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TIEMPO ARGENTINO | INVESTIGACIN | ao 3 | n783 |

| domingo 15 de julio de 2012

NO A lA dOblE MANO
Para las asociaciones vecinales, "la doble mano de Pueyrredn, que en un principio era hasta Santa Fe, se llev hasta Libertador para que las gras tengan mejor acceso a las playas".

INVESTIGACIN
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ARG

MulTAS MS CARAS
La Legislatura de la Ciudad autoriz un aumento del 38% en las multas por infracciones de trnsito. Por no usar cinturn de seguridad o estar mal estacionado el costo subi de $ 180 a $ 249.

Segn datos oficiales, con el aumento de Macri van a facturar 50.400.000 pesos al ao, pero las ONG aseguran que es cuatro veces ms

Quines manejan el millonario negocio de las gras porteas

Dos empresas se reparten la Ciudad desde 1990 y hace 11 aos que operan con las concesiones vencidas. Cada una paga un canon de apenas $ 30 mil al mes. Las denuncias de la oposicin y los nombres detrs de estas compaas.
maximiliano luna

Fernando Pittaro fpittaro@tiempoargentino.com

etrs de cada auto que las gras "levantan" en las calles de la Ciudad de Buenos Aires existe un gigantesco negocio que desde hace 22 aos beneficia a dos empresas privadas, las mismas que pagan al Estado porteo un canon irrisorio por explotar este servicio y facturan al ao cerca de 114 millones de pesos, segn estimaciones extraoficiales. Estas compaas tienen, adems, el monopolio del estacionamiento medido, a travs de los parqumetros y tickeadoras. Se trata de las firmas Dakota SA y BRD SAICFI, que operan, respectivamente, con los nombres de STO (Sistema de Trnsito Ordenado) y SEC (Sistema de Estacionamiento Contro-

Hay 35 gras trabajando en la Ciudad, segn la Direccin General de Concesiones.

lado), siglas que aparecen estampadas en las 35 camionetas Ford F100 que hacen las veces de gras en la Ciudad, de acuerdo con la informacin aportada por la Direccin General de Concesiones. Fue en junio de 1990, de la mano del ex intendente menemista Carlos Grosso, que estos grupos se quedaron con el servicio de acarreo y estacionamiento en el micro y macrocentro, dividindose la Capital Federal en dos: el sur para SEC y el norte para STO. Ese contrato caduc en febrero de 2001. Desde entonces, todos los gobiernos municipales prometieron llamar a una nueva licitacin, pero nunca ocurri, por lo que hoy siguen operando con los permisos vencidos, gracias a renovaciones precarias. Segn fija la Ley N 4003, de no relicitarse antes de fin de ao, el Ejecutivo local tendr que hacerse cargo del servicio por su cuenta. Para conocer cun rentable es esta actividad, basta con ver el movi-

Incesante - Una gra entra a un playn en Recoleta. El movimiento es constante en los cuatro estacionamientos que en la Ciudad reciben a los autos en infraccin.

Nmeros redondos

12.000 $ 4,2
vehculos millones
son los que, segn el PRO, se acarrean por mes. Legisladores opositores duplican esta cifra. Y las ONG hablan de hasta 50.400.
miento constante de las gras, que trabajan las 24 horas. Sin embargo, la Subsecretara de Trnsito de la Ciudad sostiene que en 2011 se levantaron 12 mil vehculos por mes, es decir, que cada mvil habra levantado apenas un coche cada dos horas. Para las fuentes consultadas por Tiempo

86
autos
son apenas los que cada compaa necesitar acarrear para saldar el canon de $ 30 mil que les pide el gobierno porteo.
de informe para contar con informacin ms precisa." Por su parte, un ex asesor de la Comisin de Transporte de la Legislatura, que pidi mantener en reserva su nombre, agreg que "al no tener los registros contables de las empresas, es muy difcil saber, porque mientras el gobierno habla de 12

es lo que van a recaudar las empresas por mes con la nueva tarifa. Para la ONG No al Parqumetro, en realidad sern ms de $ 17 millones.
Argentino, esas cifras estn muy alejadas de la realidad. El legislador Rafael Gentili, de Proyecto Sur, asegur que "la cantidad de autos remolcados que da el gobierno es muy baja. Segn pudimos averiguar, es por lo menos el doble. Seran unos 25 mil por mes. Vamos a hacer un pedido

mil autos al mes, las ONG que vienen trabajando en el tema cuadriplican el nmero". Para Juan Chavarri, de la ONG No al Parqumetro, cada gra puede levantar hasta dos coches por hora, es decir, 48 en un da. Esto arroja, sumando las 35 camionetas en funciones, 1680 autos remolcados por jornada y 50.400 por mes. En los prximos das comenzar a regir el aumento del 84% en el costo del acarreo aprobado por Mauricio Macri, por lo que cada infractor deber pagar $ 350 a STO o a SEC (ver aparte). Segn datos oficiales, esto significa que ambas compaas recaudarn $ 50,4 millones al ao. En cambio, si se tienen en cuenta las estimaciones de las ONG, habra que multiplicar esa facturacin por cuatro, superando los $ 200 millones. Pero el negocio no termina ah. Hasta hace tres aos, las concesionarias abonaban al Ministerio de Desarrollo Econmico porteo un canon irrisorio: $ 1000 al mes. Recin

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dos ong exigen que se d marcha atrs con la suba

En los prximos das, los automovilistas que dejen sus vehculos mal estacionados en la Ciudad de Buenos Aires comenzarn a pagar el aumento del 84% por el acarreo, que de $ 190 trep a $ 350. El incremento fue autorizado por el macrismo a pesar de que las dos empresas concesionarias operan gracias a la sistemtica renovacin precaria de sus licencias, vencidas desde 2001. Ante semejante "tarifazo", las reacciones no tardaron en llegar. Las ONG Malditos Parqumetros y Defendamos Buenos Aires, enviaron un petitorio al jefe de gobierno Mauricio Macri, "a los efectos de que suspenda el aumento de gras de 190 a 350 pesos, y del cospel de estacionamiento que pasara de 1,40 a 4 pesos". Al mismo tiempo, exigieron "que se llame a licitacin para una nueva concesin de estacionamiento medido en la Ciudad () y, visto el grave abuso de STO y SEC en todos estos aos, se les impida participar del concurso". No obstante el reclamo de los usuarios, la vicejefa de la Ciudad, Mara Eugenia Vidal, justific el incremento de $ 160 argumentando que "requera un ajuste, porque no se actualizaba desde 2008". En ese momento, la suba haba sido mucho menor: de $ 150 se pas a los $ 190 hasta hace poco vigentes. En declaraciones a la prensa, Vidal sostuvo que "al gobierno no le importa tanto la multa como las infracciones de trnsito en general, (sino) que todos empecemos a ser ms conscientes de cmo manejamos y dnde estacionamos". En esa misma lnea, la vice de Macri puso el acento en el supuesto objetivo concientizador del trabajo que realizan las incansables gras de las empresas STO y SEC. "Lo ms importante no es cunto se recauda, sino que todos sean conscientes de dnde se deja el auto", insisti Vidal. La suba dispuesta por el PRO empezar a regir luego de que el Ejecutivo porteo publique el decreto autorizndola en el Boletn Oficial.

Las frases
Lo ms importante no es cunto se recauda, sino que todos sean conscientes de dnde dejan el auto.
Mara Eugenia Vidal Vicejefa de gobierno

Otra concesin en la mira

La polmica por las licitaciones en la Ciudad no es exclusiva de las gras. Lo mismo sucedi con la concesin del Mobiliario Urbano que, luego de once aos de dilacin y acusaciones judiciales, en marzo pasado fue adjudicada a tres empresas. Sobre una de ellas pesaba una denuncia por adulteracin de documentos durante la licitacin. La firma sospechada era Publicidad Sarmiento, de los hermanos Eduardo y Orlando Orly Terranova, quien en 2010 fue candidato a concejal del PRO en Mendoza. En junio de 2011, la Sala III de la Cmara de Casacin Penal finalmente sobresey a los empresarios y al propio Mauricio Macri, entre otros funcionarios de su gestin. Pago - El costo del acarreo se suma a la multa del gobierno. A la derecha, la documentacin a lo que accedi Tiempo.
los 365 das del ao. Hasta 2007, los adicionales de los policas que iban arriba de las camionetas para labrar el acta de infraccin a los automovilistas, eran pagados por SEC y STO. Pero ahora es el Ejecutivo porteo el que se hace cargo, remplazando a esos policas con 168 agentes de trnsito, cuyos sueldos le significan a las arcas de la Ciudad, segn pudo averiguar este diario, una erogacin aproximada de $ 670 mil por mes. que colocaron parqumetros fuera de los lmites permitidos. "Todos los funcionarios reconocen que esto es irregular y dicen que lo van a cambiar, pero nunca lo hacen", afirm el titular de No al Parqumetro, y agreg: "No slo se le ampli las fronteras a las empresas sino que se le dio agentes de trnsito a cada empresa para que vayan arriba de la gra." Lo mismo sostuvo Sandra Vellido, fundadora de la ONG Malditos Parqumetros, para quien se t rata de "un gran negociado que deja millones de pesos que nadie contabiliza. Es la caja negra de la poltica de Macri, que pagamos todos los vecinos." Vellido tambin denunci que no siempre los coches levantados se encuentran en infraccin. "Recibimos un promedio de veinte denuncias por da, un 80% ms que hace dos aos. La gente se queja porque les remueven el auto aunque lo tengan bien estacionado", acus. El ex legislador y actual auditor general de la Ciudad, Eduardo Epszteyn, manifest a Tiempo que a las compaas "no los mueve el mejoramiento del trnsito sino un afn recaudatorio" y que "con el macrismo se expandi el negocio a ms barrios y las gras slo levantan autos cerca de donde tienen las playas de remolque". Hoy, cada empresa cuenta con dos estacionamientos de este tipo. En cuanto a los nombres detrs de estas operaciones, la mayora comparte el bajo perfil y, en algunos casos, una fama adquirida a mediados de los 90. Reinaldo Niella, un empresario de origen paraguayo radicado hace muchos aos en Argentina, es el dueo de STO, si bien hoy, en la prctica, es uno de sus sobrinos, Marcelo Daniel Violante, quien est a cargo de la firma. En 1997, Niella le vendi al grupo estadounidense The Dial Corporation la fbrica de jabones Federal en 35 millones de dlares, diez veces ms de lo que l la haba pagado. Adems, manej una constructora, fue socio del Banco Patagnico e incursion en el sector petroqumico. Actualmente, Niella tambin se dedica a proveer Internet inalmbrica a ms de 20 mil clientes en cinco provincias, a travs de Telefona Pblica y Privada SA. En el caso de SEC, su titular es Ricardo Chiantore (h). Hasta hace pocos aos, quien manej los hilos de la compaa fue su padre, Jos Ricardo Chiantore, cercano al ex presidente Carlos Menem, a quien supo acompaar en comitivas oficiales. Hasta despuntaron juntos el hbito de la caza deportiva, como miembros del Safari Club International (SCI), una influyente organizacin que en Argentina tuvo como presidentes al propio Chiantore y al ex ministro de

No los mueve el mejoramiento del trnsito sino un afn recaudatorio. Con Macri se expandi el negocio a ms barrios.
Eduardo Epszteyn Auditor porteo

Todos los funcionarios reconocen que esto es irregular y dicen que lo van a cambiar, pero nunca lo hacen.
Juan Chavarri No al Parqumetro

en 2011 ese monto pas a $ 30.000, pero un acuerdo firmado con el macrismo en febrero de ese ao estableci, en su clusula sexta, que la suba comenzaba a regir "a partir de la fecha en que el GCBA cumpla con el pago de los mayores costos". Es decir, cuando el gobierno porteo reintegre a las empresas los aumentos salariales que vienen abonando desde enero de 2009. Tiempo consult a Desarrollo Econmico para saber si, efectivamente, se est cumpliendo con el nuevo canon, pero no obtuvo respuesta. En el caso de que as fuera, el reciente aumento en el acarreo facilit mucho las cosas para las compaas: con slo levantar 86 autos de la calle ya lo habrn cubierto. "Pagan apenas un 1% de lo que recaudan", resumi Gentili. Y hay ms. Desde la asuncin de Macri, se sumaron otras ventajas para las empresas. Antes, por ejemplo, las gras no trabajaban los fines de semana, y hoy lo hacen las 24 horas,

"Un gran negociado que deja millones de pesos que nadie contabiliza", denunci Sandra Vellido, de la ONG Malditos Parqumetros.
Para Chavarri, es "como si un vecino quiere abrir un kiosco y pide a cambio un polica de la Metropolitana para que lo vigile y, si tiene que salir, le atienda un rato el kiosco. Es de locos". La ONG que preside ya present un amparo judicial contra las concesionarias, por considerar

En las camionetas viajan 168 agentes de trnsito, con sueldos que abona el gobierno local.
Economa de la dictadura militar Jos Alfredo Martnez de Hoz. De esta forma, mientras Macri se decide a llamar a una nueva licitacin, estos concesionarios siguen embolsando tantas ganancias como autos levantan sus gras en las calles porteas.