You are on page 1of 19

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

5. 5.1

SEGURIDAD VIAL Y SEALIZACIN Introduccin


El Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial ha sido realizado con el propsito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del trfico en el tramo de carretera en estudio, de acuerdo con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo I). Bajo este concepto y con la finalidad de proveer a la carretera de todos los elementos y dispositivos necesarios que posibiliten una mayor seguridad en el trnsito vehicular, se ha visto por conveniente compatibilizar las necesidades reales del Proyecto, el carcter turstico de la va y la idiosincrasia de los usuarios. En concordancia con la evaluacin realizada, se ha visto por conveniente dotar al tramo de carretera en estudio con adecuados dispositivos de sealizacin y seguridad vial para brindar una mayor seguridad de movimiento vehicular en la va y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de trnsito.

5.2

Objetivo
El objetivo del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial consiste en proveer a la va de todos los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarios, de conformidad con las exigencias del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, considerando las condiciones reales de la va.

5.3

Alcance de los Trminos de Referencia


El Proyecto est localizado en el valle de la Provincia de Caete en la provincia de Lima, se inicia a la salida del distrito de Nuevo Imperial y llega hasta Lunahuan, cabe indicar que, esta carretera pasa por la provincia de Yauyos y llega hasta la localidad de Chupaca, muy cerca de Huancayo en el departamento de Junn. La topografa por la que discurre la va, en los primeros kilmetros es plana y en tramos ondulada, pero conforme se avanza el terreno se torna accidentado, teniendo mucha subidas con fuertes pendientes y curvas continuas muy cerradas. Por este motivo esta carretera ha merecido un concienzudo reconocimiento de campo y una dedicada sealizacin. Alcance del trabajo efectuado.El propsito del estudio de Seguridad Vial para la carretera: Caete - Lunahuan, esta enfocado a la obtencin de toda la informacin necesaria para el planeamiento de soluciones a los puntos negros y medidas para reducir y prevenir accidentes.

5.4

Metodologa de Estudio
CESEL S.A.
Abril 2011

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

A continuacin se describe la metodologa utilizada para la elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial. Inspeccin de campo.- Actividad realizada con el propsito de conocer con mayor detalle el medio fsico donde se desarrolla la va y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atencin del caso. Identificacin de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el trfico.- Con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de trnsito bajo las cuales se desenvolvern los usuarios de la va. Elaboracin del Estudio.- Teniendo como sustento tcnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.

5.5

Criterios Bsicos de Diseo


Atendiendo la indicacin de los tcnicos de la Entidad, hemos conservado en este proyecto las guardavas simples, como elementos de seguridad teniendo en consideracin que se trata de un estudio de rehabilitacin vial, principalmente orientado a la estructura del pavimento, en el cual no ha existido ampliaciones sustanciales y continuas del ancho de la calzada como tampoco de la seccin transversal. En esta determinacin, tambin ha tenido injerencia el ancho de las secciones transversales que prima en el proyecto, ya que en gran parte de su longitud predomina la existencia muy cercana de viviendas y servicios pblicos. A continuacin se describen los criterios utilizados en la elaboracin del Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.

5.5.1

Sealizacin Vertical Seales Reglamentarias La inclusin de seales reglamentarias generar un ordenamiento en el trnsito vehicular, adems de dar a conocer al usuario de la va sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilizacin de seales de carcter reglamentario, dentro de la clasificacin de seales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulacin. Los paneles de las seales se fabricarn con planchas de fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintar con doble mano de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao). Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado prefabricado, los mismos que debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

50 centmetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los planos que se adjuntan. Seales restrictivas o prohibitivas De forma circular inscrita en una placa rectangular de 0.80x1.20m con el mensaje que encierra la simbologa utilizada, de color blanco con smbolo y marco negros, crculo de color rojo, as como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibicin. Asimismo se utilizarn seales de 0.80x1.00m con el mensaje de reducir la velocidad a 30 KPH, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de curvas de volteo. El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en el fondo de las seales reglamentarias, cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras del MTC. Relacin de Seales Reglamentarias que sern utilizadas en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter reglamentario a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en el Apndice. Asimismo, podrn observarse los planos de Ubicacin General de Sealizacin con la distribucin de las seales reglamentarias. Se adjuntan las planillas de metrados respectivas. Se colocar esta seal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso. (R-16) SEAL PROHIBIDO ADELANTAR De forma y colores correspondientes a las seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro vehculo, motivado generalmente por limitacin de visibilidad. Se colocar al comienzo de las zonas de limitacin. (R-30) SEAL VELOCIDAD MXIMA Se utiliza para indicar la velocidad mxima permitida, a la cual podrn circular los vehculos. Estas seales sern colocadas para recordar al usuario la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caractersticas geomtricas de la va o aproximacin a determinadas zonas (urbanas, colegios, etc.), deben restringirse la velocidad. Las seales de velocidad mxima adoptada para el proyecto son de 50 km/h en zonas rurales y 30 km/h en zonas urbanas y sectores considerados crticos donde las condiciones topogrficas u otras consideraciones obligan a disminuir la velocidad.

5.5.2 Seales Preventivas

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Sern ubicadas y diseadas de acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso. Las seales preventivas tienen una dimensin de 0.75 x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los smbolos, letras y borde del marco se pintarn con tinta xerogrfica de color negro. Los paneles de las seales sern fabricados en fibra de vidrio de 4mm de espesor con resina polister y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintar con dos manos de pintura esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao). Los postes de fijacin o soporte de las seales sern de concreto armado prefabricado, los mismos que debern pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centmetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos estn indicados en los planos. La ubicacin de las seales ha sido definida principalmente en funcin de la geometra de la va, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor informacin sobre las seales de carcter preventivo puede recurrirse a las Especificaciones Tcnicas del Proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, as como las Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso en Sealizacin de Obras Viales del MTC. El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en el fondo de las seales reglamentarias, cumplir con lo indicado en el Manual de Dispositivos de control de trnsito automotor para calles y carreteras del MTC. Relacin de Seales Preventivas que sern utilizadas en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter preventivo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan. Asimismo, podrn observarse los planos de Ubicacin General de Sealizacin con la distribucin de las seales preventivas. Se adjuntan las planillas de metrados respectivas. (P-1A) SEAL CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA (P-1B) A LA IZQUIERDA Se usara para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 metros y para aquellas de 40 a 80 metros de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45 (P-2A) SEAL DE CURVA A LA DERECHA, (P2B) SEAL DE CURVA A LA IZQUIERDA Sern utilizadas para indicar la presencia de curvas cuyos radios varan entre 40 y 300 metros con ngulos de deflexin menores de 45; y para aquellas otras, cuyos radios fluctan entre 80 y 300 metros con ngulos de deflexin mayores de 45. (P-3) SEAL DE CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA , (P-3B) A LA IZQUIERDA.

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Se emplear para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario separadas por una tangente menor de 60 metros y cuyas caractersticas geomtricas son las indicadas en las seales de curva para uso de la seal P1. (P-4A) SEAL DE CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA. (P-4B) SEAL DE CURVA Y CONTRACURVA A LA IZQUIERDA. Se utilizarn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 metros, separados por una tangente menor de 60 metros. (P-5-1) SEAL DE CAMINO SINUOSO A LA DERECHA (P-5-1B) A LA IZQUIERDA Se emplear para indicar una sucesin de tres o mas curvas evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo general se deber utilizar la seal R30 de velocidad mxima para indicar complementariamente la restriccin de velocidad. (P-5- 2A) SEAL DE CURVA EN U derecha, (P-5-2B) CURVA EN U izquierda Se emplearn para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas geomtricas la hacen sumamente pronunciadas. (P-35) SEAL PENDIENTE PRONUNCIADA Se utilizar para indicarla proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada. (P-48) SEAL DE CRUCE DE PEATONES Se utilizar para advertir la proximidad de cruces peatonales .los Cruces peatonales se delimitarn mediante marcas en el pavimento. (P-49) SEAL ZONA ESCOLAR Se utilizar para indicar la proximidad de una zona escolar. Se emplear para advertir la proximidad de un cruce escolar. (P-56) SEAL ZONA URBANA Se utilizarn para advertir al conductor de la cercana de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocarn estas seales a una distancia de 200 a 300 metros antes del inicio del centro poblado, debindose complementar con la seal R30 que indica velocidad mxima, estableciendo el valor que corresponde al paso por el centro poblacional.

5.5.3 Seales Informativas Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos notables o de inters, tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la va. Las seales de informacin que se utilizarn en el proyecto sern las de direccin, localizacin, indicadoras de ruta y de informacin general, para dar a conocer los lugares o poblaciones ms importantes en el trayecto de su destino. Asimismo se emplearn seales con indicacin de distancias, las cuales se utilizarn con la finalidad de informar al
INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

conductor del vehculo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarn tambin postes de kilometraje. Las seales informativas sern de forma rectangular con su mayor dimensin en posicin horizontal y de dimensiones variables, segn el mensaje a transmitir. Dichas seales debern ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna. Las estructuras de soporte para estas seales sern metlicas, constituidas principalmente por tubos negros standard de 3 de dimetro, los cuales sern recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las seales sern fabricados con fibra de vidrio de 4 mm de espesor con resina polister y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintar con dos manos de pintura esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocar una inscripcin con las siglas MTC y la fecha de instalacin (mes y ao). El mensaje a transmitir, as como los bordes, se confeccionarn con lminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la seal se utilizarn lminas retroreflectantes de color verde, marrn o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Tcnicas del Proyecto. El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en el fondo de las seales informativas, deben cumplir con los valores mnimos indicados en los siguientes cuadros: COEFICIENTE DE RETROREFLEXIN TIPO Angulo Observ. Entrada 0.2 I 0.2 0.5 0.5 -4 +30 -4 +30 Blanco 70 30 30 15 Amarillo 50 22 25 13 Naranja 25 7 13 4 Verde 9.0 3.5 4.5 2.2 Rojo 14.0 6.0 7.5 3.0 Azul 4.0 1.7 0.2 0.8 Marrn 1.0 0.3 0.3 0.2

COEFICIENTE DE RETROREFLEXIN TIPO Angulo Observ. Entrada 0.2 I 0.2 0.5 0.5 -4 +30 -4 +30 Blanco 70 30 30 15 Amarillo 50 22 25 13 Naranja 25 7 13 4 Verde 9.0 3.5 4.5 2.2 Rojo 14.0 6.0 7.5 3.0 Azul 4.0 1.7 0.2 0.8 Marrn 1.0 0.3 0.3 0.2

COEFICIENTE DE RETROREFLEXIN TIPO I Angulo Blanco Observ. Entrada 0.2 -4 70 Amarillo 50 Naranja 25 Verde 9.0 Rojo 14.0 Azul 4.0 Marrn 1.0

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

0.2 0.5 0.5

+30 -4 +30

30 30 15

22 25 13

7 13 4

3.5 4.5 2.2

6.0 7.5 3.0

1.7 0.2 0.8

0.3 0.3 0.2

El rango admisible de retroreflexin para las lminas a utilizarse en los bordes y el mensaje a transmitir, deben cumplir con los valores mnimos indicados en el siguiente cuadro:

COEFICIENTE DE RETROREFLEXIN TIPO Angulo Observ. Entrada 0.1 0.1 III 0.2 0.2 0.5 0.5 -4 +30 -4 +30 -4 +30 Blanco 300 180 250 150 95 65 Amarillo 200 120 170 100 62 45 Naranja 120 72 100 60 30 25 Verde 54 32 45 25 15 10 Rojo 54 32 45 25 15 10 Azul 24.0 14.0 20.0 11.0 7.5 5.0 Marrn 14.0 10.0 12.0 8.5 5.0 3.5

De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E): Uso de los Alfabetos que establece la relacin aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, pgina 190635), con la velocidad directriz establecida en 30-50 Km/h, para la serie C correspondera una altura de 20cm; que corresponde a la velocidad de operacin de los vehculos. En el caso de los carteles ecolgicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras; adoptndose el uso de la Serie D con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la Serie B con altura de 15cm. Con relacin a las seales informativas de carcter ecolgico, se han efectuado las coordinaciones necesarias con el Especialista en Impacto Ambiental, a fin de determinar el nmero y el mensaje de los carteles con relacin a la conservacin de los recursos naturales, restos arqueolgicos y culturales existentes dentro del entorno vial. Relacin de seales informativas que sern utilizadas en el Proyecto La forma, colores, dimensiones y detalles de las seales de carcter informativo a utilizarse en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan. Asimismo, podr observarse los planos de Ubicacin General de Sealizacin con la distribucin de las seales informativas. Se adjuntan las planillas de metrados respectivas. (I-18) SEAL DE LOCALIZACIN Se emplearn para indicar la proximidad de poblaciones o lugares de inters, tales como ros, poblaciones, etc. (SN) SEALES ECOLGICAS
INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Se emplearn para indicar la proximidad de zonas con presencia de restos arqueolgicos y mensajes de conservacin del medio ambiente.

5.5.4 Sealizacin Horizontal Se utilizarn marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de trnsito en el tramo de carretera en estudio. Los colores de la pintura de trfico a utilizar, sern:

a. Lneas de color blanco, indican separacin del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulacin.

b. Lneas de color amarillo, indican separacin del flujo vehicular en sentidos opuestos
de circulacin. Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:

c. Lneas de borde; se utilizarn lneas continuas de color blanco para demarcar el borde
del pavimento o calzada, a fin de facilitar la conduccin del vehculo, especialmente durante la noche o condiciones climticas severas. Asimismo se utilizarn lneas discontinuas de borde, cuando est permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos y otros).

d. Lneas centrales; se utilizar una doble lnea continua de color amarillo en el eje de la
va para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos. As mismo, se utilizarn lneas discontinuas para separar las corrientes de circulacin de trnsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos sern de 4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas lneas discontinuas tendrn segmentos de 3 metros espaciadas cada 5 metros. Relacin de marcas en el pavimento que sern utilizadas en el Proyecto Los diseos y detalles de la demarcacin del pavimento se muestran en los planos que se adjuntan. Asimismo, se adjunta las planillas de metrados respectivas. Lneas de borde.- Ubicadas a ambos lados de la va, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarn lneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirn el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos u otros). Lnea central.- Contina y/o discontinua sobre el eje de la va, de color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcacin de estas lneas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de sealizacin correspondiente. Tachas bidireccionales retroreflectantes.- Son elementos de gua ptica que se fijan sobre la calzada, los mismos que sern utilizados para demarcar algunos sectores de la va que por sus condiciones de diseo (geomtricos) o condiciones atmosfricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna), requieren ser resaltados.
INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Las tachas bidireccionales a colocarse en el eje de la va, sern de color amarillo en ambas caras; mientras que las que se coloquen en los bordes, sern de color blanco en el sentido del trfico y de color rojo en sentido contrario. Principalmente se ha considerado su colocacin en curvas horizontales y verticales con visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de estos elementos para ayudar a prevenir accidentes de trnsito. Postes Delineadores Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guas mas no como advertencia de peligros. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado extremo de las curvas, para precisar con claridad al conductor los lmites de la calzada. Se utilizan tambin en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima. Los postes delineadores sern de concreto armado de fc 175 Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70m a cimentacin tendr una dimensin de 0.50 x 0.50 x0.40 con concreto ciclpeo de 100 Kg/cm2. Sern pintados con pintura blanca, una franja en la parte superior de 0.15 m ser pintada con pintura reflectiva. El espaciamiento de los postes delineadores vara dependiendo del radio de la curva horizontal, adoptndose la tabla de espaciamiento de los postes delineadores indicadas en el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, Captulo III, numeral 3.4.2.1 Espaciamiento de Delineadores (Tabla 3.1, pgina 190502). Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad vial, se pueden observar en los planos que se adjuntan. Guardavas Los Guardavas consistirn en vigas metlicas corrugadas y se colocaran generalmente en los extremos de los puentes o en curvas peligrosas. Los elementos de la viga son de acero laminado en fro, seccin w y espesor de 2 mm. Los tramos tendrn una longitud de 3.81m. Los postes son de acero laminado en fro, de 6mm, Seccin canal. Las secciones terminales sern del tipo circular, de espesor de 2.5 mm. Las juntas y pernos para los postes son planos y redondeados. El lado adyacente a la pista se pintar aplicando primeramente una cepa de Wash Primer antes de la pintura esmalte color blanco, luego se pintarn franjas diagonales (inclinadas 45 grados) cada 3.31m y 0.10 m de color negro (esmalte) y amarillo reflectivo o similar. Las franjas diagonales tendrn un ancho cada una de 0.10m. Los postes debern ser colocados a plomada, en agujeros excavados mecnicamente o a mano, siendo la distancia entre postes de 3.81m. Pintado de parapetos de alcantarillas y muros.- Como consecuencia de la falta de iluminacin en el tramo de carretera en estudio, se ha visto la necesidad de proceder al pintado respectivo de todos los parapetos de las alcantarillas y muros que queden por encima de la rasante proyectada, con la finalidad de que sirvan de ayuda principalmente durante la conduccin nocturna u horas con restriccin de origen atmosfrico (presencia de neblina). La disposicin de la pintura, espaciamientos, colores, detalles de pintado, materiales a utilizar y otros, se pueden observar en los planos que se adjuntan.
INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Hitos Kilomtricos Se utilizarn para indicar la distancia al punto de origen de la va. Se colocarn a intervalos de 1 km. A la derecha e izquierda en forma alternada, ubicando los kilmetros pares a la derecha de la va. Se fabricarn en concreto de 175 Kg/cm2 y tendrn un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8 con estribos de alambre N 8 a 0.15 m. Tendrn una longitud de 1.20m. Los postes sern pintados en blanco con bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al leo. La cimentacin ser de concreto ciclpeo, de dimensiones de 0.50 x 0.50 m. 5.5.5 Seguridad Vial Condiciones Bsicas En primer lugar, es necesario sealar que la seguridad vial se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulacin en la va pblica, previniendo los accidentes de trnsito. Es as como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellas caractersticas que debe tener la va para que sea segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la va pblica, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral de la persona humana. Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas. Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado pudiendo ser: deficiencias de la va, error en el conductor, falla mecnica en el vehculo o una combinacin de ellos, cada uno de ellos tiene sus limitaciones y estn sujetas al riesgo de producir accidentes. Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes, requiere una poltica que considere la va, el vehculo y el conductor en su enfoque integral. Estos elementos que deben estar coordinados orientados con el fin de obtener un nivel adecuado de seguridad vial. LA VIA En la va sus caractersticas geomtricas, estado o condicin de la superficie de rodadura (calzada) y los dispositivos de control de transito (seales, marcas, dispositivos auxiliares) forman parte de la infraestructura para la operacin de la va y con ello, depender de la habilidad del conductor para controlar adecuadamente el vehculo. Las condiciones anteriormente expresadas de la va para una conduccin segura, muchas veces se presentan con limitaciones dependientes de la topografa del lugar, por lo que es necesario la utilizacin de dispositivos tales como guardavas o atenuantes de impacto a fin de proteger la seguridad del usuario, en el caso de salirse de la va. EL VEHICULO

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Su diseo y el estado de mantenimiento del vehiculo estn relacionados directamente con el riesgo de un accidente fatal (choque frontal, salida de la va, etc.) por lo que es una demanda de seguridad, se inspeccione la mecnica del vehculo peridicamente, especialmente por el propietario, adems de aquellas inspecciones que disponga la autoridad. Especial atencin debe darse a que el usuario tenga informacin sobre las medidas de revisin y mantenimiento del vehculo, medidas ampliamente difundidas por el fabricante. EL CONDUCTOR La habilidad del conductor para controlar el vehculo puede ser afectada por las condiciones del vehculo, o por aquellas correspondientes a la va. Las limitaciones fsicas o mentales del conductor afectan su habilidad para la conduccin falta de experiencia, intoxicacin, fatiga, estado emocional estn relacionadas con sus reacciones para tomar decisiones en los casos de emergencia imprevista, el accidente fatal ocurre generalmente cuando la habilidad del conductor esta limitada por sus condiciones psquicas. El debido entrenamiento y preparacin del conductor es necesario para que pueda conducir con seguridad, pocos conductores han recibido la debida preparacin para el control del vehculo en situaciones de riesgo, generalmente el exceso de la auto-confianza de sus habilidades puede ocasionar accidentes es el caso de los conductores muy jvenes que conducen a altas velocidades, mucho mas peligroso es el caso de manejar vehculos de transporte pblico. 5.6 Registro y Anlisis de las Caractersticas Fsicas actuales de la Va Descripcin de la actual va. Del Kilmetro 5+920 donde se inicia el estudio actual hasta el 6++650 el terreno es ondulado. Del km 6+650 al 11+400 se presentan curvas continuas a la derecha e izquierda y se comienza a ascender rpidamente con pendientes pronunciadas. Del 11+400 al 15+800 se presentan curvas cerradas y pendientes pronunciadas Del 15+800 al 27+800 se presentan curvas y contra-curvas muy cerradas Del 27+800 hasta el 42+800 es camino se hace cada vez mas sinuoso y de fuertes pendientes hasta llegar a Lunahuan. 5.7 Recoleccin y Anlisis de datos de accidentes Recoleccin de datos: Para la recopilacin de la informacin de accidentes se recurri a la Polica Nacional, especficamente a la Comisara Nuevo Imperial habiendo recolectado los siguientes accidentes en los tramos

5.7.1 Recoleccin de Informacin

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Se coordin personalmente con los jefes de las comisaras de Nuevo Imperial y de Lunahuan, y se obtuvo el cuadro de registro de accidentes ocurridos en su jurisdiccin, durante el perodo comprendido entre el ao 2005 y lo que va del presente ao. Independientemente del anlisis de los datos de accidentes que se pueda realizar, resulta oportuno indicar que los ndices de accidentalidad podrn verse incrementados, si tenemos en consideracin que una vez que la va sea puesta en servicio a nivel de mejoramiento del asfaltado, no slo se incrementar el volumen de trnsito vehicular, sino tambin la velocidad de recorrido de los vehculos. Ante tal eventualidad se han previsto las medidas del caso, desde el punto de vista de seguridad vial; sin embargo, dichas medidas debern necesariamente ser complementadas con controles de orden policial (operaciones de vigilancia, consumo de alcohol en la conduccin, uso de los cinturones de seguridad, entre otros). 5.7.2 Anlisis de datos de accidentes Con la informacin proporcionada por las Comisaras de Nuevo Imperial y Lunahuan, se ha procedido a la elaboracin de los cuadros, con sus grficos correspondientes, los mismos que se muestran a continuacin para una mejor visualizacin de la tendencia y evolucin de los accidentes de trnsito.

REGISTRO DE ACCIDENTES POR AO

Aos 2005 2006 2007 2008 2009 2010

N de Accidentes 29 28 32 36 29 8

NUMERO DE ACCIDENTES POR AO


Numero de Accidentes por Ao

40 35 30 ACCIDENTES 25 20 15 10 5 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010

AOS

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Se observa que desde el 2006 han incrementado los accidentes y en el 2009 han disminuido

NUMERO DE MUERTOS Y HERIDOS POR AO A CAUSA DE LOS ACCIDENTES Aos N de Muertos N de Heridos 2005 2 2006 1 2007 2008 2 2009 2010 2

20 21 18 25 10 8

Numero de Muertos por Ao a causa de los accidentes

2.5 2 1.5 1 0.5 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 AOS

Se observa que en la mayora de los casos son dos muertos por ao a excepcin del 2006 que es de un muerto y del 2007 y 2009 que no hubieron muertos.
Numero de Heridos por Ao a causa de los accidentes. 30 25 20 15 10 5 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 AOS

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

El nmero de heridos a causa de los accidentes es un promedio de 20; siendo menor en el 2007 con 18 heridos y en el 2009 solo con 10. El ao 2010 no se ha tomado en cuenta para datos estadsticos porque solo corresponde a los meses de enero a marzo.

TIPO DE ACCIDENTE Tipo Choque Atropello Despiste Volcadura Total Cantidad 86 40 35 4 165 Porcentaje 52.1% 24.2% 21.2% 2.4% 100.0%

Tipo de Accidente

Despiste 21%

Volcadura 2%

Atropello 24%

C hoque 53%

Observamos que el tipo de accidente mas comn es el choque con un porcentaje de 53%, luego el atropello con el 24 % y el despiste con 21%.

CAUSA DEL ACCIDENTE Tipo Cantidad Descuido Falta seg en carretera Alcoholismo Total Porcentaje 147 5 11 163 90.2% 3.1% 6.7% 100.0%

El 90.2% de la causa de accidentes es el descuido, sueo o cansancio, siguiendo el alcoholismo con 7 %, la falta de seguridad en la carretera solo ha reportado el 3%.

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

Causa del Accidente

Alcoholismo 7% Falta seg en carretera 3%

Descuido 90%

NUMERO DE VEHICULOS INVOLUCRADOS EN EL CHOQUE Numero de vehiculos involucrados de Choques Cantidad 1 Vehiculo 2 Vehiculos 3 Vehiculos

76 79 1

Vehiculos Involucrados en el Choque

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1 Vehiculo 2 Vehiculos 3 Vehiculos

Representa el nmero de vehculos involucrados en el choque, esto nos indica que 76 vehculos fueron nicos participantes en su accidente; en 79 choques se produjo colisin entre dos vehculos y accidente ocasion un triple choque

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

RESPONSABILIDAD DEL CHOQUE Responsable Chofer Peaton Total N de Choques 158 2 160 Porcentaje 99% 1% 100%

Se observa que el 99 % de los accidentes es de responsabilidad del chofer.


VEHICULOS INVOLUCRADOS EN LOS CHOQUES UNICO Auto Cmta Pick up C. Rural Bus Camion Bicicleta Mototaxi Motocicleta Triciclo TOTAL % 46 14 1 2 8 6 1 2 80 50.3% 8 2 10 6.3% 15 2 1 18 11.3% 12 10 2 1 1 1 2 1 30 18.9% 1 1 0.6% 10 1 1 12 7.5% 0 0.0% 1 1 0.6% 4 1 5 3.1% 2 2 1.3% 97 31 3 3 10 0 2 7 2 1 3 159 100.0% 61.0% 19.5% 1.9% 1.9% 6.3% 0.0% 1.3% 4.4% 1.3% 0.6% 1.9% 100.0%

Auto Cmta Pick up C. Rural Bus Camion Bicicleta Mototaxi Motocicleta Triciclo TOTAL %

Se observa que el 61 % de los vehculos son nicos, es decir que no existen mas responsables en el accidente, de estos la mayor parte son autos (48), camionetas pick up (15), camioneta rural (12) y camiones (10), siendo los siguientes vehculos menores
LOCALIZACION DE KILOMETRAJE CON MAYOR CANTIDAD DE ACCIDENTES KM 6+000 6+500 7+000 7+200 7+500 7+600 8+000 8+200 8+250 8+350 8+500 8+800 9+000 9+100 9+200 9+300 9+500 9+800 N Accidentes 1 1 8 1 7 2 9 7 3 1 6 1 9 2 7 3 5 1 KM 10+00010+20010+50011+000 11+20011+300 11+50012+00012+50013+00013+50015+00015+30016+00017+00018+00019+00021+500 N Accidentes 1 1 1 1 1 1 3 2 1 2 2 1 1 2 6 2 1 1 KM 22+00023+00024+00027+000 27+10027+700 27+80028+00029+00030+00031+00032+00033+00033+80034+00035+00036+00036+500 N Accidentes 1 1 1 3 1 1 5 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 KM 37+00038+00039+00039+500 40+00040+100 41+00043+00045+00047+00047+400 N Accidentes 1 2 5 3 2 1 8 1 2 1 4

Se observa claramente que hay puntos donde se han producido mayor cantidad de accidentes, estos son los kilmetros: 7+000, 7+500,8+000, 8+200,8+500,9+000,9+200, 9+500, todos estos kilometrajes estn dentro de zona urbana, por lo que se requiere una mejor sealizacin en dicha zona. Siendo menor la cantidad de accidentes en los siguientes kilmetros 17+000, 27+800,39+000 y41+000.

5.8

Conclusiones y Recomendaciones Identificacin de Factores que pueden afectar la seguridad vial Los factores que actualmente afectan la seguridad de la va Caete Lunahuan son: en primer lugar la falta de sealizacin adecuada, luego el diseo de la va que presenta tramos muy angostos y pendientes muy pronunciadas, falta de visibilidad en las curvas cerradas y escasa iluminacin en las zonas pobladas. Diagnstico Integrado

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

La informacin evaluada consta de la recopilacin de accidentes con los cuales se han determinado los puntos negros identificados como los sectores donde se han registrado ms accidentes. Medidas para reducir y prevenir accidentes de transito El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la va de todos los elementos de sealizacin y dispositivos de seguridad vial necesarios, considerando las condiciones reales del Proyecto. El documento tcnico normativo para la elaboracin de este documento ha sido el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 210-2000MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. Alguna sealizacin vertical debern ser reemplazadas, como consecuencia del deterioro o su ubicacin inadecuada. En coordinacin con el Especialista Ambiental se ha visto por conveniente implementar la sealizacin para la conservacin del medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la va y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueolgico. Se ha tomado en cuenta que en el diseo de las seales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fcil percepcin para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturacin de la informacin que podra producirse al colocar una cantidad de seales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes seales, de manera que llamen la atencin del conductor, sin causar confusiones. Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarn el normal trnsito vehicular a lo largo de la va, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas y medidas para la implementacin y mantenimiento de dispositivos de control de trnsito, acorde con las diferentes fases de construccin.

Se recomienda las siguientes acciones para mejorar la seguridad vial - Mejorar el trazo en las zonas indicadas como pendientes peligrosas. - Colocacin de seales Preventivas indicando las curvas y las pendientes - Colocacin de seales Reglamentarias a fin de dar a conocer la velocidad permitida para cada tramo, la seal R-16 de no adelantar en las curvas cerradas y pendientes pronunciadas. - Colocacin de Guardavas en las curvas peligrosas y cerca de terrenos ms bajos que la plataforma. A) ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

MATERIALES Si la barrera de seguridad es de material metlico y con proteccin anticorrosivo de galvanizado, estar formada por una serie continua de elementos longitudinales (vigas) soportes (postes). Espaciadores y accesorios (pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros y topes) , los cuales se pondrn desmontar en caso de ser necesario , con el fin de proceder a su sustitucin . Las barreras tambin pueden ser de hormign, mixtas o de otro material. Las caractersticas especficas del material de cada elemento sern de acuerdo a lo estipulado en la prueba de impacto en el caso de una barrera de seguridad certificada Estas especificaciones debern estar basadas de acuerdo con las normas de control de calidad americanas o europeas segn corresponda la pruebe de impacto. INSTALACION La instalacin de las barreras de seguridad se har con las mismas especificaciones tcnicas de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su debida certificacin El proveedor deber hacerse responsable de su instalacin y armado de la berrera de seguridad, respetando las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas que se presente durante su instalacin. Para las barreras metlicas el comportamiento rgido o flexible de un poste de acero depende de los factores: el primero de esos factores corresponde a la seccin del poste , el segundo factor depende de su instalacin, por ello es fundamental que dicha instalacin se realice de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Algunos de los problemas que se presentan ocurren en el borde de los terraplenes o quebradas, en estos casos se debe poner especial cuidado en que exista suelo disponible para hincar el poste, ya que si se instala una barrera muy cerca al borde de un terrapln, esta no tendr tras de si para transmitirle su carga y el resultado ser que la barrera la ser impactada se desplazara con el vehculo siendo incapaz de contenerlo. MANTENIMIENTO DE LA BARRERA DE SEGURIDAD Las barreras de seguridad deben ser sometidas a labores de conservacin, con la finalidad de que cumplan con su funcin prevista. La reposicin parcial o total de los elementos de la barrera de seguridad deber ser con el mismo material con que fue diseada. B) BARRERAS DE CONTENCIN (GUARDAVAS) Para que sean eficaces las barreras de contencin deben disearse e instalarse con mucho cuidado. Su propsito es hacer que los vehculos sin control se alejen del peligro, mas bien que proteger o prevenir el dao a una seal o otros elementos. Solo deben colocarse en lugares donde los objetos peligrosos no puedan quitarse , Las barreras de seguridad deben colocarse en los terraplenes altos con taludes pronunciados donde el peligro para los vehculos, al ser controlados por una barrera, es menor que el que

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Caete - Lunahuan Contrato de Consultora de Obra N 051-2010-MTC/20

correran si se les permitiera el acceso del talud, la altura y el talud de los terraplenes determinan la instalacin de las barreras a lo largo de los mismos Se recomienda que las barreras longitudinales se instalen con el frente del riel a una distancia mnima de 64 cms a 100 cms mas all de la orilla del acotamiento con el objeto de utilizar de manera segura todo el ancho del acotamiento. En general la barrera de seguridad deber colocarse no mas de 4 pies del la orilla de acatamiento. La longitud de la barrera de contencin deber ser suficiente para impedir que los vehculos pasen mas all del sistema de proteccin Para proporcionar una proteccin adecuada frente a las instalaciones a lo largo de una carretera la longitud mnima requerida a parte de los terminales de diseo v especial es: L = (1- A/B) E Donde A= distancia lateral desde la orilla del pavimento hast LA barrera de contencin (pies) B= distancia lateral desde la orilla del pavimento hasta la proteccin del objeto peligroso E= Distancia de intrusin paralela a la orilla del pavimento Debe usarse en lugares en que las barreras de contencin tiene una transicin a para peto de puentes a otro tipo de barrera y especialmente a una distancia de 20 a 50 metros antes y despus de la baranda de un puente.

INFORME FINAL
/var/www/apps/conversion/current/tmp/scratch22766/105807673.doc

CESEL S.A.
Abril 2011

You might also like