SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE LIVIANO

INTRODUCCIN A LA INYECCIN ELECTRNICA

- SISTEMA DE INYECCIN 1937 - SISTEMA DE INYECCIN 1954 - NORMA AMBIENTAL (CALIFORNIA) 1960 . - 1er. SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA 1967 (EN AVIONES) (EN VEHCULOS) RESTRICCIN MEDIO AMBIENTE SISTEMA D-JETRONIC

DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.

VENTAJAS DE LA INYECCIN

CONSUMO REDUCIDO Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.

MONOPUNTO (TBI)

MULTIPUNTO (MPI)

MAYOR POTENCIA

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor.

GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES La concentracin de los elementos contaminantes los gases de escape depende directamente de proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin contaminantes es necesario preparar una mezcla una determinada proporcin. Los sistemas inyeccin permiten ajustar en todo momento cantidad necesaria de combustible respecto a cantidad de aire que entra en el motor (14.7 : 1).

en la de de de la la

CALIDAD DE LA MEZCLA

MEZCLA POBRE MEZCLA IDEAL (ESTEQUIOMTRICA) MEZCLA RICA

MEZCLA POBRE
LIMITE DE EMPOBRECIMIENTO

MEZCLA RICA
AHOGAMIENTO

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

1.4

8.8 10.3 11.8 13.2 14.7 16.2 Kg aire / 1 Kg gasolina 17.6 19.1 20.6

EMISIONES

ARRANQUE EN FRIO Y FASE DE CALENTAMIENTO

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste.

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas: 1.-Segn el lugar donde inyectan. 2.-Segn el nmero de inyectores. 3. Segn el nmero de inyecciones. 4. Segn las caractersticas de funcionamiento. A continuacin especificamos estos tipos:

1. SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN:

1.1 INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDI de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

1.2 INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. SEGN EL NMERO DE INYECTORES:

2.1 INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. 2.2 INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada.

monopunto

multipunto

3. SEGN EL NMERO DE INYECCIONES

3.1 INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable.
3.2 INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: A) SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. B) SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. C) SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

4. SEGN LAS CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO

4.1 INYECCIN MECANICA (K-jetronic) 4.2 INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) 4.3 INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

SISTEMA K - JETRONIC

1.2.3.4.5.6.7.8.9.-

Deposito de carburante Bomba de alimentacin Acumulador Filtro Dosificador-distribuidor Regulador de presin de mando Inyectores Inyector de arranque en fro Cajetn de aire adicional

10.- Termocontacto temporizado

ESQUEMA DEL SISTEMA K JETRONIC

1.- Deposito de combustible. 2.- Filtro de combustible 3.- Acumulador de combustible. 4.- Bomba de combustible. 5.- Regulador de la presin de combustible. 6.- Embolo de control. 7.- Vlvula de presin diferencial. 8.- Regulador de fase de calentamiento. 9.- Inyector. 10.- Inyector de arranque en fro 11.- Interruptor trmico temporizado 12.- Vlvula de aire adicional

13.- Tornillo de modificacin del ralenti. 14.- Tornillo de modificacin de la mezcla. 15.- Medidor de caudal de aire. 16.- Dosificador-distribuidor de combustible. 17.- Buja.

18.- Vlvula de admisin. 19.- Distribuidor o delco. 20.- Rel. 21.- Pistn. 22.- Llave de contacto.

COMPONENTES DEL SISTEMA K-JETRONIC

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentacin suministra bajo presin la cantidad exacta de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema de alimentacin consta del depsito de combustible (1), la electrobomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de combustible (4), el regulador de presin(5), el distribuidor- dosificador de combustible (16) y las vlvulas de inyeccin (9). Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente aspira el combustible desde el depsito y lo conduce bajo presin a travs de un acumulador de presin y un filtro.

ALIMENTACIN COMBUSTIBLE

DE

El combustible llega al distribuidor-dosificador de combustible incorporado en el regulador de mezcla. Un regulador de presin situado en el regulador de mezcla mantiene una presin constante sobre las vlvulas de inyeccin. El acumulador de combustible situado entre la bomba y el filtro de carburante mantiene la presin en el sistema de combustible durante cierto tiempo despus de haberse parado el motor, facilitando as la subsiguiente puesta en marcha, sobre todo si el motor sigue estando caliente. Las vlvulas de inyeccin se abren automticamente cuando la presin sobrepasa un valor fijado y permanecen abiertas ;inyectando gasolina mientras se mantiene la presin.

Detalle del Dosificadordistribuidor

MEDICIN DEL CAUDAL DE AIRE

El regulador de mezcla cumple dos funciones medir el volumen de aire aspirado por el motor y dosificar la cantidad correspondiente de combustible para conseguir una proporcin aire/combustible adecuada. El medidor del caudal de aire (5), situado delante de la mariposa en el sistema de admisin mide el caudal de aire. Consta de un embudo de aire con un plato-sonda mvil colocado en el nivel de dimetro ms pequeo.

ADMISIN DE COMBUSTIBLE
El distribuidor-dosificador de combustible (6) dosifica la cantidad necesaria de combustible y la distribuye a las vlvulas de inyeccin. La cantidad de combustible varia en funcin de la posicin del plato-sonda del medidor del caudal de aire, y por lo tanto en funcin del aire aspirado por el motor. Las vlvulas de presin diferencial del distribuidor- dosificador de combustible aseguran el mantenimiento de una cada de presin constante entre los lados de entrada y de salida de las lumbreras.

ARRANQUE EN FRO
Al arrancar en fro el motor necesita ms combustible para compensar las prdidas debidas a las condensaciones en las paredes fras del cilindro y de los tubos de admisin. Para compensar esta prdida y para facilitar el arranque en fro, en el colector de admisin se ha instalado un inyector de arranque en fro (10), el cual inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque. El interruptor trmico temporizado limita el tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque en fro de acuerdo con la temperatura del motor.

ENRIQUECIMIENTO PARA LA FASE DE CALENTAMIENTO Para controlar la mezcla durante la fase de calentamiento se ha previsto un regulador de la fase de calentamiento (8)

que regula la presin de control.

VLVULA DE AIRE ADICIONAL Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar el caudal de aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite asimismo mantener un rgimen de ralent estable. La vlvula de aire adicional (12) se encarga de aumentar el caudal de aire en el motor mientras que el acelerador contina en posicin de ralent. La vlvula de aire adicional abre un conducto en bypass con la mariposa; como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor del caudal de aire, el plato sube y deja pasar una cantidad de combustible proporcional por las lumbreras del distribuidordosificador de combustible.

ESQUEMA DEL MODELO KE - JETRONIC

1.Deposito de combustible 7. Colector de admisin 2. Electrobomba de combustible 8. Vlvula de arranque en fri 3. Acumulador de combustible 9. Distribuidor dosificador 4. Filtro de combustible 10. Medidor de caudal de aire 5. Regulador de presin del sistema 11.Actuador de presin electro-hidrulico 6.Vlvula de inyeccin 12. Sonda Lambda

13. Sonda trmica del motor 14. Distribuidor de encendido 15. Vlvula de aire adicional 16. Interruptor de mariposa 17. ECU. 18. Interruptor de encendido

ESQUEMA DEL MODELO KE JETRONIC

SISTEMA KE-JETRONIC
El KE-Jetronic es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrnica (UCE). La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos elctricos de esta unidad reciben y procesan las seales elctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posicin de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE est equipado de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del plato-sonda. La unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleracin.

COMPONENTES DEL SISTEMA KE-JETRONIC

1.- Bomba elctrica de combustible; 2.- Filtro; 3.- Acumulador de presin; 4.- Dosificadordistribuidor; 5.- UCE; 6.- Regulador de presin; 7.- Inyectores; 8.- Regulador de ralent; 9.- Sensor posicin de mariposa; 10.- Inyector de arranque en fro; 11.- Sensor de temperatura; 12.- Termocontacto temporizado; 13.- Sonda lambda.

SISTEMA L - JETRONIC

El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.

SISTEMAS ASOCIADOS
a) Sistema Digijet: El sistema Digijet usado por el grupo Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la cantidad necesaria de combustible. La ECU controla tambin la estabilizacin del ralent y el corte de sobrergimen.

b) Sistema Digifant: El sistema Digifant usado por el grupo Volkswagen es un perfeccionamiento del sistema Digijet. Es similar al Motronic e incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla la inyeccin de gasolina, el encendido, la estabilizacin del ralent y la sonda Lambda (sonda de oxgeno). Este sistema no dispone de inyector de arranque en fro. c) Motronic: El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del LJetronic con un sistema de encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

ESQUEMA SISTEMA L-JETRONIC

COMPONENTES DEL SISTEMA L-JETRONIC

1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina 4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos 9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible.

SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Medidor del caudal de aire (registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs del sistema de admisin ) Otros sensores

TPS = Throttle Position Sensor (indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga) CKP = Crank Positin ( Posicin del cigeal indica las RPM) CMP = Cam Position (Posicin del eje Indica las RPM) THW = Sensor de temperatura del refrigerante. THA = Sensor de temperatura del aire. Lambda

La ECU

Procesa las seales de entrada de los diferentes sensores Determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar

SISTEMA DE ALIMENTACIN

Depsito de combustible Electro-bomba Filtro

Tuberas de distribucin Regulador de presin Inyectores Inyector de arranque en fri (sistemas de inyeccin mas antiguos )

Inyector electromagntico. 1.- Aguja. 2.- Ncleo magntico. 3.- Bobinado elctrico. 4.- Conexin elctrico. 5.- Filtro.

Regulador de presin 1.- Entrada de combustible. 2.- Salida de combustible hacia deposito. 3.- Carcasa metlica. 4.- Membrana. 6.- Tubo que conecta con el colector de admisin. 7.- Vlvula.

Arranque en fro (existen dos mtodos):

Inyector de arranque en fro. . La unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. Permite que el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de calentamiento. Reemplaza a la vlvula de aire adicional. La unidad de control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del motor. El actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto en bypass.

Vlvula de aire adicional:

Actuador rotativo de ralent:

SISTEMA LH - JETRONIC

Medidor de la masa de aire por hilo caliente.

COMPONENTES DEL SISTEMA LH-JETRONIC

Los mismos que el sistema L-jetronic con la diferencia del uso de un medidor de caudal de aire por hilo caliente (1), y un actuador rotativo de ralent (2)

DESPIECE DE UN CAUDALIMETRO DE HILO CALIENTE

1.- Conexiones elctricas. 2.- Circuito electrnico de control. 3.- Conducto. 4.- Anillo. 5.- Hilo caliente. 6.- Resistencia de compensacin trmica. 7.- Rejilla. 8.- Cuerpo principal.

Medidor del caudal de aire (medidor de la masa de aire por hilo caliente)

En la caja tubular hay un tubo de medicin del dimetro ms pequeo, atravesado por una sonda trmica y un hilo. Estos dos componentes forman parte de un circuito de puente que mantiene el hilo a una temperatura constante superior a la temperatura del aire medido por el medidor. La corriente necesaria es directamente proporcional a la masa de aire, independientemente de su presin, su temperatura o su humedad.

Arranque en fri

Se suprime el inyector de arranque en fri. Para facilitar el arranque en fro se inyecta gasolina adicional utilizando la unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores.

SISTEMA DE INYECCIN
a) Jetronic
1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presin 4 Vlvula de inyeccin 5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro) 6 Sensor de temperatura 7 Adicionador de aire 8 Interruptor de la mariposa 9 Unidad de comando 10 Rel de comando 11 Buja de encendido

JETRONIC

La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situacin. En el sistema Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el combustible simultneamente. En ese sistema la unidad de comando controla solamente el sistema de combustible. El sistema Jetronic es analgico. No posee memoria para guardar posibles averas que pueden ocurrir. No posee indicacin de averas en el tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.

b)

Motronic

1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Regulador de presin 4 Vlvula de inyeccin 5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro) 6 Sensor de temperatura 7 Actuador de ralent (marcha lenta) 8 Potencimetro de la mariposa 9 Sensor de revolucin (pertenece al sistema de encendido) 10 Sonda lambda 11 Unidad de comando (inyeccin + encendido) 12 Vlvula de ventilacin del tanque 13 Rel de comando 14 Bobina de encendido 15 Buja de encendido 16 Cnister

MOTRONIC

El Sistema Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averas en el tablero.

En el Motronic, hay una vlvula de ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo as para la reduccin de la contaminacin, que es la principal ventaja de la inyeccin.

c) Mono-Motronic
1 Bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Potencimetro de la mariposa 3a Regulador de presin 3b Vlvula de inyeccin 3c Sensor de temperatura del aire 3d Actuador de ralent (marcha lenta) 4 Sensor de temperatura 5 Sonda lambda 6 Unidad de comando 7 Vlvula de ventilacin del tanque 8 Bobina de encendido 9 Buja de encendido 10 Sensor de revolucin (pertenece al sistema de encendido)

d) Motronic ME 7 (Comando Electrnico de Aceleracin)

1 Cnister 2 Vlvula de bloqueo del cnister 3 Sensor de presin 4 Tubo distribuidor/Vlvula de inyeccin 5 Bobina/Buja de encendido 6 Sensor de fase 7 Pedal del acelerador electrnico 8 Medidor de masa de aire/Sensor de temperatura 9 Cuerpo de mariposa electrnico 10 Vlvula (EGR) 11 Sensor de picado 12 Sensor de temperatura del agua 13 Sonda lambda 14 Sensor de revolucin 15 Bomba de combustible 16 Unidad de comando

Motronic ME 7 (Comando Electrnico de Aceleracin)

El deseo del conductor se capta a travs del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se necesita y a travs de anlisis del rgimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios: aire acondicionado, control de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms. Estructura modular de software e hardware, proporcionando configuraciones especficas para cada motor y vehculo. Sistema con duplicidad de sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.

e) Motronic MED 7 (Sistema de Inyeccin Directa de Combustible)

1 Bomba de alta presin 2 Vlvula de control de presin 3 Tubo distribuidor 4 Bobina de encendido 5 Sensor de presin 6 Vlvula de inyeccin 7 Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado 8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 9 Sensor de presin absoluta 10 Vlvula (EGR) 11 Sonda lambda (LSU) 12 Sonda lambda (LSF) 13 Catalizador 14 Pre-bomba de combustible 15 Unidad de comando

Motronic MED 7 (Sistema de Inyeccin Directa de Combustible)

El permite que el combustible se pulverice directamente en la cmara de combustin, bajo a presiones alrededor de 160 bar. Utiliza de una bomba de baja presin dentro del tanque, que enva el combustible a una bomba mecnica principal, donde la presin se aumenta a valores elevados. El inyector recibe el combustible bajo alta presin y lo inyecta directamente en la cmara de combustin. Eso resulta en: Mayor rendimiento del motor. Mejor aprovechamiento y economa del combustible. Mnima emisiones de gases contaminantes.

COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN

a) Bomba elctrica
1 Tapa lado de aspiracin 2 Disco de aspiracin 3 Galera primaria 4 Galera principal 5 Carcasa 6 Inducido 7 Vlvula de retencin 8 Lado de presin y conexin de salida

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible de que lo necesario, a fi n de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento.

a) Bomba elctrica
1 Lado de aspiracin 2 Limitador de presin 3 Bomba de roletes 4 Inducido 5 Vlvula de retencin 6 Lado de presin

La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si necesario. La bomba puede estar instalada dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK). O instalada fuera del tanque (IN LINE).

b) Regulador de presin

El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin.

c) Filtro de combustible

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante. Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio.

d) Sonda lambda (sensor de oxgeno)

1 Elemento de contacto 2 Cuerpo cermico de proteccin 3 Cuerpo cermico de la sonda 4 Tubo protector 5 Conexin elctrica 6 Anillo de sello 7 Carcasa 8 Sextavado de conexin 9 Electrodo (negativo) 10 Electrodo (positivo)

d) Sonda lambda (sensor de oxgeno)

Porque? En motores que estn quemando aceite, la contaminacin producida por el aceite puede contaminar la cermica de lasonda; En motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica, esa contaminacin tambin puede afectar el cuerpo cermico de la sonda, lo que es imposible limpiar. En promedio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la sonda est alrededor de 60.000 km.

La sonda est instalada en el tubo de escape, de una forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviado para la unidad de comando. El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los gases contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda. Como ella est constantemente expuesta a los gases de la combustin, con el tiempo necesita ser reemplazada.

e) Vlvula de inyeccin

Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor para motor, como tambin la cantidad de orificios de la vlvula. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin.