1.

LIMPIA-LAVAPARABRISAS
El limpia-lavaparabrisas desarrolla en el vehculo una funcin importante para la seguridad del conductor, proporcionndole visibilidad adecuada en cualquier circunstancia de marcha: lluvia, nieve, barro, polvo, etc. ltimamente, por el diseo que estn adquiriendo las carroceras de los vehculos, se hace necesario la incorporacin del limpiaparabrisas en la parte posterior (limpialuneta) aumentando la visibilidad y, con ello, la seguridad en la conduccin. El limpiaparabrisas est constituido por un pequeo motor elctrico, equipado con un sistema de reduccin y un mecanismo de transmisin, que transmite el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas y sus correspondientes escobillas de goma, que se desplazan por delante del parabrisas, retirando el agua que en l se deposita. El sistema de reduccin de velocidad incorporado al motor elctrico, transforma la velocidad del rotor o inducido (2.500 a 3.000 r.p.m.), en otra adecuada a los ejes-brazos raquetas de 50 a 70 oscilaciones por minuto. El motor elctrico es de induccin por imanes permanentes y debe tener la potencia necesaria para vencer el rozamiento que existe entre las escobillas de goma y el parabrisas del vehculo, en cualquiera de las condiciones de funcionamiento. 1.1. TIPOS DE LIMPIAPARABRISAS Segn la forma de transmitir el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas, destacamos los dos modelos siguientes: Transmisin por biela-manivela Este sistema consiste en transformar el movimiento circular del eje motor, en movimiento alternativo de vaivn y transmitirlo a los ejes-brazos raquetas por medio de un conjunto de bielas y manivelas (ver fig. 6.1 y 6.1A).

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Transmisin por cable flexible En este sistema, el movimiento circular del eje motor es transformado en el interior del soporte motor, en movimiento alternativo de vaivn por la biela de accionamiento y transmitido a los ejes-brazos raquetas por medio del cable flexible (ver fig. 6.2 y 6.2A).

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1.2. COMPONENTES PRINCIPALES DEL LIMPIAPARABRISAS Motor En la actualidad todos los motores limpiaparabrisas disponen de dos velocidades, lenta y rpida, esta ltima, se obtiene alimentando el colector mediante una tercera escobilla desfasada de las otras dos. El motor est constituido por los siguientes subconjuntos:
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Carcasa o inductor (fig.6.3)

A travs de este componente se cierra el campo magntico del motor. Est formado por la carcasa propiamente dicha, en la que se han incorporado las siguientes piezas: Un conjunto inductor, formado por dos imanes permanentes de tipo cermico, adheridos al interior de la carcasa. Un tope de material termoplstico, que sirve de apoyo axial al eje del inducido.

Rotor o inducido (fig.6.4)

Est constituido por un eje de acero con los elementos siguientes: Un paquete de lminas ranuradas, en las que se alojan los arrollamientos inducidos. Un colector, al que se conectan los arrollamientos inducidos y sobre el que rozan las escobillas. En el extremo del eje se encuentra tallado el husillo sinfn, para el accionamiento de la rueda reductora de velocidad.

Soporte motor (fig.6.5)

Es una pieza de aluminio obtenida mediante fundicin inyectada (ver figura), se acopla a la carcasa por medio de un rebaje circular exterior y dispone de tres apoyos con taladros roscados, para su fijacin al vehculo o a la placa soporte del mecanismo de transmisin. El soporte motor difiere principalmente de un limpiaparabrisas a otro en su forma, segn sea el sistema de transmisin de movimiento empleado.
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Incorpora los siguientes elementos: Un portaescobillas moldeado en material termoestable, sujeto por rebordeados al soporte motor, en el se alojan tres escobillas y los muelles que las presionan sobre el colector. Tres o cuatro casquillos sinterizados; dos de ellos alojan al eje inducido y uno o dos al eje de la rueda reductora de velocidad. Una gua de material termoplstico, por la que se desliza la cabeza del cable flexible, en el sistema de transmisin del mismo nombre.

Rueda reductora (fig.6.6)

Esta moldeada en material termoplstico de bajo coeficiente de friccin y constituye junto con el husillo sinfn del inducido, el sistema reductor de velocidad Los tipos de ruedas reductoras (ver figuras), varan en la forma de accionar el conmutador de parada automtica y por la disposicin del acoplamiento para la manivela de accionamiento. Las ruedas A y B corresponden al sistema de transmisin por biela-manivela, llevan el eje insertado en la rueda reductora y por el otro extremo del eje, disponen de una zona generalmente cnica estriada para el acoplamiento de la manivela de accionamiento, con fijacin por tuerca. En el sistema por cable flexible (rueda C) el eje es solidario a la rueda reductora propiamente dicha, en la que se encuentra soldado excntricamente un perno (manivela) que da movimiento a la biela de accionamiento y sta a su vez, a la cabeza del cable flexible.
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Conmutador de parada automtica (fig.6.7)

Est constituido por una base de material termoplstico (ver figuras), en la que por una de las caras van fijos los cables de conexin del limpiaparabrisas, y por la otra, los contactos del mecanismo de parada automtica. En el conmutador para el sistema de transmisin por cable flexible, los contactos son accionados por medio de un empujador, que recibe movimiento del realce incorporado en la parte inferior de la rueda dentada reductora.

Tapa

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Es una tapa de plstico que cubre las conexiones de los cables y se fija al soporte motor, con los mismos tornillos que sujetan el conmutador de parada automtica. En el sistema de cable flexible, es una tapa metlica que cierra el compartimiento de la biela de accionamiento del soporte motor. Pitn roscado completo (fig.6.8)

Este elemento realiza el ajuste del juego axial del inducido. El contacto con el extremo del eje se efecta mediante una bola, siendo as menores las perdidas por rozamiento. En la mayora de los casos el ajuste es automtico, por medio de un muelle de torsin sujeto por un extremo al pitn roscado, y por el otro, forma una patilla que se aloja en una de las ranuras del soporte motor.

Mecanismo de transmisin con ejes secundarios Por el tipo de mecanismo empleado para transformar el movimiento de rotacin del eje de salida del motor, en movimiento de vaivn en los brazos raquetas, los limpiaparabrisas se clasifican en los siguientes sistemas: Transmisin por biela-manivela (fig.6.9)

Est formado por una serie de piezas de acero obtenidas por estampacin diseadas con la forma correcta para la transmisin cinemtica del movimiento. El giro del motor es transformado por la manivela solidaria al eje motor, en un movimiento alternativo de vaivn de las barras articuladas (2 y 3), que a su vez, se transmite a travs de los brazos (4 y 5) a los ejes secundarios, que realizan finalmente el giro alternativo necesario. Solidarios a estos ejes, van acoplados los brazos raqueta que, con sus correspondientes escobillas de goma, realizarn el movimiento de vaivn previsto por delante del parabrisas.

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Transmisin por cable flexible (fig.6.10 y 6.10A)

Est formado por uno o dos soportes porta-ejes, unidos por un conjunto de tubos, en cuyo interior se desliza con movimiento alternativo de vaivn el cable flexible, que transmite el giro alternativo a los ejes secundarios. Los ejes secundarios llevan por un extremo soldada una corona dentada para su engrane con el cable flexible, y en el otro, el acoplamiento para fijar el brazo raqueta que, con su correspondiente escobilla de goma, realizar el vaivn de barrido previsto.

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1.3. INSTALACIN DEL LIMPIAPARABRISAS MANIVELA)

(TRANSMISIN BIELA-

1.4. LAVAPARABRISAS Cuando el piso de la carretera por la que se circula se encuentra mojado, el paso de vehculos por ella levanta una nube de agua y barro, que ensucia los parabrisas hasta el punto que resulta imposible su limpieza utilizando solamente las raquetas. Para realizar en estas condiciones la limpieza del parabrisas, se dispone un sistema de lavado que consiste en proyectar un chorro de agua contra el parabrisas, al tiempo que se hacen funcionar las raquetas.
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El sistema est constituido bsicamente por un deposito de lquido y una pequea bomba elctrica generalmente adosada al depsito, cuando es accionada por el conductor, enva a travs de tuberas flexibles lquido del depsito a los eyectores, situados en el cap frente al cristal, que son los que proyectan finalmente un chorro de lquido sobre el parabrisas (ver fig. 6.12). El sistema de mando de la bomba elctrica se dispone de manera que funcione simultneamente con el limpiaparabrisas, de este modo, el agua proyectada queda barrida por las raquetas, efectundose la limpieza necesaria. Por lo que respecta al conmutador de mando del limpia-lavaparabrisas, ya ha sido objeto de estudio en el apartado dedicado a los conmutadores de los circuitos elctricos, en el que fueron detalladas las diferentes posiciones de conmutacin, as como, su conexionado elctrico interior.

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2. LIMPIA-LAVALUNETAS
A causa del diseo que estn adquiriendo ltimamente las carroceras de los vehculos y especialmente en los vehculos de tipo familiar, la luneta trasera se mancha en exceso con la cortina de barro que levantan las ruedas traseras del mismo vehculo, por este motivo, se disponen mecanismos apropiados de limpieza del cristal, aumentando la visibilidad a travs del espejo retrovisor interior y, con ello, la seguridad en la conduccin. El mecanismo de limpialuneta trasero es semejante al de los limpiaparabrisas, con la diferencia de que aqu no es precisa ms que una sola raqueta, que toma movimiento del motor elctrico a travs de un sistema de transmisin de biela-manivela (ver fig. 6.13). En cuanto al lavaluneta se refiere, es similar en constitucin y funcionamiento al lavaparabrisas y suele situarse en la parte trasera del vehculo, generalmente en un lateral, a la altura del paso de rueda. El circuito de mando integrado generalmente en el conmutador del limpia-lavaparabrisas, se dispone de manera que pueda accionarse solamente el limpialuneta o ambos mecanismos a la vez (limpia-lavaluneta). Algunos vehculos llevan una sola bomba para los servicios de lavaparabrisas y lavaluneta, segn su sentido de giro (derecha o izquierda) proyecta lquido sobre el parabrisas o lavaluneta, un ejemplo de ello lo tenemos en el Citron Xsara y Volkswagen Polo.

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3. ESQUEMAS ELCTRICOS BSICOS

3.1. Circuito limpia-lavaparabrisas de 2 velocidades y velocidad intermitente en reposo, fig. 6.14

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Velocidad intermitente (fig. 6.15)

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1 Velocidad (fig. 6.16)

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2 Velocidad (fig. 6.17)

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Bomba lavaparabrisas (fig. 6.18)

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Retorno automtico (fig. 6.19)

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Explicaciones de los esquemas elctricos anteriores En reposo (fig. 6.14)

En esta posicin las dos escobillas del motor estn comunicadas con masa, a travs del conmutador interno del motor (V), rel electrnico (J31) y del conmutador (E22). Velocidad intermitente (fig. 6.15)

El objeto de esta posicin, es conseguir que el sistema efectu un barrido de raquetas de forma intermitente. Cuando conectamos esta velocidad, el conmutador (E22) activa el rel electrnico a travs de la corriente que le enva por el (terminal J), conmutando su contacto mvil del borne (53S) al borne (15) positivo de la lnea X, en estas condiciones, el circuito de corriente hacia el motor, se establece a travs del rel (bornes 15 y 53M) conmutador (bornes 53E y 53) motor (borne 53) escobillas y masa en el propio motor (borne 31). En el momento que el motor inicia su funcionamiento y las raquetas abandonan la posicin inferior del parabrisas, el rel electrnico (J31) se desactiva, conmutando su contacto mvil del borne (15) positivo de la lnea X al borne (53S) ahora con positivo a travs del conmutador interno del motor, en consecuencia, el motor sigue alimentado por esta va continuando las raquetas su carrera de barrido (retorno automtico), cuando estas alcanzan la posicin inferior del parabrisas, el conmutador interno del motor conecta con negativo, transmitiendo masa a las dos escobillas del motor, que establece la fase de reposo. Transcurridos unos segundos, el rel electrnico se activa de nuevo provocando un nuevo ciclo de funcionamiento del motor y barrido de raquetas, el proceso se repite hasta que desconectemos la velocidad intermitente, si al hacerlo las raquetas no se encuentran en la posicin inferior se establece el retorno automtico. 1 Velocidad (fig. 6.16)

En esta posicin el circuito de corriente procedente de la lnea X, se establece a travs del fusible de proteccin (F) conmutador (E22) y escobillas del motor (decaladas 180o) cerrando el circuito a masa en el propio motor, de este modo, el limpiaparabrisas comienza a funcionar a su velocidad ms lenta. En el esquema elctrico del circuito, podemos observar que la corriente o la masa procedente del conmutador interno del motor, en ningn caso puede llegar a la escobilla positiva, ya que el circuito se encuentra interrumpido en el conmutador (E22) 2 Velocidad (fig. 6.17)

En esta posicin el circuito de corriente procedente de la lnea X, se establece a travs del fusible de proteccin (F) conmutador (E22) y escobillas del motor (decaladas menos de 180o) cerrando el circuito a masa en el propio motor, de este modo, el limpiaparabrisas comienza a funcionar a su velocidad ms rpida.

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En el esquema elctrico del circuito, podemos observar que la corriente o la masa procedente del conmutador interno del motor, en ningn caso pueden llegar a la escobilla positiva, ya que el circuito se encuentra interrumpido en el conmutador (E22) Bomba lavaparabrisas (fig. 6.18)

Cuando mantenemos accionado el interruptor del lavaparabrisas (E23) alimentamos por un lado, la bomba lavaparabrisas (V1) que a travs de los eyectores proyecta agua sobre el parabrisas y, por otro, a travs del terminal T alimentamos el rel electrnico (J31) que pone en funcionamiento el motor del limpiaparabrisas, con el fin de efectuar ciclos de barrido y realizar la correcta limpieza del cristal parabrisas. Cuando el conductor deja de presionar el interruptor (E23) cesa la proyeccin de agua y se interrumpe la alimentacin del rel a travs del terminal T, no obstante, el rel mantiene la alimentacin del motor limpiaparabrisas durante unos 4 segundos ms, tiempo necesario para realizar dos barridos finales que eliminen todo resto de agua del parabrisas. Retorno automtico (fig. 6.19)

Se trata de conseguir que al desconectar el conmutador (E22), las raquetas se detengan siempre en la posicin de reposo (la ms baja de su recorrido) y no interfieran en ningn caso la visibilidad del conductor. Para obtener el efecto sealado, el mecanismo se disea para que al retornar el conmutador (E22) a su posicin de reposo y las raquetas no se encuentren en la posicin ms baja (reposo), el motor (V) reciba corriente a travs del conmutador interno de que va provisto, rel electrnico (J31) y conmutador (E22) en reposo (ver esquema elctrico). Cuando las raquetas estn alcanzando su posicin de reposo, el contacto mvil del conmutador del motor (V) se desconecta de positivo, dejando sin alimentacin al motor, no obstante, el rotor o inducido sigue girando por inercia, al tiempo que el contacto mvil establece conexin con masa, transmitiendo esta polaridad a las dos escobillas. El giro por inercia del motor es necesario frenarlo, con el fin de evitar que el contacto mvil del conmutador interno conexione de nuevo con positivo, alimentando de nuevo al motor y repitindose indefinidamente el ciclo de funcionamiento, para ello, durante el giro inercial del motor (sin alimentacin), las bobinas del rotor cortan el campo magntico permanente del estator, crendose en ellas por variacin de flujo, una corriente inducida y un campo magntico antagonista al del estator que se opone al giro del rotor, lo que constituye el freno elctrico del motor que detiene el inducido, coincidiendo con la posicin de reposo de las raquetas.

3.2.

Limpia-lavaluneta

Dado que las explicaciones relativas al funcionamiento del limpia-lavaluneta son similares a las del limpia-lavaparabrisas, solo representamos los esquemas elctricos de cada una de las posiciones de funcionamiento, fig. 6.20, 6.21 y 6.22.

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En reposo (fig. 6.20)

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Regado y barrido (fig. 6.21)

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Retorno automtico (fig. 6.22)

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4. LIMPIA-LAVAPARABRISAS AUTOMTICO
Este dispositivo permite, a partir de su puesta en accin desde el mando limpialavaparabrisas (fig.6.23), asegurar la puesta en funcionamiento y la gestin automtica del limpia-lavaparabrisas delantero, en funcin de la intensidad de la lluvia.

4.1.

Componentes

Elementos estndar (fig.6.24) Brazos porta-escobillas (1) Motor limpia-parabrisas y su mecanismo de transmisin del movimiento (2) Bomba lava-parabrisas fijada al depsito de lquido (3)

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Elementos especficos (fig.6.25) Cajetn electrnico 4 (captador de lluvia) encargado de dirigir la limpieza y la prolongacin de la misma despus del lavado Parabrisas (5) provisto de una serigrafa en la superficie interna que enmascara las fijaciones del captador de lluvia (6) y de la base del retrovisor (7) Serigrafa con ventanita transparente A (zona de deteccin) Retrovisor con carcasa de plstico incorporada (8) que esconde el captador de lluvia Conmutador limpia-parabrisas (9) con funcin AUTO Dos rels de 25 A (sin resistencia en paralelo, sin diodo) gobernados por el captador de lluvia, uno de ellos se utiliza para el mando de Marcha/Parado (10) y el otro para el cambio de Pequea Velocidad/Gran Velocidad (11) Haz de cables (12) que desciende del guarnecido del techo

4.2.

Bloque sinptico de funcionamiento (fig. 6.26)

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(B) mando directo de la pequea velocidad (modelo seguridad) (C) mando de los rels (marcha/parada 5002, gran velocidad 5003) (D) mando del motor limpia-parabrisas (pequea o gran velocidad) (E) retorno del motor limpia-parabrisas (parada fija) (F) mando del conmutador limpia-parabrisas (5): Parada Automtico (AUTO) Pequea velocidad Gran velocidad Lava-parabrisas 4.3. Captador de lluvia (fig. 6.27)

Principio de funcionamiento

El cajetn captador de lluvia est provisto de un captador ptico, compuesto entre otros por un diodo emisor de luz (3) y un diodo receptor (1) asociados a sus respectivos prismas (7) llamados (guas de entrada). El sistema funciona sobre el principio de reflexin total en el espesor del parabrisas en estado seco. El rayo de luz infrarrojo de intensidad conocida emitido por el diodo emisor de luz (3), se propaga hasta el diodo receptor (1) sufriendo cuatro reflexiones totales en la superficie exterior del parabrisas (8).
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La unin ptica captador/parabrisas est asegurada por dos ventanas con juntas de silicona transparentes (4) cuyo apoyo y limpieza sobre el parabrisas deben ser perfectos. Cuando las gotas de agua (6) alcanzan el parabrisas en la zona sensible del captador, una parte del rayo luminoso se refracta (parte de la luz se refleja hacia fuera) disminuyendo de este modo, la cantidad de luz captada por el diodo receptor (1). En estas condiciones, la tarjeta electrnica (2) detecta la atenuacin y la velocidad de atenuacin de la seal, poniendo en funcionamiento el motor limpia-parabrisas. Segn la intensidad de la lluvia, la electrnica determina la cadencia de barrido. El cajetn captador de lluvia dispone de un calentamiento regulado (5) iniciado por la posicin (+ ACC) que permite eliminar la presencia de hielo y vaho en la zona de deteccin del captador. Despiece (fig. 6.28) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Tarjeta electrnica con calentamiento, diodos, soporte y conector Guas de entrada de luz Cajetn interno de soporte ptico Acoplador de silicona Cajetn marco, con horquilla de fijacin Semi-resorte de apoyo para el bloque ptico Tapa

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4.4.

Seguridad

Este sistema dispone de un dispositivo de proteccin del motor limpia-parabrisas, que acta en caso de bloqueo del mismo; la proteccin solo es efectiva en las posiciones siguientes: AUTO, gran velocidad y lava-parabrisas En caso de fallo del captador de lluvia, el funcionamiento del motor limpia-parabrisas sigue siendo posible en las posiciones siguientes: Pequea velocidad y pequea velocidad instable (barrido por impulsos) En este caso, el motor limpia-parabrisas no encuentra la posicin de reposo (el retorno automtico no es operativo) El depsito de suciedades secas (barro, sal, mosquitos.....) en la superficie exterior del parabrisas, no tiene incidencia en el funcionamiento de la sensibilidad del sistema. 4.5. Lgica de funcionamiento (fig. 6.29)

Posiciones en el conmutador limpia-lavaparabrisas

(1) Lavaparabrisas (tirar del mando hacia el volante) (2) Pequea velocidad instable (barrido por impulsos) (3) Parada (4) Automtico (AUTO) (5) Pequea velocidad (6) Gran velocidad

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Puesta en accin del modo automtico La funcin de limpiado automtico solo es operativa con el conmutador de encendido y arranque en las posiciones, (+ACC) o (+DC). Partiendo de la posicin de Parada (3), poner el conmutador del limpia-parabrisas en la posicin AUTO (4). Esta accin conlleva un barrido en pequea velocidad de iniciacin del captador (reconocimiento del estado del parabrisas). A partir de este momento el sistema est preparado para funcionar. Rearme del sistema despus del corte de (+ACC) o (+DC) fig. 6.30 A y B

Por seguridad el sistema automtico de limpia-parabrisas se desactiva al quitar el contacto. Despus de poner el (+ACC) o (+DC), la activacin del modo automtico se obtiene de las dos maneras siguientes: (A) Posicin AUTO (4) - posicin parada (3) - posicin AUTO (4) (la activacin de la funcin es sealada por 1 ciclo de barrido) Posicin AUTO (4) posicin pequea velocidad (5) - posicin AUTO (4) (la activacin de la funcin es sealada por 2 ciclos de barrido)

(B)

Funcionamiento fuera del modo automtico Las funciones clsicas del limpia-parabrisas se conservan: (1) (2) (3) (5) (6) Lava-parabrisas (tirar del mando hacia el volante) Pequea velocidad instable (barrido por impulsos) Parada Pequea velocidad Gran velocidad
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4.6.

Esquema elctrico con mando en posicin 3 reposo (fig. 6.31)

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Esquema elctrico con mando en posicin 4 AUTO (fig. 6.32)

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Esquema elctrico con mando en posicin 4 AUTO (fig. 6.33) cambio de pequea velocidad a gran velocidad

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5. CIRCUITOS LIMPIA-LAVAPARABRISAS COMERCIALES

DE

MODELOS

Con la finalidad de completar nuestro estudio sobre este componente, en las pginas siguientes desarrollamos los circuitos elctricos correspondientes a los modelos, Citron Xsara y Polo 95 de la firma Volkswagen, fig. 6.34 y 6.35.

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5.1.

Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) en reposo (fig. 6.36)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) velocidad intermitente (fig. 6.37)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) 1 velocidad (fig. 6.38)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) 2 velocidad (fig. 6.39)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) barrido por impulsos (fig. 6.40)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) regado y barrido temporizado (fig. 6.41)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Citron Xsara) retorno automtico (fig. 6.42)

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Circuito limpia-lavaluneta (Citron Xsara) en reposo (fig. 6.43)

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Circuito limpia-lavaluneta (Citron Xsara) velocidad intermitente (fig. 6.44)

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Circuito limpia-lavaluneta (Citron Xsara) regado y barrido temporizado, tres ciclos (fig. 6.45)

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Circuito limpia-lavaluneta (Citron Xsara) retorno automtico (fig. 6.46)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Polo 95) en reposo (fig. 6.47) y velocidad intermitente (fig. 6.48)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Polo 95) 1 velocidad (fig. 6.49) y 2 velocidad (fig. 6.50)

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Circuito limpia-lavaparabrisas (Polo 95) regado y barrido temporizado (fig. 6.51) y limpia-lavaluneta (Polo 95) regado y barrido temporizado (fig. 6.52)

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Circuito limpia-lavaparabrisas y limpia-lavaluneta (Polo 95) retorno automtico (fig. 6.53)

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