Transmisin

CAJAS DE CAMBIOS SR 1700/1900 Y VT 2014/2514

Prefacio
Este mdulo educativo presenta las cajas de cambio SR1700 / 1900 y VT2014 / 2514 y forma parte del programa educativo de nociones bsicas sobre la transmisin. El presente mdulo debe estudiarse despus de haber pasado el resto de los mdulos del programa. Al estudiar este mdulo, tendr la oportunidad de adquirir conocimientos sobre los componentes especficos de las cajas de cambio SR1700 / 1900 y VT2014 /2514, as como sobre la funcin y el funcionamiento de estos componentes.

ndice
Caja de cambios SR 1700 /1900: informacin general Transmisin del par motor a la caja de cambios Introduccin Caja de seleccin de ejes Inhibidor de marcha ultralenta Sistema de engrase Bomba de aceite Sistema de aire comprimido Filtros de aire Vlvula de rel del cilindro para el mecanismo de alcances Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje (1) Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje 14 Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje: continuacin 15 Cilindro de la redCilindro de la reductora Vlvula de rel del cilindro de la reductora Vlvula de inhibicin de la reductora Reductoras Sistema elctrico Cajas de cambios VT2014 / 2514 Introduccin Sincronizacin Bomba de aceite y filtro de aceite Sistema de refrigeracin de la caja de cambios Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje Componentes elctricos 26 27 25 16 17 18 19 20 21 22 23 24 13 12 4 5 6 7 8 9 10 11 3

Caja de cambios SR 1700 /1900: informacin general

Las cajas de cambio SR 1700 /1900 disponen de 14 velocidades (2 de marcha ultralenta + 12 velocidades de cambios sincronizados). Los cambios de las 4 velocidades de marcha atrs no estn sincronizados. La caja de cambios bsica contiene 3 velocidades y una de marcha utralenta, as como una de marcha atrs. Est equipada con una reductora o splitter regulada por un cilindro neumtico. La caja de cambios posee un sistema de dos gamas de velocidades, gama alta y gama baja, que dobla la cantidad de velocidades operativas de la caja de cambios bsica y de la reductora. * S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora instalada en la parte delantera de la caja de cambios bsica. * R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de cambios de gama alta y gama baja conectado al secundario de la caja de cambios bsica. * C marcha ultralenta * R pin de marcha atrs * LS gama de baja velocidad de la reductora * HS gama de alta velocidad de la reductora

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Transmisin del par motor a la caja de cambios

Las imgenes muestran el camino de la potencia en el interior de la caja de cambios SR 1700 / 1900 en cada una de sus velocidades. Haga clic en los grficos de la barra para ver el camino de la potencia en cada una de las velocidades.

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Introduccin
El diseo bsico de una caja de cambios mecnica se ha estudiado en el mdulo sobre cajas de cambios. En el presente mdulo se estudiar nicamente los componentes especficos de las cajas de cambios SR 1700 / 1900 y VT 2014 / 2514. La SR 1700 / 1900 consta de los siguientes componentes: - Caja de seleccin de ejes - Inhibidor de marcha ultralenta - transmisin del par motor a la caja de cambios - sistema de lubricacin - bomba de aceite - radiador de aceite - filtro de aire - cilindro del mecanismo de alcances - vlvula de rel del cilindro del mecanismo de alcances - vlvula inhibidora de la caja de seleccin de ejes - cilindro inhibidor de la caja de seleccin de ejes - inhibidor del mecanismo de alcances - cilindro de regulacin de la reductora - vlvula inhibidora de la reductora Global Training TP95850 5

- sistema elctrico del mecanismo de cambio de la reductora

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Caja de seleccin de ejes

Cmo se ha visto en el mdulo bsico, la caja de seleccin de ejes va instalada encima del crter de la caja de cambios. Se ha visto tambin que su funcin es transmitir el movimiento de la palanca de cambios de marcha a los fiadores de cambios de marcha de la caja de cambios. La caja de seleccin de ejes consta de: Un eje de regulacin (1) al cual va conectado el dispositivo de regulacin de cambios de marcha. En el eje de regulacin (1) va instalado una barra de regulacin (2) que acciona los dos fiadores de cambios de marcha. La caja de seleccin de eje incluye un dispositivo llamado Inhibidor de seleccin de marchas, que impide que funcionen al mismo tiempo los dos fiadores. El inhibidor de seleccin de velocidades est dotado de un fiador de seleccin de velocidades (4) que mantiene engranados los piones. El fiador de marcha atrs (5) bloquea ligeramente la palanca de cambios de marcha creando una resistencia al desplazar la palanca a las velocidades de marcha atrs o marcha ultralenta. La posicin de la caja de seleccin de eje puede ajustarse convenientemente mediante dos tornillos de ajuste.

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Inhibidor de marcha ultralenta

La funcin del inhibidor de marcha ultralenta es impedir que se apliquen velocidades superiores al ir a marcha ultralenta, lo que cargara excesivamente los engranajes planetarios. La horquilla del pin de marcha atrs (marcha ultralenta) est equipada con un brazo (1). Cuando el vstago del pistn del cilindro est en posicin adelantada (alta velocidad) impide la aplicacin de la marcha ultralenta en la caja de cambios.

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Sistema de engrase
Todas las cajas de cambios se engrasan en parte por barboteo y en parte por nebulacin. El sistema de engrase se lleva a cabo del siguiente modo: En la salida de la bomba de aceite hay una vlvula de retencin para regular la presin de aceite e impedir que sta alcance valores demasiado elevados. El aceite pasa por el filtro de aceite, que es un filtro de papel similar a los usados en los motores Volvo. A continuacin, la bomba empuja el aceite hacia la cubierta trasera del rbol principal. Una fuga controlada a travs de los retenes permite el engrase de los cojinetes traseros del rbol principal. Parte del aceite (el 70%) se enva a los puntos de engrase de un engranaje planetario. El resto (el 30%) pasa a presin al tubo de suministro de aceite que lleva orificios por los que el aceite presionizado llega a los rboles de la caja. Estos rboles disponen tambin de orificios que conducen el aceite a los cojinetes y a los componentes de la sincronizacin.

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Bomba de aceite
La bomba de aceite es de excntrica y est accionada por un pin del intermediario a travs del pin propio de la bomba instalado en el rbol de marcha atrs. Radiador de aceite El radiador de aceite es un componente adicional de la caja de cambios. Consta de un soporte (1) y un termopermutador (2) arrollado en el lugar donde est ubicado normalmente el filtro de aceite. La cubierta del filtro (3) se atornilla despus en el soporte. El aceite enviado por la bomba de aceite pasa por el radiador de aceite, por el filtro de aceite y luego por las canalizaciones por las que circula el aceite en la caja de cambios. El enfriamiento del aceite a travs del termopermutador se lleva a cabo con la ayuda del sistema de refrigeracin del motor que enva el lquido de refrigeracin al termopermutador a travs de tubos metlicos y mangueras.

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Sistema de aire comprimido

El sistema de aire comprimido se utiliza para suministrar aire comprimido al cilindro del mecanismo de alcances y al cilindro de la reductora. El sistema de aire comprimido suministra tambin aire comprimido para la regulacin de los cambios de velocidades con el fin de que estos no se produzcan simultneamente en la caja de cambios bsica y en la reductora. El mando del mecanismo de alcances est ubicado en el pomo de la palanca de cambios (5). Consiste en una vlvula que, para los cambios de gama de velocidades, abre y cierra el paso del aire a la vlvula de rel del cilindro del mecanismo de alcances. El pomo de la palanca de cambios (4) recibe el aire comprimido por la unidad de conexin (1). Al cambiar a la gama baja de velocidades, el aire sale por la unidad de conexin (21) y al cambiar a la gama alta el aire sale por salida de escape (3). La unidad de conexin (22) suministra aire para los cambios de gama de velocidades a la vlvula de rel de la reductora.

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Filtros de aire
El sistema de aire comprimido de la caja de cambios dispone de un filtro de aire. Este filtro (1) est instalado en el distribuidor de aire comprimido que va atornillado en el miembro en X del chasis. Su funcin es separar cualquier impureza incluida en el aire administrado a la caja de cambios.

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Vlvula de rel del cilindro para el mecanismo de alcances

La vlvula de rel (7) tiene la funcin de regular el paso del aire hacia la parte trasera del pistn del cilindro segn la gama de velocidades seleccionada. La vlvula de rel hace tambin las funciones de tope trasero del cilindro. La vlvula de rel lleva un resorte de carga que retiene el pistn de mando en la posicin de gama alta. Al cambiar a la gama baja, el aire pasa por la vlvula de rel, el aire comprimido vence la resistencia del resorte y el pistn de mando se desplaza a la posicin de gama baja. La descarga de aire se produce a travs de la vlvula de rel. Cilindro del mecanismo de alcances El cilindro del mecanismo de alcances es un cilindro neumtico de doble efecto atornillado en el extremo posterior de la caja de cambios. El pistn va tambin atornillado en la parte trasera por el vstago del pistn. Va precintado con un anillo de caucho (1). Las otros cierres son la junta de hermeticidad del pistn (2), la del vstago del pistn (3), el anillo de caucho que hermetiza las uniones con el crter de la caja de cambios (4) y los anillos hermticos de caucho del tope (vlvula de rel) (5). Al ajustar el cilindro, ste debe avanzarse y retrocederse en relacin con la gama, para conseguir que los rodillos de excntrica de la horquilla adquieran una posicin apropiada en relacin con el anillo de acoplamiento del dispositivo de sincronizacin. Este ajuste se efecta con chapas de relleno (6) que se introducen entre el cilindro y el mecanismo de alcances. Global Training TP95850 13

Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje (1)

El cilindro de inhibicin va instalado en la caja de seleccin de eje. Tiene la funcin de inhibir los cambios de marcha manuales en la caja de cambios bsica mientras tiene lugar un cambio de gama de velocidades. El cilindro de inhibicin consiste en un cilindro de efecto nico cargado con un resorte cuyo pistn lleva un pasador de inhibicin. El aire comprimido que llega al cilindro comprime el resorte y el pasador del pistn se desplaza para que pueda introducirse en la muesca de la palanca de pin. De este modo, la caja de cambios queda bloqueada en punto muerto. Inhibidor del mecanismo de alcances (2) El inhibidor del mecanismo de alcances imposibilita el cambio a la gama baja cuando la velocidad de giro del secundario supera los 700 r.p.m. (30 km/h). El indicador de velocidad regula, por medio de una seal elctrica, una vlvula de rel que cierra el paso del aire por la vlvula de rel del cilindro de alcances, lo que impide que se active la gama baja.

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Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje

Los cambios de marcha de la caja de cambios bsica quedan bloqueados (3) al efectuarse el cambio de gama por la accin de un cilindro de inhibicin instalado en la caja de seleccin de eje. La vlvula de inhibicin (1) controlada por el vstago del pistn (2) del cilindro de cambios de velocidades regula el aire de alimentacin del cilindro de inhibicin. El mecanismo es el siguiente: El vstago del pistn posee dos orificios. El pasador de la vlvula de inhibicin se aloja en uno de estos orificios al activarse un cambio de gama. Uno de los orificios es para la gama baja y el otro para la gama baja. La vlvula cierra el paso del aire al cilindro de inhibicin de la caja de seleccin. Al cambiar de gama, asciende el pistn de la vlvula de inhibicin abandonando la posicin inhibidora, por lo que se abre el paso de aire hacia el cilindro de inhibicin.

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Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje: continuacin

No es posible efectuar cambios en el mecanismo de alcances mientras est engranada una de las velocidades de la caja de cambios bsica. Esto lo regula otra vlvula de inhibicin que trabaja, en cierto modo, de forma inversa a la vlvula instalada en el mecanismo de alcances. A Cuando la palanca de cambios de marcha est en punto muerto (1), la vlvula de inhibicin est abierta y el aire de alimentacin pasa al cilindro de alcances. B Cuando la palanca de cambios engrana una velocidad de la caja de cambios bsica (2), la palanca de cambios introduce el pistn en la vlvula y cierra el paso del aire hacia el cilindro de alcances.

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Cilindro de la reductora
El cilindro de la reductora es un cilindro neumtico de doble efecto instalado junto al mecanismo de alcances. La unidad entera del cilindro consta de un pistn, un vstago de pistn y un dispositivo de inhibicin. La unidad va atornillada a la caja de cambios. El pistn va instalado en un separador atornillado en el vstago del pistn. De este modo, el vstago puede desplazarse hacia arriba y hacia abajo de forma segura y aportar el juego necesario para los sincronizadores de la reductora. La posicin del cilindro no necesita ser ajustada. Dos fiadores de bola retienen el disyuntor y se enciende un testigo que indica que est conectada la gama alta de la reduccin.

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Vlvula de rel del cilindro de la reductora

La vlvula de rel del cilindro de la reductora (1) funciona de forma similar a la vlvula del cilindro del mecanismo de alcances. En la gama baja, la resistencia de un resorte retiene a la vlvula de rel. Al seleccionar la gama alta, se abre el paso de aire hacia la vlvula de rel. La presin del aire vence la resistencia del resorte y el cursor de la vlvula se desplaza a la gama alta. RECUERDE: El interruptor de la reductora est ubicado en el pomo de la palanca de cambios.

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Vlvula de inhibicin de la reductora

No debe cambiarse la gama de la reductora sin antes pisar el pedal del embrague. Por este motivo, hay una vlvula de inhibicin que regula la alimentacin de aire del cilindro de la reductora. Con el pedal del embrague pisado, una palanca introduce el pistn en la vlvula de inhibicin y abre la vlvula que cierra el paso de la alimentacin de aire del cilindro de la reductora. 1. vlvula desactivada 2. vlvula activada

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Reductoras
Veamos cmo se regula el flujo de aire y qu ocurre con los diferentes componentes la cambiar de la gama baja de la reductora a la gama alta: El cambio de gamas en la reductora slo puede llevarse a cabo pisando a fondo el pedal del embrague, independientemente de si hay o no hay una marcha engranada en la caja de cambios. A. Gama baja, esa decir, la vlvula de rel recibe aire. B. Para cambiar de la gama baja a la gama alta, pise el pedal de embrague para permitir la apertura de la vlvula de inhibicin y el paso de aire hacia el cilindro de la reductora. El cilindro pasa a la posicin de gama alta. El aire comprimido sale por el lateral del pistn que no se utiliza y por la vlvula de rel y, al mismo tiempo, se enciende un testigo en el panel de instrumentos.

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Sistema elctrico
Las cajas de cambios SR 1700 / 1900 estn provistas de algunos componentes elctricos como: 1. Una vlvula elctrica que regula la inhibicin del mecanismo de alcances. 2. Un sensor de velocidad para la inhibicin del mecanismo de alcances. 3. Un disyuntor que muestra que est activada la reductora. Componentes: 1 = 614 2 = 7052 3 = 214 4 = 217

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Cajas de cambios VT2014 / 2514

La configuracin de velocidades de las cajas de cambio VT2014 / 2514 es similar a las SR 1700 / 1900, es decir: 14 velocidades - 2 marchas ultralentas - 12 velocidades altas de cambios sincronizados Las cuatro velocidades de marcha atrs no estn sincronizadas. * VT transmisin Volvo * 20 25 Par mximo de la caja de cambios, 2050 Nm o 2450 Nm. * 14 nmero de velocidades de la caja de cambios.

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Introduccin
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 se basan en las SR 1900. Las dos cajas se diferencian en lo siguiente: - el mecanismo de sincronizacin - la bomba y el filtro de aceite - el sistema de refrigeracin de la caja de cambios - el funcionamiento de algunos componentes elctricos - el cilindro de inhibicin y la caja de seleccin de eje Estas diferencias se describen en las siguientes pginas.

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Sincronizacin
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 disponen de un nuevo mecanismo de sincronizacin. Este mecanismo reduce de forma considerable el esfuerzo provocado por el cambio de velocidades. Este sistema consiste en una corona (1), un anillo interior (2), una arandela (3), un anillo exterior (4), un anillo de sincronizacin (5), un muelle de hojas (6), un cuerpo de embrague (7), un manguito de acoplamiento (8), 4 ganchos de muelle (9) y 2 ganchos de muelle para el punto muerto (10).

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Bomba de aceite y filtro de aceite

La bomba de aceite y el filtro de aceite de la VT2014 / 2514 presenta algunas ventajas sobre las de las cajas de cambios SR. La vlvula de seguridad (1) que se abre cuando esta obturado el filtro se encuentra ahora instalada en la bomba (antes estaba instalada en el filtro). La vlvula de seguridad de la bomba (2) sigue instalada en la bomba. Como en el sistema anterior, el 70% del aceite se enva para engrasar el mecanismo de alcances y el 30% se enva al resto de los componentes de la caja de cambios. El orificio de alimentacin, el indicador de palanca y el drenaje van instalados en un lateral de la caja de cambios en agujeros separados; el nivel de aceite puede comprobarse por una ventanilla.

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Sistema de refrigeracin de la caja de cambios

Las cajas de cambios VT2014 / 2514 pueden equiparse con un termopermutador instalado en la caja de cambios. De este modo, el aceite que viene de la bomba pasa por un tubo (1) del termopermutador antes de enviarse a la caja de cambios. El aceite se mantiene a una temperatura constante para engrasar adecuadamente los componentes de la caja de cambios.

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Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje

El cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de ejes dispone de una nueva funcin: Cuando la caja de cambios est en punto muerto y el pedal del embrague no est pisado, el cilindro (2) bloquea el cambio de velocidades mediante la resistencia del resorte. Al aplicar el pedal del embrague, el aire pasa, a travs de la vlvula de inhibicin de la reductora (1), a la base del cilindro de inhibicin y vence la resistencia del resorte, permitiendo efectuar el cambio de marcha. Est funcin imposibilita meter una marcha si no est pisado el pedal del embrague.

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Componentes elctricos
Las cajas de cambios VT 2014 /2514 estn equipadas con los mismos componentes elctricos que los de las cajas de cambios SR. Incluye los siguientes componentes: 214 una unidad de conexin de reductora. Activa el testigo de la reductora en el panel de instrumentos cuando se hace uso de la gama baja. 217 - una unidad de conexin de marcha atrs. Activa el testigo de marcha atrs y una seal acstica cuando est metida la marcha atrs. 614 una vlvula elctrica para inhibir el mecanismo de alcances (imposibilita la seleccin de la gama baja cuando la velocidad es superior a 30 km/h). 7052 un sensor de velocidad. Enva seales de velocidad al indicador de velocidad del tacgrafo. 2074 un sensor de posicin del mecanismo de alcances. Enva informacin a la unidad de mando central del vehculo sobre la gama seleccionada. Su funcin es activar la vlvula elctrica (614) que impide cambiar de velocidad de forma incorrecta. 6050 una vlvula elctrica que inhibe el engrane de la primera. El objetivo es evitar que se produzcan daos en el sistema de cambios sincronizados. XXX un sensor de control. Informa a la unidad de mando que la caja de cambios est en punto muerto. 762 un sensor de temperatura de aceite. Indica la temperatura del aceite de engrase de la caja de cambios.

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