MEMORIU TEHNIC

mbuntirea accesului la reeaua rutier european de transport TEN T7 n judeul Clr litarea i modernizarea DJ 201 B, km 19+000 - km 39+950, pe traseul limit jude Ialom ia Valea Argovei i DJ 303, km 26+294 - km 48+278 pe traseul Valea Argovei Mnstirea

MEMORIU TEHNIC

mbuntirea accesului la reeaua rutier european de transport TEN T7 n judeul Clr litarea i modernizarea DJ 201 B, km 19+000 - km 39+950, pe traseul limit jude Ialom ia Valea Argovei i DJ 303, km 26+294 - km 48+278 pe traseul Valea Argovei Mnstirea Beneficiar: Consiliul Judeean Clrai Adresa potal: Str. 1 Decembrie 1918 nr. 1, cod potal 910019, udeul Clrai Adresa pot electronic: cjcalarasi@calarasi.ro Preedinte: Rducu-George Filipescu Executant: ap. 1

municipiul Clrai

SC Komora SRL Str. Stejarului, Bl. D8, sc. 1, parter. Clrai, judeul Clrai office@komora.ro Director general, Lorica RANETE

BORDEROU INTRODUCERE 4 I. DATE GENERALE 4 I.1. Denumirea obiectivului de investiii: 4 I.2. Amplasamentul obiectivului: 4 I.3. Proiectantul lucrrilor 4 I.4. Titularul proiectului 4 I.5. Valoarea lucrrilor 5 I.6. Perioada de execuie 5 II. DATE SPECIFICE PROIECTULUI 5 II.1. Oportunitatea investiiei 5 II.2. Descrierea obiectivului 6 III. SURSE DE POLUANI I PROTECIA FACTORILOR DE MEDIU 23 III.1. Protecia calitii apelor 23 III.2. Protecia aerului 25 III.3. Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor 28 III.4. Protecia mpotriva radiaiilor 28 III.5. Protectia solului i a subsolului 28 III.6. Protecia ecosistemelor terestre i acvatice 29 III.7. Protecia aezrilor umane i a altor obiective de interes public: III.8. Gospodrirea deseurilor generate pe amplasament 31

29

IV. LUCRRI DE REFACERE/RESTAURARE A AMPLASAMENTULUI V. PREVEDERI PENTRU MONITORIZAREA MEDIULUI 32 X. ANEXE PIESE DESENATE 32 INTRODUCERE

32

Acest memoriu tehnic a fost ntocmit n conformitate cu prevederile Ordinului 860/20 02 privind evaluarea impactului asupra mediului i emiterea acordului de mediu. Ac est proiect are ca scop mbuntirea situaiei actuale a infrastructurii de drumuri din j udeul Clrai. I. DATE GENERALE

I.1. Denumirea obiectivului de investiii: mbuntirea accesului la reeaua rutier european de transport TEN T7 n judeul Clr litarea i modernizarea DJ 201 B, km 19+000 - km 39+950, pe traseul limit jude Ialom ia Valea Argovei i DJ 303, km 26+294 - km 48+278 pe traseul Valea Argovei Mnstirea

I.2. Amplasamentul obiectivului: DJ 201B: limita judeului Ialomia Lehliu Gar Valea Argovei DJ 303: Mnstirea (DN 31) Coconi Sultana Curteti Lupttori Frsinet Vldiceasc ei I.3. Proiectantul lucrrilor SC Blominfo Geonet SRL Adresa: SC Blominfo Geonet SRL, str. Plt. Dintescu Stan, nr. 1, et. 2, 130015, Tr govite, Romnia I.4. Titularul proiectului Beneficiar: Consiliul Judeean Clrai Adresa potal: Str. 1 Decembrie 1918 nr. 1, cod potal 910019, , judeul Clrai Adresa pot electronic: cjcalarasi@calarasi.ro I.5. Valoarea lucrrilor Valoarea estimativ a investiiei fr TVA este de: 37.135.362 lei. I.6. Perioada de execuie Durata de execuie previzionat este de 24 luni. II. DATE SPECIFICE PROIECTULUI II.1. Oportunitatea investiiei

municipiul

Clr

Necesitatea acestui proiect a aprut datorit schimburilor economice dintre zonele a ferente Municipiului Calarasi, care n prezent se desfoar cu cheltuieli mari, printrun drum nemodernizat, pe alocuri foarte degradat, practic impracticabil in anoti mpul friguros. In ntreaga zon, exploatarea produselor agricole, zootehnice se realizeaz la un nive l redus fa de posibilitile zonei. Acest drum ar deschide noi oportuniti de investiii urism, prelucrarea produselor agricole, desfurarea altor activiti specifice zonei. Venind n ntmpinarea celor de mai sus, prezentul proiect ofer un rspuns printr-o inves tiie care s fie la standarde europene privind calitatea.

Lucrrile de reabilitare a reelei de strzi din zona descris mai sus au urmrit respecta rea urmtoarelor condiii: aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunztori categoriei strzii, asigurndu-se astfel condiii bune de circulaie i confort (se asigur aceeai l e parte carosabil i trotuare conform situaiei existente).

realizarea unui profil transversal tip cu elemente geometrice care s se nc adreze n prevederile legale pentru strzi; asigurarea scurgerii apelor pluviale, n condiii ct mai bune. Fundamentarea proiectului propus se bazeaz pe analizele realizate la nivel naiona l (Planul Naional de Dezvoltare 2007 2013), regional (Planul de Dezvoltare Regio nal 2007-2013), precum si judeean (Plan de Dezvoltare al judeului Clrai 2007 2013), are identific dezvoltarea infrastructurii de transport ca factor de stimulare a creterii economice i ca prioritate de dezvoltare n perioada programatic precizat. Proiectul concur la atingerea obiectivelor de dezvoltare a transportului prin mod ernizarea i dezvoltarea infrastructurii rutiere de-a lungul Axei prioritare TEN T nr. 7 (Ndlac - Constana), traseul rutier supus modernizrii i reabilitrii realiznd con exiunea cu aceast Ax, precum i interconectarea cu coridorul IX Pan European. II.2. Descrierea obiectivului II.2.1. Suprafaa i situaia juridic a terenului care urmeaz a fi ocupat de obiectivul de investiie

Proiectul propune reabilitarea a dou drumuri judeene DJ201B i DJ 303, drumuri ce su nt n domeniul public al Consiliului Judeean conform HG nr 1349/2001 privind atesta rea domeniului public al judeului Clrai, precum i municipiilor, oraelor i comunelor di judeul Clrai. DJ201B: Lucrrile de drum au fost astfel proiectate nct sa pstreze traseul existent, fr efectuarea de exproprieri de terenuri, pe o suprafaa de teren de 238830 mp. DJ303: Lucrrile de drum au fost astfel proiectate nct sa pstreze traseul existent, fr efectuarea de exproprieri de terenuri, pe o suprafaa de teren de 250618 mp. II.2.2. Caracteristici geofizice ale terenului din amplasament

Date climatice: Teritoriul judeului Clrai aparine n totalitate sectorului cu clim cont nental (inutul climatic al Cmpiei Romne).

Regimul climatic general: este omogen n tot cuprinsul judeului ca urmare a uniform itii reliefului de cmpie. El se caracterizeaz prin veri foarte calde, cu precipitaii nu prea bogate ce cad, mai ales, sub forma de averse, i prin ierni relativ reci, marcate uneori de viscole puternice, dar i de frecvente perioade de nclzire, care p rovoac discontinuiti n distribuia temporar i teritorial a stratului de zpad. n ext sudic a judeului se individualizeaz topoclimatul specific al luncii Dunrii, cu ver i mai calde i ierni mai blnde dect n restul cmpiei.

Precipitaiile atmosferice: nregistreaz valori medii destul de omogene n cuprinsul judeului ca urmare a uniformitii reliefului de cmpie. cantitile medii anuale nsumeaz 540,2 mm la Oltenia i 504,0 mm la Clrai. cantitile medii lunare cele mai mari se nregistreaz n iunie, ele totaliznd 75, 9 mm la Oltenia i 72,2 mm la Clrai. cantitile medii lunare cele mai mici se constat n luna februarie: 31,0 mm la Clrai i 30,8 mm la Oltenia. cea mai mare parte a precipitaiilor cade n semestrul cald, cnd aversele nsoit e de descrcri electrice sunt foarte frecvente. cantitile maxime czute n 24 de ore au totalizat 149,4 mm la Clrai (4 iulie 191 ), 114,0 mm la Oltenia (20 aug. 1949).

Stratul de zpad: prezint discontinuitai att n spaiu ct i n timp. durata medie anual a stratului de zpad este cuprins ntre 36,3 zile la Clrai

0 zile la Fundulea. grosimea medie decadal a stratului de zapad nregistreaz valori maxime n ianua rie cnd se cifreaz la cca. 8-10 cm pe tot cuprinsul judeului (9,1 cm la Clrai).

Vnturile sunt slab influenate pe relieful uniform, de cmpie al judeului. frecvenele medii anuale nregistrate la Clrai indic predominarea vnturilor din (16,4%) i SV (12,4%), precum i cele din N (14,8%) i NE (13,3%); influena Vii Dunrii n canalizarea curenilor de aer este evident. La Budeti pre omina vnturile din SV (28,1%) i NE (20,3%), urmate de cele din E (8,2%) i SE (7,5%) . frecvena medie anual a calmului este de 12,9% la Clrai. Vitezele medii anuale pe cele opt direcii cardinale i intercardinale varia z ntre 2,6 i 5,3 m/s la Clrai i ntre 1,0 i 3,4 m/s la Budeti. Cele mai mari viteze medii anuale se nregistreaz din direcia N la Clrai i din irecia NE la Budeti.

Temperatura aerului: prezint o scdere uoar orientat de la SE catre NV, urmnd scaderea general a sum lor medii ale radiaiei solare globale. temperaturile medii anuale sunt de 11,3oC la Clrai, n extremitatea sud-estic a judeului, i de 10,4oC la Fundulea, n extremitatea nord-vestic. mediile lunii celei mai calde, iulie, evideniaz scaderea valorilor termice n aceeai direcie, ele fiind de 23,1oC la Clrai i de 22,4oC la Fundulea. mediile lunii celei mai reci, ianuarie, sunt de asemenea mai ridicate la Clrai (-2,0oC) i mai coborte la Fundulea (-3,2oC). maximele absolute nregistrate pn n prezent pe teritoriul judeului au atins 44 ,0oC la Valea Argovei (10 august 1951) i 41,4oC la Clrai (10 august 1951). minima absolut a fost nregistrat la Clrai cu valoarea de -30,0oC (9 ianuarie 1 938). numrul mediu anual al zilelor cu nghe este mai mic n lunca umed i adapostit di S i SE (95,6 zile la Clrai) i mai mare pe cmpia deschis i relativ mai nalt, care o mai mare parte a judeului (107,5 zile la Fundulea). Din punct de vedere climatic zona se nscrie n limitele normale ale climatului temp erat-continental caracterizat prin: temperatura medie anuala de 10o C (cu o medi e minim de 3o C n ianuarie i o medie maxim de + 24o C n iulie), precipitaii medii a uale de 120 mm. Date seismice: Din punct de vedere seismic, zona se ncadreaz conform SR 11100/1-93 n gradul 81 (MSK), iar potrivit Normativului P 100 92 se situeaz n zona de calcul C, cu valoarea coeficientului Ks = 0,20 i perioada de col Tc= 1,5s. II.2.3. Descrierea situaiei existente DJ201B: Pe sectorul studiat la km 19+000 care coincide cu limita judeului Clrai cu I alomia, linia DJ201B are un traseu care urmrete formele de relief favorabile dezvol trii unui drum de es. Km 19+020

Km 24+320 Acest punct este nceputul traseului studiat deoarece este principala cale de acce s din judeul Ialomia spre autostrada A2. Datorit resurselor reduse nu s-au executat lucrri de ntreinere, ceea ce a condus la formarea unor zone n care stagneaz apele pluviale.

Exist un singur pode la km 36+530 care nu necesit intervenie i patru podee tubulare as upra crora se va interveni prin proiect. Podeele tubulare se ncadreaz conform STAS 4 273/83 n clasa a IV-a de importan, iar n conformitate cu STAS 4068/87 au fost dimens ionate pentru debitul de calcul de 5% i verificate la debitul cu asigurarea de 1% . Podeele laterale lipsesc, deoarece la acest drum scurgerea apelor s-a gndit (cnd a fost construit) a se efectua dect n profil transversal datorit faptului c profilul l ongitudinal al anurilor are pante insuficiente. Conform stasurilor i normativelor l a pante longitudinale sub 0.25% trebuie prevzute anuri betonate. Avnd n vedere natura reabilitrii dictat de studiile de capacitate portant i de planeitate, dar i innd cont de costurile imense necesare construirii de anuri betonate s-a propus pstrarea sist emului actual de scurgere a apelor n profil transversal. Bineneles unde nu exist anuri se vor profila unele noi, iar unde exist se vor recalibra. Datorit resurselor reduse nu s-au executat lucrri de ntreinere, ceea ce a condus la formarea unor zone n care stagneaz apele pluviale. De asemenea s-a observat c anurile de pmnt sunt prost profilate, colmatate, iar pante le longitudinale de scurgere sunt sub 0.5%. Pe majoritatea lungimii drumului s-a constatat o lips a pantelor longitudinale de scurgere a apelor, terenul fiind pr actic plan. Din aceste considerente s-a concluzionat c apele pluviale trebuiesc e vacuate n principal n profil transversal. DJ303: Pe sectorul studiat, ntre km 26+294 (localitatea Valea Argovei) i km 48+278 (localitatea Mnstirea) s-a observat c traseul urmrete formele de relief favorabile d ezvoltrii unui drum de es. Acest sector este important deoarece este o cale principal de acces ntre autostrad a A2 i DN31 care duce la Clrai.

DJ 303- traversare baraj Frsinet DJ 303-spre Manastirea Exist un singur pode la km 31+907 care nu necesit intervenie. Podeul tubular se ncadr eaz conform STAS 4273/83 n clasa a IVa de importan iar n conformitate cu STAS 4068/87 au fost dimensionate pentru debitul de calcul de 5% i verificate la debitul cu a sigurarea de 1%. Podeele laterale lipsesc deoarece la acest drum scurgerea apelor s-a gndit (cnd a fost construit) a se efectua dect n profil transversal datorit fapt ului c profilul longitudinal al anurilor are pante insuficiente. Conform stasurilor si normativelor la pante longitudinale sub 0.25% trebuiesc prevzute anuri betonate . Avnd n vedere natura reabilitrii dictat de studiile de capacitate portant i de plane itate, dar i innd cont de costurile imense necesare construirii de anuri betonate s-a propus pstrarea sistemului actual de scurgere a apelor n profil transversal. Binene les unde nu exist anuri se vor profila unele noi, iar unde exist se vor recalibra. Datorit resurselor reduse nu s-au executat lucrri de ntreinere, ceea ce a condus la formarea unor zone n care stagneaz apele pluviale. De asemenea, s-a observat c anurile de pmnt sunt prost profilate, colmatate iar pante le longitudinale de scurgere sunt sub 0.5%. Pe majoritatea lungimii drumului s-a constatat o lips a pantelor longitudinale de scurgere a apelor, terenul fiind pr actic plan. Din aceste considerente s-a concluzionat c apele pluviale trebuiesc e vacuate n principal n profil transversal. II.2.4. Descrierea lucrrilor propuse

Traseul n plan DJ201B: Traseul proiectat n lungime total de 20950 m se suprapune n totalitate pe t raseul existent. Viteza de proiectare este de 60 km/h, iar pe unele zone de 50 k m/h. Drumul se ncadreaz n clasa tehnic IV. Traseul studiat prezint un numr de 9 curbe cu raze cuprinse ntre 90 600 m. Din lung imea total, 20100 m din traseu (96%) se afl pe aliniament i 850m pe curbe (4%). n co ncluzie drumul existent are elemente geometrice pentru viteza de 50 km/h pe o lu ngime de cca 1 km i pentru viteza de 60 km/h pe 19,95 km. Dimensiunile elementelo r geometrice ale drumului vor fi proiectate conform reglementrilor tehnice n vigoa re, determinant fiind intensitatea traficului rutier n perspectiva urmtorilor 15 an i de la implementarea prezentului proiect, element principal n fixarea vitezei de baz. DJ303: Traseul proiectat n lungime total de 21984 m se suprapune n totalitate pe tr aseul existent. Viteza de proiectare este de 60 km/h, iar pe unele zone de 50 km /h. Pe 3 sectoare cu curbe avnd raze mai mici viteza de proiectare scade la 40km/ h. Drumul se ncadreaza n clasa tehnic IV. Traseul studiat prezint un numr de 23 curbe cu raze cuprinse ntre 70 800m. Din lungimea total, 19474m din traseu (96%) se afl pe aliniament i 2510m pe curbe (11%). n concluzie, drumul existent are elemente geometrice pentru viteza de 40 km/h pe o lungime de cca 4 km, de 50 km/h pe o lungime de cca 9 km , de 60km/h pe circa 7 km i 25km/h pe circa 1 km. Dimensiunile elementelor geometrice ale drumului vor fi proiectate conform regle mentrilor tehnice n vigoare, determinant fiind intensitatea traficului rutier n pers pectiva urmtorilor 15 ani de la implementarea prezentului proiect, element princi pal n fixarea vitezei de baz. Profilul n lung DJ201B: Profilul n lung nu prezint probleme deosebite de decliviti deoarece acestea se situeaz ntre 0.00 4.50%. Pe rampele pasarelei peste autostrada A2 se ntlnesc dec liviti pe rampe de 3.80 - 4.00%. Din punct de vedere al racordrilor verticale acest ea nu sunt conforme STAS 863-85 Elemente geometrice ale traseelor.

DJ303: Profilul n lung nu prezint probleme deosebite de decliviti deoarece acestea s e situeaz ntre 0.00 6.82%. Declivitile de 4-6% sunt pe zone singulare i nu ridic prob eme. Din punct de vedere al racordrilor verticale acestea nu sunt conforme STAS 8 63-85 Elemente geometrice ale traseelor. Profilul transversal tip

DJ201B: Pe sectorul analizat limea prii carosabile i platforma drumului variaz foarte mult de la 5.50 la 6.50m, iar a platformei de la 7.00 10.00 m. In curbe lipsesc supralrgirile corespunztoare razelor i vitezei de proiectare. De asemenea, curbele nu sunt amenajate n spaiu (convertire, supranlare), iar pantele pe acostamente nu sun t mai mari ca cele de pe partea carosabil. n cazul acostamentelor din exteriorul curbelor convertite se observ c acestea nu preiau aceeai pant cu cea a mbrcminii conv ite. Se impun urmtorii parametrii: PARAMETRII VALOARE viteza de proiectare 60 km/h benzi de circulaie 2x3.00 m lime raza minim n plan 125 m raza minim exceptional raza curent raza recomandabil 30 m

380 m 575 m raze minime ale racordrilor verticale convexe 1600m raze minime ale racordrilor verticale concave 1500m distana de vizibilitate 140m

Se observ c acostamentele sunt degradate i n unele locuri nu au limea corespunztoare c nform - Normele tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor (45/1998) prevd ca drumurile judeene, de clasa tehnic IV trebuie s aib partea carosab il de 6.00 m i platforma de 8.00 m. Avnd n vedere c traseul asigur un trafic destul de important ar trebui pentru creterea siguranei i confortului circulaiei ca partea ca rosabil s fie de 6.00 m i platforma de 8.00 m (profil indicat la punctul 3.2. din O rdinul 45/1998 al M.T).

DJ303: Pe sectorul analizat limea prii carosabile i platforma drumului variaz foarte mult de la 5.50 la 6.50m, iar a platformei de la 7.00 10.00 m. n curbe lipsesc su pralrgirile corespunztoare razelor i vitezei de proiectare. De asemenea, curbele nu sunt amenajate n spaiu (convertire, supranalare), iar pantele pe acostamente nu sun t mai mari ca cele de pe partea carosabil. n cazul acostamentelor din exteriorul c urbelor convertite se observ c acestea nu preiau aceeai pant cu cea a mbrcminii conve te.

Se impun urmtorii parametrii pentru viteza de proiectare de 60 km/h: PARAMETRII VALOARE viteza de proiectare 60 km/h benzi de circulaie 2x3.00 m lime raza minim n plan 125 m raza curent raza recomandabil 380 m 575 m raze minime ale racordrilor verticale convexe 1600m raze minime ale racordrilor verticale concave 1500m distana de vizibilitate 140m Pentru viteza de proiectare de 50km/h se impun urmtorii parametrii: PARAMETRII VALOARE viteza de proiectare 50 km/h benzi de circulaie 2x3.00 m lime raza minim n plan 95 m raza curent raza recomandabil 270 m 400 m raze minime ale racordrilor verticale convexe 1300m raze minime ale racordrilor verticale concave 1000m distana de vizibilitate 110m Pentru viteza de proiectare de 40km/h se impun urmtorii parametrii: PARAMETRII VALOARE viteza de proiectare 40 km/h benzi de circulaie 2x3.00 m lime raza minim n plan 60 m raza curent raza recomandabil 170 m 250 m raze minime ale racordrilor verticale convexe 1000m raze minime ale racordrilor verticale concave 1000m

distana de vizibilitate

70m

Din punct de vedere al pantelor longitudinale nu sunt probleme de nici un fel, d eoarece drumul este intr-o zon de es. Se observ c acostamentele sunt degradate i n une le locuri nu au limea corespunztoare conform - Normele tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor (45/1998) prevd ca drumurile judeene, de clasa tehnic IV trebuie s aib partea carosabil de 6.00 m i platforma de 8.00 m. Avnd n vede e c traseul asigur un trafic destul de important ar trebui pentru creterea siguranei i confortului circulaiei ca partea carosabil s fie de 6.00 m i platforma de 8.00 m ( profil indicat la punctul 3.2. din Ordinul 45/1998 al M.T). Drumuri laterale i intersecii DJ201B: n vederea asigurrii unui trafic civilizat i sigur trebuiesc amenajate cores punztor semnalizrile orizontale i verticale n intersecii. Interseciile cu drumurile mo dernizate (asfaltate) se vor amenaja pe circa 30 mp cu acelai sistem rutier ca pe drum. Interseciile cu drumurile laterale de pmnt sau balastate superficial se vor balasta pe circa 20m. S-au inventariat 6 intersecii cu: DN3A, DN3, DC34, DC38, DJ 313, DJ303. S-au inventariat 38 de drumuri laterale. DJ303: n vederea asigurrii unui trafic civilizat i sigur trebuiesc amenajate coresp unztor semnalizrile orizontale i verticale n intersecii. Interseciile cu drumurile mod ernizate (asfaltate) se vor amenaja pe circa 30 mp cu acelai sistem rutier ca pe drum. Interseciile cu drumurile laterale de pmnt sau balastate superficial se vor b alasta pe circa 20 m. S-au inventariat 7 intersecii cu: DJ201B, DC31, DJ309, DC76, DJ201B,DC35 si DN31. S-au inventariat 142 de drumuri laterale. Scurgerea apelor

DJ201B: Datorit resurselor reduse nu s-au executat lucrri de ntreinere, ceea ce a co ndus la formarea unor zone n care stagneaz apele pluviale. O alt cauz care a contrib uit la deteriorarea excesiv a drumului o constituie neexecutarea anurilor de scurge re pe toat lungimea drumului. anurile de pmnt existente nu au fost ntreinute, s-au col atat i apoi s-au umplut cu vegetaie. De asemenea s-a observat c n cazul n care anurile de pmnt sunt corect profilate acestea au panta longitudinal sub 0.25%. Conform stasurilor i normativelor la pante longitudinale sub 0.25% trebuiesc prevz ute anuri betonate. Avnd n vedere natura reabilitrii dictat de studiile de capacitate portant i de planeitate, dar i innd cont de costurile imense necesare construirii de a nuri betonate s-a propus pstrarea sistemului actual de scurgere a apelor n profil t ransversal. Bineneles unde nu exist anuri se vor profila unele noi, unde exist se vor recalibra. S-au prevzut anuri de pmnt noi sau se vor recalibra cele existente pe toat lungimea drumului (circa 20055m).

DJ303: Datorit resurselor reduse nu s-au executat lucrri de ntreinere, ceea ce a con dus la formarea unor zone n care stagneaz apele pluviale. O alt cauz care a determin at deteriorarea excesiv a drumului o constituie neexecutarea anurilor de scurgere p e toat lungimea drumului. anurile de pmnt existente nu au fost ntreinute, s-au colmata i apoi s-au umplut cu vegetaie. De asemenea s-a observat c n cazul care anurile de pm sunt corect profilate acestea au panta longitudinal sub 0.25%. Conform stasurilor i normativelor la pante longitudinale sub 0.25% trebuiesc prevz ute anuri betonate. Avnd n vedere natura reabilitrii dictat de studiile de capacitate portant i de planeitate, dar i innd cont de costurile imense necesare construirii de a nuri betonate s-a propus pstrarea sistemului actual de scurgere a apelor n profil t ransversal. Bineneles unde nu exist anuri se vor profila unele noi, iar unde exist se vor recalibra. S-au prevzut anuri de pmnt noi sau se vor recalibra cele existente pe toat lungimea drumului (circa 21984m).

Plantare de indicatoare rutiere i msuri de sigurana traficului Semnalizri i marcaje Proiectarea sistemului de semnalizare i marcaj va fi efectuat n conformitate cu p revederile STAS 1848/7-85. O atenie deosebit se va acorda la proiectarea sistemulu i de semnalizare i marcaj n apropierea staiilor de autobuz i de servicii, n zona trec erilor la nivel, unde se vor efectua lucrri de marcaje la sol i de amplasare a ind icatoarelor de circulaie de toate categoriile. O proiectare atent a sistemului de semnalizare i marcaje concur la sporirea sigurane i circulaiei att pe DJ303 i pe DJ201B, ct i pe drumurile cu acces la aceasta, ducnd n inal la sporirea fluenei traficului. O avertizare i o informare corect, vizibil spor ete confortul conductorului auto, duce la eliminarea stresului acestuia, eliminnduse confuziile i a manevrelor periculoase, n final a accidentelor. Un capitol al ac estui proiect se va referi la realizarea semnalizrii de informare i orientare ctre aceast cale de acces. Semnalizarea orizontal O component principal a sistemului de orientare i dirijare a traficului auto o cons tituie marcajele realizate pe suprafaa prii carosabile i pe alte elemente situate n a propierea acesteia (borduri, parapei). n acest proiect vom detalia i vom departaja aceste lucrri n funcie de rolul pe care a cestea l au n dirijarea i orientarea circulaiei : marcaje longitudinale, care cuprin d liniile de direcie i marcaj lateral, liniile obligate de racordare. Cu acest mar caj se va realiza separarea sensurilor de circulaie, delimitarea benzilor de circ ulaie i a prii carosabile. Marcajele transversale se vor utiliza pentru a marca locu rile de oprire, pentru avertizare privind reducerea vitezei la apropierea de zon ele cu potenial pericol.

Semnalizare vertical Sistemul de semnalizare pe vertical se va studia cu atenie pentru a avea o concord an ntre acesta i sistemul de marcare orizontal, pentru a nu crea confuzii i interpretr greite, pentru a fi citit cu uurin att pe timp de zi ct i pe timp de noapte. Realizarea unei semnalizri verticale eficiente trebuie s cuprind indicatoare de ave rtizare, de obligativitate i indicatoare de informare i orientare. Se vor propune lucrri de marcare a locurilor de parcare n zonele destinate acestei activiti, pentru avertizare privind delimitarea spaiilor interzise, pentru interzi cerea staionrii, furnizarea de informaii prin utilizarea unor sgei sau inscripii care ofer indicaii privind ncadrarea corect pe benzile care corespund itinerarului ales n adoptarea unor viteze corespunztoare traseului care urmeaz. Pentru a mpiedica apariia circulaiei necontrolate de oameni, avnd n vedere lipsa trot uarului, pe anumite zone trebuiesc luate msuri prin prevederea de treceri de piet oni mai dese avnd n vedere zona unde sunt o serie de spaii comerciale i ntreprinderi. Toate materialele utilizate (vopseaua de marcaj, indicatoare etc) vor fi agremen tate conform HGR 766/1997 i cele care nu sunt agrementate vor fi nsoite de Certific ate de Calitate. Msuri privind traficul pietonal Se va prevede ca n dreptul staiilor de transport n comun i a trecerilor de pietoni s se majoreze limea acestora n limita frontoanelor cldirilor existente.

Pentru protejarea pietonilor n sectoarele periculoase se recomand amplasarea difer itelor dotri de genul chiocuri, gherete, cabine de staii de transport n comun, cabin e telefonice etc. Acestea se vor amplasa adiacent trotuarelor amenajate sau neam enajate, pe platforme proprii dac situaia terenului o permite. Pentru continuizarea circulaiei pietonilor se vor folosi unde este cazul borduri teite sau racordri cu planuri nclinate. n dreptul trecerilor de pietoni, pentru persoanele cu handicap se vor amenaja ram pe de acces i borduri teite. Amenajarea interseciilor, drumuri laterale, parcri, iluminat stradal, vizibilitat e Reamenajarea interseciilor se face n scopul modernizrii acestui tronson de drum pen tru aducerea acestuia la standarde europene i la cerinele actuale ale intensitii tra ficului n condiii de fluien i siguran sporite. Stlpii de electricitate i iluminat vor fi amplasai la minim 1.00m de borduri sau ma rginea acostamentului. Nu sunt probleme de vizibilitate n intersecii. De asemenea vizibilitatea pe distana de oprire este asigurat ,neexistnd curbe cu raze mici n plan. Dimensiunile racordrilor la drumurile laterale au raze mai mari de 12 m facilitnd fr probleme accesul vehiculelor grele i a mainilor de pompieri. De asemeni se vor prevedea lucrari pentru 4 podete existente pe DJ 201B: 1buc Dn 800 aprox. la km 19+100 1buc Dn 800 aprox. la km 21+200 1buc Dn 800 aprox. la km 23+300 1buc : 2x1000 la km 27+100 Pentru creterea gradului de siguran a circulaiei se recomand efectuarea marcajului or izontal pe axul drumului, marcaj special n curbe conform normativ, semnalizare ve rtical cu indicatoare rutiere, bornarea ntregului drum, indicatoare de orientare pentru turiti (zone turistice), indicatoare de anunare a localitilor apropiate cu se rvicii medicale, hoteluri, atelier de reparaii, staii carburani, etc. Montarea de p arapei metalici unde este necesar ( capete podee, ramblee nalte, etc). Din analiza strii tehnice a celor dou drumuri prezentate n expertiza tehnic, se cons tat c n prezent datorit degradrilor multiple existente se produc: nivele de poluare ridicat prin parcurgerea drumului degradat cu viteze re duse; crete consumul de carburani n timp. Prin reabilitarea drumurilor judeene 201B i 303 se vor elimina inconvenienele menion ate mai sus i contribuie la: atragerea de turiti i investitori n agricultur; economii importante la carburani i la timp; acces civilizat transfrontalier cu vecinii bulgari; acces spre autostrada A2 Bucureti-Feteti Drumurile modernizate atrag trafic, mresc viteza de circulaie i fluidizeaz traficu l.

III. SURSE DE POLUANI I PROTECIA FACTORILOR DE MEDIU III.1. Protecia calitii apelor Exist riscul unor poluri accidentale asupra apelor dac nu se respect tehnologia de e

xecuie a lucrrilor propuse. n perioada de execuie a lucrrilor, sursele posibile de poluare ale apelor pot fi: - execuia propriu-zis a lucrrilor; - traficul de antier; - organizrile de antier. Astfel, lucrrile de terasamente determin antrenarea unor particule fine de pmnt care pot ajunge n apele de suprafa. Manipularea i utilizarea materialelor de construcii ( beton, agregate etc.) determin emisii specifice fiecrui tip de material i fiecrei op eraii de construcie. Se pot produce pierderi accidentale de materiale, combustibil i, uleiuri din mainile i utilajele antierului. Manevrarea defectuoas a autovehiculel or care transport diverse tipuri de materiale sau a utilajelor n apropierea cursur ilor de ap pot conduce la producerea unor deversri accidentale n acestea. Volumele de particule solide mobilizate prin eroziune la lucrri de construcie a dr umurilor i podurilor nu sunt neglijabile. Conform datelor din literatura de speci alitate, volumul eroziunilor specifice execuiei drumurilor poate fi de cca. 200 t /km.

n cazul n care lucrrile se desfoar n apropierea cursurilor intersectate, se poate prod ce poluarea direct a apelor de suprafa. De asemenea, ploile care spal suprafaa antieru lui pot antrena depunerile i astfel, indirect acestea ajung n cursurile de ap, dar i n stratul freatic. Exist riscul unei poluri chimice n apropierea staiei de asfalt, motiv pentru care es te indicat amplasarea staiei n afara zonelor depresionare ale cursurilor de ap. n ace ste zone, nivelele freatice ale apelor subterane sunt ridicate, apropiate de sup rafaa terenului, ceea ce mrete riscul de poluare a apelor freatice. n ceea ce privete apele subterane, dac este respectat proiectul descris anterior i e ste urmrit strict calitatea lucrrilor efectuate nu se pun probleme de impact negati v. Pentru evitarea polurii accidentale a apelor subterane, reziduurile solide vor fi colectate n pubele care se evacueaz periodic diminund astfel riscul unor poluri acc identale. Staiile de alimentare cu carburani i de ntreinere a utilajelor i mijloacelor de transp ort constituie surse poteniale de poluare a apelor de suprafa i subterane. Aceste st aii trebuie avizate la faza de proiect i verificate periodic n timpul funcionrii din punct de vedere al proteciei mediului. Organizrile de antier trebuiesc, de asemenea avizate i controlate din punct de vedere al proteciei mediului. n categoria surselor poteniale de poluare a apelor trebuie inclus i poluarea acciden tal rezultat din posibilele accidente de circulaie n care sunt implicate cisterne ce transport substane periculoase. Activitile n cadrul investiiei preconizate nu produc un impact asupra apelor de supr afa, iar influena asupra apelor subterane este nesemnificativ. Perioada de exploatare: Potenialele surse de impurificare a apelor n perioada de funcionare sunt date de: depunerea direct pe luciul apei de poluani rezultai din trafic; deversri de ape uzate neepurate, direct n emisari; se consider ape uzate, a pele pluviale ce spal oseaua; deversri n emisari ale apelor potenial poluate cu substane toxice i/sau peric uloase rezultate din accidente rutiere. Debitele masice i natura substanelor poluante provenite din accidente rutiere, pos ibil poluatoare pentru cursurile de ap i apele subterane, nu pot fi evaluate. n caz uri de accidente rutiere, rapiditatea interveniei i eficiena acesteia reprezint elem entele principale de reducere a riscului de poluare. n timpul perioadei de exploatare a obiectivelor propuse n proiect se consider c impa

ctul asupra apelor subterane i de suprafa este foarte redus. III.2. Protecia aerului Perioada de construcie: Lucrrile desfurate n perioada de execuie a drumurilor i podurilor pot avea un impact n otabil asupra calitii atmosferei din zonele de lucru i din zonele adiacente acestor a. Execuia drumului constituie, pe de o parte, o surs de emisii de praf, iar pe de al t parte, sursa de emisie a poluanilor specifici arderii combustibililor fosili (pr oduse petroliere distilate) att n motoarele utilajelor necesare efecturii acestor l ucrri, ct i ale mijloacelor de transport folosite. Nu trebuie neglijat aportul polur ii determinat de staiile de mixturi asfaltice i betoane.

Activitatea de construcie poate avea, temporar (pe perioada execuiei), un impact l ocal apreciabil asupra calitii atmosferei. Emisiile de praf, care apar n timpul exe cuiei contruciei, sunt asociate lucrrilor de excavare, de manipulare i punere n oper a pmntului i a materialelor de construcie, de nivelare i taluzare, precum i altor lucrr specifice. Degajrile de praf n atmosfer variaz adesea substanial de la o zi la alta, nivelul activitii, de specificul operaiilor i de condiiile meteorologice. orar a lucrrilor de construcie, modificarea continu a fronturilor de lucru net emisiile specifice acestor lucrri de alte surse neglijabile de praf, att ce privete estimarea, ct i controlul emisiilor. depinznd de Natura temp difereniaz n ceea

Construciile implic o serie de operaii diferite, fiecare avnd propriile durate i pote nial de generare a prafului. Cu alte cuvinte, n aczul realizrii unei construcii, emi siile au o perioad bine definit de existen (perioada de execuie), dar pot varia subst anial ca intensitate, natur i localizare de la o faz la alta a procesului de constru cie. Sursele principale de poluare a aerului specifice execuiei lucrrilor pot fi grupat e dup cum urmeaz:

Activitatea utilajelor de construcie Activitatea utilajelor cuprinde, n principal, decaparea i depozitarea pmntului veget al, decaparea straturilor de pmnt i balast contaminate, spturi i umpluturi n corpul dr mului de pmnt i balast, vehicularea materialelor n bazele de producie ale betonului i asfaltului, etc.

Poluarea specific activitii utilajelor se apreciaz dup consumul de carburani (substane poluante NOx, CO, COV, particule materiale din arderea carburanilor etc.) i aria p e care se desfoar aceste activiti. Se apreciaz c poluarea specific activitilor de alimentare cu carburani, ntreinere i aii ale utilajelor este redus. Transportul materialelor, prefabricatelor, personalul Circulaia mijloacelor de transport reprezint o surs important de poluare a mediului pe antierele de construcii, n particular pe tronsoanele de drum analizate. Poluarea specific circulaiei vehiculelor se apreciaz dup consumul de carburani (subst ane poluante NOx, CO, COV, particule materiale din arderea carburanilor etc.) i di stanele parcurse (substane poluante - particule materiale ridicate n aer de pe supr afaa drumurilor). Conform celor prezentate mai sus, apreciem c poluarea aerului n cadrul activitilor d e alimentare cu carburant, ntreinerea i reparaiile mijloacelor de transport este red

us i poate fi neglijat. Debite masice i concentraii de substane poluante n aer: Utilajele, indiferent de tipul lor funcioneaz cu motoare Diesel, gazele de eapament evacuate n atmosfera coninnd ntregul complex de poluani specific arderii interne a m otorinei: oxizi de azot (NOx), compui organici volatili nonmetanici (COV), metan (CH4), oxizi de carbon (CO, CO2), amoniac (NH3), particule cu metale grele (Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn), hidrocarburi aromatice policiclice (HAP), bioxid de sulf (S O2). Cantitile de poluani emise n atmosfera de utilaje depind, n principal, de urmtorii fac tori: Nivelul tehnologic al motorului; Puterea motorului; Consumul de carburant pe unitatea de putere; Capacitatea utilajului; Vrsta motorului/utilajului; Dotarea cu dispozitive de reducere a polurii. Este evident faptul c emisiile de poluani scad cu ct performanele motorului sunt mai avansate, tendina n lume fiind fabricarea de motoare cu consumuri ct mai mici pe u nitatea de putere i cu un control ct mai restrictiv al emisiilor. Conform metodologiei simplificate EAA/EMEP/CORINAR factorii de emisie i debitele de poluani raportai la km de drum sunt prezentai n cele ce urmeaz: - NOx 3,6 kg/zi - CO 2,8 kg/zi - COV 0,82 kg/zi - N2O 0,014 kg/zi - CH4 0,027 kg/zi - particule 0,29 kg/zi. n antier, pentru reducerea emisiilor de particule (praf) n aer, pe drumuri realizat e din balast se practic udarea carosabilului. Perioada de exploatare: n timpul perioadei de exploatare, sursele de poluani n aer sunt noxele provenite di n traficul rutier. Lucrrile propuse conduc la o fluidizare a traficului n zon, fapt ce contribuie la o scdere a polurii aerului. Se consider c impactul produs asupra m ediului este redus. III.3. Protecia mpotriva zgomotului i vibraiilor n timpul perioadei de execuie a lucrrilor de construcie a drumurilor, ca surse de zg omot i vibraii pot fi considerate utilaje utilizate n construcii. Ca surs de zgomot i vibraii dup perioada de construcie a drumului se poate considera traficul rutier. III.4. Protecia mpotriva radiaiilor Nu este cazul. III.5. Protectia solului i a subsolului

Perioada de constructie: Se aprecieaz c vor interveni modificri n calitatea solului i subsolului, care n prezen t nu prezint deteriorri. O problem ar putea fi depozitarea ilegal pe sol a deeurilor rezultate din activitile desfurate n perioada de execuie. n timpul lucrrilor de const e a drumurilor pot aprea elemente de impact asupra solului prin:

Lucrrile de terasamente, accesorii, materiale depozitate, etc.

Constructorul va trebui s ndeprteze deeurile i s refac solul n zonele afectate. O ate deosebit trebuie acordat manipulrii carburanilor i uleiurilor care pot fi cu uurin re iate avnd n vedere c societatea care va executa lucrrile are obligaia ca la terminare a lucrrii s ndeprteze deeurile i s refac suprafeele. Pot ns apare accidente tehnol mpul execuiei care pot conduce la poluri punctiforme ale solului.

Perioada de exploatare: n ara noastr, pn n prezent nu s-a evideniat poluarea terenurilor ca rezultat al circul ei rutiere. Concentraiile de Pb, Ni, Zn n sol, n vecintatea drumurilor s-au ncadrat n prevederile legislaiei n vigoare privind evaluarea polurii mediului. III.6. Protecia ecosistemelor terestre i acvatice Se consider ca prin realizarea acestui proiect factorii de mediu nu vor fi semnif icativ afectai. III.7. Protecia aezrilor umane i a altor obiective de interes public:

Se poate aprecia ca prin realizarea acestui proiect se va produce un impact pozi tiv asupra aezrilor umane, prin uurarea accesului investiiilor i desfurarea altor acti iti specifice zonei. Pe perioada execuiei lucrrilor de construcie, antierul poate fi o surs de insecuritat e. Vor trebui stabilite reguli care s asigure sigurana circulaiei (conform legislaie i rutiere), pentru a se evita accidentele care s-ar putea produce ntre utilajele de construcie i traficul obinuit. Deplasrile utilajelor mari de construcie pot bloca unele drumuri.

Se va asigura semnalizarea lucrrilor de construcie cu panouri de avertizare pentru a obliga conductorii auto s reduc viteza. Aciunea poluanilor atmosferici asupra sntii umane se manifest cnd acetia depesc un xim al concentraiilor, numit prag nociv. Nocivitatea poluanilor depinde de concent raia lor, dar i de durata expunerii.

Efectele lor asupra sntii umane sunt urmatoarele: monoxidul de carbon (CO): prin inhalarea acestuia se pot produce intoxicaii, care au ca efect tulburri de vedere, dureri de cap, ameeal, oboseal, palpitaii i chiar moa rtea, atunci cnd 66% din hemoglobina prezent n snge se transform n carboxihemoglobin; oxizii de azot (NO): Ia anumite concentraii provoac intoxicaii grave (maladii resp ratorii cronice i leziuni inflamatorii); hidrocarburile (Hc): ndeosebi cele aromatice monociclice (benzenul) i policiclice (benzopirenul) sunt hemato i neurotoxice, avnd efecte cancerigene; particule de funingine (fum): fumul poate conine particule de plumb i hidrocar buri aromatice policiclice i determin apariia unor tulburri respiratorii i efecte can cerigene Ia nivelul laringelor, bronhiilor, plmnului; plumbul i compuii de plumb: pot ptrunde n organism prin plmni, aparatul dig prin piele, aciunea toxic a acestuia este urmarea perturbrii biosintezei hemoglobin ei, a sistemului nervos central i pot aprea anemii sau poate avea efect negativ as upra capacitii intelectuale; oxizii de sulf (SOx): au aciune iritant asupra sistemului respirator. Ordinul 1957 /1995 Normele de medicina muncii stabilete concentraiile maxime admisib ile a acestor tipuri de noxe. Beneficii aduse de proiect Beneficiari directi: conducatorii auto particulari si agentii economici care au in dotare mij

loace de transport de mare tonaj si autoutilitare care vor beneficia de conditii de trafic mai rapide, mai economice; salariatii care fac naveta de acasa la serviciu si invers cu microbuze s au autobuze; pietonii care vor beneficia de conditii proprii de deplasare si sigurant a a traficului; persoanele ce vor fi angajate la executarea lucrrii; agentii economici din zona carora li se faciliteaza aprovizionarea si de sfacerea marfurilor mai rapida; persoanele care locuiesc pe teritoriul unitatii administrative care vor beneficia de campanii de publicitate pentru diseminarea rezultatelor partiale si finale; Beneficiari indirecti : proprietarii cladirilor si terenurilor din zona; viitorii investitori in zona; societatea civila care va beneficia de campanii de publicitate pentru di seminarea rezultatelor partiale si finale ale lucrarii si va beneficia de efecte multiplicatoare ale proiectului. III.8. Gospodrirea deseurilor generate pe amplasament Pe perioada executiei lucrarilor propuse, deseurile rezultate sunt cele provenit e din activitatile de constructie a drumurilor si menajere rezultate de la perso nalul de executie. De asemenea, se va genera si o cantitate de deseuri toxice si periculoase: carburanti, lubrefianti si vopsele necesare executarii marcajului rutier. Deseurile din cauciuc, ambalaje si uleiurile uzate sunt reduse cantitati v si se depoziteaza in spatii special amenajate, in vederea valorificarii lor pe rioadic la unitati specializate inrecuperarea si reciclarea acestora. Deseurile rezultate vor fi colectate incontainere speciale, urmanad ca apoi sa fie transpo rtate catre cel mai apropiat depozit de deseuri. In perioada de exploatare a drumurilor va rezulta o serie de deeuri specifice tra nsportului rutier dar i deseuri datoarate unui comportament neadecvat al particip antilor la traficul rutier. IV. LUCRRI DE REFACERE/RESTAURARE A AMPLASAMENTULUI Intre km 31+946 - km 32+450 pe zona Barajului Frasinet se vor executa lucrari do ar la structura sistemului rutier, nefiind prevazute lucrari de terasamente care sa afecteze stabilitatea barajului. Sistemul rutier prevazut pe aceasta zona es te: 4 cm strat de uzura BA16 8 cm strat de legatura BAD 25 12 cm strat de piatra sparta detensionare dale din beton de ciment In vederea sporirii sigurantei circulatiei pe zona barajului s-au proiectat para peti metalici de tip greu pe zona barajului intre km 31+990 km 32+470 stanga/dre apta. Acesti parapeti se vor monta la marginea acostamentelor pe fundatii izolat e in conformitate cu plansa de detaliu prezentata in proiectul tehnic. Dup finalizarea lucrrilor de construcie, santierul de lucru va fi dezafectat prin r etragerea utilajelor i echipamentelor de construcie. V. PREVEDERI PENTRU MONITORIZAREA MEDIULUI Pe perioada lucrrilor de construcii se vor monitoriza activitile din cadrul antierulu i: activitatea utilajelor folosite, schimbul de ulei, alimentarea cu combustibil , etc. X. ANEXE PIESE DESENATE

1. Plan de ncadrare n zon.