http://www.autodiesel13.com/pochettes-de-joints-36/pochette-de-joint-pompe-injection-type-bosch-ve-turbo-562.html http://www.autodiesel13.com/joint-spy-21/joint-spy-de-pompe-injection-ve-diam.-17-575.html http://www.autodiesel13.com/divers-32/jeux-de-galets-pompe-injection-bosch-ve-8866.html http://www.autodiesel13.com/divers-32/bague-pompe-injection-ve-vw-15715.html http://www.autodiesel13.com/pointe-d-039-injecteur-28/dn0sd293-586.html http://www.autodiesel13.com/pointe-d-039-injecteur-28/dn0sd293-586.html http://www.autodiesel13.com/kit-montage-injecteur-98/necessaire-injecteur-volvo-8910.html http://www.autodiesel13.com/suralimentation-19/membranne-ve-turbo-11438.

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Prix Opti Quant Remi Total unitaire on it se 15,00 3,00 15,00 3,00 25,00

Photo

Produit Pochette de joint pompe injection type BOSCH VE TURBO Joint spy de pompe injection VE diam. 17

Jeux de galets pompe injection bosch VE

25,00

Bague pompe injection VE VW

11,00

11,00

DN0SD293

9,57

57,42 10,40 7,40

Ncessaire injecteur Volvo

10,40

Membranne VE TURBO

7,40

Frais de port: offert partir de 1 500,00 Total H.T. : 108,04 TVA : 21,18 Net payer T.T.C : 129,22 Post le 23-05-2005 14:49:57 g http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet293129.htm Pour les anciens du forums qui me conaissent : ben non, je suis pas encore mort voila mon occupation de vendredi soir : prparer un jolie pompe bosch qui va bien pour la monter sur une 205. La pompe tant dans un tat indtermin, c'est parti pour un bonne remise en tat avec dmontage total, changement de tous les joints et tout. Et j'ai bien fait, elle tait pleine de merdes l'intrieur. :?

Voici, donc le point de dpart : une pompe, la pochette de joints qui avec, la bague de guidage du levier de commande et le joint spi de l'arbre :

Et voila la mme chose une petite heure plus tard :

sorties sur la tte hydraulique : Voici les diffrents composants d'une des sorties : clapet, ressort de clapet, cale de rglage, beau joint tout neuf et raccord.

Les morceaux remonts leur place :

et hop :

Voila, ceci tant fait, passons aux choses srieuses : hoooo, c'est tout vide ! on voit mme mon jean au fond par le trou

on commence par remonter le stator de la pompe de transfert : (attention bien positionner les trous en face des filetages au fond du corps de la pompe, reprs en vert)

puis le rotor et ses palettes :

d'abord le rotor :

puis les palettes l'aide d'une pince becs ronds (et longs ) :

Puis le couvercle de la pompe :

le voila en place avec ses vis :

On va maintenant remettre en place l'arbre principal que voici :

Avant de le mettre sa place, il faut y remonter le pignon d'entrainement du rgulateur et ses deux cales d'accouplement lastiques neuves :

puis la rondelle qui va derrire :

et enfin la clavette d'entrainement de la pompe de transfert :

on place ensuite le tout dans le coprs de la pompe :

Et hop, le voila sa place :

on va maintenant remonter la pice suivante : le porte galets, avec son axe d'entrainement pour l'avance en fonction du rgime :

on place l'axe rentr dans la pice (attention, placer le trou de l'axe du bon cot ! ) :

puis on place le tout dans le corps de la pompe :

et voila ou va l'axe de commande lorsqu'il est sa place :

il dpasse dans le cylindre du vrin de correction d'avance :

bon, maintenant plus qu'a le remonter dans le porte galets pour pouvoir mettre sa place le piston d'avance que voici :

on remonte l'articulation de l'axe :

puis le piston sa place :

attention son sens ! la partie creuse du piston, qui reoit le ressort, est du cot du trou d'vacuation allant la pompe de transfert :

plus qu'a redescendre l'axe sa place

et le bloquer avec la goupille

et bloquer la goupille avec son clip :

on remonte ensuite le bonchon du vrin de transfert, avec le joint neuf :

puis de l'autre cot, le ressort et le surcaleur :

bon, puis finalement le surcaleur lectrique je l'ai vir puisque sur la 205 normalement il n'y en a pas, donc il n'y a pas la commande. j'ai donc mis le bouchon normal la place :

On met en place le croisillon qui entraine le reste de la pompe :

puis les galets. Ils sont montrs ici sur leur support en dehors de la pompe : attention au sens de la rondelle, qui est bombe pour s'adapter la forme extrieure du support :

puis le ressort qui va au centre :

et le disque cames qui va par dessus :

pour le sens de montage de cette pice, l'ergot d'entrainement du piston (repre vert) doit tre align avec la clavette de l'arbre de la pompe. ce sont les cames (bosses) de ce disque qui en passant sur les galets provoquent le dplacement du piston de compression du carburant, donc l'injection. On modifie l'avance en faisant lgrement tourner le support des galets grace au piston d'avance plac en dessous. Ici, j'ai chang le disque cames, car celui d'origine de cette pompe n'avait pas tout fait le mme profil. celui qui y est maintenant mont provient d'une pompe de 205.

maintenant, passons au piston distributeur :

puis on lui ajoute le tiroir de rgulation :

Cette bague, directement actionne par le rgulateur, va venir masquer plus ou moins profondment le trou d'chappement du piston (repr photo prcdente ). Lors de l'injection, le piston s'enfonce, pouss par le disque cames. Selon la position du tiroir de rgulation, le trou est libr par l'enfoncement du piston aprs

une course plus ou moins grande. C'est ainsi que se fait le dosage du carburant inject. (lorsque le trou est libr, la pression part par l et l'injection s'arrte) Le piston est dit "distributeur" car il est entrain en rotation, et par l'intermdiaire des trous qu'il comporte, dirige le carburant vers l'une ou l'autre des sorties de la pompe. On remonte ensuite le piston distributeur dans la tte hydraulique :

la tte garnie de tous les ressorts de rappel :

puis les ressorts de rappel :

la cale d'paisseur en bout de piston :

et on met le tout sa place dans la pompe :

on va maintenant remonter les leviers du rgulateur et les ressorts de rappel de ces leviers :

la partie complique de l'opration est surtout due la position de ressorts :

dtail de l'articulation des leviers par des boulons spciaux (pour lesquels j'ai du me fabriquer une douille en meulant une vielle douile de 13 )

mise en place de ces boulons avec leur joint neuf en alu :

Y'a plus qu'a rentre l'ensemble des leviers parle haut :

Et ben non, niqu, a passe pas, impossible... Il faut donc redmonter le tte et mettre les leviers en place AVANT Au passage, on remarque sur le piston distributeur l'orifice d'chappement (vert), l'orifice de refoulement vers les injecteurs(rouge), et les 4 rainures de remplissage de la chambre, en bout(vert). Le piston est creux pour faire communiquer tout a :

Plus qu'a remettre le tout en place, puis le redmonter encore une ou deux fois car les ressorts de rappel du piston ne tombaient pas en face, et voila :

passons maintenant au remontage du rgulateur centrifuge. En voici tous les morceaux :

on assemble les masselotes :

puis on les replace dans le corps du rgulateur :

on replace ensuite le manchon du rgulateur que voici (remarquez le trou calibr du systme de modification de dbut d'injection en fonction de la charge ) :

puis on met en place l'axe du rgulateur dans le corps de pompe :

les rondelles qui vont derrire le rotor du rgulateur :

puis le rgulateur lui mme :

on rentre ensuite l'axe l'intrieur, et on le serre l'aide d'une clef BTR et d'une clefs normale, ceci afin de tenir l'axe sa place pour qu'il ne se dplace pas lors du serrage du contre-crou de blocage. La position de cet axe est importante, car c'est elle qui rgle le systme de modification du dbut d'injection vide. Il convient donc d'avoir bien repr sa position lors du dmontage :

Voila, maintenant le corps de pompe est complet, il ne manque plus que le couvercle remonter, ainsi que la soupape de rgulation de pression de transfert, que j'aurais pu remonter tout de suite, mais bon.

On commence par extraire l'ancienne bague de guidage du levier :

Puis on remonte la nouvelle bague sa place :

on fini de la rentrer dans son logement en douceur, en la serrant avec un boulon et des rondelle larges :

on remonte ensuite l'axe de commande et les ressorts de rgulation :

dtail de l'accrochage de l'ensemble des ressorts de rgulation sur les leviers du rgulateur : le mplat (vert) est engag dans l'encoche du levier (rouge) puis tir sa place en arrire :

et hop, plus qu'a replacer le couvercle (avec son joint neuf) et le visser sa place. On remonte ensuite le levier de commande, que l'on remonte sa place grace au graduation sur l'axe et sur le levier (on aura bien entendu pris soin de reprer sa position au dmontage) :

Maintenant, remontons la soupape de rgulation de la pression de transfert (avec ses joints neufs bien sur) :

Puis l'lectrovane de stop :

Et enfin le joint spi de l'arbre principal (on le met en pace en le serrant avec un grosse douille l'aide de l'crou de la poulie qu'on visse sur l'arbre. pas de photo, dsol ) :

Et voila, c'est termin, plus qu'a la greffer dans la 205 !

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet293129.htm