MODULOS DINAMICOS DE MEZCLAS ASFLTICAS SMA Y SUPERPAVE

Ing. Abel Ordez Huamn - ohabel@yahoo.com Ing. Silene Minaya Gonzlez - silenemg@yahoo.com Instituto de Investigaciones de la Facultad de Ing. Civil Universidad Nacional de Ingeniera RESUMEN: El nuevo mtodo de diseo de pavimentos asflticos AASHTO 2002 requiere que las mezclas asflticas sean modeladas como materiales visco-elsticos a travs del parmetro denominado mdulo dinmico E*. El parmetro E* permitir construir la curva maestra del comportamiento deformacional de la mezcla asfltica en funcin de la temperatura y del tiempo de carga (valor de la frecuencia de la carga cclica). El presente trabajo presenta los resultados de los ensayos de compresin confinada cclica y la obtencin del mdulo dinmico, E* realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad Nacional de Ingeniera en muestras de mezclas asflticas tipo SMA stone mastic asphalt y Superpave. Los resultados indican que el comportamiento deformacional de las mezclas SMA utilizando fibras celulosas y asfaltos modificados es superior al comportamiento de las mezclas Superpave. 1. INTRODUCCIN Con el auspicio del Instituto de Investigaciones de la FIC-UNI se desarroll el proyecto de investigacin Aproximacin al Conocimiento Superpave, trabajo que permiti realizar la publicacin Superpave y el Diseo de Mezclas Asflticas, (Ref. 1) as como tomar conocimiento de las mezclas tipo SMA (Ref. 2). As, actualmente se tienen documentos tcnicos que explican en detalle las consideraciones de diseo de la metodologa Superpave y SMA, as como la aplicacin de los conceptos mecansticos en la ingeniera de pavimentos (Ref. 3). Recientemente se ha culminado el proyecto Comportamiento Mecnico de Mezclas Asflticas Tipo Superpave y SMA, (Ref. 4) basado en pruebas experimentales realizadas en el Laboratorio de Mecnica de Suelos y Pavimentos de la FIC-UNI. La metodologa Superpave considera un mtodo de diseo volumtrico, basado en la aplicacin de las relaciones volumtricas y gravimtricas. El Superpave incorpora conceptos de la mecnica de los materiales: rigidez, elasticidad y visco-elasticidad de los materiales involucrados en la estructura del pavimento. (Ref. 5 y 6). Sin embargo, para integrarlo al mtodo de diseo de pavimentos emprico-mecanstico AASHTO 2002 (Ref. 7) se deber implementar un ensayo de laboratorio para determinar el parmetro deformacional elstico, de la mezcla asfltica, esto es el Mdulo Dinmico, E*. El mdulo dinmico, E* es una funcin de la temperatura, velocidad de carga, envejecimiento de la mezcla y las caractersticas de la mezcla como la rigidez del asfalto, gradacin del agregado, contenido de asfalto y volumen de vacos (ref. 7). Para tomar en cuenta los efectos de la temperatura y la velocidad de carga, el mdulo de la mezcla asfltica para cualquier nivel de anlisis ser determinada de la denominada curva maestra construida tomando como referencia la temperatura de 70 F. Las curvas maestras son construidas utilizando el

principio de la superposicin tiempo-temperatura, la Fig. 1 ilustra un ejemplo de la curva maestra.

Fig. 1 Variacin de mdulo dinmico en funcin de la frecuencia (tiempo) de carga y la temperatura y la curva maestra.(Ref. 7) La curva maestra del mdulo dinmico puede ser representada por la funcin sigmoidal dada por la siguiente ecuacin:

log ( E *) = +
donde:

1+ e

+ ( log t r )

tr : tiempo de carga a la temperatura de referencia (previa transformacin). y : parmetros de ajuste, donde el es el mnimo valor de E* y + representa el mximo valor de E*. y : parmetros que describen la forma de la funcin sigmoidal El diseo SMA se basa en una estructura granular donde predomina el contacto piedra-piedra el mismo que le provee de alta resistencia cortante, baja deformacin permanente y considera un buen porcentaje de ligante que le confiere una excelente durabilidad. Las caractersticas del comportamiento mecnico de la mezcla asfltica se alcanzan utilizando una granulometra incompleta (gap-graded aggregate) combinada con fibra y/o polmeros modificados y un mayor contenido de ligante. El uso de la fibra celulosa es esencial para evitar el escurrimiento del mastic en la mezcla asfltica SMA, evitando su segregacin debido al gran porcentaje de grava (70-80%) alto porcentaje de finos (10%) y menor porcentaje de arenas, (Ref. 8 y 9). El comportamiento del SMA es actualmente calificado en los EE.UU. y Canad como de excelente bajo trfico pesado e intenso y climas fros, bajo costo de mantenimiento y una duracin que alcanza los 30 aos de vida de servicio. Las investigaciones desarrolladas en la FIC-UNI, tambin tuvieron por finalidad llenar un vaco respecto al superior comportamiento mecnico de las mezclas SMA a las mezclas Superpave. Aplicaciones en proyectos viales realizadas en EE.UU. y en pases Latinoamericanos como Brasil y Argentina as lo demuestran. Sin embargo, trabajos experimentales basados en ensayos

de laboratorio en EE.UU y Brasil no conseguan demostrar mediante ensayos de laboratorio la superioridad mecnica del SMA sobre el Superpave, (Ref. 10 y 11). La National Center for Asphalt Technology de Auburn University - NCAT de EE.UU. en el ao 1993, realiz una investigacin cuyo objetivo era comparar mediante ensayos de laboratorio el comportamiento mecnico de las mezclas densas convencional y las mezclas SMA, con la finalidad de entender mejor su comportamiento. Las conclusiones a las que llegaron fueron que la resistencia al corte de las mezclas SMA arrojaban valores ligeramente mayor y menor que las mezclas densas. La estabilidad Marshall de las mezclas SMA fue siempre significativamente menor que para el caso de mezclas densas lo que indicara que este tipo de ensayo no representa el comportamiento de las SMA; el flujo en las mezclas SMA es mayor que en mezclas densas lo que indicara (errneamente) que las SMA son ms flexibles. Los ensayos de resistencia a la traccin indirecta y modulo resiliente fueron siempre menores en SMA con respecto a las mezclas densas. Esto indicara que las SMA no son tan rgidas en tensin como las mezclas densas y que los valores de mdulo resiliente no seran (errneamente) altos. La deformacin permanente se evalu con el ensayo de flujo esttico en que ambas mezclas obtuvieron valores semejantes. El ensayo de deformacin permanente dinmica mostr que las mezclas SMA tuvieron deformaciones permanentes ligeramente mayores que las densas, sin embargo, estos resultados de la NCAT son contradictorios con el comportamiento de campo. La conclusin ms importante a la que llegaron en el proyecto de investigacin de la NCAT, fue que estos ensayos pueden dar un indicativo del comportamiento de la mezcla, pero que son necesarios nuevos mtodos de laboratorio para poder evaluarlas. Los investigadores de la NCAT concluyeron que los resultados del reporte de la NCAT no aconsejaban ser usados para comparar el comportamiento mecnico de las mezclas SMA y densas convencional, y que la comparacin slo se podra dar en el campo, por lo menos por algn tiempo, hasta tener un ensayo ms realstico. 2. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS Aunque los modificadores de asfalto se vienen usando por ms de 50 aos, se ha renovado el inters en los ltimos aos debido a que las especificaciones del asfalto como el Superpave exigen que este cumpla los requisitos de rigidez a altas como a bajas temperaturas de servicio. Muchos de los cementos asflticos no cumplen con estas especificaciones en regiones con climas extremos, necesitando ser modificados, (Ref. 12) Los asfaltos modificados permiten presentan varias caractersticas como la menor rigidez o viscosidad del asfalto a altas temperaturas de preparacin facilitan el bombeo del ligante asfltico lquido, as como el mezclado y compactacin. La mayor rigidez a altas temperaturas de servicio (verano) reducen las deformaciones permanentes y corrugaciones producto del corte por flujo de la mezcla. La menor rigidez y rapidez de relajacin a bajas temperaturas de servicio (invierno) reduce el agrietamiento trmico. Los polmeros pueden fabricarse para cumplir una amplia gama de propiedades ingenieriles, sin embargo, pueden dividirse en elastmeros (caucho) y plastmeros (plstico). Los elastmeros usados como modificadores de asfalto incluyen a los cauchos naturales, caucho estireno-butadieno SBR, estireno-butadieno-estireno SBS, entre otros. Los elastmeros resisten deformaciones de esfuerzos aplicados extendiendo y recuperando su forma rpidamente cuando el esfuerzo deja de aplicarse. Estos polmeros adicionan muy poca resistencia a los cementos asflticos hasta que son estirados. Sin embargo, su resistencia a la tensin se incrementa con la elongacin. Los plastmeros o plsticos usados como modificadores de asfalto incluye el polietileno, polipropileno, etil-vinil-acetato EVA, polivinil cloruro PVC, etc. Los plastmeros tienen un resistente, rgido red tridimensional que es

resistente a las deformaciones. Estos polmeros exhiben fcil resistencia inicial bajo carga pero pueden fracturarse bajo deformacin. 3. POLMERO SBS (ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO) El polmero SBS est formado por bloques de poliestireno y polibutadieno unidos qumicamente, presentan fuerte interaccin en base bituminosa por ser compatibles tanto en los componentes aromticos como los no aromticos. El poliestireno se funde arriba de los 90C y el rango en que el polibutadieno se torna rgido est prximo a -90C, por esa razn el SBS es el modificador mas usado del cemento asfltico tanto en zonas donde las temperaturas son muy altas como en zonas donde las temperaturas son muy bajas. Con la incorporacin del polmero SBS, el asfalto modificado puede tener para ciertos grados de temperatura, caractersticas de un ligante ideal, es decir, propiedades constantes y susceptibilidad trmica pequea en todas las variaciones climticas a las que estara sometido. El polmero producido, patentado y ms utilizado en Brasil es el SBS. En el presente trabajo de investigacin se utiliz asfaltos modificados con polmeros SBS denominados Betuflex 80/60 y 60/60 de Ipiranga Asfaltos. El principal propsito de utilizar modificadores SBS en mezclas asflticas en caliente es incrementar la rigidez de la mezcla a altas temperaturas, volverlo ms elstico y resistente al agrietamiento por fatiga a temperaturas intermedias de servicio y no modificar su rigidez a bajas temperaturas de servicio para resistir el agrietamiento trmico. Tabla 1 Datos referentes al Asfalto Modificado con SBS de Ipiranga Asfaltos
Propiedades Punto de ablandamiento, C Penetracin (100g, 5s, 25C), dmm Recuperacin elstica a 25C, mn Indice de susceptibilidad trmica, mn Viscosidad a 175C, cps, mx Densidad a 20/4C Compatibilidad a 163C, 5 dias, mx Punto de fulgor, C, mn BETUFLEX 60/60 50 - 65 50 70 60 Cero 450 1.00 - 1.04 4 235 BETUFLEX 80/60 75 - 90 50 - 70 85 +2 450 1.00 - 1.04 4 235

En zonas de temperaturas muy altas, que pasan el punto de ablandamiento del cemento asfltico puro y cuando el flujo es prcticamente viscoso, el SBS forma una malla que envuelve el ligante fluido, manteniendo una alta consistencia. A partir de la fusin completa del rango de los estirenos, la mezcla de cemento asfltico-SBS pasa a ser fluido viscoso. En zonas de temperaturas muy bajas, el cemento asfltico tiene un comportamiento rgido con correspondientes agrietamientos; el SBS disminuye bastante el punto de ruptura Fraass de la mezcla, dndole elasticidad. 4. FIBRA CELULOSA Y ENSAYOS DE ESCURRIMIENTO En esta investigacin se emplearon fibras en su condicin suelta y fibra celulosa VIATOP 66, cedida por J.R. Rettenmaier & Soehne de Brasil representante de la matriz alemana, en forma de pellets, compuesta por 66.6% en peso de fibra y 33.3% de asfalto. La cantidad requerida en la mezcla se determin conforme al valor mximo obtenido en el ensayo de escurrimiento, que fue 0.3% en peso de la muestra.

El ensayo de escurrimiento se realiza en mezclas propensas al escurrimiento como las mezclas SMA, debido al alto porcentaje de filler en su distribucin granulomtrica. Con este mtodo es posible medir la cantidad de material escurrido de una muestra de mezcla asfltica no compactada a elevadas temperaturas, comparables a aquellas usadas durante la produccin, almacenamiento, transporte y colocacin. Segn la norma AASHTO T 305 el escurrimiento de la mezcla es aquella porcin del material que se separa de la muestra y se deposita fuera de la cesta durante el ensayo. El ensayo consiste en colocar cierta cantidad de mezcla asfltica suelta (1200 200 gr) en una cesta puesta sobre una bandeja. El conjunto se lleva al horno por una hora a diferentes temperaturas. Se realizaron ensayos en mezclas asflticas sin fibra y con 0.4% de fibra suelta. El asfalto usado fue PEN 60-70, el filler utilizado es cemento portland. El contenido de ligante para todos los ensayos fue 7%. 5. COMPORTAMIENTO VISCO-ELASTICIO DE MEZCLAS ASFALTICAS El ensayo para determinar el mdulo complejo consiste en aplicar una carga del tipo sinusoidal de manera continua, sin perodo de descanso. El mdulo complejo es uno de los muchos mtodos para describir la relacin esfuerzo-deformacin de materiales visco-elstico. El valor numrico del mdulo es un nmero complejo, la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la humedad interna de los materiales. De acuerdo a Huang, (Ref.13), el valor absoluto del mdulo complejo se denomina Mdulo Dinmico. El mdulo dinmico vara con la frecuencia de carga. Se debe tener en cuenta que el ensayo se debe realizar a la frecuencia que simule las cargas de trfico para el diseo. La Teora del Mdulo Complejo se aplica con modelos matemticos. La siguiente figura muestra el modelo de Kelvin sometido a una carga sinusoidal. e
it

Fig. 2: Modelo Visco-elstico de Kelvin

E1

La carga sinusoidal se puede representar por un nmero complejo.

( ( = o cos t) + i o sent) = o eit

Donde:

amplitud de los esfuerzos velocidad angular y se relaciona con la frecuencia f segn: = 2f

la ecuacin diferencial se puede escribir:

+ E1= o eit t

La solucin de sta ecuacin se expresa como:

= e i( t ) o es la amplitud de la deformacin y es el ngulo de desfase entre la deformacin y el esfuerzo.

Reemplazando se obtiene:

i1 o ei( t ) + E1 o ei( t ) = oeit

cuya solucin es:

o =

o
2 E1 + ( 1) 2

tg = 1 E1

El mdulo complejo E se define como:

E =

o eit = o ei( t )

E = o cos + i o sen o o

el mdulo dinmico es el valor absoluto del mdulo complejo:

E = o cos + o sen = o o o o

Como se observa el mdulo dinmico relaciona el esfuerzo aplica sobre la mxima deformacin retardada alcanzada, durante el ciclo de carga. Durante el trabajo experimental se aplicaron cargas lentas, por limitaciones del equipamiento, cargas similares a las aplicadas en estacionamientos, tramos en pendientes, intersecciones viales, etc.

6. PROGRAMA EXPERIMENTAL El programa experimental se inicia con ensayos no confinados, tipo Marshall, repitiendo el programa realizado en otros pases. Los resultados obtenidos verifican que las mezclas SMA tienen menor valor de estabilidad que las mezclas densas convencionales y Superpave, cuando se utilizan ensayos de compresin no confinada. Estos ensayos no son compatibles con los esfuerzos confinantes que se producen en el campo, por lo tanto no son representativos, sobre en la familia de las mezclas asflticas que utilizan granulometra incompleta (ausencia de arenas) como el SMA, Gap Grade, Open Grade Friction Course, etc. Los resultados obtenidos del ensayo de estabilidad Marshall en muestras densas convencionales, Superpave y SMA realizados a 60C y temperatura ambiente indicaron que la estabilidad de mezclas convencionales es aproximadamente 50% mas que las mezclas SMA. Los valores de estabilidad de las mezclas Superpave son similares al de las mezclas convencionales, este resultado era de esperar porque la estructura granular de las mezclas densas convencionales y Superpave son en general muy similares. El programa experimental propuso primero el ensayo de compresin confinada utilizando el equipamiento CBR, aunque los resultados fueron alentadores, se cuestion el patrn de esfuerzos verticales transmitidos del tipo no uniforme, sobre todo en el contacto del pistn de carga-mezcla. Por ello, se propuso realizar ensayos de compresin edomtrica mediante la colocacin de un disco metlico del tamao del dimetro de la muestra uniformizando los esfuerzos verticales transmitidos a la muestra y los esfuerzos de confinamiento. El ensayo de compresin edomtrica, consiste en aplicar una carga sinusoidal sin periodo de descanso a un especimen confinado lateralmente. La carga vertical aplicada transmite una presin uniforme entre 5 y 10 kg/cm2. La carga de velocidad lenta, equivalente a un tiempo por ciclo de 5 segundos, dado que no se cuenta con prensa de carga cclica, se aplica con el pistn de carga a un disco metlico del dimetro del especimen. Los especimenes cilndricos fueron de 2.5 pulgadas de altura y 4 pulgadas de dimetro. La siguiente Figura muestra resultados de un ensayo tpico realzado sobre una mezcla SMA realizado a 60 C.

COMPRESION EDOMETRICA SMA TMN 3/ 4", 6.5% BETUFLEX 80/ 60, VIATOP
12 Presion vs Asentamiento 1000 Modulo Elastico vs N ciclos

Presion (kg/cm2)

8 E (kg/cm2)

900

800

700 0 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 Asentamiento (mm) 2.0 2.4 600 0 1 2 N ciclos 3 Presion 10 kg/cm2 Presion 5 kg/cm2 4 5

MUESTRA 1A, Te yo = 60C nsa

12 Presion vs Asentamiento 800 Fig. 3 Resultados de Ensayo de Compresin Edomtrica Cclico Modulo Elastico vs N ciclos

Presion (kg/cm2)

8 E (kg/cm2) 700

7
Presion 10 kg/cm2 Presion 5 kg/cm2

0 0.0 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 600

7. RESULTADOS EXPERIMENTALES Fueron calculados los parmetros volumtricos de cada espcimen utilizando las relaciones volumtricas de las mezclas asflticas, (Ref.14). Los resultados se presentan de manera resumida, detalles del trabajo pueden verse en la Ref. 4.
Modulo Elastico vs % Asfalto
1600 1400 1200
SM A P EN 60 70 SM A BETUFLEX 60 60 SM A BETUFLEX 80 60 SUP ERP A VE 60 60 SUP ERP A VE 80 60

E (kg/cm2)

1000 800 600 400 200 0 5 6 7 8

% Asfalto

Fig. 4: Mezclas SMA y Superpave, T ensayo = 0C Las mezclas SMA presentan mayores mdulos que las muestras Superpave. Las mezclas con Betuflex presentan mayores mdulos que las muestras preparadas con asfalto PEN 60/70.

1400 1200 1000

Modulo Elastico vs % Asfalto

E (kg /cm2)

800 600 400 200 0 5 6

SM A P EN 60 70 SM A BETUFLEX 60 60 SM A BETUFLEX 80 60 SUP ERP AVE 60 60 SUP ERP AVE 80 60

% Asfalto

Fig. 5: Mezcla SMA y Superpave, T ensayo = 60C A 60C los resultados tienen la misma tendencia respecto a la superioridad del SMA sobre el Superpave. El mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70

y Betuflex 60/60 tienen un valor de 1000 kg/cm 2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo es 1100 kg/cm2.

1 600

Com presion Edom etrica Mezclas S MA T ensayo= 0 C

Modulo elastico, E (kg/cm2)

1 400

1 200

1 000

800

600 6 6.5

pen 60/ 70 betufle 60/ 60 x betufle 80/ 60 x % de asfalto

7 7.5 8

Fig. 6: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 0C Las mezclas SMA con 7% de asfalto Betuflex presentan mayores mdulo respecto al asfalto PEN 60/70.
Com presion Edom etrica Mezclas S MA T ensayo=60 C pe 60/ 70 n be tufle 60/ 60 x be tufle 80/ 60 x

1400
Modulo elastico, E (kg/cm2)

1200

1000

800

600 6 6.5
% de a lt sfa o

7.5

Fig. 7: Mezcla SMA con diferentes tipos de asfalto, T ensayo de 60C

Para mezclas SMA con 7% de asfalto el Betuflex 60/80 presenta mayor mdulo que el Betuflez 60/60 y el PEN 60/70. Los resultados experimentales pueden ser explicados en la siguiente Tabla:
Tipo de Mezclas Tipo de asfalto PEN 60-70 T ensayo 60C 0C 60C BETUFLEX 60/60 0C 60C BETUFLEX 80/60 0C Tipo de fibra Viatop Viatop Viatop Viatop Viatop Viatop % asfalto 7 7 7 7 7 7 E (kg/cm2) Prom. 1000 1100 1000 1200 1100 1200

SMA 19 mm

Tabla 3: Resultados Experimentales

Para las mezclas SMA ensayadas a 60C los resultados tienen la misma tendencia, indican que el mdulo elstico promedio de las mezclas SMA preparadas con asfalto PEN 60/70 y Betuflex 60/60 tienen un mdulo elstico de 1000 kg/cm2; y para SMA preparado con Betuflex 80/60 el mdulo es 1100 kg/cm2. Del proyecto de investigacin se puede concluir que el asfalto modificado en la mezcla es ms benfico para temperaturas muy bajas, debido a que mantienen o incrementan el mdulo elstico de la mezcla. 8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Las conclusiones y recomendaciones que se pueden aprovechar de los trabajos realizados fueron:

Los ensayos de compresin confinada, sea del tipo edomtrico o triaxial representan de manera ms realista el comportamiento mecnico de las mezclas asflticas, comparados con ensayos no confinados como el Marshall, adems de arrojar un parmetro deformacional como el mdulo dinmico, E*, parmetro recomendado para ser utilizado en el mtodo AASHTO 2002, cuyo valor debe ser obtenido a partir de ensayos de laboratorio de acuerdo al nivel 1 de jerarquizacin de la metodologa. Los ensayos del tipo confinado son los nicos que permiten evaluar correctamente el comportamiento de mezclas de granulometras abiertas, donde prevalece el contacto piedra-piedra, como el SMA, de mayor mdulo elstico, respecto a las mezclas convencionales. Las mezclas tipo (con granulometra) Superpave presentan un comportamiento mecnico similar a las mezclas convencionales densas, esto indica que la fortaleza del Superpave radica bsicamente en las especificaciones para la gradacin del ligante asfltico. Los ensayos de compresin edomtricas, son ms simples y rpidos de ser ejecutados, por lo que ser utilizado a nivel ingenieril, respecto a los

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ensayos triaxiales; arrojando un parmetro de diseo compatible con el modelo elstico multicapa que propone la Gua de Diseo AASHTO 2002 para el anlisis de esfuerzos y deformaciones. El uso de modificadores de asfalto ser necesario en proyecto de pavimentacin ubicados en lugares con temperaturas de servicio extremas, esto es, para climas clidos y fros, debido a que amplan el comportamiento elstico de la mezcla a un mayor rango de temperaturas. Se ha demostrado la factibilidad de preparar en el laboratorio las mezclas asflticas basados en agregados bsicamente gruesos, con poco contenido de arena, como es el caso del SMA, con el uso en muy pequeos porcentajes de fibras celulosas para evitar el problema del escurrimiento durante la preparacin, lo que permitir recomendar su uso en las carreteras de climas fros, como ya ocurre, en otros pases como EEUU., Canad y Europa.

Referencias Bibliogrficas

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Universitaria. (a ser publicado). 2005.

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Maestra FIC-UNI. 167 pags. 2005. 5. Department of Transportation. Federal Highway Administration, Superpave Asphalt Mixture Design. Version 8. 2002. 6. Asphalt Institute, Superpave Mix Design, 2001. 7. National Cooperative Highway Research Program, Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures 1-37A, marzo 2004. 8. National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures-State-of the Practice, enero 1999. 9. National Asphalt Pavement Association, Designing and Constructing SMA Mixtures- State-of-thePractice. U.S. Dep. of Transp. FHWA. 2002. 10. Brown, E., Manglorkar, H., Evaluation of Laboratory Properties of SMA Mixtures, National Center for Asphalt Technology, Auburn University, Octubre 1993. 11. Lago Mourao, F. Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA, Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad Federal de Ro de Janeiro, octubre 2003. 12. Da Costa Amaral S., Estudos de Misturas Asflticas Densas com agregados do Estado do Par, Utilizando Asfalto Convencional (CAP-40) e Asfalto Modificado com Polmero SBS (Betuflex B65/60), Tesis para Optar el Grado de Master en Ingeniera Civil, Universidad de Sao Paulo USP, Brasil, 2000. 13. Huang, Y., Pavement Analysis and Design, primera edicin, Prentice Hall 1993. 14. Ordez, A. y Minaya, S., Manual de Laboratorio. Ensayos para Pavimentos. Volumen I. FICUniversidad Nacional de Ingeniera. 200 pags. 2001.

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