EXCARCELACI N FICHAS DE INTERVENCION EN AUTOMOVILE S TURISMOS

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Autor:

Juan David Aivar Garci a

2003, Juan David Aivar Garci a Edicin: Juan David Aivar Garca Aptdo. 43 - 18230 Atarfe Granada I.S.B.N. : 84-607-9769-4 Depsito Legal: GR-1991-200 3

EXCARCELACIN FICHAS DE INTERVENCIN EN AUTOMVILE S TURISMOS

La informacin recogida en este libro se encuentr a actualizada a 30 de Septiembre de 200 3

ADVERTENCI A

El autor no se responsabiliza de la veracidad o exactitud de la informacin expuesta debid o al derecho de las diversas firmas de automviles a realizar las modificaciones que estime n oportunas y sin previo aviso . Asimismo, no es asumida responsabilidad alguna derivada de posibles daos materiales y/ o personales propios o a terceros como consecuencia de una inadecuada o errnea lectura , interpretacin, transmisin o aplicacin de la informacin reflejada en este libro . Es imprescindible una adecuada formacin terico-prctica en el campo de la excarcelacin vehicular previa a la realizacin de prcticas o intervencin en siniestros reales de relevant e complejidad . La identificacin, conocimiento, valoracin, desconexin y/o anulacin de lo s diversos sistemas de seguridad (principalmente pasiva) de un vehculo siniestrado y s u interferencia en las diversas operaciones que conforman el rescate requieren una formaci n y entrenamiento previos, y no han de llevarse a cabo por personal no especializado . La realizacin y/o simulacin de trabajos o prcticas de rescate de vctimas en accidente s de trfico conlleva la realizacin de operaciones especficas con riesgo implcito de sufri r lesiones e incluso la muerte para los intervinientes (bomberos, sanitarios, guardia civil, etc . ..), para las vctimas e incluso para todos aquellas personas que no guarden una mnima distanci a de seguridad, todo ello, sin perjuicio de la adecuada, debida y obligatoria utilizacin de l vestuario de proteccin al efecto . Los nombres, marcas y logos de todas las marcas y modelos de automviles y d e herramientas de rescate que aparecen son propiedad de sus respectivas marcas .

Agradecimiento s

-21 1 a Comandancia de la Guardia Civil 40 la Comandancia de la Guardia Civil Adaro Tecnologa, S .A. Alcatrade, S.L. Alhambra Motor S .A. Audi AG Autiberia S .A. Autoarrayn, S .L. Auto Bez Hnos. S .L. Autoconcesionarios, S .A. Autoliv GmbH Automviles Rusos, S .A.U. Auto Mulhacn, S .L . Asflex Eurofire, S .A. A-Z Motor Bel-Air Motor Cars S .A . BMW AG BMW Ibrica, S .A. C . de Salamanca, S .A . Calfisha Motordos, S .A. Cesvimap Citron Hispania, S .A Daewoo Motor Iberia, S.A. DaimlerChrysler AG Dasuko, S .L. Digasa Diseo Motor 4 S .A. D .V Isuzu Ibrica, S.A . Euroempresa, S .A. Fajisa Automviles Granada, S .A. Fiat Auto Espaa, S .A. Ford Espaa, S.A. Fraurhofer ICT Galloper Espaa, S.A. Honda Automviles Espaa, S .A. Hyundai Espaa, S .A. Jag Granada, S .A Jaguar Hispania, S .A. Incipresa, S .A.

Lexus Espaa, S .A. Kia Motors Espaa, S .A. Land Rover Espaa, S .A. Lotus Iberia, S.L. Mazda Automviles Espaa, S.A . Mercedes-Benz Espaa, S .A.. MMC Automviles Espaa, S.A. Motor Granada S .A . Nevada Motor Nevauto, S.A. Nipauto, S.A. Nissan Motor Espaa, S .A . Nissho Motor Espaa, S .A. Nortusa, S .A. Nucesa, S .A. Nucesur Opel Espaa, S.A. Parmotor Peugeot Espaa, S .A. Porsche Espaa, S.A. Renault Espaa, S .A . Rondamvil, S .A. Rondasur Automocin Rover Espaa, S.A. Royal Crown Motors, S .A. Santana Motor, S .A . Sevilla Wagen, S .A. Sociedad Espaola Chrysler-Jeep Iberia S.A. Sport Automocin Granada S .A. Subaru Espaa, S .A. Talleres Sport Granad a Tayre, S.A. TRW Automotive Electronics Gmb H Toyota Espaa, S.L.U. Valvauto Motors, S .A. Viamosa Motor, S .A. Volkswagen Audi Espaa, S .A. Volvo Car Espaa, S.A. VW AG

y a los compaeros del Parque de Bomberos de Loja (Granada )

Presentacin. . . . . . .......... . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . .. ..... .. 9 Introduccin . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . . . ..... .. .. 1 1 1 . Sistemas de Seguridad Activa . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . . 1 3 2. Sistemas de Seguridad Pasiva . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . 1 4 2.1 Sistemas Estticos.... .. . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . . 1 4 Estructuras especiales . . . . Descapotables.. .. . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . . 1 9 Estructuras especiales . . . . Blindados . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . 23 2.2 Sistemas Dinmicos. . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . . ..... 28 Airbag . Tipos de activacin.... .. . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . 38 3 . Fichas de intervencin . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . . . .. ...... 53 3 .1 Interpretacin de ficha de intervencin .. .. . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . . ... 56 3 .2 Relacin de fichas. . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . . .. ..... . . . 59 Alfa Romeo. . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . 59 Audi ...... .. . . . . . . . . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . 62 BMW. . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . . ... . 6 7 Cadillac . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . . . .. ..... 72 Chrysler...... . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. .. . . . 73 Citron . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . .. .. ..... 73 Daimler Chrysler. . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ..... . 77 Fiat. . .. .. .... . . . . . . . . . . .. .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . 77 Ford........ . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . 82 Honda . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . .. ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . 8 4 Jaguar... . . . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . 85 Jeep . . . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ....... 8 7 Lancia. . . . . . . . . . . .. ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . . . 8 8 Land Rover. .... .. . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ... . 90 Lexus. . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . . . .. ..... . . . 9 1 Mazda . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . .. .. ...... . . . . . . . . . . . . . .... 93 Mercedes-Benz . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . 95 MG..... . . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . . . . .10 1 Mini. . .. .. .. . . .. .. . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . .102 Nissan . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .. .. .. .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. .102 Opel .. .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . ... . .. . . . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . .104 Peugeot . . . .. ...... . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . . . ..... .. .11 1 Porsche . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . . . .. . . 11 3 Renault... .. .. . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . 11 3 Rolls Royce. . . ..... . . . . . . . . . . . . . .... .. .. . . . . . . ....... . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . . . .. ... . 11 9 Rover. . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. .. ...... . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . . . ........ . . . . 12 0 Saab ...... .. . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . . . . . 121 Seat. . . .. ........ . . . . . . . . . .. ..... .. . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . .121 Skoda. . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... :. 122 Toyota . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . .. ....... . . .122 Volkswagen . ...... .. . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . .. .. ...... .. . . . . . . .. .. .... 126 Volvo . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . .. ..... . 13 1 4. Bateras . Ubicacin . . . . .. .... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . . ..135 4 .1 Listado de bateras..... . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . .136

Presentacin
Cuando uno comienza la aventura de formarse como bombero (la cual nunca se acaba), surgen la s dudas sobre la adecuacin de la aplicacin prctica de la formacin recibida, en los siniestros reales . El grado de aplicacin vara, sobre todo, dependiendo del tipo de intervencin que seleccionemos ; as ste resulta elevado en servicios de prevencin, de extincin de viviendas, de rescate de persona s atrapadas en ascensores, etc . . sin embargo, el rescate de vctimas en accidentes de trfico presenta uno de los menores grados de aplicacin prctica . Es decir, se parece ms bien poco la formacin recibida en este campo del rescate, a lo que solemos encontramos en los siniestros . Imaginemo s como ejemplo la formacin recibida en extincin de interiores en pisos en nuestro pas, y su grad o de aplicacin en otro pas de la Unin Europea, como Finlandia, donde ms del 80% de las viviendas son casas de madera . El problema no lo tendramos en el empleo de la madera como principa l elemento constructivo, sino en la ineficacia de una formacin que utiliza edificios de varias planta s construidos con hormign y ladrillo como campo de entrenamiento para extincin de incendios e n interiores. El problema principal que posee la formacin en rescate de vctimas en accidentes de trfico, n o es el empleo de tcnicas errneas en estabilizacin, abordaje, excarcelacin, etc . . ., ni una posible ineficacia de las herramientas hidrulicas y tiles empleados, ni la carencia de personal, sino e l desconocimiento de los vehculos que sufren los siniestros y donde se requiere nuestra actuacin . La continua evolucin que est sufriendo el sector automovilstico, especialmente el de turismos , provoca que los conocimientos que nuestros formadores en rescate vehicular poseen quede n obsoletos . Es sta la especializacin en rescate que ms actualizacin exige . Y no existe lugar o centro a donde dirigirse para obtener esa actualizacin . Partiendo de esta problemtica, agravadas por unas perspectivas de futuro an peores, se opt po r intentar darle una solucin urgente y con una actualizacin peridica . Tras realizar un estudio de los nuevos sistemas y los riesgos derivados, stos fueron examinados y valorados mediante mltiples ensayos de incendio, pruebas pirotcnicas, consultas de datos estructurales, etc.. . El resultado determin la importancia del conocimiento de la detallada ubicacin de l generador del airbag de cortina y de la/s batera/s atendiendo a su riesgo potencial y a la frecuenci a de su bsqueda respectivamente . Tras la bsqueda y consulta de mltiples planos de vehculos, y de miles de fotografas, horas y kilmetros realizados, se obtuvo una informacin de utilidad para la intervencin directa y/o par a el formador en excarcelacin. A pesar de haberse valorado la inclusin de la informacin en un soporte informtico, sta s e desestim al no tener todos los Servicios acceso a un punto informtico en el lugar del siniestr o (premisa inicial), pretendiendo que fuese de utilidad incluso para aquellos Servicios que no posee n un acceso a una formacin adecuada . A todas las empresas que han colaborado de algn modo, a los talleres, a los concesionarios, a la s marcas de automviles, a los Servicios, a los bomberos (sean mandos o no), y a todos aquellos qu e aportan su grano de arena para mejorar nuestra seguridad mientras la Administracin mira para otr o lado amparndose en una Ley que nos atomiza y disgrega, Gracias !
Juan David Aivar Garca Bombero del Ayto . de Loja (Granada) 9

Introduccin
El objetivo prioritario de este libro es el de ofertar al rescatador, con la mayor exactitud, veracida d y claridad posible, la informacin que le sea til durante el transcurso del rescate para minimizar lo s riesgos a los que se expone el personal interviniente en las labores de rescate de vctimas enlo s accidentes de trfico . La diversa informacin facilitada, as como su interpretacin y aplicacin, ha de emplearse com o complemento a los conocimientos y formacin adquirida . Se da por supuesto el dominio de la s tcnicas de estabilizacin, abordaje, extraccin, etc . . . propias del campo de la excarcelacin vehicular en turismos . Se ha incluido un resumen del manual sobre los sistemas de seguridad del automvil y la excarcelacin aplicada, como complemento formativo de actualizacin y valoracin de los riesgo s derivados de los nuevos sistemas de seguridad surgidos . Las fichas de intervencin han sido clasificadas atendiendo a un orden alfabtico por marcas y , dentro de cada una, a su catalogacin como el segmento de turismo al que pertenece (todoterreno , monovolumen, utilitario, etc . . .) Existen algunos modelos con ms de una ficha para el mismo, est o es en los casos de renovacin o restyling que implica una modificacin sustancial en la carrocera , ubicacin de batera, generadores, etc . . . Todos (sin excepcin) los vehculos comercializados en Espaa a la fecha de cierre de est a edicin que equipaban el airbag de cortina, se encuentran en las 150 fichas de intervenci n incluidas . Incluso modelos de los que su nmero es inferior a una decena en todo el pas . El dato ms relevante que ofrece es la ubicacin detallada del generador del airbag de cortina . La ilustracin del generador, representado por un rectngulo de color amarillo, ha tenido e n cuenta su tamao, posicin (ngulo de inclinacin) y por supuesto, su ubicacin (con un erro r mximo estimado de 5 cms .) . Esta especial mencin al detalle exacto de ubicacin se debe a l riesgo mecnico implcito (se explica detalladamente) y para poder evitarlo con la cizalla a l cortar el montante en el que se encuentre este generador. Se ha optado por la inclusin de fotografas reales de los vehculos en lugar de planos, intentand o conseguir la mayor similitud de la informacin visual obtenida en una ficha y en el siniestro . Otra informacin incluida es la de la ubicacin de la/s batera/s de todos estos modelos, si bien s e incluye un listado de todos los modelos comercializados en 2003, lleven airbag de cortina o no . La interpretacin de la ubicacin de la batera y de una segunda batera de serie u opcional, o la s posibles variaciones de ubicacin atendiendo a su motorizacin se han plasmado del modo m s simple posible . Se ha incluido diversa informacin adicional como ubicacin de airbag laterales, empleo d e materiales especiales, valoracin de riesgo a la intervencin y de resistencia estructural a lo s medios hidrulicos, etc . . . intentando evitar toda aquella informacin que no fuese de utilida d o que hiciese que una informacin fuese ilegible por saturacin de datos . La aplicacin de la informacin reflejada en este manual, as como diversas operaciones especifica s indicadas debieran de realizarse por personal debidamente formado en cursos de especializacin a l efecto, debido a la posibilidad y probabilidad de ocurrencia de lesiones derivadas de los riesgos qu e se exponen y detallan.

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Sistemas de seguridad activa

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

Todos los sistemas de seguridad cuya finalidad es la de evitar el accidente o que actan previamente a la ocurrencia de ste integran la denominada seguridad activa . La evolucin en los sistemas de seguridad activa est derivando en la aplicacin de innovacione s tecnolgicas (faros xenon, frenos electrohidrulicos, radar de control, faros adaptativos a curvas , tarjetas de arranque, etc . . .).

Los faros xenon (o los bi-xenon) que cada vez equipan ms automviles poseen unas especiale s caractersticas que pueden suponer un riesgo especfico . Este tipo de pticas trabajan a voltaje s diferentes, teniendo tres fases bien diferenciadas En la fase de encendido se alcanzan voltajes d e ms de 25 .000 voltios, y aunque la intensidad no sea excesiva, ha de tenerse muy en cuenta . En la fase de mantenimiento (tras la de calentamiento) el voltaje se sita por encima de 115 voltios . El transformador (con conexin directa a batera) no se ubica en el grupo ptico, sino que exist e cableado exterior, aunque estos transformadores se estn empezando a integrar en las pticas . La identificacin de los faros xenon es posible mediante algunos anagramas, todos han de lleva r obligatoriamente lavafaros y una pegatina en color llamativo con advertencia de alta tensin en e l hueco motor.

Los frenos electrohidrulicos requieren un a batera adicional especfica de 12 V., la cual no ha de ser confundida con la principal a los efectos de desconexin. Todos estos sistemas demandan un mayor consumo energtico, el cual no puede ser suplido por las bateras convencionale s mediante el simple aumento de amperaje . 13

Sistemas de seguridad pasiva

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

Se engloban dentro de este tipo todos aquellos sistemas que actan una vez se produce el accident e del vehculo, aunque existen ya algunos sistemas que pueden predeterminar la inevitabilidad de l accidente y se accionan previamente a ste . El desarrollo que han experimentado estos sistemas y su inmediata aplicacin al mercado automovilstico ha sido, cuando menos, espectacular . Podemos clasificar los sistemas de seguridad pasiva en dos tipos :
Esttico s Dinmico s

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA ESTTICOS

Son todos los sistemas integrados, cuya finalidad es la de "recibir" la energa del impacto d e diversos modos (deformndose, resistiendo, rompindose, etc . . .). Entre los estticos se incluyen la s zonas de deformacin programada, las barras de proteccin lateral, el habitculo de seguridad, etc . . . Independientemente del tipo de turismo, su configuracin volumtrica, destino, tamao cualquie r otro valor, hay algo comn a todos ellos y esto es la necesidad de existencia de la cdula de habitabilidad . La finalidad de la misma es la de proteger a los ocupantes del vehculo . Cualquier impacto, y por tanto deceleracin, se convierte en una transmisin de energa . P.ej . : Un vehculo que impacta contra otro frontalmente transfiere su energa cintica de mas a en movimiento al otro vehculo y a sus propios elementos de absorcin de energ a mediante deformacin programad a

Crash tests realizados para determinar la integridad estructural. Frontal y lateral . Toyota Avensis mod . 2003

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Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras

As pues, una estructura vehicular ha de ser capaz de absorber la mxima energa mediante l a mxima deformacin posible de sus elementos protectores, pero sin llegar a afectar a la cdula d e habitabilidad. Este armazn de proteccin, que es donde se van a encontrar los ocupantes a rescatar, est conformado por varios anillos transversales cruzados con dos exteriores longitudinales . Es muy importante llegar a distinguir claramente los anillos que integran esa cdula, , ya qu e ser sobre ellos donde se realicen las operaciones clave de rescate a los efectos de generacin d e espacio y extraccin de vctimas Todos los vehculos tipo turismo poseen al menos dos anillos longitudinales y algn anill o concntrico transversal . Sin embargo, estos ltimos suelen ser tres, cuatro e incluso hasta cinco .

Nmero de anillos transversales

Uno

Do s

Tres

Cuatro

La identificacin de los anillos es como sigue :

Longitudinales : Transversales :

Izquierdo y derecho (lado conductor y contrario ) A, B, C, D .. . Comenzando por el frontal del vehculo .

Aunque existen diversas denominaciones al referirnos a los anillos concntricos transversales y longitudinales en sus partes especficas, lo usual es identificar como pilar el tramo desde la uni n con el larguero longitudinal en su parte inferior de unin al piso del vehculo hasta el nivel rasant e (donde comienza la zona acristalada) . El montante es la continuacin del pilar desde el nivel rasante hasta la unin con el larguer o longitudinal en su parte superior (techo del vehculo) . Esta segmentacin de un mismo anillo de seguridad en varios segmentos a pesar de que es un a continuacin del mismo material y tipo, nos va a servir para identificar mejor el punto exacto en e l que deseamos trabajar con una herramienta .
P.ej : " . . .apoyar el cilindro hidrulico en la parte superior del pilar A . . .", " . . .cortar el montante B en su terci o inferior. . . "

La importancia de la exactitud en la determinacin de un punto en la carrocera de un vehcul o ser expuesta en los trabajos a desarrollar con generadores de gas ocultos en la carrocera . 15

Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras

Los anillos de seguridad no mantienen sus caractersticas estructurales a lo largo de todo su recorrido, es decir, puede variar el grosor del tubular empleado, el material de composicin, su diseo , su modo de unin con otros anillos o partes (soldadura de varios tipos, tomillera, remachado, etc .. .) E incluso, los anillos transversales (A, B, .. .) no son idnticos entre s, por lo que es muy important e saber determinar el punto exacto de corte de un anillo teniendo en cuenta stos y otros factores . Los mtodos de aplicacin del material en un vehculo son los siguientes :
Perfileria Panelado Extrusionado

La reaccin estructural al atacar alguna de estas partes del vehculo ser diferente segn sea e l tipo, as no podremos usar zonas paneladas como apoyo del cilindro estampidor y s usar la cizall a en perfilera

Aud i

Panelad o M Perfileri a = Extrusionado

Carrocera segn tipo de aplicacin material y detalle de uniones en pilar A . Audi A8 (2002)

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Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras

A- A

B- B

C- C
Seccionamiento del anillo longitudinal izquierdo en diferentes'punto s

Cuando un vehculo sufre un siniestro considerable, su estructura, y por tanto los anillos que l a conforman sufren una deformacin . Sin embargo, sta ser limitada por la interactuacin del rest o de elementos estructurales, con lo que al no llegar a sufrirla completamente, se queda sometid a bajo tensin. Por tanto, cuando actuemos sobre un pilar o montante, hemos de prever que puede reacciona r bruscamente, por lo que pondremos los medios para minimizar las posibles reacciones estructurale s derivadas.
P. ej . : En un siniestro con conductor atrapado por impacto frontal, antes de cizallar el montante A en su base , debiramos instalar el Ram apoyado en la base del pilar B contra la parte superior del pilar A y someterl o a una ligera presin, para prevenir el movimiento de todo el conjunto volante, salpicadero, bloque motor , etc . . . que sujetaba el montante A bajo tensin .

El anillo transversal que suele tener una mayo r seccin y refuerzo suele ser el B, ya que es e l ms cercano a los ocupantes y en caso d e vuelco es prioritario el mantenimiento de s u capacidad estructural y evitar el colapso d e la cdula de habitabilidad . Buena prueba de ello es hasta donde llegan algunos fabricantes en el proceso de refuerz o de algunos de sus modelos de turismos, a l recurrir a materiales de una elasticida d extrema .
El montante de mayor seccin es el B . Renault Espace

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Sistemas de seguridad pasiva . Estructura s

0 MS 140-180 Mp a C HSS 200-280 Mp a

HSS 260-320 Mp a 9 EHSS 380 Mpa 0 A . BORO >1100 Mpa

Volvo XC 90

En este caso, Volvo ha aumentado considerablemente las resistencias de los materiales utilizados , consiguiendo que el anillo transversal B sea prcticamente indeformable, y por tanto, resistente a la s cizallas . Esto es usual encontrarlo en vehculos descapotables (que se vern a continuacin) pero e n esos casos en montantes A y no existe obstculo para acceso al no existir montantes B y/o C . El problema no es que no podamos cortarlo, sino que no sabemos que no podemos cortarlo, y es o va a hacernos perder un valioso tiempo hasta que acabemos por desistir . Evidentemente, el corte puede realizarse por otros medios mecnicos, como sierra de sable, radial , corte a gas, etc. . . pero entonces debe de preverse otro problema aadido y es el probable incendio o en su defecto, generacin de humos y/o gases txicos (presuponemos la existencia de atrapado/a) . As, se estn reforzando modelos de determinadas marcas que estn suponiendo todo un reto par a los bomberos y por ende, para los fabricantes de herramientas hidrulicas de rescate .

Vehculos con refuerzos estructurales adicionales

Dentro del campo de turismos, al margen de modelos muy concretos existen grupos o categora s determinadas que poseen caractersticas especiales y comunes en cuanto a refuerzos estructurale s que pudieran afectar el transcurso de una intervencin de rescate, stas son :
Descapotables Blindados

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Estructuras especiales. Descapotable s

Estructuras especiales . Descapotables

Estructuras especiales . Descapotables

ESTRUCTURAS ESPECIALES . DESCAPOTABLE S En los vehculos comnmente denominados descapotables (existe diferenciacin entre cabrio , convertible y roadster) al no existir el montante B (pero s pilar B), se encomienda la protecci n anticolapso al A . Para ello se refuerza excepcionalmente con una seccin acerada de alta resistenci a e incluso en algunos modelos con acero al boro . Este refuerzo no puede ser cizallado, por lo que si se determina su obstruccin en las labores de rescate ha de optarse por una de estas opciones : Cortarlo (utilizar oxicorte, radial, etc .. .) Evitarlo (mediante el corte del travesao superior de unin de los montantes y cortar en l a seccin inferior del pilar

Corte de seccin de montante A . Peugeot 206 CC (Cabrio)

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Estructuras especiales. Descapotables

La inexistencia de proteccin trasera en los cabrios en caso de vuelco se solventa con la instalacin de arcos de proteccin antivuelco fijos o automticos . Los arcos antivuelco tienen una elevada resistencia estructural, no pueden cortarse con medio s hidrulicos, y aunque puedan parecer un excelente punto de anclaje, aseguramiento o traccin, n o han de utilizarse con tal fin, ya que aunque soporten plenamente los esfuerzos de compresin, lo s arcos no han sido diseados para soportar los de traccin .

Arcos de proteccin antivuelco de tipo fijo

Los arcos de proteccin antivuelco de tipo automtico se accionan por medio de un inclinmetro y no tienen interrelacin con el resto de sistemas de seguridad pasiva dinmicos . Su accionamiento e s muy rpido y con fuerza suficiente para causar lesiones . Recientemente acaban de salir modelos cabrios que los equipan de tipo pirotcnico (Saab 9.3 y Peugeot 307 CC) y que no pueden ser rearmados . El reconocimiento de este tipo de sistema se realiza mediante las inscripciones ROPS (Rollover Protection System) RSS (berroll-Schutzsystem) en los reposacabezas traseros tras ellos .

Indicativos de sistemas de proteccin antivuelco de tipo automtico . BMW Serie 3 Cabrio (E46) y Saab 9.3 Cabrio (2003 )

Existen arcos de proteccin automticos dobles y de tipo nico, siendo los modelos que lo s equipan los siguientes : Arco nico : Mercedes-Benz SL (mod. 129 y 230) Arco doble : Audi A4 Cabrio, BMW Serie 3 Cabrio, Lexus SC 430, Mercedes-Benz CLK , Peugeot 307 CC, Renault Megane 11 Cabrio (opcional), Saab 9 .3 Cabrio , Porsche 911 Cabrio, Volkswagen New Beetle Cabrio y Volvo C70 Convertible No ha de tratarse, bajo ningn concepto, de activar este tipo de sistemas para prevenir s u accionamiento accidental, ni apoyar herramientas o situarse en su campo de activacin . 21

Estructuras especiales. Descapotables

Los vehculos cabrio denominados convertibles son aquellos que tienen la capacidad de esconde r automticamente el techo rgido en el maletero. El accionamiento de este sistema es una excelent e herramienta en caso de requerir una inmediata generacin de espacio y acceso al ocupante . El sistema es de tipo electrohidrulico, teniendo la bomba, cilindros y valvulera dond e despresurizar el sistema en el maletero, en caso de fallar el accionamiento desde el interior de l habitculo . Generalmente, todo el sistema depende de la batera principal .
Advertencia : El Mercedes-Benz SL de 2002 posee dos bateras en ubicaciones diferentes, y en caso d e desconexin de una, la otra suple la alimentacin de los sistemas prioritarios entre los qu e se encuentran los de seguridad (airbag, ROPS, etc . . . )

Techo convertible y ROPS . Mercedes-Benz SL (2002)

En un vehculo descapotable, el montante A no debera de colapsarse en caso de vuelco, pero lo imprevisto suele ser lo usual .

Estructuras especiales . Blindados

Estructuras especiales. Blindados

Estructuras especiales . Blindados .

VEHCULOS BLINDADO S Si bien es cierto que el nmero de vehculos tipo turismos blindados y su porcentaje con respect o al total del parque automovilstico es mnimo, una intervencin de rescate en un vehculo de est e tipo puede llegar a suponer un autntico reto no slo a nuestras herramientas, sino a nuestra capacidad como rescatadores .

Gama de turismos blindados . Mercedes-Benz

La primera caracterstica de un turismo blindado es que no posee diferencias exteriorment e notables (o no debe haberlas) con la versin de turismo normal . Es muy dificil de distinguir, salvo que tengamos una habituacin a reconocerlos, con lo que podemos garantizar que en una intervencin con este tipo de vehculo implicado slo nos daremos cuenta a la hora de intentar fragmenta r una luna o del empleo del separador para retirar una puerta . El blindaje puede ser de fbrica posterior en una empresa homologada . Cada turismo se proteg e atendiendo a las necesidades de proteccin del usuario ; as pues, es diferente el blindaje contra agresiones o secuestro, el antiminas, el de proteccin frente a explosivos, etc ... Existe una norma UNE espaola que clasifica los diferentes niveles de blindaje, aunque comunmente las referencias lo son a la europea CEM . En sta, los niveles van desde B 1 (mnimo nivel) hasta B7 (mximo nivel), es decir, siete niveles de blindaje . Lo ms usual que podemos encontrar es la categora B4, que es capaz de pasar la homologaci n ante los disparos del calibre 44 Magnum . La B7 ha de pasar la homologacin con rifles militares .

Blindaje B4

Blindaje B7

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Estructuras especiales . Blindado s

Bsicamente, un turismo blindado es la mxima expresin de lo que es una cdula de habitabilidad, aunque en lugar de proteger frente a impactos de vehculos lo hace frente a agresiones o impactos de balas . Se blindan no slo los anillos de la cdula, sino todos los huecos resultantes . Ante el aumento de peso, se refuerzan otros elementos del vehculo (amortiguadores, potente motorizacin, etc . . .) .

Un vehculo blindado posee dos tipos de zonas blindadas : Zonas opacas Zonas acristaladas En funcin de la categora y su fabricante, en las zonas opacas se recurre a nuevos materiales com o aramidas, kevlar, etc... cuya finalidad es la de aligerar peso . Pero en las zonas en las que no es fci l instalar una lmina de kevlar, se sigue recurriendo a las planchas de acero . stas se solapan entre si , y se fijan mediante soldadura, nunca tornillera o remachado . Esto hace que las herramientas hidrulicas sean ineficaces, teniendo que recurrir a tiles de corte, con el consiguiente riesgo de incendio y generacin de gases en el interior del habitculo.

Fibra de aramida

Consecuencia de una inadecuada aplicacin

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Estructuras especiales . Blindados .

Respecto a las zonas acristaladas no hay ms solucin que aumentar el grosor y el nmero d e capas de cristal laminado . No hemos de pensar que si atacamos una luna lateral de un vehculo y sta no se fragmenta como los cristales templados ya es blindado ; existen diversos modelos qu e equipan de serie u opcionalmente las lunas laterales laminadas . Debido al peso, el accionamiento de los elevalunas pasa de ser elctrico a hidrulico de doble fase . Como equipamiento opcional, este tipo de vehculos puede llegar a equipar sistemas fijos d e extincin, de generacin de sobrepresin interna , de escape, etc. . . La recomendacin ante un rescate en un turism o blindado es la de olvidarse de la premisa de generacin de espacio y de adaptar el hueco a la vctima , y acceder al mismo a travs de las zonas acristaladas mediante una sierra de corte radial o de sable . Hemos de tener en cuenta que una luna parabrisa s de un B7 puede llegar a tener un grosor de unos 76 mm. y pesar ms de 200 kgs .

Turismo blindado . Nivel 13 4

Un aspecto importante a la hora de seleccionar la luna a cortar, es que su grosor disminuy e cuanto mayor es su ngulo de inclinacin, por lo que rpidamente deduciremos que el parabrisa s frontal o la luneta trasera son ms recomendables que las laterales . Un siniestro tipo de los turismos blindados e s el de rescate de persona consciente en el interio r del vehculo sin apenas deformacin, por salid a de va y sobre su techo . Recordemos que el pes o de las lunas suele impedir su accionamiento a l revs, por lo que si las puertas no pueden abrirs e por el terreno, nos encontramos con un siniestr o de caractersticas muy especiales .

Turismo blindado . Nivel B6/137

Detalle del grosor de luna lateral . Nivel 134

Inscripcin en luna lateral blindada

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Estructuras. Nuevos materiales . Incendio

ESTRUCTURAS ESPECIALES. INCENDIO El empleo de nuevos materiales repercutir de manera muy diferente a como usualmente estamo s acostumbrados en los incendios de vehculos . Estos materiales y aleaciones que tienen como finalidad la de reducir peso manteniendo e inclus o aumentando las capacidades estructurales . Hoy en da son los elementos que ms se estn utilizand o y que pueden influir en el desarrollo de un incendio en vehculo :
Magnesio Alumini o

El magnesio lo podemos encontrar principalmente en elementos como cajas de cambios, barras d e direccin, interior de puertas, etc . . . Cuando la temperatura, debido al incendio, alcanza la temperatura de combustin, ste arde com o fuego tipo D, por lo que generar una intensa luminosidad, llegando a descomponer el agua d e extincin, autoalimentndose de la misma . Ante la dificultad de utilizar un agente extintor adecuado , la recomendacin es la de refrigerar la totalidad de la carrocera hasta conseguir que, por conduccin del resto de materiales de la carrocera, rebaje su temperatura hasta por debajo del punto d e ignicin, y se extinga . En el caso del aluminio, la problemtica es similar, con una elevada conductividad trmica, tien e un uso ms extendido que el del magnesio, existiendo claros ejemplos de vehculos con carrocera s completamente realizada en este material . Los vehculos ms significativos de este tipo son el Audi A2, Audi A8 y el Jaguar XJ.

Partes en aluminio . Mercedes-Benz Clase E (211) y BMW Serie 5 (E60)

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Sistemas de seguridad pasiva. Pf etensores.

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA DINMICO S Los sistemas cuya finalidad es la de reaccionar al accidente mediante una reaccin fisica y/ o qumica resultante en una accin de movimiento predeterminado son los denominados dinnicos . Sistemas como el pretensor del cinturn de seguridad, el reposacabezas activo (de tipo pirotcnico), el ROPS (sistema automtico de proteccin antivuelco) y, sobre todo, el airbag, son claros ejemplos de este tipo de sistemas de proteccin . PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD El sistema de cinturn de seguridad se encuentra formado por los siguientes elementos : Corre a Hebilla de cierre Retracto r Anclajes Los cinturones de seguridad con pretensores tienen como finalidad la de ajustar adecuadament e al cuerpo del usuario la correa para evitar su holgura, disminuyendo los riesgos derivados . Atendiendo a su sistema de activacin, los pretensores pueden ser : Mecnico (en hebilla ) Pirotcnicos De accionamiento mecnico (enrollador ) De accionamiento elctrico Acoplado a hebilla Acoplado a enrollador Con doble acoplamiento

Diferentes ubicaciones para pretensores pirotcnicos acoplados a enrollado r

Pretensores mecnicos Un muelle bajo tensin almacena la energa a liberar que arrastrar la hebilla en caso de activarse . Incluso una vez activado, ese muelle seguir bajo cierta tensin . Este tipo de pretensores ya no se instala y no tiene interrelacin alguna con el sistema airbag. 28

Sistemas de seguridad pasiva . Pretensores

Pretensores pirotcnicos

Si los de accionamiento mecnico son independientes del mdulo de control del airbag, los de accionamiento elctrico mediante carga pirotcnica se activan en la primera fase de la logstica d e activacin del airbag. En caso de accionamiento accidental, sern el ruido generado y el olor a plvora quemad a (fulminante) lo ms destacable . Aunque son un elemento de tipo dinmico, es dificil sufrir lesione s por su activacin salvo que los ataquemos directamente con la cizalla o el separador al tratar d e mover o cortar una banqueta de asiento . Lo que si es ms usual es el cizallamiento de todos aquellos alojados en el pilar y montante B . Ante la duda de a que altura es ms recomendable el cizallamiento del montante B, la respuest a depender del tipo de vehculo . As, Volvo lo instala en la parte central de su montante, MercedesBenz en la base de su pilar, otros a media altura del montante, etc . . . La opcin ms segura es la part e superior del montante B, debido a que en ese lugar, ninguna marca de automviles instala el pretensor ni el refuerzo de anclaje al cinturn, adems de ser la parte del montante de menor grosor y menor dificultad para la cizalla, pero tenemos el inconveniente de que ese montante en su totalida d puede estorbar en el resto de operaciones de rescate o sanitarias adems de ser un riesgo aadido . Ms que un riesgo derivado de su activacin, los motivos por los que hemos de evitarlos son po r la dificultad aadida de resistencia que aaden al montante al cizallamiento y por la ruptura y posible proyeccin de elementos tensionados (enrollador acerado, muelles, etc . ..) Renault ya instala doble pretensor pirotcnico a las plazas delanteras de algunos de sus modelos d e turismo, como el Laguna 11, Megane 11, Espace, Vel Satis, etc . . . El recientemente aparecido airbag antideslizamiento es una consecuencia de la imposibilidad de instalar un segundo pretensor a las plazas delanteras de aquellos turismos con dos puertas laterale s (ha de accederse a las plazas traseras), ya instalado en el Megane 11 de 3p . y el Megane 11 Cabrio . REPOSACABEZAS ACTIVO S Al referirnos a los reposacabezas activos de tipo dinmico no lo estamos haciendo a los qu e integran la mayora de los vehculos . Los mayoritariamente destacados por los fabricantes d e automviles son los de tipo mecnico, es decir, de simple palanca ; en caso de impacto por alcance trasero, el cuerpo presiona sobre el respaldo que a su vez hace bascular al reposacabeza s acercndolo a la cabeza . Existe un tipo de reposacabezas de tipo pirotcnico, que va asociado a la centralita de control de l airbag (ECU) y que al activarse, lo acerca unos centmetros a la cabeza del ocupante. Su accin es simultnea a los pretensores pirotcnicos de los cinturones de seguridad . Este tipo de sistema se h a comenzado a instalar en 2002. Se instala en los asientos delanteros y marcas como BMW en s u Serie 7 (E65) y Serie 5 (E60) lo equipan, al igual que otros modelos del resto del grupo como e l Rolls Royce Phantom de 2003 . Se prev una generalizacin de este sistema en modelos de gam a alta en unos tres aos, como est ocurriendo con el airbag de rodillas. La conexin elctrica se realiza a travs del asiento, y est ubicado a la altura central del respald o del ocupante. Si bien es usual su activacin en impactos frontales y por alcance, es posible que n o se hubiese activado en laterales, lo que habr de ser tenido en cuenta . 29

Sistemas de seguridad pasiva. Airbag

AIRBAG Podemos definir el airbag como una bolsa confeccionada en tejido ultraresistente, (nylon, kevlar, poliamida, etc . . .) generalmente porosa y cuya finalidad es la de albergar temporalmente una mezcl a de gases introducidos a alta velocidad y temperatura, para reducir la deceleracin sufrida por e l ocupante del vehculo mediante amortiguacin, ofrecer proteccin contra partes rgidas de l habitculo y proteccin contra fragmentos de vidrio segn tipo . En funcin de la parte del cuerpo a proteger y su distancia hasta el elemento rgido de l a carrocera interior del vehculo, ser necesaria una velocidad de inflado mnima (sin sobrepasa r una mxima) capaz de hacer que la bolsa se interponga entre el ocupante y la parte con la qu e va a impactar por deceleracin . Es precisamente en la velocidad de despliegue donde reside su complejidad y derivad a peligrosidad, aunque posteriores modificaciones de los tipos de airbag han aadido riesgo s derivados. La energa necesaria para llenar de gas una bolsa de hasta 150 litros de volumen de aire e n unos milisegundos y el gas requerido para ello proviene de los generadores de gas o gasgenos . Existen varios tipos en los que el elemento propulsor es el mismo gas, y otros en los que v a disociado, o prevista una mezcla de los mismos . El elemento que se encarga de decidir si se "activa" o no el airbag es la centralita electrnic a (ECU) . sta valora los parmetros predeterminados con las seales recibidas de los sensores , integrados o independientes . Las seales, a su vez, pueden ser inhibidas por detectores de hebilla de cinturn, de acompaante, de silla de beb, por llave de desconexin, etc . . . Un airbag es un sistema SRS (Sistema de Retencin Suplementario) , es decir, suplementa al elemento de proteccin principal, que es e l cinturn de seguridad, e interacta con l, llegando a depender ambo s de la misma ECU, no debiendo disociar jams en una intervencin u n sistema del otro . (Excepcin : pretensores mecnicos, airbag lateral mecnico de Volvo y sistemas autnomos del grupo PSA) . Igualmente, pueden existir otros sistemas en un vehculo qu e dependan o algunas de sus funciones ests derivadas de la actuaci n de la ECU, tales como el sistema pirotcnico de la batera, sistem a de proteccin antivuelco, phonecall, activacin automtica de luce s de emergencia, desbloqueo de puertas, etc .. . y que sern de futura generalizacin .

Unidad de control electrnico (ECU)

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Sistemas de seguridad pasiva . Airbag

COMPONENTE S Las partes de las que se componen un sistema airbag varan en funcin del tipo de unidades airbag de que consta, sistemas interrelacionados, marca, modelo de vehculo e incluso ao de fabricacin . Toda unidad airbag pertenece al sistema airbag (Excepcin : Lateral mecnico de Volvo y autnomos pirotcnicos laterales del grupo PSA Peugeot-Citron ) Los componentes comunes a todos los sistemas airbag (excepcin: lateral mecnico) son:
ECU (Unidad de Control Electrnico)

Alojada en el tnel central del vehculo, justo delante de la palanca de cambios, (salv o algunos modelos que la retrasan para integrarle los sensores de deceleracin lateral), v a atornillada a la estructura del vehculo, con sistema que evita errores en su colocacin , estanca, de un tamao similar al de una cajetilla de tabaco y muy sensible mecnicament e Elementos de la ECU :
Sensor de deceleracin mecnic a

Mediante un imn que es empujado permanentemente por un muelle con una fuerz a predeterminada en sentido contrario al de la marcha del automvil .
Sensor electrnic o

Corrobora los valores de deceleracin registrados por la velocidad de movimient o del sensor de deceleracin mecnica, eliminando posibles activaciones errneas .
Microprocesado r

Analiza los valores registrados y ordena la activacin del sistema . Autocheque a permanentemente el sistema en busca de fallos elctricos o anomalas .
Unidad de almacenamiento de energa elctric a

Mediante condensadores, reserva energa elctrica suficiente para la activaci n del sistema tras la interrupcin del suministro elctrico proveniente del la bater a del vehculo

Siniestro con descubrimiento de la ECU derivado del pliegue producido en la estructura del vehculo

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Sistemas de seguridad pasiva. Airbag

UNIDAD AIRBAG Toda unidad airbag se compone, como mnimo, de dos elementos bien diferenciados : Bolsa Se encuentra convenientemente plegada a efectos de alojarla en el compartimento destinado a ta l fin, e impregnada de polvo de talco o fcula de maz, cuya finalidad es la de reducir el rozamient o de sus pliegues y mantener la velocidad de inflado para la cual ha sido diseada . Est debidamente asegurada, generalmente mediante tornillos o bridas metlicas al generador d e gas, manteniendo libre un orificio destinado a la entrada del gas de llenado y reforzada con materia l sinttico de alta resistencia trmica cerca del generador, donde debe resistir altas temperatura s (Excepcin : tipo hbrido )

Interiormente, posee un refuerzo de tiras cosidas en hilo de alta resistencia cuya misin e s doble : Reducir la velocidad de inflado y hacer que la bolsa se infle de la forma prevista . Existe un segundo tipo de bolsas de airbag de conductor y de acompaante que son la s denominadas de "doble etapa" y que estn empezando a generalizarse . Es el llamado "airbag inteligente", el cual puede ser de dos tipos que son bien diferenciados en funcin de una dobl e etapa y que puede tener una secuencia de activacin discriminatoria o secuencial temporizada . No debe de cortarse una bolsa de airbag activado de tipo frontal, sino plegarse hacia dond e estorbe lo menos posible . Esta operacin tiene una salvedad si se opta por la instalacin d e elementos de proteccin . S que puede cortarse sin problema alguno las bolsas de los airbag de cortina o cabeza que molesten en el rescate . De hecho, en algunas ocasiones es incluso recomendable, pues al corta r el techo para retirarlo, puede suceder que la cizalla no corte la bolsa del airbag de cortina, al ser de kevlar, por lo que acabamos recurriendo al empleo de una navaja o similar, mientras s e sostiene el techo entre varios bomberos . Es algo similar a lo que sucede con los cinturones d e seguridad que no se cortan y luego molestan al retirar una parte estructural donde se encuentra n anclados .

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Airbag. Generadores

Jams he de intentarse la desactivacin de una unidad airbag activa, sea del tipo que sea, mediante el corte y/o desgarro de la bolsa una vez retirada la posible tapa de proteccin . Si llegase a activarse no tendran freno los gases generados, cuya altsima peligrosidad n o reside en su toxicidad o capacidad asfixiante, sino en la temperatura de los mismos . sta var a en funcin del tipo de generador actuante (en la unidad del airbag del conductor alcanza m s de 700 C) .

Generador de gas Un generador de gas o gasgeno es un dispositivo de alta resistencia mecnica con capacida d de produccin de un elevado volumen de gas o mezcla de gases en un breve lapso de tiempo ant e una demanda elctrica . Existen dos modos de conseguir esa mezcla de gases en un breve lapso de tiempo : Mediante reaccin qumica y por almacenamiento a presin .

COMPRESSED GASES , FLAMMABLE N .O'S , (Air/Hydrogen) UN t195 4

THIS PRESSURE

VESSEL MAY NOT BE REFILLE C DO NOT REMOVE ',t,IIS PRODUCT LABE L '5','* P-5'11LL HILL,PETERLEE L X
P , : 1 '245 9AR -4

DANGER FLAMMABLE HiCirt P%-iESSURtGAS . BURNS WITH INVISIBLE FLAME .

KwaP .+ m t+emY < i po noY PurtntP -

Diversos tipos de generadores de gas

Detalle de un generador de almacenamiento a presi n

Como ejemplo de similitud podramos decir que los mtodos son casi idnticos a los dos tipo s de generacin de aire respirable en los equipos de respiracin autnoma . El generador de gas por almacenamiento a presin es ms seguro y menos nocivo para el medi o ambiente, sin embargo requiere un volumen mnimo a pesar de su alta presurizacin, por ello s e sigue recurriendo al de reaccin quimica en las unidades airbag que tienen limitaciones fisica s de instalacin como las de conductor. Tambin se puede encontrar en las unidades de acompaante, laterales de puerta y de cabez a (ITS), segn marcas, modelos y ao de fabricacin .

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Airbag. Generadores

De reaccin qumica El gas es producido por la combustin de pastillas slidas con una altsima capacidad d e produccin de gas . Se suele usar nitruro sdico (Na3N). Estas pastillas se encuentran dispuestas en torno a u n dispositivo de ignicin con combustible el cual es activado elctricamente . El gas generado es en su mayor porcentaje nitrgeno, pero suele contener restos de la combusti n que escapan a los filtros metlicos . El generador no puede abrirse de modo alguno y aunque est realizado en acero de alta resistencia, existe la posibilidad, aunque remota, de que debido a l a violencia de un accidente de trfico, ste hubiera sido afectado mecnicamente y las pastillas d e combustible slido aflorasen al exterior. Es reactivo al agua (sodio), altamente txico y ha de evitarse el contacto directo, debiend o adoptarse las medidas de seguridad complementarias preceptivas .

Generador qumico de etapa simple

Generador qumico de doble etap a

De almacenamiento a presi n La presurizacin fisica de una mezcla de gases en un recipiente cerrado da lugar a dos tipos d e generadores presurizados cuyas caractersticas difieren ligeramente :
1 . Presurizados

Una botella presurizada a unos 300 bar almacena una mezcla de gases . stos pueden ser inerte s (nitrgeno, argn, etc.. .), comburentes (oxgeno), inflamables (hidrgeno), mezcla de varios tipo s de gases. Esta botella va sellada por un encapsulamiento que es roto violentamente por la accin de u n dispositivo pirotcnico de activacin elctrica . Los generadores de gas presurizado de doble etap a poseen dos botellas independientes. (Advertencia : en este tipo de airbag en los de tipo de acompa ante puede reactivarse la segunda etapa, en algunos casos) 34

Airbag. Generadores

2 . Hbridos El generador de gas hbrido se compone de dos compartimentos de diferente volumen y contenido ; uno de ellos almacena el combustible, el cual al ser activado por la combustin elctrica de l fulminante, provoca un aumento de presin que deriva en la ruptura por perforamiento del compartimento segundo por medio de una punta metlica . Este segundo compartimento se encuentra altamente presurizado con una mezcla de gases y, a l ser bruscamente despresurizado, se mezcla con el combustible, siendo dirigido a travs del filtro y conduccin metlica hacia la bolsa del airbag . El airbag de cabeza est diseado para que se mantenga hinchado varios segundos com o prevencin en caso de vuelco o similar ; pero este mantenimiento de la presin no es debido a qu e el generador se mantenga funcionando, sino a que carece de orificios de alivio, reduciendo s u volumen por enfriamiento .

Ic

Detalle de generador de gas hbrido

Comparativa de tamao del generado r

Es el ms usado, por su reducido tamao, en los airbag laterales, y de cabeza. Su fiabilidad y adaptabilidad a la estructura del vehculo llega a casos en los que el generador est separado d e la bolsa de aire una distancia considerable, por lo que la localizacin de una bolsa de airbag n o garantiza la localizacin del gasgeno (Ej : BMW en su airbag trasero de cabeza) .

Estructura de generador hbrid o

3
1 Cmara de combustible 2 Depsito de presin

6
5 Punta 6 Membrana de reventamient o 35

3 Fulminante 4 Abertura de salida

Airbag. Clasificacin segn tipo.

TIPOS DE AIRBA G

Frontal

De conductor-------------------------------De 1 2 etapas

- De acompaante---------------------------De 1 2 etapa s

Lateral

Delantero ------------- Elctrico ----------- Puertas ------- BMW, Maserati, Porsche, Mercedes-Benz (*), R.Rover Rolls Royc e -----------Asiento------- Resto de marcas (**) ------------- Mecnico ----------- Asiento ------ Volvo (*** )

- Trasero----------------Elctrico------------Puertas------ BMW, Maserati, Porsche Mercedes-Benz, R .Rover Rolls Royc e Asiento------ Resto de marcas - Trax-cabeza-------------------------------Puertas------- BMW, Porsche y M-Ben z Asiento------- Resto de marcas
Cabeza

Tubular (ITS) ---------------------------------------------- BMW, MG y Rove r - Trasero (adicional a tubular) ---------------------------- BMW - Tubular doble---------------------------------------------- BMW, Mini, Rolls Royc e - Cortina delantera------------------------------------------ Toyota y Lexus (**** ) - Cortina doble----------------------------------------------- Resto de marcas
-

Rodillas

Knee bag --------------------------------------------------- Lexus, Toyota y Peugeo t delanteros--------- Renault

Antideslizamiento -------------------------Asientos

Otros

De cinturn-------------------------------------------------- En desarroll o - Peatn-------------------------------------------------------- En desarroll o

(*) Excepto mod. Clase E (211) de 2002 (**) El grupo PSA (Peugeot-Citron) equipaba airbag laterales autnomo s (***) Modelos desde 1994 a 1997 (mod. 850, 960, etc . . . ) (****) Slo en algunos modelos (hasta 2000)
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Airbag. Localizaci n

La existencia de airbag en un vehculo puede considerarse como "deductiva", es decir, podemo s deducir con plena seguridad que un nivel de proteccin implica otro previo . Un fallo en la localizacin de un airbag nos puede llevar a cometer un grave error en el proces o de excarcelacin (Ej : El no localizar un airbag lateral delantero en el asiento de un BMW nos puede inducir a qu e
no lleva airbag de cabeza, cuando es otro el motivo que altera la deduccin . )

Es importante la localizacin de la existencia de un airbag determinado en un vehculo, lo cua l no implica que hayamos localizado exactamente la ubicacin del generador de gas . Existen unos rasgos definitorios y unas seales inequvocas en todos los vehculos que posee n airbag . Algunos mtodos de identificacin mediante las pegatinas adheridas a las lunas, placas e n el vano motor, etc ... no son fiables y en un siniestro su practicidad es muy escasa . Con un poco de prctica, en menos de diez segundos, podemos determinar los airbag con que cuenta un vehculo siniestrado en el que vamos a intervenir . La correcta determinacin del nmero de airbag que posee, su estado y el acceso o no a batera sern factores a tener en cuanta en e l proceso de rescate . Diez segundos es un tiempo nfimo en comparacin con lo que nos pued e suponer la variacin del procedimiento de retirada de techo del vehculo por un error en la determinacin de la existencia o localizacin exacta de un airbag de cabeza. Hemos de buscar los indicativos SRS, AIRBAG, SRS-AIRBAG, SIDE-BAG, y adems IC, ICS , o Inflatable Curtain en los de cabeza o cortina. Comenzando por los de cortina, mediante indicativos en la parte superior de los montantes ; esto nos indicar que el vehculo posee, como mnimo, dos frontales, dos laterales y los dos de cabeza . En caso de no poseerlo, buscaremos los laterales en los revestimientos de las puertas en e l revestimiento exterior de los asientos, mediantes cosido, etiqueta, etc . . . dependiendo de la marca del vehculo . Si localizamos un airbag lateral delantero, buscaremos un posible lateral trasero Los airbag frontales son fcilmente localizables mediante anagramas o inscripciones en el centr o del volante y en el salpicadero en los airbag de conductor y de acompaante, respectivamente . El conocimiento de los tipos de airbag que instala cada marca hace de la localizacin de lo s posibles airbag una cuestin rpida y fiable .

Inscripciones identificativas de airbag de diferentes tipos

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Airbag. Tipos de activacin

TIPOS DE ACTIVACI N Existen diversos modos de activacin de una unidad airbag:

Elctric a Trmica Qumic a Mecnic a

Todo airbag puede activarse por tres de estos modos indicados . El modo de activacin elctric o es aquel para el que todas las unidades airbag han sido diseadas . Asimismo, todas se ven afectada s por el trmico ; sin embargo, una parte de los generadores se pueden ver afectados por la activaci n (riesgo) qumica y el resto por el riesgo mecnico .

CONDUCTOR

ACOnff'_1NANT E

LATERAL

CORTINA

IT S

QL1:IIICO PRESLtRI--X.D0 HERIIDO

Tipos de generador segn airbag

Cuota de implantacin del airbag en vehculos nuevo s

Diagrama de tableado elctrico. Volkswagen Phaeton

Volkswagen Phaeton

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Airbag. Activacin elctrica

ACTIVACIN ELCTRICA La activacin elctrica es la ms comn de los diferentes tipos de activacin posibles (salvo en lo s casos de incendio o que cometamos un grave error en las operaciones de corte) . La primera norma a seguir en una simple sustitucin de una unidad airbag es la eliminacin de l suministro elctrico . Eso en un taller no supone mayor problema, pero a menudo es prcticament e imposible proceder a la desconexin de la batera debido a la extrema deformacin sufrida por l a carrocera del vehculo siniestrado . El mantenimiento del suministro de energa elctrica en el vehculo siniestrado va a afectarnos e n el procedimiento de corte tal y como se expondr, debiendo de extremar las precauciones y respetando escrupulosamente el procedimiento de anulacin o desconexin de las unidades airbag que vayan a suponer un riesgo para los intervinientes en el rescate y las vctimas a socorrer . En caso de haber desconectado la batera (*), el control de la unidad airbag lo sigue manteniendo la ECU, y sta tiene capacidad de almacenamiento de energa elctrica capaz de activar los airbag durante un tiempo determinado . Una vez pasado ese tiempo, la ECU no es capaz de activar ningun a unidad airbag, salvo que le proporcionemos la energa exteriormente . Esto puede ocurrir en el momento en que utilicemos un voltmetro o un hmetro para comproba r la posible descarga del sistema antes de efectuar un posible corte . La energa de funcionamiento de estos aparatos de medicin es suficiente para provocar una activacin de una unidad airbag sin energa residual en la ECU . Por ello, nunca deben de usarse estos aparatos para tal fin . (*) La desconexin es la interrupcin segura de ambos polos (negativo y positivo) mediante el corte seguro (dobl e
seccionamiento) del cableado la retirada de los bornes .

Voltmetro y til de detonacin de unidades airbag

Polo positivo de batera con sistema SBK de BMW activado

Una unidad airbag se activa al recibir los 12 voltios disponibles en la batera y en la reserva d e almacenamiento de la ECU, pero voltajes muy inferiores son suficientes para provocar su activaci n incluso una descarga de electricidad esttica . (Excepcin : No aplicable a los actuales modelos de Volvo, ya que todas sus unidades pirotcnicas poseen alternadores de corriente previos para elimina r el riesgo de activacin fortuita .) 39

Airbag. Activacin elctric a

Una deduccin lgica nos lleva al siguiente problema : Si no ha podido anularse el suministro elctrico al no poder cortar los cables de la batera, o no s e ha localizado, los sistemas airbag del vehculo pueden disponer de alimentacin elctrica, pero s i hemos desconectado la batera y, desconocemos la duracin en tiempo de suministro de energ a elctrica a los sistemas airbag por parte de los condensadores de la ECU, y no podemos emplea r un sistema de medicin para su comprobacin, que haremos ? Salvo que se conozca la duracin exacta en segundos o minutos que dura la reserva de energ a elctrica proporcionada por los condensadores, la cual es determinada para cada modelo y marc a de vehculo (e incluso ao de fabricacin), debiera de aplicarse el tiempo mnimo garantizado qu e asegura su descarga, es decir que incluye al vehculo en el mercado con el mayor tiempo . El tiemp o es de treinta minutos . Evidentemente, ese tiempo es excesivo para su prctica aplicacin . Los tiempos expuestos e n diversos medios determinando ese tiempo en 10 15 minutos como mximo son errneos y d e escaso rigor documental. Por ello, al no poder respetar el tiempo mnimo de seguridad (desde la desconexin de la batera , no del accidente) por razones evidentes, hemos de tratar nuestra intervencin como con energ a elctrica presente, a pesar de haber desconectado la batera . La posibilidad de corte del cableado que pudiera provocar una activacin de una unidad airbag de algunos de los sistemas, que el vehculo siniestrado mantuviese sin activar tras el accidente, vien e determinada y condicionada por la aplicacin de energa elctrica al cableado del sistema airbag. El sistema airbag, en su configuracin, no mantiene permanentemente tensin elctrica entr e todos sus componentes, es decir, desde la ECU a la unidad airbag y a los sensores frontales y transversales (si los hubiere) . Tan slo vamos a tener una tensin permanente entre la batera y la ECU . En el cableado de l a ECU a la unidad airbag slo existir tensin cuando la ECU determine la necesidad de su activaci n por el accidente . Pero si suministramos esa energa al cableado, podemos tener la certeza de l a activacin de la unidad airbag a la que se dirige el cableado .

445 :;Seccionamiento de ramal de cableado de puerta Ramal de cableado junto a larguero inferior

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Airbag. Activacin elctric a

Podremos cortar el cableado si tan slo seccionamos esos cables . Existen casos especficos en lo s que se puede proceder al corte del cableado que va a la unidad airbag teniendo la certeza de su total desactivacin y plena seguridad . No debemos hacerlo cuando no se sepa lo que se corta ; ya sea por imposibilidad de identificaci n del cableado o, y esto es muy frecuente, cuando se corte un ramal o entramado de cableado qu e integra numerosos sistemas del vehculo.

Ramal de cableado hacia parte trasera . Mercedes-Benz Clase C

Cableado diverso y de batera . BMW Serie 3 (E46 )

Recurdese el usual corte de los largueros longitudinales inferiores del vehculo, y que es po r donde los fabricantes de automviles suelen instalar su cableado con destino a la parte trasera . En algunos de los cables integrantes de ese ramal de cableado s hay tensin elctrica . Al cortarlo s con una herramienta metlica existe la posibilidad real de provocar una activacin de una unida d airbag por cortocircuito . Es decir (por ejemplo), la tensin elctrica que posee el cable de alimentacin del dispositivo de apertura del portn del maletero del vehculo, que son 12 voltios, (el cua l tendr alimentacin incluso sin la llave de arranque del vehculo) es traspasada hacia el cable d e activacin del airbag de cortina gracias a la hoja metlica de la cizalla empleada . Como medida de proteccin frente a posibles activaciones fortuitas de los airbag frontales, varia s firmas comercializan tiles cuya instalacin es recomendada antes del empleo de herramienta s hidrulicas (en la medida de lo posible) .

Siniestro en el que quedan activos los airbag frontales y es recomendada la instalacin del protector de airbag adecuado

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Airbag. Activacin elctrica

Estos protectores son para el airbag de conductor y el de acompaante . Si bien el protector de est e ltimo es demasiado complejo de instalar y su efectividad no es plena, el de conductor es mu y recomendable debido a su efectividad y rapidez de instalacin . Dentro de los diferentes tipos de protectores de airbag de conductor, los de tipo textil son los m s adecuados debido a su ligereza de peso, sencillez y menor riesgo (que los metlicos) en caso de fall o Mltiples ensayos efectuados indican que la mayor efectividad se consigue cuando se cubre totalmente el volante sin que queden huecos u orificios por los que pudiera introducirse la bolsa . Si al protector le faltan unos cinco centmetros hasta llegar al aro exterior del volante, con toda segurida d se introducir la bolsa pudiendo llegar a alcanzar ms de veinte centmetros de intrusin, lo qu e prcticamente anula su eficacia.

Una vez determinada la necesidad de corte de un larguero, hagmoslo previniendo las posible s consecuencias, es decir, la activacin de las unidades airbag que pudieran alimentarse a travs d e esa conduccin, como son los airbag laterales (no de puerta delantera, s de puerta trasera), los de cabeza (no ITS) y los de cabeza traseros . BMW, Mercedes-Benz (excpeto Clase E 211), Maserati, Porsche, y los nuevos Rolls Royce y Range Rover instalan su airbag lateral en las puertas . La conexin a esta unidad airbag se realiza a travs del canuto de fleje que entra en la puerta, localizado entre las dos bisagras . Una vez seccionado el cable, proceder al corte del fleje y/o bisagras que la mantuviesen unida al vehculo, per o si se opta por retirar la puerta, hacerlo dejando las bisagras para el foral, descolgando primero l a cerradura, y posteriormente, cortar el fleje con las conexiones elctricas con la puerta abierta , sujetndola por detrs y preveiendo una posible activacin de la unidad airbag . Ese ramal de cableado, pequeo, y que se suele cortar el ltimo, posee energa elctrica para l a alimentacin del elevalunas elctrico, de la luz de cortesa en la parte inferior de la puerta, lo s mandos de regulacin del espejo retrovisor, cierre centralizado, etc . .. Una vez retirada la puerta, y no habindos e activado el airbag lateral de puerta, habremos de dejar la puerta en el suelo, en lugar dond e no estorbe, y con su cara exterior hacia abajo , es decir, con el interior visible . Recordemos que este tipo de airbag han llegado a activars e por electricidad esttica en una puerta sobre el suelo sin conexin alguna con el vehculo .
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Detalle de fleje de puerta

Airbag. Activacin elctrica

Trazado de suministro elctrico desde la batera ubicada en el maletero por la parte derecha (sentido de marcha) del vehculo . BM W

Resulta prcticamente inevitable el corte de cableado elctrico del vehculo, atendiendo a lo s usuales procedimientos de corte y separacin empleados en las tcnicas de excarcelacin . Incluso habran de preverse reacciones inesperadas, como generacin de humo por cortocircuitos en otra s partes del vehculo, activacin de sistemas auxiliares, etc . . . Sirva como ejemplo el hecho de que alguno s modelos de turismo instalan el cableado d e activacin de los airbag de cortina (entre otros sistemas) por un nico lateral ; esto es, los do s generadores de los airbag de cortina se activan a travs del ramal del cableado de la zona del conductor. En este caso, un corte en el larguer o longitudinal inferior del lado del conducto r podra activar el airbag de cortina del lado del acompaante de modelos como un Peugeot 307, Alfa Romeo 147, etc ... , ejemplos de esta problemtica aadida .
Trazado de ambos generadores por un nico trazado . Peugeot 30 7

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Airbag. Activacin trmic a

ACTIVACIN TRMICA La activacin trmica de un generador de gas de una unidad airbag se produce por un sobrecalentamiento externo que provoca la autoignicin de alguno de los combustibles y/o gases contenidos , el fallo fisico de la botella de almacenamiento presurizada . Es altamente improbable el fallo fisico de los generadores presurizados, debido a las alta s presiones de prueba a las que son sometidos (hasta 900 bar), algo no aplicable a los de tipo qumico . La prctica totalidad de publicaciones, o referencias existentes en nuestro pas sobre el airbag aseguran que, ante el sobrecalentamiento, las unidades airbag se activan normalmente y jam s llegarn a explotar. Esto no es totalmente cierto . Han sido documentados algunos casos de explosi n de la unidad airbag de conductor por sobrecalentamiento del generador en vehculos incendiados . Esa explosin provoc que el generador atravesase el techo del vehculo, como un proyectil .

Ensayo de incendio de vehculo (1)

Ensayo de incendio de vehculo (2 )

En la mayora de los casos, sern el combustible y el gas presurizado en los generadores co n botellas a presin (simple e hbrido), y la azida sdica y el detonante en el caso de generador d e reaccin qumica, los que provoquen la activacin . La combustin se produce por el increment o gradual de temperatura hasta alcanzar el valo r predeterminado de autoignicin del element o con el punto ms bajo . En los presurizados ser el combustible y en el otro el detonante (salvo que aplicsemos una fuente de calor muy localizada, como un soplete o disco de corte) . La autoignicin de los generadores dar lugar a la activacin de las unidades airbag. As pues, en un incendio de vehculo, todos los airbag irn activndose secuencialmente, conforme e l incremento de temperatura generado por e l incendio les vaya afectando . 44

Siniestro de vehculo accidentado e incendiado

Airbag. Activacin trmic a

El fuego afectar a la proteccin externa (de plstico) inicialmente, y a la bolsa del airbag antes de que se produzca la autoignicin por sobrecalentamiento ; por lo que cuando sta tenga lugar, la mezcla de gases resultante se aportar libremente al interior del habitculo incendiado . En el caso de los generadores de tipo presurizado, con mezcla de gases comburentes y/ o inflamables, provocar su inmediata inflamacin y sern expulsados mediante un fogonazo hacia e l exterior del vehculo motivados por la sbita sobrepresin generada . En un alto porcentaje de los ensayos realizados as como de intervenciones reales, se pued e extraer la alta probabilidad de que suceda el denominado efecto "metralla caliente" . Debido a l a enorme energa generada por la sbita expulsin de gases, stos impulsan en su onda expansiva , tanto plstico en combustin, fragmentos de vidrio procedente de las lunas, as como restos de l recipiente de alojamiento del generador del airbag, el cual, suele fracturarse . Este efecto sucede , sobre todo, en el airbag de acompaante.

Ensayo de incendio . En el segundo fotograma se puede apreciar el fogonazo generado por el airbag de acompaante . La humareda es provocada por la activacin del airbag de conductor

En esta intervencin, el airbag de conductor se activ por sobrecalentamiento . Los otros airbag se quedaron a punto de activarse, momento en el que el incendio fue sofocado . Obsrvense los restos del parabrisas sobre el salpicader o

La recomendacin sobre el modo de proceder ante vehculos incendiados con unidades airbag activas es la de mantener una distancia mnima de seguridad de varios metros, al menos, hasta l a sofocacin de llamas en el interior del habitculo . Intentar, en la medida de lo posible, refrigerar la zona en la que presuponemos la existencia de airbag sin activar (sobre todo los frontales). 45

Airbag. Activacin qumic a

ACTIVACIN QUMIC A

Este tipo de activacin se considera la ms improbable . Tan slo podra darse en el caso de u n generador de azida sdica afectado mecnicamente y cuyo combustible slido aflorase al exterior . . Sera ms factible, por las caractersticas de los accidentes de trfico, que fuese un airbag lateral de puerta de tipo qumico que uno de conductor .

La activacin por aplicacin qumica, es decir, por aplicar agua a las pastillas de sodio provocar a su inmediata transformacin en gas, directamente al medio, o a la bolsa, en funcin del estado e n que se encontrase la unidad tras su inicial afeccin mecnica . Las pastillas que sirven de combustible son muy txicas, por lo que ha de evitarse el contacto . Los airbag que emplean estos generadores estn en desuso, salvo el de conductor, al que se sigue recurriendo por problemas fsicos de inclusin de un botelln presurizado . El generador de tipo hbrido es el que se est imponiendo en los laterales, de cortina, de rodillas, antideslizamiento, etc . . .

Airbag laterai

puna ac tipo quimico

Siniestro con afeccin de airbag de acompaante activo

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Airbag. Activacin mecnic a

ACTIVACIN MECNICA Los generadores de gas que presentan este riesgo son el presurizado y el de tipo hbrido . Al referirnos al riesgo mecnico lo hacemos a la ruptura de la cmara presurizada con mezcla d e gases (inertes, comburentes y/o inflamables) del generador mediante la utilizacin de herramienta s de rescate, sobre todo, hidrulicas . La elevada resistencia estructural de los generadores no se garantiza ante el ataque de una cizall a o su aplastamiento mediante un cilindro estampidor .

Estas dos acciones, muy usuales en los rescates, pueden implicar la ruptura o activacin mecnica del generador de gas de l airbag de cortina, si ste se encuentra en la zona de trabajo de estos tiles hidrulico s

Existen diversos casos documentados de ensayos de ruptura de las cmaras presurizadas de lo s generadores hbridos de los airbag de cortina o cabeza . En estas pruebas realizadas, se obtuvieron dos tipos de resultados bien diferentes : En unas, al cizallar el cilindro presurizado, se produjo el escape a presin de la mezcla d e gases contenidos produciendo un notable silbido . No lleg a hincharse la bolsa del airbag, al no fluir el gas por los orificios predeterminados . En otros ensayos, la cizalla atac la misma cmara presurizada, pero el resultado fue l a brusca fragmentacin del generador de gas en dos mitades, saliendo ambas disparadas com o proyectiles, en direcciones opuestas, e incluso arrancando la tomillera de sujecin a la carrocer a del vehculo . Este suceso puede considerarse como uno de los mayores riesgos derivados del empleo d e herramientas hidrulicas en una operacin de rescate . El escaso nmero de ensayos realizados, habiendo obtenido tan diversos resultados, inclus o con el mismo modelo de turismo, no permite an el poder indicar un porcentaje aproximado d e probabilidad de que suceda uno u otro resultado en el supuesto especificado . 47

Airbag. Activacin mecnica

Lgicamente, la mejor recomendacin posible para evitar ese posible suceso es evitar el cizallar o aplastar cualquier generador de airbag que permanezca presurizado .
y%al Vksl 10 Vt4%.Ji .

upant ,re~'rai n SYStem in Veh I`C us projectile . I pyrotech r

Detalle de pegatina de advertencia . Generador de tipo hbrido

Pero para evitarlo, hemos de saber donde se encuentra, y ah es donde reside el problema, pues so n mltiples las variantes y posibilidades que pueden presentarse . Los generadores de tipo hbrido son los que estn montando la prctica totalidad de fabricantes d e automviles en sus nuevos modelos . Los airbag laterales y los de cabeza o cortina los equipan . La localizacin en los airbag laterales de asiento es en el centro del respaldo en su parte exterior y llevan la bolsa del airbag enclavada al mismo . Su posicionamiento es vertical y suelen tener una capacidad inferior a 100 centmetros cbico s presurizados a ms de250 bar con mezcla de gases, generalmente inertes . El posicionamiento de los generadores hbridos de los airbag laterales de puerta suele se r horizontal, de volumen y presurizacin similares . Los generadores de cabeza o cortina varan continuamente de posicionamiento (vertical, oblicuo , horizontal, en profundidad, etc . . .), presurizacin tamao, y sobre todo, de localizacin . Estos generadores se montan en el interior de los montantes del techo, bajo rasante, junto a l a estructura portante del salpicadero, bajo la bandeja trasera, en el interior de los travesaos longitudinales y transversales traseros que unen los montantes del techo, etc . . .

Generador de tipo hbrido . Airbag de cortina

Airbag lateral de puerta con generador hbrido

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Airbag. Activacin mecnica

Atendiendo a las operaciones ms usuales de empleo de herramientas hidrulicas en un rescate d e vctimas en un accidente de trfico, rpidamente podemos comprobar que de las ubicaciones de lo s airbag de conductor y acompaante, laterales de asiento y puerta, de cortina, y otros como el d e rodillas o el antideslizamiento, los que ms nos han de preocupar son los de cortina .

Ubicacin de generador hbrido de airbag de cabeza . BMW

Ubicacin del generador del airbag de cabeza trasero . BMW

El hecho de que un alto porcentaje de los siniestros de automviles turismos sean impacto s frontales o frontales oblicuos, implica que sus airbag de cabeza no suelen (por no haber sid o necesario) activarse, y aunque la energa elctrica haya sido desactivada, el condensador se hay a descargado y tomadas las medidas de seguridad oportunas, el corte del techo por sus montantes y la separacin del salpicadero mediante el cilindro hidrulico se convierten en operaciones con u n riesgo aadido si no se tiene la certeza de la ubicacin de esa/s botella/s a presin .

Descubrimiento y retirada del guarnecido del montante trasero para visualizar el generador del airbag de cortina . Fiat Stilo

Todo riesgo ha de valorarse atendiendo a dos aspectos : El primero es el nivel de dao que es capaz de producir en caso de que acontezca, y el segundo es la probabilidad de que suceda . Una vez conocido el primero, que bien podra traducirse en posibles lesiones para el rescatador , la vctima, el sanitario y todo aquel que se encuentre en una zona prxima (decenas de metros) a l vehculo siniestrado y en el transcurso de las operaciones de rescate, valoremos la probabilidad . 49

Airbag. Activacin mecnic a

La probabilidad de producir una ruptura del cilindro presurizado del generador de los airbag de cortina vendr determinada por cuatro factores que evolucionan independientes entre s :
1 . Nmero de siniestro s

Las mejoras experimentadas en sistemas de seguridad pasiva por los automviles de nuev a aparicin han condicionado el que se mantenga (con variaciones anuales inferiores al 5% ) el nmero de personas fallecidas, pero aumentando el nmero de accidentes, algo inevitabl e si crece constantemente el parque automovilstico .
2 . Porcentaje de vehculos equipados con airbag de cortin a

Si hace apenas cinco aos, el porcentaje de vehculos nuevos que lo equipaban era inferior a l 2%, en verano de 2004 ese porcentaje ser de un 50% . y seguir creciendo a un ritmo del 10 % aproximadamente con carcter anual .
3 . Procedimientos de excarcelaci n

Las operaciones de rescate de vctimas en accidentes de trfico que aplican nuestro s Servicios en los siniestros son similares y generalizadas . Independientemente del nmero d e bomberos intervinientes, de la marca de herramientas de rescate, o del nivel de la formaci n especfica recibida, las zonas de corte de los montantes, de enclavamiento de los cilindro s separadores, etc ... son las mismas .
4. Ubicacin de los generadores en la carrocera de los vehculo s

Podra decirse que cada modelo nuevo que aparece en el mercado, aporta una nueva y hast a entonces desconocida ubicacin . El punto de inflexin lo marc Mercedes-Benz con su clase E mod. 211 . Ficha n 80 . Ese modelo rompi la usual ubicacin en los montantes traseros .

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Airbag. Activacin mecnica

Por tanto, si la prctica totalidad de los Servicios del pas estn sufriendo un aumento del nmer o de siniestros y del porcentaje de stos con respecto al total de intervenciones, los porcentajes d e vehculos nuevos equipados con airbag llegar a generalizarse, las ubicaciones que los fabricante s de automviles utilizan para ubicar los generadores aumentan y es evidente que no va a producirs e cambio significativo alguno en los procedimientos de rescate usuales que pudiera significar un a minoracin del riesgo sobre los generadores de los airbag de cortina, podemos afirmar que, la s perspectivas de mejora, simplemente, no existen ; por tanto la probabilidad referida resulta ser muy elevada.

En esta intervencin, el generador del airbag de cortina estuvo a punto de cizallarse

Pueden parecer unas previsiones negativas, pero son las conclusiones obtenidas tras varios aos de continuo anlisis y de entrelazar la evolucin del mercado automovilstico con la excarcelaci n aplicada. Es cuestin de tiempo el que alguien resulte herido en alguna intervencin por este motiv o salvo que se adopten las medidas necesarias .

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52

Fichas de intervenci n

Fichas de intervencin

Fichas de intervenci n

Ficha de intervencin
A la hora de realizar una ficha de intervencin se han tenido en cuenta los dos principales aspecto s tratados en este libro : El riesgo que representan los generadores de los airbag de cortina y la actua l problemtica de bsqueda de batera/s en el vehculo siniestrado . Partiendo de esa premisa, se han catalogado todos los modelos de turismos comercializados en e l territorio espaol que equipan el airbag de cortina, incluso opcionalmente . Si bien es cierto que no se ha podido completar la totalidad por no haber sido facilitada la documentacin, estar en trmite no ser suficientemente clara o/y fiable, los no disponibles tan slo representan un 0'l% del total . Y ahora, como aplicar esa informacin a un siniestro real ? Realizando una ficha de cada vehculo, que nos sirva para identificarlo exteriormente mediant e una fotografia completa, que me indique con exactitud la ubicacin del generador del airbag de cortina, la de la/s batera/s y alguna informacin adicional . Pero cmo identificar un vehculo siniestrado si no disponemos de placa identificativa o similar , al haberla perdido en el accidente ? Partiendo de la base de que una identificacin mediante la documentacin del vehculo por e l nmero de chasis resulta inviable, el mtodo ms fiable es a travs de los grupos pticos . stos son la imagen de todo vehculo turismo, y cuando aparece un modelo nuevo siempre cambian, por l o que son idneos para identificar un modelo concreto de vehculo . Y en caso de duda, podra solventarse con facilidad Un mismo vehculo de diferente versin, pued e cambiar radicalmente en cuanto a los sistemas d e seguridad que equipa y su ubicacin . Vanse las diferencias sustanciales entre un mismo modelo d e la misma marca y diferente ao : El Mercedes-Benz Clase E de 2002 y su inmediato predecesor (fichas 80 y 78 respectivamente )

Grupos pticos Mercedes-Benz Clase E (210 y 211)

Grupos pticos de parte de la gama de turismos de Mercedes Benz

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Fichas de intervencin

Ficha de intervencin
Veamos mediante un ejemplo la utilizacin de fichas de intervencin en siniestro real : Informacin : Siniestro de un turismo con impacto frontal contr a rbol . Conductor fallecido con atrapamiento de miembros inferiores . Tres pasajeros heridos graves . Los servicios mdicos demandan generacin d e espacio para atencin a las vctimas, principalmente al ocupante ubicado tras el conductor.
1 . Identificacin de marca y model o

Volkswagen Passat TD I (desconocemos el ao del modelo)

2 . Localizacin de ficha por orden alfabtico

Slo hay una ficha del Volkswage n Passat berlina en el listado, por l o que la seleccionamo s

3 . Verificacin del modelo con la fich a

Cotejamos los grupos pticos traseros, y a que con los delanteros no es posible . . .

. .. al no coincidir, se deduce que este modelo no equipa airbag de cortina, por lo que no existe riesgo de activacin mecnica al cortar montantes, procediendo a l a retirada de techo . 55

Fichas de intervenci n

Ficha de intervenci n Simbologa utilizada (1 )

Marca y modelo Nmero de ficha

Vist a general

Grup o ptic o frontal (** )

La parte de la estructura con refuerzo adicional es el pilar B (desde unin co n largur e inferior hasta el nivel rasante de zon a o acristalada) .

Informacin complementaria

Grupo ptico trasero (**)

Ubicacin del generador(* )

(*) La imagen muestra la zona de ubicacin del generador de gas del airbag de cortina y mediante un rectngulo de color amarillo la posicin exacta, incluso en tama o e inclinacin . Se indica slo el generador de gas de uno de los airbag de cortina del vehculo , el otro airbag de cortina posee su propio generador de gas en idntica posici n si realizamos un reflejo simtrico . Existen varios modelos de turismos que equipan un segundo generador por cad a airbag de cortina . En los casos referidos, se indica en una segunda imagen . stos pueden inflar una segunda bolsa de airbag para cabeza servir de apoyo para l a misma bolsa. (**) En ocasiones se incluye ms de una imagen para el mismo grupo ptico . Esto es debido a que los fabricantes de automviles suelen realizar renovaciones estticas para prolongar la vida comercial de los turismos . Pueden ser simples variaciones de color de las tulipas empleadas, la forma de grupo ptico, etc . . . 56

Fichas de intervenci n

Ficha de intervencin Simbologa utilizada (2)

Porcentaje de unidades qu e equipan airbag de cortina Ubicacin de batera/s (*) Riesgo a l a intervencin (** )

Ubicacin del airbag lateral delantero

Resistencia estructural (***)

1:0 1
Ubicacin del airbag lateral trasero

Informacin adicional

Refuerzo especial

Iconos (ver pgina siguiente)

(*) Indicacin detallada de la/s batera/s en el vehculo, siendo : Una nica bateria. Si existe ms de un punto, se detalla en informacin adicional 0 Batera principal . Puede existir una segunda bateria cuya ubicacin se indic a

Segunda bater a Segunda batera opciona l

(**) Valoracin del riesgo a la intervencin atendiendo al nmero, tipo y ubicacin de los sistemas de seguridad activa y pasiva que equipa el vehculo, siendo : Mximo riesgo Minimo riesgo (***) Resistencia estructural al empleo de herramientas hidrulicas de rescate, mediant e la incorporacin de refuerzos adicionales, lunas laterales laminadas, etc . . ., siendo ; Mxima resistencia estructural Mnima resistencia estructural
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Fichas de intervencin

Ficha de intervencin Simbologa utilizada (3)

Vehculo con airbags frontales de doble etapa Sistemas de seguridad pasiva activados por corriente continu a Sistemas de seguridad pasiva activados por corriente altern a Polo positivo de batera con proteccin mediante sistema pirotcnic o Sistema de arranque y/o apertura del vehculo por pulsador y/o tarjet a Airbag de cortina activado por doble generado r Airbag de rodillas de conductor Airbag antideslizamiento integrado en los dos asientos delantero s Vehculo con posibilidad de blindaje . Nivel de blindaje indicado (B1 a B7) Elevado porcentaje de utilizacin del aluminio como integrante estructura l Significativo empleo de aleaciones de magnesio en refuerzos estructurale s Zonas estructurales con refuerzos integrados cuyo corte ha de evitars e

n
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CO Q

Vehculo con posibilidad de propulsin adicional mediante GLP o CNG Alta tensin a bordo . Riesgo de electrocucin Sistema de almacenamiento de hidrgeno criogenizado a alta presin

59

60

Alfa Rome o 156 Sportwagon (2003)

Alfa Romeo 166

mi
El nuevo modelo ~ de Octubre de 2003 incorpora airbag de cortina en el 100% . Exteriormente se diferencia del anterior por el grupo ptic o delantero .

Audi A2

ou

El chasis de este vehculo est realizado en su totalidad en aluminio

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66

BMW Serie 3 Berlina (E46) (1997)

18

El generador no est en la puerta, sino junto al tubular del salpicadero

BMW Serie 3 Compact (E46) (1998)

Modelo s 316,31 8 gasolina

El generador no est en la puerta, sino junt o al tubular del salpicadero

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BMW r Serie 3 Coup (E46) (1997)

El generador no est en la puerta, sino junto al tubular del salpicadero

Grupo _ ptico _delantero actual (tercer diseo de inmediata aparicin)

BMW Serie 5 Touring (E39)

BMW Serie 7 (E38) (1995)

Del. 69 % Tras.28% ~'

25

O O
Hasta Desde 09/99 09199 [>]

El generador del airbag trasero de cabeza no se encuentra integrado en el montante, sino sobre l a bandeja trasera, junto al altavoz

BMW Serie 7 (E65) (2002 )

26

1-0 1
B7

Advertencia : El cable de positivo de batera es un cable de cinta plana.

El generador no est en la puerta, sino junt o al tubular del salpicadero

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Imgenes cortesa de Daimler-Chrysler Mercedes-Benz

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Jagua r S Type

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El modelo anterior no equipa airbag de cortin a y se diferencia exteriormente del actual en tene r el anagrama frontal de la marca independient e de la rejilla, y por llevar la inscripcin "S-Type " en el lado derecho sentido de marcha del maletero

86

Tan slo la versin ms baj a carece de airbag de cortina , y representa un escas o porcentaje de las unidades comercializadas (6%) .

Jeep Grand Cherokee (1999 )

58

nu

En 2001 empez a equipar airbag de cortina de serie . Los modelos ms antiguos (1999-2001) no lo equipan . Apenas existen diferencias exteriores entre ambos

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Lancia Ypsilon (2003)

El equipamiento del airbag de cortina corresponde sl o a la versin mas alta, siendo opcional en el resto .

Lancia Lybra

107

Desde 2002 el Lybra equip a de serie el airbag de cortin a en todas sus versiones . Anteriormente exista como opcin .

Desde 2002 el Lybra equip a de serie el airbag de cortin a en todas sus versiones . Anteriormente exista como opcin.

Lancia Thesis

62

01

Este modelo equipa de seri e varios sistemas electrnico s de tipo "inteligente" . Es necesaria la desconexi n de los dos polos de cada una de las bateras existentes

Land Rove r Range Rover (2001)

100% .

LIS t2-

El generador de gas del airbag de cabeza delantero est ubicado tras el revestimiento del salpicadero, junto a l tubular de soporte, similar a algunos modelos BMW

Desde 2001, los modelo s IS equipan de serie el airba : de cortina, que antes era como opcin . .

Lexus IS 200/300 SportCros s

66

F01

Desde 2001, los modelos IS equipan de serie el airbag de cortina, que antes er a como opcin . .

Lexu s GS 300/430 (1997 )

En 2001 se incorpor e l airbag de cortina como equipamiento de serie en todos los modelos G S

Lexu s LS 430 (2000 )

Este modelo posee vario s sistemas electrnicos de tipo "inteligente" de serie .

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Mercedes-Ben z Clase A Fuel Cel l

74

FI cableado aranja es de Alta Tensin

No cortar los montantes C ni el pis o del vehculo . No obturar la salida del conducto de evacuacin de H 2
rmacin cortesa de Daimler-Chrysler Mercedes-Benz Tubera amarilla : Baja presin de H2 Tubera amarilla /: Alta presin de H2

Antes de iniciar el rescate es imprescindible l a desconexin del circuito de tensin de traccin y del circuito de hidrgeno Desconexin manual de ambos circuitos : 1 . Poner la palanca selectora en la posicin "P " 2 . Poner la llave de encendido en "DESCON" y extrae r 3 . Desembornar la batera de 12 V 4 . Separar el interruptor Service-Disconnec t Desconexin adicional en ()

96

Este modelo comenz a equipar de serie airbag de cortina al final de su vida comercial, hasta la aparici n del nuevo y actual Clase E

Este modelo comenz a equipar de serie airbag de cortina al final de su vida comercial, hasta la aparici n del nuevo y actual Clase E

La parte de la estructur a con refuerzo adicional es el pilar B (desde unin con larguero inferior hasta e l nivel rasante de zon a acristalada) .

Mercedes-Ben z Clase E Familiar (211) (2002 )

La parte de la estructura con refuerzo adicional e s el pilar B (desde unin con larguero inferior hasta e l nivel rasante de zon a acristalada).

Mercedes-Ben z Clase CL (215) (2001 )

Mercedes-Ben z Clase CLK (209) (2002 )

La parte de la estructur a con refuerzo adicional es el pilar B (desde unin con larguero inferior hasta el nivel rasante de zon a acristalada) .

Este modelo ha empezado a incorporar airbag de cortin a de serie desde el "restyling" sufrido en 2002 . El nuevo modelo llegar a finales de 2004 .

El ZT puede considerarse gemelo del Rover 75, por l o ,k que todas las innovacione s realizadas a ste, le aplicadas a este MG. i

102

103

104

El airbag de cortina en este modelo es opcional desde hace un ao . El nuevo Astra aparecer a principios de 2004 y equipar airbag de cortina de serie .

Ope l Astra 5p (7998)

94

El airbag de cortina en este modelo es opcional desde hace un ao . El nuevo Astra aparecer a principios de 2004 y equipar airbag de cortina de serie .

Opel Astra 4p (1998 )

95

El airbag de cortina en este modelo es opcional desd e hace un ao . El nuevo Astra aparecer a principios de 2004 y equipar airbag de cortina de serie .

Ope l Astra Caravan (1998 )

nu

El airbag de cortina en este , modelo es opcional desde hace un ao. El nuevo Astra aparecer a principios de 2004 y equipar airbag de cortina de serie.

Al igual que los otros Astra, el airbag de cortina se ofrece como opcin . Este es e l ltimo modelo de la gama Astra antes de la aparicin de la nueva carrocera .

Ope l Vectra 4p (2002)

108

mi
La segunda batera er a opcional en las primera s unidades comercializadas

La segunda batera er a opcional en las primera s unidades comercializadas , pero ya es comn la instalacin (y necesidad d e desconexin) de ambas .

Renault Megane II 3 p

11 0

aX 2
Este modelo y el Megan e 11 Cabrio son los nico s que poseen este airbag .

Airba g _- antideslizamiento

Renault r Megane II Grand Tou r

Desde su inicio hasta 200 1 no tena airbag de cortina , cuando se le instal de seri e hasta su cese de fabricacin , al ser sustituida por la actual Scnic (ficha siguiente) .

Renault Espace (2002)

Fo i
La nica diferenciacin entre ambos modelos est en la luna lateral traser a

Renault Grand Espace (2002)

El segundo generador d e gas del airbag de cortin a se instala en el montante C para la fila supletoria d e asientos que incorpora (7plazas)

Rover 75

123 1

A partir de Febrero de 200 3 incorpora de serie el airba g de cortina, que antes era opcional .

Rove r 75 Toure r

A partir de Febrero de 2003 incorpora de serie el airbag de cortina, que antes era opcional .

Seat Alhambr a

126

Seat instala desde comienzo s de 2003 el airbag de cortin a en la versin tope de gam a del modelo Alhambra . Antes no apareca ni como opcin

Grupos pticos iniciales ,

j ``-

Este model o equipaba e 1 airbag de cortin a en opcin y slo cubre a la s plazas delantera s

Grupos pticos finales

122

123

124

Toyota Land Cruiser 3p (2003)

125

Volkswage n Polo (2003 )

Desde Mayo de 2003, pued e incorporar como opcin e l airbag de cortina, a la ve z que se produjo el "restyling" del modelo .

Volkswage n Golf (IV) (1998 )

126

Desde hace unos meses, las versiones ms alta s(GTI) incorporan de serie el airbag de cortina, siendo opcional e n el resto, hasta Enero de 2004 , llegada del nuevo Golf (V)

I Volkswage n

Golf Variant (1998 )

Volkswagen Bora (1998)

138

P
La versin GLP es slo con carrocera Variant, no disponible en Espaa

Volkswage n Passat Variant (2000)

128

129

Volkswagen Touareg

143

u D

La segunda batera opciona l ubicada en el maletero l a equipan segn versiones de motorizacin.

Desde Mayo de 2003, pued e incorporar como opcin e l airbag de cortina.

132

Volvo XC 90

150

[T2 ,-]
La batera se encuentr a oculta y protegida po r una carcasa metlica

El segundo generador de gas del airbag de cortina (02) l o equipan slo las unidade s con una tercera fila de asientos

Futuras incorporaciones

NUEVOS MODELO S En el resto del ao 2003, habrn aparecido nuevos modelos que incorporan el airbag de cortina, tales como el Ford Focus C-Max (serie), Mazda RX-8 (serie), Mazda 3 (opcional) el nuevo Volkswagen Golf (serie). Pero la lista de modelos a incorporar al listado, ya sea por nueva aparicin o restyling, durant e el ao 2004 es mucho mayor: Alfa Romeo G T Aston Martin DB9 Audi A6 BMW X3 BMW Serie 6 BMW Serie 1 Cadillac SRX Chrysler Crossfire Chrysler 30 0 Citron C 4 Citren Xsara Picasso Fiat Idea Honda Civi c Jaguar X Type Wago n Lancia Enea Lexus GX Hibrido Mazda 4 Mercedes-Benz SL R Mercedes-Benz CL S MG XPower Opel Astra Peugeot 407 Peugeot Sesame Renault Cli o Renault Grand Sceni c Saab 9.2 Saab 9.7 X Seat Altea Seat Toledo Skoda Octavia Toyota Priu s Toyota Corolla Volvo S40 Volvo V50

134

Bateras . Localizaci n

UBICACIN DE BATERA S Como bien ha podido apreciarse en las fichas de intervencin previas, las diversas ubicacione s para la instalacin de la batera en los vehculos de tipo turismo a las que recurren los fabricantes d e automviles es, cuando menos, muy diversa . Eso implica que, en la prctica totalidad de las intervenciones en operaciones de rescate d e vctimas en vehculos turismos, la operacin que se realiza inmediatamente antes de desconectar e l suministro elctrico en el vehculo no sea la retirada de la llave de contacto, ni la estabilizacin, n i la rotura de una luna para acceder al habitculo, etc . .. sino la bsqueda de la batera . Salvo que conozcamos el modelo de vehculo en el que vamos a intervenir, resulta muy difici l saber donde se aloja la batera para proceder a su desconexin . En los casos en que sea factible , probablemente comencemos accediendo al vano motor, y en caso de no encontrarla, abrir e l maletero esperando encontrarla . Si seguimos sin dar con ella, alguien nos recordar que es posibl e que se ubique bajo el asiento trasero, y en su defecto, bajo el asiento del conductor ... etc. . . Esto que pudiera parecer extrao, sucede con ms frecuencia de lo deseable en un alto nmero d e intervenciones a lo largo de nuestra geografa . En el caso expuesto, desconocemos si finalmente acabaron por encontrar la batera (cuesti n de suerte?), por buscarla gracias a la gua de usuario del automvil siniestrado, o se renunci a localizarla y se asumi la intervencin con energa elctrica presente . Pero, y cmo sabemos que ese vehculo no posee una segunda batera ? Partiendo de la importancia que las intervencione s de rescate de vctimas en accidentes de trfico tiene n en el cmputo total de intervenciones de la mayora d e Servicios, tanto cuantitativa como cualitativamente , resulta incompresible que no exista una base de dato s sobre vehculos que nos indique la ubicacin de l a batera en todos los modelos de automviles .

Vehculo con dos bateras

Quiz no resulte de una utilidad similar en todas las brigadas de intervencin, pero tratemo s de imaginar una intervencin en la que slo hay dos bomberos . Y han de realizar el mismo trabaj o que otros Servicios donde se acude a los siniestros co n 6, 8 10 bomberos . Cualquier tipo de ayuda que sea ofertada para reducir el tiempo en una intervencin en la que slo dos personas han de asegurar la zona , reconocer, evaluar, estabilizar, etc . . . resulta bienvenida . En las dos pginas siguientes se detalla l a ubicacin de la/s batera/s de todos los turismos que se comercializan a la fecha de cierre de edicin (Septiembre de 2003) . Asimismo, se incluye tambi n una plantilla realizada en material resistente al agua , aceites, etc . . . para su empleo en el lugar del siniestro . 135

Bateras. Localizaci n

Listado de ubicacin de bateras (1 de 2 ) Turismos 200 3

ALFA ROMEO
147 156 166 Spider GTV

CITRON

FIAT

HYUN AI (cont.)

C C K
L L

Saxo C2 C3 Xsara Xsara Picasso C5

A A A A
G

Panda Seicento Punto Stilo Palio Marea Barchetta Ulysse Multipla Dobl

ASTON MARTIN
DB7 Vanquish

A
F

C8 Berlingo C15

A E C A A A A
F

H- 1 Santa Fe Terraca n

A A B+C(5) B

ISUZU
Troope r Pick U p

JAGUA R
X-Type S-Type xJ XK

AUDI
A2 A3 A3 (2003) A4 A6 A8 TT

A A A A E B B

L CHEVROLET

A A A A A A A C B A A A A E
(4)

A
C

Alero Tahoe Corvette

FORD
Ka Fiesta Focus Mondeo Fusion

JEE P
Wrangler Cherokee Grand Cherokee

Trans Sport Trail Blazer

A A

Juan David Aivar Garca

A A E K+M M M EMo)
L

CHRYSLER
Neon Sebring Stratus 300M PT Cruiser Voyager Grand Voyager

KI A
Rio Sephi a Shuma Magentis Caren s Carniva l Pregi o Sorento

LEXUS (cont . )
LS 430 RX 300

AUTOVAZ
110, 111, 112 214 (Niva)

BENTLEY
Arnage Continental GT Azure

A Galaxy A Ranger A (2) GALLOPER B (2) Super Exceed A H(3) HONDA A Civic A Accord
Stream

A
D

A A

LOTU S
Elise

MASERAT I
COUp

Spyder

M M C C C M C C C B
F

BMW
Serie 3 (E46) M3 (E46) Serie 5 (E39) M5 (E39) Serie 5 (E60) Serie 7 (E38) Serie 7 (E65) Z4 (E85) Z8 (E52) X5 (E53)

DAEWOO
Matiz Kalos Lanos Nubira Leganza Evanda Tacuma

MAZDA
2 323

M
L M

M M
L L L

C A A A A A A B K+M
F

S2000 NSX Jazz H R-V CR-V

LANCI A
Ypsilo n Ypsilon (2003) Lybra Thesis Phedra

A B E A A A A A A A A A

A A K+M
F

6 Xedos 9 MX-5 Premacy MPV Tribute

HYUNDAI
Atos Getz Accent Elantra Sonata XG Coup Matrix Trajet

LAND ROVE R
Defende r Freelander Discovery Range Rover

DAIHATSU
Terios

DAIMLER-CHRYSLER
Maybach

CADILLAC
CTS Seville STS

A B E E E

B2500

MERCEDES-BEN Z
A (168) A Fuel Cell (168) C (203) E (210) E (211)

E
J

FERRARI
360 575M Maranello

LEXU S

is 200 / 300
GS 300 / 430 SC 43 0

E+L(6) E
J

CATE RHAM
Super 7 K

456

E E

M+E(7)

(1)
136

Modelos 316 y 318 en E, resto en M

(2) En paso de rueda fronta l

(5) Posible nica batera en B

(3)

Modelos de gasolina en A, diesel en H

(4) Ubicada entre A y B (7) L+E si no equipa rueda de repuest o

(6) Vehculo de H2. Procedimiento especia l

Bateras . Localizacin

Listado de ubicacin de bateras (2 de 2) Turismos 2003

MERCEDES-BENZ (coat .) NISSAN (contra
S(220) CL (215) CLK (208) CLK (209) SL (230) SLK (170) Vaneo(414) Viano (639) V (638) ML (163) G (461,463) M (8) Almera M (8) Almera Tino E Primera

E Maxima WE 350Z E Terrano

G G

F Patrol Pathfinder X-Trail

E Pick Up E6K(9) OPEl

A A A B D B A B A B A E A A A A A A B A A C C C A M
p

RENAULT (coat .)
Mgane II Laguna Vel Satis Scenic Espace Grand Espace Avantime Kangoo

A Impreza A Legacy A Outback A Forester A SUZUKI A Wagon R+ A Swift A Ignis

(1s)

SUBAR U

A A A A A A A A
E E E E

ROLLS ROYCE ROVER

25 45 75

Liana

Phantom M+M Samurai

MG
ZR ZS ZT TF .

A A C C
C

Agila Corsa Astra Vectra Omega Signum

A A C A A
E

Jimny Vitara Grand Vitara

TATA
Indica TelcoLine Safari

SAAB
9.3 9.5

A
E

Juan David Aivar Garcia

MINI
One One D Cooper Cooper S

A A A A
K+

VOLKSWAGEN (cont. )
Touran Sharan Touareg Caddy

L C L

Speedster Meriva Zafira Frontera Combo

SANTANA
Anbal

TOYOT A
Yaris Corolla Corolla Verso Prius Avensis Avensis Verso MR2 Celica Previa Rav-4

A A A A A

SEAT
(11)

Arosa Ibiza Crdoba Len Toledo Alhambra Inca

MITSUBISHI
Lancer Colt Carisma Galant Space Star Space Wagon Space Runner Outlander Montero Montero io Montero Sport L200

A A A A A A A A A B
C

PEUGEOT
106 206 306 307 406 607 807 Partner

A A A A A A A A A D
F F

A A
M C C
E

VOLVO
(16)

S40 V40 S60 V70 XC70 S80 C70 XC90

K K
K

A SKODA
Fabia

F+M(12)Octavia

Superb

A Land C . HDJ 100A+B Hilux A

Land Cruiser

p+B

A L

PORSCHE
Boxster 911 Cayenne

C
J J

MORGAN
4/4 Plus 8 Micra
(8) (1o) (1o)

D Cabrio D City G +L(13) Roadster A A A

SSANGYONG
Korando Musso
(14)

SMART

VOLKSWAGE N
Lupo Polo Golf New Beetle Bora Passat Phaeton

RENAULT
Twingo Clio Mgane Classic

NISSAN

Rexton

AE AE A

A A A A A D
M+K

Puede equipar opcionalmente otra en K

(9) E hasta 09/96 K desde 10/96 (12) M opcional inicialmente (15) Hasta 09/99 en H

(10) Ubicada tras el asiento del acompaant e (13) L opcional inicialment e (16) Alto voltaje en L (280 v.)

(11) Modelo anterior en A (14) Hasta 09199 en B

13 7

Ubicacin de batera s Turismo s

MERCEDES-BENZ (cont .) NISSAN (cont .) RENAULT (cont .) SUBAR U

Sep .2003

S(220) CL (215) CLK (208) CLK (209) SL (230) SLK (170) Vaneo (414) Viano (639) V (638) ML (163) G(461,463)

M (8) M (8) Almera Tino E Primera E Maxima WE 350Z E Terrano F Patrol G Pathfinder G X-Trail E Pick Up E6K(9) OPEL
Almera Agila

A A A B D B A B A B A E A A A A E A A B A

Mgane II Laguna Vel Satis Scenic Espace Grand Espace Avantime Kangoo
ROLLS ROYCE

A A A A A A A A M+M A A
C

Impreza Legacy Outback (15) Forester

A A A A A A A A E E E E
Juan David Aivar Garcia

SUZUK I
Wagon R+ Swift Ignis Liana Samurai Jimny Vitara Grand Vitara
TAT A

Phantom
ROVER

MG
ZR ZS ZT TF
MINI

25 45 75
SAAB

A A C K C L C L A A A A A A A A A B C
C

Corsa Astra Vectra Omega Signum Speedster Meriva Zafira Frontera Combo
PEUGEOT

Indica

9 .3 9 .5
SANTANA

A A E A A A A A A A A A D F F D A6E A6E A

TelcoLine Safari
TOYOTA

A E A

VOLKSWAGEN (cont . )

Touran Sharan

One One D Cooper Cooper S

MITSUBISHI

Anibal
SEAT

(11) Arosa Ibiza Crdoba

Lancer Colt Carisma Galant Space Star Space Wagon Space Runner Outlander Montero Montero io Montero Sport L200
MORGAN

106 206 306 307 406 607 807 Partner

PORSCHE

A Len C Toledo C Alhambra C Inca A SKODA A Fabia F+M(12) Octavia C Superb

SMART

A Touareg Corolla A Caddy Corolla Verso A VOLVO Prius K+ L (1 s) S4 0 Avensis A V4 0 Avensis Verso A S6 0 M R2 M V7 0 Celica C XC7 0 Previa C S80 Rav-4 E C7 0 B Land Cruiser A*A. XC90 Land C . HDJ 100 A+B Hilux A
Yaris
VOLKSWAGE N

A A G G+ A A A K K K K A L

ia

E
R ~o

Boxster 911 Cayenne

D
D

Cabrio city

Lupo Polo Golf New Beetle Bora Passat Phaeton

G+L(13) Roadster
SSANGYONG

4/4 Plus 8
NISSAN

J (1o)RENAULT J

(1o) Twingo Clio

Micra

Mgane Classic

A A A

Korando Musso
(14)

Rexton

A A A A A D M+K

v
R

0 N ti

a 'M 0

a~

Puede equipar opcionalmente otra en K (9) E hasta 09196 K desde 1019 6 (10) Ubicada en el piso tras el asiento dei acompaante

(8)

(11) Modelo anterior en A (12) M opcional inicialmente (13) L opcional inicialmente

(14) Hasta 09/99 en B (15) Hasta 09/99 en G (16) Alto voltaje en L (280v)

Ubicacin de batera s Turismo s

ALFA ROMEO 147 156 166 Spider GTV ASTON MARTIN DB7 Vanquish AUDI A2 A3 A3 (2003) A4 A6 A8 TT AUTOVAZ 110, 111, 112 214 (Niva) BENTLEY Arnage Continental GT Azure BMW Serie 3 (E46) M3 (E46) Serie 5 (E39) M5 (E39) Serie 5 (E60) Serie 7 (E38) Serie 7 (E65) Z4 (E85) Z8 (E52) X5 (E53) CADILLAC CTS Seville STS CATERHAM Super 7 K M CITRON FIAT HYUNDAI (cont . )

FS ep .2003
A E C A A A A
F

C C K L L

Saxo C2 C3 Xsara Xsara Picasso C5 C8

A A A A G A
F

Panda Seicento Punto Stilo Palio Marea Barchetta Ulysse Multipla Dobl6

H-1 Santa Fe Terracan

A A E
B+C(s) B

ISUZU
Trooper Pick Up JAGUA R X-Type S-Type XJ XK

J Berlingo C15

A A A A E
B B

L A C
D D

CHEVROLET Alero Tahoe Corvette Trans Sport Trail Blazer CHRYSLER Neon

A A A A A
A

FORD Ka Fiesta Focus Mondeo Fusion

A M M M E
A A LEXUS (cont . )
Juan David Aivar Garc a

JEE P Wrangler Cherokee Grand Cherokee KI A Rio Sephia Shuma

M A A E K+M M
M

Sebring Stratus 300M PT Cruiser Voyager Grand Voyager DAEWOO

A Galaxy A Ranger A (2) GALLOPER B (2) Super Exceed A6H(3) HONDA A civic A Accord
Stream

A C B A A A A E
(4)

Magentis Carens Carnival Pregio Sorento LANCI A Ypsilon Ypsilon (2003) Lybra Thesis Phedra

A A A A A A
H

LS 430 RX 300 LOTU S Elise MASERAT I COUp Spyder MAZD A 2

A
D

M M
C C C C

A
A

EM(1) L M L M M M
L

Matiz Kalos Lanos Nubira Leganza Evanda Tacoma DAIHATSU Terios

C
A

S2000 NSX Jazz H R-V CR-V HYUNDAI Atos Getz

323 6 Xedos 9 MX-5 Premacy MPV

A A A A A
B

A B E A A A
A A

A A K+M
F

LAND ROVE R Defender Freelander Discovery Range Rover LEXU S IS 200 / 300 GS 300 / 430 SC 430 G A B

Tribute B2500 MERCEDES-BEN Z A (168)

L L E E

Accent Elantra Sonata XG

M C C C B
F

DAIMLER-CHRYSLER Maybach FERRARI F

K+M E E

E E E E

J 360 575M Maranello 456

Coup Matrix Trajet

A A A A

A Fuel Cell (168) E+L(6 ) C (203) E (210) E (211) E J

M+E(7)

(1)

Modelos 316 y 318 (gasolina) en E, resto en M (2) Ubicada en paso de rueda fronta l (3) Modelos de gasolina en A, diesel en H

(4) Ubicada entre A y B (5) Posible nica batera en B (6) Vehculo de H2 . Procedimiento especial .

(7) L+E si no equipa rueda de repuest o

ara recibir las actualizaciones de las fichas d e rrtervencin, sin cargo alguno, remita este cup n debidamente cumplimentado a la direccin indicada Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apellidos. . . . .. .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .
Servicio / Dpto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E-mail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .n . . . . . . . . . . . . Localidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cdigo Postal . . . . . . . . . . . . . . . . Provincia . . . . . . . . . . . . .% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Por favor, indique el tipo de soporte en el que desea recibir la informacin : Soporte papel Soporte informtic o
72

Remitir a: J. David Aivar Aptdo.43 18230 Atarfe Granada