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ALEACIONES ANTIFRICCION Un apoyo antifriccin (cojinete) soporta una pieza de una maquina en movimiento, y puesto que el movimiento es esencial

en toda maquina, el problema de asegurar la accin coordinada con las mnimas perdidas de friccin y econmicas es siempre una cuestin que preocupa. Este problema es complejo pues existen tantas soluciones como condiciones de servicio y estas varan enormemente. Los cojinetes generalmente se clasifican en de contacto por rodillos y lisos. Los primeros tienen sobre los lisos las siguientes ventajas: *La friccin inicial es pequea *el eje se mantiene con ms precisin en la posicin deseada *El coste de sostenimiento es menor *Pueden soportar una combinacin de cargas radiales y de empuje La ventaja principal de los cojinetes lisos es que son ms econmicos y adems se pueden adaptar a las condiciones que comprenden cargas de choque y en ocasiones a operaciones ms reposadas. Las caractersticas ms convenientes para un metal antifriccin son muy diversas. El cojinete es un elemento de maquina proyectado para transmitir las cargas (o fuerzas de reaccin ) a un eje que gira en relacin a dicho cojinete. La friccin entre dos metales es directamente proporcional a la presin aplicada siempre que las dos superficies sean lo suficientemente duras para que ninguna raye o penetre a la otra. Cuantos ms duros son los metales ms carga pueden resistir sin penetracin ni rayado. Segn esto, para disminuir la friccin y evitar la accin cortante se han de emplear para el antifriccin superficies duras. Ahora bien esto es solo verdad en condiciones de perfecto ajuste pero en las superficies corrientes de frotamiento existen puntos de mayor o menor presin, y por consiguiente de friccin distinta. Por lo tanto la aleacin antifriccin a de ser lo suficientemente blanda para acoplarse y moldearse al eje a la vez que resista lo ms posible el desgaste. Con el fin de disminuir la friccin que se produce por el movimiento de deslizamiento los cojinetes se lubrican con aceite o grasa. Un buen cojinete antifriccin se consigue si est recubierto de una adecuada aleacin antifriccin y se lubrica con un lubricante conveniente. Si se descuida uno de los dos factores, las propiedades de deslizamiento del cojinete descienden mucho. Para obtener las condiciones ideales de lubricacin entre dos superficies deslizantes, a de existir entre las mismas, de modo constante, una pelcula

contina de aceite, en cuyo caso el material de la superficie del cojinete no tiene importancia. Ahora bien en las condiciones reales de actuacin del cojinete es inevitable algn contacto directo entre el eje y la superficie de aquel, y , como consecuencia, las cualidades de antifriccin del material que forma la superficie del cojinete son de enorme importancia, sobre todo a grandes velocidades de deslizamiento. Se ha establecido la siguiente hiptesis antifriccin: La funcin de la capa antifriccin est condicionada a la formacin de pelculas adhesivas que impidan los contactos metlicos entre las superficies de en frotamiento. Los fenmenos qumico-fsicos en la superficie de un metal conducen a un estado de tensin de los tomos superficiales que explica la existencia de pelculas absorbidas de ciertas sustancias unidas a la superficie metlica en diversos grados. Estas pelculas se producen por reaccin entre el metal en friccin, el lubricante y la atmosfera que los rodea. Las antifricciones de base plomo, estao o cadmio son relativamente blandas, y para mejorar su capacidad de aguante de carga, estas aleaciones se apoyan en un casquillo de material ms fuerte, generalmente de acero, y en algunos casos de bronce. Para el mejor servicio, la aleacin antifriccin y el casquillo soporte han de estar ntimamente unidos mecnicamente. Las aleaciones antifriccin de metal blanco se dividen corrientemente en dos clases: las de base plomo y las de base estao, conocidas las ultimas como metales babbit; los principales elementos endurecedores empleados son antimonio generalmente en una proporcin de 4.5 a 12%, y cobre de 1.5 a 8.3%. Las antifricciones de base cadmio se utilizan poco por la escases y elevado costo de este metal. El plomo y el antimonio se alean con facilidad en todas las proporciones, y la dureza y fragilidad del producto aumentan al adicionar cantidades crecientes de antimonio. La mezcla eutctica contiene 11.2% de este elemento, y, por tanto, con menos antimonio de esta proporcin la Aleacion esta formada por cristales primarios de la solucin solida a blanda en la eutctica dura a+b. Pero con una proporcin de antimonio superior al 11.2% se forman cristales primarios de la de la solucin solida b, dura, en una matriz mas blanda, y esta es la estructura que presenta todos los requisitos de un buen metal antifriccin. En general no se excede el 15% de antimonio. La resistencia al desgate y la tenacidad de las aleaciones de plomo-antimonio se mejoran por la adicin de pequeas cantidades de estao, y con frecuencia se emplean aleaciones dentro de la composicin siguiente: plomo, mnimo 63%,

antimonio, 10-15%, estao de 5-20%. La estructura de estas aleaciones es anloga a la de las aleaciones binarias de plomo-antimonio, si bien se halla presente un nuevo constituyente estructural, el compuesto SbSn, de forma cubica. La microestructura de estas aleaciones consta de cristales primarios de forma cuboide de SbSn, o de antimonio, embebidos en una mezcla ternaria de Pb-SnSbSn, en lo que el plomo forma la matriz. La cantidad de estos cuboides por unidad de volumen de Aleacion aumenta con la proporcin de antimonio, y en cuanto se pasa de 15% de este elemento la proporcin del constituyente duro crece de tal forma que la Aleacion no se puede utilizar como material antifriccin por ser demasiado frgil. Se consigue un tamao fino de las partculas y una distribucin adecuada de los constituyentes estructurales por el control de temperatura de colado y de la de molde. Cuando la Aleacion contiene la mxima proporcin de estao, se agregan pequeas cantidades de cobre, de 1 a 2%, para disminuir la intensidad de segregacin. El segundo grupo de aleaciones antifriccin de base plomo comprende las que contienen calcio, sodio y otros elementos anlogos como endurecedores. El calcio aadido al plomo en proporcin de 0.023 a 0.033% hace que este se endurezca por envejecimiento. Las aleaciones antifriccin de plomo-calcio se emplean mucho en Alemania, especialmente en los ferrocarriles. Los agentes endurecedores de estos metales antifriccin son compuestos intermetalicos, tales como CaPb 3, Na2Pb5, y en el tipo de metal de ferrocarril posiblemente un compuesto duro NaCa. Este ultimo metal antifriccin contiene aproximadamente 98.6% de plomo, 0.7% de calcio y 0.6% de sodio. Las propiedades mecnicas de estas aleaciones son buenas, pero se corroen fcilmente por lo que su utilidad es limitada. La Aleacion conocida como Satco est constituida por 97.5% de plomo conteniendo calcio, magnesio y estao. Los constituyentes duros son Pb 3Ca y PbMg2. Aunque el calcio y el magnesio se disuelven muy poco en el plomo, la disminucin de sus solubilidades, al disminuir la temperatura, hace que se produzca el endurecimiento por envejecimiento. Esta caracterstica es la causante de que se mejoren algo las propiedades a temperaturas superiores al ambiente, en comparacin con las aleaciones antifriccin de plomo-antimonio. Para el servicio pesado se emplea una Aleacion antifriccin de composicin 82.5% plomo, 15% de antimonio, 1% de estao, 1% de arsnico y 0.5% de cobre. Posee una resistencia excepcionalmente buena a la fatiga y sus propiedades mejoran a temperaturas elevadas. Con esta Aleacion se han conseguido capas de metal antifriccin sobre el acero de unos 0.05 a unos 0.15 mm, disminuyendo casi un

decimo el espesor normalmente empleado y aumentado en 50% la carga permitida. Las aleaciones antifriccin de base estao contienen: antimonio de 4 a 8.5% y cobre de 2 a 8.5%. Estas aleaciones son ms costosas que las otras por que contienen gran cantidad de estao, pero, por la misma razn, son mucho mejores y se emplean particularmente en los casos de grandes velocidades o de elevadas presiones de friccin. El estao forma parte de los granos duros, disminuyendo ciertamente su dureza, pero tambin su fragilidad. Asimismo, el estao forma parte de la matriz y aumenta su resistencia a compresin. Este elemento disuelve 10.4% de antimonio a 264, pero disminuye a 3.5% a la temperatura ambiente, y entonces se precipitan en los cristales partculas de SnSb. Si en los metales antifriccin la cantidad de antimonio presente excede del 10.4%, el constituyente duro cristaliza primero en forma de cuboides, que por ser ms ligeros que la masa fundida flotan en su superficie. Esto hace que la pieza sea demasiado dura en la parte superior y blanda en la parte inferior. Esta molestia se puede solventar con un rpido enfriamiento, pero es mucho mejor aadir cobre a la Aleacion. Cuando se aade cobre al estao, se forma un compuesto duro en forma de agujas que produce un eutctico con 0.75% de cobre. Con 3% de este elemento, la lnea de lquidos se eleva, y junto a la eutctica aparecen agujas primarias de Cu6Sn5.Si con el estao se encuentran cobre y antimonio, las agujas de Cu 6Sn5 se forman primero y se enlazan en una malla que impide el desplazamiento de los cuboides de SnSb, que se forman despus, lo cual hace que la estructura sea uniforme. Las aleaciones con menor proporcin que el mnimo antes indicado de los elementos endurecedores antimonio y cobre se usan, principalmente, para revestimientos muy delgados sobre el acero y el bronce. La practica en la antifriccin de los motores de gasolina es emplear una vaina o casquillo delgado de acero con una capa de Aleacion antifriccin, que algunas veces no excede su espesor de 0.25mm. Se puede decir, en general, que la mayora de los metales antifriccin poseen poca resistencia mecnica propia para soportar sin ayuda las cargas requeridas. Por tanto es muy frecuente utilizarlos asociados con un material de soporte o casquillo, que bien puede ser de acero o de bronce. En los automviles y en los motores diesel, el soporte de bronce es solo una carpa intermedia entre el acero y la superficie del metal antifriccin.

Las antifricciones de estao se unen con facilidad a los casquillos de acero o bronce, poseen buenas cualidades de embebimiento y antifriccin y a la vez, resisten la accin corrosiva de los aceites cidos y de los productos de oxidacin. La unin entre la antifriccin y el casquillo soporte es de la mayor importancia, y depende bien de la formacin de compuestos intermetalicos entre si, lo cual hace que la unin sea relativamente frgil, o de que algn elemento de antifriccin se difunda y se disuelva en el soporte, y entonces al formarse la Aleacion de unin con un elemento disuelto, esta es ms dctil y fuerte que la unin de tipo de compuesto. En general las aleaciones de cobre-estao forman las uniones ms fuertes con el soporte de acero, y despus de estas, las de base cadmio; las peores son las de base plomo. Los soportes de bronce tienden a dar una mejor unin que los de acero, y en general su mecanizacin es mejor. En la microestructura de la Aleacion antifriccin de base estao con antimonio existen dos constituyentes duros y resistentes al desgaste embebidos en una matriz plstica rica en estao; los cuboides blancos de la disolucin solida secundaria formada por el compuesto SbSn, y las agujas asimismo blancas de CuSn. La distribucin adecuada de estas fases se consigue por control de temperatura de colada y por el uso de moldes recalentados, para regular la velocidad de enfriamiento. La matriz es una disolucin solida, principalmente de antimonio en cobre. Tambin puede encontrarse una disolucin solida primaria de cobre y antimonio en estao que siempre presenta un precipitado fino de SbSn y probablemente tambin de CuSn, que segn la tcnica de ataque, puede aparecer claro u obscuro. El inconveniente ms notable de los metales antifriccin de base estao es su susceptibilidad a roturas por fatiga a las elevadas temperaturas a las que trabajan los motores de explosin, pero su resistencia a la fatiga es la suficiente para su uso a pequeas cargas. En realidad la resistencia a compresin y a la fatiga de las aleaciones de estao a las temperaturas que imperan los motores de gran velocidad, son muy pequeas. Es excelente el comportamiento mecnico de los metales antifriccin de base cadmio. Los elementos endurecedores son cobre, plata y nquel, cada uno de ellos hasta 3%, y tambin se aaden pequeas cantidades de indio y magnesio. El cobre es solo ligeramente soluble en cadmio y forma una eutctica con 98.9% del ultimo entre la solucin solida rica en cadmio y una solucin solida que, probablemente esta constituida por el compuesto CuCd 3. La plata se disuelve en el cadmio hasta una proporcin aproximada de 2.5%,y cuando se excede este valor, se forma el compuesto AgCd3.La solubilidad solida del nquel en cadmio es despreciable y la fase B coincide aproximadamente con el compuesto intermetalico NiCd. Segn esto , las partculas del compuesto duro se consiguen mucho ms econmicamente empleando el cobre. Solo el cobre fortalece y

endurece al cadmio a expensas de la ductilidad y tenacidad; pero en cambio, al aadir plata se forman granos con estructura estratificada de la solucin solida cadmio-plata, y as se obtiene una mejor asociacin de la resistencia a traccin dureza y ductilidad. Por esta razn, la mayora de las antifricciones de cadmioplata, son en realidad aleaciones de cadmio-plata-cobre con 0.50-2.25% de plata y 0.25-0.50% de cobre. Debido a la zona de fusin ms elevada de estas aleaciones aproximadamente de 315 a 325C, es peor que las que son aptas para emplearlas a temperaturas ms elevadas que las que imperan en el servicio de las aleaciones de los otros metales blancos. Particularmente se ha de cuidar de que estao, antimonio y zinc, que existen como impurezas, no excedan de cierto valor lmite. La Aleacion cadmionquel se une particularmente bien al acero. Actualmente se fabrican materiales antifriccin de cobre-plomo, 30% de plomo distribuido en 70% de cobre. Estando en servicio una pieza de esta Aleacion, el metal plstico y de bajo punto de fusin exuda de la matriz debido al calor generado por el roce y acta como una pelcula intercalada entre el eje y el soporte. Las aleaciones que tienen estas propiedades se utilizan cuando se trabaja a presiones ms severas que las requeridas en la solucin apuntada anteriormente. Las aleaciones cobre-plomo, debido a la total insolubilidad de uno en otro en estado slido y debido a la limitada solubilidad en estado liquido solo se pueden fabricar por el procedimiento pulvimetalurgico. Se suelen fabricar comenzando con un cobreado qumico, sumergiendo una plancha de acero dulce en una disolucin de iones de cobre. Se distribuye, a continuacin, la mezcla de polvos metlicos encima de la plancha, que se introduce en el horno de sinterizacin, que esta a 800C, en atmosfera de amoniaco disociado. Despus la plancha, con la Aleacion sinterizada se lamina con un liquido de ataque permitido y se vuelve a sinterizar a 800C. Las propiedades mecnicas del sistema cobre-plomo varan segn la etapa del proceso de fabricacin, y la microestructura de las diferentes etapas del proceso evoluciona hacia la formacin de un conjunto de glbulos de plomo embebidos en una matriz de cobre. La fase final del proceso de fabricacin de estas aleaciones antifriccin consiste en cortar la chapa en obleas que se acoplen a ejes. Las piezas de bronce al plomo, utilizadas como cojinetes, tambin se pueden fabricar a partir de polvos aleados de cobre-plomo en la proporcin 70/30. Se prensan a 1.5t/cm2 de presin y se sinterizan a 800C. Para aumentar su densidad se calibran a 3t/cm2. Estas piezas adems de sus propiedades antifriccin, se caracterizan por su resistencia a la fatiga mecnica.

Tambin se utilizan ahora como antifriccin, para las grandes cargas que han de soportar los modernos motores de combustin interna, las aleaciones de aluminioestao, con 20-30% de estao. Sin embargo su uso ofrece dificultades, pues para conseguir una buena distribucin del estao en la matriz de aluminio se ha de someter la Aleacion a un adecuado trabajo en frio, asociado con un recocido. Esta tcnica no solo se aplica en aleaciones binarias de aluminio-estao, que son muy blandas, sino tambin a las ternarias, en las que un tercer metal convierte la matriz de aluminio en una Aleacion endurecible por envejecimiento. Estas aleaciones poseen gran resistencia a la fatiga desde luego mucho ms las ternarias que las binarias.

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