AVERIAS DE LAS BOMBAS Y CILINDROS

Profesor.- Gabriel Flores Barrionuevo

CILINDROS HIDRAULICOS (actuadores Lineales)

INTRODUCCIN

Fig. 1 Cilindro de pistn

El cilindro es el rgano que realiza el trabajo en el sistema hidrulico, Vuelve a transformar la fuerza hidrulica en fuerza mecnica. Loa cilindros son loe "brazos" de los circuitos hidrulicos. En el Capitulo 1 se explican las aplicaciones de la fuerza hidrulica y la forma en que se emplean los cilindros hidrulicos pora accionar equipos suspendidos o remolcados (con cilindros remotos). En ambos casos, el cilindro es bsicamente igual y solo cambian los accesorios para acoplarlo. , TIPOS DE CILINDROS En este Capitulo nos ocupa/nos de dos tipos principales de cilindros a saber: Cilindros de pistn que producen un movimiento rectilneo. Cilindros de paletas - que producen un movimiento circular. (Otro transformador de fuerza hidrulico en movimiento giratorio, es el motor hidrulico de que trata en otro Captulo). CILINDROS DE PISTN.- Los cilindros de pistn pueden ser de dos tipos: CILINDROS DE ACCIN SIMPLE - que actan con fuerza en un solo sentido (Fig... 2). El aceite a presin entra por un extremo de) cilindro, nada ms, para levantar la carga, El cilindro se vuelve a retraer por el peso de la carga o por la fuerza del muelle. CILINDROS DE DOBLE ACCIN - capaces de actuar con fuerza en ambos sentidos (Fig. 2). El aceite a presin entra alternativamente por un extremo u otro del cilindro, segn est retrado o extendido, actuando con fuerza en ambos sentidos.

CILINDRO DE ACCIN SIMPLE 1 Elevar 2 Bajar 3 Bajar por gravitacin

CILINDRO DE DOBLE ACCIN

1 Extendido

2 Retrado Fig. 2 - Diferencia entre el cilindro de accin simple y el de doble accin

En ambos tipos de cilindro es un pistn el que se encarga de recibir el empuje del aceite a presin, transmitindolo a una biela. Estos pistones suelen llevar juntas, segmentos y retenes para evitar las fugas de aceite.

CILINDRO DE ACCIN SIMPLE

En los cilindros de accin simple el aceite a presin acta sobre una de las caras del pistn nada ms (Fig... 3), El pistn con su biela salen del cilindro por la presin del aceito. Cuando cesa de actuar la presin, el peso o la carga (o un muelle) hacen que la biela se retraiga de nuevo. La charnela sirve para articular el cilindro entre los dos puntos de trabajo. Por la otra cara el pistn est seco. En ese extremo del cilindro tiene que haber un orificio de respiracin para que pueda salir el aire que empuja el pistn, o para que pueda entrar cuando el cilindro se retrae. El cilindro trabaja mejor al, no hacindose el vaco. Con objeto de que no entre suciedad, el orificio de respiracin suele taparse con un filtro poroso. El pistn lleva una Junta que evita que el aceite pase a la otra cara. Sobre la misma biela se monta uno Junta que tiene por objeto limpiarla cuando se retrae. En algunos cilindros de accin simple la biela no lleva pistn, haciendo las veces de este el extremo de la propia biela. Son los llamados cilindros hidrulicos tipo ariete (Fig. 4), La biela es de dimetro un poco ms reducido que el dimetro Interior del cilindro. (Sobre el extremo de la biela que hace les veces de pistn hay un pequeo reborde que Impide que la biela se pueda salir del cilindro), Esto tipo de diseo ofrece varias ventajas frente al tipo de pistn: 1) La biela es de mayor dimetro y no se dobla por efecto de la carga que actan sobre ella en sentido lateral, 2) Las juntas son exteriores y ms fciles de cambiar por esta razn. 3) Las rugosidades que puedan tener las paredes Interiores del cilindro, no afectan a las Juntas, 4) No se necesita orificio de respiracin, porque el aceite a presin llena toda lo cmara interior del cilindro. Los cilindros de accin simple se prefieren para algunos equipos mviles en los que lo nico que se necesita es levantar lo carga para volver a dejar que baje por su propio peso.

CILIDROS DE DOBLE ACCION

Los cilindros de doble accin actan con fuerza en ambos sentidos. Cuando el aceite a presin entra por el lado Cabeza, el cilindro se extiende, y cuando lo hace por el lado Vstago, el cilindro so retrae (Fig. 5). El aceite del lado opuesto del pistn es obligado a retornar al depsito. En los cilindros de doble accin tienen que llevar anillos "O" (o ring) el pistn y la biela.

En la Fig. 6 se Ilustran dos tipos de cilindros de doble accin. El tipo SIN EQUILIBRAR, o diferencial, se caracteriza porque la fuerza aplicada por el lado del pistn del que va la biela, es menor que la que se aplica por el lado opuesto. Ello es debido a que la biela ocupa una parte de lo superficie del pistn sometida a la presin del aceite. Estos cilindros se utilizan cuando se necesita un movimiento de extensin ms lento pero con ms fuerza, y un movimiento de retraccin ms rpido y con menos fuerza.

En el cilindro EQUILIBRADO la biela va por ambas caras del pistn. De esta forma ambas superficies de trabajo son Idnticas el cilindro se retrae y se extiende con la misma fuerza. (Como es natural, el equilibrio o desequilibrio de estos cilindros depende tambin de las cargas. Si la carga que tienen que mover en uno y otro sentido no es la misma, el cilindro se desequilibra.)

CARACTERSTICAS ESPECIALES DE LOS CILINDROS DE PISTN Casi todos los cilindros de pistn presentan caractersticas especiales que permiten multiplicar las funciones o adaptarlos a distintos trabajos.

LIMITADORES DE CARRERA Algunos cilindros llevan un dispositivo de parada hidrulico, que acta cerrando la salida de aceite (Fig. 7). Al retraerse la biela, el tope ajustable de sta toca el brazo de la vlvula de parada, y sta se cierra. El aceite bloqueado hace que la presin aumente por la otra cara del pistn. Este aumento de presin lo acusa la vlvula de mando, que vuelve a punto muerto automticamente. El tope de la biela permite dar a sta la carrera que se desea. Tambin se emplean los topes mecnicos para limitar la carrera de las bielas. Para hacer que el aumento de presin sea menos brusco, el cilindro ilustrado en la Fig. 7 lleva un dispositivo (representado en el recuadro de la Figura) consistente en dos pequeos orificios de purga que dejan salir una cantidad limitada da aceite al continuar retrayndose el cilindro (por mantener la palanca de mando un la posicin de retraccin). En esta condicin se desplaza la vlvula de purga montada dentro de la vlvula de parada, hasta quedar aplicada sobre el extremo de la vlvula de parada, cerrando en este momento por completo la salida de aceite del cilindro. Un mecanismo de muelles hace que el aceite a presin que entra en el cilindro abra de nuevo las vlvulas. La velocidad do trabajo do algunos cilindros tambin CILINDROS SECUNDARIOS Los cilindros secundarlos funcionan con el aceite que atraviesa eI cilindro principal (Fig.-8). El aceite a presin acciona primero el cilindro principal. Una parte del aceite pasa por una vlvula u orificio que lleva el pistn, al otro lado de este, yendo desde all al cilindro secundario. La vlvula o el orificio se pueden calcular de forma que ambos cilindros trabajen al mismo tiempo o de forma que el segundo lo haga con retraso. Cuando el cilindro principal est completamente retrado, se abre otra vlvula que permite el retorno al depsito del aceite del cilindro secundario, pasando a travs del cilindro principal. Existe otra variante en la que se conectan en serie tres cilindros El aceite entra primero en el mas grande de los cilindros y lo extiende. Este cilindro bombea entonces el aceite al cilindro que lo sigue en tamao que, a su vez, lo manda al ms pequeo. El volumen de cada cilindro se puede calcular de forma que los tres se extiendan a la vez. La aplicacin ms corriente de este dispositivo la tenemos en los aperos remolcados en que es

preciso actuar tres mecanismos distintos a la vez. Es condicin indispensable en este caso que el ms grande de los tres cilindros hidrulicos tenga fuerza suficiente para levantar todo el Implemento. AMORTIGUADORES Algunos cilindros llevan amortiguadores para reducir la velocidad de la carrera de su biela al llegar al final de la misma. Estos amortiguadores actan como verdaderos "frenos hidrulicos" que evitan las averas por Impacto. En la Fig. 9, tenemos un cilindro que trabaja normalmente durante la parte principal de su carrera (dibujo n 1), pero que reduce su velocidad al cerrar el propio pistn uno de los orificios

CILINDROS DE DOS PASOS Los pistones en escaln permiten al cilindro Iniciar carrera con mucha velocidad y poca fuerza y terminarla a poca velocidad y mucha fuerza. Para ello se hace que el aceite a presin acte primero sobre la cabeza de menor dimetro del pistn, empujndola con rapidez hasta el momento en que el aceite a presin llega a la segunda cabeza del pistn, de mayor dimetro, que es la que trabaja (Fig. 10). CILINDROS RECUPERADORES En el cilindro recuperador, el aceite que sale por el extremo de la biela se canaliza de nuevo hacia la cabeza del pistn para aumentar la velocidad de su carrera. El aceite de retorno del cilindro hidrulico se suele mandar a la tubera de presin de la bomba hidrulica, tal como puede verse en la Fig. 11, con-objeto de sumar este caudal al qu manda la bomba a la vlvula de mando del cilindro. Durante este ciclo, la presin es igual en ambos extremos del cilindro.

CILINDROS DE PISTN QUE PRODUCEN MOVIMIENTO ROTATORIO Los cilindros de pistn se pueden montar en oposicin, en un mecanismo de tira y empuja, para producir un movimiento rotatorio. (Los cilindros de paletas tambin producen movimiento rotatorio (vase ms adelante en este mismo Capitulo). En algunos casos se utiliza un pin y una cremallera con un cilindro de accin simple a cada extremo, para obtener un movimiento rotatorio alternante. Al aplicar la presin, la cremallera sale o entra en el cilindro obligando al pin a girar. El final de la carrera de estos pistones suele amortiguarse por el procedimiento que hemos descrito ms atrs. PISTONES TELESCPICOS En esta aplicacin la biela del cilindro consta de dos tubos concntricos. La biela sale del cilindro en una sola pieza hasta que el tubo exterior da en el tope. En ese momento comienza a extenderse el tubo Interior, hasta el final de la carrera. Este tipo de cilindro tambin se puede disear de forma que salga primero el tubo Interior y le siga el exterior. Para ello se dispone un bloqueo hidrulico entre ambos tubos. La velocidad de la carrera de una y otra biela, depende de su dimetro. Este tipo de cilindro solo puede ser de accin simple. VLVULAS DE RETENCIN DE SEGURIDAD En algunos cilindros se pone una vlvula de retencin en la boca de entrada de aceite a presin para que el aceite quede bloqueado dentro del cilindro y ste no se mueva a consecuencia de las fugas que pueda tener el sistema. Si falta el suministro de aceite a presin, la vlvula de retencin se cierra y bloquea el aceite en el cilindro. Esto es muy necesario cuando el cilindro est elevando una carga considerable. Como ejemplo podemos citar los cilindros hidrulicos empleados para nivelar las cosechadoras especialmente proyectadas para trabajar sobre laderas pendientes. (Vase la gua en que se describen con detalle las vlvulas de retencin) VLVULAS DE DESCARGA PARA LA PROTECCIN CONTRA EL CALENTAMIENTO El calor hace que se dilate el aceite y que aumente la presin dentro del cilindro. El sol ha hecho estallar alguna vez un cilindro en reposo, con el aceite bloqueado. Para evitar que esto ocurra se dotan a veces los cilindros de vlvulas de descarga que abren a una presin mucho ms alta que la presin a que trabaja el sistema, limitando la presin mxima dentro del cilindro por el calentamiento del aceite. CILINDROS DE PALETAS El cilindro de paletas produce un movimiento rotatorio.

La Fig. 12 ilustra un cilindro de paletas. La presin del aceite hace girar la paleta mvil, solidaria con el eje. El aceite sale por el orificio del lado opuesto del cilindro. La velocidad del movimiento rotatorio, tambin se puede amortiguar en este cilindro. Al girar la paleta mvil, llega a cerrar el orificio de salida del aceite, y ste tiene que continuar saliendo ms despacio por el orificio ms pequeo, reduciendo la velocidad del giro en la ltima parte del mismo. El cilindro de paletas se utiliza para girar sobre su eje el aguiln de las retroexcavadoras. Gracias a este dispositivo, el operador puede pasar rpidamente el cucharn desde la trinchera que est excavando hasta el punto donde amontona la tierra. La amortiguacin o frenado del movimiento rotatorio del cilindro al llegar a la posicin extrema, evita la parada brusca del movimiento y los golpes. Casi todos los cilindros de paletas son de doble accin. La paleta fija al cilindro, lo divide en dos cmaras. El aceite a presin se manda a una otra cmara segn el sentido del giro. Como ya hemos explicado antes, tambin se puede conseguir un movimiento rotatorio limitado mediante dos cilindros de pistn dispuestos de forma que uno tire cuando el otro empuja. JUNTAS Y RETENES En los cilindros se utilizan diferentes tipos de juntas y retenes. El tipo de junta empleado depende de la presin y de la temperatura del aceite, de que la parte se mueva o no, de la velocidad con que se mueva y de las puntas de presin que tenga que soportar. Vase la Fig. 13. IDENTIFICACIN DE LOS CILINDROS Los cilindros hidrulicos que se montan en los equipos llevan una plaquita con sus caractersticas. Estas consisten en unos nmeros que Indican el dimetro del cilindro. Estas podran ser, por ejemplo, las siguientes; Dimetro Plaquita 25 30 35 64 76 89 Dimetro del cilindro 2, 5 pulg. (64 mm) 3 0 pulg. (70 mm) 3, 5 pulg. (89 mm)

Por lo tanto, las dos primeras cifras indican el dimetro del cilindro en dcimas de pulgada, por lo que basta poner una coma entre las dos cifras para tenerlo en pulgadas. Las dos ltimas cifras Indican el dimetro del cilindro en milmetros. Si no sabe usted que dimetro debe tener el cilindro hidrulico que necesita para un determinado trabajo, consulte el manual del operador de lo mquina en cuestin bsquelo por su nmero en el catlogo de piezas de recambio. PRUEBA Y LOCALIZACION DE LAS AVERIAS DE LOS CILINDROS Los cilindros se pueden probar en la misma mquina. En el mismo Capitulo se encontrar un cuadro sinptico de las causas y remedios de las fallas que se pueden presentar en los cilindros. Bajo el siguiente epgrafe se tratan algunos de los problemas ms corrientes.

MANTENIMIENTO DE LOS CILINDROS

Los cilindros hidrulicos son compactos y relativamente simples. Los puntos claves que hay que vigilar son los retenes y los pivotes. A continuacin se dan algunos consejos para mantenerlos en buen estado de funcionamiento. 1 FUGAS EXTERNAS - Si el cilindro pierde por las tapa de sus extremos, empiece por apretar estas, SI continua la prdida de aceite, cmbiese la junta. Si el cilindro pierde por la biela, cambiar la empaquetadura. Los hilos de sellado del retn deben mirar hacia la boca de entrada de aceite a presin. Si el retn contina perdiendo aceite, revisar los puntos 5 a 9. 2 FUGAS INTERNAS - Las fugas internas, por las juntas del pistn, se notan porque el cilindro trabaja perezosamente y se retrae poco a poco con la carga. Estas fugas pueden ser debidas al desgaste de las juntas y segmentos del pistn o de Ias paredes interiores del cilindro. Estas ltimas se rayan y desgastan por la suciedad y la arenilla que puede llevar el aceite. NOTA IMPORTANTE: Siempre que se repara un cilindro hay que cambiar todas sus juntas y retenes. 3 REPTACION DEL CILINDRO - SI el cilindro repta (se desliza) detenido a media carrera, es seal de que tiene fugas internas (punto 2) o est gastada la vlvula de mando 4 FUNCIONAMIENTO PEREZOSO - La causa ms corriente de que un cilindro trabaje con pereza, es el aire que se pueda acumular dentro de l. (Al final de este capitulo se explica como se purga el aire de los cilindros.) Las fugas internas pueden ser otra de las causas (punto 2). Si el funcionamiento es perezoso al empezar a trabajar con el sistema hidrulico y va normalizndose a medida que se calienta el aceite, es seal de que se est empleando un aceite demasiado viscoso (consltese el manual del operador de la mquina en cuestin). Si el cilindro contina trabajando con pereza despus de subsanar todos estos posibles defectos, se tiene que revisar todo el sistema hidrulico en busca de componentes desgastados. 5 PUNTOS DE MONTAJE FLOJOS - Los puntos de articulacin del cilindro pueden estar flojos. Los bulones o pasadores tendrn que apretarse o cambiarse en caso de desgaste. El exceso de holgura en los puntos de articulacin del cilindro, avera los retenes de aceite de la biela. Revisar peridicamente los puntos de articulacin de los cilindros. 6 ALINEACIN - Las bielas tienen que estar bien alineadas en todo momento. Si se descentra la carga que acta sobre la biela, sta flecta y avera el reten de aceite. En casos extremos la biela puede llegar a doblarse o a romperse por los puntos de soldadura.

7 FALTA DE ENGRASE - La falta de engrase de la biela puede dar lugar a que se agarrote en la empaquetadura, extendindose a saltos, especialmente en los cilindros de accin simple. 8 ABRASIVOS SOBRE LA BIELA - Al salir la biela del cilindro se pueden adherir a ella tierra y suciedad. Al retraerse de nuevo el cilindro, esta suciedad se arrastrada hacia dentro por la biela, averiando el retn de aceite. Esta es la razn de que se suela poner por delante del retn una junta que limpia la biela al retraerse sta. En otros casos se pone un capuchn de goma sobre el extremo del cilindro. . Tambin puede crear un problema la oxidacin de la biela. Por eso deben guardarse loa cilindros con la biela completamente retrada. 9 MUESCAS Y REBABAS DE LA BIELA - La parte expuesta d la biela puede ser daada por objetos duros. Las asperezas de su superficie pulimentada, daan el retn de aceite. Toda aspereza debe lijarse con papel de esmeril Inmediatamente, hasta dejar la superficie de la biela perfectamente lisa. 10 REVISIN DEL ORIFICIO DE RESPIRACIN - Los cilindros de accin simple (exceptuando los de tipo ariete) tienen que tener un orificio por el que pueda entrar o salir el aire del lado seco del cilindro. Para que no entre suciedad por este orificio se le ponen filtros de diversos tipos. La mayora de ellos se auto-limpian, pero es necesario revisarlos peridicamente para cerciorarse de su buen funcionamiento.

PURGA DEL AIRE DE UN CILINDRO REMOTO Siempre que se conecte un cilindro al sistema hidrulico, se tiene que purgar el aire atrapado dentro de l. De no eliminar todo el aire, el cilindro trabajar con pereza. Para purgar el aire del cilindro, se conecta primero al sistema hidrulico. Despus se apoya sobre el suelo con el extremo de la biela hacia abajo. (Si el cilindro est montado, se suelta el extremo de la biela para que pueda moverse libremente). Se pone en marcha el motor y se acta de 7 a 8 veces la palanca de la vlvula de mando hidrulica para extender y retraer el cilindro. De esta forma se elimina todo el aire que contiene. (En los cilindros de doble accin es posible que se tenga que invertir la posicin del cilindro sobre el suelo para repetir el procedimiento con el extremo de la biela hacia arriba). Formulas

EXAMNESE USTED MISMO PREGUNTAS 1 (Cierto o falso?) "Los cilindros transforman fuerza mecnica en fuerza liquida". __________ 2 (Rellenar los espacios en blanco). Los cilindros de pistn producen un movimiento __________ ... mientras quo los cilindros de paletas producen un movimiento ________________ 3 (Rellenar los espacios en blanco). Los cilindros de _____________________aplican fuerza en ambos sentidos, mientras que los cilindros ___________________________ duplican fuerza en un slo sentido. 4 Qu es lo que llena las cmaras de un lado y otro del pistn en un cilindro de accin simple? 5 En un cilindro de accin doble el hecho de ir la biela por un slo lado del pistn afecto a la carrera de trabajo de ste en que forma? 6 En que consiste el freno o amortiguador hidrulico de un cilindro de paletas? RESPUESTAS 1 Falso. Los cilindros transforman fuerza hidrulica en fuerza mecnica. 2 Primer espacio: "longitudinal". Segundo espacio: "rotatorio". 3 Primer espacio: "doble accin". Segundo espacio: "accin simple". 4 Por un lado hay aceite y por el otro aire. 5 La biela ocupa un rea determinada del pistn, sobre la que no puede actuar el aceite a presin. Por eso la carrera es menos potente, pero ms rpida (porque se necesita menos aceite para llenar la cmara), cuando ste entro a presin por el lado de la biela. 6 En la estrangulacin de la salida del aceite por la paleta en movimiento para hacer ms lento el

movimiento al final de la carrera.

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS DE LOS DIFERENTES TIPOS DE BOMBAS

Antes de ocuparnos de las aplicaciones y el rendimiento comparado de los diferentes tipos de bombas hidrulicas, resumiremos los puntos principales acerca de ellas que acabamos de exponer. Resumiendo: 1 La bomba hidrulica convierte fuerza mecnica en fuerza hidrulica. Dicho de otra manera, hace trabajar a un lquido. 2 De los dos tipos principales de bombas (de desplazamiento positivo y no-positivo) el ms idneo para desarrollar fuerza por medio de un sistema hidrulico es el de desplazamiento positivo, por entregar un caudal de liquido capaz de vencer la resistencia que se le opone dentro del sistema hidrulico. 3 La bomba hidrulica puede disearse de forma que entregue un caudal constante de aceite, variando la presin de trabajo, o de forma que entregue un caudal variable, mantenindose constante la presin. 4 Los tres tipos de bombas ms comnmente usados en los sistemas hidrulicos de las mquinas son la de engranajes, la de paletas y la de pistones. 5 Los tres tipos de bombas Indicados son rotatorios, lo que permite reducir su tamao para un mismo caudal de aceite. 6 En este capitulo solo se han descrito los tipos bsicos de bombas hidrulicas. En realidad se reconocen y utilizan muchas variantes de los tipos descritos. RENDIMIENTO DE LA BOMBA HIDRULICA Como es natural, para conocer el sistema hidrulico a fondo, no bast con conocer los tres tipos de bombas hidrulicas ms populares que hemos descrito. En efecto, tambin hay que conocer las aplicaciones que tienen y su rendimiento. CUALIDADES DE LA BOMBA Hay tantas variedades de bombas y sistemas hidrulicos, que no es posible escoger un modelo particular de bomba para un determinado sistema. Lo que si que se puede hacer, en cambio, es describir las buenas y malas cualidades de los tres tipos de bombas, para que el lector pueda juzgar por si mismo la conveniencia de emplear uno u otro tipo de bomba en un determinado sistema hidrulico. TAMAO DE LA BOMBA Una de las primeras consideraciones a tener en cuenta al escoger una bomba para el sistema de un vehculo, es el tamao de aquella. En efecto el espacio de que puede disponerse para montar la bomba hidrulica siempre es reducido. Por fortuna hay muchos modelos de bombas que cumplen esta condicin de ser de tamao reducido. Solo en el caso de necesitarse una gran potencia se tendr que renunciar a esta condicin, haciendo sitio para la bomba a expensas de otros elementos menos importantes, CAUDAL, PRESIN Y VELOCIDAD Otra de las condiciones en el volumen de lquido que debe entregar la bomba. El caudal que entrega una bomba se suele Indicar en litros por minuto, Pero no basta indicar el

caudal que entrega la bomba. Hay que Indicar tambin la presin mxima que es capaz de soportar la bomba entregando el caudal especificado. En efecto, al aumentar la presin aumentan tambin las fugas de aceite dentro de la bomba y se reduce el caudal til que sta entrega. Al Indicar el caudal es preciso Indicar tambin la velocidad de giro de la bomba y esto por dos razones. En primer lugar, en las bombas de caudal constante, ste es directamente proporcional a la velocidad de giro de la bomba. En segundo lugar, es preciso conocer esta velocidad de giro con objeto de calcular el mecanismo de accionamiento necesario para que la bomba entregue el caudal nominal, Por lo tanto, la bomba hidrulica queda caracterizada por el caudal en litros por minuto, por la presin en kilogramos por centmetro cuadrado y por las revoluciones por minuto a que ha de girar. Por ejemplo "45 lts/min. a 140 Kg./cm y 2100 rpm". En algunas bombas se Indica adems el caudal Intermitente que son capaces de entregar. En estos casos se trata de la mxima potencia a que pueden trabajar por un periodo de tiempo limitado. RENDIMIENTO DE LA BOMBA El rendimiento de la bomba, o sea, la eficacia con que trabaja, tambin tiene importancia para seleccionar un determinado tipo. Una determinada bomba podr entregar el caudal que necesitamos, a la presin necesaria y a unas revoluciones que podemos obtener... pero absorbiendo mucha potencia mecnica. O podr resultar muy cara por exigir para ello materiales especiales y una construccin muy cuidada. Por todas estas razones importa conocer el rendimiento de cualquier bomba hidrulica antes de decidirse por un determinado tipo. Se trata de obtener el caudal de aceite necesario de una manera eficiente y econmica. La calidad de una bomba se juzga por tres caractersticas: Rendimiento volumtrico Rendimiento mecnico Rendimiento total

EL RENDIMIENTO VOLUMTRICO es la relacin entre el caudal efectivo que entrega la bomba y el caudal terico que entregara en condiciones Ideales. La diferencia entre uno y otro suele ser debido a las fugas Internas de la bomba.

EL RENDIMIENTO MECNICO es la relacin entre el rendimiento total de la bomba y su rendimiento volumtrico. La diferencia entre uno y otro suele ser debida a la friccin de sus piezas en movimiento.

EL RENDIMIENTO TOTAL es la relacin entre la potencia hidrulica que entrega la bomba y la potencia mecnica que absorbe. Es Igual al producto del rendimiento mecnico por el rendimiento volumtrico.

Formulas

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN DE UN DETERMINADO TIPO DE BOMBA Al seleccionar una bomba hidrulica se tienen que tener en cuenta, adems de las caractersticas generales que se acaban de exponer, otros factores muy variados, como la adaptabilidad de la bomba a determinados lquidos, su adaptabilidad a diferentes tipos de sistemas y circuitos, el ambiente en que ha de trabajar la bomba, su costo, etc.

COMPARACIN DE LAS BOMBAS DE ENGRANAJES, DE PALETAS Y DE PISTONES Ahora que sabemos como juzgar la calidad de una bomba hidrulica, vamos a comparar entre si los tres tipos principales. No se olvide, sin embargo, que hablamos en trminos generales.

TAMAO Loa tres tipos de bombas se construyen de todos los tamaos posibles. Este factor, por lo tanto, no es decisivo en ninguno de los tres tipos. Las bombas de engranajes suelen ser las de tamao ms reducido, las de pistones, las ms grandes y las de paletas de un tamao intermedio entre aquellos dos tipos. El rendimiento de las bombas de engranaje, de paleta y de pistones es de un 75% a un 95%. Las bombas da pistones suelen ser las de rendimiento mas alto, y las de engranaje, las de rendi-. miento ms bajo, ocupando las de paletas una posicin Intermedio, Nos estamos refiriendo a los tres rendimientos de que hemos hablado antes, sin tener en cuenta la adaptabilidad de la bomba al sistema, el material de que est fabricada o su costo. RESUMEN ACERCA DEL RENDIMIENTO Podemos decir, en resumen, que el factor principal a tener en cuenta para escoger un tipo de bomba que se adapte a un determinado sistema hidrulico, es el que se refiere a les exigencias del sistema en cuestin. Seria absurdo montar una bomba da gran caudal en un sistema que requiera poco caudal, o una bomba que tuviera que trabajar Interrumpidamente en el limite superior de su capacidad para satisfacer solamente las necesidades mnimas de un determinado

sistema. Cualquiera de estos dos errores se traducir en prdidas, en el primer caso por ser la bomba innecesariamente grande y costosa, y en el segundo, porque se averiar con mucha frecuencia. Debe emplearse siempre una bomba adaptada a las necesidades del sistema, pudiendo ser de engranajes, que consta de menos piezas y de menor precisin, o de pistones, con numerosas piezas mecanizadas con tolerancias mnimas y ms caras por esta razn. Eligiendo la bomba con este criterio se lograr que trabaje con ms economa que si le falta o le sobra potencia. CAUDAL, PRESIN Y VELOCIDAD El caudal al que distingue a los tres tipos de bombas. Las de pistones entregan mayor caudal a ms presin y trabajan a ms revoluciones. Le siguen las bombas de paletas, y a stas, las bombas de engranajes. Veamos el siguiente cuadro comparativo: Caudal (l/min.) Engranajes Paletas Pistones Velocidad (Kg/cm3 1 600 2 950 50 - 350 600 6000 Presin

) 15 - 175 15 - 175

(rpm) 800 - 3500 1200 - 4000

2 - 1700

Como puede verse, hay bombas para todos los caudales, lo que no quiere decir que los sistemas hidrulicos de las mquinas trabajen con un margen de caudales tan amplio. En los modernos equipos agrcolas e Industriales se trabaja con caudales de 5 a 200 litros por minuto. Las presiones con que trabajan estos sistemas suelen estar comprendidas entre 5 y 175 kg/cm3. La velocidad de giro de la bomba suele ser de 800 a 3500 rpm.

AVERIAS DE LAS BOMBAS

EL FACTOR HUMANO La mayor parte de las averas de las bombas hidrulicas se deben a errores del operador: falta de cuidados peridicos, reparaciones mal hechas, bombas que se hacen trabajar a mayor rgimen del que se especifico y, por ltimo, la causa ms frecuente, el empleo de lquidos que contienen Impurezas y son de mala calidad. Una bomba hidrulica puede desgastarse por el uso normal, pero pocas averas suelen ser causadas por "envejecimiento" de la bomba. Basta examinar la relacin de causas de averas para darse cuenta de que la ms frecuente son los errores que comete el operador. Por eso, para prevenir averas hay que conocer el sistema hidrulico, cuidarlo como requiere, hacerlo trabajar dentro de sus posibilidades y emplear los lquidos recomendados. Es oportuno que digamos aqu y ahora, que. Explicando la teora y el funcionamiento de los sistemas hidrulicos, esperamos contribuir a que se reduzca ese gran porcentaje de averas causadas por errores humanos. En lo que queda de esta Gua vamos a ocuparnos de las causas ms generales de las averas de las bombas, de como se pueden prevenir y de como se reparan LQUIDOS CONTAMINADOS En esta parte vamos a explicar nada ms lo que le ocurre a la bomba cuando el lquido est contaminado o no se adapta a las necesidades de aquella.

Los lquidos contaminados o Inadecuados, son la causa ms frecuente de las averas de las bombas hidrulicas.

Pistones de bomba rayados por un lquido contaminado

Los lquidos contaminados pueden averiar las bombas de varias maneras. Las partculas duras, arena, etc., que pueda llevar el liquido en suspensin hacen que este actu como abrasivo de las piezas de la bomba mecanizadas con gran precisin. De esta forma se produce un desgaste prematuro de la bomba y aumentan las fugas Internas, perdiendo rendimiento.

Rotor de una bomba de paletas averiado por lquido contaminado

Por reaccin qumica del lquido sometido a grandes cambios de temperatura, y por condensacin, se forman en l cienos. Este cieno se adhiere a las piezas de la bomba, pudiendo llegar a obstruir el paso del aceite. Si se obstruye la boca de entrada de aceite, la bomba se queda sin liquido y el calor desarrollado por friccin har que se agripe.

Desgaste excesivo causado por cieno (Anillo de una bomba de paletas)

El aire, el agua y el calentamiento tambin dan lugar a que se forme cieno por oxidacin con las mismas consecuencias para la bomba. El agua y otros lquidos extraos pueden oxidar las piezas mviles y la caja de la bomba. Las capas de oxido formados sobre el metal, se pueden desprender y actuar como partculas abrasivas. LQUIDOS INADECUADOS Es Importantsimo que la viscosidad del lquido sea adecuada para la bomba en cuestin. La viscosidad de un lquido Indica la mayor o menor facilidad con que fluye. Un lquido de gran viscosidad, Indicada por un nmero muy alto, ofrecer mucha resistencia a fluir. En la prctica se suele Indicar lo viscosidad hablando de lquidos de mayor o menor "densidad". A continuacin se Indican algunas de las consecuencias que puede tener el empleo de lquidos de densidad Inadecuada: Lquidos demasiado "ligeros" (menor Viscosidad): 1 Aumentan los fugas de liquido internas y externas 2 La bomba patina sobre el lquido, lo que da lugar a que se caliente y se reduzca su rendimiento. 3 Las piezas se desgastan ms por falta de una lubricacin adecuada. 4 No se alcanza la presin de trabajo requerida dentro del sistema. 5 El sistema hidrulico da la sensacin de tener elasticidad cuando se pone en trabajo. Lquidos demasiado "densos" (mayor Viscosidad): 1 Aumenta la friccin Interna, y con ella, la resistencia opuesta por el lquido a fluir por todo el sistema. 2 Aumenta la temperatura y las probabilidades de que se forme cieno. 3 El sistema hidrulico trabaja con pereza y a saltos 4 Aumenta la cada de presin dentro del sistema. 5 Se necesita ms potencia para realizar el mismo trabajo hidrulico.

Anillo de una bomba de paletas, desgastado por un liquido inadecuado

ALGUNOS LQUIDOS ATACAN LAS JUNTAS Algunos .lquidos contienen sustancias qumicas capaces de causar averas. Estas sustancias pueden atacar las fibras o los materiales sintticos de las Juntas o retenes de la bomba. Las juntas en mal estado son causas de fugas internas y externas de aceite. ALGUNOS LQUIDOS SE DESCOMPONEN Algunos lquidos no son adecuados pora trabajar en determinadas condiciones. Por ejemplo, puede ocurrir que la bomba tenga que trabajar constantemente a altas temperaturas y al mximo rendimiento y que el lquido no resista estas condiciones, y se descomponga. Estos lquidos alterados pueden ser la causa de algunas de las averas que hemos mencionado.

ABUSO DEL SISTEMA HIDRAULICO Si bien es cierto que las averas causadas por sobrepasar la capacidad de la bomba, son mucho menos frecuentes, esta posibilidad tambin hay que tenerla en cuenta.

Eje roto por exceso de tensin de la correa de transmisin Recurdese siempre que la bomba hidrulica es un delicado Instrumento de precisin. Revolucionndola o cargndola ms all del mximo recomendado, se acortar su vida, bajar su rendimiento y se averiar con ms frecuencia Sobrecarga de !a bomba Casi todas las bombas estn proyectadas de forma que les sobre potencia trabajando en servicio continuo. De esta forma se les puede hacer trabajar en el lmite de su capacidad durante periodos de tiempo cortos, sin el riesgo de averas o desgaste prematuro, Que pasara si se obligara a la bomba a trabajar continuamente en el limite de su capacidad? Qu les pasara, por ejemplo, a los cojinetes de la bomba? Pongamos un ejemplo: supongamos que la bomba ha estado trabajando a una presin de 70

kg/cm3 y que la vida til de sus cojinetes es de 4800 horas. Aumentemos ahora la presin de trabajo a 140 kg/cm3 Cual ser la vida til de los cojinetes en estas condiciones? Se puede calcular mediante la siguiente frmula Vida del cojinete= vida del cojinete usado ( nueva presin/antigua presin) 3

Sustituyendo en esta frmula los datos del ejemplo que hemos puesto, tendremos: 4800 horas__________ ______4800____ (140kg/cm3:70kg/cm3) 3 = 23 ( 2 X 2 x 2) = 4800 8 = 600 horas

Vemos, por lo tanto, que haciendo trabajar a la bomba a una presin doble, se acorta su vida til 8 veces, o sea, de 4800 horas a slo 600 horas. Son varias las causas que pueden hacer que aumente la presin de trabajo de una bomba en servicio, como el no cuidar el sistema hidrulico, el sobrecargar la bomba o las obstrucciones del sistema que pasan inadvertidas. Exceso de velocidad da la bomba Aumentando la velocidad de giro de la bomba tambin se reduce la vida til de sus cojinetes. Tambin esto se demuestra con una frmula. Tomemos la bomba del ejemplo anterior y doblemos la velocidad. Recurdese que la vida til de sus cojinetes es de 4800 horas. La frmula es la siguiente: Vida del cojinete= Vida til normal X velocidad normal Nueva velocidad de lo bomba Aplicada a nuestro ejemplo; Vida del cojinete = 4800 horas X 2000 rpm = 9.600.000 = 2400 hrs. 4000rpm

4000

Doblando la velocidad, acortarnos In vida de la bomba a la mitad de lo normal. Hemos visto as que la sobrecarga de la bomba al no respetar los lmites mximos especificados, acorta su vida til. CAVITACIN La cavitacin en la boca de entrada a. la bomba es otra causa de averas que suele presentarse por el Indebido entretenimiento y funcionamiento del sistema hidrulico. Cuando no entra suficiente lquido en la bomba, el vaco que se forma por aspiracin hace que aparezcan huecos o cavidades en el aceite que pueden estropear la bomba. Cuando la bomba trabaja a gran velocidad, haciendo circular el aceite con poca resistencia, existiendo al propio tiempo una estrangulacin que limita el paso del aceite del depsito a la bomba, sta aspira ms aceite del que recibe, haciendo un vaco que da lugar a que se formen cavidades o huecos en el lquido que entra. El vaco hace que estas cavidades se llenan de lquido evaporado al reducirse la tensin de vapor del misino. La tensin de vapor de un lquido es el punto en que comienza a evaporarse a una temperatura dada. La situacin an se complica ms, porque el vaco de estas cavidades hace que se desprenda tambin el aire disuelto en el lquido.

El dao lo sufre la bomba al pasar estas cavidades del lado de baja presin de la bomba, al lado de alta presin, donde son comprimidas. Se produce entonces un fenmeno parecido a una implosin, que hace, que se desprendan pequeas partculas metlicas de la bomba y que sta vibre y haga ruido al trabajar. Si se deje trabajar la bomba en estas condiciones, sufrir un desgaste excesivo y su funcionamiento ser Irregular, terminando por agarrotarse. AIREACIN Esta se da cuando existe una rotura en la lnea de succin de la bomba, por el ingreso de aire al sistema, que al ser comprimido y elevada su temperatura, explosa que hace, que se desprendan pequeas partculas metlicas de la bomba y que sta vibre y haga ruido al trabajar. Los sntomas son idnticos a la cavitacin y las consecuencias tambin. ADAPTACIONES O MODIFICACIONES AL SISTEMA HIDRAULICO Ahora queremos describir las consecuencias que pueden tener para la bomba los cambios hechos en el sistema hidrulico que afecten al rendimiento de aquella. Recurdese qua todo sistema hidrulico se calcula y proyecta con precisin. El circuito recorrido por el liquido, los ngulos y el dimetro de las tuberas, la situacin de las vlvulas, filtros y depsitos, todo ha sido cuidadosamente proyectado para obtener el mximo rendimiento posible del sistema hidrulico. El cambio o sustitucin Indebido de algn componente del sistema hidrulico, puedo afectar al funcionamiento de la bomba y averiarla. Por ejemplo, el cambio de una tubera de entrada a la bomba por otra de menor seccin, podr ser la causa de que se formen cavidades en la bomba. Tambin puede tener malas consecuencias el cambiar de sitio el depsito para montarlo ms lejos de la bomba. Ello podra dar lugar a que no recibiera bastante lquido. La bomba podr quedarse tambin sin lquido si el depsito es demasiado pequeo. Por ltimo, la bomba podra averiarse en el caso de emplear tuberas de un material que no resistiera la presin y llegaran a reventar. MANTENIMIENTO INADECUADO El mantenimiento Inadecuado tambin puede ser perjudicial para la bomba. As, por ejemplo, el no Inspeccionar con la debida frecuencia las tuberas de entrada de aceite en busca de posibles prdidas de lquido, podr ser la causa de que entre aire en el sistema, formando espuma y cavidades. Un nivel de liquido demasiado bajo en el depsito, puede tener los mismos efectos. El descuidar la limpieza del sistema hidrulico ante la probabilidad que el lquido esto contaminado, equivale a dejar que la bomba se avere. DIAGNOSTICO DE LOS FALLOS DE LA BOMBA En la siguiente relacin Se enumeran las causas que pueden averiar la bomba hidrulica, Ya hemos visto que la mayor parte de las averas se deben a descuido o errores cometidos por el operador, Para evitar estos errores es preciso atenerse a las recomendaciones que se dan en el manual de Instrucciones de la mquina y realizar todos los trabajos de entretenimiento y conservacin que se dan en aquel. La siguiente relacin le ayudar a diagnosticar y remediar algunos de loa fallos que pueden presentarse en la bomba hidrulica,

I.

LA BOMBA NO ENTREGA LIQUIDO

Correccin posible

Causa posible

1 Falta de nivel

1 Llenar el depsito con el depsito con el liquido recomendado, Buscar posibles prdidas.

2 Entrada a la bomba obstruida 3 entrada de aire a la bomba

2 Desmontar y limpiar, revisar mangueras, filtros y depsitos 3 Evaluar por roturas, sellos endurecido aplanados, o acoples sueltos en la lnea de succin de la Bomba

4 Pocas revoluciones de la bomba 4 Evaluar motor impulsor, si va por correas, revisar tensin o desgaste 5 Cieno o suciedad en la bomba 5 Desarmar y limpiar la bomba, limpiar todo el sistema y rellenar con liquido nuevo 6 Liquido demasiado viscoso 6 Consultar recomendaciones del fabricante y rellenar con liquido recomendado. 7 Regulador de caudal desreglado (bomba de caudal variable). 8 Piezas rotas o gastadas en el Interior de la bomba II. FALTA DE PRESIN 1 La bomba no entrega liquido. 2 Las paletas no salen de la ranura. 7 Ajustarlo como Indica el manual de taller de la mquina

8 Revisar las causas de la avera y corregirlas. Reparar o cambiar las piezas de acuerdo con el manual de taller.

1 Consultar las correcciones del prrafo I. 2 Buscar rebabas o partculas metlicas que agarrotan la paleta en la ranura. Reparar o cambiar. Limpiar todo el sistema si se encuentran suciedades. 3 Falla mecnica de algn otro elemento del sistema, especialmente de la vlvula de descarga. Si es por suciedad, limpiar todo el sistema y rellenar con el lquido adecuado. 4 Desarmar la bomba, averiguar la causa y corregirla. Re pararla de acuerdo con el manual tcnico de la mquina.

3 El liquido retorna al depsito sin trabajar,

4 Pistn o vlvula de la bomba rotos o agripadas en posicin abierta, dejando pasar liquido hacia el retorno

II.

PRESIN BAJA O VARIABLE 1 Calentar el sistema. Hacerlo trabajar nicamente a la temperatura de rgimen recomendada. 2 Cambiar el liquido por otro de la viscosidad recomendada.

1 Lquido fro.

2 Liquido de viscosidad Inadecuada.

3 Entrada da aire 3 Reparar o limpiar de acuerdo con el manual tcnico de la maquina. u obstruccin en la admisin.

III. PRESIN BAJA O VARIABLE - Cont. 4 Poca velocidad de 4 Darle la velocidad especificada. la bomba. 5 Piezas de la bom- 5 Desarmar y reparar de acuerdo con e! manual tcnico de la mquina. ba agripadas Buscar rebabas o. partculas metlica en el liquido. Limpiar . todo el sistema si se encuentran materias extraas.

6 Exceso de holgura 6 Desarmar y reparar Si el desgaste es anormal, averiguar la causa de las piezas de la consultando la hoja de servicio y reparaciones y revisando todo el sisbomba tema.

. IV. LA BOMBA HACE RUIDO 1 Tubera de Admisin estrangulada u obstruida 2 Entrada de aire por la admisin. 1 Limpiar o reparar. admisin

2 Reparar o cerciorarse de que el tubo da aspiracin est sumergido en el liquido. (Para comprobar la hermeticidad de las juntas, echar liquido en ellas y observar si cambia el ruido de la bomba). 3 Rellenar hasta el nivel con el liquido recomendado. 4 Revisar en busca de fugas y despichar 5 Rellenar con liquido de la densidad recomendada. 6 Poner la bomba a la velocidad recomendada. 7 Buscar materias extraas en el liquido o rebabas en las piezas. Limpiar el sistema y rellenarlo si se encuentra suciedad, o reparar o cambiar la pieza de acuerdo con el manual tcnico de la mquina. 8 Comprobar o corregir la causa de la falla. Reparare cambiar las piezas averiadas.

3 Nivel bajo de aceite. 4 Aire en el sistema. 5 Exceso de viscosidad. 6 Exceso de velocidad. 7 Pieza de la bomba agripada

8 Piezas gastadas o rotas.

V. DESGASTE EXCESIVO 1 Abrasivo o cieno en el liquido 1 Buscar la causa de la contaminacin. Instalar o cambiar el filtro. Reparar o cambiar las piezas gastadas de acuerdo con el manual tcnico de la mquina. Cambiar el lquido 2 Cambiar el liquido por otro de la densidad recomendada.

2 Exceso o falta de viscosidad.

3 Presin de 3 Comprobar la vlvula de descarga limitadora de presin. trabajo demasiado alta para la bomba 4 Entrada de aire o extrangulaciones que . hace que se formen cavidades. 5 Eje de la bomba Mal alineado. 4 Eliminar la causa. Comprobar desgaste de las piezas. Cambiar las que lo requiera.

5 Verificarlo y corregirlo con el manual tcnico de la mquina

VI. PERDIDA EXCESIVA DEL LIQUIDO 1 Retenes y juntas 1 Comprobar y cambiar. Cerciorarse de que el lquido no ataca a las juntas del eje, en mal y retenes. Emplear el lquido recomendado por el fabricante. estado,

VII. ROTURA DE PIEZAS INTERNAS 1 Presin de trabajo 1 Buscar le causa del mal funcionamiento. Reparar de acuerdo con el excesiva. manual tcnico de la maquina.

2 Agarrotamiento por 2 Comprobar el nivel del liquido en el depsito, la permeabilidad del tubo falta de liquido de aspiracin y la del filtro para el liquido.

3 Abrasivos que no son retenidos por. el filtro

3 Revisar el filtro para el liquido