You are on page 1of 38

OPEL CORSA B

- OPIS UKADU WTRYSKOWEGO - INSTRUKCJE NAPRAW - NUMERY KATALOGOWE NIEKTRYCH CZCI

SPIS TRECI

Ukad wtrysku paliwa silnikw z zaponem iskrowym na podstawie systemu GM MULTEC MPI . Funkcje sterujce .. Podstawowy sygna inicjujcy . Zapon bezrozdzielaczowy .. Wtrysk benzyny .. Katalizator i oczyszczanie spalin ...

4 5 7 8 9 15

Czyszczenie i zalepianie zaworu EGR . 17 Silniczek krokowy w C16NZ , X12SZ 18

Wymiana arwek podwietlajcych kokpit . 20 Wymiana arwki kontrolki ogrzewania tylnej szyby . Demonta mechanizmu klamki w Corsie B (wymiana klamki lub wkadki zamka) . 25 26

Wykryj to sam! ...czyli jak domowym sposobem wykry usterk w ukadzie wtryskowym 28 TID czyli Wywietlacz Trjinformacyjny 32

Radio Car 300 34 arwki ... Czci zamienne Numery katalogowe . 35 36

NOTATKI

Ukad wtrysku paliwa silnikw z zaponem iskrowym na podstawie systemu GM MULTEC MPI

W ukadzie wtrysku benzyny Multec paliwo dostarczane jest do silnika przez pojedyczy wtryskiwacz, ktry jest umieszczony nad zespoem przepustnicy na kolektorze dolotowym. Praca caego ukadu sterowana jest przez ECU (elektroniczny sterownik). ECU ma wpyw na: czas wtrysku kt wyprzedzenia zaponu obroty biegu jaowego odcinanie dopywu paliwa podczas hamowania silnikiem Benzyna jest wtryskiwana w cile okrelonym czasie i pod staym cinieniem. Zwikszenie lub zmniejszenie cinienia paliwa powoduje niestabiln prac silnika i trudnoci z jego uruchamianiem. Obroty biegu jaowego s regulowane przez zawr powietrza dodatkowego (silniczek krokowy). Czas wtrysku i kt wyprzedzenia zaponu s zaprogramowane w ECU w tzw. MapieCharakterystyk (MAP sensor). Sterowanie silnikiem odbywa si na podstawie nastpujcych informacji: zawarto tlenu w spalinach ( sonda lambda ) podcinienie w kolektorze dolotowym ( MAP sensor ) pooenie przepustnicy ( potencjometr przepustnicy ) temperatura pynu chodzcego ( czujnik temperatury ) prdko obrotowa silnika ( czujnik w aparacie zaponowym lub czujnik obrotw wau korbowego ).

System GM Multec zosta opracowany przez firm General Motors. Po raz pierwszy zosta zastosowany w pojazdach na terenie USA. Pocztkowo by to system z wtryskiem jednopunktowym (SPI). W roku 1992 w pojazdach zaczto stosowa odmian z wtryskiem wielopunktowym (MPI). System jest stosowany w samochodach z silnikami o pojemnociach od 1.4 dm3 przez 1.6 dm3 do 1.8 dm3. System GM Multec zosta zaprojektowany jako system moduowy, zdolny do sterowania rnych silnikw stosujcych zarwno wtrysk MPI, jak i SPI. Pojazdy europejskie zawsze miay katalizator. System Multec przeksztaci si z systemu Multec-SPI w system Multec-M. (MPI) i system Multec-S (wtrysk sekwencyjny). W odrnieniu od innych moduowych systemw podczenia elementw systemu do stykw urzdzenia sterujcego mog si rni midzy sob w zalenoci od typu pojazdu. Tote naley zachowa staranno podczas czynnoci sprawdzajcych, w ktrych jest wykorzystywane zcze urzdzenia sterujcego. Urzdzenie sterujce systemu Multec ma trzy gwne pola sterowania. S to ukady : zaponu, paliwa i biegu jaowego. W systemie Multec punkt zaponu i czas trwania wtrysku s cznie wyliczane przez urzdzenie sterujce dla kadych warunkw pracy silnika. Inicjujcy sygna zaponu w starszych modelach pochodzi z czujnika hallotronowego (czujnik HALLA) lub czujnika indukcyjnego umiejscowionych w rozdzielaczu albo z czujnika pooenia wau korbowego znajdujcego si na kole zamachowym. Od roku 1992 wszystkie silniki maj bezrozdzielaczowy ukad zaponu i czujnik pooenia wau korbowego sta si standardowym rdem sygnau inicjujcego zapon. Rol czujnika obcienia w odmianach SPI i MPI peni czujnik cinienia bezwzgldnego. Niektre silniki z systemem Multec-S maj przepywomierz z gorcym drutem. Silnik krokowy znajdujcy si w kolektorze wlotowym zapewnia regulacj prdkoci biegu jaowego. Ukad wtrysku ma charakter jednopunktowy lub wielopunktowy, natomiast Multec-S to ukad sekwencyjny. Dwa zcza wielostykowe (32 - stykowe i 24 stykowe lub dwa 32 - stykowe) cz urzdzenie sterujce z akumulatorem, czujnikami i elementami wykonawczymi.

Funkcje sterujce
Wytwarzanie sygnaw sterujcych
Podstawowe punkty zaponu s przechowywane w pamici urzdzenia sterujcego w formie trjwymiarowej mapy, a chwila zaponu jest okrelana przez aktualne wartoci sygnaw obcienia i prdkoci silnika. Gwnym czujnikiem obcienia silnika jest czujnik cinienia bezwzgldnego. Prdko silnika mierzy czujnik pooenia wau korbowego. Wartoci podstawowe s korygowane, jeli silnik znajduje si w fazie rozruchu, biegu jaowego, hamowania silnikiem lub czciowego albo penego obcienia. Najwikszy wpyw na korekt podstawowych parametrw ma temperatura silnika (czujnik temperatury pynu chodzcego). Mniejszy wpyw maj sygnay z czujnika temperatury powietrza i czujnika pooenia przepustnicy. 6

Podstawowe wartoci skadu mieszanki paliwowo-powietrznej s rwnie przechowywane w formie trjwymiarowej mapy, a obcienie i prdko silnika okrelaj bazowy czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza. System Multec okrela wspczynnik skadu mieszanki na podstawie wartoci prdkoci silnika i wartoci sygnaw z czujnika cinienia bezwzgldnego. Nastpnie wspczynnik skadu mieszanki, a zatem i czas otwarcia wtryskiwacza s korygowane odpowiednio do wartoci sygnaw z czujnika temperatury pynu chodzcego i czujnika pooenia przepustnicy oraz napicia akumulatora. W systemach z wtryskiem MPI wykorzystywany jest sygna z czujnika temperatury powietrza. Inne korekty zale od fazy pracy silnika : rozruch zimnego silnika, nagrzewanie silnika, bieg jaowy, przyspieszenie i hamowanie silnikiem. System Multec ma oddzieln map z parametrami biegu jaowego. Ta mapa jest wykorzystywana ilekro silnik znajduje si w fazie biegu jaowego. Prdko biegu jaowego w fazie nagrzewania i normalnej pracy silnika jest utrzymywana przez ukad sterujcy prac silnika na biegu jaowym. System Multec reguluje prdko biegu jaowego przez nieznaczne opnienie lub przyspieszenie punktu zaponu. To jest przyczyn cigej zmiany punktu zaponu podczas pracy silnika na biegu jaowym.

Podstawowe czynnoci urzdzenia sterujcego


Napicie z akumulatora jest stale podczone do dwch stykw urzdzenia sterujcego. Umoliwia to zachowanie danych chwilowych. Po wczeniu zaponu napicie zasilajce jest przekazywane do cewki zaponowej, czujnika prdkoci pojazdu, wtryskiwacza, wzmacniacza i urzdzenia sterujcego. Wikszo czujnikw (poza tymi, ktre wytwarzaj napicie, np. czujnik pooenia wau korbowego lub sonda lambda) jest zasilana napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V z odpowiedniego styku urzdzenia sterujcego.Podczas rozruchu i pracy silnika, sygna z czujnika prdkoci powoduje to, e urzdzenie sterujce przesya napicie do przekanika, ktry z kolei uruchamia pomp paliwa. Pracuj rwnie ukady zaponu i wtrysku. Obwd wtryskiwacza jest zamykany przez zwarcie przewodu odpowiedniego wtryskiwacza do masy. Silnik krokowy sterowany przez urzdzenie sterujce reguluje prdko biegu jaowego silnika.

Samodiagnostyka
System GM Multec ma ukad samodiagnostyki, ktry regularnie sprawdza sygnay z czujnikw silnika i rejestruje w pamici kody w przypadku nieprawidowoci. Kody te mog by odczytane z pamici za pomoc odpowiedniego czytnika kodw usterek. Jeeli urzdzenie sterujce wykryje obecno usterki, to zwiera jeden ze swoich stykw i powoduje zawiecenie lampki ostrzegawczej umiejscowionej w tablicy wskanikw. Lampka bdzie wieci tak dugo, jak dugo obecna bdzie usterka. Po naprawie usterki jej kod pozostanie w pamici do czasu, gdy zostanie skasowany za pomoc odpowiedniego czytnika kodw usterek lub do czasu, gdy silnik zostanie uruchomiony wicej ni 20 razy od chwili wystpienia usterki.

Awaryjny tryb pracy


W przypadku wystpienia powanej usterki jednego lub wicej czujnikw system GM Multec zamiast sygnau z uszkodzonego czujnika podstawia pewn sta warto. Tak wic silnik bdzie cakiem dobrze pracowa z jednym lub wicej uszkodzonymi mniej wanymi czujnikami. Jednake, poniewa podstawiane wartoci odpowiadaj parametrom pracy rozgrzanego silnika, to silnik bdzie dobrze pracowa w temperaturze normalnej pracy i znacznie gorzej podczas uruchamiania i nagrzewania. Take niesprawno wanego czujnika, takiego jak na przykad czujnik cinienia bezwzgldnego, spowoduje znaczne zmniejszenie osigw silnika.

Odcicie paliwa podczas hamowania silnikiem


Podczas hamowania silnikiem wystpuje zmniejszenie czasu trwania wtrysku benzyny w celu zmniejszenia emisji szkodliwych skadnikw i zuycia paliwa.

Napicie odniesienia
Czujniki silnika s zasilane z urzdzenia sterujcego napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V. Zapewnia to stabilny poziom napicia, ktrego warto nie ulega zmianom pod wpywem zmian napicia w instalacji elektrycznej pojazdu. Masowe poczenia czujnikw silnika s wykonane za pomoc poczonego bezporednio z mas styku urzdzenia sterujcego. Urzdzenie sterujce zwiera do masy wszystkie czujniki za pomoc swojego styku, ktry jest bezporednio poczony do masy.

Ekranowanie sygnaw
By zmniejszy wpyw fal o czstotliwoci radiowej, wiele czujnikw (np. czujnik pooenia wau korbowego lub sonda lambda) ma przewody ekranowane.

Czujnik prdkoci pojazdu


Czujnik prdkoci pojazdu informuje urzdzenie sterujce o prdkoci pojazdu. Dziaa na zasadzie efektu Halla i jest umiejscowiony na skrzyni biegw za tablic wskanikw. Po wczeniu zaponu czujnik prdkoci pojazdu otrzymuje z niego napicie zasilajce wartoci okoo 10 V. Podczas obrotu linki prdkociomierza wycznik Halla jest na przemian wczany i wyczany. Sygna docierajcy do urzdzenia sterujcego ma ksztat fali prostoktnej, ktrej czstotliwo odpowiada prdkoci pojazdu.

Podstawowy sygna inicjujcy


Czujnik pooenia wau korbowego
Sygna inicjujcy prac ukadw zaponu i wtrysku pochodzi z czujnika pooenia wau korbowego zamontowanego w pobliu koa zamachowego. Czujnik pooenia wau korbowego skada si z elektromagnesu wytwarzajcego pole magnetyczne. Koo zamachowe ma wieniec reluktancyjny z 60 zbami rozmieszczonymi w regularnych odstpach. Dwch zbw brakuje. Podczas obrotu koa zamachowego i zbw dysku w 8

polu magnetycznym powstaje prd o zmiennym napiciu, odpowiadajcy prdkoci obrotowej. Dwa brakujce zby (ulokowane w odstpie 180 o) odpowiadaj GMP i oznaczaj pooenie wau korbowego, zmieniajc warto sygnau podczas obrotu koa zamachowego. Jeden brakujcy zb odpowiada GMP 1. i 2. cylindrowi, drugi 2. i 3. cylindrowi. Amplituda napicia waha si od 5 V dla prdkoci biegu jaowego do 100 V dla prdkoci 6000 obr / min. Urzdzenie sterujce przeksztaca ten sygna na sygna cyfrowy za pomoc przetwornika analogowo - cyfrowego.

Zapon bezrozdzielaczowy
Opis oglny
Chocia ukad zaponu zwany jest bezrozdzielaczowym, to zasada dziaania jest podobna do pracy ukadw tradycyjnych. W ukadzie bezrozdzielaczowym zwanym rwnie ukadem z jaow iskr jest stosowana cewka z podwjnym zakoczeniem w celu wytworzenia iskry w dwch wiecach jednoczenie. Oznacza to, e ukad moe by stosowany tam, gdzie toki w dwch cylindrach opadaj i wznosz si razem. Cewki maj ma rezystancj obwodw pierwotnych w celu uzyskania wikszego natenia prdu i energii w ukadzie pierwotnym. Wzmacniacz ogranicza natenie prdu do okoo 8 A, co wystarcza do zachowania nadwyki energii potrzebnej do utrzymania wymaganego czasu trwania iskry elektrycznej. Gdy w jednym z cylindrw wybuch nastpi w suwie sprania, to w zwizanym z nim cylindrze wystpi suw wydechu i iskra bdzie jaowa . Zatem silnik czterocylindrowy wymaga dwch par cewek zaponowych. Iskra jaowa zuywa okoo 3 kV energii , a to jest duo mniej ni potrzeba na pokonanie przerwy powietrznej w rozdzielaczu W systemie GM Multec ukad zaponu jest staoenergetyczny i ma ograniczony prd maksymalny. Oznacza to, e czas zwarcia jest stay i wynosi od 3,0 ms do 3,5 ms dla prawie wszystkich prdkoci silnika. Jednake wspczynnik wypenienia cyklu mierzony w procentach lub stopniach bdzie si zmienia w takt zmian prdkoci silnika. W czasie rozruchu kt zwarcia ma sta warto ktow i nie zmienia si do chwili, gdy prdko silnika przekroczy warto 400 obr/min. Po przekroczeniu tej wartoci urzdzenie sterujce zmienia tryb pracy i warto kta zwarcia zaley od prdkoci obrotowej silnika. W systemie bezrozdzielaczowym wzmacniacz stanowi jedn cao z podwjnymi cewkami. Urzdzenie sterujce wylicza prawidow warto kta zwarcia i kta wyprzedzenia zaponu na podstawie informacji otrzymanych z czujnika pooenia wau korbowego i innych czujnikw. Po czym wysya sygna sterujcy cewki zaponowe przez wzmacniacz. Wysyane s dwa sygnay, kady do jednej cewki. Sygnay s przesunite o 180 o obrotu wau korbowego. Zatem cztery sygnay s wysyane w czasie obrotu o 720 o. Inaczej, iskra pojawia si raz w kadym cylindrze w cigu dwch penych obrotw wau korbowego. Dwa sygnay sterujce pozwalaj na elektroniczn regulacj zaponu. Sygna A steruje cewk 1. i 4. cylindra, a sygna B steruje cewk 2. i 3. cylindra.

Czujnik spalania stukowego


Optymalny punkt zaponu (dla prdkoci silnika wikszych od prdkoci biegu jaowego) jest pooony w pobliu punktu spalania stukowego. Znaczy to ,e spalanie stukowe wczeniej czy pniej wystpi. Czujnik spalania stukowego jest zamontowany w bloku silnika i zawiera pomiarowy element piezoceramiczny, ktry reaguje na akustyczne drgania silnika. Drgania s przetwarzane na sygna napiciowy w czujniku spalania stukowego i przesyane do jego procesora sterujcego. Czstotliwo drga powstajcych podczas spalania stukowego mieci si w pamie 8 kHz. Na pocztku wyprzedzenie zaponu bdzie miao swoj optymaln warto. Po rozpoznaniu spalania stukowego urzdzenie sterujce opni zapon. Po ustaniu spalania stukowego zapon zostanie przyspieszony do osignicia wymaganego punktu zaponu. Spalanie stukowe wystpi ponownie. Procedura wci si powtarza i w jej efekcie silnik pracuje w pobliu swojego optymalnego punktu zaponu.

Wtrysk benzyny
Wtrysk benzyny
W wielopunktowym ukadzie GM MULTEC urzdzenie sterujce ma mapy z wartociami czasu otwarcia wtryskiwacza dla podstawowych warunkw obcienia i prdkoci silnika. Urzdzenie sterujce zbiera informacje z takich czujnikw silnika, jak czujnik cinienia bezwzgldnego, czujnik pooenia wau korbowego, czujnik temperatury pynu chodzcego i czujnik pooenia przepustnicy. Na podstawie tych informacji urzdzenie sterujce wybiera z mapy odpowiednie wartoci czasu otwarcia wtryskiwacza. Podczas zamykania wtryskiwacza indukuje si wsteczna sia elektromotoryczna o wartoci do 60 V. Ilo paliwa dostarczonego przez wtryskiwacz jest okrelona przez cinienie paliwa i czas otwarcia wtryskiwacza. Urzdzenie sterujce wyznacza czas otwarcia wtryskiwacza i zaley on od wartoci sygnaw z rnych czujnikw. Podczas rozruchu zimnego silnika czas otwarcia wtryskiwacza jest wyduany w celu wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Wtryskiwacze paliwa
Wtryskiwacz paliwa jest zaworem elektromagnetycznym sterowanym przez urzdzenie sterujce. Napicie zasilajce jest podawane z przekanika gwnego. Cz masowa obwodu jest zamykana przez urzdzenie sterujce na okres (zwany czasem trwania impulsu) od 1,5 ms do 10 ms.

10

Hamowanie silnikiem
Praca wtryskiwacza zmienia si podczas fazy hamowania silnikiem. W celu zmniejszenia iloci szkodliwych skadnikw w spalinach i zmniejszenia zuycia paliwa wtryskiwacze bda otwierane asynchronicznie co 12,5 ms. W czasie szczeglnie mocnego hamowania silnikiem wtryskiwacze mog zosta cakowicie wyczone.

Jednoczesny wielopunktowy wtrysk benzyny (MPI)


W jednoczesnym wielopunktowym ukadzie wtrysku jeden wtryskiwacz przypada na jeden cylinder. Wtryskiwacz jest zamontowany w kanale wlotowym tak, e strumie rozdrobnionego paliwa jest skierowany na tyln cz zaworu. Wtryskiwacze s otwierane raz w cigu jednego obrotu wau korbowego, wic paliwo bdzie pozostawa na tylnej czci zaworu przed zassaniem do cylindra. Wtryskiwacze s podzielone na dwie grupy. W jednej s wtryskiwacze 1. i 2. cylindra, a w drugiej wtryskiwacze 3. i 4. cylindra. Kada grupa jest poczona z urzdzeniem sterujcym przez oddzielny styk.

Czujniki obcienia
W systemie Multec-M gwnym czujnikiem obcienia jest czujnik cinienia bezwzgldnego.

Czujnik cinienia bezwzgldnego (MAP sensor)

Gwnym czujnikiem obcienia silnika jest czujnik cinienia bezwzgldnego. Przewodem podcinienia czujnik (ulokowany na przegrodzie czoowej) jest poczony z kolektorem wlotowym. Podcinienie panujce w kolektorze wlotowym dziaa na membran czujnika cinienia bezwzgldnego. Urzdzenie sterujce przeksztaca cinienie na sygna elektryczny. Bezwzgldne cinienie w kolektorze jest obliczane w nastpujcy sposb : cinienie atmosferyczne - cinienie w kolektorze = cinienie bezwzgldne w kolektorze. Czujnik jest zasilany napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V. Sygnaem wyjciowym jest zmienne napicie. Po wczeniu zaponu urzdzenie sterujce mierzy i rejestruje sygna odpowiadajcy cinieniu atmosferycznemu. Poniewa cinienie atmosferyczne bdzie si zmienia, urzdzenie sterujce uwzgldnia to w swoich wyliczeniach potrzebnej iloci paliwa. Za pomoc metody prdko / gsto system GM Multec oblicza proporcj paliwa do powietrza (skad mieszanki) na podstawie informacji z czujnika cinienia bezwzgldnego i czujnika prdkoci silnika. Metoda ta zakada, e silnik pobiera niezmienn ilo powietrza w czasie jednego obrotu wau korbowego. 11

Czujnik temperatury powietrza


Czujnik temperatury powietrza jest montowany na kocu kolektora wlotowego i mierzy temperatur powietrza w kolektorze wlotowym. Poniewa gsto powietrza zmienia si odwrotnie proporcjonalnie do jego temperatury, sygna z czujnika temperatury powietrza umoliwia dokadniejsze oszacowanie iloci powietrza pobranego przez silnik. Czujnik temperatury powietrza ma rezystor o ujemnym wspczynniku temperaturowym. Gdy powietrze jest zimne, rezystancja rezystora jest dua. Po uruchomieniu silnika powietrze w kolektorze wlotowym si nagrzewa. To powoduje spadek rezystancji rezystora. Sygna o zmiennym napiciu zalenym od temperatury powietrza jest przesyany do urzdzenia sterujcego. Czujnik zasilany jest napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V.

Regulacja poziomu CO
W adnej odmianie systemu GM Multec nie ma moliwoci regulacji poziomu CO (tlenku wgla).

Czujnik temperatury pynu chodzcego


Czujnik temperatury pynu chodzcego jest zanurzony w pynie chodzcym ukadu chodzenia. Skada si z rezystora, ktrego rezystancja zaley od temperatury.Rezystor ma ujemny wspczynnik temperaturowy. Gdy silnik jest zimny, rezystancja rezystora jest dua. Wzrost temperatury silnika podwysza temperatur pynu chodzcego, a to z kolei zmniejsza rezystancj czujnika temperatury pynu chodzcego (ujemny wspczynnik). Sygna o zmiennym napiciu zalenym od temperatury pynu chodzcego przesyany jest do urzdzenia sterujcego. Czujnik jest zasilany napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V i warto ta spada do poziomu zalenego od rezystancji czujnika temperatury pynu chodzcego. Temperatura normalnej pracy mieci si w przedziale 80 o C do 100 o C. Dla urzdzenia sterujcego sygna z czujnika temperatury pynu chodzcego jest gwnym czynnikiem korygujcym podczas okrelania punktu zaponu i czasu otwarcia wtryskiwacza. Prawidowa praca czujnika temperatury ma wpyw na rozruch silnika, faz nagrzewania oraz prawidowe dawkowanie paliwa podczas normalnej pracy silnika. Bdne wskazania mog by powodem trudnego uruchamiania silnika (zimnego lub gorcego) oraz duego zuycia paliwa.

12

Czujnik pooenia przepustnicy (potencjometr)

Czujnik pooenia przepustnicy informuje urzdzenie sterujce o tym, e przepustnica znajduje si w pooeniu biegu jaowego oraz o tempie przyspieszania. Czujnik pooenia przepustnicy jest potencjometrem z trzema przewodami. cieka rezystancyjna z jednej strony jest zasilana napiciem odniesienia o wartoci 5,0 V, a drugi jej koniec jest poczony z mas. Trzeci przewd jest poczony z ramieniem, ktre lizga si po ciece rezystancyjnej i zmienia rezystancj oraz napicie sygnau przekazywanego do urzdzenia sterujcego.

Silnik krokowy

Silnik krokowy zaworu powietrza jest elementem wykonawczym, ktry jest wykorzystywany przez urzdzenie sterujce do automatycznej regulacji prdkoci normalnego i szybkiego biegu jaowego. Gdy przepustnica jest zamknita, bardzo mao powietrza przedostaje si przez ni. Pooenie przepustnicy nie bdzie zatem miao wpywu na prdko biegu jaowego. W kolektorze wlotowym znajduje si boczny kana, w ktrym ulokowano zawr. Zmiana pooenia zaworu zmienia ilo powietrza przepywajcego przez boczny kana, co z kolei bezporednio wpywa na prdko biegu jaowego. Silnik krokowy jest sterowany przez urzdzenie sterujce za pomoc dwch uzwoje silnika. Pocztki i koce obu uzwoje zaczynaj si i kocz w urzdzeniu sterujcym. Urzdzenie sterujce, wysyajc impulsy sterujce do tych uzwoje, moe tak ustawi zawr, aby prdko biegu jaowego odpowiadaa wymaganej.

13

Po wczeniu obcienia elektrycznego, takiego jak reflektory lub wentylator ogrzewania, prdko biegu jaowego zmalaaby, gdyby nie urzdzenie sterujce, ktre tak przestawia zawr napdzany silnikiem krokowym, by prdko biegu jaowego si nie zmienia. Podczas pracy zimnego silnika silnik krokowy tak ustawia zawr powietrza w bocznym kanale, by silnik pracowa z prdkoci odpowiedni dla szybkiego biegu jaowego. Po wyczeniu silnika urzdzenie sterujce najpierw zamyka otwr w bocznym kanale cakowicie (zapobiegajc pracy silnika po wyczeniu zaponu), a nastpnie po kilku sekundach otwiera go nieznacznie, przygotowujc do nastpnego rozruchu silnika. Gdy pojazd ma prdko wiksz od 25 km/h, zawr cakowicie odcina przepyw powietrza. Podczas hamowania silnikiem silnik krokowy otworzy boczny kana i wpuci dodatkow ilo powietrza do kolektora wlotowego. Pomaga to zmniejszy ilo CO i CH w spalinach podczas fazy hamowania silnikiem.

Przekanik pompy paliwa


Wtryskiwacze (tylko w MPI) i pompa paliwa s zasilane napiciem z pojedynczego przekanika. Dziaanie przekanika jest podobne we wszystkich silnikach. Rne mog by tylko metody zasilania i sterowania przekanika. Dwa typowe sposoby opisuj poniej : Wszystkie przekaniki Pompa paliwa w systemie GM Multec jest sterowana przez pojedynczy przekanik. Przekanik pompy paliwa jest zasilany stale napiciem z dodatniego bieguna akumulatora. Metoda pierwsza Podczas rozruchu lub pracy silnika urzdzenie sterujce przez chwil podaje napicie na zacisk przekanika, ktry jest bezporednio podczony do masy przez zacisk. To powoduje przepyw prdu przez uzwojenie i zamknicie stykw przekanika pompy paliwa. Metoda druga Podczas rozruchu lub pracy silnika napicie zasilajce z wycznika zaponu jest podawane na zacisk przekanika, ktry jest podczony do styku urzdzenia sterujcego przez styk przekanika.Gdy urzdzenie sterujce zwiera swj styk do masy, to przez uzwojenie przekanika pompy paliwa przepywa prd i zamykaj si styki przekanika pompy paliwa. Wszystkie przekaniki Efektem uycia do sterowania przekanika ktrejkolwiek z tych metod jest zamknicie stykw przekanika i przekazanie napicia z zacisku na zacisk oraz zasilenie obwodu pompy paliwa. W odrnieniu od innych systemw przekanik w systemie Multec-M. od 1992 roku jest uruchamiany przez urzdzenie sterujce tylko w czasie rozruchu lub pracy silnika. Przed rokiem 1992 przekanik by uruchamiany przez urzdzenie steru14

jce na kilka sekund zaraz po wczeniu zaponu w celu uzupenienia cinienia w przewodach paliwa. Wtryskiwacze w ukadzie MPI s take zasilane napiciem z zacisku przekanika.

Cinienie w ukadzie paliwa


W ukadzie paliwa wystpuje pompa paliwa zanurzona w zbiorniku paliwa. Pompa paliwa zasysa ze zbiornika paliwa i pompuje je do kolektora paliwa przez filtr. Po wczeniu zaponu urzdzenie sterujce uruchamia przekanik pompy paliwa na okoo jedn sekund w celu wytworzenia cinienia w ukadzie paliwa. Nastpnie przekanik jest wyczany do chwili pojawienia si sygnaw rozruchu lub pracy silnika. Sitko smoka zasysajcego paliwo jest zawsze zanurzone w paliwie, co zapobiega przedostawaniu si powietrza do wlotowego przewodu paliwa, nawet wtedy, gdy paliwo przemieszcza si w zbiorniku pod wpywem dziaajcych na si odrodkowych powstajcych w skrcajcym pojedzie. Pompa naley do kategorii pomp mokrych , czyli takich, w ktrych paliwo faktycznie przepywa przez pomp i napdzajcy j silnik elektryczny. Ryzyko poaru nie istnieje, poniewa paliwo zasysane przez pomp nie ma warunkw do palenia. Pompa ma dwa zespoy wirnikw zbatych : zewntrzny i wewntrzny. Po wczeniu pompy zespoy wirnikw zbatych obracaj si i tocz paliwo przepywajce midzy ich zbami do paliwowego przewodu zasilajcego. W celu zmniejszenia pulsacji cinienia paliwa na wylocie pompy znajduje si tumik pulsacji zapobiegajcy uderzeniom hydraulicznym. Pompa jest zabezpieczona przed nadmiernym cinieniem za pomoc zaworu bezpieczestwa zamontowanego we wlotowej czci pompy. Podczas pracy silnika paliwo jest dostarczane przez zawr zwrotny i filtr do kolektora paliwa w wielopunktowym ukadzie wtrysku. Zawr zwrotny znajdujcy si w wylocie pompy zapobiega utracie cinienia w ukadzie paliwa. Po wyczeniu zaponu i zaprzestaniu pracy przez pomp cinienie w ukadzie utrzymuje si jeszcze przez jaki czas.

Rys. Wewntrzna pompa paliwa

Regulator cinienia paliwa


Cinienie w kolektorze paliwa jest utrzymywane na staym poziomie 3,0 barw (0,3 MPa) przez regulator cinienia paliwa. Pompa paliwa dostarcza o wiele wicej paliwa ni potrzeba, a jego nadmiar powraca do zbiornika przewodem nadmiarowym. Maksymalne cinienie paliwa w ukadzie moe przekracza 5 barw (0,5 MPa). Utracie cinienia paliwa zapobiega zawr zwrotny umiejscowiony w wylocie pompy. Po wyczeniu zaponu i zaprzestaniu pracy przez pomp paliwa cinienie w ukadzie utrzymuje si jeszcze przez jaki czas. 15

Regulator cinienia znajduje si w wylotowej czci kolektora paliwa i utrzymuje cinienie 3,0 barw (0,3 MPa) w kolektorze. Regulator cinienia skada si z dwch komr oddzielonych membran. W grnej komorze znajduje si spryna, ktra wywiera nacisk na membran i przymyka wylot. Paliwo pod cinieniem wpywa do dolnej komory i wywiera nacisk na membran. Gdy cinienie paliwa przekroczy warto 2,5 bara (0,25 MPa), membrana otwiera wylot i nadmiar paliwa pynie z powrotem do zbiornika paliwa przewodem nadmiarowym. Grna komora jest poczona przewodem podcinienia z kolektorem wlotowym i zmiany cinienia w kolektorze wlotowym nie bd miay wpywu na ilo wtryskiwanego paliwa. Znaczy to, e cinienie w kolektorze paliwa jest zawsze o sta warto wiksze od cinienia w kolektorze wlotowym. Zatem ilo wtryskiwanego paliwa zaley jedynie od czasu otwarcia wtryskiwacza okrelonego przez urzdzenie sterujce, a nie od zmiennego cinienia paliwa. Na biegu jaowym i odczonym przewodzie podcinienia, wyczonym silniku i pracujcej pompie paliwa lub dla w peni otwartej przepustnicy cinienie paliwa wynosi 2,5 bara (0,25 MPa). Na biegu jaowym (z podczonym przewodem podcinienia) cinienie paliwa bdzie o okoo 0,5 bara (0,05 MPa) mniejsze.

Katalizator i oczyszczanie spalin


Katalizator i sonda lambda
Wikszo pojazdw wyposaonych w system GM Multec ma katalizator. Ukady wtrysku tych pojazdw pracuj w zamknitym ukadzie sterowania, a wic jest moliwe zmniejszenie zawartoci szkodliwych skadnikw w spalinach. Zamknite ukady sterowania zawieraj sond lambda, ktra sprawdza zawarto tlenu w spalinach. Niski poziom tlenu oznacza bogat mieszank. Wysoki poziom tlenu oznacza ubog mieszank.

Sonda lambda mierzy zawarto tlenu w spalinach. Informacja przekazywana jest do sterownika w postaci zmian napicia. Sterownik reguluje skad spalin poprzez skracanie lub wyduanie czasu wtrysku paliwa. Sonda lambda w ukadzie Multec dziaa w zakresie napicia 0..800V. Prawidowe pomiary nastpuj dopiero po rozgrzaniu sdy do temp. ok. 350OC. Sonda lambda wytwarza sygna dopiero po osigniciu przez ni temperatury okoo 300 o C. Sonda lambda w systemie GM Multec nie ma grzaki i jest podgrzewany tylko spalinami. 16

Regulacja recyrkulacji par paliwa


Pojemnik z aktywnym wglem uniemoliwia ucieczk par paliwa do atmosfery (CH). Pary powstajce w zbiorniku paliwa s kierowane do pojemnika z aktywnym wglem za pomoc przewodu wentylujcego zbiornik paliwa. Gdy silnik jest wyczony lub pracuje na biegu jaowym, to pary paliwa s zatrzymywane w pojemniku z aktywnym wglem. Pary paliwa mog opuci zbiornik po otwarciu jednokierunkowego zaworu. W pewnych warunkach zawr jest otwierany podcinieniem silnika (starsze modele). W ukadzie sterowanym mechanicznie przewd podcinienia czy przestrze nad przepustnic z pojemnikiem z aktywnym wglem. Po otwarciu przepustnicy podcinienie jest przekazywane do pojemnika z aktywnym wglem i jednokierunkowy zawr otwiera drog do kolektora wlotowego. Pary s zasysane przez silnik i spalane w komorze spalania w czasie normalnej pracy silnika.

Wtrny wtrysk powietrza i ukad recyrkulacji gazw wydechowych (EGR)


Niektre z nowszych odmian systemu Multec-S maj ukady wtrnego wtrysku powietrza i recyrkulacji gazw wydechowych (EGR) w celu zmniejszenia zawartoci szkodliwych skadnikw w spalinach. Natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika i przed rozpoczciem pracy przez sond lambda w ukadzie zamknitym mieszanka jest bogata. W takich warunkach urzdzenie sterujce uruchamia ukad wtrnego wtrysku powietrza i czyste powietrze jest wtryskiwane do ukadu wydechowego. Tlen zawarty w dostarczonym powietrzu reaguje z gorcymi spalinami w kolektorze wylotowym i wydzielane CO i CH s utleniane do CO 2 i H2O. Temperatura wydechu wzrasta szybciej i sonda lambda szybciej te osiga swoj temperatur pracy. Ukad wtrnego wtrysku powietrza przestaje dziaa w chwili rozpoczcia pracy przez sond lambda. Ukad recyrkulacji gazw wydechowych pracuje tylko w silniku, ktry ma temperatur normalnej pracy i jest obciony czciowo. Urzdzenie sterujce tak ustawia zawr ukadu recyrkulacji gazw wydechowych, by tylko cile okrelona cz spalin przepyna do kolektora wlotowego. Taki zabieg zmniejsza temperatur komory spalania i ilo wydzielanych Nox.

17

Czyszczenie i zalepianie zaworu EGR


Na pocztek trzeba odkrci dwie due ruby w tej plastikowej czarnej puszce ktrara rzuca si w oczy zaraz po otworzeniu maski. Po zdjciu tej puszki wida ju wszystko. Na czerwono ruby od EGR, na niebiesko zaznaczyem jeszcze silniczek krokowy warto - te go odkrci i przeczyci.

Po odkrceniu EGRa

Sam EGR widok z dolu

i z gry

uszczelka pod zaworkiem

moja zalepka zrobiona z puszki po coli wsadzona miedzy uszczelk i EGR

wszystko montujemy i jazda !!!

18

Silniczek krokowy w C16NZ , X12SZ


Aby zapewni prawidow prac silnika na wolnych obrotach naley okresowo oczyci silnik krokowy biegu jaowego. Gdzie on jest i jak to zrobi pokazuj ponisze zdjcia.

19

20

Wymiana arwek podwietlajcych kokpit


1. WYPOSAENIE POTRZEBNE DO PRACY: a. komplet arwek (szczegy poniej); b. kilka rubokrtw paskich i gwiazdkowych rnej wielkoci; c. rubokrt TORX rozmiar 20 bez tego nie zabierajcie si do pracy.TORX to taki mieszny rubokrt z kocwk wygldajc jak gwiazdka (nie zwyky krzyak), w Castoramie w Krakowie kupiem go za ok. 6,50 z; 2. RODZAJE ARWEK:

Pokrta temperatury nawiewu, siy nawiewu i kierunku nawiewu podwietlane s przez 2 arwki tzw. zgniotki (12V 1,2W) to chyba najpopularniejsze arwki tego typu na rynku. Spalone wygldaj tak (paskudni mali sprawcy moich trosk i zgryzot):

Trzecia arwka wieci gdy wczymy ogrzewanie tylnej szyby (pokrto siy nawiewu do siebie wieci si ty znaczek na pokrtle). Panel z wywietlaczem godziny, daty i temperatury podwietlony jest dwoma arwkami takimi jak na poniszym zdjciu. arwki mona wymieni nie rozbierajc tego panelu na czci pierwsze. Jest do nich dostp. Podobno (tego nie robiem) jeeli rozkrcimy ten element, to moemy zmieni kolor wywietlanych literek. Wywietlacz to przeroczysta pytka na ktrej wywietlane s cyfry. Pytka ta ley na biaym kawaku plastiku, podwietlonym od drugiej strony dwoma arwkami. Jeeli zmienimy ten plastik na kolorowy, pomalujemy go lub podkleimy kolorow foli, to zmieni si to wywietlacza. Ciekawe. Rozpoczynamy demonta. W pierwszej kolejnoci naley zdj gak wczania / wyczania wewntrznego obiegu powietrza. Chwy gak i pocignij do siebie. Gaka zejdzie bez wikszych problemw. Nastpnie podwa z prawej strony plastikowy element maskujcy ze szczelin po ktrym przesuwa si gaka i zdejmij go. Wanie odsonie 2 pierwsze ruby (na rysunku oznaczone czerwonymi strzakami).

21

Drugi etap bdzie nieco trudniejszy. Kolejne 2 ruby znajduj si za rodkowymi ruchomymi kratkami nawiewu powietrza. Aby sie do nich dosta naley pozby sie kratek. To nieco trudniejsze ale wykonalne. Po pierwsze zamknij dopyw powietrza (pokrto pomidzy kratkami w d). Nastpnie opu kratki w d najbardziej jak to moliwe. Kratka to walec, a w zasadzie poowa walca (koryto). Gdy kratka bdzie maksymalnie pochylona, wsad w szczelin nad kratk rubokrt i podwa tak aby powikszy szczelin i postaraj si wyj kratk ruchem w d (patrz poniszy rysunek - ruch nr 1). Raczej nie podwaaj kratki nawiewu z bokw, to nic nie daje mona tylko uszkodzi plastik. UWAGA: na tym etapie mona atwo porysowa gniazdo kratki. Ja poradziem sobie z tym problemem owijajc kocwk rubokrta 2-3 warstwami papieru. Mona sprbowa te innej metody, np. nie uywa rubokrta lecz plastikowej szpatuki. Gdy szczelina bdzie juz dosy dua aby przesun kratk w d moesz sobie pomc palcami. Powiniene doprowadzi do takiego stanu jak na poniszym rysunku (prawa kratka). Kratka w poowie wyjta - opuszczona w d tak, e regulacja kratki na boki opiera si o plastik gniazda u dou. U gry, nad kratk, widoczna dua szczelina. Teraz kilka oddechw aby opanowa emocje i dokocz dziea. Pocignij kratk do siebie (patrz poniszy rysunek - ruch nr 2). Kratka powinna wyj z gniazda. W ten sam sposb pozbd si obu rodkowych kratek. Odsonie pozostae 2 ruby.

Teraz (lub pniej) moesz pozby si pokrte temperatury nawiewu, siy nawiewu i kierunku nawiewu. Dwa skrajne pokrta (temperatura nawiewu i kierunek nawiewu) zdejmuje si bardzo prosto. Po prostu trzeba pocign je do siebie. Nie bj si nic si nie urwie i nie zamie. Zdjcie rodkowego pokrta jest nieco bardziej wyrafinowane, lecz rwnie proste. Pocignij pokrto do siebie. U dou pokrta znajduje si maa dziurka w ktr naley wsadzi kawaek drutu lub cienki rubokrt aby zwolni zatrzask. Jeden ruch i ostatnie pokrto masz w doni. Sprytny patent. Wyjmij przycisk wiate awaryjnych. Po prostu go lekko podwa wychodzi bez problemu.

Odkr dwie grne ruby ktre znajdoway si za kratkami nawiewu powietrza...

22

. ... i zdejmij panel z wywietlaczem godziny daty i temperatury.

11. Jeszcze tylko wyjmij wtyczk z panelu i moesz odoy panel w bezpieczne miejsce aby si nie porysowa. UWAGA: aby wyj wtyczk elektryczn musisz (jak w wikszoci wtyczek samochodowych) w trakcie wycigania wtyczki nacisn znajdujc si na niej dwigienk aby zwolni zb blokujcy.

12. Odkr pozostae 2 ruby, ktre odsonie wczeniej (w okolicy gaki wczania/wyczania wewntrznego obiegu powietrza). Na tym etapie, twj kokpit prezentuje si jak na poniszym zdjciu (ja jeszcze nie usunem wszystkich pokrte). Czerwonymi strzakami oznaczono miejsca gdzie znajdoway si ruby. 13. Panel ju si lekko rusza, lecz jeszcze nie chce wyj. Trzymaj go jeszcze cztery linki (biaa, brzowa, niebieska i czarna kocwka) oraz dwie wizki przewodw zakoczone kostkami. Wszystkie 4 linki i jedn kostk musisz wypi. Wycignij panel do siebie, wsu pod niego rk i poodpinaj po kolei linki, a na koniec odcz przewd z kostk. Zakoczenia linek wygldaj tak: Aby odczy link naley nacisn na zatrzask (ruch nr 1 naley to zrobi do stanowczo) i nastpnie wysun metalowa ptelk z plastikowego supka (ruch nr 2 tutaj ostronie bo mona poama plastikowy supek). Linki zakoczone s kocwkami w czterech kolorach. UWAGA: zapisz sobie gdzie bya podpita kada linka. Linki s mocno napite, co utrudnia bdne podpicie, ale lepiej si zabezpieczy. 23

14. Odcz przewd z kostk. Nie zapomnij o odchyleniu zbw blokujcych podczas wycigania kostki. Wypity przewd wyglda tak:

15. Teraz cay panel moesz ju prawie wycign. Trzyma go jeszcze jeden przewd elektryczny. Jego kostka jest niewidoczna, lecz przewd jest na tyle dugi, e mona wymieni arwki bez jego wypinania. Na poniszym zdjciu wida wyjty cay panel. Panel skada si z trzech gwnych czci, oznaczonych na zdjciu cyframi: 1 to tak naprawd plastikowa rura z klapk schowana zwykle w gbi kokpitu, 2 to cz ozdobna widoczna na zewntrz 3 to biaa cz podpanelowa w ktrej znajduje si m.in. cel naszego przedsiwzicia: dwie spalone arwki po 80 groszy kada. 16. Kolejnym zadaniem bdzie rozdzielenie wycignitego panelu na 3 czci skadowe. Panel jest zczony picioma zatrzaskami (3 na grze i 2 pod spodem po lewej i prawej stronie) oraz dwoma rubami gwiazdkowymi typu TORX. Odkr ruby TORX tutaj nie obejdzie si bez specjalnego rubokrtu. Nastpnie pomcz si (paski rubokrt, wasne palce itp.) eby rozpi pi zatrzaskw (przyznam, e straciem na to sporo czasu baem si eby nie pozrywa plastikowych zbw). Na poniszych zdjciach oznaczono zatrzaski strzakami tymi, a ruby strzakami rowymi.

24

17. Jak ci si uda to bdzie wyglda tak:

18. Wanie dostae si do biaej czci podpanelowej (nr 3) ze spalonymi arwkami. Strzakami oznaczono miejsca zamontowania arwek.

19. Teraz pozostaje wymieni arwki i zmontowa wszystko w odwrotnej kolejnoci.

25

Wymiana arwki kontrolki ogrzewania tylnej szyby


Przede wszystkim potrzebny jest may rubokrt. Wkadamy go rwnolegle do konsoli do dziurki tak jak na zdjciu:

Musimy trafi w takie co:

Nie musimy do tego uywa duej sily. Naprawd lekko zejdzie. Ukae nam si taki oto widoczek: Trzeba cisn te zatrzaski i wycign cao. I tutaj mamy dwa scenariusze. arweczka moe albo zosta w rodku:

albo wyj razem z caym mechanizmem :

A tak naley j wycign i tak wyglda po wyjciu:

Wystarczy j wyj i woy now. Nastpnie umieci w przeczniku i woy cao do gniazdka.

26

Demonta mechanizmu klamki w Corsie B (wymiana klamki lub wkadki zamka)


W celu zdemontowania klamki drzwi w Corsie B naley przygotowa narzdzia: - may, najlepiej zakrzywiony na kocu rubokrt paski - rubokrt krzyakowy - klucz najlepiej grzechotk - z przeduk (dug) i nasadk nr 10 (w moim przypadku grzechotka bya z maego zestawu i przeduka bya za krtka, dlatego wykorzystaem klucz imbusowy nr 6)

W pierwszej kolejnoci demontujemy: - plastikowy klin stanowicy oson mechanizmu regulacji lusterek - oson klamki (wystarczy wyhaczy z zaczepw znajdujcych si na obwodzie osony) - korbk mechanizmu opuszczania szyb - maym zakrzywionym rubokrtem wysuwamy zawleczk znajdujc si pomidzy korbk, a tapicerk

Odkrcamy wkrty mocujce plastikow kiesze - oson gonika i demontujemy j. Musimy najpierw pocign j do siebie, aby wyczepiy si plastikowe koki mocujce j do drzwi, a nastpnie cigniemy w d i zsuwamy z tapicerki.

Odkrcamy uchwyt przy klamce, wycigamy z niego gonik (zaznaczony na zielono) i wycigamy cay element.

27

Odkrcamy tapicerk drzwi.

Demontujemy listw przy szybie i cigamy tapicerk drzwi wyhaczajc j z metalowych haczykw znajdujcych si pod zdjt wczeniej listw (zaznaczone na czerwono). Odkrcamy kluczem nr 10 dwie ruby mocujce prowadnic szyby. Wycigamy uszczelk z prowadnicy wystarczy wycign j do wysokoci szyby, ktra jest cay czas zamknita.

Wysuwamy prowadnic cignc za ni w d i wycigamy j na zewntrz. Odkrcamy kluczem nr 10 dwie nakrtki osony klamki, ktra stanowi obudow wkadki zamka. Wycigamy oson klamki musimy wyczepi j z cigna otwierajcego zamek. W tym momencie moemy wymieni jeli musimy - wkadk zamka. Zdejmujemy zawleczk z osi wkadki, wkadamy kluczyk w bbenek (zabezpieczy to przed wypadniciem blaszek z wkadki), zdejmujemy plastikowe cigno oraz spryn z osi wkadki. Wkadamy now wkadk, zakadamy plastikowe cigno wraz ze spryn i zabezpieczamy zawleczk. Jeli musielimy wymieni tylko wkadk zamka moemy przystpi do montau wszystkich elementw w odwrotnej kolejnoci. Gdy musimy wymieni klamk przystpujemy do jej wyjcia z drzwi przyciskajc w gr dwa zaczepy. Wycigamy od zewntrz klamk i wysuwamy cigno klamki. Nie jest ono przymocowane w aden sposb do zamka tylko wsunite w otwr, a plastikowa nakrtka spenia funkcj regulacji mechanizmu otwierania zamka. Odczepiamy cigno od klamki zdejmujc plastikowe zabezpieczenie z cigna. Klamk mamy w rku i moemy wymieni na now. Po zmianie klamki montujemy wszystko w odwrotnej kolejnoci.

28

Wykryj to sam! ...czyli jak domowym sposobem wykry usterk w ukadzie wtryskowym.
Okazuje si, ze przy pomocy jednego drucika i w miar sprawnych oczu mona w prosty sposb rozpozna rodzaj usterki w ukadzie wtryskowym i zaponowym. Wszystkie benzynowe silniki Astry wyposaone s w elektronicznie sterowany wtrysk paliwa. Mikroprocesor w urzdzeniu sterujcym rozpoznaje usterki w ukadzie wtryskowym i zaponowym, takie jak uszkodzony czujnik, luny wtyk, zerwane poczenie, lub zwarcie do masy. Kod usterki jest natychmiast zapamitany w pamici urzdzenia sterujcego. W tym samym czasie zapala si lampka kontrolna (ta z rysunkiem silnika) w zestawie wskanikw. Jeeli usterka pojawia si tylko jednorazowo, to lampka kontrolna nie zapala si po ponownym wczeniu zaponu, jednak jej kod pozostaje w pamici. Usunicie kodu usterki z pamici nastpuje po 20 kolejnych prawidowych uruchomieniach silnika, podczas ktrych dana usterka nie wystpia, a take, gdy akumulator pozostawa odczony przez duej ni 10 sek. Odczytanie kodu usterki jest spraw bardzo prost. Przede wszystkim naley wyczy silnik. Nie wolno jednak odcza akumulatora, poniewa brak napicia przez ponad 10 sekund spowoduje wykasowanie pamici z kodami usterek. Nastpnie naley zewrze odpowiednie styki w zczu diagnostycznym (ALDL - ang. Assembly Line Diagnostic Link). W przypadku Opla Corsy zcze to znajduje si w kabinie, z lewej strony kierownicy, w skrzynce z bezpiecznikami. W zalenoci od modelu, roku produkcji i typu silnika mog wystpowa rne wersje tego zcza: 10-pinowe i 16-pinowe. Rozkad wyprowadze wraz z oznaczeniami znajduje si na ilustracjach poniej.

Zcze diagnostyczne 10-pinowe

Zcze diagnostyczne 16-pinowe

W celu rozpoczcia procedury wywoywania kodw usterek naley zewrze piny oznaczone na rysunku kolorem czerownym. W zalenoci od zcza s to piny: A i B w gniedzie 10-pinowym oraz 5 i 6 w gniedzie 16-pinowym. Uwaga! Nie wolno zwiera ze sob innych stykw, poniewa grozi to uszkodzeniem jednostki sterujcej.

29

Nastpnie naley wczy zapon (ale nie uruchamia silnika). Kod usterki przekazywany jest przez byski wczeniej wspomnianej lampki kontrolnej. Kod jest dwucyfrowy, ale jest powtarzany trzykrotnie na wypadek, gdyby kto nie zdy go odczyta. Jeden krtki bysk oznacza cyfr 1, dwa krtkie byski w odstpie okoo 0,5 sekundy - cyfr 2, trzy krtkie byski w odstpie okoo 0,5 sekund - cyfr 3 itd. Midzy cyframi wystpuje 1 sekunda przerwy. Po obu cyfrach nastpuj 3 sekundy przerwy i kod jest powtarzany. Potem znowu 3 sekundy i powtrka. Po nastpnych 3 sekundach pojawia si kolejny kod. W pierwszej kolejnoci zawsze wywietlany jest kod 12 (jeden krtki bysk, sekunda przerwy, dwa krtkie byski w odstpie p sekundy - kod jest oczywicie powtarzany trzykrotnie w odstpach trzech sekund), informujcy o rozpoczciu procedury odczytu pamici usterek. Jeli jakie usterki zostay zapamitane to s wywietlane w kolejnoci rosncej. Jeli jednak nie byo adnych usterek to wywietlany jest cigle kod 12. Po zakoczeniu odczytu pamici usterek naley wyczy zapon i wyj drut z gniazda diagnostycznego. Znaczenie kodw jest oczywicie zalene od rodzaju ukadu wtryskowego zastosowanego w danym silniku. Kod informujcy o zbyt niskim napiciu na czujniku moe wiadczy o zwarciu do masy, za o zbyt wysokim - o przerwie w przewodzie lub styku. Ukad MULTEC firmy Delco-Remy
Kod Znaczenie

12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 24 25 29 32 30

Rozpoczcie procedury odczytu pamici usterek Sonda lambda - brak sygnau Czujnik temperatury cieczy chodzcej - zbyt niskie napicie Czujnik temperatury cieczy chodzcej - zbyt wysokie napicie Czujnik spalania stukowego Wtryskiwacz System regulacji spalania stukowego Czujnik pooenia i prdkoci obrotowej - bdny sygna Czujnik pooenia przepustnicy - zbyt wysokie napicie Czujnik pooenia przepustnicy - zbyt niskie napicie Czujnik przebytej drogi - brak impulsw Wtryskiwacz - zbyt wysokie napicie Przekanik pompy paliwa - zbyt niskie napicie Przekanik pompy paliwa - zbyt wysokie napicie

33 34 35 41 42 43 44 45 47 49 51 52 53 55 61 62 63 64 69 71 75 76 81 93

Czujnik cinienia w kolektorze - zbyt wysokie napicie Czujnik cinienia w kolektorze - zbyt niskie napicie Silnik krokowy - niewaciwa liczba krokw Przewd EST-B (2/3) - zbyt wysokie napicie Przewd EST-A (1/4) - zbyt wysokie napicie (w przypadku silnikw X16SZ/X16XEL) lub brak impulsw z ukadu zaponowego (w przypadku pozostaych silnikw) Ukad recyrkulacji spalin Sonda lambda - uboga mieszanka Sonda lambda - bogata mieszanka Zawr recyrkulacji spalin Akumulator - zbyt wysokie napicie Uszkodzona pami urzdzenia sterujcego ECU Przekanik dopywu powietrza dodatkowego - zbyt niskie napicie Przekanik dopywu powietrza dodatkowego - zbyt wysokie napicie Uszkodzony sterownik silnika ECU Elektrozawr odprowadzania par paliwa - zbyt niskie napicie Elektrozawr odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napicie Przewd EST-B (2/3) - zbyt niskie napicie Przewd EST-A (1/4) - zbyt niskie napicie Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napicie Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napicie Kontrola momentu obrotowego - zbyt niskie napicie Kontrola momentu obrotowego - zbyt wysokie napicie Wtryskiwacz - zbyt wysokie napicie Modu sterujcy QUAD

31

TID - Triple Info


1. Funkcje i sposb uycia

Display

TID, czyli Triple Info Display, to po polsku : Wywietlacz Trjinformacyjny. Podaje godzin, dat i temperatur. Jeli w samochodzie jest fabryczne radio, pole daty suy odbiornikowi jako wywietlacz. Na zdjciu standardowy wywietlacz. Wskaniktemperatury mruga, jeli na zewntrz jest mniej ni 3C. Ma to na celu ostrzeenie kierowcy przed moliwo wystpienia gooledzi. W Corsach montowano take DID (Double Info Display), czyli tylko zegarek i data/RDS. TID dziaa cay czas. Wyczane jest jedynie podwietlenie, w celu oszczdzania energii. Na postoju podwietlenie jest wyczone. Wczenie zaponu powoduje uruchomienie podwietlenia. Aby na postoju sprawdzi, ktra jest godzina, wystarczy nacisn jeden z przyciskw wywietlacz na chwil oyje. Jeli jest inaczej, to co si zepsuo. Po wczeniu wiate, TID, oraz reszta wskanikw i wcznikw, ma jasno regulowan pokrtem pod wcznikiem wiate. Aby ustawi dat i godzin trzeba przytrzyma chwil grny (mniejszy) przycisk, ten z zegarkiem. Zaczn miga cyfry godzin. Wikszym (dolnym) przyciskiem ustawiamy godzin. Do minut przechodzimy znw naciskajc przycisk grny. Przytrzymujc przez dobr chwil obydwa przyciski wcinite, wchodzimy w ukryte funkcje TIDa. Na sam pocztek dostajemy list bdw (bdw TIDa, a nie jak niektrzy sdz bdw silnika). Po nich zobaczymy prdko samochodu, podan w km/h. Wynik 53+ oznacza, e jedziesz szybciej ni 53 km/h tylko do tej prdkoci mikroprocesor TIDa wyrabia si z liczeniem impulsw z czujnika prdkoci. Po chwili prdko ganie, a wcza si tryb testu wywietlacza. Po prostu zapalaj si wszystkie moliwe segmenty. Jeszcze sekundka i nastpuje powrt do normalnego trybu pracy. 2. Wymiana arweczek krok #1 - Kratki nawiewu Dostajemy si do rubek za kratk nawiewu. Uwaga jak robisz to pierwszy raz, trzeba przeama strach e co sie zaraz poamie. Przekrcasz kratk na maksa w dl, ja leciutko podwaam sobie rubokrtem. Powstaje wikszy otwr, w ktry wkadajc palce, mona kratk przekrci tak, aby bya caa w poziomie. W gbi wida rubk, ktr odkrcamy. rubki s dwie, jedna za lew, druga za praw kratk nawiewu. 32

krok#2 - Odczenie TID'a od deski. gdy uporamy si z dwiema kratkami i rubami... mona wycign TID'a

Uwaga z tyu trzyma go przewd.. !!

wtyczka u gry ma taki przycisk, ktry trzeba nacisn i delikatnie wycign kabel z kostki (cierpliwoci moe wychodzi ciko, nie polecam rwnie zbyt szarpa itp.)

krok#3 - Wymiana arweczek arweczki ju wida s zaznaczone na zdjciu obok.

Aby uatwi sobie ycie odkrcamy daszek, i mamy wygodniejszy dostp do arweczek. eby wyj arweczk, trzeba j przekrci i wtedy wychodzi. arweczki wygldaj nietypowo, ale z dostaniem nie ma najmniejszych kopotw. Wystarczy wzi jedn na wzr, i w prawie kadym sklepie motoryzacyjnym dostaniemy odpowiedni. Ceny wahaj si od 0,80 z do 4 z / szt. w zalenoci od sklepu. W ASO pono 2 z sztuka. Polecam wymieni od razu obydwie sztuki wydatek niewielki, a zaoszczdzi ponownego rozkrcania i grzebaniny.

33

Radio Car 300


Kodowanie odbiornika Zakodowanie odbiornika jest moliwe tylko przy wczonej stacyjce. W przypadku odczenia odbiornika od napicia zasilania, np. po wybudowaniu odbiornika z samochodu (kradzie) lub przy odczeniu akumulatora samochodu, odbiornik zostaje elektronicznie zablokowany. Tylko waciciel jest w stanie uruchomi odbiornik ponownie przez wprowadzenie prawidowego numeru kodu. W przypadku potrzeby wyczenia zabezpieczenia przed kradzie, na przykad przy sprzeday odbiornika, istnieje moliwo zablokowanio funkcji kodowania. Naley pamita o koniecznoci przekazania numeru kodowego osobie kupujcej odbiornik. Numer kodowy znajduje si w karcie pojazdu lub w karcie serwisowej radioodbiornika. Karty pojazdu i karty serwisowej odbiornika nie naley przechowywa wewntrz pojazdu. Aby uniemoliwi uruchomienie odbiornika metod prb i bdw", zastosowano wyduone okresy oczekiwania po kadym wprowadzeniu nieprawidowego numeru kodu. Liczba pozostaych prb wprowadzenia prawidowego numeru kodu jest pokazywana na wywietlaczu. W okresach oczekiwania na ponowienie prby, odbiornik radiowy musi pozosta wczony. Po pocztkowych dwch bdnych wprowadzeniach czas oczekiwania wynosi ok. 10 sekund, po nastpnych prbach natomiast ju 10 minut. Po 9 bdnym wprowadzeniu czas oczekiwania wynosi 640 minut. Po dziesitym bdnym wprowadzeniu odbiornik zostaje zablokowyny (na wywietlaczu pojawia si komunikat SAFE"). Konieczna jest wwczas wymiana odbiornika w autoryzowanym warsztacie Opel za odpowiedni opat. Przebieg kodowania : 1. Wczy stacyjk. 2. Wyczy radio. 3. Nacisn i przytrzyma klawisz AS przez 3 sekundy i rwnoczenie wczy radio. Na wywietlaczu pojawia si komunikat CODE", za po upywie 6 sekund widoczne jest wskazanie - - - - 4. Wprowadzi numer kodu (z karty pojazdu lub karty serwisowej odbiornika) przy pomocy klawiszy stacji 1, 2, 3 i 4. Przykad: numer kodu brzmi 0365 klawisz 1 nacisn 1 raz 0- -klawisz 2 nacisn 4 razy 03-klawisz 3 nacisn 7 razy 036klawisz 4 nacisn 6 razy 0365 5. Wprowadzi kod do pamici przy pomocy klawisza AS. W tym celu przytrzyma klawisz AS do uzyskania potwierdzenia akustycznego i ponownego odbioru stacji po wyciszeniu. Rozpoznanie zakodowania odbiornika Zakodowany odbiornik wywietla na krtko przy kadym wczeniu komunikat CODE" (zakodowany), jeli wczona jest stacyjka. Przy wyczonym odbiorniku i kluczyku wyjtym ze stacyjki, dioda wiecca CODE O pali si wiatem przerywanym, wskazujc, e kodowanie zabezpieczenia przed kradzie zostao uaktywnione. 34

arwki
L.p. Przeznaczenie arwki Moc

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Reflektor wiatla postojowe wiatla przeciwmgowe - Przednie Kierunkowskazy przednie Owietlenie komory silnika Owietlenie wntrza Owietlenie baganika Owietlenie schowka Owietlenie tablicy rejestracyjnej wiata przeciwmgowe - Tylne wiata cofania Kierunkowskazy tylne wiata hamowania Owietlenie zestawu wskanikw Lampka kontrolna - wiate drogowych Lampka kontrolna - Cinienia oleju Lampka kontrolna - Kierunkowskazw Lampka kontrolna - wiate awaryjnych Lampka kontrolna - Ukadu hamulcowego Lampka kontrolna - Pynu hamulcowego Lampka kontrolna - Zasilania Lampka kontrolna - Diesel Lampka kontrolna - ABS Lampka kontrolna - Przyczepy Lampka kontrolna - Zegara Lampka kontrolna - Hamulca awaryjnego Podwietlenie wycznika wiate Podwietlenie popielniczki Lampka kontrolna - Ogrzewanie szyby tylnej

H4 YC P 25-1 K K K K G P 25-1 P 25-1 P 25-1 SL T5 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2 w 5/1,2

12V 60/55W W10/5 12V 5W 12V 55W 12V 21W 12V 10W 12V 10W 12V 10W 12V 10W 12V 10W 12V 21W 12V 21W 12V 21W 12V 21/5W 12V 2,0W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 1,2W 12V 0,5W 12V 1,2W

35

Czci zamienne Numery katalogowe


Lp. Nazwa czci Numer katalogowy Numer czci

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Czujnik cinienia bezwzgldnego (MAP sensor) Czujnik indukcyjny prdkoci pojazdu Czujnik pooenia i prdkoci obrotowej wau korbowego Czujnik pooenia przepustnicy Czujnik spalania stukowego i modu regulacyjny Czujnik w chodnicy wczajcy wiatrak Czujnik w silniku z informacj do tablicy zegarw Czujnik w silniku z informacj o temp. dla komputera Elektroniczne urzdz. sterujce wtryskiem i zaponem ECU Filtr oleju (z wymiennym wkadem kartonowym) Filtr paliwa Filtr powietrza (suchy z wym. wkadem papierowym) oysko (zawias pki baganika) Pasek zbaty Podkadka pod pomp paliwa Przecznik centralnego zamka - drzwi pasaera Przewody wysokiego napicia Rami wycieraczki tylnej szyby (drzwi baganika) Regulator cinienia paliwa Silniczek krokowy (reg. prdk. obrotowej biegu jaowego) Sonda lambda wiece zaponowe Termostat Wtryskiwacz Paliwa Zamek drzwi kierowcy (z centralnym zamkiem) Zawr recyrkulacji EGR 58 51 005 90 50 95 09 93 18 49 96 8 55 333 25 16 45 96 12 73 341 90 38 63 17 12 54 286 12 40 668 GR. 03.112 90 48 37 81 8 34 582 23 45 838 90 48 62 97 GR. 15.311 13 38 458 90 51 01 83 62 38 325 8 17 203 62 38 349 90 45 14 42 17 08 73 39 10 45 72 20

36

NOTATKI

37

NOTATKI

38

You might also like