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Estudio Pre-preliminar
De manera general, la metodologa a seguirse se inicia con el estudio macro de la ruta en cartas planialtimtricas y fotografas areas, que comprender bsicamente la toma de los siguientes datos:
Estudio Pre-preliminar
Esta informacin es necesaria para identificar plenamente al proyecto, sus posibles formas de mejoramiento y potenciales problemas a identificar, rectificar o ratificar durante la exploracin y reconocimiento terrestres.
Para el efecto se usarn las cartas topogrficas disponibles en el IGN a escala 1:50.000 y las fotografas areas a escala 1:60.000. Adems efectuar la recoleccin, estudio y evaluacin de la informacin disponible.
De ser necesario se efectuar un reconocimiento areo.
Las lneas de cumbre o tambin divisorias, separan las agua pluviales en 2 direcciones opuestas
De ambos lados de la divisoria, bajan planos que se llaman laderas o vertientes, a veces, a pie de esta ladera esta ocupado por el fondo de los mares, o otros casos se une a la ladera de otra cadena de montaas paralela, formando una serie de puntos bajos, que unidos forman un talweg (Camino del Valle)
Siguiendo la lnea de cumbres, encuentra unos puntos bajos R,S,T y W, que se llaman ABRAS. ABRAS: puntos de paso, gargantas, cuellos o puertos. Labradas por la lluvia, los hielos y los fenmenos geolgicos. Son las zonas que el ingeniero debe de buscar para pasar el eje de la carretera por la lnea de cumbres
Reglas de Brisson
Si en una divisoria nacen dos o mas divisorias secundarias, ese punto tendr una mxima altura. Si dos talweg nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su punto de encuentro es el abra.
Reglas de Brisson
Si dos talweg despus de ser paralelos, se separan en sentido opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones divergentes se cortan, tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson
Si dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la lnea que une sus fuentes corta la divisoria en un punto que esta tiene un mnimo de altura.
Reglas de Brisson
De las dos vertientes de un valle tendr mayor inclinacin transversal, la mas estrecha, pues corresponde a la menor separacin entre talweg y la divisoria. La vertiente corta por el mayor numero de cursos de agua, probablemente es mas quebrada que la otra vertiente. Cuando la direccin general del rio se aproxima a la lnea recta, la pendiente del talweg es pronunciada y las laderas escarpadas. Si el rio divaga formando grandes eses, correr en un valle de pendientes reducida y vertientes muy tendidas.
En resumen, el estudio preliminar comprende las siguientes actividades: Polgono, nivelacin y perfiles transversales Topografa auxiliar y dibujo para obras de arte mayor (puentes) Dibujo topogrfico y diseo geomtrico de la va Estudio hidrolgico-hidrulico para puentes y obras de arte menor. Estudios Geofsicos y perforacin para verificacin Informe geolgico-geotcnico Investigaciones geotcnicas de fuentes de materiales Diseo preliminar de drenaje Prediseo de estructuras para puentes Diseo preliminar de pavimento Diseo preliminar de movimiento de tierras Cantidades de obra y presupuesto Informe preliminar de ingeniera, incluye cantidades de obra y presupuesto.
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Lnea gradiente
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los puntos de control primarios y secundarios. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de tierra. El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se necesitar tener varios tramos con varias pendientes
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Lnea gradiente
+ 12% + 8% + 6% + 3% + 1%
Lnea gradiente
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Lnea gradiente
+12 % +8 % +6 % +3 %
Lnea gradiente
+12 % +8 % +6 % +3 %
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Lnea gradiente
y =
Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.
Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la escala del plano en que se est haciendo el estudio. Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000
Lnea gradiente
x = Es la distancia horizontal que se debe recorrer para subir o bajar una pendiente m.
Ejemplo: Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn cada 2.0 m ( y ), que distancia horizontal x se debe recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente constante? Continua
y con
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Lnea gradiente
1000 1006 1002 1004 1008
1010
y = 2.0 x = 33.33
Visualizacin lattice 2D
Visualizacin
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400
320
410 420
0 33
34
430
Pendiente AB =
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Lc= Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B E= Equidistancia entre las curvas de nivel A y B i= Pendiente o sea la altura por vencer cuando se recorre 100m horizontales 1/D= Escala del plano
33
Lc
34
Lc
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Evaluacin de rutas
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Punto final
A
Punto inicial
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Ruta 1
Ruta 2
20
Ruta 3
Mtodo se Bruce
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas. El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas
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Mtodo de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m) X = Longitud total del trazado
y = Desnivel o suma de Desniveles
Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto
K
21 32 35 44
Rutas
Puntos
A a b c B A d e f B A g
Abscisa
K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300
X
0 300 520 830 1112 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300
Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125
Ruta 1
Ruta 2
Ruta 3
h i B
Ruta 1
Serie2
Serie3
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Estudio de Ruta
Tipo de superficie
Afirmado Tratamiento superficial Carpeta asfltica Pavimento en concreto
1150
K
21 32 35
1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105 1000 1100 1200 1300 1400 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0
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Ruta 1
Serie2
Serie3
Rutas
Puntos Abscisa
A a b c B A K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 112 K0 + 000 K0 + 380 K0 + 600 K0 + 900 K1 + 200 K0 + 000 K0 + 300 K0 + 520 K0 + 830 K1 + 300
X
0 300 520 830 1112 1,112 0 380 600 900 1200 1,200 0 380 600 800 1300 1,300
Cotas
1110 1130 1126 1121 1125 1110 1130 1140 1135 1125 1110 1130 1140 1145 1125
Y
20.00 -4.00 -5.00 4.00
Pendiente
6.67 -1.82 -1.61 20.00
Ida
Contrapendientes Regreso
4.00 5.00
Ruta 1
1.42
4.00
24.00 2168.00 9.00 1508
Xo = 3,676
Ruta 2
d e f
B A
Xo = 4,380
Ruta 3
g h i B
5.26 4.55
2.50
-4.00
Xo = 5,020
PESOS
20 k por km
N 01 N 02 N 03 N 04 N 05 Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso Valor Peso 19.1 382 75 18.1 3 3150 20 10 2 0 362 70 17.2 4 3280 65 45 7 250 344 80.0 17.6 6 3290 75 40 15 160 352 100 16.4 3.5 3200 60 15 10 120 328 75
100 K mayor (-10) por 3.5 cada % menos. 50 K a la menor , incrementar a razon de 3250 10 k 20K por cada 50m 1K por alcantarilla 3k por Ha 1K por cada 10 m de muro 50 30 8 0
70 20 30 24 0
50 8 10 6 0
80 26 45 21 250
90 30 40 45 160
60 24 15 30 120
SUMA DE PESOS
601
506
846
817
652
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