma que se permite su fcil colocacin y desmontaje, en caso de ser instalado sobre la superestructura y fijo en caso de ser comandado desde el interior de cabina. El caudal es al menos de 0 a 2.400 litros/minuto a 10 bar con graduacin continua, permitiendo el lanzamiento de chorro continuo o cono pulverizado hasta una apertura de 120. La rotacin debe ser de 360. La inclinacin/elevacin es de al menos desde 15 a + 75, deber disponer de sistemas de fijacin para los movimientos de elevacin y giro. El alcance mnimo suele ser de 55 metros para espuma y de 60 metros para agua. Dispone de acelerador y manmetro para la presin de bomba y rgano de cierre de la lanza monitor para agua y espumante, dichos mandos van en el puesto de mando del monitor. Caso de ser necesario para su funcionamiento con espuma, llevan un tubo emulsor y lanza deflectora tipo pato. Debe ser posible combatir incendios con la lanza monitor con el vehculo en marcha a velocidad moderada. 2.5.2.5 DOTACIN Y EQUIPOS En general, cada tipo de vehculo de lucha contra incendios deber poseer un conjunto de materiales y equipos caractersticos que debern ser apropiados al campo de aplicacin en el cual pueda actuar, de forma que puedan resolver la clase de siniestros para el cual fue diseado su intervencin. Como podemos suponer, no todos los vehculos de incendios tienen la misma clase, modelo y nmero de equipos y materiales, ya que incluso el mismo prototipo de vehculo, por razones de trabajo y entorno peculiares, es diseado de distinta forma en los distintos servicios de bomberos. Por tanto, para cada prototipo de vehculo la norma fija unas clases y nmeros de conjuntos de equipamientos y materiales mnimos que deben llevar incorporados. En consecuencia, dicho proyecto de norma UNE establece dos tipos de equipamientos o dotaciones, es decir, el bsico y el adicional; aunque por operatividad se puede aadir otro tipo de equipamiento. El primero de ellos de Tipo A, estar compuesto por una lista normalizada de materiales y equipos que se consideran imprescindibles para actuar en los tipos de siniestro para el cual est diseado el vehculo; el segundo de ellos de Tipo B-, comprender los materiales y equipos que son considerados complementarios o adicionales y que tambin resultan indispensables para el buen desarrollo de las funciones que se deben ejecutar en dichos siniestros. Adems de estas dotaciones normalizadas, los vehculos de extincin pueden llevar otro equipamiento no normalizado como puede ser material complementario al mencionado o tan diverso como visores, explosmetros, trajes de aproximacin, depsitos de combustible, material de corte y fuerza, material de demolicin y apuntalamiento, mascaras de rescate, etc.
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Dotacin de Tipo A. Este equipamiento que est considerado como bsico, est constituido por un conjunto de materiales y equipos que son apropiados para realizar labores de extincin, de demolicin, de iluminacin y sealizacin, y de salvamento; de forma en su conjunto todo el equipamiento o dotacin se estima que posea un peso total de unos 437 Kg. La lista normalizada que constituye esta dotacin es la siguiente:
Armarios laterales de un BUL alemn MATERIALES DE EXTINCIN 1 Extintor de Polvo tipo ABC de 12 Kg. 4 Mangotes de 100 mm. de dimetro y 2 metros de longitud. 1 Filtro o avispero para los mangotes. 120 metros de Mangueras de 70 mm. de dimetro en rollos de 20 metros. 160 metros de Mangueras de 45 mm. de dimetro en rollos de 20 metros. 160 metros de Mangueras de 25 mm. de dimetro en rollos de 20 metros. 40 metros de manguera semirrgida alta presin en carrete socorro (25 mm). 1 Lanza de70 mm. de dimetro de tres efectos. 1 Lanza de 45 mm. de dimetro de tres efectos. 1 Lanza de 25 mm. de dimetro de tres efectos. 1 Lanza empuadura tipo pistola tres efectos para carrete socorro (25 mm). 2 Lanzas para espuma de 45 mm. y caudal de 200 litros/minuto. 1 Colector aspiracin de bomba de 2 x70/100 mm. con vlvula clapeta. 1 Pieza o torre para enlace a bocas de incendio de 100 mm. de dimetro,
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con racor normalizado y 2 salidas de70 mm. con llave. 2 Bifurcaciones de 70/2 x 45 mm. con llaves 1 Bifurcacin de 45/2 x 25 mm. con llaves 2 Reducciones de 70/45 mm. 1 Reduccin de 45/25 mm. 2 Pre mezcladores-dosificadores de espuma porttiles y caudal de 200 l/min. 2 Juegos de llaves para bocas de incendio y 1 Juego de llaves para mangotes. 9 Juegos de tapa fugas para mangueras de 25, 45, y70 mm.
(b) Material de demolicin : 1 Hacha-pico no empotrable. 1 Pala. 2 Zapapicos. 1 Pata de cabra de70 mm. 1 Sierra tronzadora de700 mm. de longitud. 2 Ganchos para fardos. 1 Mazo. 1 Machete. 1 Juego de 3 cortafros y 1 Punzn.
(c) Material de iluminacin y sealizacin : 1 Faro orientable. 1 Soporte de faro con 25 metros de cable en tambor enrollable. 2 Linternas de mano recargables. 2 Tringulos plegables de sealizacin de peligro de incendio
(d) Material de salvamento: 1 Cuerda de 40 metros para cargas de 1000 Kg. 2 Cuerdas guas de 20 metros para cargas de 1000 Kg. 1 Escalera de corredera de 2 x 4,5 metros (8 metros tiles). 1 Botiqun de Primeros Auxilios.
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Dotacin de Tipo B. Este equipamiento est considerado como adicional, y estar constituido por el conjunto de materiales y equipos que complementan o equilibran el conjunto de dotaciones de tipo A; de forma en su conjunto este equipamiento o dotacin adicional se estima que aproximadamente tenga un peso total de unos 200 Kg. Sin embargo, hay que hacer hincapi que todo este material est considerado como adicional no supone que esta clase o tipo de equipamiento no sea importante o que sea secundario, ya que posee equipos tan importantes e imprescindibles para los bomberos como pueden ser los equipos de respiracin o los elementos de comunicacin. Por consiguiente, la lista normalizada que constituye dicha dotacin es la siguiente: 1 Extintor de CO2 de 8 Kg. 2 Pasa mangueras. 2 Recipientes de 20 litros de Espumgeno. 2 Pares de Guantes aislantes trmicos. 2 Pares de Guantes aislantes elctricos. 2 Pares de Guantes de proteccin general. 1 Radioemisora. 2 ERA de Aire comprimido para un mnimo de 30 minutos de autonoma. 2 botellas de aire de recambio para los equipos de respiracin. 1 Moto sierra mixta. 1 Cortacables de hasta 10 mm de grosor de mango aislante. 1 Bichero de tipo arpn. 2 Escaleras de ganchos de 4 metros de longitud. 2 Atalajes o arneses para labores de rescate. 1 Prtiga aislante desmontable hasta 40 Kvoltios. 1 Camilla plegable
2.5.3 AUTOBOMBAS URBANAS Las autobombas urbanas, son los vehculos bsicos de los Servicios de Extincin de Incendios y Salvamentos, por su equipamiento y elementos extintores, que permiten desarrollar una tarea eficaz en siniestros urbanos e industriales. Slo existen dos tipos segn la nomenclatura oficial (BUL y BUP), de forma que la principal diferencia que existe entre estos vehculos es el tamao y, por tanto, la capacidad y potencia que poseen. As podemos decir que las autobombas urbanas son el vehculo de bomberos por excelencia, en el que deberemos de llevar unos mnimos dotacionales, autobombas, y mecanismos para producir y lanzar espuma, de forma que puedan resolver cualquier tipo de emergencia.
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2.5.3.1 AUTOBOMBA URBANA LIGERA (BUL) Es un vehculo que segn norma UNE est clasificado como contra incendios, y cuyo campo de aplicacin ms indicado es en zonas urbanas que por sus reducidas dimensiones, le permiten una fcil circulacin, maniobrabilidad y callejeo, as como actuar en primera intervencin enrgicamente debido a su completo equipamiento dotacional. Este tipo de vehculos tiene una buena aceptacin en Servicios que prestan auxilio en cascos urbanos antiguos con difciles accesos o escasa reserva de agua lo que hace que dependa de la red urbana de hidrantes y de las bocas de riego, si bien es suficiente para muchos siniestros utilizando la manguera de primer socorro. Como ya comentamos, estos vehculos deben permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales: Ataque con dos lanzas de 45 mm a incendio situado a 100 m de distancia. Ataque con cuatro lanzas de 45 mm a incendio situado a 80 m de una boca de incendios o punto de agua. Ataque con dos lanzas de 25 mm a incendio situado a 80 m de distancia. Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 200 l/min de caudal mnimo. Bomba Urbana Ligera Ayuntamiento Valencia
Por tanto, sus dimensiones son pequeas, su potencia es limitada, y sus capacidades dotacionales de agua, material y humanas son reducidas, de forma que se suele utilizar en siniestros localizados y de relativa poca importancia. Algunas de sus caractersticas son: Longitud total max:6000 mm, anchura total max.:2200 mm, altura total mx.: 3000 mm Dimetro mnimo de giro segn 1846-2 entre paredes. 14000mm Motor de tipo diesel y sistema de traccin normal. Carga mnima de 2.000 Kg y capacidad mnima de la cisterna de 800 litros. Relacin potencia/masa mnima de 11 Kw/Tm = 15 CV/Ton Velocidad mxima de 90 Km/h. Dotacin reducida en doble cabina: 1 Mando, 1 conductor, y 2 3 bomberos. El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando adems como agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo. Bomba contra incendios del tipo Bb 16/8 Bc 16/8-2/30. Con salidas impulsin mnimas: 2 de 70, 1 de 45, y 1 de 25.
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Entre la diferente dotacin de material y equipos, poseer como mnimo de un carrete de emergencia semirrgido de 25 mm con 40 metros mnimo de largo, material normal de tipo A y B en departamentos, dispositivo de remolque de 750 Kg., un generador espuma capaz de suministrar 400 l/min (incluido en la propia bomba o en un dispositivo porttil) 2.5.3.2 AUTOBOMBA URBANA PESADA (BUP) Vehculo que cumple la norma UNE 23904:86 que define sus capacidades y requisitos. Vehculo contra incendios, cuyo campo de aplicacin ms indicado es el de zonas urbanas e industriales gracias a las dimensiones, prestaciones, dotacin y potencia que desarrolla y posee, adems de poseer normalmente una fcil maniobrabilidad, circulacin y callejeo en la mayor parte de estos entornos. Su equipamiento le permite resolver la mayora de siniestros urbanos o industriales que se consideran como normales en su evolucin. Su reserva de agua y la potencia hidrulica de la bomba, le permiten actuar como primera intervencin, si bien en incendios prolongados deber depender de una red de agua u otro tipo de abastecimiento. Deben permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales: Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. Ataque a incendio con 2 lanzas de 25 mm a 100 m de distancia del vehculo. Ataque con 4 lanzas de 45 mm a incendio situado a 100 m de distancia de una boca de incendios o punto de agua. Bomba Urbana Pesada Ayuntamiento Valencia Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 400 l/mm. de caudal mnimo.
Tiene dimensiones relativamente mayores que un BUL y junto a su mayor potencia, le permite poseer de capacidades dotacionales de agua, material y humanas ms amplias, de forma puede ser utilizado en una amplia gama de siniestros de muy diversa importancia y dimensiones. De forma general se nombran los requisitos ms destacados: Longitud total max:7500 mm, anchura total max.:2500 mm, altura total mx.: 3250 mm Dimetro mnimo de giro entre paredes. 17500mm Freno de servicio formado por circuitos independientes en cada eje, con dispositivo de limitacin de frenado en funcin de la carga en el eje posterior. Relacin potencia/masa mnima de 11 Kw/Tm = 15 CV/Tm; de forma que la potencia normalmente oscila entre los 200 y 280 CV.
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Motor de tipo diesel, con un sistema de traccin normal o a un eje. Bomba contra incendios del tipo Bb 16/8 Bc 16/8-2,5/35 (aunque por lo general se suele instalar la combinada). Con salidas impulsin mnimas: 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25. Velocidad mxima de 100 Km/h. Dotacin completa de intervencin en doble cabina, compuesta normalmente por 1 Mando, 1 conductor, y de 3 a 5 bomberos. Carga mnima de 4.271 Kg y capacidad mnima de agentes extintores en cisterna Depsito de 3.200 litros (siendo de agua entre los 2500 y 3000 litros). El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando adems como agentes complementarios recipiente-cisterna de espuma, bidones de espuma de otra clase, extintores de CO2 y polvo. mnimo de dos carretes de emergencia semirrgido de 25 mm con 40 metros mnimo de largo dispositivo de remolque de 1500 Kg., un generador espuma regulable de dosificacin entre el 0-6% y que es capaz de suministrar entre los 200-800 l/min.
Panel control Bomba en parte trasera vehculo 2.5.4 AUTOBOMBAS NODRIZAS Vehculos marcados por la norma UNE 23905:89. Las autobombas cisterna son vehculos usados tanto para intervenir directamente sobre los incendios como vehculos auxiliares para dotar de agua a vehculos de primera salida, es por eso que se les denomina tambin vehculos Nodriza. Segn la nomenclatura oficial de Proteccin Civil solo existen dos tipos de vehculos autobombas nodrizas (BNL y BNP), los cuales no se ajustan exactamente a lo que dictamina el proyecto de norma UNE para definir los vehculos autobombas cisterna.
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Autobomba Cisterna para agua (BCA): Es un vehculo cuya aplicacin en la lucha directa contra los incendios, urbanos e industriales, puede desarrollarse de forma individual o bien como vehculo nodriza dentro de la dotacin de primera intervencin. Por sus dimensiones pueden maniobrar en zonas y situaciones con vas de acceso normales y su equipamiento, su reserva de agua y su potencia hidrulica le confieren una polivalencia de uso en siniestros en general. Autobomba Cisterna para espuma (BCE): Es un vehculo cuya aplicacin ms indicada es en la lucha directa contra los incendios industriales. Por tanto, es un vehculo bsico en la industria petroqumica, como proteccin en fuegos de lquidos inflamables, adems se prev el uso como nodriza. En consecuencia, podemos decir que el concepto moderno de Vehculo Autobomba Nodriza que aparece tipificado en la nomenclatura oficial expuesta, realmente intenta define un conjunto de vehculos que son una conjuncin mixta de los dos tipos de autobombas que expone el proyecto de norma UNE 23.900, de forma que la distincin entre ambos tipos (ligera y pesada) se refiere a condiciones de tamao y capacidad dotacional. Por tanto, las caractersticas principales que cada uno de ellos poseen, son las siguientes: Autobomba Nodriza Ligera (BNL): Es un vehculo que por sus dimensiones ms reducidas puede maniobrar en lugares y situaciones con vas de acceso relativamente difciles y por su reserva de agua, potencia de la bomba hidrulica y material para instalaciones de mangaje puede efectuar una accin moderada en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentado a otro vehculo como actuando directamente.
En la dotacin se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua an cuando las condiciones son difciles. Gracias a su campo de aplicacin, estos vehculos pueden desarrollar las maniobras elementales que se les exiga a las BCA, o incluso a las BCE. Su similitud con lo dictado con el proyecto de norma, no exige que este vehculo posea doble cabina, con lo que da a entender que este vehculo no est preparado como vehculo de primera salida, si no como vehculo de apoyo o abastecimiento. Aunque no lo obliga, Bomba Nodriza Ligera Ayuntamiento Valencia tambin permite que se incorporen conexiones y mangotes de aspiracin de 125 mm. En referencia al equipamiento no se solicita tanto como pueda llevar un BUL y mucho menos que el BUP, ya que se define al vehculo como auxiliar de incendios al no incorporar ni ERAs, ni otros materiales de exploracin, proteccin y apenas nada de iluminacin; sin embargo, es aconsejable que incorpore siempre algn equipo de respiracin autnoma. Algunos de los requisitos de estos vehculos son: Motor de tipo diesel, traccin normal y velocidad mxima de 90 Km/h.
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Capacidad mnima de la cisterna 5.500 litros y bomba similar a la del BUP. Relacin potencia/masa mnima de 8 Kw/Tn. y potencia mxima de 200 CV. Cabina simple con capacidad: 1 conductor y 1 bombero (escuadra mnima). Agente extintor principal agua, y posible incorporar 500 litros de espuma. Con salidas de impulsin: 2 de 70 mm, 1 de 45 mm y 1 de 25 mm. Como dotacin llevar incorporado un carrete de emergencia semirrgido de 25 mm y de 40 metros, un monitor montado sobre cisterna, material normal de tipo A y posiblemente de B, y a veces especial : bombas auxiliares. Autobomba Nodriza Pesado (BNP): Vehculo de mayores dimensiones que el anterior, con una mayor capacidad de agua y ms potencia en su bomba hidrulica, adems de una posible disponibilidad de material mayor; de forma que puede ejercer una enrgica accin en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentado a otro vehculo como actuando directamente. Tambin, pueden desarrollar las mismas maniobras elementales y tampoco se les exige Bomba Nodriza Pesada. Bomberos que lleven doble cabina, con lo que da a Ayuntamiento de Valencia entender que este vehculo no est preparado como vehculo de primera salida, si no como vehculo de apoyo o abastecimiento. Sin embargo, generalmente en la prctica estos tipos de vehculos suelen tener una utilizacin mnima o escasa (s existen pocos servicios de tipo industrial) o deficiente (no se le saca el mximo rendimiento cuando se utiliza). Adems de ello, van dotados de una bomba que suele dar mayores caudales que los dems y su utilizacin como mero alimentador de otras autobombas supone normalmente un desfase tremendo en la cantidad de agua disponible, pues : Cuando est alimentado a otra autobomba, da mucha ms agua (en caudal y en cantidad o capacidad) con lo que se infrautiliza. Al tener mayor cisterna tarda ms en cargarse, con lo que desatiende a la autobomba que trabaja que suele quedarse sin agua. Por contra, cuando se utiliza el mismo para ataque directo y este es alimentado por otras autobombas, entonces nos puede suceder el problema inverso. Al tener bombas de gran caudal se gasta mucha agua (si esta no se controla) las otras autobombas pese a que descargan en el BNP y se van a cargar inmediatamente, no van a poder aguantar el gasto o consumo de un BNP. Al ser el BNP un vehculo de apoyo, no dispone de elementos necesarios en los trabajos de extincin que si que van en los BUP, con lo que igual echamos en falta un material cuando estos ltimos se han ido a cargar. Es por ello, que la eleccin de un vehculo u otro para ataque directo en un incendio de grandes dimensiones es conflictiva, y ser el mando quien analizando la disponibilidad y necesidad de agua deber tomar una u otra decisin. Antiguamente, en el SPEIS de Valencia, se denominaba a este vehculo como ATG (Auto Tanque
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Grande). Pudiendo decir, que los parmetros que se exigen a estos tipos de vehculos, son los siguientes : Motor de tipo diesel, traccin normal y velocidad mxima de 90 Km/h. Capacidad mnima de la cisterna 8.000 litros. Bomba similar a la que posee el BUP bien del tipo Bb 24/8 Relacin potencia/masa mnima de 8 Kw/Ton y potencia mxima de 200 CV. Cabina simple con capacidad: 1 conductor y 2 bomberos (escuadra especial). Agente extintor principal el agua, y posible incorporar 800 litros de espuma. Con salidas de impulsin : 4 de 70 mm y 1 de 25 mm Como dotacin llevar incorporado un carrete de emergencia semirrgido de 25 mm y 40 m, un monitor montado sobre la cisterna, material normal de tipo A y posiblemente B, haciendo especial hincapi en el mangaje de 70 y 45 mm. 2.5.5 AUTOBOMBAS RURALES Las autobombas rurales son vehculos usados por los Servicios de Extincin de Incendios y Salvamentos para desarrollar tareas eficaces en siniestros de mbito rural (normalmente combinacin de hbitats como pueblos, ncleos urbanos, tierras de cultivo y pasto, as como la existencia de masas forestales de distinta consideracin). Por tanto, todo su equipamiento deber estar diseado para resolver los siniestros que se produzcan en estos entornos y, por consiguiente, su bastidor ser del tipo traccin total o todo terreno. De acuerdo, a la nomenclatura oficial que estamos considerando existen dos tipos de vehculos rurales (BRL y BRP), siendo sus principales caractersticas las siguientes: Autobomba Rural Ligero (BRL): Es un vehculo cuya aplicacin ms indicada es en zonas rurales pues gracias a sus peculiares dimensiones, su maniobrabilidad y su bastidor del tipo todo terreno le permite el acceso hasta lugares donde los vehculos ms pesados no pueden llegar. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana, de abastecimiento natural o de alimentacin a travs de cisternas de agua. Actualmente los vehculos rurales permiten impulsar agua con el vehculo en movimiento, presentando una ventaja cuando se combate incendios de amplio frente y una baja progresin del mismo. Junto a ello, como ya hemos visto, estos vehculos debern siempre permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales: Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. Ataque con 2 lanzas de 45 mm. a un incendio situado a 100 m de distancia. Ataque con 4 lanzas de 45 mm. a un incendio situado a 80 m de distancia. Ataque con 1 lanza de 25 mm. a un incendio situado a 200 m de distancia. Por tanto, podemos decir que salvando su entorno de aplicacin este vehculo se asemeja al BUL y, por tanto, reunir muchas de las caractersticas que en aqul se exponan, de forma que sus parmetros peculiares son los siguientes: Motor de tipo diesel, sistema traccin total, y velocidad mxima de 80 Km/h. Carga mnima de 1.750 Kg y capacidad mnima de la cisterna de 800 litros.
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Relacin potencia/masa mnima de 10 Kw/Tm, y potencia mnima de 120 CV. Dotacin reducida en doble cabina: 1 Mando, 1 conductor, y 2 3 bomberos. El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando adems como agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo. Bomba contra incendios del tipo Bb 8/8 Bc 8/8-2/30. Con salidas impulsin mnimas: 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25. Entre la diferente dotacin de material y equipos, poseer un equipamiento similar al descrito para el BUL, al cual se aade otro de tipo especial que sirva para resolver siniestros en estos entornos. Autobomba Rural Pesado (BRP): Es un vehculo cuya aplicacin ms indicada es en la lucha contra incendios por sus dimensiones y equipamiento. La dotacin de material y elementos extintores le permite resolver la mayora de los siniestros de tipo semiurbano, labranza, pastizales o incluso forestales, considerados como normales en su evolucin. Su reserva de agua y la potencia hidrulica de la bomba, le permiten actuar como primera intervencin, si bien se aconseja el hacer uso de mangueras de pequeo dimetro y alta presin. En siniestros prolongados, el abastecimiento puede establecerse con los medios auxiliares que lleva el vehculo o bien a travs de cisternas de agua. Como ya indicamos, estos vehculos debern permitir llevar a cabo las siguientes maniobras elementales: Todas las operaciones normales de salvamento en incendios. Ataque con cuatro lanzas de 45 mm de dimetro a incendio situado a 100 m. de distancia de la boca de incendios o punto de agua. Ataque a incendio con una lanza de 25 mm sito a 200 m del vehculo. Ataque a incendio con dos lanzas de espuma de 220 l/mm de caudal mnimo. En consecuencia, podemos decir que el BRP es un BUP que puede trabajar en un ambiente o mezcla de entornos agrcolas, urbanos y montaosos, sin embargo, aunque las caractersticas generales son muy similares este hecho plantea que este vehculo posea una serie de limitaciones y especificaciones muy particulares: Motor diesel y sistema de traccin total en los dos ejes motrices (4 ruedas), y velocidad mxima de 80 Km/h. Carga mnima de 3.900 Kg y capacidad mnima de la cisterna de 2.400 litros. Relacin potencia/masa mnima de 10 Kw/Tm, donde la potencia mnima es de 120 CV, estando normalmente situada entre los 200-280 CV. Dotacin en doble cabina: 1 Mando, 1 conductor, y entre 3 y 5 bomberos. El principal agente extintor que se utiliza es el agua, portando adems como agentes complementarios bidones de espuma, extintores de CO2 y polvo. Bomba contra incendios de tipo Bb 16/8 Bc 16/8-2/30. Con salidas impulsin mnimas: 2 de 70, 2 de 45, y 1 de 25. Entre la diferente dotacin de material y equipos que posee existe un equipamiento muy similar a la que vimos que posea el BUP, de modo que junto a los carretes de emergencia, los carretes de mangueras de 25 mm.
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aadidos, y el material normal de tipo A y B que se coloca en los departamentos, se uno otro de tipo especial que sirva para resolver siniestros en estos entornos como pueden ser las mochilas pulverizadoras, palas especiales, bate fuegos, bieldos, etc. 2.5.6 AUTOBOMBAS FORESTALES Las autobombas forestales estn destinadas a su empleo en cualquier tipo de terreno, disponiendo de un chasis tipo todoterreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo de carretera y por terreno no acondicionado, es decir campo a travs, como dice la norma UNE-EN 1846-1. Aunque el proyecto de norma UNE no los contempla de forma explcita, debemos considerar que estos vehculos estn contemplados implcitamente en las normas que dicta para los vehculos de extincin rurales, aunque generalmente estar diseado con un gran ngulo de aproximacin y salida para poder actuar en los difciles terrenos donde debe frecuentar, muchas veces muy escarpados. Sin embargo, podemos decir que muchas veces es difcil encontrarnos con autobombas forestales en los servicios de extincin de incendios que atienden a poblaciones o ncleos urbanos, ya que generalmente todos prefieren un vehculo ms verstil como son las autobombas rurales, las cuales estn dotadas de equipamientos que no solamente estn diseados para trabajar en incendios donde la masa vegetal es el parmetro caracterstico. Por otra parte antiguamente a este vehculo se le denominaba como ATF (Autotanque Forestal). De todos modos, de acuerdo a la nomenclatura oficial de Proteccin Civil existen dos tipos de vehculos forestales (BFL y BFP) siendo sus principales caractersticas, las siguientes: Autobomba Forestal Ligero (BFL): Es un vehculo cuya aplicacin ms indicada es en zonas forestales y que gracias a sus dimensiones y prestaciones acceden a lugares inaccesibles para los vehculos ms pesados. Generalmente necesitan fuentes de abastecimiento de agua prximas, permitindose impulsar agua con el vehculo en movimiento y llevar a cabo las maniobras elementales que se les exigan a los BRL. Por tanto, podemos decir este vehculo aplicado al mbito forestal es muy similar al BRL y, por tanto, reunir muchas de las caractersticas que aqul posea, resaltndose que el tipo de mangaje predominante es de 25 mm y el material que posee est simplificado, es muy accesible y est poco compartimentado. Autobomba Forestal Pesado (BFP): Es un vehculo cuya aplicacin ms indicada es en la lucha contra incendios forestales de gran envergadura, de forma que su reserva de agua y la potencia hidrulica de su bomba, le permiten actuar como primera intervencin, aconsejndose por maniobrabilidad y economa que se haga un uso exhaustivo de mangueras de pequeo dimetro y alta presin. Al igual que ocurra con los BRP, el abastecimiento puede establecerse con los medios auxiliares que lleva el vehculo o bien a travs de cisternas de agua, permitindose tambin las mismas maniobras elementales que a aquel se le exiga; en consecuencia, este vehculo aplicado al mbito forestal es muy similar al BRP.
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2.6 VEHICULOS DE ALTURA

Los vehculos de altura siempre han formado parte de los vehculos de primera salida de los Servicios de bomberos. A nivel normativo la norma UNE-EN 14043:2007+A1:2009 Medios elevadores areos para los servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y prestacin y mtodos de ensayo y la norma UNE-EN 1777:2007+A1 rige los criterios de seguridad y ensayo de las plataformas hidrulicas para la lucha contraincendios y para servicios de rescate. Aunque pudiramos entender que esta clase de vehculos estn solamente destinados a ejercer labores o tareas de acceso, salvamento y rescate de personas, animales y bienes en espacios areos o en altura, estos tipos de unidades poseen una serie de caractersticas especiales y de carcter verstil que finalmente les proporciona una funcionalidad y campo de aplicacin que muchas veces se considera insospechado. Es decir, adems de las tareas de rescate mencionadas, los vehculos de Imagen Explanada Interschutz Leipzig altura pueden participar en operaciones tan Alemania 2010. diversas y complejas como en la proteccin, ataque y extincin de incendios en lugares elevados (edificacin, industria, plantas petrolferas, etc.), inspeccin y saneado de construcciones, apertura de puertas y acceso a inmuebles, colaboracin con servicios sanitarios para el transporte de vctimas que deben ser extradas de los edificios, acceso y auxilio a personas suicidas y dementes, inspeccin y valoracin de siniestros que por sus caractersticas difcilmente pueden determinarse desde el nivel rasante, etc. Por consiguiente, podemos decir que gracias a su peculiar configuracin estos tipos de vehculos (autoescaleras y autobrazos) son quizs las unidades ms sofisticadas, complejas y necesarias que existen en los parques de bomberos, y en consecuencia es de suponer que el presupuesto de adquisicin y mantenimiento de estas unidades es elevado; conviene por tanto conocer exhaustivamente cada una de las caractersticas que posee, sus campos y ngulos de trabajo y operatividad, as como sus especiales condiciones de mantenimiento y seguridad. Es decir, son vehculos insustituibles para realizar proyecciones de agentes extintores desde altura y salvamentos rpidos en edificios, sin embargo, su mal uso y/o funcionamiento puede que genere problemas o accidentes muy graves e irreversibles. Antes de entrar de lleno en las clases de vehculos de altura que normalmente existen en el mercado (autoescaleras y autobrazos), es conveniente comentar que cada una de ellas posee una serie de caractersticas y campo de aplicacin especfico y que en muchas ocasiones se solapan; sin embargo, cuando se pretende adquirir una unidad de estas caractersticas siempre existen los defensores y detractores de cada una de ellas.
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2.6.1 AUTOESCALERAS Histricamente, los primeros vehculos de altura que utilizaron los servicios de bomberos fueron precisamente las escaleras (las cuales eran carruajes remolcados o mviles con estructura de madera reforzada y con mecanismos y artilugios complejos para su despliegue y operatividad), pues entonces ya se consideraba que eran unidades bsicas para realizar rescates y salvamentos en incendios y otros tipos de siniestros. Gracias al estudio de las diferentes disciplinas de la ingeniera y a los diversos adelantos tecnolgicos que se consiguieron en el campo de sistemas mecnicos, hidrulicos y robotizados, estos tipos de vehculos sufrieron cambios espectaculares en su estructura, funcionamiento y versatilidad de movimientos, de forma que hoy en da se han hecho un hueco imprescindible en cualquier cuerpo de bomberos. En consecuencia, dentro de los vehculos especiales y por orden de aparicin histrica, la nomenclatura oficial de Proteccin Civil recoge como vehculos escaleras a las siguientes: - Autoescalera Manual (AEM). - Autoescalera Semiautomtica (AES). - Autoescalera Automtica (AEA). En general, las escalas automticas son unidades mviles que poseen un autobastidor convencional, que lleva incorporado una cabina sencilla o doble y una superestructura o plataforma especial que le permite realizar tres movimientos (elevacin o descenso, despliegue o plegado, y giro completo en sentido derecho o izquierdo). Por tanto, podemos decir, que esta superestructura es el elemento esencial y que generalmente su diseo nos definir el tipo de escalera que disponemos. De todos modos, las diferentes plataformas de los diferentes tipos de escaleras suelen contener los sistemas y elementos que a continuacin comentaremos, sin embargo, en general variar su composicin y construccin y, en consecuencia, alguno de los parmetros y caractersticas de la funcionalidad que pueden ejercer, siendo estos: - Sistema motriz: Conocido como el corazn o cuerpo de la escalera, es el conjunto de elementos que realizan los movimientos de elevacin, extensin y giro. En los modelos automticos (AEA), estos movimientos pueden realizarse simultneamente y dicho sistema est constituido por una serie de bombas hidrulicas que, controladas desde el puesto de mando (principal) o la cesta (secundario), son capaces de realizar las diferentes prestaciones que se le exigen. De esta forma, la elevacin se consigue mediante cilindros hidrulicos, que estn dotados de mecanismos automticos de bloqueo para los casos de fallo de presin hidrulica. Por otro lado, los cables para la extensin y retorno van enrollados en unos tambores de accionamiento hidrulico con mecanismos de seguridad. El giro se suele efectuar mediante un engranaje sinfn autoblocante, con motor de aceite; sin embargo, en los modelos semiautomticos (AES) esta operacin de giro se debe realizar a mano mediante una manivela. En los modelos manuales (AEM) todas estas operaciones o movimientos se realizan manualmente por medio de sistemas o engranajes de tipo mecnico. Por ltimo, comentar que se dispone de un dispositivo de emergencia en caso de perturbaciones para mantenerse en funcionamiento y si falla el motor pueden accionarse a mano. - Sistema de control: Las autoescaleras suelen llevar como mnimo 3 sistemas de control. El primero se situar en la parte trasera del vehculo y desde l, mediante palancas o mandos de botn, se controlarn los movimientos de los apoyos de la plataforma principal, tanto los de puesta en posicin de trabajo, como los de su recogida.
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El sistema automtico debe tener todos sus componentes elctricos duplicados para mayor seguridad y cumplir todas las normas y directivas europeas de aplicacin. Se dispondrn asimismo de los correspondientes indicadores y pulsadores de emergencia, si los hay. El puesto principal est situado en la torreta giratoria, contando con asiento para el operador, y tiene preferencia sobre el de la cesta. Los mandos estarn agrupados en un pupitre de tal forma que puedan ser manejados por un solo operario, debiendo conocer el usuario el funcionamiento y la forma detallada todos y cada uno de los mandos incluidos, disponiendo al menos los siguientes: Palanca/s de mando para el control de todas las operaciones de giro, elevacin y despliegue del sistema de altura. Tendrn retorno automtico a punto muerto. Un interruptor o pedal de hombre muerto Un selector de control para jaula o torreta giratoria. Un pulsador de parada de emergencia. Se dispone al menos los siguientes indicadores pticos y/o acsticos: Posiciones lmites del campo de operaciones y utilizacin. ngulos de inclinacin y elevacin. Coincidencia de peldaos. Otros: manmetro, posibilidades de actuacin, alcances, etc. Todos los controles proporcionan movimientos progresivos y seguros. El tercer puesto est emplazado en la cesta de trabajo. Tiene los mismos mandos y desde l se pueden ejecutar las mismas operaciones que desde el puesto principal, con la excepcin de la llave selectora de pupitre operativo que est colocada solo en el principal. Las cajas de control donde se sitan los mandos, son estancas al agua y al polvo. El sistema general suele disponer de un mnimo de dos pantallas (cesta y torreta giratoria) con indicacin clara de alcances mximos laterales y frontales, carga en cesta e indicador de fallos en cesta, base giratoria y panel de control de estabilizadores. - Sistema de equilibrado: Es el conjunto de elementos que dispone la unidad para conseguir una buena base de apoyo y estabilidad, de forma que pueda realizar sus funciones con total seguridad, para ello se dispone de los siguientes mecanismos: Bloqueo de ballestas en el eje trasero mediante sistema de fijacin de hojas. Estabilizadores, apoyos o zancas, para aumentar la superficie sustentante que absorbe los momentos de vuelco y transmite al terreno las oscilaciones que genera su uso. Existen modelos que van desde los simples husillos verticales manuales hasta sistemas transversales adaptables al espacio disponible.
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Dispositivo de ajuste lateral para conseguir que los diferentes peldaos de la escalera se nivelen horizontalmente (pudiendo realizarse esta accin para ngulos de hasta7), aunque el chasis se encuentre inclinado. - Juego de tramos: Estn formados por un conjunto de perfiles tubulares de acero electro soldados y estancos (evitando la corrosin interior), los cuales se forran con materiales antideslizantes y se han diseado para que ofrezcan la mnima superficie de contacto con el viento. Los tramos se guan entre s deslizndose sobre rodillos de material plstico y accionados por cables (situados en los laterales para facilitar el acceso por el centro o interior) que realizan la extensin y recogida de la misma. El nmero de tramos vara en funcin de la dimensin de la escalera, teniendo cada uno de ellos una longitud media de unos 9,50 metros y suelen quedar solapados cuando son desplegados totalmente unos 2,50 metros. Actualmente se fabrican autoescaleras con unos alcances muy diversos, como los 18, 24, 25, 30, 37, 44 o 50 metros (antiguamente fueron fabricadas algunas unidades de hasta 75 metros, las cuales estn en desuso por sus graves problemas de torsin, estabilidad y seguridad). Tambin hay que decir que, el tramo inferior suele tener un anclaje donde situar un polipasto o polea para efectuar el levantamiento de cargas; y el tramo superior cuenta con anclajes para las cestas o barquillas de salvamento e instalacin de lanzas monitoras.
Auto escalera 30.4 Bomberos Ayuntamiento Valencia.
Autoescalera 18.2 Bomberos Ayuntamiento de Valencia
- Cestas o Barquillas: Las diferentes cestas de salvamento que pueden ser fijas o instaladas en punta de la escalera se construyen generalmente con perfiles de acero ligero, contando con dispositivos para conseguir la horizontalidad y el bloqueo, que suelen funcionar por gravedad o hidrulicamente. Adems, disponen de un sistema de intercomunicacin, controlado desde el puesto de mando, que enlaza mediante un micro altavoz con la punta de escala, y permite la transmisin de rdenes e instrucciones. En el ejemplo de la autoescalera 30.4 vemos un ejemplo fabricada en aluminio o acero y montadas en el ltimo tramo de forma permanente, en posicin de plegado sobre el mismo. Se pueden plegar o desplegar de forma automtica accionando el correspondiente mando. Tienen posibilidad de desmontaje en caso necesidad. El sistema de montaje es simple, de tal forma que dos bomberos puedan manipularla sin dificultad y con rapidez. Su fijacin a los tramos es en dos puntos en cada lado. Basculan automticamente a su posicin de trabajo y se nivelan Automticamente de forma que la base de la plataforma se mantenga horizontal permanentemente.
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Tienen una capacidad mnima de carga de 250-300 Kg., ms carga adicional. Disponen de soportes para la utilizacin de determinados accesorios en salvamentos, extincin de incendios, iluminacin, etc., sin que esto suponga una merma de espacio en su interior. Disponen de un pupitre de mando desde donde se pueden realizar todos los movimientos de la escalera. Disponen de mecanismo de emergencia de accionamiento manual en caso de fallo de suministro elctrico, algunas disponen de mando de emergencia en el puesto de mando central para la nivelacin de la cesta en todas las situaciones. En general, segn modelos y fabricantes, podemos encontrar los siguientes tipos o modelos de cestas o barquillas: Colgada. Situada para el transporte en el propio cuerpo de la escalera, pesa unos 65 Kg, lo que permite su manejo y montaje en punta por dos hombres. Se sita en su posicin mediante anclajes rpidos, y se nivelan por gravedad, mantenindose en posicin vertical mediante un cilindro hidrulico. Incorporada. Encastrada en el ltimo tramo de escala, generalmente por su base. Disponen de un mecanismo de rotacin que la pliega sobre los tramos de la escalera para el transporte. Normalmente van equipadas con un pupitre de mando, complementario al del puesto de mando principal, para controlar y dirigir los movimientos directamente. Deslizante. En los vehculos de mayor altura (44-50 metros), la cesta suele ir apoyada y guiada sobre las barandillas de los tramos de escala y cuenta con un mecanismo de traccin que le permite la elevacin y el descenso, a semejanza de un ascensor o montacargas. - Lanzas monitoras: Estas unidades pueden disponer de lanzas de tipo monitor (manuales o automticas), alimentadas mediante una canalizacin de 45 mm que discurre a lo largo del ltimo tramo de la escalera, y a la cual se le puede conectar una manguera flexible mediante el racor normalizado correspondiente. Este tipo de lanzas que pueden instalarse en la escalera o la propia cesta pueden ser: Desmontables. Se colocan fijamente en un lateral de la cesta de salvamento y se consigue los desplazamientos horizontales y verticales con la elevacin y el giro del cuerpo de la escalera. Enchufable. Se acoplan en un soporte especial de la cesta, permitindose giros de + -30 grados. Incorporable. Se aaden a la punta de escala, y es accionable desde el suelo mediante un cable o cuerda. los desplazamientos horizontales y verticales se consiguen girando y elevando el cuerpo de la escalera. - Sistemas de seguridad y de emergencia: Son sistemas de vital importancia en este tipo de vehculos, se detallan a continuacin algunos de los ms habituales: Bloqueo de marcha Impide los movimientos de giro y despliegue del elemento de altura, mientras los apoyos no presionen convenientemente sobre el suelo.
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Tampoco se pueden retraer hasta que el elemento de altura este recogido y en posicin de marcha del vehculo. Parada automtica de fin de carrera Al final de cualquier movimiento el paro se efecta disminucin progresiva de la velocidad. Dispositivo antivuelco Al alcanzarse los lmites admisibles de carga o inclinacin, automticamente se interrumpe el funcionamiento de la escalera, adems de activarse el indicador correspondiente, ptico-acstico, en el tablero de mandos. Seguridad por rotura de canalizaciones En caso de fuga en el circuito hidrulico, con descenso de la presin de servicio, los movimientos se enclavarn por: Llevar mecanismos de engranajes irreversibles en los accionamientos giro, y doble cable de alto coeficiente de trabajo, con freno sobre tambor en los de extensin. Llevar vlvulas de bloqueo en los cilindros de elevacin e inclinacin. Dispositivo antichoque Acta de tal forma que en caso de choque del elemento de altura sobre un obstculo, se bloquean todos los movimientos, entrando en funcionamiento un sistema de vlvulas de descarga automtica que impiden sobrepresiones en los circuitos. Dicho bloqueo se realizar tanto en el momento de extensin, recogida, movimiento lateral y apoyo. Dispositivo avisador de sobrecarga en cesta Dispositivo de Ajuste de inclinacin lateral Al objeto de compensar cualquier inclinacin en los apoyos, la escalera debe poder inclinarse lateralmente, respecto a su eje, tanto a derechas como a izquierdas en un mnimo de 5-8 grados. La vuelta a la posicin de inclinacin 0 grados se hace automticamente al plegarse Dispositivo de Retorno de Mandos En caso de producirse una anulacin de presin de aceite en los circuitos, estando la escalera en funcionamiento, los mandos retornarn automticamente a la posicin de movimiento desconectado Dispositivo de Ajuste de velocidad de movimientos El operario a travs de dispositivo elctrico situado en cesta debe poder regular la velocidad del movimiento y ralentizacin por accionamiento de los controles situados en cesta. Bloqueo de suspensin de Eje Trasero Como se ha indicado anteriormente el vehculo suele tener un sistema automtico de bloqueo de la suspensin del eje trasero, en todas direcciones, de forma que este quede solidario y rgidamente unido al Chasis, permitiendo repartir la carga sobre cada gato de forma uniforme y al mismo tiempo evitar la flexibilidad de las ruedas traseras. automticamente, con
Antes de llegar al final, un indicador acstico indicar su proximidad.
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En todos los casos, los dispositivos de seguridad y/o emergencia, suelen permitir lo siguiente: En caso de avera del sistema electrnico, trabajar directamente con el sistema elctrico hidrulico. En caso de fallo del circuito elctrico del vehculo, trabajar directamente con el sistema hidrulico. En caso de avera en el motor del vehculo o de la bomba, posibilidad de realizar todos los movimientos incluso el replegar el elemento de altura y ponerlo en posicin de transporte.
La dotacin de personal depende del modelo de cabina por el cual se ha optado, de forma que esta puede estar compuesta por un conductor y de dos a cinco bomberos. En todos estos modelos le corresponde al conductor el transporte, emplazamiento y manejo de la unidad, aunque tambin puede realizarse las labores de manejo y aproximacin por el resto de personal que se coloca en la cesta. Sin embargo, el conductor debe siempre colocarse en el puesto de mando principal o prioritario (situado normalmente en la plataforma), de forma que ante cualquier anomala, fallo, o accidente pueda tomar el control y recuperar la unidad. Aunque la dotacin de material que pueda transportar pudiera ser muy diversa, normalmente estos tipos de vehculos suelen incorporar equipamientos para salvamento y rescate (camillas, hondillas, descensores, mangueras de evacuacin, cuerdas, etc.), material para instalaciones de extincin (mangueras, lanzas, bifurcaciones, reducciones, etc.), material para saneamiento de construcciones (picolas, bicheros, cinceles, hachas-picos, etc.), equipo de balizamiento y sealizacin (cintas, conos, banderolas, megfonos, etc.), equipos de iluminacin (algunos modelos llevan incorporado un grupo electrgeno auxiliar con sus correspondientes focos. Adems, normalmente estn dotadas de focos fijos orientables, unos situados en el primer tramo y otros en punta de la escalera o cesta), equipo comunicaciones (intercomunicadores de puesto de mando con cesta, emisoras, etc.), y en ocasiones tambin llevan incorporados equipos de proteccin respiratoria, etc. Por tanto, entre las principales aplicaciones que las escaleras poseen es que con esta serie de medios y recursos pueden realizar funciones tan diversas como facilitar el acceso de los bomberos a edificios siniestrados en el nivel o altura deseados; efectuar el rescate de personas atrapadas a determinadas alturas, pudiendo bajar estas personas (peldaeando por su cuerpo, descendiendo en la barquilla, deslizndose por los descensores o las mangas de evacuacin que se incorporan; efectuar el ataque a fuego en altura y a distancia; permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos lmites. Entre las ventajas que normalmente presentan podemos citar su gran maniobrabilidad, ya que generalmente es un vehculo poco pesado (aproximadamente unas 13 toneladas para los modelos de 30 metros) y posee un aceptable radio de giro; la manejabilidad y gran facilidad de su emplazamiento, y con ello su puesta en funcionamiento se realiza en breve tiempo; la multitud de operaciones y gran versatilidad o variedad de funciones que puede desempear. Sin embargo, entre sus principales inconvenientes nos encontramos con su actuacin unidireccional, la falta de libertad de movimientos y en ocasiones no poder desempear funciones apropiadas cuando deseamos realizar movimientos bajo rasante. Durante su emplazamiento y trabajo deberemos tener en cuenta los siguientes factores o parmetros:
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- Alcance. En sentido vertical, est limitado por la longitud de los tramos, sin embargo, existen otros factores que pueden influir en esta dimensin (carga, ngulo de trabajo, dispositivos de seguridad, emplazamiento, etc.). En consecuencia, podemos decir que a medida que nos alejamos horizontalmente del punto a alcanzar, no slo la distancia es mayor, sino que las prestaciones de la autoescalera disminuyen al aumentar el brazo de palanca que produce la carga sobre los tramos, pudiendo sobrepasar la resistencia mecnica del sistema, por lo que los mecanismos de seguridad con que se encuentra dotada actan reduciendo la longitud de despliegue de los tramos y por lo tanto limitando el alcance de la misma. Por consiguiente, cuanto ms cerca, en sentido horizontal, se emplace la autoescalera del punto a alcanzar mayores sern las prestaciones que se obtendrn. -ngulo de trabajo. La mayora de las autoescalas modernas tienen la posibilidad de actuar dentro del rango de 15 a +75, lo que les permite una gran variedad de emplazamientos y trabajos. - Carga mxima. Generalmente estn diseadas para admitir una carga mxima en punta, estando desplegadas totalmente y con su ngulo de elevacin mximo, de 250 Kg, lo que puede equivaler a tres hombres o dos hombres y la barquilla. Esta capacidad de carga va disminuyendo a medida que lo hace el ngulo de elevacin. Sin embargo, apoyada, como puente, es capaz de admitir cargas mucho mayores. 2.6.2 AUTOBRAZOS Permitan las autoescaleras alcanzar un punto distante, cuando en lnea recta hay un obstculo? Con el tiempo se vio que las autoescaleras tenan carencia de diversos movimientos para poder acceder a distintos puntos, a semejanza de un brazo humano. Se empezaron a desarrollar vehculos con los elementos de altura articulados. Con ello se consigui que estos vehculos, adems de alcanzar diferentes alturas, tuvieran la propiedad de penetrar horizontalmente mediante el juego o articulacin de sus brazos. Estos sistemas son capaces de desarrollar un importante conjunto de posibilidades y de actuaciones para muy diversas situaciones. Con lo cual, y de forma prioritaria, en funcin del juego y extensin de sus tramos o brazos, los vehculos autobrazos podemos clasificarlos en: - Autobrazos Articulados (ABA). - Autobrazos Extensibles (ABE). Los vehculos autobrazos son unidades mviles que poseen un autobastidor de tipo convencional, que lleva incorporado una cabina de tipo sencilla y una superestructura o plataforma especial que est compuesta por un bastidor de acero soldado en el que se incorpora una bomba principal, el depsito de lquido hidrulico y los filtros, as como un motor de reserva (para utilizar en caso de fallo del primario), junto a los cuales nos encontramos con los siguientes conjuntos de sistemas y elementos : - Sistema motriz : Constituido por una base giratoria construida en acero que reparte el peso uniformemente sobre la corona de giro, que se encuentra montada sobre un cojinete de doble fila de bolas, lleno de grasa, que discurren dentro de unas guas. La elevacin del primer brazo se consigue mediante cilindros hidrulicos, dotados de mecanismos automticos de bloqueo en caso de fallo de la presin. Segn la longitud total del autobrazo, stos pueden ser: uno para alturas de hasta 26 m y dos cuando la sobrepasan. El giro se realiza por medio de un motor hidrulico a travs de un reductor de engranaje sinfn sumergido en aceite. Tambin, existen incorporados en el montante del centro varios anillos rozantes que permiten
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llevar la energa elctrica desde la instalacin general del vehculo hasta la jaula para realizar funciones de alumbrado, intercomunicacin, etc. Adems, dispone de una plataforma que gira con la base, para facilitar la visibilidad constante de la jaula, en la que se ubican los mandos para todas las operaciones. Para impedir que exceda los lmites de trabajo, cuenta con topes automticos de fin de carrera, que actan sobre las vlvulas de la base, anulndolas, incluso cuando se solicita manualmente su funcionamiento. En caso de avera, la base puede hacerse girar con una manivela mediante un eje de prolongacin que ataca al engranaje sinfn. -Sistema de equilibrado: Est formado por estabilizadores hidrulicos telescpicos, independientes, situados en los extremos del bastidor para proporcionar una nivelacin eficaz en toda clase de terrenos accidentados. El apoyo sobre el suelo lo realizan mediante unas grandes placas articuladas que reparten uniformemente la carga. El circuito hidrulico que los gobierna est proyectado de modo que es imposible accionar los brazos o la base giratoria hasta que no estn emplazados los cuatro estabilizadores. Asimismo, un mecanismo de enclavamiento los impide replegarse hasta que no se han situado los brazos a su posicin de transporte. - Juego de brazos: Es en estos elementos donde radica la principal diferencia entre las diferentes clases de autobrazos, ya que alguno de los brazos de esta clase de vehculos puede que sea extensible y, por tanto contener una serie de tramos telescpicos. Adems de ello, tambin puede variar el nmero de articulaciones existentes, de forma que tambin variarn los grados de libertad que posea la unidad (mayor versatilidad de movimientos, ngulos de trabajo y accesos). Independientemente de ello, actualmente podemos encontrar brazos cuyo alcance mximo se sita en los 27, 30, 35, 40 y 65 metros de altura, existen prototipos que incluso llegan a las 100 metros, pero son ms una gra que un vehculo de bomberos. Por tanto, dependiendo de la estructura de estos brazos y de los grados de libertad disponibles, podemos tener: 1. Articulados (ABA). Estn formados por perfiles de acero soldados en forma de celosa o cajn segn los fabricantes. En general cuentan con una articulacin o codo, que los une entre s. Los movimientos de extensin y flexin los realizan mediante unos cilindros hidrulicos anclados cerca de sus extremos. Existen diversos modelos con dos o tres brazos, adems algunos fabricantes ofrecen la opcin de incorporar escalas plegables para su utilizacin en caso de emergencia. 2. Extensibles (ABE). Estas unidades estn construidas con planchas de acero conformadas en cajn. El primer brazo alberga en su interior una serie de tramos telescpicos que se deslizan entre s, hidrulicamente, hasta estar completamente desplegados. En el tramo central se encuentra la articulacin con el segundo brazo. Los movimientos de extensin y flexin los realizan de forma similar a como lo efecta el brazo articulado. Tambin hay diferentes modelos de dos y tres brazos segn los fabricantes, pudindose, en el segundo caso, trabajar bajo la vertical del vehculo.
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- Barquillas: Las cestas o barquillas de salvamento estn construidas en perfiles de acero ligero, unidas mediante una articulacin al ltimo brazo, y cuentan con un dispositivo hidrulico para su nivelacin. Adems del puesto de mando principal que se coloca en la plataforma y tiene en la cesta otro secundario que puede realizar los movimientos de la unidad. Tambin, segn los diferentes modelos, pueden Autobrazo Extensible Ayuntamiento albergar hasta seis personas adultas Valencia.ABE2 capacidades mximas de unos 350 kg. Estn equipadas con una instalacin de suministro de agua o columna seca acoplada a los brazos, que les permite alimentar una lanza monitora equipada, las boquillas de la cortina de agua pueden ser de autoproteccin para soportar grandes radiaciones de calor, y una toma auxiliar para efectuar instalaciones flexibles de penetracin. Por otra parte, al disponer generalmente de una cabina de tipo sencilla, la dotacin de personal suele ser de un conductor y dos bomberos. El conductor es el encargado de su emplazamiento y manejo, aunque tambin puede manejarse desde la barquilla o cesta en forma similar a la vista para las escaleras. En cuanto a las dotaciones de material y equipamiento que normalmente transportan estas unidades son muy similares a las descritas para las escaleras, haciendo la salvedad de que la mayor disponibilidad de espacio en las cestas o barquillas de estos vehculos, les permite colocar mejor las camillas y mangas de evacuacin Por tanto, entre las principales aplicaciones que los autobrazos poseen con este conjunto de medios y recursos, es que pueden realizar funciones tan diversas como facilitar el acceso de los bomberos a edificios siniestrados en el nivel o altura deseados, posibilitndoles, en caso necesario, la penetracin al mismo; efectuar el rescate de personas atrapadas a determinadas alturas, pudiendo bajar estas personas (descendiendo en la barquilla, deslizndose por los descensores o las mangas de evacuacin que se pueden incorporar); efectuar el ataque a fuego en altura, a distancia e internamente; permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos lmites; etc. Es decir, muy similares a las que nos ofrecen las autoescaleras. Entre las principales ventajas que normalmente presentan estos vehculos es que pueden actuar en ngulos y accesos horizontales que difcilmente otra clase de vehculo puedan hacerlo (podemos decir que ninguno), adems tambin posee una capacidad portante bastante elevada, y por lo general una vez emplazado, su funcionamiento es bastante rpido. Sin embargo, entre sus principales inconvenientes nos encontramos con su peso demasiado elevado, la necesidad de una amplia zona para su emplazamiento debido al elevado radio de giro que presentan los brazos, adems del efecto de codo o de sus articulaciones (las cuales pueden salirse del campo de emplazamiento que ha necesitado). Justamente, estos dos ltimos inconvenientes se reducen en los vehculos con ms de dos articulaciones o con izado telescpico, de ah que ltimamente se estn imponiendo esta clase de vehculos. En cuanto a las instrucciones de uso, sus premisas, y el adiestramiento hay que resaltar lo que ya comentamos para los vehculos escaleras. Sin embargo, en esta clase de
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vehculos cuando realizamos su emplazamiento y queremos colocar en operatividad la unidad siempre debemos de tener en cuenta los siguientes factores: - Analizar la pendiente en el lugar de instalacin; el sistema de nivelacin nicamente funciona en el sentido longitudinal del vehculo, y preferentemente nivela hacia atrs. Por tanto, se debe colocar el vehculo cuesta abajo. - Asegurarse de que la superficie de la pavimentacin donde se va a emplazar es capaz de soportar la carga que se va a transmitir sin daos. Por ello, debemos ampliar la superficie de contacto de los estabilizadores aadindoles soportes o planchas, palastros, etc., en caso necesario. - Para desplegar los brazos en calles estrechas o cascos antiguos de ciudades, elevar en los ABA los brazos plegados, desplegar en el sentido de la calle, comenzar a descender hacia la zona deseada, vigilando siempre los daos o efectos que pudiera producir el codo o articulacin. 2.6.3 COMPARATIVA AUTOESCALERAS-AUTOBRAZOS Ambos tipos de vehculos se pueden utilizar en ocasiones para resolver servicios similares. Por ejemplo facilitar el acceso de los bomberos, efectuar el rescate de personas atrapadas, posibilitar el ataque a fuegos e incendios; permitir la inspeccin y saneado de construcciones, permitir el izado y descenso de cargas dentro de ciertos lmites; etc. Sin embargo, tambin hay que decir que existen diferencias significativas que influyen de forma considerable en las funciones que deben realizar. Se detallan en la siguiente tabla algunas de sus ventajas e inconvenientes Ventajas autoescaleras Funcionalidad y simpleza Tres movimientos (girar, elevar y extender) Clculo fcil del trayecto y obstculos Puede trabajar en viga-puente Modelos de cesta deslizante pueden hacer relevos de personal o salvamentos mltiples Vehculo menos pesado Tienen un buen radio de giro Sencillo emplazamiento Mayor velocidad de extensin Ventajas autobrazos accesos horizontales grandes grados de libertad y movimientos gran campo de aplicacin en incendios los industriales capacidad en cesta ms elevada incorpora diferentes hidrulicas que pueden elevadas presiones instalaciones trabajar a
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Desventajas autoescaleras Falta libertad de movimiento, restringidos a movimiento rectilneo Desplegada del todo no da demasiado ngulo de trabajo No permite grandes cargas
Desventajas Autobrazos elevado radio de giro de sus brazos movimientos muy complejos y a veces complicados en cada operacin necesariamente hay que desplegar sus brazos completa replegar y
No suelen tener instalacin hidrulica
no es un vehculo preparado para actuar como gra Peso y dimensiones son mayores Lentitud de extensin de tramos
En la actualidad existen en el mercado autobrazos extensibles que por medio del despliegue telescpico de uno de sus brazos se consiguieran algunas de las grandes ventajas que posean las autoescaleras; de ah que existan unidades de este tipo que pueden acceder y maniobrar con relativa facilidad en los cascos urbanos y tambin desplegar todas sus virtudes en lugares o avenidas amplias y en los incendios industriales (caractersticas mixtas). ltimamente se est poniendo de moda autoescaleras extensibles con el ltimo tramo articulado. Trata de dar un grado ms de posibilidad para acceder a fachadas que presenten dificultades de acceso.
2.7 VEHCULOS CON AGENTES ESPECFICOS.

Se trata de unidades mviles que son capaces de transportar, impulsar y proyectar otros tipos de agentes extintores que son distintos al agua, el cual est considerado como agente extintor universal. Generalmente en los diversos servicios de extincin que existen, podemos encontrar vehculos que fueron diseados para actuar de forma primordial con agentes extintores especficos, o incluso en muy diversas combinaciones de estos tipos de agentes (incluido el universal) para conseguir finalmente unidades de extincin que poseen un gran nmero de aplicaciones, tamaos y formas. Sin embargo, debido a la proliferacin que existi de esta clase de vehculos, en principio podemos decir que no existe una norma UNE especfica que los encuadre y defina, aunque como veremos algunos de ellos pueden reglarse por las disposiciones que expusimos para alguna de las autobombas que hemos descrito. 2.7.1 VEHCULOS MLTIPLES AGENTES (VMA) Vehculos diseados para combinar, transportar y proyectar una mezcla adecuada de diversos agentes extintores. En la prctica, los vehculos de este tipo que existen en los diferentes servicios de bomberos suelen combinar agentes extintores tan distintos como el agua, la espuma y el polvo, utilizando generalmente nitrgeno como gas impulsor. Por tanto, podemos decir que el campo de aplicacin que posee es mltiple y muy amplio, pues la
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suficiente capacidad y la diversidad de agentes extintores que transporta le hace apto para un sin fin de siniestros; de forma que por su mltiple funcionalidad y operatividad finalmente tambin se les conoce como vehculos de extincin universal. Por tanto, este vehculo de diseo especial posee generalmente aplicaciones en la lucha contra los incendios de tipo industrial en general, y ms concretamente en aquellos siniestros donde existan hidrocarburos presencia de riesgos elctricos; de forma que puede desarrollar sus funciones y cometidos de forma individual o bien como vehculo nodriza. En consecuencia, pueden tener cabina simple o doble con capacidades que oscilan entre los 3 y 6 bomberos, autobastidores de traccin normal o total, dotaciones de equipos y materiales bsicas como los equipos de respiracin autnoma, trajes de aproximacin y penetracin al fuego, equipos detectores de atmsferas enrarecidas, visores de infrarrojos, equipos de comunicaciones, etc.; junto a los equipos de extincin tradicionales para estos agentes extintores como son las devanaderas para polvo, devanaderas para espuma-agua, los monitores (fijo-mvil), las bombas de impulsin, las mangueras e instalaciones en baja y alta presin, etc. Es decir, sus dimensiones, equipamiento, su reserva de agua-espumgeno y polvo, adems de su potencia hidrulica le confieren una polivalencia de uso para siniestros en industrias qumicas, plantas y almacenamientos petroqumicos, subestaciones y transformadores elctricos, aeropuertos, puertos martimos, etc. 2.7.2 VEHCULOS CON AGENTE NICO ( VAU) Vehculos que tienen un nico agente extintor distinto del agua. Como podemos suponer, el diseo, construccin y utilizacin de estos tipos de vehculos pueden ser los ejemplos ms claros de una falta de optimizacin de recursos, ya que su coste generalmente es muy alto (de adquisicin y mantenimiento) y su utilidad es tremendamente especfica (que en la mayora de los casos sus actuaciones son suplidas por las de otros vehculos); por lo cual en el mercado, existe una tendencia generalizada a construir vehculos ms polivalentes (mltiples agentes). Entre los distintos tipos tenemos: Vehculo de Espuma: Este tipo de vehculos son muy similares a las ya conocidas autobombas cisternas y, por tanto, se les permite desarrollar las maniobras elementales que el proyecto de norma UNE le exiga a las BCE. Sin embargo, estos vehculos pueden estar diseados para actuar de forma individual en siniestros o incendios donde la espuma, como agente extintor, es adecuada; y, en consecuencia, aunque pueden existir unidades utilizadas como vehculos de apoyo de cabina simple (conductor y dos bomberos), se aconseja que posean cabina doble para transportar un mayor nmero de efectivos humanos (un mando, un conductor y cuatro bomberos) y materiales. Por ello, deben incorporar material de primera intervencin (similar al del BUL BUP), disponiendo as de trajes de aproximacin, mangaje de diversa seccin, equipos de respiracin autnoma, detectores, bombas y lanzas especiales, etc. Estos vehculos tienen bombas centrifugas que poseen caractersticas similares a las que se instalan en los vehculos autobombas, a la cual se le exige adems que incorporen premezcladores con reguladores o dosificadores de espuma capaces de suministrar diferentes caudales para las instalaciones que se pueden efectuar. Junto a ello, dispondrn de cisternas de agua con capacidades que suelen oscilar entre los 2500 y 11000 litros, y podr disponer de diferentes depsitos de espuma de distinta clase (baja-media y media-alta) con capacidades que normalmente oscilan entre 200 y 1000 litros. Por todo ello,
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incorporarn lanzas de espuma de tipo manual (200-800 l/min), monitores (1200-3000 l/min.), y generadores de alta expansin, para utilizar con diferentes coeficientes de expansin (bajo, medio y alto) y en aplicaciones o siniestros concretos; siendo adems adecuadas para cada uno de los tipos de espumas que transporten, as como para los diferentes caudales de demanda o que exijan las diferentes tasas de aplicacin que deban ser suministradas al producto incendiado. Por tanto, su campo de aplicacin se encuentra en los siniestros que se producen en industrias y refineras (hidrocarburos, productos qumicos), transportes de lquidos inflamables, gasolineras, etc. Por ltimo, hay que comentar que no hace muchos aos estos vehculos eran difciles de encontrar en los parques de bomberos, no solo por los costes agregados que suponan incorporar las instalaciones de espumgeno, si no porque el bombero ya se haba habituado a proyectar espuma mediante premezcladores, generadores porttiles y lanzas de baja expansin. Es decir, utilizaban autobombas que mediante un depsito auxiliar de espumgeno podan trabajar indistintamente como impulsoras de agua o de espuma. Tras ello, aparecieron vehculos que slo se utilizaban para lanzar espuma, los cuales posean dos cisternas de igual tamao (agua y espumgeno) y que dependan en gran medida de la red de hidrantes o de abastecimiento de agua (ya que, se consume mucha ms agua que espumgeno). De todas formas, los servicios de bomberos tampoco solicitaban este tipo de vehculos ms especficos, reservndose el presupuesto para los vehculos de primera intervencin y de rescate en altura, que en general realizan funciones ms polivalentes y se consideran mucho ms necesarios para desarrollar sus funciones. Vehculo de Polvo. Estos vehculos, a los cuales generalmente se les conoce como tanquetas de polvo, son unidades mviles de distintos tamaos y de traccin normal que transportan como principal agente extintor el polvo seco (normalmente del tipo polivalente), de forma que llevan incorporadas una o ms bombas de nitrgeno para actuar como agente impulsor. Normalmente la capacidad de su depsito de polvo oscila entre los 1000 y 6000 Kg, y suelen llevar incorporadas diferentes clases de lanzas de proyeccin e incluso de tipo monitor. Este tipo de vehculos generalmente son utilizados para resolver los siniestros que se producen en entornos industriales, aeropuertos, complejos petroqumicos, siendo aconsejable su uso cuando existe una presencia acusada de riesgos elctricos (sistemas de ascensores o montacargas, cajas de distribucin elctrica, transformadores, subestaciones, etc.) y de hidrocarburos. Vehculo de Anhdrido Carbnico (CO2). Estos tipos de vehculos, a los que tradicionalmente se les conoce como tanquetas de nieve carbnica, son unidades de muy diferentes tamaos y formas, que van montados sobre un autobastidor que normalmente es de traccin normal. Normalmente van equipados con diversas bateras de botellas de anhdrido carbnico, de forma que su funcionalidad esta principalmente destinada a sofocar aquellos fuegos o incendios que tienen un origen de tipo elctrico o donde exista su presencia y el riesgo sea acusado. Sin embargo, en ocasiones pueden ser utilizados en incendios que se localizan en locales cerrados y donde otros agentes extintores no son eficientes; pudiendo decir que en general su campo de aplicacin es bastante limitado.
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Vehculo de Arena de Agentes Absorbentes. Aunque este vehculo normalmente no aparece especificado o reglamentado en cualquier norma, manual o tratado de bomberos, posee una utilidad sobresaliente en los diversos servicios de bomberos. Los vehculos areneros son unidades mviles de tamao medio y sobre autobastidores de traccin normal, que transportan arena seca (la cual existe en abundancia en nuestro paisaje o entorno) y que permiten resolver servicios o siniestros donde es necesario la contencin o recogida de lquidos (aceites, gasolinas, querosenos, sangre, productos qumicos, etc.) que generalmente se han vertido sobre la va pblica de forma accidental; de forma que Vehculo Agente nico. (Arenero). pudieran ocasionar un peligro o riesgo pblico Ayunt. Valencia para los transentes, el trfico rodado o el medio ambiente. Por ello, estos vehculos normalmente transportan utensilios (palas, rastrillos, escobas, recogedores, capazos, etc.) que sirven para tirar, extender, o incluso recoger la arena contaminada. De todos modos, hoy en da, tambin existen vehculos especiales que transportan otros tipos de agentes, diferentes a la arena, que gracias a sus peculiares caractersticas poseen un alto poder de absorcin sobre las sustancias lquidas (serrn, virutas especiales de madera, tiras de papel tratado, sepiolita, etc.) y que incluso con un tratamiento posterior pudieran ser recuperables y reutilizables de nuevo para las labores de proteccin, contencin, absorcin, y recogida de productos que por su naturaleza pudieran daar, suponer un peligro pblico o un riesgo para el medio ambiente.
2.8 VEHICULOS DE RESCATE Y EVACUACIN

Los vehculos de salvamentos que utilizan los cuerpos de bomberos, son tradicionalmente unidades de transporte motorizadas que estn dotadas con diversos equipos y materiales de rescate, para responder a las llamadas de auxilio, salvamento, evacuacin y atencin a vctimas, as como de ayuda en los dems siniestros. Estos vehculos nacen de la necesidad de unificar en una misma unidad, todo aquel conjunto de equipos de rescate y salvamento que ya existan y el desarrollo de nuevas herramientas que los siniestros demandaban. Hay que decir, que no existen normas UNE concretas para esta clase de vehculos, aunque s que en general dichos vehculos poseen unas caractersticas comunes. De todos modos, segn la nomenclatura oficial existen cuatro clases de vehculos especializados. 2.8.1 AMBULANCIA Comentar antes que nada que este tipo de vehculos no estn sujetos a la norma UNE 1846-2. Primeramente hay que comentar que antiguamente, los servicios de bomberos que disponan de estas unidades, no se utilizaban para el auxilio y transporte de heridos en general, pues normalmente era ms bien un vehculo de uso interno; es decir, habitualmente se utilizaba para el auxilio, asistencia y traslado urgente de aquellos bomberos que se
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lesionaban en los siniestros e incendios. Sin embargo, su utilizacin se ha ido extendiendo hacia otros tipos de servicios y siniestros donde se precisa el auxilio a personas que estn involucradas en siniestros y en otros servicios considerados de tipo humanitario. Con lo cual, estos vehculos disponen de equipos, materiales e instrumental adecuado para auxiliar y transportar heridos (camillas, frulas, equipos de reanimacin cardio-respiratoria, cnulas, instrumental de intubacin, material diverso de primer auxilio, etc.). En el mercado existen diferentes tipos de ambulancias, pudiendo destacar entre ellas las convencionales, las medicalizadas y las de tipo U.V.I.; de forma que las primeras suelen transportar un equipamiento bsico para realizar auxilios de poca complejidad y trasladar a las vctimas hasta el centro sanitario ms prximo, las segundas permiten ciertos tipos de intervenciones ms complejas por parte del personal sanitario que transporta, y las ltimas son realmente complejas unidades sanitarias mviles que permiten incluso convertirse en verdaderas salas de urgencia de un hospital y llevan personal sanitario altamente cualificado. 2.8.2 FURGN SALVAMENTOS VARIOS (FSV). Es el vehculo de salvamento y rescate por excelencia, de forma que estas unidades pueden variar desde vehculos ligeros, singularmente realizados en nuestros Cuerpos de Bomberos, hasta unidades completas de salvamento pesado; pudiendo tener cabina doble o sencilla, e incluso una pequea bomba y depsito de agua para pequeos siniestros de incendio. Se conoce como el FSV a una unidad de denominacin genrica y que por tanto se adapta a cualquier tipo de furgn que transporte elementos de salvamento y rescate. Aunque no se debera confundir con el vehculo polisocorro, hoy en da esta unidad est concebida como tal, para actuar en tareas de rescate y salvamento de todo tipo. En general, este tipo de vehculo debera disponer de los siguientes parmetros caractersticos: relacin potencia/masa mnima de 15 CV/Ton, capacidad mnima para una escuadra especial (1 conductor y 2 bomberos), motor diesel con potencia mnima de 200 CV y autobastidor de traccin normal o total, cabestraste con un mnimo de 5 Tm de traccin, generador elctrico bifsico y trifsico, mstil telescpico de iluminacin, etc. Junto a todo ello, en general estos vehculos debern permitir o realizar las siguientes operaciones o maniobras:
Furgn Salvamentos Varios Ayuntamiento Valencia.
Rescate de personas atrapadas, con equipos de corte y separadores hidrulicos, as como con equipo de oxi-corte. Elevacin de grandes cargas a pequeas alturas, con poleas y cables, gatos mecnicos e hidrulicos y cojines elevadores neumticos (alta y baja presin). Aproximacin al fuego en presencia de humos con trajes de aproximacin y penetracin, as como ERAs, y electroventiladores. Trajes de proteccin para actuaciones en casos de derrame de productos qumicos, as como elementos para el control de
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fugas y derrames (cojines, cuas, bombas de trasvase, etc.). Corte de fustes de madera, troncos, metales, planchas de acero, etc., por medio de herramientas porttiles como moto sierras, radiales, etc. Realizacin de pequeos apeos y apuntalamientos de emergencia. Rescate o descenso de personas, as como prestacin de primeros auxilios. Colchones y lonas de salvamento. Elementos de sealizacin y delimitacin de zonas de peligro (balizas y conos). Suministro de energa elctrica (grupo electrgeno) y cabrestantes de traccin elctrica, as como elementos de iluminacin para amplias zonas de trabajo (faros, trpodes, carretes prolongadores, conexiones). Juegos de herramientas de diversa utilidad, etc. 2.8.3 FURGN ESCALADA Y ESPELEOLOGA (FER) Este vehculo est diseado para realizar rescates y salvamentos en montaa, cuevas, grutas, glaciares, etc., de forma que posee un conjunto de materiales y equipos que se adaptan a este entorno y se proyectan adecuadamente para que el personal que tiene que intervenir se equipe y se prepare en su interior durante el trayecto. Por tanto, esta clase de vehculos deben incorporar generadores elctricos, equipos de iluminacin, equipos de traccin (cabrestantes), sistema de remolque, material de especfico para estos entornos como pueden ser los arneses, cuerdas (estticas y dinmicas), ganchos, poleas, mosquetones, shunt, puos, as como de linternas especiales, brjulas, planos, etc. 2.8.4 FURGN ESQUIPO ACUTICO (FEA) Este vehculo est diseado para realizar rescates, salvamentos y evacuaciones en medios subacuticos, adems poseen equipamientos y estn preparados para que el personal pueda ir vistindose adecuadamente en su interior sobre la marcha. Es decir, esta unidad est concebida como vehculo de intervencin especial para trabajos de salvamento y rastreo de personas y bienes en el agua. Por tanto, cuando se diseen estos tipos de vehculos deber tenerse en cuenta las siguientes caractersticas: autonoma para largas distancias, altas prestaciones de velocidad, potencia y aceleracin en carretera, capacidad mnima para 6 o7 personas, con ciertas condiciones de confort, as como de equipamientos y material especfico, disponibilidad de habitculos adecuados para vestuarios. En general, estas unidades pueden variar desde vehculos ligeros singularmente realizados en los parques de Bomberos, hasta vehculos pesados de rescate y que estn provistos de gra, de forma que su equipamiento bsico suele constar de: Equipo generador de corriente de 10 a 20 KVA. Equipo de iluminacin (mstiltrpode- carretes). Cabestrante de tipo elctrico. Sistemas de remolque para transporte de embarcaciones. Lancha de salvamento para un mnimo de 4 plazas y motores fuera borda. Escaleras colisa y de ganchos. Equipos de buceo completos, botellas de aire, trajes de inmersin, adems de material de rastreo, sealizacin y elevacin de objetos, como globos, boyas, lastres, etc.
2.9 VEHCULOS ESPECIALES

2.9.1 VEHCULOS DE TILES Y APEOS Son un conjunto de vehculos que normalmente sirven para realizar operaciones de rescate, salvamento, actuaciones de proteccin y preventivas, y que por la diversidad de materiales que poseen sirven para un amplio conjunto de intervenciones y que en general tienen mucha relacin con todo tipo de accidentes (trfico, construccin, montaismo, etc.). Entre las unidades que podemos destacar, tenemos:
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Furgn de tiles Varios (FUV): En algunos lugares de Europa tambin se les conoce como vehculos Polisocorro, de forma que son una especie de taller rodante que puede aportar el material necesario para realizar rescates, corte, descarcelaciones, alumbrado o iluminacin, o cualquier otro tipo de actuacin en un accidente. Cada servicio de Bomberos tiende a dotar de material estos vehculos segn las necesidades de actuacin ms frecuentes y en muchas ocasiones trabajan complementados con vehculos de tipo gra. En general, su autobastidor es del tipo convencional con cabina sencilla o doble; y la superestructura est compuesta por un amplio receptculo sin compartimentar con soportera para fijacin del material. Incorporado en esta superestructura existe un generador elctrico, accionado por el motor del vehculo mediante conexin a la toma de fuerza, y asimismo suelen disponer de un cabrestante en su parte delantera. En la parte posterior se instala un mstil telescpico para iluminacin de la zona de trabajo, dotado de faros halgenos. En los de cabina sencilla, la dotacin de personal suele ser de mando, bombero y conductor; mientras que los de cabina doble est compuesta de mando, cuatro bomberos y conductor. Entre las dotaciones de material que normalmente poseen, tenemos equipos de rescate (separadores y cortadores hidrulicos, cojines elevadores, equipo de oxi-corte, radiales y moto sierras, cizallas, material ligero, etc.), equipos de apoyo a gras (hondillas, cables, eslabones, tablones y maderas, gatos mecnicos e hidrulicos, y otro material ligero), equipos de elevacin (trcolas y diferenciales, cabestrante manual, y materiales ligeros), equipos de extraccin y suministro de aire (equipos autnomos, electroventilador, extractores de humo, mangotes, etc.), equipos de iluminacin (generadores porttiles, focos y trpodes, conexiones, carretes o prolongadores, etc.), adems de materiales para otras funciones muy diversas. Vehculos de Apeos y Apuntalamientos (FAV) Es un vehculo que transporta todo tipo de equipos y materiales para realizar entibaciones, pasarelas, recercados, cimbras, apeos, y apuntalamientos de emergencia en muy distintas situaciones y servicios. Debido a que generalmente se considera a la madera como el mejor material para la realizacin de apeos, en algunas ocasiones este tipo de vehculos son autnticos talleres de carpintera rodantes. Normalmente est construido sobre un chasis convencional de cabina sencilla (dotacin de un conductor y dos bomberos especialistas) y una superestructura compartimentada que adems de contener sistemas de fijacin de material, puede ser deslizante para facilitar el acceso y la extraccin de material. Entre la dotacin de material y herramientas nos podemos encontrar con tablones, fustes, tornapuntas, riostras, puentes, ejiones, cuas, bridas, clavos, etc.; puntales telescpicos y articulados; diversas herramientas mecnicas, moto sierras, herramientas de carpintera y de mano; etc. 2.9.2 VEHCULOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS Son un conjunto de vehculos que normalmente sirven para realizar operaciones de rescate, salvamento, proteccin, descontaminacin, aproximacin, y trasvase de sustancias en siniestros y servicios donde existan mercancas o productos peligrosos. Entre las unidades que normalmente se equipan en los parques de bomberos, podemos destacar: Vehculo Nuclear, Bacteriolgico y Qumico (NBQ): Este tipo de vehculo disponible en muchos parques de bomberos, no aparece de forma explcita en la clasificacin que efecta la nomenclatura oficial de Proteccin Civil. Este tipo de unidad est altamente equipada y cualificada para ejercer cualquier tipo de trabajo y operaciones en lugares o atmsferas nocivas, enrarecidas o contaminadas. Est construido sobre un chasis convencional con cabina sencilla (capacidad para un bombero y un conductor), al cual se
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incorpora una amplia superestructura que est especialmente diseada como unidad de almacenamiento, vestuario, y descontaminacin de equipos para estos tipos de siniestros. Esta unidad contiene diversos trajes de nivel de proteccin qumica y radiactiva, equipos de proteccin respiratoria, equipos de deteccin y medida, y un conjunto de materiales y medios para cerrar vlvulas y ocluir fugas. Adems la zona dedicada a descontaminacin cuenta con instalaciones de ducha y sistemas de recogida de aguas y materiales en contenedores hermticos. Finalmente, tambin se le dota de un generador elctrico autnomo protegido con material antideflagrante para dotar de energa a las bombas y disponer de sistemas de iluminacin. Vehculo de Trasvase de Productos Peligrosos (TPP): Vehculo especial que se disea expresamente para intervenir en siniestros donde se producen derrames de sustancias qumicas o lquidos peligrosos (inflamables, txicos, corrosivos, etc.). Est dotado de un chasis de tipo convencional de cabina sencilla (capacidad par un conductor y dos bomberos), y una superestructura que est dotada con dos cisternas estancas para recogidas de los lquidos, bombas porttiles para recogida y aspiracin de sustancias qumicas, alguna bomba de trasvase de este tipo de lquidos, un generador elctrico accionado por toma de fuerza del vehculo, y compartimentos para albergar diverso material. Como puede suponerse todo el material y equipamiento utilizado (incluido el elctrico) es del tipo antideflagrante, de forma que se construye o se protege con materiales a base de sustancias termoplsticas o bronce. Adems lleva incorporados contenedores porttiles de diversas capacidades y formas, para recogida provisional de los productos derramados, as como material adaptable para obturar las bocas de alcantarillado, fugas en cisternas y conducciones, mangajes especiales, llaves y conexiones mixtas para los diferentes tipos de enlace que normalmente existen en el transporte e instalaciones de mercancas peligrosas, etc. 2.9.3 VEHCULOS DE SUMINISTROS Y REPARACIONES Son un conjunto de vehculos que normalmente sirven para realizar las operaciones de suministro, transporte, reparacin y apoyo al conjunto de dotaciones y vehculos que intervienen en los diferentes siniestros y servicios. Entre las unidades que podemos destacar, tenemos: Furgn de Reserva de Aire (FRA): Es un vehculo que es muy utilizado en los servicios de bomberos para transportar y suministrar el aire necesario que se precisa en siniestros como incendios en stanos, barcos, metro, hangares, industrias, locales bajo rasante, etc. Normalmente montado sobre autobastidor de cabina sencilla (capacidad para un conductor y un bombero) y una superestructura especialmente compartimentada para albergar equipos y botellas de aire comprimido, equipos de circuito cerrado, mscaras faciales de diversa ndole, cartuchos regenerativos de aire, comprobadores de presin, etc. Estos equipos de aire pueden ser almacenados o cargados in situ, mediante botellas de alta capacidad y compresores de aire (250 a 300 Atm.) que funcionan mediante generador elctrico incorporado al vehculo y que se pueden transportar en el propio vehculo sobre un chasis transportable o en remolque. Estas unidades poseen prolongadores de tubo de escape a fin de evitar la aspiracin de los gases emitidos por el motor, cuando se realizan las operaciones de carga, debindose situar siempre a favor del viento.
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Vehculo de Iluminacin (VIL): Vehculo utilizado para proporcionar iluminacin en los servicios nocturnos, stanos, lugares o locales cerrados, etc. Vehculo Generador Elctrico (VGE): Vehculo que tiene instalado en la superestructura, un generador de tipo elctrico que es accionado mediante toma de fuerza conectada al propio motor del vehculo; de forma que proporciona suministro elctrico a 125/220 220/380 V. Vehculo de Transporte de Bombas (VTB): Estos tipos de vehculos tambin se les conoce como vehculo de equipos de desages (VED) y existen en algunos de los parques mviles de bomberos para poder realizar toda clase de operaciones de aspiracin o captacin de aguas (pozos, estanques, ros, lagos, mares, canales, acequias, etc.) o extraer aguas no controladas y que estn depositadas en el subsuelo de edificaciones, vas de circulacin, etc. En general, estos tipos de vehculos se fabrican en un chasis convencional de cabina doble, con capacidad para un mando, un conductor y de dos a cuatro bomberos; y segn la fuente de energa que produce la captacin o absorcin de aguas, tenemos de dos tipos: Neumticos y elctricos. Vehculo de Taller de Reparaciones (VTR): Vehculo que cuenta con diversos bancos y herramientas, as como compartimentos para almacenar repuestos bsicos de vehculos, bombas, y equipamientos principales: correas, manguitos, bujas, juntas, lmparas, conexiones, llaves, etc. Es decir, su principal misin consiste en disponer de un pequeo taller ambulante, capaz de reparar o resolver las averas simples que puedan originarse en los diversos vehculos de bomberos. 2.9.4 VEHCULOS AUTOGRAS Y PESADOS Son vehculos o unidades que raramente se encuentran en los Servicios de Bomberos debido a su coste en relacin con su uso. En su lugar se suelen firmar convenios con empresas de gras con el fin de ser utilizadas puntualmente por un profesional que las utilice todos los das. Se citan a continuacin: Auto-gra pesada (AGP): Se conocen por este nombre a aquellos vehculos destinados especficamente al arrastre o izado de grandes cargas. Autogrua Taller (AGT): Vehculo de tiles y gra, de forma que est dotado de una pluma corta (unos 8 metros) y cierta capacidad de carga (entre 3 y 10 toneladas); adems tambin posee cabestrante para labores de arrastre. Excavadora Cargadora (MEC): Poseen una gran capacidad y versatilidad de trabajo, pues pueden contar con equipamientos complementarios como pala cargadora, excavadora, retroexcavadora, puntas de demolicin o de perforacin, rippers, etc. Debido a su gran tonelaje y lentitud (velocidades de desplazamiento bajas) se suelen desplazar en remolques o vehculos preparados. Segn el sistema de automocin que disponen, pueden ser orugas o convencionales.
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2.10 VEHICULOS AUXILIARES Y EQUIPOS DE REMOLQUE

2.10.1 VEHCULOS AUXILIARES De forma general los vehculos de transporte de personal no estn sujetos a la norma UNE 1846-2. Se denomina, de forma genrica, como vehculos auxiliares a todo aquel conjunto de unidades mviles que normalmente no desempean un trabajo especfico en los siniestros o servicios, de forma que complementan o prestan misiones de apoyo como el transporte de personal y material, funciones de intendencia y suministro, enlaces de comunicacin, inspeccin, control y mando, etc. Por lo general se utilizan para labores de coordinacin, transporte y otras funciones secundarias o de apoyo, las cuales muchas veces adquieren gran relevancia en los siniestros. La mayora de estos vehculo son prcticamente un vehculo comercial, rotulado, con sealizacin de prioridad, equipo de comunicaciones y una pequea equipacin (ERAs, megfonos, tablas de control de personal, guas urbanas, mapas, listados de servicios complementarios o colaboradores, fichas y datos sobre materias peligrosas, etc.), segn la misin que tengan encomendada. UMJ: Unidad de mando y Jefatura. Tal como indica el nombre transporta al responsable del Servicio. UMC: Unidad de mando y comunicacin. Vehculo cuya misin es facilitar contactos y reuniones entre los diferentes mandos que puedan desplazarse al servicio, a fin de poder coordinar esfuerzos en siniestros de grandes proporciones o en grandes catstrofes en que intervienen varios servicios de bomberos y otros servicios de apoyo (polica, fuerzas de seguridad, sanitarios, portuarios, areos, forestales, etc.). Su tamao, capacidad y complejidad depende de las necesidades y posibilidades de cada uno de los servicios de Bomberos. Se trata pues, de un vehculo de chasis convencional, cabina sencilla, traccin sencilla o doble y que dispone de un habitculo de trabajo capaz de admitir la estancia de personas de pie. Generalmente, cuenta con un grupo electrgeno, un equipo completo de comunicaciones (telefona, emisoras y receptores de radio, repetidores), un equipo informtico (ordenadores con bases de datos) y documentacin (libros, planos, etc.). Adems de los mandos que pudiera transportar, su dotacin est formada por un bombero especialista en comunicaciones y un conductor. UIV: Unidad de inspeccin y vigilancia. Vehculo ligero convencional cuya misin es trasladar a personal tcnico (ingenieros, arquitectos, etc.) que deben realizar visitas de inspeccin en inmuebles, locales e industrias para poder despachar y tramitar los expedientes de prevencin que se han solicitado a los servicios de Bomberos. Por tanto, adems de este personal tcnico, la dotacin de personal consiste nicamente de un conductor. UIS: Unidad de intendencia y suministro Es un vehculo tipo furgn que est destinado al transporte de alimentos, bebida, ropa de abrigo y otros enseres, para bomberos, equipos cooperantes o personas que pudieran estar afectadas en los servicios siniestros, etc. Para ello, cuenta con estanteras y despensas para el almacenamiento de diversos vveres y tiles; y adems, suele disponer de una cocina porttil
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y depsitos de agua potable. Su principal misin es proporcionar alimentacin y descanso al personal que trabaja en siniestros de larga duracin o en condiciones ambientales extremas. UTP: Unidad de Transporte Pesado Son vehculos que estn destinados al transporte de materiales o equipamientos de grandes dimensiones o de peso elevado; entre los tipos de unidades que nos podemos encontrar tenemos Camin-contenedor : Consiste en un tractor con chasis de cabina sencilla, dotado con un dispositivo neumtico de carga y anclaje, y que transporta una unidad autnoma de trabajo alojada en un contenedor; de forma que, stas unidades autnomas estn diseadas para el trabajo en siniestros de larga duracin y de caractersticas muy definidas. Dumper: Se trata de un camin volquete de tipo normal o convencional y que ha sido adaptado para este servicio, disponiendo por ello de sistema de sealizacin de prioridad y equipo de comunicaciones. Normalmente, se utiliza para recoger los materiales removidos por las excavadoras, transportar apeos o elementos de grandes longitudes (ms de 5 metros), retirar cargas voluminosas o pesadas que han sido recuperadas por las gras, y para otras tareas u operaciones similares. UPC: Unidad Mixta de personal y carga Vehculos utilizados para relevo de personal y suministro de material complementario, como mangajes, combustible, agentes extintores, equipos de extincin, botellas de aire para equipos de proteccin respiratoria, etc. En los diferentes parques de bomberos podemos encontrarnos, de dos clases: Camioneta: Vehculo de chasis convencional, con cabina sencilla o doble y dotada con una caja de carga cubierta con un toldo; de forma que la propia caja dispone de bancos o asientos plegables. Furgn cerrado: Furgn normal con habitculo de transporte acristalado o sin acristalar, y que est dotado con asientos abatibles o desmontables, lo que permite variar el espacio destinado a los pasajeros y a la carga. BUS: Unidad de Transporte de Personal Son vehculos o unidades mviles que estn destinadas a transportar personal y, en ocasiones, pequeas dotaciones de material adicionales. Dependiendo del tipo de autobastidor y carrocera podemos tener: Microbs: Vehculo de tipo con chasis normal o convencional que se utiliza para el transporte de viajeros, y que se adapta a este servicio; de forma que est dotado de sealizacin de prioridad y equipo de comunicaciones. Normalmente posee capacidad para el conductor y aproximadamente otras 30 plazas de personal.
Todoterreno : Llamado vulgarmente por su marca, de tipo "Land Rover, es un vehculo de traccin total y convencional que se adapta a este servicio; de forma que se le ha dotado de sealizacin de prioridad, equipo de comunicaciones, cabestrante elctrico o manual, y baca para transporte de material de intervencin (escalas, bicheros, herramientas, etc.). Dispone de algunos asientos complementarios en su parte trasera, con lo que puede transportar una dotacin de personas y
Unidad Transporte Personal BUS Ayuntamiento de Valencia.
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un conductor. Junto a su principal misin, el transporte, puede realizar otro tipo de funciones como las inspecciones, coordinacin, enlace de comunicacin, intendencia, etc. 2.10.2 VEHICULOS Y EQUIPOS DE REMOLQUE Se denomina, de forma genrica, como vehculos y equipos de remolque a todo aquel conjunto de unidades mviles equipadas, que no poseen un sistema de autotransporte propio y que tienen que ser remolcadas o arrastradas mediante vehculos de diversa ndole. Para ello, se dota a los vehculos y remolques de sistemas de enganche (bola, pasador, gancho, etc.) y enlaces de suministro de energa para que su acoplamiento y trabajo en conjunto sea el idneo. Las principales unidades de remolque que en los parques de bomberos, nos podemos encontrar son Remolque Escala Manual (REM): Son normalmente autoescaleras de tipo manual que estn montadas sobre una estructura ms o menos robusta y que se transporta hasta los servicios y siniestros mediante anclajes simples que se colocan a otros vehculos. Se fabrican cada vez menos y rara vez son utilizadas por los bomberos profesionales. Remolque Moto-Bomba (RMB): Son unidades mviles arrastradas que suelen incorporar una bomba centrifuga de gran caudal de agua; de forma que tambin se le acopla toda clase de materiales que permitan realizar la aspiracin e impulsin o captacin de aguas subterrneas o residuales (mangotes, mangajes, avisperos, racores, llaves, lanzas, etc.). Remolque Generador Espuma Ligera (REL): Consiste en una unidad remolcada capaz de generar espuma para la lucha directa en incendios industriales o inundacin de locales. Por ello, posee de sistema pre mezclador o dosificador, depsitos de espumgeno y conexiones diversas para conectar instalaciones de agua (pudiendo incluir depsitos de agua), lanzas o generadores de alta expansin, y material diverso adecuado para este tipo de extincin. Remolque Generador Elctrico (RGE): Incorpora un generador elctrico accionado por la toma de fuerza del vehculo a travs del conector del remolque o por motor de combustin incorporado. Capaz de suministrar energa en distintos voltajes (125/220 220/380 V) y con potencias diversas (30, 60, 90, 130, 250 Kva, etc.). Se utiliza para suministrar energa a los equipos de iluminacin, ventilacin o extraccin de humos, herramientas y otros elementos. Remolque Barcas Salvamento (RBS): Son estructuras remolcables y que se disean de forma especial para albergar y trasladar a las diferentes barcas de salvamento, de forma que pueden desplazase por va terrestre hasta el lugar donde deben operar o actuar. Remolque Usos Varios (RUV): Se trata de una unidad mvil que, est debidamente compartimentada, y puede ser arrastrada por un vehculo convencional mediante un sistema de enganche, de forma que puede transportar un conjunto mixto de materiales y equipos que pueden ser utilizados en muy diferentes servicios y siniestros. Remolque Carga Aire (RCA): Arrastrado por el FRA, es muy utilizado en los servicios de bomberos para suministrar aire. Incorpora compresor autoregulable capaz de suministrar aire de forma simultnea a varias devanaderas, pudiendo conectar latiguillos de diversos ERAs, cargar botellas de forma independiente (200 a 300 Atm.), o aprovisionar a otros grandes botellones utilizados como reserva de aire. Normalmente funciona mediante la energa que le suministra un generador elctrico o
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un motor de combustin incorporado, de forma que poseen prolongadores de tubo de escape a fin de evitar la aspiracin de los gases emitidos.
2.11 VEHICULOS AERONAVES Y EMBARCACIONES

Estos tipos de vehculos no estn sujetos a la normativa general de vehculos contra incendios. 2.11.1 AERONAVES Los medios areos se utilizan para realizar diversas labores de salvamento y rescate en lugares de difcil acceso, inspecciones, reconocimientos y control en actuaciones desde el aire, e incluso operaciones de extincin desde altura, siendo las comunes las que se realizan en los incendios forestales. Entre los principales vehculos areos que nos podemos encontrar tenemos, los siguientes Son aeronaves de despegue vertical que coordinados con los servicios de bomberos, actan en labores de salvamento y rescate de diversa: Helicptero Salvamento y Rescate (HSR): Son capaces de transportar personal especialista y materiales sofisticados a lugares distantes o de difcil acceso e incorporar brigadas de extincin de incendio. Avin Reconocimiento (AVR): Son aeronaves que pueden ser utilizadas para reconocer, examinar, coordinar y dirigir desde el aire las tareas propias de los servicios contra incendios (salvamentos difciles, incendios industriales y forestales, rescate en inundaciones, etc.). Avin Extincin (AVE): Son aeronaves que dotadas de diferentes depsitos de agua, pueden ser utilizadas para realizar labores de coordinacin y extincin de incendios desde el aire. Normalmente utilizan aguas tranquilas (lagos, pantanos, albuferas, etc.) para realizar la carga de agua, con capacidades que no suelen exceder de los 5000 litros; y aunque poseen una velocidad de vuelo lenta (no superan los 120 Km/h cuando van cargados) realizan labores muy eficaces en incendios de tipo forestal. ltimamente se est trabajando en un helicptero que puede cargar y transportar agua en depsitos suspendidos (capacidades de 1000 a 2000 litros) y que mezclada con retardantes forestales la proyecta sobre los incendios. 2.11.2 EMBARCACIONES Esta clase de unidades se utilizan en medios acuticos o martimos para realizar operaciones de salvamento y rescate en lagos, ros, mares, etc., o inspecciones, reconocimientos, control, y labores de proteccin y extincin a distancia en buques, barcos, instalaciones martimas, industrias portuarias, etc. Barca de Salvamento (BSA): Suelen ser de fibra o de goma caucho, con motores del tipo fuera borda, cuya misin principal es el rescate en inundaciones y el salvamentos en medios acuticos. Normalmente van asociadas a los vehculos FEA, a remolques RBS, y al personal de submarinismo que posea el cuerpo de bomberos. Barca de Extincin (BEA): Son Barcos de tipo remolcador que estn dotados de distintos medios y recursos de extincin, y de bombas fijas de gran caudal y potencia para aspirar el agua de mar o de ros y lagos, y poderla lanzar en incendios que puedan darse en puertos e instalaciones martimas o fluviales u otros barcos.
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2.12 OTROS TIPOS DE VEHICULOS

Por ltimo decir que, aunque la nomenclatura oficial de la Direccin General de Proteccin Civil no los contempla, hoy en da existen en el mercado un conjunto de vehculos que debido a su uso creo que se deben de mencionar. Son vehculos con caractersticas especiales y peculiares, encaminadas a cubrir las necesidades y riesgos que normalmente hay que cubrir o se producen en ciertos entornos (ferrocarril, metro, aeropuertos, etc.). 2.12.1 VEHCULO FERROCARRIL-METRO Este vehculo especial se utiliza en los diferentes tipos de salvamentos y lucha contra incendios que se pueden presentar cuando el mbito de intervencin se desarrolla en reas y zonas donde el medio de transporte del ferrocarril es la caracterstica predominante. Por tanto, este tipo de vehculos dispondrn en su chasis de un sistema especial de voladura que se adaptar a las vas de ferrocarril, ya sean de cercanas, largo recorrido, va estrecha o de lneas Subterrneas (metro). Es decir, aunque adaptados, estos vehculos son muy similares a las autobombas urbanas y a los vehculos nodriza que hemos visto, de forma que la dotacin que suelen transportar estos tipos de vehculos es muy similar a la de aquellos, de forma que combina dotaciones mixtas como los diferentes equipos para realizar salvamentos o rescates, equipos de suministro de aire, equipos de ventilacin y extraccin de humos, y diversos equipos de extincin. 2.12.2 VEHCULOS AEROPUERTOS Estos vehculos son conformes a las recomendaciones de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Dependiendo de la magnitud o categora del aeropuerto, peligros y cantidad de trfico areo podemos encontrarnos unidades del tipo tradicional (autobombas) vehculos de mltiples agentes o incluso autnticos carros de combate contra incendios, de forma que poseen mecanismos de manejo de bomba y del monitor desde la propia cabina, poseen tres, cuatro o ms ejes y son del tipo todo terreno. Generalmente, los tipos de vehculos de extincin de incendios que deben existir en un aeropuerto son los vehculos de intervencin rpida y los vehculos pesados. En principio, la funcin bsica de un vehculo de intervencin rpida es llegar rpidamente al lugar del accidente areo, dar comienzo a las operaciones de extincin y seguidamente, apoyado por vehculos pesados (ejemplo caractersticas mnimas: capacidad de agente emulsor de 1200 litros; capacidad de agua de 10000 litros; caudal o rgimen de descarga de 4500 l/min.; alcance de dicha descarga de 60 metros) proceder a la extincin total del incendio.
Barca de Salvamento Bomberos Ayuntamiento de Valencia
Vehculo que se adapta a vas de ferrocarril
Camin Aeropuerto 6x6 Panther Rosenbauer Alemania.
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2.13 BIBLIOGRAFIA TEMA 2. VEHICULOS

Norma UNE 23900:1983 Especificaciones comunes. Vehculos contra incendios y de salvamento.
Norma a UNE-EN 1846 partes 1 Nomenclatura y designacin Norma a UNE-EN 1846 parte 2:2003+A3. Especificaciones, seguridad y prestaciones Norma a UNE-EN 1846 parte 3:2003+A1 Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones. Norma UNE 23901:1983 Vehculo autobomba rural ligera, Norma UNE 23902:1983 Vehculo autobomba urbana ligera, Norma UNE 23901:1983 Vehculo autobomba rural pesada, Norma UNE 23904:1983 Vehculo autobomba urbana pesada, Norma UNE 23905:1989 Vehculos cisterna. Norma UNE-EN 1777:2007+A1: Plataformas hidrulicas (HPs) para lucha contra incendios y para servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo. Manual de Instrucciones y Cdigos; Grupo de Cdigos VIII : Tipos de Vehculos de Proteccin Civil segn clasificacin Real Decreto 1053/1985 de 25 de Mayo, sobre ordenacin de la estadstica de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento
ISBN: 978-84-457-2402-6. Manual bsico del Bombero Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco
Pginas Web: http://www.rosenbauer.com/ http://www.iveco-magirus.de/ http://www.ziegler.de/ http://www.metz-online.de/en/ http://www.bronto.fi/
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TEMA 3: EQUIPOS DE RESCATE Y SALVAMENTO

3.1 INTRODUCCIN
Como ya se ha comentado en otros apartados, no slo en incendios actan los cuerpos de bomberos. En multitud de servicios distintos son necesarios otro tipo de equipos que se debern llevar en los vehculos con el fin de poder realizar el salvamento. De forma genrica llamamos a estos equipos de Rescate y Salvamento siendo su abanico de formas y usos bastante amplio, encontrndonos herramientas muy especficas de bomberos en unos casos y en otras herramientas de otros mbitos aplicadas a las necesidades. Se comentan de forma breve algunos principios fsicos, con el nico fin de tener un mnimo de conocimiento sobre el funcionamiento de algunos equipos de fuerza. Dado que este tema es slo de equipos, en otros apartados del temario se detallan mayormente estos principios. En este tema se desarrollan los equipos basados en poleas y polipastos, los equipos hidrulicos, haciendo especial hincapi en los equipos destinados a desencarcelacin de personas atrapadas en accidentes de trfico, los equipos de apuntalamiento, los de elevacin y por ltimo los de oxi-corte. Comentar que los equipos utilizados en rescate vertical (mosquetones, cuerdas, anclajes) no se comentan en este tema, pues son explicados ampliamente en el tema correspondiente.
3.2 APARATOS DE FUERZA

3.2.1 MQUINAS SIMPLES. PRINCIPIO FISICO. Una mquina simple es un dispositivo en el que tanto la energa que se suministra como la que se produce se encuentran en forma de trabajo mecnico y todas sus partes son slidos rgidos. Por qu tanto inters en convertir una entrada en trabajo en una salida en trabajo? Existen varias razones. Primero, tal vez queramos aplicar una fuerza en alguna parte de modo que realice trabajo en otro lugar. Con poleas, por ejemplo, podemos levantar un andamio hasta el techo tirando de una cuerda desde el suelo. Por otra parte, es posible que dispongamos slo de una pequea fuerza para producir el trabajo de entrada cuando necesitamos una fuerza mayor en la salida. As sucede con el gato de automvil: al accionar la varilla del gato podemos alzar el automvil que de otra manera sera bastante difcil de mover. Como contrapartida, tenemos que levantar y bajar muchas veces la varilla para levantar el automvil un poco. Las mquinas simples suelen clasificarse en 6 tipos: Palancas, Poleas, Ruedas y ejes, Planos inclinados, Tornillos y Cuas. Las mquinas compuestas son combinaciones de estos 6 tipos de mquinas simples. Son dos las fuerzas importantes en cualquier mquina simple: el esfuerzo y la carga. El esfuerzo (llamado a veces potencia) es la fuerza que se aplica a la mquina y la carga (llamada a veces resistencia) es la fuerza que la mquina supera al realizar trabajo til. Debe aclararse que la magnitud por lo general del esfuerzo y el de la carga no son iguales. De hecho la mayora de las mquinas simples se utilizan en situaciones donde la carga es mayor que el esfuerzo. Una palanca consiste simplemente en una barra rgida que gira en torno a algn punto a lo largo de la misma. El punto de pivote se conoce con el nombre de fulcro o punto de
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apoyo y no es en ste donde se aplica el esfuerzo y la carga. Son posibles 3 configuraciones distintas que se denominan palancas de primer, segundo y tercer gnero. En una palanca de primer gnero, el esfuerzo y la carga se encuentran en lados opuestos del punto de apoyo. Una polea es una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal, se usa como elemento de transmisin en mquinas y mecanismos para cambiar la direccin del movimiento o su velocidad y formando conjuntos (denominados aparejos o polipastos) para adems reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso. Rueda y eje: Cuando una rueda gira libremente sobre un cojinete, funciona como una polea, situacin radicalmente distinta a la de una rueda conectada rgidamente a un eje de manera que los dos giren juntos. La rueda y el eje pueden utilizarse para generar una gran ventaja mecnica (por ejemplo un destornillador o el volante de direccin de un automvil) o, en sentido opuesto, para producir una gran ventaja de velocidad (por ejemplo, el juego de la rueda dentada y pedales de una bicicleta). El plano inclinado es una superficie plana que forma un ngulo agudo con el suelo y se utiliza para elevar cuerpos a cierta altura. Tiene la ventaja de necesitarse una fuerza menor que la que se emplea si levantamos dicho cuerpo verticalmente, aunque a costa de aumentar la distancia recorrida y vencer la fuerza de rozamiento. Tornillo: Plano inclinado enrollado, su funcin es la misma del plano inclinado pero utilizando un menor espacio. Ejemplos: escalera de caracol, carretera, saca corcho, resorte, tornillo, tuerca, rosca. Cua: Se forma por dos planos inclinados opuestos, las conocemos comnmente como punta, su funcin principal es introducirse en una superficie. Ejemplo: Flecha, hacha, navaja, desarmado, picahielos, cuchillo. 3.2.2 POLEAS Y POLIPASTOS 3.2.2.1 POLEA SIMPLE La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos pasar una cuerda. Se emplea para cambiar el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el levantamiento de la carga, entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del cuerpo para efectuar el esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al peso a la que tenemos que levantar. F=R Hay dos clases de polea simple las cuales son: Polea simple fija: La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso. Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe aplicarse es la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin embargo, permite aplicar la fuerza en una direccin ms conveniente. Polea simple mvil: Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga un extremo de la cuerda al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga. La polea simple mvil produce una ventaja mecnica: la fuerza necesaria para levantar la carga es justamente la mitad de la fuerza que habra sido requerida para levantar la carga sin la polea.
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Por el contrario, la longitud de la cuerda de la que debe tirarse es el doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.
Polea simple fija. Imagen de Wikipedia
Polea simple mvil. Imagen de Wikipedia
La capacidad de una mquina para mover una carga se describe por medio de su ventaja mecnica VM=carga/esfuerzo, otro parmetro de gran inters relacionado con las mquinas es la eficiencia (e)= (trabajo til producido)/(trabajo suministrado). Es posible que la ventaja mecnica de una mquina sea grande y que, sin embargo, su eficiencia sea baja. Todas las mquinas simples tendran eficiencias cercanas al 100 % de no ser por el rozamiento por deslizamiento y rodamiento. Cuando el rozamiento es muy grande como en el caso de la cua o el tornillo, la eficiencia puede ser nicamente del 10% o menor. Sin embargo en las palancas, as como en las ruedas y los ejes, donde el rozamiento es bajo, es posible que la eficiencia se aproxime al 99%. Se pierde tambin un poco de eficiencia a causa de la deformacin elstica de la mquina bajo carga. No obstante, en la mayor parte de los casos, ste es un efecto mnimo. 3.2.2.2 POLIPASTOS Si combinamos un conjunto de poleas situadas sobre el mismo eje, unido a travs de una cuerda a otro conjunto igual de poleas mviles, del que est suspendido la resistencia, se dice que es un polipasto. En la figura siguiente, en la primera observamos el polipasto ms sencillo posible: un sistema de 2 poleas. La polea superior se fija a un soporte estacionario, en tanto que la polea inferior se mueve con la carga. Es evidente que en estas condiciones las dos secciones paralelas de cable soportan la carga (de 100 N), soportando cada una de ellas una tensin de 50 N. El esfuerzo es en este caso 50 N y la Ventaja Mecnica = 2. La ventaja mecnica de un polipasto viene dada por: VM = (e) (n de cuerdas) (n de cuerdas) Al trmino e (n de cuerdas) se le denomina eficiencia total. En la figura de la inferior derecha tenemos un polipasto de 4 cuerdas; por lo tanto, en la evaluacin de la expresin, resulta evidente que el n de cuerdas = 4.
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Polipasto sencillo de dos poleas simples. Imagen de Wikipedia 3.2.3 TRACTEL
Polipasto mltiple de dos poleas dobles. Imagen de Wikipedia
El tractel manual es un equipo que permite realizar distintas funciones: desplazamientos, elevaciones, tensiones o posicionar grandes cargas, gracias a un sencillo funcionamiento de palanca. Las tres piezas fundamentales que lo forman son: carcasa, palanca telescpica y el cable. La idea de su funcionamiento es sencilla: dos bloques de mordazas situados en el interior de la carcasa, arrastran alternativamente el cable que pasa entre las mismas, estas mordazas se mueven por la palanca telescpica. Las mordazas son autocierre, por lo tanto a mayor carga, mayor agarre. Se trata de una herramienta muy verstil que permite tensar, elevar y arrastrar, estando en posicin vertical, horizontal y oblicua. Algunos ejemplos de servicios en los que se utiliza: accidentes de trfico, riesgo de cada de rboles, farolas, carteles, rescates en general, construccin de puente socorro, arrastrar vehculos
Tractel manual: Carcasa, Palanca telescpica y cable. Marca Tirfor mod. T-7
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3.2.4 CABESTRANTE El cabestrante es un mecanismo que consta de un torno automtico, sobre el que se enrolla un cable de acero con gancho, que se gua a travs de rodillo. Puede ser utilizado para arrastrar o tirar. Los vehculos de bomberos suelen llevar cabestrante delantero de tipo elctrico de 24 V, dotado de embrague, freno y mando por rels. Su capacidad de traccin es superior a 4500 kg. Es frecuente el uso de este mecanismo para tirar y mover vehculos ligeros, incluso para mover el propio vehculo que contiene el cabestrante a travs de un sistema de anclaje con cadenas a un elemento seguro. Tpico de este sistema es retirar vehculos que han quedado estancados y que no pueden salir por s mismos.
3.3 EQUIPOS HIDRULICOS

Estos equipos se basan en las leyes fsicas de la hidrulica. Si se ejerce una presin cualquiera sobre la superficie de un lquido, esta presin se transmite en todos los sentidos y de igual manera por todo el lquido. Este concepto est basado en el principio de Pascal. La fuerza es iguala a la presin por la superficie en que se aplica, por lo tanto, cuanto mayor sea la superficie mayor fuerza se puede hacer con la misma presin. Los sistemas hidrulicos de los equipos de emergencia se componen bsicamente de bomba, distribuidor, racores, latiguillos y herramienta. 3.3.1 PRINCIPIO DE PASCAL En este apartado vamos a comentar el principio que siguen los equipos hidrulicos, que no es otro que el principio de Pascal: La presin aplicada a un lquido contenido en un recipiente se transmite con la misma intensidad a cualquier otro punto del lquido La causa de que la presin ejercida en un lquido se transmita ntegramente en todas direcciones es debida a que los lquidos son incompresibles. Por tanto, al aplicarles una presin y no poder reducirse de volumen, la transmiten en todas direcciones perpendiculares a las paredes del recipiente que los contiene. Gracias a este principio se pueden transformar fuerzas pequeas en fuerzas mayores. En el ejemplo grfico podemos ver como simulando dos cilindros que estn llenos de aceite, con dos mbolos A y B, que se acoplan perfectamente a los cilindros y en contacto con el aceite. Si ejercemos sobre el mbolo A una fuerza FA la presin que se origine en el interior del lquido se transmitir de forma ntegra e instantnea por todo el resto del
Esquema grfico del Principio de Pascal.
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fluido incluido el mbolo de la Seccin SB. Por lo tanto si la seccin SB es diez veces mayor que SA, la fuerza FA aplicada por el embolo pequeo A se ve multiplicada por 10 en el embolo FB. 3.3.2 BOMBAS HIDRAULICAS La bomba se encarga de dar presin al aceite del sistema. La presin de estos sistemas oscila entre los 200 y 800 bares. Existen bombas manuales, ligeras, de explosin y elctricas. Las bombas ms usuales son las de gasolina. Normalmente es la utilizada en los distintos Servicios de Espaa para realizar excarcelacin en carretera. Normalmente son de 4 tiempos, con una autonoma de 4 horas, permitiendo la conexin de 2 o ms herramientas. El peso va desde los 20 kg las ms livianas a los 40 kg segn marcas o modelos. Para aquellos ambientes cerrados, con poca ventilacin resulta adecuado el motor elctrico, su mayor problema es la necesidad de llevar corriente al lugar del siniestro. Existen modelos diesel si bien no son utilizados en la prctica. Los modelos comerciales son pocos y entre sus pegas est su alto peso, alrededor de 50 kg, y un mayor ruido ambiental. Para ambientes explosivos se pueden utilizar tanto las bombas neumticas como manuales. Las primeras se pueden utilizar con una botella de aire en combinacin con un reductor de presin. Las bombas manuales son adecuadas cuando se requiera una alta precisin utilizando varios equipos a la vez, adems de no producir gases. Se suele llevar siempre junto al conjunto del equipo como herramienta de socorro en caso de fallo de la bomba principal.
Bomba gasolina
Bomba elctrica
Bomba diesel
Bomba neumtica
Bomba manual
Modelos de la empresa Holmatro. El distribuidor se encarga de transferir el aceite hidrulico desde la bomba hasta las herramientas. Existen distribuidores para una herramienta o para varias. Tiene posicin de punto muerto de despresurizacin del equipo para poder cambiar de herramienta. Los racores y latiguillos son del tipo macho (indica salida de aceite) y hembra (entrada de aceite), no intercambiables y anti-retorno. Se disean con el fin de no poder equivocarse en la conexin y no son compatibles entre los distintos fabricantes. Los latiguillos suelen diferenciar los colores de ida y los de vuelta del aceite, aunque hay sistemas que llevan integrados en un solo cable las dos lneas (presin y retorno).
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3.3.3 HERRAMIENTAS HIDRAULICAS Debido a los distintos tipos de posibilidades que nos podemos encontrar en un siniestro, hay un gran nmero de herramientas hidrulicas de ayuda a los equipos de rescate. La mayora de estas herramientas son de doble accin, esto significa que pueden hacer fuerza al abrir y al cerrar. El funcionamiento viene accionado por una bomba porttil que se conecta por un sistema de mangueras o latiguillos a las herramientas. Son sistemas con dos mangueras (aunque algunos sistemas parece que slo hay una manguera al estar una en el interior de la otra) una de salida y otra de retorno, en las cuales se encuentra el aceite hidrulico. Los distintos tipos de herramientas se suelen dividir en: cizalla, corta pedales, separador, cilindro y multiusos. La cizalla se usa en las operaciones de rescate para cortar elementos estructurales. Esta herramienta es una de las piezas del equipo de rescate que hace posible llegar a las vctimas. Puede tambin cortar en determinados lugares con el fin de debilitar la construccin. La cizalla se ha concebido como una herramienta de manual que puede ser utilizada por una sola apersona. En la parte frontal de la cizalla hay dos cuchillas que funcionan con un movimiento tipo tijera. La alta presin hidrulica utilizada permite que esta herramienta pueda ejercer una fuerza enorme. Todo este tipo de herramientas tienen un accionador manual de control que se usa para determinar el movimiento de las cuchillas. En posicin neutra no se crea presin y el aceite vuelve sin presin a la bomba. Si se libera el accionador retorna automticamente a la posicin neutral y se detiene el movimiento de las cuchillas. Las bombas ms modernas permiten desconectar/conectar distintas herramientas fcilmente y de modo seguro sin necesidad de apagarla. El separador: Se usa en las operaciones de rescate para separar, comprimir o traccionar (colocando los ganchos y cadenas) elementos estructurales que puedan ser ms fciles de cortar posteriormente. Es una herramienta concebida para ser utilizada por una o dos personas. Mencionar que el peso de estas herramientas es considerable, alrededor de 25 kg segn modelos, por lo que se necesita destreza y fuerza, siendo a veces conveniente que sean utilizadas por dos personas.
Cizalla de Holmatro
Separador de Holmatro.
Especificaciones tcnicas de Cizalla mod. CU4050 NTCM II de Holmatro.
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Presin Mxima de trabajo Fuerza mxima de corte Apertura mxima cuchillas Peso
720 bar 927 kN 181 mm 17,4 kg.
El separador puede llevar puntas de separacin. stas se pueden sustituir por ganchos con cadenas de traccin o por cuchillas cortantes. Para poder realizar las sustituciones es sencillo, basta con separar los brazos ligeramente, retirar los pasadores que suelen llevar, retirar el primer accesorio y colocar el que se desea, colocando de nuevo los pasadores.
Separador con accesorios de Holmatro
Especificaciones tcnicas de Separador mod. SP4240 de Holmatro. Presin Mxima de trabajo Fuerza inicial de separacin Fuerza mxima de separacin Distancia mxima de separacin .Fuerza mxima de compresin Distancia mxima de traccin Fuerza mxima de traccin (con los accesorios) 720 bar (EN 13204) 43 kN / 4,4 T 157 kN / 16 T. 686 mm. 62,5 kN / 6.4 T. 450 mm. 83,4 kN / 8,5 T.
El cilindro tambin conocido como ram es un equipo que se utiliza durante las operaciones de rescate para forzar elementos estructurales o separar componentes de vehculos. El cilindro (ram) puede alcanzar una gran longitud de separacin siendo lo suficientemente pequeo para adaptarse a espacios reducidos. Tiene en sus extremos dos cabezales en cruz con el fin de facilitar el agarre. Est concebida como una herramienta que puede ser utilizada por una sola persona. Es importante comprobar la cantidad de pistones que forman el equipo, las longitudes de los mismos y la prdida de fuerza mxima de empuje que va a tener el equipo conforme vayan saliendo los progresivos pistones.
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Cizalla cortapedales de Holmatro
Cilindro separador de Holmatro
La cizalla cortapedales se usa en las operaciones de rescate para cortar elementos estructurales de pequeo tamao. Puede tambin cortar en determinados lugares con el fin de debilitar la construccin. La cizalla est concebida como una herramienta manual que puede ser utilizada por una sola apersona. En la parte frontal de la cizalla hay dos cuchillas, una de ellas es fija y la otra funciona con un movimiento tipo tijera. La alta presin hidrulica utilizada permite que esta herramienta pueda ejercer una fuerza enorme. Tradicionalmente y de ah su nombre se utiliza para descarcelar las piernas de los ocupantes de los vehculos cuando quedan atrapados entre pedales de freno, acelerador o embrague. La fuerza de corte de estas herramientas es limitada, del orden de 7-10 veces inferior que la cizalla grande, con todo con una fuerza entre 100-200 kN es suficiente para cortar estos elementos. Por ltimo mencionar que existen herramientas multiusos que presentan las propiedades de la cizalla y el separador conjuntamente. Tienen una fuerza inferior a las herramientas anteriores pero sirven para reducir costes y espacio en los vehculos.
Herramienta multiusos mod. SPS 400 De Weber
Especificaciones tcnicas de Multiusos mod. SPS 400 de Weber. Apertura Fuerza mxima de corte Fuerza de traccin Fuerza de separacin Corte de materiales redondos hasta Peso 425mm 54 ton 63 kN 46-726 Kn 35 mm 18,3 kg.
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3.3.4 HERRAMIENTAS AUXILIARES PARA DESCARCELACIN Se detallan brevemente a continuacin diversos utensilios que aunque no tienen nada que ver con los sistemas hidrulicos, se engloban en el conjunto de herramientas que forman parte de los equipos de descarcelacin hidrulicos. Cubiertas de proteccin: Se utilizan para cubrir los bordes filosos que quedan despus de cortar las piezas del coche u otros objetos de acero y proporcionan un ambiente de trabajo seguro para los rescatistas. Se trata de protectores de polister bastante resistentes al desgaste, de diversos tamaos. Son fluorescentes y permiten el lavado.
Cubiertas de proteccin de ResQtec.
Ejemplo de colocacin de protectores en elementos cortantes de coche cortado. Marca Holmatro.
Protectores de airbag: Se trata de un elemento relativamente nuevo que surgi tras acontecer un accidente en Alemania mientras se realizaba una excarcelacin real con un vehculo que tena airbag. Durante la explosin de gas de un airbag una enorme cantidad de energa (equivalente a ser golpeado con 1000 kg) se libera en un tiempo muy corto (a menos de 30 milisegundos). Si el airbag no se ha activado durante el accidente, siempre hay que cubrir la zona de salida de la bolsa antes de comenzar la operacin de rescate. De esta manera se neutraliza este peligro y se garantiza su propia seguridad y la de la vctima.
Protector colocado sobre volante vehculo marca lukas.
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Bloques de aseguramiento: Se trata de bloques y cuas realizados en distintos materiales: madera, polietileno Rpido y fcil de usar son una necesidad para el socorrista profesional. Se pueden utilizar para cualquier aplicacin de aseguramiento y estabilizacin durante las operaciones de rescate. Con un diseo apilable permite crear cualquier estructura de estabilizacin necesaria rpidamente. Algunos modelos tienen la capacidad de soportar cargas de hasta 60 toneladas. Dan un gran control sobre una situacin y una mayor seguridad para la vctima y el rescatador.
Distintos bloques de la marca ResQtec.
Herramienta de corte de cristales: Se trata de una herramienta sencilla pero de gran utilidad para descarcelar en vehculos. Se utiliza para romper y cortar cristales laminados. Escudo Protector: Se trata de un escudo fabricado en PVC duro y resistente. Est concebido para proteger a las vctimas o a los rescatadores de la proyeccin de elementos que se pueden producir cuando se est cortando material. Tienen una buena maniobrabilidad buena y son ligeros.
Ejemplo de uso herramienta corta cristales. Mod. Glasmaster de Holmatro.
Escudo protector de Holmatro
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3.4 EQUIPOS DE APUNTALAMIENTO

En este apartado vamos a tratar sobre los puntales especficos de bomberos sin entrar en detalles de los puntales de obra. Los distintos tipos de puntales vienen de la combinacin del sistema de trabajo y de bloqueo de los mismos. En cuanto al sistema de trabajo tenemos hidrulico, neumtico y manual. Respecto al sistema de bloqueo hay autobloqueo y sistema de contratuerca. La combinacin de estos sistemas da 5 tipos diferentes de puntal. Los puntales manuales como su nombre indica se extienden y retraen manualmente. Tienen la misma resistencia nominal que los otros tipos. Su ventaja principal es que no necesitan aire comprimido o presin hidrulica, pero tienen el inconveniente de no poder extenderse o cerrarse desde una posicin alejada (apuntalamiento remoto). Por esto mismo estos puntales no llevan sistema automtico de bloqueo. El uso est limitado a derrumbes de estructuras o apuntalamientos sencillos de vehculos, donde no se precise un apuntalamiento remoto. Los puntales neumticos son ideales para apuntalamiento remoto o un apuntalamiento de refuerzo, este ltimo es aquel que se utiliza cuando una carga est siendo elevada por otros mecanismos, como pueden ser cojines de elevacin. Este apuntalamiento se extiende y se bloque automticamente (sistema neumtico autoblocante) segn se eleva la carga, el objetivo no es otro que soportar la carga en caso de fallo del sistema de elevacin. Los puntales neumticos pueden ser con autobloqueo ideal para espacios no flexibles como la mayora de situaciones en edificios, en operaciones de elevacin de cargas pesadas o en zanjas. Los puntales hidrulicos son los ms verstiles de todos. La razn es la capacidad de apuntalar y la de realizar operaciones de elevacin al mismo tiempo. Son ms pesados que los anteriores. Su capacidad de elevacin hidrulica permite que se utilicen en diversas operaciones de elevacin, desde rescate en vehculos pesados u otros obstculos en derrumbes de estructuras. Incluso el hidrulico con contratuerca se puede utilizar en apuntalamiento no flexible como en puertas y ventanas. En este punto recordar que es importante no crear fuerzas de elevacin que podran desestabilizar el edificio. Destacar el tipo puntal hidrulico con contratuerca que permite un des-apuntalamiento remoto, que no es ms que el proceso por el cual se puede quitar el apuntalamiento desde una zona segura, retrayendo el puntal de una manera controlada utilizando la vlvula de alivio de la bomba hidrulica, evidentemente primero hay que liberar la contratuerca. Estos puntales permiten el uso de bomba manual para utilizarlos. Esto aunque puede parecer tedioso, tiene sus ventajas siendo su capacidad de elevacin incluso de 10 toneladas. Al tener un manmetro incorporado se conoce exactamente la fuerza de elevacin que se ejerce de una manera lenta y precisa. Los sistemas modernos de puntales permiten prolongadores que se adaptan de forma sencilla con lo cual podemos conseguir gran nmero de tamaos a partir de las piezas. En este punto hay que tener en cuenta que conforme va creciendo va perdiendo capacidad de soporte de carga que vendr indicado en las tablas de los fabricantes. Recordar en este punto que estos sistemas poseen un factor de seguridad de 4:1. Para poder realizar los apuntalamiento es necesario tener distintos tipos de cabezales que se puedan utilizar en distintas situaciones. Existen cabezales inclinados, giratorios, en cruz, de soporte de viga, en V
Cruz
Giratorio
En V
Inclinado
Soporte viga
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3.5 EQUIPOS DE ELEVACIN

Existen un gran nmero de equipos de rescate destinados a elevacin de cargas. A continuacin mencionamos los ms habituales. En primer lugar hablaremos de los cojines neumticos. Se trata de bolsas altamente resistentes que se colocan debajo de la carga a elevar o desplazar, se llenan con aire a presin y van aumentando su volumen. Estos equipos tienen los siguientes elementos: fuente de suministro de aire, manorreductor, latiguillos, distribuidor y los propios cojines. Los cojines de elevacin tradicionalmente se dividen en dos grandes grupos como son cojines de alta presin y bajo volumen y los de baja presin y alto volumen. Actualmente existen en el mercado sistemas hbridos con acoples que intentan tener lo bueno de ambos sistemas. Los cojines de alta presin y bajo volumen, trabajan con una presin del sistema neumtico entre 6-10 bares de presin. Estos muy verstiles y de diseo muy robusto. Se utilizan normalmente es espacios muy reducidos para elevar una carga pesada
Cojn alta presin marca Vetter
Cojines baja presin forma cua, marca Vetter.
Los cojines de baja presin y alto volumen, utilizan ms aire para realizar la elevacin. Su presin de trabajo suele estar entre 0,5 y 1 bar con una amplia superficie de elevacin. Son adecuadas para elevar o estabilizar cargas pesadas de gran superficie, para terrenos blandos o irregulares y en determinadas situaciones de zanjas. La cua hidrulica es una herramienta auxiliar excepcionalmente til. A partir de aperturas mnimas de mm es capaz de elevar ligeramente para posteriormente utilizar cojines de alta presin que de otra manera no podramos introducir. Suele tener un sistema de lminas endurecidas en su punta que sale den interior de la herramienta con una fuerza de elevacin superior a 20 toneladas. Por ltimo hablar de los gatos hidrulicos de elevacin que desde hace aos se utilizan en mbito industrial. Algunos presentan una mejora como es los gatos con ua que se disearon en su da para utilizar en tranvas pero dada su versatilidad pueden ser utilizados para una distancia corta y para una distancia alta.
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3.6 EQUIPOS DE OXI-CORTE

Estos equipos que originalmente sirven para soldar y cortar, son utilizados por los servicios de emergencias para cortar aceros en su mayora de veces. Presentan el inconveniente de calentar el acero, con lo que pasan a ser desaconsejables con personas atrapadas. Con la presencia de las ltimas generaciones de herramientas hidrulicas, estos equipos empiezan a estar en desuso dentro de los vehculos de primera salida. Se trata de un equipo porttil compuesto por dos pequeas botellas de gas (una de Oxigeno y otra de acetileno), montadas sobre una armadura metlica con ruedas para facilitar su transporte. Tambin llevan un kit de soldadura formado por manorreductores de oxgeno y acetileno, soplete cortador equipado con vlvulas de seguridad, mangueras de goma y acoplamientos rpidos. La soldadura oxiacetilnica se utiliza para la fusin de los bordes del metal base y tambin el metal de aportacin. La combustin del acetileno en oxgeno da lugar a la llama oxiacetilnica. La adecuada combinacin de estos dos gases la convierte en la llama industrial ms conveniente para soldar aceros por fusin. Caractersticas del acetileno: El acetileno es un gas incoloro. No es txico, tiene propiedades anestsicas y es asfixiante (por desplazamiento del oxgeno, por lo que no mantiene la vida). Es un poco ms ligero que el aire, muy inflamable y de fcil ignicin. El acetileno de calidad industrial tiene un caracterstico olor a ajo debido a la presencia de impurezas contiene pequeas cantidades de sulfuro de hidrgeno y de fosfina, por lo que debe evitarse su inhalacin en grandes concentraciones.
Distintos equipos Oxi-corte con botellas de Airliquide Espaa A presiones superiores a 0,62 bar (0,63 kg./cm.), el acetileno no disuelto puede descomponerse en sus elementos bsicos carbono e hidrgeno. Libera una gran cantidad de calor en su descomposicin, que puede producirse de forma explosiva, es por esta razn el acetileno no est en las botellas simplemente comprimido, sino diluido en un coloide que generalmente es acetona, y embebido a su vez en una materia porosa. Oxicorte del acero: El oxicorte es un procedimiento que permite cortar el acero al carbono. Su principio se basa en que al incidir el oxgeno a gran velocidad sobre el acero puesto al rojo, se produce una reaccin violenta con gran desprendimiento de calor (oxidacin). El chorro de oxgeno expulsa el xido de hierro de la zona fundida producindose el oxicorte. Cuando el acero tiene un elevado contenido de carbono, es ms
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difcil de oxicortar y para los inoxidables y no ferrosos es preciso utilizar otros procedimientos de corte. Si se dispone de un equipo de soldadura oxiacetilnica, basta con reemplazar el soplete de soldadura por un cortador, cuyos elementos esenciales son los del soplete soldador, y cuya diferencia estriba en la adicin de una llegada de oxgeno suplementaria, mandada por un grifo o palanca. En la boquilla de cortar, o cabeza de corte, se distinguen. un orificio central, reservado al oxgeno de corte, mientras que los orificios de las llamas de calentamiento, reguladas igual que el soplete de soldar, se reparten por la periferia.
Detalla de botellas de Airliquide Espaa con manorreductor integrado, control del contenido, sistema instantneo de apertura y cierre de gas Para cortar el uso es sencillo: Calentar el comienzo de la parte a cortar con la llama de calentamiento., cuando esta zona se encuentre al rojo, se abre el oxgeno de corte y se comienza a desplazar el soplete siguiendo la lnea de corte. Para conseguir un corte perfecto, es preciso, en funcin del espesor a cortar, elegir la boquilla adecuada y regular correctamente la presin de corte y el avance del soplete.
Ejemplo soplete Oxi-corte.
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TEMA 4: OTROS EQUIPOS

4.1 INTRODUCCIN
Existen una gran cantidad de equipos utilizados por los Servicios de Extincin de incendios que difcilmente se encuadran dentro de los grupos mencionados anteriormente. Aunque son numerosos, se detallan en este tema unos pocos de los ms utilizados y conocidos. La mayora de ellos van ubicados en lo vehculos de primera salida, siendo otros ubicados en parques centrales con el fin de ser transportados en algn vehculo ligero de forma rpida y eficiente al lugar del servicio. Los equipos de ventilacin utilizados por los cuerpos de bomberos se analizan en el tema correspondiente de operatividad.
4.2 CMARAS DE VISIN

Este equipo auxiliar ha pasado en los ltimos aos de ser algo excepcional en los vehculos, a ser imprescindible por motivos de seguridad. Cualquier tren de primera salida debera llevar de forma obligatoria estas cmaras que nos dan una visin en aquellos ambientes llenos de humo en los cuales el ojo humano no vale. Se trata de cmaras compactas, que funcionan con bateras recargables (suele llevar dos siempre, una para pruebas y otra para servicio), que soportan vibraciones, cadas e incluso inmersiones en agua. Las Cmaras de visin detectan energa trmica del mismo modo que el ojo humano detecta la luz visible. Todos los objetos tienen una determinada temperatura y por tanto emiten energa infrarroja en una determinada longitud de onda. La cmara termogrfica no puede ver a travs de muros, cristales o agua, pero puede detectar diferencias de temperatura superficial de objetos del orden de 0,05C. Dado que el calor se transmite por conduccin a travs del objeto, al encontrar zonas calientes en un muro o cristal, podemos intuir la presencia de un foco caliente detrs de ste. Adems y dado que los ladrillos tienen capacidad de conducir calor distinta a la del hormign, aire, etc. Con una rpida pasada de la cmara por la habitacin, podemos obtener una valiosa informacin referente a la constitucin de la estructura y su composicin, as como de la proximidad de focos caliente en la parte posterior de los muros. Por otro lado, cuando disponemos de un tanque semilleno de un material lquido, es sencillo determinar la lnea de nivel de llenado del mismo, ya que la capacidad de transmitir o absorber calor de dicho lquido, es distinta a la del aire existente en el interior del tanque. Para la radiacin infrarroja, el cristal resulta opaco y por tanto la cmara no puede ver a travs de Cmara de visin mod SD250 de ste. Lo que vemos en un cristal es la imagen reflejada ISG de lo que nos rodea, al igual que en un espejo utilizando luz visible. Pero en este caso, el cristal puede formar parte de una ventana y por tanto puede ser una va de salida de una habitacin.
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Otro de los usos tpicos de la cmara resulta de las inspecciones posteriores a un incendio con el fin de verificar si alguna cabeza de viga de madera todava est ardiendo y no podemos verlo con el ojo humano. Utilizando una cmara de visin, no es posible ver a travs de una superficie de agua. Sin embargo, en una operacin de salvamento martimo lo que realmente interesa, es localizar los cuerpos que estn flotando en la superficie. Por tanto la cmara puede resultar imprescindible en operaciones nocturnas de este tipo.
Ejemplo visin pantalla cmara comercial SD250 de ISG Para servicios con riesgo de sustancias qumicas, en general los vertidos emiten en una longitud de onda diferente al agua y flotan en la superficie, resultando sencillo determinar la extensin de una mancha de material contaminante o voltil como la gasolina. En general los visores solan alcanzar hasta unos 500-600C, sin embargo las nuevas generaciones de cmara alcanzan incluso la medicin de los 1000C, esto es de vital importancia para poder detectar con antelacin que se estn dando las condiciones de un flashover dentro de la habitacin. Antiguamente haban problemas de saturacin en la imagen al pasar de forma rpida de una imagen fra a una bastante caliente, si bien esto se va solucionando es preciso en ocasiones esperar unos segundos para aclarar la imagen. Por ltimo mencionar que las cmaras antiguas ofrecan distinta escala de grises para la visin, teniendo las nuevas distintas gamas de colores.
Modos de trabajo de las nuevas cmaras comerciales. Hasta 1000C.
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4.3 DETECTORES DE GASES

Con el fin de evaluar el riesgo que corre un bombero al entrar en contacto con sustancias peligrosas en el medio ambiente o con mezclas explosivas de gases y vapores en el aire, se pueden utilizar instrumentos de medida apropiados que identifican, miden y controlan sus concentraciones peligrosas. Los detectores de gases ofrecen soluciones a los problemas relacionados con las tcnicas de medicin del gas y los equipos personales para la proteccin al realizar trabajos con sustancias peligrosas, vertederos, plantas tratamiento de aguas residuales, substancias peligrosas en el lugar de trabajo, transporte y almacenamiento de productos peligrosos y otros servicios. Existen distintos tipos de detectores de gases que a continuacin se detallan: Multigas : Los instrumentos Multigas se utilizan principalmente para controlar inmediatamente el riesgo. Se pueden usar para la deteccin continua e intermitente de gas. La lnea completa de accesorios para instrumentos Multigas incluye bateras, cargadores, bombas, lneas y sondas de muestreo.
Bomberos en industria petroqumica usando un detector
Detector Multigs Altair 4 de MSA
La mayora existentes en el mercado detectan 4 riesgos principalmente: Atmosferas explosivas, presencia de Monxido de carbono, presencia Sulfdrico H2S, y cantidad de Oxgeno O2. El primer riesgo lo detecta mediante sensor cataltico de explosividad, calibrado para metano, que no slo responde rpidamente a gases explosivos, sino que tambin ofrece un alto nivel de sensibilidad a vapores orgnicos combustibles, dando as avisos en el caso de peligros de explosin. GAS LEL O2 CO H2S RANGO 0-100% 0-25% 0-999 ppm* 0-200 ppm RESOLUCIN 1% 0.1% 1 ppm 1 ppm
Tabla resumen de rango de deteccin de un equipo comercial (ppm = partes por milln)
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Un solo gas oxgeno / txico: Los detectores de un slo gas son la forma ms eficaz de monitorear gases especficos nicos. Ofrecen una amplia gama de soluciones para todas las aplicaciones y sus gases txicos ms importantes junto con todos los accesorios necesarios. Tubos detectores/ bombas muestreo: En forma muy simple, es un recipiente de vidrio que contiene una mezcla qumica que reacciona con la sustancia medida y cambia de color. As, se tiene un dispositivo inerte para el sistema reactor. La mayora de los tubos tienen una escala graduada y la longitud de la coloracin donde ocurre el cambio de color es una indicacin de la concentracin de la sustancia. Los tubos detectores son la solucin ms simple si se necesita frecuentemente medir diferentes sustancias. Estos tubos se pueden guardar durante mucho tiempo sin mantenimiento si hay que medir diferentes sustancias solamente de vez en cuando. Los tubos detectores son muy fciles de manipular. Con todo estn en desuso en los cuerpos de bomberos, pues prima los equipos multi-detector, solamente en parques con riesgos muy especficos petro-qumicos utilizan este sistema.
Tubo colormetro de Dragr.
La mayora de fabricantes ofrecen una gama de ms de 200 tubos distintos que detectan ms de 500 gases o combinaciones, esto da muestra que no es del todo operativo para un Servicio de urgencia. Fotoionizacin: Un detector de fotoionizacin (PID) con tecnologa de microprocesador, utiliza luz ultravioleta para ionizar molculas de sustancias qumicas en estado gaseoso o de vapor. La lectura digital en tiempo actual permite al usuario determinar inmediatamente la concentracin de gas y vapor. Segn la entrada de calibracin, los gases y vapores se miden sobre una escala de 0,1 a 2.000 ppm. Los PID compensan automticamente el tipo de seal debido a la humedad.
Funcionamiento equipo Fotoionizacin Sirius de MSA.
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4.4 ESCALERAS MANUALES

En primer lugar mencionar que las escalas manuales estn regidas por la norma UNEEN 1147:2001 Escalas porttiles para el uso en servicios contra incendios, y a nivel internacional mediante la NFPA 1932:2004 y 1931:2004. Los materiales de los cuales pueden estar formadas son: madera o componentes de madera, aluminio o fibra de vidrio. Por su composicin las escaleras se pueden dividir en 2 grandes grupos: las de una sola seccin o cuerpo y las de ms de ms de una seccin. Dentro de las de un cuerpo podemos encontrar: la escalera sencilla, escalera de techo, escalera plegable, escalera Pompier; Dentro del grupo de las de ms de un cuerpo podemos encontrar: la escalera de extensin y la escalera de extensin con bisagras. Las partes que forman una escalera son las siguientes: Base: puntas de los extremos inferiores de una escalera que se apoyan en el suelo o en otras superficies de soporte al subir por la escalera. Tramo corredizo (seccin volante): seccin o secciones superiores de una escalera de extensin. Rieles (larguero): los dos elementos del larguero de una escalera con armadura separados por bloques de separacin o apoyos de peldao. Peldaos: elementos horizontales por los cuales asciende el usuario. Cabezal de la escalera: extremo superior de una escalera. Zapatas: placas metlicas cubiertas con caucho o neopreno, que suelen ser articuladas y estn conectadas a la base de la escalera. Cuerda: cable utilizado para izar y bajar los tramos corredizos de una escalera de extensin, tambin denominado cuerda corrediza. Polea: pequea rueda ranurada por la que se tira de la cuerda en una escalera de extensin. Seguros de sujecin: dispositivos montados en el interior de los largueros de los tramos corredizos y utilizados para sujetarlos en posicin una vez extendidos.
Tipos de escaleras I.
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Tipos de escaleras II. Escaleras simples: Una escalera simple est formada por un nico tramo. Escaleras de ganchos: Las escaleras de ganchos son escaleras simples equipadas con ganchos plegables en el cabezal mediante los cuales pueden anclarse. Se utilizan para acceder por fachada de un edificio, para acceder de un piso a otro. Los dos ganchos permiten anclar la escalera a los antepechos, ventanas, barandillas Es importante que estn diseadas para soportar el peso de un hombre y no deben utilizarse como puentes. Escaleras plegables: Las escaleras plegables son escaleras simples que tienen peldaos con bisagras que permiten plegarlas de modo que un larguero descansa sobre el otro. Escaleras de bombero (Pompier): Las escaleras de bombero, estn constituidas por un nico larguero con peldaos a ambos lados. Escaleras de extensin: La longitud de las escaleras de extensin se puede ajustar. Consisten en dos o ms tramos que se deslizan por guas o ranuras que permiten ajustar la longitud. Escaleras de bisagra: Las escaleras de bisagra estn diseadas para utilizarse como escaleras de tijera, escaleras simples o escaleras de extensin.
4.5 EQUIPOS TPL (TRAPPED PERSON LOCATOR. BUSCAPERSONAS)

Los equipos TPL o busca personas son equipos que constan de sensores ssmicos y sensores acsticos que se conectan a la mquina de control mediante cables y permiten localizar pequeos ruidos o movimientos. Son utilizados en aquellos servicios en los que es posible que haya sepultada una vctima que hay que rescatar y no sabemos exactamente su posicin. Su funcionamiento ideal implica un operador adiestrado en el manejo y los sonidos del mismo, y dos ayudantes que siguiendo las instrucciones ubican los sensores segn la planificacin del servicio.
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Mquina central y cableado que recoge las seales para el operador. Modelo TPL 310 B Compact
Ejemplos de sensores
Los ruidos ambientales que se produzcan cerca del lugar de donde se est realizando la localizacin afectarn negativamente a la efectividad de la misma, por lo que habr que tener en cuenta la ubicacin de los vehculos de salvamento y extincin, as como en caso de que fuera necesario apagar o trasladar los generadores, focos y dems herramientas que produzcan ruidos o vibraciones. Igualmente habr que valorar la posibilidad de que por motivo del derrumbe se haya producido roturas de canalizacin de agua, cuya fuga o goteo supondr tambin un elemento desvirtuador, as mismo habr que tener constancia de los ruidos que puedan originarse de la red de alcantarillado. Para obtener una mayor garanta de audicin se recomienda situar los sensores sobre elementos rgidos para favorecer la transmisin de las ondas sonoras (jcenas, vigas, pilares...). Un ejemplo de proceso de localizacin es dividir el rea en secciones de 10x10 metros, en el que el TPL se colocar en el centro y los sensores en ambos extremos. Antes de cada escucha solicitar SILENCIO, llamando la atencin del resto del equipo por medio de un mallo, mazo o herramienta anloga, golpendola sobre el suelo. Estos equipos funcionan con batera y tienen autonomas largas del orden de 24 horas en adelante, tambin estn preparados para situaciones adversas de temperatura y humedad.
Equipo TPL en funcionamiento
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4.6 BIBLIOGRAFIA TEMAS 3 Y 4:

ISBN: 84-607-9012-6. GARCIA LARRAGAN, CABO GOIKOURIA, BLANCO MONASTERIO. Curso bsico de equipos de respiracin autnoma. Bizkaia. Asociacin Profesional Tcnicos de bomberos. ISBN: 84-606-2930-9. CABALLERO COLMENERO, STEFANINO RUEDA, MARTIN FUENTES, SANCHEZ ROMER. Manual Bsico de Seguridad y rescate Urbano. Madrid. Escuela de Proteccin Civil y Bomberos. ISBN: 84-457-2342-1. ROSADO DELGADO, ARENAS FERNANDEZ. Desencarcelacin. Vitoria. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco. ISBN: 978-84-457-2402-6. Manual bsico del Bombero Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco ISBN: 978-90-812796-5-9. BRENDON MORRIS. apuntalamiento y elevacin de Emergencia Holmatro: Tcnicas de
ISBN: 84-457-1484-8. Intervencin en incidentes con Mercancas Peligrosas Bizcaia. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco Pginas WEB: http://www.draeger.com/ES/es/ http://www.vetter.de/ http://www.lukas.com/rescue/ http://www.msa.es/ http://www.holmatro.com/ http://es.wikipedia.org/ http://www.weber.de/hydraulik/es/html/index.php http://www.resqtec.eu/ http://www.es.airliquide.com/
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TEMA 5 FUNDAMENTOS DE LAS COMUNICACIONES. TIPOS DE EQUIPOS.

5.1 INTRODUCCIN.
Las radiocomunicaciones son, sin lugar a duda, una herramienta bsica en el ejercicio de cualquier profesin relacionada con las emergencias: proteccin civil, servicios de extincin y salvamento, servicios de urgencia sanitaria, de seguridad pblica, basan sus comunicaciones, -y por tanto la herramienta esencial de operacin y de coordinacin- en sistemas profesionales de radiocomunicaciones. Pero no basta con disponer de cualquier sistema, se hace precisa la existencia de sistemas privados: acontecimientos como el 11-M, el 11-S, el accidente de tren de Chinchilla, etc. en los que diferentes operativos han sufrido problemas de comunicacin por emplear sistemas de telefona mvil para actividades profesionales de carcter crtico, ponen de manifiesto la necesidad de disponer de redes y sistemas propios, con criterios de diseo adecuados a las necesidades del servicio: coberturas, trfico, grado de servicio etc. El presente tema trata de revisar los conceptos bsicos necesarios para entender las radiocomunicaciones y, en particular los sistemas profesionales utilizados en la gestin de emergencias. El tema se estructura en dos captulos: en el primero de ellos se revisan los conceptos bsicos de radiocomunicaciones y se introducen los diferentes criterios de clasificacin de los diferentes sistemas de radio profesional existentes. De entre ellos, de especial importancia en el mbito de la proteccin civil y la seguridad pblica son los sistemas PMR o private mobile radio. El segundo de los captulos introduce algunos conceptos de organizacin y qu caractersticas deben cumplir los sistemas de comunicaciones en situaciones de emergencia y tareas de salvamento y extincin. Se revisa, al final del captulo, el sistema Tetra, estndar europeo para comunicaciones digitales de emergencias.
5.2. DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE COMUNICACIONES.

Los elementos bsicos de un sistema de comunicaciones son los siguientes:
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Transmisor: sistema encargado de convertir la informacin (mensaje en forma de onda acstica de voz) en seal de naturaleza elctrica, procesarla, modularla y emitirla (radiarla en el caso de las radiocomunicaciones) por medio del canal Canal: medio por el que se propaga la seal. En el caso de las radiocomunicaciones el medio es el espacio libre Perturbaciones: procesos que perjudican la propagacin de la seal entre el transmisor y el receptor. Son de tres tipos: Ruido: seales elctricas aleatorias e impredecibles producidas por procesos naturales bien internos o bien externos al sistema. Cuando dichas seales se superponen a las seales que contienen la informacin, el mensaje puede resultar total o parcialmente alterado. El filtrado reduce enormemente el ruido, pero existe una parte que no puede ser eliminado Distorsin: perturbacin en la forma de onda de la seal producida por una respuesta imperfecta del sistema sobre la seal deseada. A diferencia del ruido y la interferencia, desaparece en ausencia de seal. Si se trata distorsin lineal es corregible mediante ecualizadores. Interferencia: contaminacin de la seal deseada por seales externas generadas por el hombre otros transmisores, lneas de tensin, maquinaria, circuitos elctricos. Suele introducirse por las antenas receptoras, que perciben ms de lo esperado. Su impacto se minimiza mediante el uso de filtros apropiados.
Receptor: elemento simtrico al transmisor. Se encarga de recibir la seal (onda electromagntica), convertirla en seal elctrica, demodularla, amplificarla y convertirla en onda acstica de presin (voz).
5.3. CONCEPTOS BSICOS DE LAS RADIOCOMUNICACIONES

5.3.1. O N D A S E L E C T R O M A G N T I C A S Las ondas electromagnticas son perturbaciones producidas por la conjuncin de campos elctricos y magnticos. No necesitan de un medio material para propagarse; pueden atravesar el espacio desplazndose en el vaco a una velocidad prxima a 3x108 m/s, representada con la letra c. Todas las radiaciones del espectro electromagntico presentan las propiedades tpicas del movimiento ondulatorio, como la difraccin y la interferencia. Su principal utilidad consiste en ser transportadoras de informacin. Su uso se debe al fsico James Clerck Maxwell (1831-1879), que en 1864 predijo su existencia y formul matemticamente su comportamiento. Posteriormente, Heinrich Hertz (1857-1894), comprob experimentalmente las formulaciones de Maxwell, y el italiano Guglielmo Marconi (1874-1937) les dio aplicacin prctica en la transmisin inalmbrica de informacin: en 1901 realiz la primera transmisin telegrfica inalmbrica transocenica entre Inglaterra y Estados Unidos
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5.3.2. L O N G I T U D
DE ONDA.
La longitud de onda de oscilacin de cualquier magnitud -p.ej. el voltaje de una seal elctrica- es el espacio que recorre una onda en el tiempo que dura una oscilacin completa. Se representa con la letra , siendo su unidad el m.
5.3.3. F R EC U E N C I A . La frecuencia de oscilacin de cualquier magnitud -p.ej. el voltaje de una seal elctrica- es la cantidad de ciclos completos en un tiempo dado. La frecuencia se mide en hertzios (Hz.), e indica el nmero de ciclos completos en un segundo.
El "periodo" (T) es el inverso de la frecuencia (T=1/f). El periodo se mide en segundos (s). 5.3.4. R E L A C I N
FRECUENCIA-LONGITUD DE ONDA
La frecuencia y la longitud de onda se relacionan de manera inversamente proporcional, segn la siguiente expresin:
f c 3 108 m / s
De ella se deduce que, a grandes frecuencias, corresponden pequeas longitudes de onda, y viceversa. Dado que el tamao de las antenas utilizadas en las transmisiones est directamente relacionado con la longitud de onda, y dejando de lado otros factores como ganancia de las antenas etc., se puede concluir en vista de la expresin anterior que a frecuencias altas las antenas sern pequeas.
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5.3.5. M A G N I T U D E S
Y UNIDADES.
Magnitud Frecuencia Periodo Longitud de onda
Unidad Hz. s. m.
kilo Mega Giga 5.3.6. M O D U L A C I O N E S .
x1.000
x103 x109
x1.000.000 x106 x1.000xM
El diccionario de la RAE define modular de la siguiente manera: 2. tr. Modificar los factores que intervienen en un proceso para obtener distintos resultados; p. ej., aumentar la temperatura para acelerar una reaccin. 3. tr. Electr. Variar el valor de la amplitud, frecuencia o fase de una onda portadora en funcin de una seal. Las acepciones 2 y 3 son aplicables directamente a las radiocomunicaciones.: las modulaciones consisten en variar algunos de los parmetros que definen las ondas electromagnticas. En los sistemas analgicos hay dos de estos parmetros que se varan habitualmente en las modulaciones: la amplitud de la seal (Modulacin de amplitud o AM) y la frecuencia (Modulacin de Frecuencia o FM, utilizada habitualmente en los PMR). La seal sobre la que se realizan las variaciones o modulaciones es denominada la seal portadora.
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El resultado de la modulacin es que la seal original se desplaza desde sus frecuencias originales hasta la frecuencia de la seal portadora, generalmente, mucho ms grande que la correspondiente a la seal original.
Hay varios motivos que hacen necesaria la realizacin de esta transformacin sobre las seales de voz antes de transmitirlas. Son las siguientes: 1. Superar limitaciones tecnolgicas: no es posible realizar transmisiones de seales vocales en banda de base (sin modular) por limitaciones fsicas. Si, por ejemplo, se intentase transmitir una seal de 1 kHz, y para ello utilizsemos una antena de /10, segn la frmula que se ha visto anteriormente y que relaciona frecuencia y longitud f=1000Hz .f=c=3.108/1000=300 Km Tamao de la antena /10)=30 Km. de onda, el tamao de la antena aproximado sera el siguiente: 2. Comparticin de un medio comn como es el espectro radioelctrico: son muchos los servicios y las aplicaciones que requieren de frecuencias radioelctricas a compartir un medio natural nico. Por ello es preciso la utilizacin de frecuencias diferentes para
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las distintas comunicaciones que deban coexistir en espacio y tiempo. Ejemplo: asignacin de distintas frecuencias/canales a emisiones distintas de radio comercial o televisin 3. Reduccin de ruido e interferencia: aumentando potencia de seal disminuye el impacto del ruido. Para ello es preciso aumentar el ancho de banda de la seal, y, para ello es preciso el uso de una seal portadora de mayor frecuencia, lo que implica un proceso de modulacin 5.3.7. E S P E C T R O
Y BA N D A S
El rango total de posibles frecuencias que pueden ser utilizadas para las radiocomunicaciones es lo que se conoce como el espectro electromagntico. El rango de frecuencias audibles se considera aproximadamente entre los 20Hz. Y los 18.000 Hz. El espectro electromagntico suele considerarse en el rango comprendido entre 30kHz y 300 GHz. Dentro del espectro se agrupan frecuencias que tienen un comportamiento similar en cuanto a caractersticas de propagacin. Son las bandas de frecuencias. Seguidamente se enumeran las bandas consideradas. Subdivisin Denominacin Very Low Frecuency Low Frecuency Medium Frecuency High Frecuency Very High Frecuency Ultra High Frecuency Super High Frecuency Siglas Desde 3 30 300 3 30 300 3 30 Hz KHz KHz KHz MHz MHz MHz GHz GHz VLF LF MF HF VHF UHF SHF Hasta 3000 Hz 30 300 30 300 30 300 mtrica hectokilomtricas KHz miriamtricas KHz kilomtricas MHz decamtricas MHz mtricas GHz centimtricas GHz milimtricas Extremely Low Frecuency ELF
3000 KHz hectomtricas
3000 MHz decimtricas
Extremely High Frecuency EHF
De las anteriores, dos bandas son de especial inters para las comunicaciones de seguridad pblica y emergencias: VHF (30-300MHz) y UHF (300-3000 MHz.) La concesin de frecuencias es competencia del Estado, y concreto se encarga la Secretara de Estado del Telecomunicaciones y Sociedad de la Informacin del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, que publica la clasificacin de servicios de radiocomunicaciones y las bandas de frecuencias asignadas a los mismos en el Cuadro Nacional de Atribucin de Frecuencias (C.N.A.F.): http://www.mityc.es/Telecomunicaciones/Secciones/Espectro/cnaf/
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5.3.8. C A N A L E S . Habitualmente las frecuencias se agrupan en categoras que se llaman canales. Un canal identifica la frecuencia central o portadora de las transmisiones que ocuparn ese grupo de frecuencias. Cada seal transmitida ocupa un margen de frecuencias. Es lo que se denomina el Ancho de Banda de dicha seal, que comprende desde la frecuencia ms baja hasta la ms alta de este rango. As, por ejemplo, en televisin, la norma CCIR identifica el canal 36 como las transmisiones entre las frecuencias de 590 MHz y 598 MHz. Como analoga podra identificarse los diferentes canales que conforman una banda (como UHF, VHF etc.) podran considerarse los diferentes carriles correspondientes a una misma autopista. 5.3.9. A N A L G I C O
Y DIGITAL.
Durante aos, el mundo de la electrnica se ha centrado en el manejo de seales analgicas. Estas se caracterizan porque la seal es continua tanto en amplitud como en el tiempo: es posible tomar valores en cualquier instante del tiempo, y el rango de variacin de la amplitud es continuo. Su nombre proviene de que la seal representa la magnitud original de manera anloga. El motivo de su frecuente utilizacin se debe a que la mayora de seales obtenidas de los diferentes procesos que se encuentran en la naturaleza son analgicos, como por ejemplo la voz humana. La siguiente ilustracin representa una seal analgica cualquiera:
seal analgica
Por su parte las seales digitales representan valores discretos en amplitud (generalmente unos y ceros) y slo existen en determinados momentos del tiempo: el dominio temporal tambin est discretizado.
seal digital
La principal ventaja que ofrecen los sistemas digitales es su simplicidad: el hecho de manejar tan slo dos posibles estados, hace que se adapte muy bien a las posibilidades de los dispositivos semiconductores biestado (diodos, transistores etc.), de manera que con slo esos
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dos estados (uno y cero, on y off) son capaces de representar, combinndose cualquier valor posible. Sistemas de radio analgicos y digitales Los sistemas de radio analgicos se basan en transmitir la voz analgica que directamente modula una seal portadora. Por su parte, en los sistemas digitales, es preciso primero digitalizar la voz, es decir, convertir la seal analgica proporcionada por el micrfono en unos y ceros. Este proceso se realiza por circuitos llamados codificadores de voz o vocoders. Esta seal digital es la que modula la seal portadora. En recepcin se realiza el proceso inverso, convertir los unos y cerosen seales analgicas que pueda reproducir el altavoz del equipo terminal.
Conversin analgico-digital y digital-analgico
Los sistemas digitales tienen la ventaja de que, juntamente con las seales de voz transmitidas en digital, es posible aadir datos (imgenes, vdeo, acceso a datos, aplicaciones etc.) puesto que su naturaleza tambin es digital. Otra ventaja, desde el punto de vista de la transmisin, que presentan los sistemas digitales es su mayor inmunidad al ruido: mientras las seales analgicas degeneran debido a las perturbaciones que sufren (ruido, distorsin, interferencia) y a la atenuacin, siendo tan slo posible amplificarlas y ecualizarlas pero no regenerarlas, en los sistemas digitales s es posible dicha regeneracin: una seal degradada, tras pasar por un circuito decisor que detecte si cada valor corresponde a un uno o a un cero, puede volver a ser creada nuevamente eliminando la distorsin introducida En la actualidad los sistemas de radio analgicos tradicionales van dejando paso a los digitales, como se ver en los captulos sucesivos.
5.4. SISTEMAS DE RADIO CONVENCIONAL FM.

Los sistemas PMR, o Private Mobile Radio, son los sistemas de radio privados por oposicin a los de acceso pblico, como la telefona mvil- utilizados en los mbitos profesionales. Son la herramienta bsica de comunicaciones en las operaciones desarrolladas por los servicios de bomberos en tareas de prevencin, salvamento y extincin. En el captulo 9.2 se profundiza en las ventajas de su uso. Seguidamente se estudian los elementos bsicos y los modos de operacin de los sistemas convencionales PMR, que habitualmente trabajan con modulacin de frecuencia FM. 5.4.1. S E L E C C I N
D E F R E C U EN C I A S
A la hora de elegir las frecuencias a utilizar en los sistemas de radio, adems de criterios administrativos -frecuencias disponibles, CNAF etc.-, es preciso tener en cuenta una serie de aspectos tcnicos que condicionan la seleccin de bandas:
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Cobertura. Una de las caractersticas ms importantes de los sistemas de radio es su cobertura radioelctrica: en qu zonas se podr tener comunicacin con equipos mviles, con porttiles o en que zonas no ser posible la comunicacin, o zonas de sombra. Los diseos de cobertura de las redes se consiguen con la adecuada ubicacin de estaciones base en puntos de manera que se ilumine el territorio que sea necesario. Para los estudios de cobertura se utilizan complejos modelos de propagacin, realizados mediante simulaciones en ordenadores y basados en modelos digitales del terreno. Desde el punto de vista prctico, y como norma general, se obtienen mejores alcances para una potencia dada utilizando bandas de frecuencias bajas, como la parte baja de la banda de VHF. Por este motivo se suelen utilizar sistemas PMR en VHF para servicios con gran extensin territorial, y que abarquen reas rurales. Penetracin en edificios: las transmisiones en UHF, cuyas frecuencias corresponden a longitudes de onda ms pequeas, consiguen mejores penetraciones en edificios y estructuras constructivas que las logradas en VHF. Esta, junto a otras caractersticas de propagacin de esta banda, la hacen ms adecuada para su uso en mbitos urbanos. Reflexin ionosfrica: la banda baja de VHF es ms sensible a contribuciones en la propagacin debidas a reflexiones de las ondas en la ionosfera. Dicha reflexin afecta de forma diferente segn las horas del da: por la noche, debido a la ausencia de radiacin ultravioleta, no existe la capa D de la ionosfera (no se produce la disociacin inica de las molculas como ocurre durante el da), con lo que las reflexiones tienen lugar a mayor altura y, por tanto, las ondas reflejadas alcanzan zonas ms lejanas (sobrealcances). Las interferencias producidas por las reflexiones pueden tener carcter constructivo o destructivo respecto a la seal original, en funcin de la distancia recorrida. Influencia del Ruido: tanto el producido por procesos naturales (ruido trmico, csmico etc.) como el producido por procesos artificiales, es ms pernicioso en frecuencias bajas que en las altas Tamao de las antenas: dejando al margen otros factores, como ganancia, directividad etc., cuanto mayor es la frecuencia, ms pequea es la antena y viceversa. Esto es debido a la relacin antes vista entre frecuencia y longitud de onda. Los anteriores factores se resumen en la siguiente tabla:
Parmetro \ Banda Propagacin Penetracin en edificios Reflexin en ionosfera Impacto del Ruido/interferencia de origen humano Tamao de antenas VHF banda baja Muy buena Pobre Muy susceptible Mucho Grande VHF banda alta Buena Pobre Poco susceptible Medio Mediana UHF Pobre Buena No afecta Poco Pequea
5.4.2. A N T E N A S . La antena es el elemento que permite el envo de energa al espacio en forma de onda electromagntica y lo contrario, recoger energa radiada y convertirla en seal elctrica.
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Se trata pues, de un elemento situado en una discontinuidad de medios, haciendo las veces de un transductor especializado que convierte entre tipos de energa distintos. Antenas omnidireccionales: la energa radiada por la antena se produce por igual en el plano horizontal (azimut). Son utilizadas por repetidores y estaciones base. De esta manera pueden alcanzar los equipos terminales en cualquier direccin. En algunas ocasiones se utilizan agrupaciones de estas antenas para lograr mayores ganancias y por tanto, alcanzar mejores coberturas. Este es el caso, por ejemplo, de las antenas de las estaciones base de telefona mvil Antenas direccionales. En ocasiones es preferible concentrar la energa radiada/recibida por una antena en una direccin determinada, pues toda la seal de la transmisin deseada debe provenir de esa nica direccin. Es el caso, por ejemplo, de las antenas de televisin instaladas en los domicilios, que slo reciben seales de puntos (repetidores) concretos. Es comn utilizar agrupaciones de antenas para lograr este objetivo. Un tipo de antena direccional muy comn es la yagi-uda, que consigue lograr un haz directivo por medio de acumular elementos directores sobre una varilla de soporte: de los diferentes elementos (dipolos) colocados sobre la varilla de sujecin, slo el primero es activo (el situado a la izquierda en la siguiente fotografa) utilizndose el resto (directores) slo para aumentar la directividad.
Ejemplo de antena yagi
Antenas mviles: las antenas para equipos mviles consisten generalmente en una varilla conductora, llamada monopolo, montada sobre el techo de metal de un vehculo, que acta como plano de masa. Su diagrama de radiacin es omnidireccional. Generalmente la longitud de la antena es de aproximadamente la cuarta parte de la longitud de onda de las seales de trabajo (/4).
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Antena mvil /4 de Televs (www.televes.es)
Smart antennas: se trata de la ltima tendencia en antenas, utilizada en sistemas de comunicaciones personales mviles. Su principio es intentar localizar la direccin en la que llega la seal deseada y enfocar la recepcin en esa direccin, suprimiendo el resto, mediante complejas tcnicas de clculo por medio de software dedicado.
5.4.3. S I L E N C I A D O R E S . CTCSS Uno de los problemas tradicionales de las comunicaciones ha sido que el ruido presente en el sistema en las frecuencias utilizadas por las comunicaciones era amplificado, presentado de forma continua en los altavoces de los equipos terminales, siendo especialmente molesto en aquellos equipos con amplificadores de alta ganancia. La solucin que se busc para evitar que el ruido mencionado resultase siempre audible fue el uso de sistemas silenciadores o de squelch. El silenciador bsicamente establece un umbral mnimo de seal recibida, de manera que por debajo de ese nivel inhibe la salida de audio al altavoz, evitando que permanentemente se escuche el ruido. El nivel umbral generalmente es configurable; si se sita muy alto, es posible que junto al ruido se silencien tambin parte de las transmisiones deseadas. El problema del ruido no es el nico que conduce a soluciones implantadas en los equipos para proteger las comunicaciones: otro problema importante es la ausencia de frecuencias disponibles en el espectro en relacin la cantidad de usuarios que quieren operar sus PMRs en frecuencias parecidas. De entre las soluciones encontradas para compartir frecuencias por parte de diferentes usuarios o flotas, una de las ms destacadas fue introducida por Motorola, y se denomina CTCSS: continuous tone-controlled signaling system, sistema de sealizacin controlado por tono continuo. El CTCSS consisten en inyectar un tono subaudible (subtono) de entre un rango de 32 posibles entre 67 Hz. y 250 Hz., y transmitido acompaando a la seal que contiene la comunicacin. En el receptor, un equipo decodificador busca la presencia del tono subaudible en la seal recibida. Si este est presente, la comunicacin se escucha por el altavoz; en caso
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contrario, la comunicacin es silenciada, al igual que ocurra con el sistema de squelch para ruido. La utilizacin de este sistema obliga a que, adems de la programacin en los equipos de una misma flota de las frecuencias correspondientes a transmisin y recepcin, se programen igualmente los subtonos necesarios. La ventaja lograda es que, asignando diferentes subtonos a diferentes grupos de usuarios o flotas, estos pueden compartir las mismas frecuencias, siempre que la carga de comunicaciones de cada flota no sea muy alta sin por ello escuchar conversaciones ajenas. Por este motivo, Motorola patent este sistema bajo el nombre de PL (private line). Hay que sealar que el sistema CTCSS no sirve para evitar interferencias de radiofrecuencia, tan slo es un mecanismo para introducir privacidad en un sistema que originariamente no dispone de ella. El CTCSS no slo se aplica a equipos terminales: tambin es utilizado en repetidores, de manera que cortan el trfico en el canal correspondiente si no dispone del subtono adecuado; esto se utiliza habitualmente para evitar interferencias producidas por comunicaciones de otras zonas en las mismas frecuencias. En EEUU existe una variante de este sistema, denominada DCS (digitally controlled squelch). Se trata del mismo principio, pero en lugar de una seal subaudible de entre una lista de 32, lo que se transmite es una secuencia de 32 bits, que contiene un cdigo de identificacin de entre 104 posibles, que identifican la privacidad requerida.
5.5. TIPOS DE COMUNICACIONES

Desde el punto de vista del nmero de frecuencias utilizadas para una misma transmisin, as como de la forma en la que se producen en que concurren transmisin y recepcin, existen tres formas de clasificar las comunicaciones 5.5.1. O P ER A C I N
E N M O D O S M P L EX
Se trata del modo ms sencillo de comunicacin: un terminal del sistema transmite mientras el otro recibe. No es posible la transmisin/recepcin simultnea en el modo smplex. Este es el modo de operacin de los PMR convencionales cuando se utiliza el canal directo: un equipo directamente comunica con otro sin elementos de red, repetidores etc. En este modo se utiliza tan slo una frecuencia, tanto para transmisin como para recepcin.
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5.5.2. O P ER A C I N
E N M O D O D P L EX .
En operacin dplex es posible la transmisin y la recepcin simultnea por parte de los equipos. Esto es posible por el uso de dos frecuencias diferentes para transmitir y para recibir. Este es el modo de operacin de sistemas como el telfono. Dentro de los PMR, slo algunos sistemas lo soportan (sistemas digitales como Tetra).
5.5.3. O P ER A C I N
E N M O D O S E M I - D P L EX .
Se trata de un intermedio entre los dos modos vistos hasta ahora: se utilizan dos frecuencias diferentes para transmisin/recepcin, pero la comunicacin no es simultnea sino alternativa: se utiliza el botn PTT (push-to-talk) de los equipos para alternar transmisin y recepcin. Este modo de operacin es el que se utiliza cuando se trabaja por medio de repetidores, tal como se ilustra seguidamente:
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El repetidor, como se observa en las ilustraciones, recibe en una frecuencia (f1) y transmite en otra (f2). Esto es debido a que, en el caso de utilizar una nica frecuencia, esta se realimentara en el propio repetidor, produciendo saturacin e inoperatividad del mismo.
5.6. TIPOS DE SISTEMAS PMR

Existen diversos criterios para clasificar los sistemas PMR Segn el tratamiento de la seal y la transmisin: si se atiende a la tecnologa de base en que se manejan las seales se distinguen, segn lo visto anteriormente en: Analgicos Digitales Segn la asignacin de canales: otro criterio de clasificacin es como se realiza la gestin de las frecuencias disponibles, agrupadas en canales Asignacin esttica: cuando los canales se asignan a los servicios de forma fija. Un mismo servicio, en una determinada zona, tendr siempre asignado un determinado canal, independientemente de si hay actividad o no Trunking: en esta modalidad la asignacin de canales es dinmica. En cada sistema de radio existen un grupo de canales disponibles que son asignados y desasignados a los servicios en funcin de las necesidades. De esta manera, cuando no hay trfico, no es preciso mantener el canal. Estos sistemas, si bien ms complejos tcnicamente debido a la inteligencia adicional necesaria en el sistema para la asignacin de los canales, resultan ms eficientes en la gestin de un recurso escaso como las frecuencias Segn tipo de red Con repetidores: los repetidores son equipos que reciben seales, las amplifican y las retransmiten en diferente frecuencia, con el objetivo de extender el alcance de las transmisiones a zonas ms lejanas. Generalmente los repetidores, que trabajan en diferentes frecuencias en zonas contiguas para evitar interferencias, tienen zonas de cobertura muy amplias.
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Simultcast: una variante son los sistemas isofrecuenciales o simultcast, que se vern en el tema posterior. Consisten en utilizar diferentes repetidores para cubrir una zona, pero trabajando todos en la misma frecuencia. Simplifican en nmero de frecuencias necesarias, pero tienen el inconveniente de la complejidad tcnica, pues requieren de sistemas de sincronizacin muy precisos, sobre todo para las zonas de solapamiento de coberturas entre los diferentes repetidores. Celulares: los sistemas celulares dividen las zonas a cubrir en zonas relativamente pequeas (celdas o clulas), y utilizan una variante ms compleja de los repetidores llamada Estacin Base Transmisora (BTS: Base Transceiver Station). Su ventaja, como se ver posteriormente, radica en que necesitan menos potencia que los repetidores y que requieren un menor nmero de frecuencias, al poder ser reutilizadas. Segn el destinatario y tipo de acceso: Sistemas Celulares de Telefona Mvil Automtica, Son sistemas de acceso pblico, pensados para las comunicaciones personales ordinarias y con criterios comerciales. Sus caractersticas son: La red es propiedad de empresa operadora de comunicaciones Destinatario: acceso pblico sin restricciones Estn interconectados con las redes de telefona fija Sistemas SMR/PAMR (shared mobile radio/public access mobile radio) Son sistemas orientados a clientes profesionales, pero mediante redes operadas por empresas operadoras. Sus caractersticas son: La red propiedad de empresa operadora de comunicaciones Destinatario: acceso pblico con suscripcin Red compartida por diferentes grupos/flotas de usuarios Operativa anloga a PMR: llamadas de grupo etc. Sistemas PMR (private mobile radio) Son sistemas orientados a grupos cerrados de usuarios, con carcter profesional. Son las redes utilizadas para comunicaciones de emergencias. Sus caractersticas son: La red propiedad del usuario, generalmente administraciones pblicas Destinatario: flotas cerradas de usuarios, sin acceso pblico Red diseada con criterios de servicio, no comerciales.
5.7. EQUIPOS TERMINALES DE RADIOCOMUNICACIONES

En el siguiente apartado se repasan los principales tipos de equipos terminales de usuario existentes, as como los equipos habituales en las centrales de comunicaciones (consolas). Tambin se exponen algunos aspectos sobre l uso y cuidado de uno de los componentes fundamentales de dichos equipos, como son las bateras.
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En el tema 9.2 se incidir sobre algunos aspectos especficos del uso de estos equipos en aplicaciones de salvamento y extincin. 5.7.1. E Q U I P A M I E N T O Mviles Los equipos mviles se instalan en los vehculos. Se alimentan del sistema elctrico del propio vehculo. Por ello, las potencias de transmisin son mayores (tpicamente 10- 25W) que las de los porttiles, con lo que en general logran mayores alcances. Suelen usar antenas de o En el caso de los equipos instalados en autobombas se suelen utilizar equipos de cabezal doble, con altavoces en cabina y bomba, o con cabezal en cabina pero extensin supletoria en bomba
Mvil Teltronic
TERMINAL DE USUARIO
Existen fundamentalmente tres tipos diferentes de equipos terminales de usuario:
Bases Son transceptores del mismo tipo que los mviles, pero ubicados en localizaciones fijas y que se alimentan de la red elctrica. La antena se suele instalar a bastante altura (p. ej. en torretas sobre la terraza de edificio) con lo que se consiguen mayores alcances que con otros transceptores.
Base Teltronic
Porttiles Conocidos popularmente como walkie-talkies. Son equipos personales de mano. Su principal limitacin es que funcionan con bateras, con lo que suelen trabajar con menores potencias de emisin que los mviles, por lo que su alcance es menor.
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En los equipos multicanal, es recomendable programar canales tanto en directo como en red; como norma general, en actuaciones en reas extensas y con comunicaciones con puestos de control o centrales de comunicacin, es recomendable el uso de canales de red; en intervenciones localizadas (edificios etc.) es preferible trabajar en modo directo, y no depender as del uso de infraestructuras.
Porttil Motorola
analgico
Porttil Tetra EADS
Porttil Tetra Sepura
Como caso particular de los anteriores equipos, cabe sealar la existencia de equipos especficamente diseados para su uso de acuerdo a las normativas relativas a trabajos en atmosferas explosivas. Estos equipos, tambin denominados ATEX, renen una serie de caractersticas de estanqueidad, elctricas etc., que los hace especialmente til en intervenciones que as lo requieran. 5.7.2.A S P E C T O S
PRCTICOS EN EL USO DE EQUIPOS TERMINALES DE USUARIO
A continuacin se enumeran una serie de recomendaciones de buen uso a la hora de hablar por equipos de radio. Recomendaciones generales: Situar la mano sobre el equipo/micro de manera que el dedo pulgar o corazn coincidan con el pulsador (PTT). Posicionar el micro a unos 10 cm. de la boca. Presionar levemente el PTT, y, transcurrido aproximadamente medio segundo, comenzar a hablar. Es el tiempo requerido para la activacin del sistema (identificacin y apertura por subtonos del repetidor y/o equipos receptores), y comprobar que el equipo entra en modo transmisin.
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No gritar, ni girar la cabeza. Mantener el volumen, tono y distancia al micro constantes, slo variar si hay elevado ruido ambiente, en cuyo caso tratar de cambiar de lugar o posicin. Mantener presionado el PTT el tiempo justo, vigilando que no se quede enganchado de forma accidental. Evitar la traccin excesiva del cable del micro, si lo hubiera, para evitar torsin y cizalladura en los puntos de unin. Observar el entorno: En ocasiones podremos mejorar las condiciones de la transmisin/recepcin. No manipular el equipo con elementos No forzar los mandos del equipo. No intentar acceder al interior del equipo (no desmontar). No arrancar el vehculo con el equipo en marcha. Vigilar el estado de la antena (que est presente, bien sujeta y no deteriorada). Evitar los golpes sobre el frontal del equipo, y la cada del micrfono y otras partes mviles. Evitar el sobre-calentamiento (cuidado con el sol, no obstruir la ventilacin del equipo). Evitar, en la medida de lo posible, mantenerlo alejado del polvo y la humedad (resguardar de la lluvia) La antena es un elemento crtico para el buen funcionamiento del equipo, y adems es frgil: No coger nunca el equipo por la antena, ni doblarla El equipo debe emplearse siempre de manera que la antena omnidireccionalquede siempre en posicin vertical. En condiciones lmite de transmisin/recepcin, separar el equipo de cuerpo, y tratar de no obstruir el trayecto radioelctrico. Evitar golpes y cadas del equipo al suelo. Si el equipo se moja con agua u otro lquido, apagarlo y extraer la batera. Esperar a que se seque por completo para volver a sustituirla.
Sobre el uso de Mviles
Sobre el uso de equipos porttiles:
5.7.3. B A T E R A S Una batera es un grupo de qumicas celdas habitualmente entre 6 y 12-conectadas normalmente en serie para suministrar el valor mltiple deseado de la tensin. Los distintos productos qumicos utilizados en la batera proporcionan una tensin nominal particular. La vida de las bateras suele expresarse en porcentaje de uso de horas de transmisin, recepcin y espera. P.Ej. 10-10-80 equivale a 10% de transmisin, 10% de recepcin y 10% de espera. El indicador comn de la capacidad de la batera es el miliamperio-hora (mAh), es
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decir, el producto de la corriente de descarga por el tiempo. Valores tpicos son 450 mAh para una batera de 15V. de 12 clulas, y 800mAh para una batera de 7.5V de 6 clulas. Gran parte de los equipos porttiles de radio utilizan bateras recargables de NiCd. Estas padecen efecto memoria, que consiste en una reduccin de la capacidad producida cuando se carga la batera sin estar completamente descargada: si la batera es recargada an conteniendo p.ej. un 30% de carga, se conseguir usar apenas el restante 70% de capacidad. Este efecto se puede reducir con repetidos ciclos de carga-descarga completos (descargando completamente las bateras). Otro efecto negativo es la autodescarga, que consiste en la prdida gradual de capacidad cuando la batera no es utilizada. Las bateras de NiMH no padecen efecto memoria, pero s sufren un efecto de autodescarga ms acusado que las de NiCd. Adems, su ciclo de vida es menor que el de las de NiCd. La tecnologa ms reciente es la de Ion de Litio polmero (Li-Ion). Estas bateras proporcionan mayor tiempo de uso que las anteriores y son ms ligeras. Tampoco presentan efecto memoria, Como resumen de lo anterior, en el uso de bateras cabe tener presente los siguientes puntos: Es necesario cargar completamente la batera antes de empezar su uso, debido al fenmeno de autodescarga cuando no se usan. En las bateras de NiCd (Nquel/Cadmio) se produce el efecto memoria de carga, que reduce la capacidad de carga de la batera. Para evitarlo, hay que descargar o agotar totalmente la batera antes de proceder a una nueva carga. Las bateras actuales (NiMH, Li-Ion), no presentan este efecto. Todas las bateras pierden capacidad de almacenamiento con el tiempo, a medida que aumenta el nmero de ciclos de carga y descarga Es recomendable evitar someter la batera a un rgimen elevado de carga por tiempo excesivo, ya que se puede sobrecalentar y deteriorarse. Este problema tiene lugar principalmente con bateras y cargadores antiguos. Los modelos actuales suelen incorporar cargadores inteligentes, que controlan automticamente el nivel de carga y se desconectan cuando se alcanza su nivel mximo. Hay que prestar atencin a la hora de guardarlas y/o transportarlas, para evitar cortocircuitos accidentales por objetos metlicos (monedas, llaves, bolgrafos, etc.). En caso de cortocircuito, hay riesgo de explosin de la batera. Y aunque no suceda, se daa tanto la batera como el objeto que causa el cortocircuito. El fro y el calor excesivos reducen la vida de las bateras Las bateras excesivmente fras o calientes pueden no funcionar temporalmente
DE DESPACHO.
5.7.4. C O N S O L A S
Las consolas de despacho no son en s transceptores, pero pueden considerarse como equipos que permiten operar varios equipos base y monitorizar la actividad de los diferentes canales utilizados por una flota. Se utilizan en las centrales de comunicaciones que controlan grandes flotas.
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Las consolas permiten seleccionar diferentes transmisores y monitorizar la actividad de los diferentes canales utilizados por una flota. Permiten, asimismo, la transmisin simultnea por varios canales de radio, as como realizar funciones de conferencia entre canales de radio, o entre canales de radio y telfono fijo/mvil, etc. Si bien las consolas tradicionales se construyen como equipos dedicados, recientemente aparecen productos software funcionando sobre ordenadores PC.
Consola de despacho Zetron www.zetron.com
Consola de despacho software Tetra DWS de Nokia/EADS
5.8. OTROS SISTEMAS DE COMUNICACIONES: TELFONOS VA SATLITE

Como se ha visto anteriormente, el mejor sistema de comunicaciones para comunicaciones en tareas de salvamento y extincin son los sistemas profesionales de radiocomunicaciones privadas. No obstante, en caso de catstrofes que puedan afectar a las infraestructuras, en actuaciones en localizaciones fuera del mbito de cobertura de las redes habituales, o en dispositivos de ayuda internacional, puede ser necesario el uso de otros sistemas de respaldo o alternativos a los PMR. Un buen sistema para estos casos es la telefona mvil va satlite GMPCS, definido por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) de la siguiente manera:
El GMPCS es un sistema de comunicaciones personales que ofrece una cobertura transnacional, regional y mundial mediante una constelacin de satlites accesibles con pequeos terminales fcilmente transportables. Los sistemas de satlite del GMPCS, geoestacionarios o no geoestacionarios, fijos o mviles, de banda ancha o de banda estrecha, mundiales o regionales, proporcionan servicios de telecomunicaciones, ya sea de telefona, fax, mensajera, datos e incluso multimedios de banda ancha directamente a los usuarios.
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http://www.itu.int/osg/gmpcs/index.asp?lang=es Estos sistemas tienen como inconveniente para su uso en emergencias el elevado coste econmico y en general, el tiempo elevado de establecimiento de las llamadas y los retardos en la seal debido a las altas distancias que recorren; tambin es necesario considerar que son equipos para funcionamiento outdoor, al ser precisa visibilidad directa de la antena con el satlite correspondiente. Otro inconveniente es que estn orientados a comunicaciones punto a punto y no en grupo abierto, Existen cuatro diferentes tipos de sistemas de comunicaciones satlite, en funcin de las rbitas descritas: GEO, MEO, LEO y HALE. De ellos los ms utilzados para ser vicios GMPCS son los LEO y GEO:
GEO
Abreviatura de rbita Terrestre Geosncrona. Los satlites GEO orbitan a 35.848 kilmetros sobre el ecuador terrestre. A esta altitud, el periodo de rotacin del satlite es exactamente 24 horas y, por lo tanto, parece estar siempre sobre el mismo lugar de la superficie del planeta. La mayora de los satlites actuales son GEO. Los GEO precisan menos satlites para cubrir la totalidad de la superficie terrestre. Sin embargo adolecen de un retraso (latencia) de 0.24 segundos, debido a la distancia que debe recorrer la seal desde la tierra al satlite y del satlite a la tierra LEO Las rbitas terrestres de baja altura prometen un ancho de banda extraordinario y una latencia reducida. Existen planes para lanzar enjambres de cientos de satlites que abarcarn todo el planeta. Los LEO orbitan generalmente por debajo de los 5035 kilmetros, y la mayora de ellos se encuentran mucho ms abajo, entre los 600 y los 1600 kilmetros. A tan baja altura, la latencia adquiere valores casi despreciables de unas pocas centsimas de segundo. Los principales proveedores de servicio GMPCS existentes en la actualidad son: a) Thuraya Sistema basado en un nico satlite geoestacionario con una cobertura geogrfica limitada a unos 100 pases situados en Europa, frica del Norte y Central y partes de frica del Sur, Medio Oriente, Asia Central y del Sur.
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Los telfonos Thuraya notifican su posicin a la estacin de pasarela terrenal por medio de un receptor incorporado del sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS). Por consiguiente, estos aparatos requieren visibilidad directa no solo del satlite Thuraya, sino tambin de al menos tres de los satlites en rbita del sistema GPS. Una de las ventajas de estos equipos es su reducido tamao en relacin a otros sistemas similares.
Cobertura Thuraya. Fuente: http://www.thuraya.com
b)
Iridium
Iridium dispone de una constelacin de 66 satlites en rbita terrena baja (LEO) a slo 780 km. de la Tierra que proporciona cobertura mundial. El satlite que cubre el emplazamiento del usuario normalmente no tiene un enlace directo a la estacin en tierra que proporcione la conexin con las redes pblicas terrenales, sino que se conecta con dicha estacin a travs de otros satlites del sistema. El concepto LEO es similar al del sistema telefnico celular, con la diferencia de que las clulas (es decir, los satlites) se desplazan en seis rbitas polares, mientras el usuario permanece fijo. La complejidad del sistema y las frecuentes transferencias necesarias pueden afectar su funcionamiento. Si bien este sistema es aceptable para transmitir seales vocales, no resulta apropiado para el trfico de datos debido a que las frecuentes transferencias entre los satlites limitan el caudal de datos que se puede alcanzar en la red por debajo de 2400 bit/s. http://www.iridium.com/ c) Globalstar Globalstar es un sistema que emplea una constelacin de 48 satlites LEO posicionados en ocho planos de rbitas, cada uno con seis satlites, con una altura de 1400 km para lograr la cobertura de una zona comprendida entre los 70 de latitud norte y los 70 de latitud sur. La cobertura real del sistema queda limitada por la necesidad de establecer una conexin directa simultnea con el usuario y con una estacin o pasarela en tierra dentro de la zona de cobertura del mismo satlite. La comunicacin no es posible desde los emplazamientos donde no se dispone de dicha cobertura simultnea. La carencia de estaciones pasarela en el continente africano hace virtualmente inutilizable el sistema Globalstar en frica. Los telfonos de Globalstar pueden funcionar en las redes GSM terrenales donde exista la cobertura correspondiente. La calidad vocal es excelente y el caudal en modo datos es de 9,6 kbit/s.
Cobertura Globalstar. Fuente: http://www.globalstareurope.com/
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TEMA 6 CARACTERISTICAS DE LAS COMUNICACIONES EN ACTUACIONES DE BOMBEROS.

6.1. INTRODUCCIN.
El uso de los sistemas de comunicaciones propios en tareas de emergencias, salvamento y extincin impone unos requerimientos tanto tcnicos como operativos que deben cumplir dichos sistemas para ser vlidos: seguridad, fiabilidad, rapidez de las comunicaciones etc. Adems de las prescripciones tcnicas, es preciso que las comunicaciones sean organizadas de forma adecuada y establecidos los mecanismos necesarios que permitan la coordinacin entre grupos e incluso entre diferentes organizaciones. El presente captulo estudia tanto las caractersticas de los sistemas de comunicaciones para emergencias, como los aspectos organizativos y de coordinacin bsicos. Se describen finalmente los sistemas existentes ms adecuados para cumplir los requisitos necesarios.
6.2. CARACTERSTICAS DE LOS SITEMAS DE COMUNICACIONES DE EMERGENCIAS.

Seguidamente se exponen las caractersticas relativas a las comunicaciones de voz que debe cumplir un sistema de radio profesional para su uso por cuerpos de bomberos: Tiempo de establecimiento de llamada. El tiempo de establecimiento de llamada, o set-up time, es el tiempo que transcurre entre en instante en que se solicita la comunicacin (pulsacin de PTT, tecla de marcado etc.) y la comunicacin es establecida con el otro extremo. Para los sistemas de telefona mvil de acceso pblico, as como para otros sistemas de radiotelefona privada, los tiempos de establecimiento habituales se sitan en un mnimo de 3-4 s. Estos tiempos son demasiado elevados para comunicaciones en situaciones de emergencias, en las que se requiere inmediatez en el establecimiento de las llamadas. Este es, por tanto, un factor de diseo a exigir: los tiempos de establecimiento de llamada tpicos de los sistemas actuales existentes en el mercado oscilan alrededor de los 300ms, aproximadamente una dcima parte de los antes mencionados. Sistemas de espera. Los sistemas de espera son aquellos para los que, al efectuarse una llamada por parte de un usuario, si las lneas del sistema estn ocupadas, el usuario no debe volver a rellamar sino que permanece a la espera hasta que se desocupa una lnea y el sistema se la asigna al usuario. En una red de seguridad resulta ms apropiado usar sistemas de espera. Llamadas prioritarias. La priorizacin de llamadas de voz es un requerimiento necesario para los usuarios que deben competir por el uso de recursos de comunicaciones, en particular cuando estos recursos son compartidos por diversas organizaciones con diferentes urgencias en sus respectivas llamadas, Ante la posibilidad de congestin de las redes debido a trfico intenso,
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es preciso desarrollar mecanismos que permitan cursar llamadas urgentes an cuando los recursos de la red estn en uso. Adems de la priorizacin esttica de las llamadas, en ocasiones es necesario que sea posible interrumpir comunicaciones en curso; as por ejemplo cuando el mando de un operativo, con mxima prioridad asignada dentro de su organismo por su cargo, tenga establecida una comunicacin de carcter administrativo no relacionada con ninguna emergencia y surja la necesidad de cursar una llamada operativa, no existiendo ms recursos disponibles, la primera de las llamadas debe poder ser interrumpida por el centro de despacho para cursar la segunda. Esta caracterstica no se cumple en los sistemas pblicos, en los que el criterio de asignacin de recursos disponibles de la red es FIFO (first in, first out) o en cola: hasta que un recurso no sea liberado, no puede ser asignado a otra comunicacin, independientemente de la prioridad que pueda tener. Sin embargo los sistemas PMR digitales s permiten la asignacin de diferentes prioridades a las comunicaciones, por lo que en caso de necesidad una llamada de mayor prioridad interrumpir una de menor y progresar. Comunicaciones de grupo. Los sistemas para de emergencias deben soportar las siguientes modalidades de comunicaciones: o punto-a-punto,: un usuario habla con otro sin que el resto de miembros de la flota escuchen o punto-a-multipunto, o llamada en grupo. Es la ms frecuente en sistemas de emergencia: un usuario habla y el resto (varios) escuchan o intergrupales: comunicaciones entre miembros de distintos grupos para coordinacin o emergencia: un terminal enva llamada de socorro, que llega a todos los usuarios de la flota y a las centrales de despacho, advirtiendo de una situacin que necesita atencin preferente Frecuencias. Para que las comunicaciones de emergencia sean efectivas, es preciso de disponer de bandas de trabajo propias y diferenciadas de las utilizadas por otros servicios civiles no involucrados en emergencias. Esto garantiza disponibilidad de recursos propios y favorece los aspectos de seguridad, al dificultar la intrusin de personas ajenas. Por lo anterior, la ETSI (European Telecommunications Standard Institute) ha designado para su utilizacin exclusiva en comunicaciones digitales de emergencias la banda de 380-400 MHz.
6.3. CARARTERSTICAS DE LAS REDES.

Cobertura. Uno de los puntos ms importantes a exigir a una red para comunicaciones de emergencia es disponer de una adecuada infraestructura de red. Esto supone que el diseo de la cobertura radioelctrica en qu lugares ser posible hablar y en cules no- debe ser
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coherente con las necesidades operativas. Este, generalmente, es un criterio que no cumplen los sistemas pblicos, al estar diseados con criterios comerciales y no de servicios de emergencia: es frecuente encontrar en los sistemas de telefona pblicos muy buenos diseos en zonas costeras, tursticas, y muy poco servicio en zonas interiores, en las que es preciso tener buena cobertura (riesgos de incendios forestales, nevadas etc.). Fiabilidad. Es necesario que la red posea los suficientes niveles de redundancia para mantener la comunicacin ante cualquier desastre. La redundancia consiste en duplicar diferentes elementos del sistema para que, en caso de fallo del primer elemento de que se trate, el segundo asuma la tarea sin perjuicio del servicio. Las redundancias suelen aplicarse a: Enlaces redundantes Equipos redundantes Posibilidad de rutas alternativas Alimentacin redundante En todo caso, los equipos deben funcionar perfectamente en Modo Directo, o sea, se deben comunicar sin utilizar la infraestructura de red. Seguridad. Es necesario que las redes establezcan mecanismos de proteccin ante la corrupcin de la informacin y de los accesos no deseados por parte de terceros. Se suelen establecer tres niveles de seguridad y proteccin de las comunicaciones: Tecnolgica: el uso de sistemas digitales ofrece una proteccin de las comunicaciones intrnseca que no pueden ofrecer los sistemas analgicos. Una comunicacin digital interceptada no es posible escucharla directamente, al ir codificada en smbolos binarios no inteligibles sin los correspondientes sistemas de decodificacin. Proteccin extremo-a-extremo de las comunicaciones mediante cifrado Autenticacin de terminales o usuarios: slo los terminales y usuarios dados de alta en una red podrn acceder a los recursos ofrecidos por la misma; el resto sern rechazados y/o bloqueados. Interoperabilidad. Una de las caractersticas ms importantes que debe cumplir una red de uso en emergencias y catstrofes es la interoperabilidad. La interoperabilidad es la capacidad de que diferentes grupos de usuarios o flotas tengan capacidad de comunicarse y coordinarse de manera directa, utilizando el mismo sistema o red, sin necesidad de pasos intermedios (telfonos, comunicaciones a travs de terceros, centrales etc.) por medio de utilizacin de recursos comunes Su ausencia, la falta de interoperabilidad, suele resultar uno de los mayores problemas en cualquier incidente a gran escala relacionado con la proteccin civil y la seguridad pblica: incendios forestales, el huracn Andrew, el atentado del 11 de marzo de 2004 de Madrid, el accidente de tren de Chinchilla, y tantos otros ejemplos han puesto de manifiesto la necesidad de las mejoras en la capacidad de comunicacin entre diferentes flotas/ grupos. Histricamente las barreras tcnicas, operativas y polticas, as como la falta de presupuestos han sido obstculos para dicha necesidad. Es un hecho comn que en el diseo y mejora de
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los sistemas de comunicaciones utilizados por las diferentes agencias involucradas en la gestin de emergencias, no se tengan en cuenta los aspectos de interoperabilidad como parte esencial de dicho diseo. Existen dos enfoques a la resolucin de los problemas de interoperabilidad 1. Tradicionalmente se ha resuelto de manera improvisada con el intercambio de equipos de las diferentes redes entre los distintos operativos involucrados en una actuacin. Es un mtodo rpido y sencillo de conseguir intercomunicacin, si bien con muchas limitaciones y poco eficiente. 2. Sin duda la solucin ptima es la utilizacin de redes diseadas expresamente para su uso por sistemas multiflotas y con grupos de comunicacin interflotas. El inconveniente de esta solucin es doble: a. Econmico, son redes ms caras y complejas, que deben tener en cuenta ms criterios en su diseo (deben satisfacer necesidades ms diversas) b. Organizativo: requiere superar los problemas 4 y 5 antes mencionados, de coordinacin y cooperacin entre organismos. Deben superarse las reticencias y los enfoques corporativos de las deferentes organizaciones Ejemplos de este segundo enfoque, mediante redes Tetra multiflota-multiservicio en el mbito del estado espaol son, entre otras, las redes Rescat (Catalunya) y la red Comdes actualmente en fase de diseo y despliegue en la Comunidad Valenciana.
6.4. VENTAJAS DE LOS SISTEMAS PMR FRENTE A LOS SISTEMAS DE ACCESO PBLICO.
Seguidamente se resumen las ventajas que presenta el uso de sistemas PMR dedicados frente a la utilizacin de sistemas de acceso pblico para la gestin de emergencias: Diseo del sistema segn requerimientos del usuario. Tiempos de establecimiento de llamada bajos Llamada de grupo como modo de comunicacin fundamental Sistemas de espera. Baja probabilidad de bloqueo de llamadas, calculable por diseo Sistemas multiflota Operativa del sistema controlada por el propio usuario Posiciones de despacho, para control y monitorizacin del sistema Terminales robustos/rugerizados aptos para trabajos con humedad, altas temperaturas, golpes, polvo, humo, etc. Bandas de trabajo propias, no accesibles para el pblico Adaptacin del funcionamiento del sistema a la operativa del cliente Privacidad en las comunicaciones Tarificacin plana: coste independiente del uso
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6.5. CONFIGURACIONES DE LOS SISTEMAS PMR.

Es posible utilizar diferentes configuraciones de los sistemas PMR en funcin de cmo se realiza la comunicacin entre equipos y en la medida de uso de infraestructura de red (repetidores, estaciones base etc.). Seguidamente se explican las configuraciones ms habituales. PMR directo. Se trata de la configuracin de PMR ms simple, consistiendo en la comunicacin directa y punto a punto entre terminales. Es empleada, entre otros, por el sistema PMR 446, cuyo nombre proviene de la banda de frecuencias utilizada, alrededor de los 446 MHz http://www.setsi.mcyt.es/legisla/teleco/re100599_cnaf.htm . Esta configuracin no requiere infraestructura dedicada, debiendo estar los terminales al alcance directo unos de otros para poder establecerse la comunicacin. Es posible la realizacin de conversaciones privadas por medio de la utilizacin de tonos de sealizacin. Desde el punto de vista de frecuencias, una frecuencia smplex es utilizada para la comunicacin, pudindose utilizar diferentes frecuencias para llamadas de grupos. Como se ha comentado, la comunicacin slo es posible entre terminales que se encuentren al alcance entre s. Por otra parte, los equipos porttiles, operados con bateras, tienen una considerable limitacin en potencia. El resultado es una significativa restriccin en las posibilidades de comunicacin de esta configuracin. PMR en modo despacho. Se trata unas configuraciones PMR ms comunes. Se utilizan al menos dos canales, uno para comunicaciones ascendentes entre los terminales y la estacin base, y otro descendente en sentido inverso. Las trasmisiones realizadas por la posicin de despacho en el enlace descendente, pueden ser recibidas por todos los terminales, sin embargo los mensajes originados por los terminales slo pueden ser recibidos por la posicin despacho. Las comunicaciones de mvil a mvil son posibles por medio del despachador. Por este mismo medio es posible tambin la realizacin de comunicaciones con otras redes de telefona o de datos. Esta modalidad es muy utilizada por diferentes flotas de vehculos (autobuses metropolitanos etc.) PMR mediante uso de repetidores (Talkthrough). Una variante de la configuracin anterior se produce cuando es necesario extender el rea geogrfica de cobertura, y, al tiempo, no es precisa interconexin con sistemas de telefona pblica ni central de despacho. En este modo las trasmisiones que recibe la estacin base o repetidor procedentes de los terminales mviles, son retransmitidas por el enlace descendente en diferente frecuencia, y se consigue extender el rea de cobertura de los mviles. Este modo de operacin se corresponde con el tipo de comunicacin semidplex
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ESTACIN BASE
Porttil 1 Porttil 2
Cobertura Estacin Base
Esta configuracin es posible asimismo el uso compartido de repetidores o estaciones base por parte diferentes organizaciones o flotas. Esto se realiza por medio de sealizacin que identifique la procedencia de los mensajes o trasmisiones. La sealizacin es retransmitida por la estacin base de manera que los terminales pertenecientes otros grupos organizaciones son silenciados y se mantiene la privacidad. En esta configuracin es posible que diferentes grupos o flotas utilicen medios comunes. Por ello es necesario el establecimiento de polticas de uso de los canales para asegurar el acceso, y que no sean monopolizados por algn usuario. Esto se consigue incluyendo temporizadores (time-outs) que garanticen que un usuario no se apropia de un canal indefinidamente. Otra variante respecto este sistema que permite utilizacin por diferentes flotas, es la utilizacin de diferentes repetidores -y por tanto de parejas de frecuencias ascendentes/descendentes- para cada flota o servicio, al tiempo que se mantienen infraestructuras comunes, como los emplazamientos, casetas, alimentacin etc.. Se tratara en este caso de un sistema multicanal con asignacin esttica de canales. PMR trunking. Una mejor opcin resolver la situacin anterior, aunque con mayor complejidad tcnica, son los sistemas trunking, en los que el sistema dispone de diferentes canales, que son asignados a los usuarios de manera dinmica en funcin de las necesidades. Esto mejora la eficiencia del sistema y hace ms probable que haya disponibilidad de canales en un momento determinado. Extensin de cobertura mediante repetidores mviles. Como se coment anteriormente, los terminales porttiles transmiten con menor potencia que los terminales mviles instalados en vehculos, debido a restricciones de las bateras y de seguridad. Por ello los mviles pueden recibir seales a mayores alcances que los porttiles. Por esta razn, repetidores montados en vehculos pueden ser utilizados para extender la cobertura a nivel de porttiles o usuarios, que puedan trabajar cerca de los mencionados vehculos. Esta tcnica permite compensar carencias de las redes en zonas de sombra, y es aplicada con mucha frecuencia por parte de servicios de emergencias, y en
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particular en la extincin de incendios forestales en zonas de difcil cobertura radioelctrica por las caractersticas del terreno (obstculos a la radiacin, ausencia de visibilidad con estaciones repetidoras etc.) PMR simultcast. Para extender el rea de cobertura, es preciso utilizar un mayor nmero estaciones base. Si slo se necesita una relativamente baja capacidad, es posible que las mencionadas estaciones base trasmitan la misma seal con las mismas frecuencias. Esto se conoce como sistema simultcast o isofrecuencial, en que sistema acta como una gran clula. En sistemas analgicos las frecuencias utilizadas por las diferentes estaciones base realmente varan unos pocos hercios, con ello se reducen los problemas en las zonas de solapamiento, en las que un equipo terminal puede recibir seales de ms de una clula. Sin embargo en los sistemas digitales esto no es simple y tienen que estar cuidadosamente diseados para asegurar que los terminales reciban la seal del estacin adecuada. PMR celular. El diseo de sistemas de mucha mayor capacidad y extensin territorial que los hasta ahora expuestos, requiere de una aproximacin basada en esquemas de reutilizacin de frecuencias y de con un gran nmero de emplazamientos: los sistemas celulares. Dichos sistemas son considerablemente ms complejos que cualquier otra configuracin, requiriendo facilidades de conmutacin entre las diferentes estaciones base, as como tcnicas para mantener las comunicaciones cuando los terminales se muevan entre distintas clulas (handover).
6.6. CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS TERMINALES UTILIZADOS.

En el captulo anterior se presentaron los diferentes tipos de equipos terminales de usuario de radiocomunicaciones existentes. Seguidamente se exponen aquellas caractersticas especficas en cuanto a diseo a demandar a los equipos en su uso por personal en tareas de salvamento y extincin. Como norma general, deben ser equipos robustos, capaces de soportar condiciones hostiles: cadas, temperaturas elevadas, humedad, salpicaduras etc. En algunos casos es preciso acudir a terminales rugerizados. Asimismo es preciso la disponibilidad de accesorios adecuados, como microaltavoces externos, auriculares, fundas, etc. De acuerdo con el destino del equipo debe considerarse en ndice de proteccin IP descrito al final del presente punto. Adems de esto, cabe considerar los siguientes aspectos: Es recomendable el uso de equipos porttiles que permitan la operacin sin visibilidad del terminal a ciegas-, con el objeto de que el terminal pueda estar protegido en el interior del chaquetn de operacin. Para esto las caractersticas deseables de los equipos son: o Sealizacin acstica de ausencia de cobertura -habitualmente se utilizan indicadores visuales y de la recuperacin de la misma o Respuesta a llamadas desde el auricular externo o microaltavoz, que no requiera la manipulacin directa del equipo o Bloqueo de terminal para evitar pulsaciones indeseadas durante la operacin
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o Cambio de modo de operacin directo y red- desde el microaltavoz externo o Llamada de emergencia programada, y, en el caso de sistemas digitales, con mximo nivel de prioridad Duracin de las bateras: es recomendable la comprobacin experimental de la duracin de las bateras en el rgimen de uso de los bomberos, que habitualmente es ms intenso que el especificado en las caractersticas tcnicas de los equipos Comprobacin experimental de la calidad del audio en transmisin y recepcin en ambiente ruidoso
El estndar de la comisin electrotcnica internacional IEC 60529 clasfica los niveles de proteccin de equipos elctricos frente a diferente elementos del entorno, como polvo, agua, golpes etc. La clasificacin se establece por medio de un cdigo alfanumrico del siguiente formato IP <dgito><dgito><letra opcional>. Como se ha visto, los equipos terminales de radio a emplear en tareas propias de bomberos y, de manera especial en extincin, es preciso que cumplan una serie de requerimientos en cuanto a resistencia al entorno. A continuacin se enumeran los posibles valores de los dos dgitos significativos:
Definicin del Primer Dgito - Grado de Proteccin Contra el Contacto y Cuerpos Slidos Externos 0 Sin Proteccin, Sin Proteccin Especial. 1 Protegido frente a objetos slidos de 50 mm de dimetro y mayores. Protegido contra contacto con una larga superficie del cuerpo humano tal como la mano (no hay proteccin contra acceso deliberado). 2 Protegido frente a objetos slidos de 12,5 mm de dimetro y mayores. Protegido contra contacto con los dedos u otros objetos que excedan 80 mm de largura. 3 Protegido frente a objetos slidos de 2,5 mm de dimetro y mayores. Protegido contra contacto con herramientas, cables, etc. de dimetro o grosor mayor que 2,5 mm. 4 Protegido frente a objetos slidos de 1 mm de dimetro y mayores. Protegido contra contacto con cables o alambres de un grosor mayor que 1,0 mm. 5 El envolvente no ofrece completa proteccin contra el ingreso de polvo. Sin embargo, no permite el ingreso de suficientes partculas de polvo que puedan interferir con la operacin del equipo. 6 Totalmente protegido contra el polvo - no permite el ingreso de polvo.
Definicin del Segundo Dgito -Grado de Proteccin Contra Lquidos 0 Sin Proteccin, Sin Proteccin Especial 1
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Protegido contra la cada vertical de gotas de agua. 2 Protegido contra gotas de agua cayendo a 15 de la vertical.
3 Protegido contra agua en spray cayendo a 60 de la vertical. 4 Protegido contra salpicaduras de agua. El equipo no es afectado cuando se proyecta agua desde todas las direcciones contra la envoltura inclinada desde su posicin normal a un ngulo menor o igual a 15. 5 Protegido contra los chorros de agua. Agua proyectada por una manguera desde todas las direcciones contra la envoltura, no tiene efecto daino.
6 Protegido contra los embates del mar. La envoltura protege contra la entrada de cantidades de agua proveniente de las olas del mar o de chorros fuertes, que pueden ser perjudiciales para el equipo. 7 Protegido contra los efectos de la inmersin. La envoltura protege contra el ingreso de agua en grandes cantidades, cuando sta se inmersa en agua bajo condiciones de presin y tiempo definidas. 8 El equipo est protegido contra los efectos de inmersin continua en agua, bajo ciertas condiciones especificadas por el fabricante.
As por ejemplo, un equipo con proteccin IP54 estara protegido contra polvo, aunque no totalmente y contra salpicaduras de agua; un accesorio, como un microaltavoz, para el equipo con IP67 estara totalmente protegido a polvo y gran proteccin contra agua por tiempo limitado Como ejemplo prctico, puede consultarse la hoja tcnica de un porttil, como el GP340 de motorola: http://www.motorola.com/governmentandenterprise/contentdir/en_GB/Files/ProductIn formation/gp340_brochure.pdf En dicha hoja tcnica , en el apartado sealing indica el nivel de proteccin IP54:
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6.7. ORGANIZACIN DE LAS COMUNICACIONES EN SITUACIONES DE EMERGENCIA.

Las caractersticas de los sistemas PMR vistas hasta ahora permiten que las comunicaciones diarias de cualquier operativo puedan ser llevadas a cabo de manera satisfactoria. En el caso de enfrentarse a un incidente cuya dimensin supere dicha operativa diaria catstrofes, incendios forestales, etc.- es preciso adems una buena organizacin de las comunicaciones. La clave de dicha organizacin consiste en una adecuada jerarquizacin: hay que evitar los flujos caticos de comunicaciones todos hablan con todos que conducen a la confusin antes que a la coordinacin. Aunque parezca una obviedad la prctica demuestra que no siempre es as-, suele afirmarse que la tctica adecuada de las comunicaciones consiste en poder hablar con quien hace falta en el momento necesario, y no poder hablar con todo el mundo en cualquier momento. Un esquema organizativo bsico para el caso de una intervencin en la que participen operativos in situ, un Puesto de Mando Avanzado y el centro de control o de despacho, podra estructurarse en tres niveles o clulas bsicas: Clula de Coordinacin: Correspondera a la Central de Despacho o Centro de Coordinacin. Utiliza la frecuencia semidplex (repetidor) ms adecuada a la zona en la que se ha declarado el incidente, puesto que lo normal es que se encuentre distante del incidente. En esta clula slo tendrn lugar las comunicaciones recprocas entre el Centro de Coordinacin correspondiente y el Puesto de Mando Avanzado. Es una clula cerrada y deber operarse mediante llamada selectiva, con el propsito de que las comunicaciones y rdenes sean punto a punto y no generalizadas. Clula de Mando: de carcter local, en las proximidades del incidente Deber utilizar comunicacin smplex (directo), para independizarse de la disponibilidad de infraestructuras, al estar localizada en una zona tericamente reducida. Cuando la extensin del incidente imposibilite la comunicacin por canales smplex, se utilizarn repetidores transportables (e.g helitransportados). En ambas situaciones, y con el fin de que los efectivos que operen en esta clula puedan trabajar tambin en las Clulas Operativas. Los medios areos de apoyo tambin operarn en esta clula de mando. Es una clula abierta que no utiliza la llamada selectiva. Clulas Operativas: se crearn tantas clulas operativas como sectores se haya dividido el incidente. Utilizan las frecuencias smplex (directo) diferentes para los diferentes sectores de la emergencia. En estas clulas tendrn lugar las comunicaciones entre los recursos operativos y los mandos de cada uno de los sectores. Es una clula abierta que no utiliza la llamada selectiva.
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6.8. SISTEMA TETRA.

El acrnimo TETRA significa TErrestrial Trunked RAdio, si bien su significado inicial era Trans European Trunked RAdio. Se trata del sistema estndar de radio digital aprobado por el European Telecommunications Standards Institute (ETSI), entidad normalizadora europea en materia de telecomunicaciones.
El objetivo de su diseo ha sido cubrir las necesidades de sistemas PMR/PAMR. Se trata de un sistema digital y completamente abierto. El hecho de ser un estndar aprobado por la ETSI ha ayudado a su xito comercial en el mercado europeo. Los motivos que han conducido a adopcin de este sistema se podran resumir de la siguiente manera:
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La necesidad de disponer de un sistema de radio digital, con alta calidad en las comunicaciones y posibilidad de transmisin de datos. La necesidad de disponer de un estndar a nivel europeo para sistemas abiertos. La demanda de los usuarios de sistemas no propietarios y con mltiples seguidores. Conseguir la armonizacin de uso de frecuencias a nivel europeo El deseo comn de la industria, usuarios y gobiernos son de desarrollar un sistema comn
DE DESARROLLO DEL SISTEMA
6.8.1. F A S E S
TETRA.
El proceso de estandarizacin del sistema Tetra en la ETSI comenz en 1988. El primer producto Tetra apareci en 1998. El objetivo de estndar consisti en la definicin de las especificaciones a cumplir por los sistemas y equipamiento en el rango de frecuencias disponibles para su uso en comunicaciones de radio. Uno de los xitos en el desarrollo del sistema Tetra fue la constitucin de un foro denominado Memorandum of Understanding (MoU), creado en diciembre de 1994, en el que estn representados todos los actores involucrados de alguna manera con el sistema: usuarios, fabricantes, compaas operadoras de comunicaciones, representantes de los gobiernos etc. el grupo de fabricantes representaba la mayor parte de la industria de PMR. Por todo lo anterior el resultado ha sido el diseo sistema con alto nivel de consenso desde el punto de vista tcnico y con amplio respaldo de la industria. En la actualidad la organizacin Tetra MoU contina con sus actividades en dos lneas fundamentales: aprobacin y validacin de equipos previa salida al mercado y definicin de las lneas duras de solucin del sistema Tetra. De hecho ya se trabaja, desde 2000, en el desarrollo de la versin dos del sistema Tetra. http://www.Tetramou.org 6.8.2. S E R V I C I O S TETRA.
OFRECIDOS POR
Servicios de voz Llamadas individuales entre equipos, o llamadas punto a punto, tanto en half-dplex (el usuario escucha/habla alternativamente) como en full dplex (el usuario escucha/habla simultneamente) Llamadas de grupo o llamadas punto a multipunto: La comunicacin generada por un terminal es recibida por un grupo de terminales de un rea geogrfica determinada. Este es el modo de trabajo habitual en comunicaciones de operativos de proteccin civil y seguridad pblica Llamadas de grupo con reconocimiento Llamadas de difusin/emergencia. Estas ltimas disponen de mxima prioridad, asegurando su curso aunque la red est saturada, pues tienen privilegios suficientes para interrumpir otras llamadas en curso de menor prioridad Posibilidad de interconexin de la red Tetra con redes telefnicas (comunicacin radio-telfono) y con otras redes Tetra: itinerancia. Este ltimo punto es de particular inters, puesto que supera parte de los obstculos a la interoperabilidad vistos en el captulo anterior. Ejemplo de uso puede ser la interconexin entre redes Tetra de diferentes Comunidades Autnomas, que faciliten la interoperabilidad en extincin de incendios forestales.
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Organizacin: las redes Tetra pueden dividirse en tres niveles jerrquicos desde el punto de vista organizativo 1. Flotas: generalmente asociados a organizaciones o grandes grupos de usuarios, como Bomberos, Sanitarios, Proteccin Civil, Polica etc. 2. Grupos: recursos de comunicacin dentro de cada flota. Sera el equivalente al tradicional canal. Dentro de una misma flota, e.g. bomberos, pueden existir diversos grupos de trabajo definidos en diversas reas geogrficas 3. Usuarios: cada usuario puede pertenecer a diversos grupos Los aspectos organizativos aqu mencionados pueden ser definidos, mediante herramientas de administracin de la red, por parte de los gestores tcticos de la misma Priorizacin de las llamadas: Tetra permite, tanto de manera esttica como dinmica, la asignacin de diferentes prioridades a las llamadas, i.e, no tendr la misma prioridad una llamada de propsito administrativo que otra de carcter operativo en el transcurso de una gran emergencia. Las prioridades definen el orden de importancia de las llamadas, al tiempo que garantizan que no haya prdida de llamadas, estableciendo turnos de comunicacin y colas de llamada en el caso de saturacin de red Servicios de datos
Mensajes de Status: Longitud 16 bits. Su utilizacin prctica se centra en el envo de mensajes pregrabados en el terminal, generalmente de status. Se transmiten por el canal de control de Tetra, por lo que no ocupan recursos de voz y pueden simultanearse (modo V+D) Mensajes cortos de texto SDS: Hasta 120 caracteres: SDS1 16 bits, SDS2 32 bits, SDS3 64 bits, SDS4 variable hasta 2000 bits. Se utilizan para envo de informaciones de mayor longitud: coordenadas GPS, acceso a bases de datos remotas etc. Al igual que los mensajes de status, son transmitidos por el canal de control. Datos en modo circuito (IP): se establece una conexin punto a punto, de la misma manera que sucedera con un mdem. Con la versin actual del estndar, la tasa mxima de transferencia es de 28,8 Kbps, lo que permite aplicaciones de transmisin de fotografas, vdeo a baja calidad, acceso a aplicaciones e intranets etc. La versin 2 de Tetra concentra esfuerzos en aumentar la velocidad de transmisin actual. Datos en modo paquete Servicios suplementarios
Seguidamente se enumeran algunos de los servicios suplementarios que ofrece el estndar Tetra: Escucha discreta. Escucha de ambiente. DGNA: creacin/asignacin dinmica de grupos
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Identificacin de terminal llamante. Identificacin de terminal que habla en grupo. Transferencia de llamada. Marcacin abreviada. Limitacin de llamadas entrantes o de salida. Llamada de incorporacin. Itinerancia
U T I L I ZA D A S .
6.8.3. F R EC U E N C I A S
Con el propsito de reforzar los aspectos de seguridad y disponibilidad de las redes Tetra para servicios de emergencias, el CNAF ha dividido las bandas de uso en dos grupos: aquellas destinadas a su uso exclusivo por servicios de emergencias y las destinadas a servicios civiles (a terceros o autoprestacin). La distribucin de frecuencias es la siguiente (BOE 22/03/2002): Tetra Civil: Prestacin a terceros (UN-112): 410-430/450-470 MHz (UN-112): 871-876/916-921 MHz En septiembre de 2002 se public un concurso para la adjudicacin de dos licencias de uso de prestacin a terceros (civil), con adjudicacin a las siguientes empresas: Telefnica Servicios Mviles Dolphin Si bien la explotacin comercial por parte de ambas empresas ha sido reducida o incluso nula. Autoprestacin: 410-415.300/420-425.300 MHz Este uso se ha destinado fundamentalmente a confederaciones hidrogrficas, compaas de transporte areo y aeropuertos Tetra para Servicios de Emergencias Bandas: 380-385/390-395 MHz Estas bandas son a compartir con las redes de emergencias de Tetrapol.
Pg. 140

Módulo V. Equipos y Material

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Diploma de Especializacin Profesional Universitario en Servicios de Prevencin, Extincin de Incendios y Salvamento.

MDULO V: EQUIPOS Y MATERIAL

2.5.3 AUTOBOMBAS URBANAS ................................................................................................................ 47

TEMA 1: EQUIPOS DE PROTECIN PERSONAL Y EQUIPOS DE RESPIRACIN

1.2 CASCO DE INTERVENCIN

Casco Integral modelo F1 SF de MSA

Casco modelo F2 de MSA

1.3 SOTOCASCO DE INTERVENCIN

1.4 TRAJE DE INTERVENCIN.

Chaquetn de intervencin mod. Lince II H66 de Sasatex

1.5 MONOS DE TRABAJO

1.6 GUANTES DE BOMBEROS.

Guantes de intervencin modelo Tex-Fire largo de Productos Mesa

Pictogramas de los guantes: Guante Normativa Europea, EN-659, EN-388, EN-407.

1.7 CALZADO DE INTERVENCIN

1.8 NIVELES DE PROTECCIN ANTE RIESGOS QUMICOS

Traje Nivel III

1.9 EQUIPOS PROTECCIN RESPIRATORIA

1.9.4 EQUIPOS SEMIAUTNOMOS

Equipo Semiautnomo. RCA. Ayuntamiento Valencia.

Tabla de Control con telemetra de Drger.

1.10 BIBLIOGRAFIA TEMA EQUIPAMIENTO PERSONAL Y ERAS

TEMA 2: VEHCULOS.CLASES Y CARACTERSTICAS

2.3 VEHICULOS CONTRA-INCENDIOS . PARTES GENERALES.

2.4 NOMENCLATURA Y CLASIFICACION

2.5 AUTOBOMBAS. VEHICULOS DE EXTINCION

Detalle Cabina Doble con capacidad para 3 bomberos delante y 4 detrs.

Detalle en Seccin de una bomba de vehculo. maniobras u operaciones:

2.6 VEHICULOS DE ALTURA

Auto escalera 30.4 Bomberos Ayuntamiento Valencia.

Autoescalera 18.2 Bomberos Ayuntamiento de Valencia

Antes de llegar al final, un indicador acstico indicar su proximidad.

No suelen tener instalacin hidrulica

2.7 VEHCULOS CON AGENTES ESPECFICOS.

2.8 VEHICULOS DE RESCATE Y EVACUACIN

Furgn Salvamentos Varios Ayuntamiento Valencia.

2.9 VEHCULOS ESPECIALES

2.10 VEHICULOS AUXILIARES Y EQUIPOS DE REMOLQUE

Unidad Transporte Personal BUS Ayuntamiento de Valencia.

2.11 VEHICULOS AERONAVES Y EMBARCACIONES

2.12 OTROS TIPOS DE VEHICULOS

Barca de Salvamento Bomberos Ayuntamiento de Valencia

Vehculo que se adapta a vas de ferrocarril

Camin Aeropuerto 6x6 Panther Rosenbauer Alemania.

2.13 BIBLIOGRAFIA TEMA 2. VEHICULOS

Pginas Web: http://www.rosenbauer.com/ http://www.iveco-magirus.de/ http://www.ziegler.de/ http://www.metz-online.de/en/ http://www.bronto.fi/

TEMA 3: EQUIPOS DE RESCATE Y SALVAMENTO

3.2 APARATOS DE FUERZA

Polea simple fija. Imagen de Wikipedia

Polea simple mvil. Imagen de Wikipedia

Polipasto sencillo de dos poleas simples. Imagen de Wikipedia 3.2.3 TRACTEL

Polipasto mltiple de dos poleas dobles. Imagen de Wikipedia

3.3 EQUIPOS HIDRULICOS

Esquema grfico del Principio de Pascal.

Especificaciones tcnicas de Cizalla mod. CU4050 NTCM II de Holmatro.

720 bar 927 kN 181 mm 17,4 kg.

Separador con accesorios de Holmatro

Cizalla cortapedales de Holmatro

Cilindro separador de Holmatro

Herramienta multiusos mod. SPS 400 De Weber

Cubiertas de proteccin de ResQtec.

Ejemplo de colocacin de protectores en elementos cortantes de coche cortado. Marca Holmatro.

Protector colocado sobre volante vehculo marca lukas.

Distintos bloques de la marca ResQtec.