Tema:

APLICACIONES DE LA DINAMICA DE FLUIDOS

Facultad: Ing.: civil Ciclo: Curso: Fsica II Profesor: Sandoval Silva Miguel ngel Integrantes: Ramos Aguirre Robert

APLICACIONES DE LA DINAMICA DE FLUIDOS

Esta rama de la mecnica de fluidos se ocupa de las leyes de los fluidos en movimiento; estas leyes son enormemente complejas, y aunque la hidrodinmica tiene una importancia prctica mayor que la hidrosttica, slo podemos tratar aqu algunos conceptos bsicos. El inters por la dinmica de fluidos se remonta a las aplicaciones ms antiguas de los fluidos en ingeniera. Arqumedes realiz una de las primeras contribuciones con la invencin, que se le atribuye tradicionalmente, del tornillo sin fin. La accin impulsora del tornillo de Arqumedes es similar a la de la pieza semejante a un sacacorchos que tienen las picadoras de carne manuales. Los romanos desarrollaron otras mquinas y mecanismos hidrulicos; no slo empleaban el tornillo de Arqumedes para bombear agua en agricultura y minera, sino que tambin construyeron extensos sistemas de acueductos, algunos de los cuales todava funcionan. En el siglo I a.C., el arquitecto e ingeniero romano Vitrubio invent la rueda hidrulica horizontal, con lo que revolucion la tcnica de moler grano. A pesar de estas tempranas aplicaciones de la dinmica de fluidos, apenas se comprenda la teora bsica, por lo que su desarrollo se vio frenado. Despus de Arqumedes pasaron ms de 1.800 aos antes de que se produjera el siguiente avance cientfico significativo, debido al matemtico y fsico italiano Evangelista Torricelli, que invent el barmetro en 1643 y formul el teorema de Torricelli, que relaciona la velocidad de salida de un lquido a travs de un orificio de un recipiente, con la altura del lquido situado por encima de dicho agujero. El siguiente gran avance en el desarrollo de la mecnica de fluidos tuvo que esperar a la formulacin de las leyes del movimiento por el matemtico y fsico ingls Isaac Newton. Estas leyes fueron aplicadas por primera vez a los fluidos por el matemtico suizo Leonhard Euler, quien dedujo las ecuaciones bsicas para un fluido sin rozamiento (no viscoso). Euler fue el primero en reconocer que las leyes dinmicas para los fluidos slo pueden expresarse de forma relativamente sencilla si se supone que el fluido es incompresible e ideal, es decir, si se pueden despreciar los efectos del rozamiento y la viscosidad. Sin embargo, como esto nunca es as en el caso de los fluidos reales en movimiento, para Gareth Williams los resultados de dicho anlisis slo pueden servir como estimacin para flujos en los que los efectos de la viscosidad son pequeos.

APLICACIONES Y RAMAS DE LA MECANICA DE FLUIDOS

La mecnica de fluidos se ha dividido en diferentes ramas que cubren diferente aspectos de la ingeniera, la fsica, las matemticas, etc. Estn destinadas a solucionar problemas de la vida cotidiana as como para desarrollar nueva tecnologa y descubrir nuevos campos de la ciencia. Para Vernard J.K. las aplicaciones de la mecnica de fluidas se pueden en un nmero infinito, ya que todo depende de los fluidos, directa e indirectamente. Un ejemplo palpable para demostrar tal afirmacin es el suponer que la tierra esta conformada de un 75% de agua.

AERODINAMICA Rama de la mecnica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Algunos ejemplos del mbito de la aerodinmica son el movimiento de un avin a travs del aire, las fuerzas que el viento ejerce sobre una estructura o el funcionamiento de un molino de viento. Todos los temas que se mencionaron anteriormente y que se relacionan con la aerodinmica, son las ramas que se derivan de la misma y que se deben de revisar para lograr un estudio amplio y completo de los fenmenos aerodinmicos ; y por lo tanto ,lograr englobar todos estos conceptos y sus aplicaciones ,enfocados hacia la mecnica de fluidos. El investigador Fernndez Larraaga dice: "La aerodinmica es la principal aplicacin de la mecnica de fluidos inducidos hacia el campo de los flujos con rozamiento, con gases especficamente".

Principio del vuelo Un avin se sustenta en el aire como consecuencia de la diferencia de presiones que se origina al incidir la corriente de aire sobre un perfil aerodinmico, como es el ala. En la parte superior de la misma se produce un aumento de velocidad ya que la trayectoria a recorrer por las partculas de aire en esta, es mayor que en la parte inferior, en el mismo tiempo. Por lo visto anteriormente se origina en la parte superior una disminucin de presin con respecto a la parte inferior, produciendo de esta forma la sustentacin del ala.

Sustentacin La sustentacin producida en un ala o superficie aerodinmica es directamente proporcional al rea total expuesta al flujo de aire y al cuadrado de la velocidad con que ese flujo incide en el ala. Tambin es proporcional, para valores medios, a la inclinacin del ngulo de ataque del eje de la superficie de sustentacin respecto al de la corriente de aire. Para ngulos superiores a 14 grados, la sustentacin cambia con rapidez hasta llegar a la prdida total cuando, por efecto de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la superficie de las alas. En sta situacin se dice que el perfil aerodinmico ha entrado en prdida.

Son varias las variables que influyen en la sustentacin del avin, definiendo estas la sustentacin del peso y la carga que transportar, algunas estn dadas por el diseo, otras por condiciones climticas y otras las puede variar el piloto. SUPERSNICA La supersnica, una rama importante de la aerodinmica, se ocupa de los fenmenos que tienen lugar cuando la velocidad de un slido supera la velocidad del sonido en el medio generalmente aire en que se desplaza. La velocidad del sonido en la atmsfera vara segn la humedad, la temperatura y la presin. Como la velocidad del sonido es un factor crucial en las ecuaciones aerodinmicas y no es constante, suele emplearse el nmero de Mach, as llamado en honor del fsico y filsofo austriaco Ernst Mach, un pionero en el estudio de la balstica. El nmero de Mach es la velocidad respecto a la atmsfera del proyectil o el avin dividida entre la velocidad del sonido en el mismo medio y con las mismas condiciones. As, al nivel del mar, en condiciones normales de humedad y temperatura, una velocidad de 1.220 km/h representa un nmero de Mach de 1. En la estratosfera, debido a las diferencias de densidad, presin y temperatura, esta misma velocidad correspondera a un nmero de Mach de 1,16. Expresando las velocidades por su nmero de Mach, en vez de en kilmetros por hora, puede obtenerse una representacin ms exacta de las condiciones que se dan realmente durante el vuelo.

Una velocidad es supersnica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir, mayor que 1.225 km/h o a 343 m/s al nivel del mar. Muchos aviones de combate son supersnicos. Las velocidades mayores a 5 veces la velocidad del sonido son algunas veces llamadashipersnicas.

El disco blanco que se forma es vapor de agua condensndose a consecuencia de la onda de choque. Este fenmeno se conoce como "Singularidad de Prandtl-Glauert". ONDAS DE CHOQUE Los estudios mediante observaciones pticas de proyectiles de artillera revelan la naturaleza de las perturbaciones atmosfricas encontradas durante el vuelo. A velocidades subsnicas, por debajo de Mach 0,85, la nica perturbacin atmosfrica es una turbulencia en la estela del proyectil. En la zona transnica, entre Mach 0,85 y Mach 1,3, aparecen ondas de choque a medida que aumenta la velocidad; en el rango ms bajo de esa zona de velocidades, las ondas de choque surgen de cualquier protuberancia abrupta en el contorno suave del proyectil. Cuando la velocidad supera Mach 1, las ondas de choque surgen de la parte delantera y la cola y se propagan en forma de cono desde el proyectil. El ngulo del cono es tanto menor cuanto mayor es la velocidad del proyectil. As, a Mach 1, la onda es esencialmente un plano; a Mach 1,4 (1.712 Km. /h al nivel del mar), el ngulo del cono es de aproximadamente 90; a Mach 2,48 (unos 3.030 Km. /h), la onda de choque procedente del proyectil tiene un ngulo cnico ligeramente menor de 50. La investigacin en este campo ha permitido el diseo de los modernos aviones de gran velocidad, en los que las alas se inclinan hacia atrs formando ngulos de hasta 60 para evitar la onda de choque procedente de la parte delantera del avin. Las ondas de choque son el principal campo de estudio del el autor Jerry D. Wilson dentro de la mecnica de fluidos, ya que segn el autor es donde tiene mayor implicacin con la tecnologa aeronutica moderna y toda la tecnologa que conlleva el estudio de su realizacin.

En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido en dicho medio, que a travs de diversos fenmenos produce diferencias de presin extremas y aumento de la temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante de acuerdo con los modelos ms simplificados). La onda de presin se desplaza como una onda de frente por el medio. Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe como explosiones. Tambin se aplica el trmino para designar a cualquier tipo de propagacin ondulatoria, y que transporta, por tanto energa a travs de un medio continuo o el vaco, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de las propiedades del medio

MAXIMIZACION DE LA EFICIENCIA Entre otros factores estudiados por la investigacin sobre proyectiles de artillera supersnicos figuran la forma ideal de los proyectiles y el comportamiento de un gas que fluye a altas velocidades. La llamada forma de gota, que es la forma aerodinmica ideal para velocidades subsnicas, es muy poco eficaz en la zona supersnica debido a su gran superficie frontal, que comprime el aire y da lugar a ondas de choque de gran amplitud que absorben mucha energa. Cuando un gas fluye por un tubo estrechado, como la tobera de un cohete, a velocidades subsnicas, la velocidad de flujo aumenta y la presin disminuye en el cuello del estrechamiento. A velocidades supersnicas se produce el fenmeno inverso, y la velocidad de flujo aumenta en un tubo divergente. As, los gases de escape de un cohete, al acelerarse en la tobera hasta la velocidad del sonido, aumentan an ms su velocidad, y por tanto su empuje, en el ensanchamiento divergente de la tobera, con lo que se multiplica la eficiencia del cohete. Otro factor que los diseadores de cohetes conocen desde hace tiempo es la influencia directa de la presin atmosfrica reinante sobre la eficiencia del vuelo a velocidades supersnicas. Cuanto ms prximo est el medio circundante a un vaco perfecto, ms eficiente es el motor del avin o el cohete. El rango de velocidades de un avin supersnico tambin puede aumentarse reduciendo la superficie, o seccin transversal, que presenta al aire. En los aviones que operan a velocidades supersnicas es imprescindible aumentar el peso del aparato aumentando su longitud, hacerlo ms esbelto y dotarlo de un frente en forma de aguja. En los aos posteriores a la II Guerra Mundial, los centros de investigacin en aerodinmica construyeron tneles de viento donde se podan probar maquetas o piezas de aviones en corrientes de aire supersnicas. REGLA DE LAS SUPERFICIES Un importante avance en la aeronutica, gracias a las investigaciones en tneles de viento, se debi al fsico estadounidense Richard Travis Whitcomb, que descubri la regla de las superficies para el diseo de aviones supersnicos. Segn este principio, el aumento abrupto en la resistencia al avance que se produce a velocidades transnicas se debe a la distribucin de la superficie total de la seccin transversal en cada punto del avin. Estrechando el fuselaje en la zona donde est unido a las alas, la reduccin en la seccin transversal total del fuselaje y las alas disminuye la resistencia al avance del aparato. El diseo de Whitcomb, llamado de talle de avispa, hizo posible un aumento del 25% en el rango de velocidades supersnicas sin necesidad de una mayor potencia en los motores.

En el pasado se utilizaba el trmino supersnica en un sentido ms amplio, e inclua la rama de la fsica ahora conocida como ultrasnica, que se ocupa de las ondas de sonido de alta frecuencia, generalmente por encima de los 20.000 hercios (Hz).

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS

Los fluidos, como todos los materiales, tienen propiedades fsicas que permiten caracterizar y cuantificar su comportamiento as como distinguirlos de otros. Algunas de estas propiedades son exclusivas de los fluidos y otras son tpicas de todas las sustancias. Caractersticas como la viscosidad, tensin superficial y presin de vapor solo se pueden definir en los lquidos y gasas. Sin embargo la masa especfica, el peso especfico y la densidad son atributos de cualquier materia. Masa especifica, peso especfico y densidad: Se denomina masa especfica a la cantidad de materia por unidad de volumen de una sustancia. Se designa por P y se define: P = lim ( m/ v) v->0 El peso especfico corresponde a la fuerza con que la tierra atrae a una unidad de volumen. Se designa por . La masa y el peso especfico estn relacionados por: = gP Donde g representa la intensidad del campo gravitacional. Se denomina densidad a la relacin que exista entre la masa especfica de una sustancia cualquiera y una sustancia de referencia. Para los lquidos se utiliza la masa especifica del agua a 4C como referencia, que corresponde a 1g/cm3 y para los gases se utiliza al aire con masa especifica a 20C 1 1,013 bar de presin es 1,204 kg/m3.

Aplicaciones de la mecnica de fluidos.

Los fluidos desempean un inters excepcional en la tcnica y en primer lugar el agua y el aire ; sin el estudio del primero no se puede dar un paso en la oceanografa, ingeniera naval, canalizaciones y conducciones hidrulicas, estructuras hidrulicas, aprovechamiento de la energa hidrulica, estaciones de bombeo, etc; sin el estudio del segundo es imposible la aeronutica, meteorologa, refrigeracin y aire acondicionado, control y transmisin neumtica, aire comprimido, etc. Otros fluidos importantes son los combustibles (motores trmicos) los lubricantes (rendimiento mecnico de las maquinas), los refrigerantes fluidos, etc. En particular, he aqu algunas aplicaciones especficas de la mecnica de fluidos: Maquinas de Fluidos En las maquinas llamadas motoras se transforma la energa de un fluido en energa mecnica en el eje, para producir, por ejemplo, mediante un generador acoplado energa elctrica. As, en una central hidroelctrica, una turbina hidrulica transforma la energa de posicin del agua en energa elctrica, y en una central trmica una turbina de vapor, transforma tambin la energa del

vapor producido por una caldera por la combustin de otro fluido ( gasol, fue ol, gas natural) en energa elctrica. Las maquinas generadoras, por el contrario, absorben energa mecnica e incrementan la energa del fluido. A este grupo pertenecen las bombas, ventiladores, compresores.

Redes de distribucin
La llegada de los fluidos a los puntos de consumo ( agua, gas natural, a las viviendas, gasolina, gas-oil, etc) se hace por complicadas redes de distribucin(redes de agua, oleoductos, gaseoductos, etc), que presentan mltiples problemas en cuanto a la seleccin de dimetros de tuberas y distribucin de presiones y caudales que tiene que resolver la mecnica de fluidos.

Regulacin de las maquinas.

La regulacin hidrulica o leo hidrulicas de las turbinas hidrulica y de vapor en las centrales hidroelctricas y trmicas la regulacin de mltiples procesos industriales, etc, es otro campo muy relacionado con la mecnica de fluidos.

Transmisiones y controles hidrulicos y neumticos

.La hidrulica y neumtica industrial, ramas de ,la mecnica de fluidos se ocupan del diseo y funcionamiento de los sistemas hidrulicos, servomotores, etc, que el automatismo utiliza junto con los controles electrnicos, etc..La automatizacin de las maquinas herramienta, de cadenas de maquinas y de fabricas enteras emplea multitud de vlvulas de variadsimas clases, de cilindros y motores rotativos, filtros, etc., de aceite y aire, as como sistemas completos cuyo diseo , estabilidad y control constituyen una aplicacin importantes de la mecnica de fluidos.

Acoplamiento y cambios de marchas continuo.

El acoplamiento sin tirones en los buses urbanos, la transmisin automtica de instalacin frecuente en los coches, el accionamiento a velocidad regulable de ventiladores, bombas y compresores, en una palabra, la solucin fluida de los problemas de embrague y cambios de marchas, constituye unas aplicaciones interesantes de la hidrodinmica.