DEJARDIN Julien 1S1

Introdution :
Inaugur en 1974 pour rpondre la croissance des flux ariens, l'aroport Paris-Charles de Gaulle plus communment dsign par Roissy-Charles de Gaulle, constitue une plateforme multimodale de premire importance sur le territoire. Face la saturation de l'aroport d'Orly, Roissy-CDG devient le hub le plus frquent et constitue une porte d'entre internationale sur le territoire. Ce vaste ensemble constitue galement un ple d'activits conomiques majeur dont le dveloppement pose des problmes l'chelle locale.En quoi Roissy est-il une plateforme multimodale et hub performants ? Dans un premier temps nous verrons que Roissy est une plateforme multimodale connecte aux autres rseaux de communication puis dans un second temps, nous verrons que c'est un ple d'emploi et d'activit en plein dveloppement.

1/Une plateforme multimodale connecte aux autres rseaux de communication :

L'aroport de Roissy constitue, avec Londres, Francfort et Amsterdam, une des plus importantes places aroportuaires de transport en Europe. On parle de hub : ce terme anglais dsigne un moyeu, c'est--dire la partie centrale d'une roue vers laquelle convergent les rayons. L'aroport est un point de concentration des flux ariens avant d'tre redistribus. Plus de 75% des vols longs courriers au dpart d'Europe sont concentrs sur ce type de plateforme. A Roissy-CDG, ces vols sont organiss en plages de rendez-vous, chacune constitue d'une vague d'arrives et de dparts. Ces plages sont cadences pour permettre un maximum de correspondances possibles, dans un dlai le plus rduit possible. Pour le passager, l'intrt est de pouvoir faire de longues distances avec une seule correspondance. Roissy-CDG est un nud de communication essentiel l'chelle europenne et internationale. Il est class au sixime rang mondial : environ 60 millions de passagers transitent par cet aroport chaque anne. C'est la deuxime place aroportuaire en Europe pour les passagers internationaux. La

plateforme est le hub de la compagnie Air France depuis 1996. Le rseau de cette compagnie et de KLM offre la possibilit de 225 destinations et chaque jour Air France tablit environ 830 vols dont 70 longs courriers. Tous les continents sont desservis et tous les aroports des grandes mtropoles internationales sont directement relis Roissy-CDG. La seule exception concernant cette liaison directe est l'Australie : la longue distance ncessite une escale. Plateforme connecte au rseau mondial, l'aroport Roissy-CDG est aussi parfaitement en liaison l'chelle de la rgion parisienne et du territoire national.

L'aroport est en premier lieu reli au centre de la capitale et la rgion parisienne grce une gamme trs large de rseaux de communication. Les six terminaux sont proximit des autoroutes A1 et A3 qui assurent les liaisons nord-sud et de l'A104 qui relie l'est de la banlieue parisienne. Le rseau ferroviaire s'organise autour de la gare TGV qui met directement en relation l'aroport avec le nord du pays et de l'Europe (Lille, Londres et Bruxelles) ainsi que les grandes villes de l'ouest et du sud : Lyon, Marseille, Nantes et Bordeaux. Le rseau est complt par une liaison RER ainsi que par un mtro interne, le CDG-Val. Celui-ci, inaugur en avril 2007 permet la liaison entre les diffrents terminaux et permet de traverser Roissy en une dizaine de minutes, soit deux fois moins de temps qu'avec les bus utiliss auparavant. Les liaisons l'chelle nationale s'tablissent avec les lignes ariennes intrieures moyens courriers qui relient la plupart des grandes mtropoles du pays et compltent ainsi les rseaux autoroutiers et ferroviaires.

2/ Un ple d'emplois et d'activits en plein dveloppement :

L'incroyable flux de passagers et de marchandises transitant par cette plateforme aroportuaire gnre une intense activit. Environ 80 000 salaris travaillent sur le site, dans tous les secteurs lis l'aroport. Ce chiffre a doubl en 10 ans. Prs de la moiti de ces salaris travaille en lien direct avec le transport arien, les autres se partagent entre l'activit de fret, le commerce, l'htellerie-restauration, la scurit et les services publics. Les trois-quarts de ces salaris rsident en Ile-de-France mais un quart d'entre eux habitent l'un des trois dpartements limitrophes, demandant ainsi de longs trajets quotidiens.

A ct de ce ple d'activits de Roissy-CDG, il faut ajouter les emplois lis aux entreprises d'Ile-de-France directement lies l'aroport : ce sont 20 30 000 emplois qui sont concerns. Au final, l'activit directe ou en lien avec Roissy-CDG correspond 10% du PIB de la rgion Ile-de-France. L'augmentation du trafic, le dveloppement des activits conomiques sur le site de l'aroport ncessite de constants amnagements et projets. Les amnagements concernent en premier lieu la capacit d'accueil des voyageurs. Ainsi le futur Satellite 4 de Roissy est en construction et doit tre ouvert au deuxime trimestre 2012. Il est destin accueillir 7,8 millions de passagers et permettra d'augmenter de 25% la capacit de l'aroport. Les projets concernent aussi les activits conomiques et commerciales du site. La socit Aroport de Paris doit investir plus de deux milliards d'euro d'ici 2015 : il convient tout d'abord de dvelopper les surfaces commerciales pour les passagers. Un centre commercial rserv aux salaris est galement envisag. La croissance du trafic exige galement le projet d'augmenter la capacit d'accueil du parc htelier. Enfin, de nouveaux immeubles de bureaux doivent tre raliss. L'augmentation de la frquentation de Roissy a conduit ds 1994 l'vocation d'un projet de troisime aroport parisien. Ce projet a t repris par le ministre des Transports Jean-Claude Gayssot en 1997, mais le projet envisag plus de 50 km de la capitale a t, pour l'instant, dlaiss. En effet, aucun aroport en Europe n'est une telle distance de la mtropole qu'il dessert. La seule ralisation, l'aroport de Mirabel, 55 km de Montral a t un chec commercial. Par ailleurs, ce projet demanderait la compagnie Air France de dplacer son hub, ce qu'elle refuse.

Deux types de difficults sont lis l'augmentation du trafic et des activits Roissy. La frquentation en hausse de l'aroport pose tout d'abord des problmes de circulation et d'accessibilit. Le dplacement en automobile pour accder la plateforme est complexe. Le cot du parking est lev et surtout le trajet est soumis au risque d'embouteillage avec une circulation autoroutire frquemment sature. Sur l'A1 et l'A3, le temps de parcours entre le centre de Paris et Roissy peut varier entre une demi-heure et plus de deux heures. La cration d'une ligne de mtro rapide entre le centre de Paris et l'aroport est l'tude mais rien ne se fera avant 2015. Le deuxime type de problme est d'ordre environnemental. Les dcollages

et les atterrissages d'avions, la circulation proximit de Roissy-CDG sont source de pollutions. Selon Airparif, qui surveille la qualit de l'air en Ile-deFrance, l'aroport polluerait autant que le boulevard priphrique de Paris, axe routier le plus frquent du pays. Les nuisances sont enfin sonores et ncessitent pour les particuliers habitant proximit des pistes de lourds investissements pour l'insonorisation de leurs logements. La qualit de vie s'en trouve galement altre et de nombreux collectifs s'organisent pour rclamer une rglementation des flux plus soucieuse des habitants.

Conclusion :
Laroport Paris-Charles de Gaulle est le premier hub du pays et lune des plateformes multimodales les plus importantes lchelle de la plante. Il constitue galement un carrefour essentiel lchelle nationale et locale et un ple dactivit qui participe activement la cration de richesses en Ilede-France. Pour rpondre la croissance des flux, aux activits qui sintensifient, de nombreux amnagements sont en cours. Ils doivent rpondre aux besoins conomiques tout en satisfaisant des impratifs environnementaux (problmes de pollutions, saturation du trafic automobile destination de laroport).