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MANUAL DE BOMBEO
ndice
A
Acero inoxidable 66 Acero 65 Acoplamiento bsico 16 Acoplamiento exible 16 Acoplamiento por espaciador 16 Acoplamiento 16 Acoplamiento bsico 16 Acoplamiento exible 16 Acoplamiento por espaciador 16 Adaptador de cierre 29 Ahorros energticos 111, 114, 117 Aislamiento de fases 48 Aislamiento del motor 48 Aislamiento reforzado 48 Ajuste del rendimiento de la bomba 106 Aleaciones de cobre 69 Aleaciones de nquel 69 Aleaciones ferrosas 65 Aleaciones metlicas 65 Aleaciones ferrosas 65 Alimentacin 47 Altura geodsica 99 Altura 9, 85 Aluminio 70 Amortiguadores de vibraciones 79 Arranque con autotransformador 46 Arranque del motor 46 Arranque directo en lnea (DOL) 46 Arranque directo en lnea (DOL) 46 Arranque en estrella/delta 46 Arranque con autotransformador 46 Convertidor de frecuencia 46, 47 Arranque suave 46 Arranque en estrella/delta 46 Arranque suave 46 Arrastre magntico 19 ATEX (ATmsfera EXplosiva) 41 Austentico (no magntico) 68
B
Base Peana otante 78 79
Suelo 79 Peana 79 Amortiguadores de vibraciones 79 Bomba centrfuga 8 Bomba con acoplamiento corto 12, 13, 16 Bomba con acoplamiento largo 12, 13, 16 Bomba con motor provisto de diafragma 18 Bomba de aspiracin axial 12 Bomba de caudal radial 8 Bomba de desplazamiento positivo 24 Bomba de diafragma 25 Bomba de dosicacin 25 Bomba en lnea 12, 13 Bomba estndar 17 Bomba gemela 11 Bomba horizontal 12, 13 Bomba monocelular 11, 12, 13, 15 Bomba multicelular 11, 12, 13, 16 Bomba para aguas residuales 21 Bomba sanitaria 20 Bomba sellada hermticamente 18 Bomba sumergible 22 Bomba sumergible 23 Bomba vertical 12, 13 Bomba Bomba de caudal axial 8 Bombas para pozos de sondeo 23 Bomba con motor provisto de diafragma 18 Bomba centrfuga 8 Bomba con acoplamiento corto 12, 13, 16 Bomba de diafragma 25 Bomba de dosicacin 25 Bomba cerrada hermticamente 18 Bomba horizontal 12, 13 Bomba sumergible 22 Bomba con acoplamiento largo 12, 13, 16 Bomba con arrastre magntico 19 Bomba con caudal mixto 8 Bomba multicelular 11, 12, 13, 16 Bomba de desplazamiento positivo 24 Bomba de caudal radial 8 Bomba sanitaria 20 Bomba monocelular 15 Bomba con cmara partida 12, 13, 17 Bomba estndar 17
ndice
Index
Bomba vertical 12, 13 Bomba para aguas residuales 21 Bombas con cmara partida 12, 13, 17 Bombas con convertidor de frecuencia integrado118 Bombas conectadas en serie 103 Bombas de caudal axial 8 Bombas de caudal mixto 8 Bombas de velocidad controlada en paralelo 102 Bombas en paralelo 101 Bombas para pozos de sondeo 23 Bombas para pozos profundos 23 Bombas sobredimensionadas 106
C
Calentamiento del motor en reposo 51 Cambio del dimetro del impulsor 108, 110 Capacidad trmica 93 Caracterstica de la bomba 9, 96 Caracterstica del sistema 96 Sistema cerrado 96, 98 Sistema abierto 96, 99 Carcasa con voluta doble 15 Carcasa con voluta simple 15 Carcasa de la bomba 15 Carcasa de voluta 11 Carcasa del canal de retorno 11, 15 Carcasa 15 Voluta doble 15 Voluta simple 15 Canal de retorno 15 Caucho de etileno propileno (EPDM) 72 Caucho de nitrilo 72 Caucho de silicona (Q) 72 Caucho 72 Caucho de etileno propileno (EPDM) 72 Fluoroelastmeros (FKM) 72 Caucho de nitrilo (NBK) 72 Peruoroelastmeros (FFKM) 72 Caucho de silicona (Q) 72 Cierre con fuelles de caucho 31 Caudal de masa 83 Caudal de volumen 83 Unidades Apndice A Caudal 83 Masa del caudal 83
Volumen del caudal 83 Unidades Apndice B Cavitacin 10, 89 Corrosin por cavitacin 63 Cermica 71 Cierre con junta trica 31 Cierre de cartucho 32 Cierre de fuelles metlicos 32 Cierre equilibrado 30 Cierre mecnico 18, 28 Cierre de fuelles 31 Cierre de cartucho 32 Cierre de fuelles metlicos 32 Cierre de fuelles de caucho 31 Funcionamiento 29 Purga 32 Cierre no equilibrado 30 Cierre 28 Cierre equilibrado 30 Cierre no equilibrado 30 Clase de aislamiento 44 Clase de proteccin (IP), motor 43 Consumo 10, 91 Potencia hidrulica 10, 91 Potencia en el eje 91 Control de derivacin 106 Control por estrangulamiento 106, 110-113 Control de la presin Control de presin diferencial constante 115 Presin constante 114 Control de presin constante 119 Presin de suministro constante 114 Control de presin diferencial 116 Control de presin proporcional 120 Control de velocidad variable 108 Control de velocidad 106, 108, 110 Control de velocidad variable 108 Control 106 Control por estrangulamiento 107 Control de derivacin 107 Control de velocidad 108 Control de presin diferencial constante 115 Control de presin constante 114 Control de temperatura constante 115 Convertidor de frecuencia 47, 108, 118
Corriente no sinusoidal 124 Corrosin en aberturas 62 Corrosin en oricios 61 Corrosin galvnica 64 Corrosin intergranular 62 Corrosin por erosin 63 Corrosin selectiva 62 Corrosin uniforme 61 Corrosin 60 Corrosin por cavitacin 63 Fatiga de corrosin 64 Corrosin en aberturas 62 Corrosin por erosin 63 Corrosin galvnica 64 Corrosin intergranular 62 Corrosin en oricios 61 Corrosin selectiva 62 Grietas de corrosin por tensin (SCC) 63 Corrosin uniforme 61 Costes de adquisicin 129 Costes de funcionamiento 106, 130 Costes de instalacin y puesta en marcha 129 Costes de mantenimiento y reparacin 131 Costes de paralizacin 131 Costes de prdidas de produccin 131 Costes de retirada de servicio y eliminacin 131 Costes del ciclo vital 117, 128 Ejemplo 132 Costes del sistema 117 Costes energticos 130 Costes iniciales 129 Costes medioambientales 130 Curva caracterstica de la bomba 9 Curva de bomba para lquidos viscosos 55 Curva de rendimiento 10 Curva del rendimiento de la bomba 9, 96 Curva QH 9
Doble cierre espalda con espalda Doble cierre mecnico Doble cierre en tndem Doble entrada
34 33 33 17
E
Eje 11 Elevacin geodsica
99 64 68 68 123 55 55 72 28 14 15
Fatiga de corrosin Ferrtico (magntica) Ferrtico-austentico o dplex (magntica) Filtro de EMC Fluido newtoniano Fluido plstico Fluoroelastmeros (FKM) Frontal de cierre Fuerzas axiales Fuerzas radiales
G
Grietas de corrosin por tensin (SCC) 63
H
Hierro fundido Hierro gris Hierro nodular 66 66 66
I
IEC, motor 40 Impulsor bicanal 21 Impulsor de aspiracin simple 11 Impulsor de aspiracin doble 11, 17 Impulsor monocanal 21 Impulsor 14, 21 Canal doble 21 Monocanal 21 Vrtex impulsor 21 Instalacin de la bomba 77 Interruptor automtico de fugas a tierra (ELCB)125 Juntas de dilatacin 80
D
Densidad Unidad Agua Salmuera Directrices EMC 10, 93 Apndice A Apndice D Apndice L 123
ndice
Index
L
Lquido dilatador Lquido no newtoniano Liquido tixotrco Lquido viscoso Lquido Dilatador Newtoniano No newtoniano Fluido plstico Tixotrco Viscoso 55 55 55 54 54 55 55 55 55 55 54
M
Martenstico (magntico) 68 Modulacin por duracin de impulso (PWM) 123 Montaje del motor (IM) 43 Motor asncrono 40 Motor con seguridad ampliada 41 Motor elctrico 40 Motor ignfugo 41 Motor con seguridad ampliada 41 Motor sin chispas 42 Motor ignfugo 41 Motor sin chispas 42 NPSH (Altura de aspiracin positiva neta)10, 89 Motores 40
Plstico 71 Potencia en el eje 91 Potencia hidrulica 10, 91 Prensaestopas 28 Presin absoluta 85 Presin de medida 85 Presin de vapor 90, Apndice D Presin del sistema 88 Presin diferencial 88 Presin dinmica 84 Presin esttica 84 Presin medida 85 Presin 84 Presin absoluta 85 Presin diferencial 88 Presin dinmica 84 Presin manomtrica 85 Presin de medida 85 Presin esttica 84 Presin del sistema 88 Unidades 85, Apndice A Presin de vapor 90, Apndice D Proteccin del motor 49 Pruebas de ignicin de polvo (DIP) 42 Punto de referencia 114 Punto de servicio 96 Purga 32 PWM (Modulacin por duracin de impulso) 123
N
NEMA, norma para motores Nivel sonoro Nivel de presin sonora Normas IEC, motor NEMA, motor Normativa sanitaria 40 81 82 40 40 40 20
R
Rendimiento del motor Rendimiento Rendimiento a velocidad reducida Resistencias conectadas en paralelo Resistencias conectadas en serie Resistencias simples Resistencias conectadas en serie Revestimientos metlicos Revestimientos no metlicos Revestimientos orgnicos Revestimientos Revestimientos metlicos Revestimientos no metlicos Revestimientos orgnicos 49 10 109 98 97 97 97 73 74 74 73 73 74 74
P
Peana otante Peana Peruoroelastmeros (FFKM) Pinturas 79 79 72 74
51 48 78
V
Vlvula de mariposa Vibraciones Viscosidad cinemtica Viscosidad dinmica Viscosidad Viscosidad dinmica Vrtex impulsor 107 78 54, Apndice L 54 54, Apndice L 54 21
S
Seleccin de bombas asistida por ordenador 58 Sellado de fuelle 31 Sistema abierto 96, 99 Sistema cerrado 96, 98 Sistema de control PI 114
T
Tamao del bastidor Temperatura Unidades Termistores PTC Termoplsticos Termosets Titanio Transmisor de presin (PT) 44 93 Apndice B 50 71 71 70 114
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Introduccin
La industria de fabricacin requiere bombas con exigentes requisitos en cuanto a funcionamiento p-timo, alta abilidad y bajo consumo de energa. Por consiguiente, Grundfos ha desarrollado esta Gua de referencia de bombas, que de un modo sencillo se ocupa de distintas consideraciones relativas al dimensionamiento de bombas y sistemas de bombeo. Hemos elaborado una gua de referencia para ingenieros y tcnicos que trabajan en el diseo e instalacin de bombas y sistemas de bombeo a n de ofrecer respuestas a una amplia gama de cuestiones tcnicas especcas de las bombas. Esta gua de referencia de bombas se puede leer de principio a n y tambin permite consultar temas es-peccos. El material est dividido en 5 captulos que se ocupan de distintas fases del diseo de sistemas de bombeo. En el captulo 1 se hace una presentacin general de los distintos tipos de bombas y componentes. Aqu tambin se describe qu medidas de precaucin se deben adoptar cuando se trabaja con lqui-dos viscosos. Asimismo, aqu tambin se presentan los materiales ms utilizados, adems de los distintos tipos de corrosin. La terminologa ms importante relacionada con el rendimiento de las bombas se presenta en el captulo 2. El captulo 3 trata de la hidrulica del sistema y de algunos de los factores ms importantes a tener en cuenta para obtener un funcionamiento ptimo del sistema de bombeo. Puesto que a menudo resulta necesario anar el rendimiento de la bomba por medio de distintos mtodos de ajuste, estos se tratan en el captulo 4. El captulo 5 describe los costes del ciclo vital, ya que el consumo de energa desempea un papel muy importante en las bombas y en los sistemas de bombeo actuales. Conamos en que encontrar til esta gua de referencia de bombas y que la utilizar en su trabajo diario.
Tabla de Contenidos
Apartado 1.5 Lquidos ...............................................................................53 1.5.1 Lquidos viscosos...................................................................................54 1.5.2 Lquidos no newtonianos.............................................................. 55 1.5.3 Impacto de los lquidos viscosos en el rendimiento de bombas centrfugas .................................................................. 55 1.5.4 Seleccin de la bomba adecuada para lquidos con anticongelante .............................................................................56 1.5.5 Ejemplo de clculo...............................................................................58 1.5.6 Seleccin de bombas asistida por ordenador para lquidos viscosos .....................................................................58 Apartado 1.6 Materiales ........................................................................ 59 1.6.1 Qu es la corrosin? ....................................................................... 60 1.6.2 Tipos de corrosin ................................................................................61 1.6.3 Metales y aleaciones metlicas...............................................65 1.6.4 Cermica ...................................................................................................... 71 1.6.5 Plstico ........................................................................................................... 71 1.6.6 Caucho ........................................................................................................... 72 1.6.7 Revestimientos ....................................................................................... 73
127
Apartado 5.1 Ecuacin de los costes del ciclo vital ............ 128 5.1.1 Costes iniciales, precio de adquisicin (Cic) ................ 129 5.1.2 Costes de instalacin y puesta en marcha (Cin) ...... 129 5.1.3 Costes de energa (Ce) .................................................................... 130 5.1.4 Costes de funcionamiento (Co).............................................. 130 5.1.5 Costes ambientales (Cenv) ........................................................... 130 5.1.6 Costes de mantenimiento y reparacin (Cm) ............. 131 5.1.7 Costes de paralizacin, prdidas de produccin (Cs)..................................................................................... 131 5.1.8 Costes de retirada de servicio y eliminacin (Co) ................................................................................... 131
Apartado 5.2 Clculo de los costes del ciclo vital ejemplo ........................................................................................................132
Apndice ..........................................................................................................133 A) Notacin y unidades........................................................................134 B) Tablas de conversin de unidades ......................................135 C) Prejos del SI y alfabeto griego ............................................ 136 D) Presin de vapor y densidad del agua a distintas temperaturas ................................................................137 E) Oricio .........................................................................................................138 F) Cambios en la presin esttica debido a cambios en el dimetro de las tuberas .............................................. 139 G) Toberas ....................................................................................................... 140 H) Nomograma de prdidas de altura en codos, vlvulas, etc ..........................................................................141 I) Nomograma de prdidas en tuberas para agua limpia a 20 C ............................................................142 J) Sistema peridico...............................................................................143 K) Normas de bombas ......................................................................... 144 L) Viscosidad de distintos lquidos en funcin de la temperatura del lquido ................................................145
ndice ..................................................................................................................151
H [m]
4 6 102 2
4 6 103 2
4 6 104 2
4 6 10
3
Q [m /s]
Fig. 1.1.3: Caudal y altura para distintos tipos de bombas centrfugas Consulte el texto en PDF
H [m]
[%]
50
40 70 30 20 60 50 40 30 10 0 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 Q [m /h]
3
Efficiency
P2 [kW]
10 8 6 4 2 0
NPSH (m)
12 10 8 6 4 2
Power consumption
NPSH
Fig. 1.1.4: Curvas de rendimiento tpicas para una bomba centrfuga. Se muestran la altura, el consumo, el rendimiento y el NPSH en funcin del caudal. Consulte el texto en PDF
Q P1 M 3~ P2 H
Fig. 1.1.5: Las curvas de consumo y rendimiento normalmente slo cubrirn la parte de la bomba de la unidad, es decir, i.e. P2 and P
A continuacin puede leer una breve presentacin de las distintas curvas de rendimiento de las bombas.
50
40
Altura, curva QH
La curva QH muestra la altura que puede conseguir la bomba para un caudal dado. La altura se mide en metros de columna de lquido [mLC]; normalmente se aplica la unidad metro [m]. La ventaja de utilizar la unidad [m] como unidad de medida para la altura de una bomba es que la curva QH no se ve afectada por el tipo de lquido que debe procesar la bomba. Para obtener ms informacin, consulte el apartado 2.2
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
Q [m3/h]
Fig. 1.1.6: Tpica curva QH para una bomba centrfuga; caudales bajos dan como resultado gran altura y caudales altos dan como resultado pequea altura Consulte el texto en PDF
Rendimiento, curva
El rendimiento es la relacin entre la potencia proporcionada y la cantidad de potencia utilizada. En el mundo de las bombas, el rendimiento hP es la relacin entre la potencia que la bomba entrega al agua (PH) y la potencia de entrada al eje (P2 ):
p =
donde:
PH .g.Q.H = P2 P2
[%]
80 70 60 50 40 30
20 10 0 0 10 20 30 40 50 60 70
PH = 2.72 . Q . H [W]
Como muestra la curva de rendimiento, el rendimiento depende del punto de servicio de la bomba. Por consiguiente, es importante seleccionar una bomba que se ajuste a los requisitos de caudal y garantice que la bomba trabaje en el rea de caudal ms eficiente.
Q [m3/h]
Fig. 1.1.7: Curva de rendimiento de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF
Consumo, curva P2
La relacin entre el consumo de la bomba y el caudal se muestra en la figura 1.1.8. La curva P2 de la mayora de las bombas centrfugas es similar a la de la figura 1.1.8, donde el valor de P2 aumenta cuando el caudal aumenta.
P2 [kW]
10 8 6 4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70
Q [m3/h]
Fig. 1.1.8: Curva de consumo de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF
El valor de NPSH de una bomba es la presin absoluta mnima (consulte el apartado 2.2.1) que debe haber en el lado de aspiracin de la bomba para evitar la cavitacin. El valor de NPSH se mide en [m] y depende del caudal; cuando aumenta el caudal, tambin aumenta el valor de NPSH; figura 1.1.9. Para obtener ms informacin relativa a la cavitacin y a NPSH, consulte el apartado 2.2.1.
10 8 6 4 2 0 0 10 20 30 40 50 60 70
Q [m3/h]
Fig. 1.1.9: Curva de NPSH de una bomba centrfuga tpica Consulte el texto en PDF
10
Nmero de clulas
En funcin del nmero de impulsores de la bomba, una bomba centrfuga puede ser monocelular o multicelular.
Acoplamiento de clulas
Las clulas de la bomba se pueden disponer de dos modos: en serie y en paralelo. Consulte la figura 1.1.10.
Fig. 1.1.10: Bomba gemela con impulsores acoplados en paralelo Consulte el texto en PDF
11
Aspiracin axial
Horizontal
Monocelular
Multicelular
Acoplamiento largo
Acoplamiento corto
Acoplamiento corto
El lquido va directamente al impulsor. La entrada y la salida tienen un ngulo de 90. Consulte el apartado 1.1.9 El lquido pasa directamente a travs de la bomba en lnea. La tubera de aspiracin y la tubera de descarga se colocan enfrentadas entre s y se pueden montar directamente en el sistema de tuberas Bomba con alojamiento dividido longitudinalmente. Consulte el apartado 1.2.2 Bomba con el eje en horizontal Bomba con el eje en vertical Bomba con un solo impulsor. Consulte el apartado 1.1.7 Bomba con varias clulas acopladas en serie. Consulte el apartado 1.1.8 Bomba conectada al motor mediante un acoplamiento flexible. El motor y la bomba tienen estructuras de cojinetes separadas. Consulte el apartado 1.1.9 Bomba conectada al motor por medio de un acoplamiento rgido. Consulte el apartado 1.1.9
Bombas con cmara partida= Bomba horizontal Bomba vertical Bomba monocelular Bomba multicelular Bomba con acoplamiento largo Bomba con acoplamiento corto = = = = =
12
En lnea
Horizontal / Vertical
Monocelular
Multicelular
Acoplamiento corto
13
Fuerzas axiales
Fig. 1.1.11: Impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF Fig. 1.1.12: Bomba estndar con impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF
Fig. 1.1.14: Equilibrado de fuerzas axiales en una bomba centrfuga monocelular con separacin de cierre en el lado de descarga y orificios de equilibrado Consulte el texto en PDF
Fig. 1.1.15: Equilibrado de las fuerzas axiales en una bomba centrfuga monocelular con palas en la parte posterior de los impulsores Consulte el texto en PDF
Fig. 1.1.16: Equilibrado de las fuerzas axiales en una disposicin de impulsor con aspiracin doble Consulte el texto en PDF
14
Fig. 1.1.17: Fuerzas radiales de un impulsor de aspiracin simple Consulte el texto en PDF
Fuerzas radiales
Fig. 1.1.18: Carcasas con voluta simple y voluta doble Consulte el texto en PDF
Radial force
Volute casing
Fig. 1.1.19: Fuerza radial para carcasas con voluta simple y voluta doble Consulte el texto en PDF
Fig. 1.1.20: Bomba en lnea multicelular vertical y carcasa con canal de retorno Consulte el texto en PDF Canal de retorno
15
16
Fig. 1.2.1: Bomba estndar con acoplamiento largo Consulte el texto en PDF
Fig. 1.2.3: Bomba con acoplamiento largo y cmara partida Consulte el texto en PDF
Fig. 1.2.4: Bomba con cmara partida e impulsor de aspiracin doble Consulte el texto en PDF
17
Fig. 1.2.5: Ejemplo de bomba estndar con cierre mecnico Consulte el texto en PDF
Una bomba con rotor encamisado es una bomba cerrada hermticamente con el motor y la bomba integrados en una unidad sin cierre. Consulte las figuras 1.2.6 y 1.2.7. Se permite que el lquido bombeado entre en la cmara del rotor, que est separada del estator por medio de una delgada camisa del rotor. Esta camisa del rotor sirve como una barrera sellada hermticamente entre el lquido y el motor. Las bombas qumicas estn fabricadas con materiales como plsticos o acero inoxidable que pueden soportar lquidos agresivos. El tipo de bomba de rotor blindado ms comn es la bomba de circulacin. Este tipo de bomba se utiliza normalmente en circuitos de calefaccin, ya que su construccin proporciona bajo ruido y funcionamiento sin necesidad de mantenimiento.
Fig. 1.2.6: Bomba qumica con motor provisto de diafragma Consulte el texto en PDF Camisa del motor
Fig. 1.2.7: Bomba de circulacin con motor provisto de diafragma Consulte el texto en PDF
18
Imanes exteriores
Imanes interiores
Diafragma
Fig. 1.2.9: Bomba multicelular con arrastre magntico Consulte el texto en PDF
19
EHEDG European Hygienic Equipment Design Group QHD 3-A Qualified Hygienic Design Normativa sanitaria:
3A0/3A1: Norma industrial/higinica Ra 3.2 m 3A2: Norma de esterilizado Ra 0.8 m 3A3: Norma de esterilizado Ra 0.4 m Fig. 1.2.11: Bomba sanitaria con canal lateral autocebante Consulte el texto en PDF
Fundicin de precisin
Acero laminado Fig. 1.2.12: Rugosidad de las superficies de los materiales Consulte el texto en PDF
20
Fig. 1.2.14: Bomba para aguas residuales para instalaciones secas Consulte el texto en PDF
Impulsor vrtex
Impulsor monocanal
Fig. 1.2.15: Tipos de impulsores para aguas residuales Consulte el texto en PDF
21
22
23
con
desplazamiento
La bomba con desplazamiento positivo proporciona un caudal constante aproximado a velocidad fija, independientemente de los cambios en la contrapresin. Existen dos tipos principales de bombas con desplazamiento positivo: Bombas rotatorias Bombas de vaivn
3 H
Fig. 1.2.18: Relacin tpica entre caudal y altura para tres tipos de bombas: 1) Bombas centrfugas 2) Bombas rotatorias 3) Bombas de vaivn
A la derecha se muestra la diferencia de rendimiento entre una bomba centrfuga, una bomba rotatoria y una bomba de vaivn (figura 1.2.18). En funcin de la bomba utilizada, un pequeo cambio en la contrapresin de la bomba puede dar como resultado distintos caudales. El caudal de una bomba centrfuga cambiar considerablemente, el caudal de una bomba rotatoria cambiar un poco, mientras que el caudal de una bomba de vaivn apenas cambiar. Pero, por qu hay diferencias entre las curvas de las bombas de vaivn y rotatorias? En la prctica, la superficie de cierre es mayor para las bombas rotatorias que para las bombas de vaivn. Por lo tanto, aunque las dos bombas estn diseadas con las mismas tolerancias, las prdidas en la separacin para las bombas rotatorias son superiores. Normalmente, las bombas se disean con las tolerancias ms estrictas posibles para obtener el mayor rendimiento y la mayor capacidad de aspiracin posibles. No obstante, en algunos casos es necesario aumentar las tolerancias, como por ejemplo cuando las bombas tienen que procesar lquidos muy viscosos, lquidos que contienen partculas y lquidos a alta temperatura. Las bombas con desplazamiento positivo son intermitentes, lo que significa que el volumen de su caudal dentro de un ciclo no es constante. La variacin en el caudal y la velocidad conduce a fluctuaciones en la presin debidas a la resistencia en el sistema de tuberas y en las vlvulas.
3 2 1 Q 2
Vapor
Potencia
Rotor simple
Rotatorias Rotor mltiple Fig. 1.2.19: Clasificacin de las bombas de desplazamiento positivo Consulte el texto en PDF
24
Bombas de dosificacin
La bomba de dosificacin pertenece a la familia de bombas con desplazamiento positivo y normalmente es del tipo con diafragma. Las bombas con diafragma son a prueba de fugas, ya que el diafragma forma un cierre estanco entre el lquido y el entorno. La bomba de diafragma dispone de dos vlvulas de retencin: una en el lado de aspiracin y otra en el lado de descarga de la bomba. En relacin con las bombas de diafragma pequeas, el diafragma se activa por medio de la biela de conexin, que est conectada a un electroimn. Por lo tanto, la bobina recibe la cantidad exacta de impulsos que necesita. Consulte la figura 1.2.21. En relacin con las bombas de diafragma grandes, el diafragma normalmente se monta sobre la biela de conexin, que se activa por medio de un rbol de levas. Ese rbol de levas gira por medio de un motor asncrono estndar. Consulte la figura 1.2.22. El caudal de una bomba de diafragma se ajusta cambiando la longitud y/o la frecuencia de los impulsos. Si fuera necesario ampliar la regin operativa se podran conectar convertidores de frecuencia a las bombas de diafragma grande. Consulte la figura 1.2.22. Adems, existe otro tipo de bomba de diafragma. En este caso, el diafragma se activa por medio de una biela de conexin arrastrada excntricamente y alimentada por un motor paso a paso o por un motor asncrono. Consulte las figuras 1.2.20 y 1.2.23. Al utilizar el arrastre mediante un motor paso a paso, se incrementa el rea dinmica de la bomba y su precisin aumenta considerablemente. Puesto que la biela de conexin est montada directamente sobre el diafragma, con esta construccin ya no es necesario ajustar la longitud
Fig. 1.2.20: Bomba de dosificacin Consulte el texto en PDF Fig. 1.2.20: Bomba de dosificacin Consulte el texto en PDF
de los impulsos de la bomba. Como resultado se obtienen unas condiciones de aspiracin optimizadas y excelentes caractersticas de funcionamiento. Por lo tanto, es muy sencillo controlar el lado de aspiracin y el lado de descarga de la bomba. Comparadas con las bombas de diafragma con arrastre electromagntico tradicional que proporcionan potentes impulsos, las bombas de diafragma con arrastre mediante motor paso a paso permiten obtener una dosificacin de aditivos mucho ms estable.
1.2.23: Arrastre por cigeal Consulte el texto en PDF 1.2.22: Retorno con resorte de leva Consulte el texto en PDF
25
Desde mediados de los aos 50, los cierres mecnicos fueron ganando popularidad respecto al mtodo de cierre tradicional, los prensaestopas. Comparados con los prensaestopas, los cierres mecnicos ofrecen las siguientes ventajas:
No requieren ningn ajuste Las caras del cierre ofrecen poca friccin y, por lo tanto,
minimizan las prdidas de energa
Determine el tipo de lquido Determine la presin a la que est expuesto el cierre Determine la velocidad a la que est expuesto el cierre Determine las dimensiones del sistema
Fig. 1.3.1: Bombas con cierres mecnicos
En las siguientes pginas presentaremos el funcionamiento de los cierres mecnicos, los distintos tipos de cierres, los materiales con los que se fabrican y los factores que afectan al rendimiento de los cierres mecnicos.
28
Cierre mecnico
Parte giratoria
Parte fija
Asiento (caras del cierre, cierre principal) Cierre esttico (cierre secundario)
Parte fija
Parte giratoria
Eje
Durante el funcionamiento, el lquido forma una pelcula lubricante entre las caras del cierre. Esta pelcula lubricante consta de una pelcula hidrosttica y una pelcula hidrodinmica.
29
Cierres equilibrados
La figura 1.3.6 muestra un cierre equilibrado en el que se indica dnde interactan las fuerzas sobre el cierre.
Fig. 1.3.5: Proporcin ptima entre las propiedades de una buena lubricacin y fugas limitadas Consulte el texto en PDF
Cierres no equilibrados
El espesor de la pelcula lubricante depende de la velocidad de la bomba, la temperatura del lquido, la viscosidad del lquido y las fuerzas axiales del cierre mecnico. En el espacio de separacin del cierre, el lquido cambia continuamente debido a
Contact area of seal faces
La figura 1.3.7 muestra un cierre no equilibrado en el que se indica dnde interactan las fuerzas sobre el cierre.
Hydraulic forces
La figura 1.3.5 muestra la relacin ptima entre unas propiedades de lubricacin aceptables y unas fugas limitadas. Se puede deducir que la relacin ptima se consigue cuando la pelcula lubricante cubre toda la separacin del cierre, excepto una estrechsima zona de evaporacin cerca del lado atmosfrico del cierre mecnico. A menudo aparecen fugas debidas a depsitos en las caras del cierre. Cuando se utilizan agentes refrigerantes, se acumulan sedimentos rpidamente por la evaporacin en el lado atmosfrico del cierre. Cuando se evapora el lquido en la zona de evaporacin, los slidos microscpicos del lquido permanecen en la separacin de cierre en forma de sedimentos, provocando desgaste. Estos sedimentos aparecen en la mayora de los tipos de lquidos. Sin embargo, cuando el lquido bombeado tiene tendencia a cristalizarse, se puede convertir en un problema. El mejor modo de evitar el desgaste es seleccionar caras de cierre fabricadas con materiales duros, como carburo de tungsteno (WC) o carburo de silicio (SiC). La estrecha separacin de cierre entre estos materiales (aprox. 0,3 m Ra) minimiza el riesgo de entrada de slidos en la separacin de cierre y por lo tanto minimiza la cantidad de depsitos sedimentados. Hay distintas fuerzas que ejercen un impacto axial sobre las caras de cierre. La fuerza del resorte y la fuerza hidrulica del lquido bombeado presionan simultneamente sobre el cierre, mientras que la fuerza de la pelcula lubricante de la separacin del cierre contrarresta esas fuerzas. En relacin con la elevada presin del lquido, las fuerzas hidrulicas pueden ser tan fuertes que el lubricante que hay en la separacin del cierre no pueda contrarrestar el contacto entre las caras del cierre. Dado que la fuerza hidrulica es proporcional al rea a la que afecta la presin del lquido, el impacto axial solamente se puede reducir disminuyendo el rea en que hay una sobrecarga de presin.
Fig. 1.3.6: Interaccin de fuerzas en el cierre equilibrado Consulte el texto en PDF Fig. 1.3.7: Interaccin de fuerzas en el cierre no equilibrado Consulte el texto en PDF
30
El factor de equilibrio (K) de un cierre mecnico se define como el cociente entre el rea A y el rea (B) : K=A/B K = Factor de equilibrio A = rea expuesta a presin hidrulica B = rea de contacto de las caras del cierre Para los cierres equilibrados, el factor de equilibrio normalmente es de alrededor de K=0,8 y para los cierres no equilibrados, el factor de equilibrio suele estar alrededor de K=1,2.
20
40
60
80
100
Temperature ( C)
20
40
60
80
100
120
140
Fig. 1.3.8: Tasa de desgaste para distintos factores de equilibrio K = 1.15 Consulte el texto en PDF
Temperature (oC)
K = 1.00 K = 0.85
Fig. 1.3.9: Cierre con junta trica Ventajas y desventajas del cierre con junta trica Ventajas: Adecuado para aplicaciones con lquidos calientes y altas presiones Desventajas: Los sedimentos sobre el eje (como xido) podran impedir el movimiento longitudinal del cierre con junta trica Consulte el texto en PDF
Cierres de fuelles
Una caracterstica comn de los cierres de fuelles es la utilizacin de fuelles metlicos o de caucho que funcionan como elementos de cierre dinmicos entre la junta giratoria y el eje.
Fig. 1.3.10: Cierre con fuelles de caucho Ventajas y desventajas del cierre con fuelles de caucho Ventajas: No le afectan los sedimentos (como xido) sobre el eje Adecuado para bombear lquidos que transportan slidos Desventajas: No son adecuados en aplicaciones de alta presin y lquidos calientes
31
Ventajas y desventajas del cierre de cartucho con fuelle metlico Ventajas: No le afectan los sedimentos (como xido y cal) sobre el eje Adecuado en aplicaciones de alta presin y lquidos calientes Su bajo factor de equilibrado conduce a una baja tasa de desgaste y, en consecuencia, a una mayor vida til Desventajas: Podran producirse fallos de fatiga del cierre mecnico cuando la bomba no est correctamente alineada La fatiga se produce como resultado de temperaturas o presiones excesivas
Cierres de cartucho
En un cierre de cartucho mecnico todas las piezas forman una unidad compacta sobre una camisa de eje, y estn listos para su instalacin. Los cierres de cartucho ofrecen muchas ventajas si se comparan con los cierres mecnicos convencionales. Consulte la figura 1.3.12.
Ventajas del cierre de cartucho: Reparacin sencilla y rpida El diseo protege las caras del cierre Resorte precargado Manipulacin segura
Purga
En ciertas aplicaciones, se puede aumentar el rendimiento de los cierres mecnicos instalando un sistema de purga. Consulte la figura 1.3.13. La purga puede reducir la temperatura del cierre mecnico y evitar que se produzcan sedimentos. Esta purga se puede instalar interna o externamente. La purga interna se consigue derivando una pequea parte del caudal del lado de descarga de la bomba al rea de cierre. La purga interna se utiliza principalmente para evitar la generacin de calor adicional en el cierre en aplicaciones de calefaccin. La purga externa se consigue mediante un lquido de purga y se utiliza para garantizar un funcionamiento sin problemas al manejar lquidos abrasivos o que contienen slidos que podran producir atascos.
32
Fig. 1.3.13: Dispositivo de purga de un cierre mecnico sencillo Consulte el texto en PDF
Quench liquid
Pumped liquid
Pumped liquid
Pumped liquid Fig. 1.3.14: Disposicin de cierre en tndem con circulacin de lquido de enfriamiento Consulte el texto en PDF
Quench liquid
absorba las fugas monitorice la cantidad de fugas lubrique y refrigere el cierre exterior para evitar la
formacin de hielo proteja frente al funcionamiento en vaco estabilice la pelcula lubricante evite que entre aire a la bomba en caso de vaco. La presin del lquido de enfriamiento siempre debe ser inferior a la del lquido bombeado.
Pumped liquid
Pumped liquid
Pumped liquid
Fig. 1.3.15: Disposicin de cierre en tndem con lquido de enfriamiento y extremo cerrado Consulte el texto en PDF
Tndem - circulacin
Circulacin del lquido de enfriamiento a travs de un tanque despresurizado. Consulte la figura 1.3.14. El lquido de enfriamiento del tanque elevado se hace circular mediante un termosifn y/o por la accin del bombeo del cierre.
Pumped liquid
Tndem - drenaje
El lquido de enfriamiento fluye directamente a travs de la cmara de cierre para su recogida o reutilizacin, o para conducirlo al drenaje. Consulte la figura 1.3.16.
Fig. 1.3.16: Disposicin de cierre en tndem con lquido de enfriamiento y drenaje Consulte el texto en PDF
33
Lquido bombeado
de
Fig. 1.3.17: Disposicin de cierre espalda con espalda Lquido presin de barrera
El carburo de tungsteno cementado abarca el tipo de metales duros basados en una fase de carburo de tungsteno (WC) duro y normalmente una fase de ligazn metlica ms blanda. El trmino tcnico correcto es carburo de tungsteno cementado. No obstante, se utiliza el trmino abreviado carburo de tungsteno (WC) por comodidad. El WC ligado con cobalto (Co) solamente es resistente a la corrosin del agua si la bomba incorpora un metal base, como hierro fundido. EL WC ligado con cromo-nquel-molibdeno tiene una resistencia a la corrosin igual a EN 14401. El WC sinterizado sin ligazn tiene la resistencia ms alta a la corrosin. Sin embargo, su resistencia a la corrosin en lquidos, como el hipoclorito, no es tan elevada. La pareja de materiales WC/WC tiene las siguientes caractersticas:
Extremadamente resistente al desgaste Muy robusto, resiste un tratamiento rudo Propiedades deficientes para el funcionamiento en vaco.
En caso de funcionamiento en vaco, la temperatura aumenta hasta varios cientos de grados Celsius en muy pocos minutos y, en consecuencia, deteriora las juntas tricas. Si se superan una cierta presin y una cierta temperatura, el cierre puede generar ruidos. El ruido indica unas condiciones deficientes de funcionamiento del cierre que a largo plazo pueden generar el desgaste del cierre. Los lmites de utilizacin dependen del diseo y del dimetro de las caras del cierre. Para una pareja WC/WC en las caras del cierre, el periodo de funcionamiento con desgaste donde se espera que se produzca ruido podra durar de 3 a 4 semanas, aunque normalmente no se produce ningn ruido durante los primeros 3 o 4 das.
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Very brittle material requiring careful handling Extremely wear resistant Extremely good corrosion resistance. SiC (Q 1s, Q 1P and
Q 1 ) hardly corrodes, irrespective of the pumped liquid type. However, an exception is water with very poor conductivity, such as demineralised water, which attacks the SiC variants Q 1s and Q 1P, whereas Q 1G is corrosionresistant also in this liquid
G
Brittle material requiring careful handling Worn by liquids containing solid particles Good corrosion resistance Good dry-running properties (temporary dry-running) The self-lubricating properties of carbon make the
seal suitable for use even with poor lubricating conditions (high temperature) without generating noise. However, such conditions will cause wear of the carbon seal face leading to reduced seal life. The wear depends on the pressure, temperature, liquid diameter and seal design. Low speeds reduce the lubrication between the seal faces; as a result, increased wear might have been expected. However, this is normally not the case because the distance that the seal faces have to move is reduced.
35
150 100 50
150 100 50 0
3600
3600
0 0
0 2000
6000 6000
8000 8000
10000 10000
Speed (rpm)
Speed (rpm)
12000 12000
Pumping
La figura 1.3.18 es un ejemplo tpico del consumo de un cierre mecnico. Esta figura muestra que hasta 3600 rpm la friccin es la causa principal del consumo de energa del cierre mecnico.
Consumo de energa
Obviamente, es necesario utilizar energa para hacer que gire el cierre. Los siguientes factores contribuyen al consumo de energa y constituyen las prdidas de energa de un cierre mecnico:
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El consumo de energa es un problema muy importante, especialmente en el caso de los prensaestopas. Como se deduce del ejemplo, si se reemplaza un prensaestopas por un cierre mecnico se obtiene un considerable ahorro de energa. Consulte la figura 1.3.19.
Standard pump 50 mLC; 50 mm shaft and 2900 rpm Energy consumption Stuffing box Mechanical shaft seal Leakage Stuffing box Mechanical shaft seal 2.0 kWh 0.3 kWh 3.0 l/h (when mounted correctly) 0.8 ml/h
Ruido
La seleccin de los materiales de las caras del cierre Bar es decisiva para el funcionamiento y la vida til del cierre mecnico. El ruido se genera como resultado 25 de las malas condiciones de lubricacin de los cierres 20 que procesan lquidos de baja viscosidad. La viscosidad Duty range del agua disminuye al aumentar la temperatura. Esto 15 significa que las condiciones de lubricacin empeoran 10 al aumentar la temperatura. Si el lquido bombeado alcanza o supera la temperatura de ebullicin, el lquido 5 del lado de la cara del cierre se evapora y genera un deterioro adicional de las condiciones de lubricacin. 0 10 20 30 Una reduccin de la velocidad tiene el mismo efecto. Consulte la figura 1.3.20.
25
20
15
40 50 60
10
Speed at 3000 rpm Speed at 1800 rpm Speed at 1200 rpm Speed at 600 rpm
Fugas
En los cierres mecnicos, el lquido bombeado lubrica la cara del cierre. Por lo tanto, una mejor lubricacin significa menor friccin y mayores fugas. A la inversa, menores fugas implican peores condiciones de lubricacin y mayor friccin. En la prctica, la cantidad de fugas y prdidas de energa que se producen en los cierres mecnicos son variables. El motivo es que las fugas dependen de factores que son imposibles de cuantificar tericamente a causa de los tipos de caras del cierre, tipos de lquidos, cargas de los resortes, etc. Por consiguiente, la figura 1.3.21 debe servir solamente de gua orientativa. Para leer correctamente la curva de tasa de fugas (figura 1.3.21), hay que seguir cuatro pasos: Paso 1: Lea la presin - en este caso, 5 bares Paso 2: Cierre no equilibrado de 30 mm Paso 3: Velocidad 3000 rpm Paso 4: Tasa de fugas 0,06 ml/h
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Fig. 1.3.20: Relacin entre rango de servicio y velocidad Speed at 3000 rpm Consulte el texto en PDF Speed at 1800 rpm
10 Dw (mm) 100 B
100
B = balanced U = unbalanced
100 U 80 U
80 B
00 00 30 1 ) 36 n i (m
60 B 60 U 40 B 40 U 30 U 20 B 20 U 30 B
0.001
0.01
0.06 0.1
Leakage Q (ml/h)
37
Los motores se utilizan en todo el mundo y en multitud de aplicaciones. El propsito de los motores elctricos es producir rotacin, esto es, convertir energa elctrica en energa mecnica. Las bombas funcionan utilizando la energa mecnica que proporcionan los motores elctricos.
Fig. 1.4.1: Motor elctrico Consulte el texto en PDF
1.4.1 Normas
IEC NEMA
La National Electrical Manufacturers Association (NEMA, Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) establece las normas para una amplia gama de productos elctricos que incluyen los motores. NEMA se asocia principalmente con los motores utilizados en Norteamrica. Las normas representan el uso prctico en la industria en general y estn respaldados por los fabricantes de los equipos elctricos. Las normas se pueden consultar en la publicacin de normas NEMA N MG1. Algunos motores grandes podran no estar dentro de la normativa NEMA. La International Electrotechnical Commission (IEC, Comisin Electrotcnica Internacional) establece las normas para motores que se utilizan en diversos pases del mundo. La norma IEC 60034 contiene las prcticas elctricas recomendadas que han elaborado los pases que participan en la IEC.
40
User
Manufacturer
Category 3 equipment (3G/3D)
Zone: 2 or 22
Zone: 1 or 21
Fig. 1.4.4: La explosin se produce dentro del motor y se conduce al exterior del motor a travs de guas para llamas. La clasificacin de temperatura para motores EExd ininflamables es vlida para superficies externas. Consulte el texto en PDF
Fig. 1.4.5: En motores con seguridad ampliada EExe, no pueden producirse chispas. La clasificacin de temperatura cubre tanto las superficies internas como externas. Consulte el texto en PDF
Fig. 1.4.6: Con motores ExnA sin chispas, no es probable que se produzca ignicin. Consulte el texto en PDF
41 5
posibles temperaturas excesivas y la aparicin de chispas y arcos durante el funcionamiento normal y cuando surgen errores predecibles. La clasificacin de temperatura para motores con seguridad ampliada es vlida tanto para superficies internas como externas y, por lo tanto, es importante observar la temperatura del devanado del estator.
Equipos 2D/categora 2
Con objeto de evitar que la electricidad pueda causar una ignicin, el ventilador de refrigeracin de los motores DIP de categora 2 para uso en zona 21 (rea con peligro potencial de explosin) se fabrica en metal. Asimismo, para minimizar el riesgo de ignicin, el terminal de tierra externo est sujeto a exigencias de construccin ms severas. La temperatura de la superficie externa de la carcasa, que se indica en la placa de caractersticas del motor, corresponde al rendimiento de funcionamiento bajo las peores condiciones permitidas para ese motor. Los motores para uso en zona 21 (rea con peligro potencial de explosin) deben tener proteccin IP65, esto es, deben estar completamente protegidos frente al polvo.
Equipos 3D/categora 3
La temperatura que se indica en los motores DIP de categora 3 para uso en zona 22 (rea con menor peligro
Type of protection
General requirements Oil immersion
Principle
Basic electrical requirements Electrical components immersed in oil excluding explosive atmosphere from igniting Enclosure housing equipment is purged to remove explosive atmosphere and pressurised to prevent ingress of surrounding atmosphere Electrical parts are surrounded with power, e.g. quartz to prevent contact with an explosive atmosphere Enclosure housing electrical equipment which, if there is an internal explosion, will not ignite surrounding atmosphere Additional methods are used to eliminate arcs, sparks and hot surface capable of igniting flammable atmosphere Electrical energy in equipment is limited so that circuits cannot ignite an atmosphere by sparking or heating Electrical components embedded in approved material to prevent contact with explosive atmosphere Non-arcing and non-sparking
Application
All equipment
50015
-6
Category 2 Zone 1
Transformers
Pressurised
50016
-2
Category 2 Zone 1
Switching and control cabinets, large motors Electronic devices, e.g. capacitors, fuses AC motors, control panels, light fittings AC motors, terminal and connection boxes, light fittings, squirrel cage motors Measurement and control equipment, e.g. sensors, instrumentation Measurement and control devices, solenoid valves AC motors, terminal boxes, light fittings
Powder filled
50017
-5
Flameproof
50018
-1
Increased safety
e ia
-7 - 11 - 11 - 18
Category 2 Zone 1 Category 1 Zone 0 Category 2 Zone 1 Category 2 Zone 1 Category 3 Zone 2
nA
50021
- 15
de explosin), corresponde al rendimiento bajo las peores condiciones permitidas para ese motor especfico. Un motor para uso en zona 22 debe tener proteccin IP55, es decir, debe estar protegido frente al polvo. La proteccin IP es la nica diferencia entre los equipos 2D/categora 2 y los equipos 3D/categora 3.
Foot-mounted motor
IM B3 IM 1001
IM V18 IM 3611
Fig. 1.4.9: La clase de proteccin se especifica por medio de las letras IP seguidas de dos dgitos; por ejemplo, IP55 Consulte el texto en PDF
43
15 10 10
Clase de aislamiento
La clase de aislamiento se define en la norma IEC 60085 y trata de la robustez del sistema de aislamiento frente a las temperaturas. La vida til de los materiales de aislamiento depende en gran medida de las temperaturas a las que estn expuestos. Los distintos sistemas y materiales de aislamiento se clasifican en clases de aislamiento en funcin de su capacidad para resistir altas temperaturas.
130 120
80
105
125
40
40
B
40
F
40
H
Clase
Aumento de Temperatura mxima Aumento de del devanado temperatura mximo temperatura mximo (Tmax) (C) (K) (K)
B F H
40 40 40
80 105 125
10 10 15
Fig. 1.4.12: Distintas clases de aislamiento y su incremento de temperatura con tensiones y cargas nominales Consulte el texto en PDF
44
Fig 1.4.11: The relation between frame size and power input
1
Tamao del bastidor
2 Dimetro del extremo del eje 2-polos [mm] 4-, 6-, 8-polos [mm]
9 11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 48 55 60 60 65 75 75 80 80 80 100 100 120
4-polos [kW]
0.06;0.09 0.12 ; 0.18 0.25; 0.37 0.55; 0.75 1.1 1.5 2.2; 3 4 5.5 7.5 11 15 18.5 22 30 37 45 55 75 90 110 132
(FT) (FT)
FT65 FT75 FT85 FT100 FT115 FT115 FT130 FT130 FT165 FT165 FT215 FT215
56 63 71 80 90S 90L 100L 112M 132S 132M 160M 160L 180M 180L 200L 225S 225M 250M 280S 280M 315S 315M 315L 355 400 450
9 11 14 19 24 24 28 28 38 38 42 42 48 48 55 55 55 60 65 65 65 65 65 75 80 90
45
Ventajas
Simple y econmico. Arranque seguro. Reduccin de la corriente de arranque en un factor de 3. Reduccin del par y la corriente con rotor bloqueado Arranque suave, sin impulsos de corriente. Menor batir del agua al arrancar la bomba. Reduccin de corriente con rotor bloqueado, normalmente 2-3veces. Sin impulsos de corriente. Menor batir del agua al arrancar la bomba. Reduccin de corriente con rotor bloqueado, normalmente 2-3 veces. Se puede utilizar para la alimentacin continua del motor.
Inconvenientes
Alta corriente con rotor bloqueado. Impulsos de corriente al cambiar de estrella a delta. No adecuado si la carga tiene baja inercia. Bajo par con rotor bloqueado. Impulsos de corriente al cambiar de tensin reducida a tensin comleta. Bajo par con rotor bloqueado. Bajo par con rotor bloqueado.
Arranque en estrella/delta
El objetivo de este mtodo de arranque, que se utiliza con motores de induccin trifsicos, es reducir la corriente de arranque. En una posicin, la corriente suministrada a los devanados del estator se conecta en estrella (Y) para arrancar. En las otras posiciones, la corriente suministrada se reconecta en delta () a los devanados una vez que el motor consigue velocidad.
46
1.4.3 Alimentacin
La tensin nominal del motor se encuentra dentro de un cierto rango de tensiones. La figura 1.4.14 muestra ejemplos de tensiones tpicas para motores de 50 Hz y 60 Hz. Segn la norma internacional IEC 60038, el motor debe poder funcionar con una tolerancia de la tensin principal del 10%. Para motores diseados segn la norma IEC 60034-1 con un rango de tensiones amplio, p. ej., 380-415 V, la tensin principal puede tener una tolerancia de 5%. Mientras el motor est funcionando dentro del rango nominal de tensiones no se debe superar la temperatura mxima aceptable para la clase de aislamiento determinada. Para condiciones extremas, la temperatura normalmente sube aproximadamente 10 grados Kelvin.
Ejemplos de tensiones tpicas 50 Hz Hay motores de 50 Hz disponibles para las siguientes tensiones: 3 x 220 240 / 380 415 Y 3 x 200 220 / 346 380 Y 3 x 200 / 346 Y 3 x 380 415 1 x 220 230 / 240 60 Hz Hay motores de 60 Hz disponibles para las siguientes tensiones 3 x 200 230 / 346 400 Y 3 x 220 255 / 380 440 Y 3 x 220 277 / 380 480 Y 3 x 200 230 / 346 400 Y 3 x 380 480
47
48
Existen distintas clasificaciones de los motores para dividirlos en categoras segn su rendimiento. Las ms importantes son CEMEP en la UE (EFF1, EFF2 y EFF3) y EPAct en EEUU. Los motores pueden fallar si se sobrecargan durante un cierto periodo de tiempo y, por eso, la mayora de los motores se sobredimensionan intencionadamente para que slo funcionen entre el 75% y el 80% de su capacidad a plena carga. A este nivel de carga, el rendimiento del motor y el factor de potencia permanecen relativamente altos. Pero cuando la carga del motor es inferior al 25%, el rendimiento y el factor de potencia disminuyen. El rendimiento del motor decrece rpidamente por debajo de un cierto porcentaje de la carga nominal. Por consiguiente, es importante dimensionar el motor para que sean mnimas las prdidas asociadas con el funcionamiento del motor muy por debajo de su capacidad nominal. Lo ms habitual es seleccionar un motor de bomba que cumpla con los requisitos de potencia de la bomba.
Prdidas en el rotor (prdidas de deslizamiento) Prdidas espreas (en distintas partes del motor)
Las prdidas en el motor independientes de la carga se refieren a:
1 0.8 0.6
Cos
100 80 Porcentaje 60 40 20
0.4 0.2
Fig. 1.4.17: Rendimiento frente a factor de potencia de carga frente a carga (croquis esquemtico) Consulte el texto en PDF
El tipo de proteccin trmica vara con el tipo de motor. Al elegir la proteccin trmica deben tenerse en cuenta la construccin del motor junto con el consumo. En general, los motores deben protegerse frente a las siguientes condiciones:
100 90 80 Rendimiento % 70 60 50 40 30 20 10 0 0 25 50 75 100 125 150 Porcentaje de la carga nominal 175 0.75 kW 75 kW 7.5 kW
Fig. 1.4.18: Relacin entre rendimiento y carga nominal para motores de distintos tamaos (croquis esquemtico) Consulte el texto en PDF
Errores que originan lentos incrementos de la temperatura en los devanados: Sobrecarga lenta Periodos de arranque largos Refrigeracin reducida / falta de refrigeracin Aumento de la temperatura ambiente Arranques y paradas frecuentes Fluctuacin de la frecuencia Fluctuacin de la tensin Errores que causan aumentos de temperatura rpidos en los devanados: Rotor bloqueado Fallo de una fase
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Indicacin de nivel de temperatura permisible cuando el motor est expuesto a sobrecarga trmica. La categora 2 permite mayores temperaturas que la Categora 1.
Motores monofase
Los motores monofase normalmente incorporan proteccin trmica. La proteccin trmica suele tener un reenganche automtico. Esto implica que el motor debe estar conectado a la red elctrica de un modo que impida accidentes causados por el reenganche automtico.
Termistores PTC
Se pueden instalar termistores PTC (termistores con coeciente de temperatura positivo) en los devanados de un motor durante su produccin o se pueden aadir posteriormente. Normalmente se instalan tres PTC en serie, uno en cada fase del devanado. Se pueden adquirir con temperaturas de actuacin entre 90 C y 180 C en pasos de 5 grados. Los PTC deben conectarse a un rel termistor, que detecta incrementos rpidos en la resistencia del termistor cuando alcanza su temperatura de actuacin. Estos dispositivos son no lineales. A temperatura ambiente, la resistencia de un conjunto de tres ser de alrededor de 200-300 ohmios y sta aumentar rpidamente cuando el termistor alcance su temperatura de actuacin. Si la temperatura sigue incrementndose, el termistor PTC puede alcanzar varios miles de ohmios. Los rels termistor normalmente se ajustan para que su actuacin se produzca a 3000 ohmios o se preajustan para que acten segn establece la norma DIN 44082. La designacin TP para termistores PTC para motores menores que 11 kW es TP211 si los PTC se instalan en los devanados. Si los PTC se aaden posteriormente como una mejora, la designacin TP es TP111. La designacin TP para termistores PCT para motores mayores que 11 kW normalmente es TP111.
Motores trifsicos
Los motores trifsicos tienen que estar protegidos segn las normas locales. Este tipo de motores normalmente incorpora contactos para reiniciar el circuito de control externo.
50
Calefaccin en reposo
n elemento calefactor garantiza la calefaccin en reposo del motor. Ese elemento calefactor se utiliza especialmente en el caso de aplicaciones que deben enfrentarse a la humedad y a la condensacin. Al utilizar la calefaccin en reposo el motor est ms caliente que el entorno y, por lo tanto, la humedad relativa del aire dentro del motor siempre es inferior al 100%.
El cojinete fijo del lado de la transmisin puede ser, o bien un cojinete de bolas de estra profunda, o un cojinete de contacto angular. Las distancias y las tolerancias de los cojinetes se especifican segn las normas ISO 15 y ISO 492. Puesto que los fabricantes de cojinetes cumplen con estas normas, los cojinetes se pueden intercambiar internacionalmente. Para poder girar libremente, los cojinetes de bolas deben tener una cierta holgura interna entre el anillo de rodamiento y las bolas. Sin esta holgura interna, los cojinetes giraran con dificultad o incluso podran agarrotarse y perder su capacidad de girar. Por otro lado, demasiada holgura interna dar como resultado cojinetes inestables que podran generar demasiado ruido o permitir el giro excntrico del eje. Dependiendo del tipo de bomba a la que se acopla el motor, el cojinete de bolas de estra profunda del lado de la transmisin debe tener una holgura C3 o C4. Los cojinetes con holgura C4 son menos sensibles al calor y tienen mayor capacidad de trasladar carga axialmente. El cojinete que traslada las fuerzas axiales de la bomba puede tener holgura C3 si:
Mantenimiento
El motor se debe revisar a intervalos regulares. Es importante mantener el motor limpio para garantizar una ventilacin adecuada. Si la bomba est instalada en un entorno polvoriento, es preciso limpiar y comprobar la bomba regularmente.
la bomba tiene apoyo hidrulico completo o parcial la bomba tiene muchos perodos de funcionamiento breves la bomba tiene periodos largos de inactividad
Los cojinetes C4 se utilizan para bombas con grandes fuerzas axiales fluctuantes. Los cojinetes angulares de bolas se utilizan si la bomba ejerce grandes fuerzas axiales en una direccin.
Extremo sin transmisin Extremo de transmisin
Cojinetes
Normalmente, los motores tienen un cojinete fijo en el extremo de la transmisin y un cojinete con holgura longitudinal en el otro extremo. La holgura longitudinal es necesaria debido a las tolerancias de produccin, la expansin trmica durante el funcionamiento, etc. Los cojinetes del motor se mantienen en su lugar por medio de arandelas de resorte en el extremo que no tiene la transmisin. Consulte la figura 1.4.21..
Fig. 1.4.21: Croquis de la seccin transversal del motor Consulte el texto en PDF
Arandela de resorte
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Fuerzas axiales
Fuerzas moderadas a fuertes. Principalmente traccin Cojinete fijo de bolas de estra profunda (C4) hacia fuera en el extremo del eje Fuerte traccin hacia fuera en el extremo del eje Fuerzas moderadas. Principalmente traccin hacia fuera en el extremo del eje (apoyo hidrulico parcial de la bomba) Fuerzas pequeas (acoplamiento flexible) Fuerte presin hacia dentro Cojinete fijo de contacto angular
Cojinete fijo de bolas de estra profunda (C3) Cojinete de bolas de estra profunda (C4)
Fig.1.4.22: Tipos de cojinetes tpicos en motores para bombas Consulte el texto en PDF
en el lado de la transmisin como en el otro. Los engrasadores son visibles y de fcil acceso. El motor se disea de modo que:
haya un flujo de grasa alrededor del cojinete entre en el cojinete grasa nueva salga del cojinete la grasa antigua
Los motores con sistemas de lubricacin se suministran con instrucciones de lubricacin, por ejemplo en una etiqueta sobre la tapa del ventilador. Adems de estas instrucciones, se proporcionan detalles adicionales en los manuales de instalacin y funcionamiento. A menudo, el lubricante es grasa para alta temperatura a base de litio, por ejemplo EXXON UNIREX N3 o Shell Alvania Grease G3. La viscosidad del aceite bsico debe ser mayor que 50 cSt (10-6m2/s) a 40 C y 8 cSt (mm2/s) a 100 C
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= densidad del
lquido
Water Gasoline Olive oil 50% Propylene glycol 50% Propylene glycol
Fig. 1.5.1: Comparacin de valores de viscosidad para el agua y otros lquidos. Tambin se muestran los valores de densidad y las temperaturas Consulte el texto en PDF
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Menor punto de congelacin tf [C] Menor calor especfico cp [kJ/kg.K] Menor conductividad trmica, [W/m.K] Mayor punto de ebullicin, tb [C] Mayor coeficiente de expansin, [m/C] Mayor densidad, [kg/m3] Mayor viscosidad cintica, [cSt]
Al disear un sistema y seleccionar las bombas, es preciso tener en cuenta estas propiedades. Como se ha mencionado anteriormente, una mayor densidad requiere un motor de mayor potencia, pues una mayor viscosidad reduce la altura, el caudal y el rendimiento de la bomba, dando como resultado la necesidad de un motor ms potente. Consulte la figura 1.5.2.
H, P,
Q
Fig. 1.5.2: Cambios en la altura, el rendimiento y la potencia de entrada para lquidos con mayor viscosidad Consulte el texto en PDF
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KH 1.35
100
1.30 1.25
cSt
60
1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 KP2 1.9 1.8 1.7 1.6 1.5
20 cS t 10 cSt 5 cS t
cSt
40 t cS
10 0 cS t
Correcciones a la curva de la bomba para bombas que manejan lquidos de alta viscosidad
Basndose en el conocimiento del punto de servicio requerido, QS, HS y en la viscosidad cintica del lquido bombeado, se pueden calcular los factores de correccin de H y P2. Consulte la figura 1.5.3.
1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 Q [m3/h] 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
H
60
40 cSt 20 c St 10 c St
5 cSt
cSt
10 H=
=2
0m
=4
m
60 m
H=
=6
Fig. 1.5.3: Se puede determinar el factor de correccin para la altura y el consumo para distintos valores de caudal, altura y viscosidad Consulte el texto en PDF
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La figura 1.5.3 se interpreta del siguiente modo: Cuando se obtienen kH y kP2 en la figura, se puede calcular la altura equivalente para agua limpia HW y la potencia real en el eje corregida P2S utilizando la siguiente frmula
H
Hw = kH . HS
Hw Hs
2 1
Water
( )
P P2s
P2S = KP2 . P2w .
s ( w)
s w
Mixture
donde HW : es la altura equivalente de la bomba si el lquido bombeado es agua limpia P2W : es la potencia en el eje en el punto de servicio (QS,HW) cuando el lquido bombeado es agua HS : es la altura deseada para el lquido bombeado (con agentes) P2S : es la potencia en el eje en el punto de servicio (Qs,Hs) cuando el lquido bombeado es agua (con agentes) s : es la densidad del lquido bombeado w : es la densidad del agua = 998 kg/m3
Qs 3
5 4
Mixture
P2w
Water
Q
Fig. 1.5.4: Curva de la correccin de la bomba para seleccionar la bomba adecuada para el sistema Consulte el texto en PDF
El procedimiento de seleccin de una bomba y un motor comprende los siguientes pasos: Calcule la altura corregida Hw (basndose en HS y kH), Consulte la figura 1.5.4 1-2 Seleccione una bomba capaz de proporcionar un rendimiento de acuerdo al punto de servicio corregido (QS, HW) Lea la potencia de entrada P2W en el punto de servicio (QS,Hw), Consulte la figura 1.5.4 3-4 Basndose en P2W , kP2 , W , y S calcule la potencia en el eje requerida P2S , Consulte la figura 1.5.4 4-5 Compruebe si P2S < P2 MAX del motor. En caso afirmativo, se podr usar la camisa del motor. En caso contrario, seleccione un motor ms potente.
La seleccin de la bomba se basa en curvas/hojas de datos normalizadas que se aplican al agua. La bomba debe cubrir el punto de servicio Q,H = QS,HW, y el motor debe ser lo suficientemente potente para procesar P2S en su eje. La figura 1.5.4 muestra cmo proceder para seleccionar una bomba y comprobar que el motor est dentro del rango de potencia permitido.
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1.5.6 Seleccin de bombas asistida por ordenador para lquidos densos y viscosos Consulte el texto en PDF
Algunas herramientas asistidas por ordenador de seleccin de bombas incluyen una funcin que permite introducir los valores de densidad y viscosidad del lquido para compensar la curva de rendimiento de las bombas. La figura 1.5.5 muestra la curva de rendimiento de las bombas del ejemplo que hemos presentado. La figura muestra las curvas de rendimiento para la bomba cuando maneja un lquido viscoso (lneas completas) y las curvas de rendimiento cuando maneja agua (lneas interrumpidas). Tal como se indica, la altura, el caudal y el rendimiento se reducen, dando como resultado un aumento del consumo. El valor de P2 es 3,4 kW, que se corresponde con el resultado que hemos obtenido en el ejemplo de clculo del apartado 1.5.4.
H [m] 14 12 10 8 70 6 4 2 0 P2 [kW] 4 3 2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Q [m3/h] 60 50 40 30 20 10 0
[%]
S w
= 3.5 kW
1 0 Q [m3/h]
El clculo muestra que la bomba debe disponer de un motor de 4 kW, que es el menor tamao de motor que puede cubrir la P2S = 3.5 kW calculada .
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En este apartado encontrar informacin acerca de distintos materiales que se utilizan en la construccin de bombas. Nos centraremos principalmente en las caractersticas que ofrecen cada uno de los metales y las aleaciones metlicas. Pero antes de profundizar en el mundo de los materiales, veamos algunos detalles acerca de la corrosin. Adems de explicar qu es la corrosin, examinaremos los distintos tipos de corrosin y qu se puede hacer para evitar que aparezca la corrosin.
1.6.1 Qu es la corrosin?
El trmino corrosin normalmente se refiere a la degradacin de los metales que se produce por reacciones qumicas o electroqumicas con su entorno. Consulte la figura 1.6.1. Cuando se considera en un sentido ms amplio, la corrosin se puede ver como la tendencia de los metales a regresar a su estado natural, semejante al xido que se fundi originalmente. Solamente los metales preciosos, como el oro y el platino, se encuentran en la naturaleza en su estado metlico. Algunos metales producen una fina capa protectora de xido en su superficie que impide una corrosin adicional. Si esa capa superficial se rompe, se repara por s misma. Estos metales estn pasivados. En condiciones atmosfricas, los productos de la corrosin del cinc y el aluminio forman una capa muy fina que evita una corrosin adicional. Igualmente, en la superficie del acero inoxidable se forma una fina capa de xido de hierro y cromo, y en la superficie del titanio se forma una capa de xido de titanio. La capa protectora de estos metales explica su buena resistencia a la corrosin. Por otro lado, la herrumbre es un producto de la corrosin que no sirve de proteccin para el acero. La herrumbre es porosa, no se adhiere firmemente y no evita que prosiga la corrosin. Consulte la figura 1.6.2.
Variables ambientales que afectan a la resistencia a la corrosin de metales y aleaciones
pH (acidez) Agentes oxidantes (p. ej., oxgeno) Temperatura Concentracin de soluciones integrantes (como cloruros) Actividad biolgica Condiciones de funcionamiento (como velocidad, procedimientos de limpieza y paradas)
Fig. 1.6.1: Variables ambientales que afectan a la resistencia a la corrosin de metales y aleaciones
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Corrosin uniforme
La corrosin uniforme o general se caracteriza por ataques corrosivos que se desarrollan uniformemente sobre toda la superficie, o sobre una gran parte del rea total. El metal sigue perdiendo espesor hasta que se desmorona. La corrosin uniforme es el tipo de corrosin que echa a perder la mayor cantidad de metal. Ejemplos de metales sujetos a corrosin uniforme: Acero en agua a presin Acero inoxidable en cidos reductores (como EN 1.4301 (AISI 304) en cido sulfrico)
Fig. 1.6.3: Corrosin uniforme Consulte el texto en PDF
Corrosin intersticial
La corrosin intersticial, al igual que la corrosin por picaduras, es una forma localizada de ataque de corrosin. Sin embargo, la corrosin intersticial comienza ms fcilmente que las picaduras. La corrosin intersticial se produce en aberturas o pequeos espacios entre dos superficies metlicas o entre superficies metlicas y no metlicas y, normalmente, se asocia con una condicin de estancamiento en la abertura. Este tipo de corrosin, como la que aparece en las juntas de bridas o en las conexiones roscadas, es por ello uno de los tipos ms crticos de corrosin. Ejemplo de metal sujeto a corrosin intersticial: Acero inoxidable en agua marina
Fig. 1.6.5: Corrosin intersticial Consulte el texto en PDF
Corrosin intergranular
Como su nombre implica, la corrosin intergranular se produce en los lmites de los grnulos. La corrosin intergranular tambin se denomina corrosin intercristalina. Normalmente, este tipo de corrosin se produce cuando el carburo de cromo se precipita en los lmites de los grnulos durante el proceso de soldadura o en relacin con un tratamiento trmico insuficiente. Una estrecha regin alrededor del contorno de los grnulos podra, por lo tanto, consumir el cromo y hacerse menos resistente a la corrosin que el resto del material. ste es un hecho muy adverso, ya que el cromo juega un papel muy importante en la resistencia a la corrosin. Ejemplos de metales sujetos a corrosin intergranular: Acero inoxidable - con tratamiento trmico o soldadura insuficiente Acero inoxidable EN 1.4401 (AISI 316) en cido ntrico concentrado
Corrosin selectiva
La corrosin selectiva es un tipo de corrosin que ataca alguno de los elementos de una aleacin disolvindolo en la estructura de la aleacin. Como consecuencia, la estructura de la aleacin se debilita. Ejemplos de corrosin selectiva: Desgalvanizacin del latn no estabilizado, que produce una estructura de cobre poroso y debilitado Grafitacin del hierro fundido gris, que deja un esqueleto de grafito quebradizo por la disolucin del hierro
Productos de corrosin del cinc Cobre
Latn
62
Caudal
63
<
Fatiga por corrosin
La fatiga mecnica pura aparece cuando un material sujeto a una carga cclica muy por debajo de la resistencia a la traccin ltima puede fallar. Si el metal est expuesto al mismo tiempo a un entorno corrosivo, el fallo puede tener lugar incluso con una tensin inferior y despus de un tiempo ms corto. Al contrario que en la fatiga mecnica pura, en la fatiga apoyada por la corrosin no hay lmite de fatiga. Ejemplo de metales sujetos a fatiga por corrosin: Estructuras de aluminio en atmsfera corrosiva
Corrosin galvnica
Cuando un electrlito corrosivo y dos materiales metlicos estn en contacto (celda galvnica), la corrosin aumenta en el material menos noble (el nodo) y disminuye en el ms noble (el ctodo). El aumento en la corrosin se denomina corrosin galvnica. La tendencia de un metal o de una aleacin a corroerse en una celda galvnica viene determinada por su posicin en la serie galvnica. La serie galvnica indica la movilidad relativa de distintos metales y aleaciones en un entorno dado (p. ej., agua marina). Consulte la figura 1.6.12. Cuanto ms alejados estn los metales en la serie galvnica, mayor ser el efecto de la corrosin galvnica. Los metales o las aleaciones del extremo superior son nobles, mientras que los del extremo inferior son menos nobles. Ejemplos de metales sujetos a corrosin galvnica: Acero en contacto con 1.4401 Aluminio en contacto con cobre Los principios.de la corrosin galvnica se utilizan en la proteccin catdica. La proteccin catdica es un medio de reducir o evitar la corrosin de una superficie metlica utilizando nodos de sacrificio (cinc o aluminio) o corrientes impresas.
Aluminio - menos noble Fig. 1.6.12: Corrosin galvnica Consulte el texto en PDF
Cobre - ms noble
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Aleaciones ferrosas
Las aleaciones ferrosas son aleaciones en las que el hierro es el componente principal. Las aleaciones ferrosas son los materiales ms comunes, debido a su disponibilidad, bajo coste y versatilidad.
Acero
Corrosin por erosin de un impulsor de hierro fundido
El acero es un material de uso comn, compuesto principalmente de hierro combinado con carbono. La cantidad de carbono en el acero vara en el rango entre el 0,003% y el 1,5% en peso. El contenido de carbono tiene un impacto importante en la resistencia, soldabilidad, maquinabilidad, ductilidad y dureza. Como regla general, un aumento del contenido en carbono aumenta la resistencia y la dureza, pero disminuye la ductilidad y la soldabilidad. El tipo de acero ms comn es el acero al carbono. El acero al carbono se agrupa en cuatro categoras. Consulte la figura 1.6.14.
Tipo de acero
Contenido de carbono
Acero bajo en carbono o dulce 0.003% al 0.30% de carbono Acero medio en carbono Acero alto en carbono
1 mm
El acero est disponible en estado fraguado y colado. En general, las caractersticas de las piezas de acero colado (fundido) son muy comparables a las de acero fraguado. La ventaja ms obvia del acero es que resulta relativamente econmico de fabricar, dar forma y procesar. Por otro lado, la desventaja del acero es que su resistencia a la corrosin es relativamente baja si se compara con materiales alternativos como el acero inoxidable.
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Hierro fundido
El hierro fundido se puede considerar como una aleacin de hierro, silicio y carbono. Normalmente, la concentracin de carbono es de alrededor del 3-4% en peso, y la mayor parte de la misma est en forma insoluble (p. ej., escamas o ndulos de grafito). Los dos tipos principales son hierro fundido gris y hierro colado nodular (dctil). La resistencia a la corrosin del hierro fundido es comparable a la del acero; y en ocasiones, es incluso mejor. El hierro fundido sirve para hacer aleaciones con silicio al 13-16% en peso o con nquel al 15-35% en peso (proteccin Ni), respectivamente, con el fin de mejorar la resistencia a la corrosin. Hay varios tipos de hierro fundido que se utilizan ampliamente en la industria, especialmente para vlvulas, bombas, tuberas y piezas automotrices. El hierro fundido tiene una buena resistencia a la corrosin para lquidos neutros y alcalinos (alto pH). Pero su resistencia a los cidos (bajo pH) es mediocre.
Hierro gris
Designaciones de hierro gris
Resistencia a la traccin
El hierro nodular contiene alrededor del 0,03-0,05% en peso de magnesio. El magnesio hace que las escamas se vuelvan globulares, de modo que el grafito se dispersa a travs de una matriz de ferrita o perlita en forma de esferas o ndulos. Los ndulos de grafito no tienen caras afiladas. La forma redondeada del grafito nodular reduce la concentracin de la tensin y, en consecuencia, el material es mucho ms dctil que el hierro gris. La figura 1.6.16 muestra claramente que la resistencia a la traccin es mayor para el hierro nodular que en el caso del hierro gris. El hierro nodular normalmente se utiliza para piezas de la bomba que requieren alta resistencia (aplicaciones de alta presin o alta temperatura).
Acero inoxidable
El acero inoxidable es una aleacin de acero que contiene cromo. El cromo mnimo que contiene el acero inoxidable estandarizado es del 10,5%. El cromo mejora la resistencia a la corrosin del acero inoxidable. La mayor resistencia a la corrosin se debe a una pelcula de xido de cromo que se forma sobre la superficie del metal. En las condiciones adecuadas, esta capa extremadamente fina se autorepara. Molibdeno, nquel y nitrgeno son otros ejemplos de elementos presentes en aleaciones tpicas. La aleacin con estos elementos produce distintas estructuras cristalinas, que dan lugar a distintas propiedades en relacin con el mecanizado, el moldeado, la soldadura, la resistencia a la corrosin, etc. En general, el acero inoxidable tiene una mayor resistencia a los productos qumicos (p. ej., cidos) que el acero y el hierro fundido.
En el hierro gris, el grafito se dispersa a travs de una matriz de ferrita o perlita en forma de escamas. Las superficies de fractura adquieren un aspecto gris (de ah su nombre). Las escamas de grafito actan como concentradoras del esfuerzo bajo cargas que ofrecen tensin, hacindolo dbil y quebradizo para la tensin, pero fuerte y dctil para la compresin. El hierro gris se utiliza en la fabricacin de bloques de motor debido a su capacidad para amortiguar las vibraciones. Este tipo de hierro es un material econmico y relativamente fcil de fundir con un riesgo mnimo de contraccin. ste es el motivo por el cual a menudo se utiliza hierro gris en las piezas de la bomba que tienen requisitos moderados de resistencia.
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En entornos que contienen cloruros, el acero inoxidable puede ser atacado por corrosin localizada, p. ej., corrosin por picaduras y corrosin intersticial. La resistencia del acero inoxidable a estos tipos de corrosin depende fuertemente de su composicin qumica. Se ha generalizado el uso de los denominados valores PRE (Pitting Resistance Equivalent) como medida de la resistencia a las picaduras para el acero inoxidable. Estos valores PRE se calculan por medio de frmulas en las que se tiene en cuenta la influencia relativa de unos pocos elementos de la aleacin (cromo, molibdeno
y nitrgeno) sobre la resistencia a las picaduras. Cuanto ms alto sea el PRE, mayor ser la resistencia a la corrosin localizada. Tenga en cuenta que el valor de PRE es una estimacin muy basta de la resistencia a las picaduras para un acero inoxidable y solamente debe utilizarse a efectos de comparacin/clasificacin de distintos tipos de acero inoxidable. A continuacin se describen los cuatro tipos principales de acero inoxidable: ferrtico, martenstico, austentico y dplex.
Designacin EN/AISI/UNS 1.4016/430/ S43000 1.4057/431/ S43100 1.4305/303/ S30300 1.4301/304/ S30400 1.4306/304L/ S30403 1.4401/316/ S31600 1.4404/316L/ S31603 1.4571/316Ti/ S31635 1.4539/904L/ N08904 1.4547/nada / S 31254 3) 1.4462/ nada/ S32205 2) 1.4410/nada/ S 32750 4) Designacin EN/ASTM/UNS 1.4308/CF8/ J92600 1.4408/CF8M/ J92900 1.4409/CF3M/ J92800 1.4584/nada/ nada 1.4470/CD3MN/ J92205 1.4517/CD4MCuN/ J93372
% Carbono max. 0.08 0.12-0.22 0.1 0.07 0.03 0.07 0.03 0.08 0.02 0.02 0.03 0.03 % Carbono max. 0.07 0.07 0.03 0.025 0.03 0.03
3)
% Cromo 16-18 15-17 17-19 17-19.5 18-20 16.5-18.5 16.5-18.5 16.5-18.5 19-21 20 21-23 25 % Cromo 18-20 18-20 18-20 19-21 21-23 24.5-26.5
% Nquel
% Molibdeno
% Otros
PRE 5) 17
1.5-2.5 8-10 8-10.5 10-12 10-13 10-13 10.5-13.5 24-26 18 4.5-6.5 7 % Nquel 8-11 9-12 9-12 24-26 4.5-6.5 2.5-3.5 2-2.5 2-2.5 4-5 2.5-3.5 2.5-3.5
4)
16 S 0.15-0.35 18 18 18 2-2.5 2-2.5 2-2.5 4-5 6.1 2.5-3.5 4 % Molibdeno 24 24 Ti > 5 x carbono 24 Ti < 0.70 Cu 1.2-2 N 0.18-0.22 Cu 0.5-1 N 0.10-0.22 N 0.24-0.32 % Otros 34 43 34 43 PRE 19 26 N mx. 0.2 N mx. 0.2 Cu 1-3 N 0.12-0.2 N 0.12-0.22 Cu 2.75-3.5 26 35 35 38
Contiene algo de ferrita 2) Tambin denominado SAF 2205, Tambin denominado (PRE): Cr% + 3.3xMo% + 16xN%.
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Ferrtico (magntico)
El acero inoxidable ferrtico se caracteriza porque tiene muy buenas propiedades frente a la corrosin, muy buena resistencia a grietas de corrosin por tensin y una dureza moderada. El acero inoxidable con baja aleacin ferrtica se utiliza en entornos apacibles (cucharillas, fregaderos, tambores de lavadoras, etc.) donde es un requisito que el componente no requiera mantenimiento y no se oxide.
sensitivacin (consulte el apartado 1.6.2). Si se utilizan categoras de acero inoxidable con poco carbono se reduce el riesgo de sensitivacin. El acero inoxidable con bajo contenido en carbono se conoce como EN 1.4306 (AISI 304L) o EN 1.4404 (AISI 316L). Ambas categoras contienen el 0,03% de carbono comparadas con el 0,07% que tiene el tipo de acero inoxidable ordinario EN 1.4301 (AISI 304) y el EN 1.4401 (AISI 316). Consulte la figura 1.6.17. Las categoras estabilizadas EN 1.4571 (AISI 316Ti) contienen una pequea cantidad de titanio. Dado que el titanio tiene una mayor afinidad por el carbono que el cromo, la formacin de carburos de cromo se minimiza. En general, el contenido de carbono es bajo en el acero inoxidable actual y, con la facilidad de obtencin de las categoras L, el uso de categoras estabilizadas ha disminuido sensiblemente.
Martenstico (magntico)
El acero inoxidable martenstico se caracteriza por una alta resistencia y una limitada resistencia a la corrosin. Los aceros martensticos se utilizan para resortes, ejes, instrumentos quirrgicos y herramientas con bordes afilados, como cuchillos y tijeras.
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Aleaciones de nquel
Las aleaciones a base de nquel se definen como aleaciones en las cuales el nquel est presente en mayor proporcin que cualquiera de los otros elementos de la aleacin. Los integrantes ms importantes de la aleacin son: hierro, cromo, cobre y molibdeno. Los integrantes de la aleacin hacen que sea posible formar una amplia gama de tipos de aleaciones. El nquel y las aleaciones de nquel tienen la capacidad de soportar una amplia gama de condiciones severas de funcionamiento, por ejemplo entornos corrosivos, altas temperaturas, altas tensiones o combinaciones de estos factores. Las aleaciones HastelloysTM son una lnea de aleaciones comerciales que contienen Ni, Mo, Cr y Fe. Las aleaciones a base de nquel, como InconelTM Aleacin 625, HastelloysTM C-276 y C-22 son altamente resistentes a la corrosin y no estn sujetas a corrosin por picaduras o intersticial en agua marina a baja velocidad y no sufren de erosin a alta velocidad. El precio de las aleaciones a base de nquel limita su uso en ciertas aplicaciones. Las aleaciones de nquel estn disponibles tanto en categora fraguada como fundida. Sin embargo, las aleaciones de nquel son ms difciles de fundir que las aleaciones ms comunes de acero al carbono y acero inoxidable. Las aleaciones de nquel se utilizan especialmente en piezas de bombas para la industria de procesamiento qumico.
Aleaciones de cobre
El cobre puro tiene propiedades trmicas y elctricas excelentes pero es un material muy blando y dctil. Al agregar materiales a la aleacin se obtiene como resultado distintos materiales de fraguado y fundicin adecuados para la produccin de bombas, tuberas, acoplamientos, vlvulas de presin y para muchas aplicaciones marinas, elctricas y de ingeniera en general.
Estao Nquel
1) Para mejorar el mecanizado se puede agregar plomo como elemento de la aleacin. 2) Se puede crear una aleacin de bronce con aluminio para aumentar la resistencia. Fig. 1.6.18: Tipos comunes de aleaciones de cobre
Los distintos tipos de latn son las aleaciones de cobre ms ampliamente utilizadas por su bajo coste, as como por su fabricacin y mecanizado sencillos y econmicos. Sin embargo, son inferiores en resistencia con respecto al bronce y no se deben utilizar en entornos que causen desgalvanizacin (consulte corrosin selectiva). En particular, el latn rojo, el bronce y el cobre nquel tienen, comparados con el hierro fundido, un alta resistencia a los cloruros en lquidos agresivos, como el agua marina. En ese tipo de entornos, el latn es inadecuado por su tendencia a perder el cinc. Todas las aleaciones de cobre tienen mala resistencia a los lquidos alcalinos (alto pH), al amoniaco y a los sulfuros, y son sensibles a la erosin. El latn, el latn rojo y el bronce se utilizan ampliamente para fabricar cojinetes, impulsores y alojamientos de las bombas.
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Aluminio
Designation
1000-series 2000-series 3000-series 4000-series 5000-series 6000-series 7000-series 8000-series
Titanio
Major alloying element
Unalloyed (pure) >99% Al Copper is the principal alloying element, though other elements (magnesium) may be specified Manganese is the principal alloying element Silicon is the principal alloying element Magnesium is the principal alloying element Magnesium and silicon are principal alloying elements Zinc is the principal alloying element, but other elements, such as copper, magnesium, chromium, and zirconium may be specified Other elements (including tin and some lithium compositions)
Categora 5 6% AI, 4% V Categoras 7, 11 Categoras 1, 2, 3, 4 Categoras CP con contenido de oxgeno en aumento Categoras CP con adicin de paladio Resistencia a la corrosin con facilida de fabricacin y soldadura Resistencia a la corrosin mejorada para reducir la corrosin intersticial y por cidos Aleacin burro de carga con alta resistencia. Utilizada ampliamente en industrias de aviacin. Categoras del titanio ASTM Caractersticas de la aleacin Atributos
El aluminio puro es un metal ligero y blando con una densidad aproximadamente de una tercera parte respecto al acero. El aluminio puro tiene una alta conductividad elctrica y trmica. Los elementos ms comunes para sus aleaciones son: silicio (silumin), magnesio, hierro y cobre. El silicio aumenta la capacidad de fundir el material, el cobre aumenta su capacidad de mecanizado y el magnesio incrementa su resistencia a la corrosin y fortaleza. Las ventajas obvias del aluminio son que este material genera naturalmente una pelcula de xido protector y que es muy resistente a la corrosin si se expone a la atmsfera. Un tratamiento, como la anodizacin, puede mejorar an ms esta propiedad. Las aleaciones de aluminio se utilizan ampliamente en estructuras en las que es importante una alta relacin entre resistencia y peso, como en la industria del transporte. Por ejemplo, el uso de aluminio en vehculos y aviones reduce el peso y el consumo de energa. Por otro lado, el inconveniente del aluminio es que no es estable en entornos con bajos o altos niveles de pH, as como en entornos que contienen cloruros. Esta propiedad hace que el aluminio sea inadecuado para exponerlo a soluciones acuosas, especialmente en condiciones con alto caudal. Y esto se acenta por el hecho de que el aluminio es un metal reactivo, es decir, tiene una posicin baja en la serie galvnica (consulte corrosin galvnica) y puede sufrir muy fcilmente corrosin galvnica si se acopla con metales y aleaciones ms nobles.
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El titanio puro tiene baja densidad, es muy dctil y tiene una resistencia relativamente baja. Sin embargo, cuando se aade una cantidad limitada de oxgeno, el titanio se fortalece y produce la categora comercial denominada puro. Al agregar varios elementos a la aleacin, como aluminio y vanadio, se aumenta su resistencia significativamente a expensas de la ductilidad. El aluminio y el vanadio en aleacin con el titanio (Ti-6Al-4V) es la aleacin burro de carga de la industria del titanio. Se utiliza en muchos componentes de armazones de avin y motores aeroespaciales. Debido a que el titanio es un material de alto precio, es un material que todava no se utiliza con frecuencia para fabricar componentes de bombas. El titanio es un material muy reactivo. Al igual que en el caso del acero inoxidable, la resistencia del titanio a la corrosin depende de la formacin de una pelcula de xido. No obstante, esta pelcula de xido es ms protectora que la que se forma sobre el acero inoxidable. Por consiguiente, el titanio tiene un rendimiento mucho mejor que el acero inoxidable en lquidos agresivos, como el agua marina, el cloro hmedo o cloruros orgnicos, que causan corrosin por picaduras e intersticial.
1.6.4 Cermica
Los materiales cermicos se definen como materiales inorgnicos y no metlicos que son tpicamente cristalinos en la naturaleza. Se componen de elementos metlicos y no metlicos. Los materiales cermicos tcnicos ms comunes son el xido de aluminio (almina -Al2O3), carburo de silicio (SiC), carburo de tungsteno (WC) y nitruro de silicio (Si3N4). Este tipo de materiales son adecuados para aplicaciones que requieren alta estabilidad trmica, alta resistencia, alta resistencia al desgaste y alta resistencia a la corrosin. El inconveniente de los materiales cermicos en su baja ductilidad y su alta tendencia a las fracturas quebradizas. Estos materiales se utilizan principalmente para fabricar cojinetes y caras de cierres.
Termoplsticos
Los polmeros termoplsticos estn formados por largas molculas de polmeros no enlazadas entre s, es decir, que no tienen enlaces cruzados. A menudo se suministran como grnulos y se calientan para conseguir diversos mtodos de fabricacin, como moldeado o extrusin. Hay disponible una amplia gama de plsticos, desde productos de bajo coste (p. ej., PE, PP, PVC) a termoplsticos de alto coste para ingeniera (p. ej., PEEK) y fluoropolmeros resistentes a productos qumicos (p. ej., PTFE, PVDF). PTFE es uno de los pocos termoplsticos que no admite proceso por fundicin. Los termoplsticos se utilizan ampliamente para fabricar alojamientos de bombas o para revestimientos de tuberas y bombas.
1.6.5 Plsticos
Abreviatura
PP PE PVC PEEK PVDF PTFE* *Nombre comercial: Teflon
Fig. 1.6.21: Visin general de nombres de polmeros
Termosets
Nombre del polmero
Polipropileno Polietileno Polivinilocloruro Polieteretercetona Fluoruro de polivinelideno Politetrafluoretileno
Algunos plsticos se obtienen de sustancias naturales, como plantas, pero la mayora de los tipos son artificiales. Se denominan plsticos sintticos. La mayora de los plsticos sintticos provienen del petrleo crudo pero tambin se utilizan el carbn y el gas natural. Hay dos tipos principales de plsticos: Termoplsticos y termosets (plsticos termoendurecidos). Los termoplsticos son el tipo de plstico ms comn utilizado en el mundo. Los plsticos a menudo contienen aditivos que aportan ciertas propiedades adicionales al material. Adems, los plsticos se pueden reforzar con fibra de vidrio o con otras fibras. Estos plsticos que incorporan aditivos y fibras tambin se denominan composites. Ejemplos de aditivos incluidos en plsticos Rellenos inorgnicos para refuerzo mecnico Estabilizadores qumicos, p. ej., antioxidantes Plastificantes Retardantes de llamas
Los termosets se endurecen permanentemente cuando se calientan ya que los enlaces cruzados impiden que se doblen y giren. Los enlaces cruzados se consiguen durante la fabricacin mediante productos qumicos, calor o radiacin; este proceso se denomina curado o vulcanizacin. Los termosets son ms duros, ms estables en sus medidas y ms quebradizos que los termoplsticos y no se pueden volver a fundir. Entre los termosets ms importantes estn: epoxis, polisteres y poliuretanos. Los termosets se utilizan para, entre otras cosas, recubrir superficies.
Thermoplastics
Elastomers
Weakly cross-linked polymer chains
Thermosets
Strongly cross-linked polymer chains
1.6.6 Caucho
Abriviatura NBR EPDM, EPM FKM MQ, VMQ, PMQ, FMQ FFKM Nombre comn Common types of copper alloys Caucho de nitrilo Caucho de etilenopropileno Fluoroelastmeros Caucho de silicona Perfluoroelastmeros Ejemplos de nombres comerciales Buna-NR
NordelR
VitonR SiloprenoR ChemrazR KalrezR
El etilenopropileno tiene una excelente resistencia al agua que se mantiene a alta temperaturas hasta aproximadamente 120-140 C. Este tipo de caucho tiene buena resistencia a los cidos, lcalis fuertes y fluidos altamente polares, como el metanol y la acetona. Sin embargo, tiene muy mala resistencia al aceite mineral y al combustible.
Fluoroelastmeros (FKM)
Los fluoroelastmeros abarcan una familia completa de cauchos diseados para soportar aceite, combustible y una amplia gama de productos qumicos, incluyendo disolventes no polares. Ofrecen una resistencia excelente para el funcionamiento a altas temperaturas (hasta 200 C dependiendo de la categora) en aire y distintos tipos de aceite. Los cauchos tienen resistencia limitada al vapor, agua caliente, metanol y otros fluidos altamente polares. Adems, este tipo de caucho tiene poca resistencia a aminas, lcalis fuertes y muchos freones. Hay categoras estndar y especiales: estas ltimas tienen propiedades especiales, como baja temperatura mejorada o resistencia qumica.
El trmino caucho incluye tanto el caucho natural como el sinttico. Los cauchos (o elastmeros) son polmeros flexibles de cadena larga que se pueden expandir fcilmente varias veces su longitud no extendida y que regresan rpidamente a sus dimensiones originales cuando se libera la tensin aplicada. Los cauchos tienen enlaces cruzados (vulcanizado), pero la densidad de estos enlaces es baja. Consulte la figura 1.6.22. Los enlaces cruzados son la clave de las propiedades elsticas o gomosas de estos materiales. La elasticidad proporciona resiliencia en aplicaciones de sellado. Las bombas contienen diversos componentes fabricados en caucho, p. ej., juntas y juntas tricas (consulte el apartado 1.3 sobre cierres). En este apartado presentaremos los distintos tipos y calidades de los cauchos y sus propiedades en cuanto a la temperatura, as como su resistencia a distintos tipos de grupos de lquidos.
A temperaturas de hasta cerca de 100 C el caucho de nitrilo es un material econmico que tiene una alta resistencia al aceite y al combustible. Existen diversas categoras: cuanto ms alto sea el contenido en acrilonitrilo (ACN), mayor ser la resistencia al aceite, pero peor ser la flexibilidad a bajas temperaturas. El caucho de nitrilo tiene alta elasticidad y alta resistencia al desgaste pero su solidez es solamente moderada. Adems, el caucho tiene una resistencia a la intemperie limitada y mala resistencia a los disolventes. En general, se puede utilizar hasta cerca de -30 C, pero ciertas categoras pueden funcionar a temperaturas inferiores.
Los cauchos de silicona tienen propiedades sobresalientes, como baja compresin en un amplio rango de temperaturas (desde -60 C hasta 200 C en el aire), excelente aislamiento elctrico y no son txicos. Los cauchos de silicona son resistentes al agua, a algunos cidos y a productos qumicos oxidantes. Con cauchos de silicona no se deben utilizar cidos concentrados, lcalis ni disolventes. En general, estos tipos de caucho tienen mala resistencia al aceite y al combustible. Sin embargo, la resistencia del caucho de silicona FMQ al aceite y al combustible es mejor que la del caucho de silicona de los tipos MQ, VMQ y PMQ.
Los perfluoroelastmeros tienen muy alta resistencia qumica, casi comparable a la del PTFE (politetrafluoretileno, p. ej., TeflonR). Se pueden utilizar a elevadas temperaturas pero sus inconvenientes son: difcil procesamiento, coste muy elevado y uso limitado a bajas temperaturas.
72
1.6.7 Recubrimientos
Un recubrimiento de proteccin metlico, no metlico (inorgnico) u orgnico es un mtodo muy comn de control de la corrosin. La funcin principal de los recubrimientos es (aparte de los recubrimientos galvnicos, como el cinc) proporcionar una barrera efectiva entre el metal (substrato) y su entorno. Permiten el uso de aluminio o acero normal en vez de materiales ms caros. En el siguiente apartado se examinan adems las posibilidades de evitar la corrosin por medio de distintos recubrimientos: Recubrimientos metlicos y no metlicos (inorgnicos) y recubrimientos orgnicos.
Proceccin frente a la corrosin galvnica / por recubrimiento
Para proteger el acero base, el recubrimiento de cinc se sacrifica a s mismo lentamente por la accin galvnica.
Acero revestido con un material ms noble, como nquel, que se corroe ms rpidamente si se deteriora el recubrimiento.
Recubrimientos metlicos
Recubrimientos metlicos menos nobles que el substrato
Los recubrimientos de cinc normalmente se utilizan para la proteccin de estructuras de acero frente a la corrosin atmosfrica. El cinc tiene dos funciones: acta como recubrimiento protector y proporciona proteccin galvnica. Si se expusiera una zona del acero, la superficie de cinc sufrira preferentemente la corrosin a baja velocidad y protegera el acero. La proteccin preferente se denomina proteccin catdica. Cuando el dao es pequeo, los productos de proteccin frente a la corrosin que aporta del cinc rellenarn el rea expuesta y detendrn el ataque.
73
<
Pinturas
Como se ha mencionado anteriormente, las pinturas son una importante clase de recubrimiento orgnico. La figura 1.6.25 muestra varios tipos de recubrimientos orgnicos. Un preparado de pintura tpico contiene aglutinantes polimricos, disolventes, pigmentos y aditivos. Por motivos ambientales, los disolventes orgnicos estn siendo reemplazados por agua o simplemente eliminados, p. ej., el recubrimiento con pintura en polvo. Las estructuras metlicas pintadas normalmente implican dos o ms capas de recubrimiento aplicadas sobre un recubrimiento primario que est en contacto directo con el metal.
Recubrimientos de conversin
Los recubrimientos de conversin se forman por medio de una reaccin de corrosin controlada del substrato en una solucin oxidante. Ejemplos bien conocidos de recubrimientos de conversin son la anodizacin o la cromacin del aluminio, as como el tratamiento del acero con fosfatos. La anodizacin se utiliza principalmente para proteger la superficie del aluminio, mientras que la cromacin y la fosfatacin se utilizan normalmente como pre-tratamiento relacionado con la pintura. Adems de mejorar la adhesin de la pintura, ayuda a evitar la dispersin de la herrumbre debajo de las capas de pintura.
Recubrimientos orgnicos
Los recubrimientos orgnicos contienen componentes orgnicos y estn disponibles en una amplia gama de tipos. Los recubrimientos orgnicos se aplican al metal por mtodos de rociado, bao, cepillado, recubrimiento o electro-recubrimiento (pintura aplicada por medio de corriente elctrica) y pueden requerir o no curacin por calor. Para combinar las propiedades mecnicas del metal con la resistencia qumica de los plsticos, a los substratos metlicos se le aplican tanto recubrimientos termoplsticos (p. ej., poliamida, polipropileno, polietileno, PVDF, PTFE, etc.) como recubrimientos elastmeros. Sin embargo, las pinturas son con diferencia el recubrimiento orgnico ms utilizado.
74
El asesoramiento y la seleccin correcta del tipo de bomba para una instalacin tiene ms implicaciones que las que se aprecian a simple vista. Cuanto mayores sean las bombas, mayores sern los costes respecto a la inversin, instalacin, puesta en marcha, funcionamiento y mantenimiento bsicamente, los costes del ciclo vital (LCC). Un amplio catlogo de productos combinado con un asesoramiento competente y un buen mantenimiento posventa son la base de una seleccin correcta. Los siguientes anlisis, recomendaciones y sugerencias sirven para cualquier instalacin, pero son ms relevantes para instalaciones de medio y gran tamao. Presentaremos nuestras recomendaciones para dos tipos de instalaciones: Instalaciones nuevas y existentes.
El estudio preliminar de la instalacin debera incluir las siguientes consideraciones: Caudal bsico en las tuberas tuberas entrantes y
salientes del edificio, p. ej., desde la tierra, a lo largo del suelo o desde el techo Redes de tuberas especficas en el punto de instalacin, p. ej., en lnea o de aspiracin axial, dimensiones, colectores Espacio disponible anchura, profundidad y altura Accesibilidad relacionada con la instalacin y el mantenimiento, como por ejemplo las puertas de entrada Disponibilidad de equipos de elevacin o, alternativamente, accesibilidad a tales equipos Tipo de suelo, p. ej., slido o suelo flotante con subsuelo Base existente Instalacin elctrica existente
incluyendo el punto de servicio antiguo, cierres, materiales, juntas, controladores Historial, p. ej., tiempo de vida, mantenimiento
Requisitos futuros Mejoras y ventajas deseables Nuevos criterios de seleccin, incluyendo las
especificaciones de lquidos, presiones, temperaturas y horas de funcionamiento Criterios relacionados con el suministrador, p. ej., disponibilidad de repuestos
ventajas a largo o corto plazo, o en ambos plazos, y deben documentarse , p. ej., los detalles de ahorros de instalacin, costes del ciclo vital (LCC), reduccin del impacto medioambiental como ruido y vibraciones, y accesibilidad en relacin con el mantenimiento
76
2.1.3 Caudal en las tuberas para instalaciones con una sola bomba
La figura 2.1.1 est basada en una instalacin con una sola bomba. En instalaciones en paralelo, la accesibilidad juega un papel fundamental para hacer una buena seleccin de bomba. El criterio de evaluacin es disponer de una red de tuberas tan simple como sea posible y, por lo tanto, con el menor nmero de codos posible.
Tipo de bomba
Red de tuberas
Hacia la bomba: Desde la bomba:
Montaje en pared A lo largo del suelo Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Desde la tierra Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Desde el techo Hacia la tierra Hacia el techo Montaje en pared Montaje en pared
Mejor eleccin Mejor eleccin Buena eleccin Buena eleccin Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin
Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Buena eleccin
Buena eleccin Buena eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Peor eleccin Mejor eleccin Peor eleccin Buena eleccin Mejor eleccin No aplicable
77
La accesibilidad juega un papel principal para hacer una buena eleccin de una bomba especfica en relacin con la instalacin de varias bombas en paralelo. A causa de la red de tuberas, la accesibilidad no siempre resulta fcil para las bombas en lnea instaladas en paralelo. Consulte la figura 2.1.2. Como se deduce de la figura 2.1.3, las bombas de aspiracin axial instaladas en paralelo ofrecen una accesibilidad ms cmoda.
Fig. 2.1.2: 3 bombas en lnea en paralelo; acceso limitado para mantenimiento debido a la red de tuberas Consulte el texto en PDF
Fig. 2.1.3: 3 bombas de aspiracin axial en paralelo; acceso de mantenimiento ms sencillo debido a la red de tuberas Consulte el texto en PDF Suelo Suelo macizo
Base
La construccin de los suelos se puede dividir en dos tipos: Suelo macizo y suelo flotante. Macizo riesgo mnimo de ruido gracias a la mala transmisin de las vibraciones. Consulte la figura 2.1.4. Flotante riesgo de que el suelo amplifique el ruido. El subsuelo puede actuar como una caja de resonancia. Consulte la figura 2.1.5. La bomba deber instalarse sobre una superficie rgida y plana. Existen cuatro mtodos bsicos de instalacin para estos dos tipos de estructura de suelo: Suelo, peana, peana flotante y base suspendida sobre amortiguadores de vibraciones.
Suelo Suelo macizo Fig. 2.1.4: Estructura de suelo macizo Suelo Consulte el texto en PDF Suelo Suelo macizo Subsuelo
Pared
78
Suelo Montaje directo sobre el suelo y, por lo tanto, transmisin directa de las vibraciones. Consulte la figura 2.1.6.
Suelo
Bancada
Bomba
Peana Instalada directamente sobre el suelo de hormign, por lo tanto forma parte del suelo. Consulte la figura 2.1.7.
Fig. 2.1.7: Peana Consulte el texto en PDF
Suelo
Peana
Bancada
Bomba
Peana flotante Descansa sobre un material inerte, p. ej., arena, por lo tanto se reduce el riesgo de transmisin de vibraciones. Consulte la figura 2.1.8.
Suelo Arena
Base flotante sobre amortiguadores de vibraciones Es la solucin ptima para controlar la transmisin de vibraciones. Consulte la figura 2.1.9. Como regla prctica, el peso de una base de hormign deber ser 1,5 x peso de la bomba. Este peso es necesario para hacer que los amortiguadores funcionen eficientemente para velocidades bajas de la bomba.
Bomba Fig. 2.1.10: Las mismas reglas acerca de la base se aplican a las bombas verticales en lnea Consulte el texto en PDF
79
Amortiguadores de vibraciones
La seleccin del amortiguador de vibraciones correcto requiere conocer los siguientes datos:
Fuerzas que actan sobre el amortiguador Velocidad del motor considerando el control de
velocidad, si lo hubiera
Base
Fig. 2.1.11: Installation with expansion joints, vibration dampeners and fixed pipework
Juntas de dilatacin
Las juntas de dilatacin se instalan para: absorber la expansiones/contracciones en la red de tuberas causadas por los cambios de la temperatura del lquido reducir las tensiones mecnicas relacionadas con las ondas de presin existentes en la red de tuberas aislar el ruido mecnico en la red de tuberas (no para juntas de dilatacin con fuelles metlicos) Las juntas de dilatacin no se deben instalar para compensar las imperfecciones en la red de tuberas, como desplazamientos del centro o falta de alineacin de las bridas. Las juntas de dilatacin se instalan a una distancia mnima de 1 a 1,5 . veces el dimetro DN de la bomba, tanto en el lado de aspiracin como en el lado de descarga. Esto evita el desarrollo de turbulencias en las juntas de dilatacin, dando como resultado mejores condiciones de aspiracin y una prdida de presin mnima en el lado de la presin. Si el agua circula a alta velocidad (>5 m/s) es mejor instalar juntas de dilatacin mayores que las que corresponden a la red de tuberas.
80
Las figuras 2.1.12-2.1.14 muestran ejemplos de juntas de dilatacin que utilizan fuelles de goma con o sin barras de unin. Las juntas de dilatacin con barras de unin se pueden utilizar para minimizar las fuerzas generadas por las juntas de dilatacin. Las juntas de dilatacin con barras de unin son recomendables para tamaos mayores que DN 100. Las juntas de dilatacin sin barras de unin ejercern fuerza sobre las bridas de la bomba. Estas fuerzas afectan a la bomba y a la red de tuberas. Las tuberas deben asegurarse para que no ejerzan fuerzas sobre las juntas de dilatacin y la bomba. Consulte la figura 2.1.11. Los puntos de sujecin deben colocarse tan cerca de las juntas de dilatacin como sea posible. Siga las instrucciones del proveedor de la junta de dilatacin. A temperaturas superiores a 100 C combinadas con una alta presin, a menudo se prefieren las juntas de dilatacin con fuelles metlicos debido a los riesgos de ruptura.
Fig. 2.1.12: Juntas de dilatacin con fuelles de goma y barras de unin Consulte el texto en PDF
Fig. 2.1.13: Juntas de dilatacin con fuelles de goma y sin barras de unin Consulte el texto en PDF
Fig. 2.1.14: Juntas de dilatacin con fuelles metlicos y barras de unin Consulte el texto en PDF
Para bombas pequeas, p. ej., 1,5 kW: Lw = LP + 11 dB Para bombas grandes, p. ej., 110 kW Lw = LP + 16 dB
81
La directiva para maquinaria de la UE prescribe que los niveles sonoros deben indicarse como presin cuando estn por debajo de 85 dB(A) y como potencia cuando superan 85 dB(A). El ruido es subjetivo y depende de la capacidad de una persona para or (p. ej., joven/anciano). Por lo tanto, las mediciones mencionadas anteriormente se ponderan segn la sensibilidad de un odo normal. Consulte la figura 2.1.15. La ponderacin se conoce como ponderacin-A (dB(A)), y se expresa, p. ej., LpA. Las mediciones se ajustan en funcin de la frecuencia. En algunos casos aumenta y en otros disminuye. Consulte la figura 2.1.16. Otras ponderaciones se denominan B y C, pero se utilizan para otros fines que no se tratarn en esta gua. En caso de dos o ms bombas en funcionamiento, tambin se debe calcular el nivel sonoro. En el caso de bombas con el mismo nivel sonoro, el nivel sonoro total se puede calcular sumando el valor de la figura 2.1.17, p. ej., para 2 bombas . es Lp + 3 dB, para 3 bombas . es Lp + 5 dB. Si las bombas tienen distintos niveles sonoros, se pueden sumar los valores de la figura 2.1.18. Los valores del nivel sonoro normalmente deben declararse como condiciones en campo libre sobre superficies receptoras, que indican el nivel sonoro sobre un suelo duro sin paredes. Es difcil garantizar los valores para una sala especfica con un sistema de tuberas especfico, ya que estos valores estn fuera del control del fabricante. Ciertas condiciones podran tener un impacto negativo (aumentando el nivel sonoro) o positivo en relacin con el nivel sonoro. stas son algunas recomendaciones para la instalacin y el asentamiento que ayudan a eliminar o reducir el impacto negativo.
dB (A)
10 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 -70 -80 10 100 1000 10000 Hz
15
10
12
16
20
24
Fig. 2.1.17 Aumento del nivel de presin sonora total con fuentes iguales Consulte el texto en PDF
3 2.5 2
Valores prcticos: Por encima de + 3dB + 5dB +10dB Se percibe como: Casi inapreciable Claramente notable Doble de alto
1.5 1 0.5
10
Fig. 2.1.18 Aumento del nivel de presin sonora total con fuentes diferentes Consulte el texto en PDF
82
Al examinar una bomba, hay que comprobar varios detalles. Adems de comprobar las condiciones fsicas de la bomba, por ejemplo si tiene xido o hace ruidos anormales, deber conocer una serie de valores para poder discernir si la bomba tiene el rendimiento esperado. En las siguientes pginas presentaremos tres grupos de valores que pueden ser necesarios para determinar el rendimiento de una bomba: trminos hidrulicos, trminos elctricos, trminos mecnicos y propiedades de los lquidos.
Caudal
El caudal es la cantidad de lquido que pasa a travs de una bomba en un perodo de tiempo determinado. En relacin con las lecturas del rendimiento, distinguimos dos parmetros de caudal: Volumen del caudal, o flujo volumtrico, y masa del caudal, o flujo msico.
Q Qm = . Q ; Q = m
Ejemplos Volumen del caudal Q Densidad Flujo masico Qm
Unidad
83
Presin (p)
La presin es una medida de la fuerza por unidad de rea. Distinguimos entre presin esttica, presin dinmica y presin total. La presin total es la suma de la presin esttica y la presin dinmica:
Presin esttica
La presin esttica psta es la presin que se mide con un 1 manmetro colocado perpendicular respecto al caudal o 2 en un lquido sin movimiento. Consulte la figura 2.2.2.
psta psta ptot psta ptot pdyn
ptot
Fig. 2.2.2: Fig. 2.2.2: Cmo determinar la presin esttica psta, la presin dinmica pdyn y la presin total ptot Consulte el texto en PDF
1 2
donde: es la densidad del lquido en [kg/m3] 1 v es la velocidad del lquido en [m/s] 2
D1
p1 p2
v1
v2
D2
La presin dinmica se puede convertir en presin esttica al reducir la velocidad del lquido y viceversa. La figura 2.2.3 muestra parte de un sistema donde el dimetro de las tuberas aumenta de D1 a D2, dando como resultado una disminucin de la velocidad del lquido de v1 a v2. Dando 1 por supuesto que no hay prdidas por friccin en el sistema, la suma de la 2 presin esttica y la presin dinmica es constante a lo largo de la tubera horizontal.
A P
B
ptot psta
pdyn
1 2
De este modo, un aumento en el dimetro de las tuberas, como el que se muestra en la figura 2.2.3, da como resultado un aumento en la altura esttica que se mide con el manmetro p2. En la mayora de los sistemas de bombeo, la presin dinmica pdyn tiene un impacto menor en la presin total. Por ejemplo, si la velocidad de un caudal de agua es de 4,5 m/s, la presin dinmica es de alrededor de 0,1 bares, que se considera insignificante en muchos sistemas de bombeo. Ms adelante en este captulo trataremos de la presin dinmica en relacin con el clculo de la altura de elevacin de una bomba.
84
Fig. 2.2.3: La presin esttica aumenta si se reduce la velocidad del lquido. Esta gura se aplica a sistemas con prdidas por friccin insignicantes Consulte el texto en PDF
H(m) 12 10 8 6
Duty point for diesel at 20C Duty point for water at 95C Duty point for water at 20C Duty point for brine at 20C
Presin de medida
La presin se mide, por ejemplo, en Pa (N/m), bar (105 Pa) o PSI (Ib/in). Cuando se trabaja con valores de presin, es importante conocer el punto de referencia para la medicin de la presin. Hay dos tipos de presin esenciales en relacin con las mediciones de la presin: Presin absoluta y presin manomtrica:
4 2
bar 10 1
-5
at**
-5
mH2O
-4
5 1.013 . 10 1.013 1 0.981 . 105 0.981 0.968 0.981 . 104 0.0981 0.0968
Fig. 2.2.4: Tabla de conversin para unidades de presin Consulte el texto en PDF
Presin manomtrica
La presin manomtrica, que a menudo se denomina sobrepresin, es la presin por encima de la presin atmosfrica normal (1 atm). Normalmente, la presin p se refiere a la presin manomtrica, ya que la mayora de las medidas de los sensores y manmetros miden la diferencia de presin entre el sistema y la atmsfera. A lo largo de esta gua, el trmino presin se refiere a la presin manomtrica.
7.3 m
10.2 m
10.6 m
12.75 m
1 bar Q
Altura (H)
7.3 m
10.2 m
10.6 m
H(m)
Duty point a 1 bar en Fig. 2.2.5: Bombear cuatro lquidos distintos for diesel at 20C el lado de 12 H(m) descarga de la bomba da como resultado cuatro alturas (m) distintas y, Duty point for diesel Duty point for water at 95C at 20C 10 12 por tanto, cuatro puntos de servicio distintos Duty point for water at 20C Consulte el texto en PDF Duty point for water at 95C 8
10
donde : H es la altura en [m] p es la presin en [Pa = N/m2] es la densidad del lquido en [kg/m3] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] Normalmente, la presin p se mide en [bares] (1 bar = 10 Pa. Sin embargo, tambin se utilizan otras unidades de presin. Consulte la figura 2.2.4.
5
Duty point for water at 20C Duty point for brine at 20C
8
4
6 4 2
bar 10
-5
atm*
at** Q
12.75 m
mmHg
750 760
La relacin entre presin y altura se muestra en la figura 1 Pa = 1 N/m2 2.2.5, donde una bomba trabaja con cuatro lquidos 1 distintos. La altura de la bomba es funcin del tipo bar de 1 atm lquido. Como se deduce de la figura, el bombeo de 3 1 at = distintos lquidos da como resultado distintas alturas y, 1 kp/cm 1 m H2O por lo tanto, distintos puntos de servicio.
bar at** 1 mH210 O 0.981 0.981 . 105 atm* 0.968 . 104 0.0981-4 0.0968. 0.1 -5 -5 0.981 9.87 . 10 1.02 10 1.02 . 1 -4 10 10 1 0.987 1.02 1 0.1 10.2 10.33 10 1 1.033
10
5 1.013 . 10
v2
D2
p2
v1 h1
D1 p1
1 2
donde: 1 H es la altura real de la bomba en [m] 2 p es la presin de las bridas en [Pa = N/m2] es la densidad del lquido en [kg/m3] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] h es el altura geodsica en [m] v es la velocidad del lquido en [m/s] La velocidad del lquido v se calcula utilizando la siguiente frmula:
1 2
Fig. 2.2.6: Bomba de aspiracin axial estndar con distintas dimensiones de las tomas de aspiracin y descarga Consulte el texto en PDF
v2 = 5.43 m/s2
D2= 125 mm
p2 = 1.1 bar
where: v es la velocidad en [m/s] Q es el volumen del caudal en [m3/s] D es el dimetro de la toma en [m] Al combinar estas dos frmulas, la altura H depende de los siguientes factores: las medidas de presin p1 y p2, la diferencia en la altura geodsica entre los puntos de medicin (h2-h1), el caudal a travs de la bomba Q y el dimetro de las dos tomas D1 y D2
La correccin debida a la diferencia en los dimetros de las tomas aparece por la diferencia en la presin dinmica. En vez de calcular la correccin a partir de la frmula, esta contribucin se puede leer en un nomograma. Consulte el apndice F.
86
2
1 2
D2
p2
v1 h2 h1
D1 p1
1 2
1 Ejemplo de clculo 2 1 Una bomba del mismo tipo que se muestra en la figura 2 2.2.6 se ha instalado en un sistema con los siguientes
2 datos:
v2 = 5.43 m/s2
D2= 125 mm
3
Q = 240 m /h p1 = 0.5 bares p2 = 1.1 bares Lquido: agua a 200C Dimetro de la toma de aspiracin D1 = 150 mm Dimetro de la toma de descarga D2 = 125 mm. La diferencia de altura entre las dos tomas donde se han instalado los manmetros es h2-h1 = 355 mm. Ahora podemos calcular la altura de la bomba:
p2 = 1.1 bar
Fig. 2.2.7: Bomba de aspiracin axial estndar con distintas dimensiones de las tomas de aspiracin y descarga (ejemplo) Consulte el texto en PDF
Como se deduce del clculo, la diferencia de presin que miden los manmetros es aproximadamente 1,1 m inferior a la que realmente consigue la bomba. Este hecho requiere una explicacin. En primer lugar, esta desviacin est ocasionada por la diferencia de altura entre los manmetros (0,36 m) y, en segundo lugar, est causada por la diferencia en las dimensiones de las tomas, que en este caso es de 0,77 m.
87
Si los manmetros se colocan a la misma altura geodsica, o si se utiliza un medidor de presin diferencial para realizar la medicin, no ser necesario compensar la diferencia de altura (h2-h1). En relacin con las bombas en lnea, donde la entrada y la salida se encuentran enfrentadas entre s, a menudo las dos tomas tienen el mismo dimetro. Para estos tipos de bombas, se utiliza una frmula simplificada para determinar la altura:
Dry cooler
Hsyst > h
Fig. 2.2.8: La presin del sistema Hsta en un sistema cerrado tiene que ser superior a la altura fsica de la instalacin Consulte el texto en PDF
88
Cavitacin y NPSH
La cavitacin aparece en algn punto de una bomba cuando la presin es inferior a la presin de vapor del lquido. Consulte las figuras 2.2.9 y 2.2.10. a Cuando la presin en el lado de aspiracin desciende por debajo de la presin de vapor del lquido (punto amarillo en la figura 2.2.10), se forman pequeas burbujas de vapor. Estas burbujas se colapsan (implotan) cuando aumenta la presin (punto rojo en la figura 2.2.10) y liberan ondas de choque. Como consecuencia, los impulsores se pueden daar por la energa liberada. El nivel de daos en los impulsores depende de las propiedades del material. El acero inoxidable es ms resistente a la cavitacin que el bronce, y el bronce es ms resistente a la cavitacin que el H hierro fundido. Consulte el apartado 1.6.3. La cavitacin reduce el caudal (Q) y la altura (H) y, en consecuencia, reduce el rendimiento de la bomba. Consulte la figura 2.2.11. A menudo, los daos producidos por la cavitacin slo se detectan al desmontar la bomba. Adems, la cavitacin produce mayores ruidos y vibraciones y, como consecuencia, se pueden daar cojinetes, cierres y soldaduras. b
Implosin de burbujas de vapor Fig.: 2.2.9: Implosin de burbujas de cavitacin en la parte posterior de los labes del impulsor
p
a = Parte anterior de los labes del impulsor b = Parte posterior de los labes del impulsor
H
p1
a = Parte anterior de los labes del impulsor b = Parte posterior de los labes del impulsor
p
Vapour pressure
Pressure [Pa]
NPSH
Impeller inlet Impeller outlet
hmax Altura de aspiracin mxima Hb Presin atmosfrica en la ubicacin de la bomba; sta es la elevacin de aspiracin mxima terica. Consulte la figura 2.2.13
H
Q
Fig.: 2.2.11: Curva de la bomba cuando la bomba cavita Consulte el texto en PDF
Hf Prdidas por friccin en la tubera de aspiracin NPSH = Altura de aspiracin positiva neta (debe leerse en la curva NPSH para el mayor caudal en condiciones de servicio). Consulte la figura 2.2.12.
Q
Fig.: 2.2.12: Curva NPSH Consulte el texto en PDF
NPSH
H
89
El valor de NPSH indica hasta qu grado la bomba no es capaz de crear un vaco absoluto, esto es, elevar una columna de agua 10,33 m por encima del nivel del mar. Consulte la figura 2.2.13. NPSH se puede denominar NPSHr (requerido) o NPSHa (disponible). NPSHrequerido NPSHdisponible es la altura de aspiracin requerida para la bomba es la altura de aspiracin disponible en el sistema
Fig.: 2.2.13: Presin baromtrica por encima del nivel del mar Consulte el texto en PDF
tm (C )
Hv (m)
El valor de NPSH de una bomba se determina mediante pruebas segn ISO 9906 que se realizan del siguiente modo. Se reduce la altura de aspiracin mientras se mantiene el caudal a nivel constante. Cuando la presin diferencial ha disminuido un 3%, se lee la presin en el lado de aspiracin de la bomba; y se define el valor de NPSH de la bomba. Esta prueba se repite con distintos caudales, para finalmente trazar la curva de NPSH. Dicho de otro modo: cuando se alcanza la curva NPSH, el nivel de cavitacin es tan elevado que la altura de la bomba desciende el 3%. Hv Presin de vapor del lquido; para obtener ms informacin en relacin con la presin de vapor del agua, consulte el apndice D. Hs Factor de seguridad. Hs depende de la situacin y normalmente vara entre 0,5 m y 1 m, y para lquidos que contienen gas, hasta 2 m. Consulte la figura 2.2.15.
150 140
tm 130 Hv (C ) (m) 120 150 45 110 40 140 35 100 30 130 25 90 120 20 80 15 110 100 90
45 40 35 30 25
20 15 12 10 8,0 6,0 5,0
Hf
Hf h NPSH Hb NPSH Hb Hv
80
60 50 40 30 20
30
Hv
Fig.: 2.2.14: Sistema con indicacin de los 10 0,1 distintos valores relevantes en relacin 0 con los clculos de aspiracin Consulte el texto en PDF
NPSH
Liquid with air
H [m]
Vented liquid
Q [m3/s]
Fig.: 2.2.15: Curva NPSH tpica para lquidos que contienen gases Consulte el texto en PDF
90
Consumo (P)
Las bombas constan de varios componentes. Consulte la gura 2.2.16. El consumo de los distintos componentes se designa de la siguiente manera: P1 Es la potencia absorbida de la red elctrica o, dicho de otro modo, la cantidad de energa que debe pagar el consumidor Es la potencia de entrada a la bomba o la potencia de salida del motor. A menudo se denomina potencia en el eje Potencia hidrulica es la potencia que la bomba transere al lquido en forma de caudal y altura
P1
P2
P2
PH
Para los tipos de bomba ms comunes, el trmino consumo de potencia normalmente se reere a P2. La potencia se mide en W, kW.
PH
El rendimiento en relacin con las bombas normalmente slo cubre el rendimiento de la seccin hP de la bomba. El rendimiento de una bomba viene determinado por varios factores, por ejemplo la forma de la carcasa de la bomba, el diseo del impulsor y el difusor, y la rugosidad de la supercie. Para una bomba tpica que consta de la bomba en s y el motor elctrico, el rendimiento total hT tambin incluye el rendimiento del motor:
Fig. 2.2.16: Bomba con indicacin de distintos niveles de consumo Consulte el texto en PDF
Si tambin se incluye un convertidor de frecuencia, el rendimiento del conjunto tambin debe tener en cuenta el rendimiento del convertidor de frecuencia:
91
Tensin (U)
Del mismo modo que la presin conduce al caudal a travs de un sistema hidrulico, la tensin conduce a la intensidad (I) a travs del circuito elctrico. La tensin se mide en voltios (V) y la corriente puede ser continua, CC (p. ej., la de una pila de 1,5 V) o alterna, CA (p. ej., el suministro elctrico para viviendas). Normalmente, las bombas se alimentan con corriente alterna (CA). El esquema del suministro de CA difiere de un pas a otro. No obstante, el esquema ms comn es el de cuatro hilos, con tres fases (L1, L2, L3) y un neutro (N). Adems, junto a estos cuatro hilos, tambin se aade al sistema una conexin de tierra de proteccin (PE). Consulte la figura 2.2.17. Para un suministro elctrico de 3x400 V/230 V, la tensin entre dos fases cualquiera (L1, L2, L3) es de 400 V. La tensin entre una de las fases y el neutro (N) es de 230V. La relacin entre la tensin entre fases y la tensin faseneutro viene determinada por la frmula de la derecha:
L1 L2 L3 N PE
} }
Para un suministro elctrico de 3x400 V/230 V, la tensin entre dos fases cualquiera (L1, L2, L3) es de 400 V. La tensin entre una de las fases y el neutro (N) es de 230V. La relacin entre la tensin entre fases y la tensin de una fase-neutro es:
La intensidad es el flujo de electricidad y se mide en amperios (A). La cantidad de intensidad que circula en un circuito elctrico depende de la tensin suministrada y de la resistencia/impedancia del circuito elctrico.
92
4.4
kcal/kgK
La temperatura del lquido se mide en C (Celsius), K (Kelvin), o F (Fahrenheit). Los grados C y K son en realidad la misma unidad, pero 0 C es el punto de congelacin del agua y 0K es el cero absoluto, esto es, 273,15 C, la menor temperatura posible. La relacin entre grados Fahrenheit y Celsius es: F = C . 1,8 + 32. Por lo tanto, el punto de congelacin del agua es 0 C y 32 F, y su punto de ebullicin es 100 C y 212 F.
20
40
60
80
100
120C
Fig. 2.2.18: Capacidad trmica frente a temperatura para el etilenglicol Consulte el texto en PDF
La capacidad trmica nos indica cunta energa adicional puede contener un lquido cuando se calienta por unidad de masa. La capacidad trmica de un lquido depende de la temperatura. Consulte la figura 2.2.18. Este concepto se utiliza en sistemas para transportar energa, p. ej., calefaccin, aire acondicionado y refrigeracin. Las mezclas de lquidos (p. ej., glicol y agua para sistemas de aire acondicionado) tienen una menor capacidad trmica que el agua pura y, por tanto, requieren un mayor caudal para transportar la misma cantidad de energa.
93
Anteriormente, en el apartado 1.1.2 se trat de las caractersticas bsicas de las curvas de rendimiento de las bombas. En este captulo se examinar la curva de rendimiento de la bomba bajo distintas condiciones de funcionamiento, adems de una caracterstica tpica de un sistema. Por ltimo, nos concentraremos en la interaccin entre una bomba y un sistema. La caracterstica del sistema describe la relacin entre el caudal Q y la altura H del sistema. La caracterstica del sistema depende de cada tipo de sistema. Distinguimos entre dos tipos: Sistemas cerrados y abiertos.
Bomba Caracterstica
Sistemas cerrados
son sistemas circulantes, como sistemas de calefaccin o de aire acondicionado, en los que la bomba tiene que vencer las prdidas por friccin en las tuberas, acoplamientos, vlvulas, etc. del sistema.
Fig. 3.1.1: El punto de interseccin entre la curva de la bomba y la caracterstica del sistema es el punto de servicio de la bomba Consulte el texto en PDF
Sistemas abiertos
son sistemas de transporte de lquidos, como los sistemas de abastecimiento de agua. En estos sistemas, la bomba tiene que ocuparse de la altura esttica adems de vencer las prdidas por friccin en las tuberas y en los componentes. Cuando se dibuja la caracterstica del sistema en el mismo sistema de coordenadas que la curva de la bomba, el punto de servicio de la bomba se puede determinar como el punto de interseccin de las dos curvas. Consulte la figura.3.1.1. Los sistemas abiertos y cerrados tienen resistencias (vlvulas, tuberas, intercambiador de calor, etc.) conectadas en serie o en paralelo, que afectan en conjunto a la caracterstica del sistema. Por consiguiente, para poder seguir con esta explicacin acerca de los sistemas abiertos y cerrados, antes describiremos brevemente cmo afectan estas resistencias a la caracterstica del sistema.
96
H = k . Q2
k es una constante, que depende del componente en cuestin y Q es el caudal a travs del componente. Como se deduce de la frmula, la prdida de altura es proporcional al caudal al cuadrado. Por lo tanto, si se consigue reducir el caudal de un sistema, se producir una reduccin sustancial en la prdida de presin.
Htot = H1 + H2
Adems, la figura 3.1.2 muestra el aspecto de la curva resultante y el punto de servicio en el caso de un sistema cerrado con solamente estos dos componentes. Como muestra la figura, la caracterstica resultante se calcula sumando las prdidas de altura H individuales para un caudal Q dado. Anlogamente, la figura muestra que a mayor resistencia en el sistema, la curva resultante ser ms pronunciada.
Fig. 3.1.2: La prdida de altura para los dos componentes conectados en serie es la suma de las dos prdidas de altura individuales Consulte el texto en PDF
97
Q tot = Q 1 + Q2
Fig. 3.1.3: Los componentes conectados en paralelo reducen la resistencia del sistema y dan como resultado una caracterstica del sistema ms plana Consulte el texto en PDF
Sistemas cerrados
Normalmente, los esquemas cerrados son sistemas que transportan energa calorfica en sistemas de calefaccin, aire acondicionado, sistemas de refrigeracin, etc. Una caracterstica comn de estos tipos de sistemas cerrados es que el lquido circula y es el portador de energa calorfica. La energa calorfica es lo que en realidad pretende transportar el sistema. Los sistemas cerrados se caracterizan como sistemas con bombas que solamente tienen que vencer la suma de prdidas por friccin que generan todos los componentes. La figura 3.1.4 muestra un croquis esquemtico de un sistema cerrado en el que una bomba debe hacer circular agua desde un calentador a travs de una vlvula de control hasta un intercambiador de calor.
98
El conjunto de todos estos componentes, junto con las tuberas y acoples, da como resultado una caracterstica del sistema como la que se muestra en la figura 3.1.5. La presin requerida en un sistema cerrado (que describe la curva del sistema) es una parbola cuyo origen es el punto (Q,H) = (0,0) y se calcula mediante la siguiente frmula:
H = k . Q2
Tal como indican la frmula y la curva, la prdida de presin se aproxima a cero cuando el caudal se reduce.
Sistemas abiertos
Los sistemas abiertos son sistemas en los que la bomba se utiliza para transportar lquidos desde un punto a otro, p. ej., sistemas de abastecimiento de agua, sistemas de riego o sistemas de tratamientos industriales. En estos sistemas, la bomba debe encargarse tanto de la altura geodsica del lquido como de vencer las prdidas por friccin en las tuberas y los componentes del sistema. Podemos distinguir entre dos tipos de sistemas abiertos: Sistemas abiertos en los que la elevacin geodsica total requerida es positiva. Sistemas abiertos en los que la elevacin geodsica total requerida es negativa.
Fig. 3.1.5: La caracterstica del sistema para un sistema cerrado es una parbola cuyo origen es el punto (0,0) Consulte el texto en PDF
Fig. 3.1.6: Sistema abierto con elevacin geodsica positiva Bomba Consulte el texto en PDF
Q1
Q1
Fig. 3.1.7: Caracterstica del sistema junto con la curva de rendimiento de la bomba para el sistema abierto de la figura 3.1.6 Consulte el texto en PDF
99
La figura muestra que en un sistema abierto no fluye agua si la altura mxima (Hmax) de la bomba es inferior a la altura geodsica (h). Solamente cuando H > h, el agua empezar a fluir desde el depsito de separacin al depsito de tejado. La curva del sistema tambin muestra que cuanto menor es el caudal, menores son las prdidas de friccin (Hf) y, en consecuencia, menor es el consumo de la bomba. Por lo tanto, el caudal (Q1) y el tamao de la bomba tienen que estar adaptados a las necesidades de cada sistema. En realidad, este es un principio de diseo para todos los sistemas de transporte de lquidos: un mayor caudal conduce a una mayor prdida de presin, mientras que un menor caudal conduce a una menor prdida de presin y, en consecuencia, a un menor consumo de energa.
Fig. 3.1.8: Sistema abierto con elevacin geodsica negativa Consulte el texto en PDF
Bomba
Bomba
Fig. 3.1.9: Caracterstica del sistema junto con la curva de rendimiento de la bomba para el sistema abierto de la gura 3.1.8 Consulte el texto en PDF
100
Para aumentar el rendimiento total de las bombas de un sistema, a menudo se conectan en serie o en paralelo. En este apartado nos centraremos en estas dos maneras de conectar bombas.
el caudal requerido es superior al que puede suministrar una bomba simple el sistema tiene requisitos de caudal variable, y estos requisitos se consiguen encendiendo y apagando las bombas conectadas en paralelo. Normalmente, las bombas conectadas en paralelo son del mismo tamao y tipo. Sin embargo, las bombas pueden ser de distinto tamao, o una o varias bombas pueden ser de velocidad controlada y por tanto tener distintas curvas de rendimiento. Para evitar la circulacin derivada por las bombas que no estn funcionando, en serie con cada una de las bombas se conecta una vlvula de retencin. La curva de rendimiento para un sistema que consta de varias bombas en paralelo se determina sumando el caudal que suministran las bombas para una altura especfica. La figura 3.2.1 muestra un sistema con dos bombas idnticas conectadas en paralelo. La curva de rendimiento total del sistema se determina sumando Q1 y Q2 para cada valor de altura, que es el mismo para ambas bombas, H1=H2 . Debido a que las bombas son idnticas, la curva de la bomba resultante tiene la misma altura mxima Hmax pero el caudal mximo Qmax es el doble. Para cada valor de altura, el caudal es el doble que para una bomba simple en funcionamiento:
Fig. 3.2.1: Dos bombas conectadas en paralelo con curvas de rendimiento similares
Q = Q1 + Q2 = 2 Q1 = 2 Q2
101
La figura 3.2.2 muestra dos bombas de distintos tamaos conectadas en paralelo. Al sumar Q1 y Q2 para una altura dada H1=H2, se define la curva de rendimiento resultante. El rea sombreada de la figura 3.2.2 muestra que P1 es la nica bomba suministradora en ese rea especfica, ya que tiene una altura mxima mayor que P2.
Velocidad reducida P1 + P2
102
Q
Fig. 3.2.6: Dos bombas de distinto tamao conectadas en serie Consulte el texto en PDF
Fig. 3.2.7: Bomba de velocidad controlada y bomba de velocidad fija del mismo tamao conectadas en serie. Un transmisor de presin PT junto con un sistema de control de velocidad se encargan de garantizar que la presin sea constante a la salida de P2. Consulte el texto en PDF
103
Al seleccionar una bomba para una aplicacin concreta es importante elegir una en la que el punto de servicio est en el rea de alto rendimiento de la bomba. En caso contrario, el consumo de la bomba ser innecesariamente alto. Consulte la figura 4.1.1. Sin embargo, en ocasiones no se puede seleccionar una bomba que se adapte al punto de servicio ptimo porque los requisitos o la curva del sistema cambian con el tiempo. Por consiguiente, podra ser necesario ajustar el rendimiento de la bomba para que cumpla con los nuevos requisitos. Los mtodos ms comunes de modificar el rendimiento de la bomba son: Control por estrangulamiento Control de derivacin Cambio del dimetro del impulsor Control de la velocidad
H [m]
50 40 30 20 10 0 70 60 50 40 30 20 10 0 80 Q [m3/h]
10
20
30
40
50
60
70
Fig.: 4.1.1: Cuando se selecciona una bomba, debe elegirse una cuyo punto de servicio est dentro del rea de alto rendimiento. Consulte el texto en PDF
La seleccin de un mtodo de ajuste del rendimiento de la bomba se basa en una evaluacin de la inversin inicial junto con los costes de funcionamiento de la bomba. Todos estos mtodos se pueden implantar continuamente durante el funcionamiento, excepto el mtodo de cambiar el dimetro del impulsor. A menudo se seleccionan bombas sobredimensionadas para el sistema y, por tanto, es necesario limitar el rendimiento: en primer lugar, el caudal y, en algunas aplicaciones, la altura mxima de elevacin. En las pginas siguientes se describen cuatro mtodos de ajuste.
106
Hp
Throttle valve
System
Hv Hs
Hv Hs
Q1
Q2
Q3
Fig.: 4.1.2: La vlvula de mariposa aumenta la resistencia en el sistema y, en consecuencia, reduce el caudal. Consulte el texto en PDF
QBP QP HP QS
System
H
Bypass valve
Hmax
Smaller pump System
Qs
HP
La vlvula de derivacin introducir un lmite mximo de altura aportada al sistema, Hmax , Consulte la figura 4.1.3. Incluso si el caudal requerido en el sistema es cero, la bomba nunca funcionar contra una vlvula cerrada. Como ocurra en el caso de la vlvula de mariposa, el caudal requerido QS se puede obtener con una bomba ms pequea y sin vlvula de derivacin; el resultado es un caudal inferior y, en consecuencia, un menor consumo de energa.
xx
QBP
QS
QP
Fig.: 4.1.3: La vlvula de derivacin desva parte del caudal de la bomba y, en consecuencia, reduce el caudal del sistema Consulte el texto en PDF
107 5
Tenga en cuenta que estas frmulas son aplicables a una bomba ideal. En la prctica, el rendimiento de la bomba disminuye al reducir el dimetro del impulsor. Para cambios poco importantes del dimetro del impulsor Dx > 0.8 . Dn, el rendimiento solamente se reduce unos pocos puntos en porcentaje. El grado de reduccin del rendimiento depende del tipo de la bomba y del punto de servicio (compruebe los detalles en curvas de bombas especficas). Como se deduce de las frmulas, el caudal y la altura cambian en la misma proporcin, es decir, en proporcin al cambio del dimetro del impulsor elevado al cuadrado. Tambin se deduce de las frmulas que los puntos de servicio estn situados en una lnea recta que empieza en (0,0). La variacin del consumo es proporcional al cambio del dimetro elevado a la cuarta potencia.
Hn Hx Dx Dn
Qx
Qn
Fig. 4.1.4: Cambio del rendimiento de la bomba al reducir el dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF
Las siguientes ecuaciones se aplican con gran aproximacin para saber cmo afecta el cambio de velocidad de las bombas centrfugas al rendimiento de la bomba:
Las leyes de afinidad se aplican en condiciones en las que la caracterstica del sistema permanece sin cambios para nn y nx y forma una parbola que pasa por (0,0). Consulte el apartado 3.1.1. Adems, la ecuacin de potencia implica que el rendimiento de la bomba es el mismo a las dos velocidades. Las frmulas de la figura 4.1.5 muestran que el caudal (Q) de la bomba es proporcional a la velocidad de la bomba (n). La altura (H) es proporcional a la segunda potencia de la velocidad (n) mientras que la potencia (P) es proporcional a la tercera potencia de la velocidad. En la prctica, la reduccin de la velocidad da como resultado una ligera disminucin del rendimiento. El rendimiento a velocidad reducida (nx) se puede estimar utilizando la siguiente frmula, que es vlida para disminuciones de velocidad de hasta el 50% de la velocidad mxima:
Por ltimo, si se requiere conocer exactamente cunta energa se puede ahorrar reduciendo la velocidad de la bomba, se debe tener en cuenta el rendimiento del convertidor de frecuencia y el motor.
Fig. 4.1.5: Caractersticas del sistema para distintas ecuaciones de afinidad Consulte el texto en PDF
109
Despus de describir los cuatro modos de cambiar el rendimiento de una bomba centrfuga, vamos a analizar en qu se diferencian entre s. Si se considera como una unidad el conjunto de bomba y su dispositivo de ajuste del rendimiento, se puede observar el parmetro QH resultante de este dispositivo y comparar sulting performance Overall efficiency Relative power el resultado de distintos sistemas. consumption by 20% will have of the pump system efficiency reduction in flow Relative power sulting performance Overall Control por sulting performance estrangulamiento Overall efficiency Relative power 20% consumption by will have of the pump ced have mtodo Considerably consumptionflow will Q performancede estrangulamiento requiere una vlvula El 94% of the pump reduction in by system sulting Overall efficiency Relative power 20% reduced bomba. reduction in flow20% system conectada en serieof the una con pump Consulte la by consumption figura will have ced Q 4.1.6a. Esta conexin acta como una reduction in flow Considerably nueva 94% bomba con system ced Q Considerably 94% reduced una altura mxima sin cambios, pero con un menor caudal. ced Q Puede consultar en reduced 4.1.6b la curva de la bomba H , Considerably 94% la figura n reduced la curva de la vlvula y la curva que correspondiente al sistema completo - Hx. e
a
Throttle valve
Throttle valve Throttle valve
Throttle valve
Hn
n
Hx
x
Valve
Cuando hay 110% Considerably ced H and changed una vlvula conectada a lo largo de la bomba e 110% (consulte la 4.1.7a), este ced H and changed figura Considerablyconjunto acta como una reduced reduced nueva bomba con una menor altura mxima y una curva 110% Considerably ced H and changed QH que tiene una caracterstica modificada. La curva reduced tender a ser ms lineal que cuadrtica. Consulte la figura e 4.1.7b. 67% Slightly reduced ed Q and H e
Considerably
110%
Fig. 4.1.6: Vlvula de mariposa conectada en serie con una bomba Consulte el texto en PDF H H Valve
Bypass valve
Hn
Hx Hx
Valve Valve
b
Bypass valve Bypass valve
Hn
67% El Slightly reduced ed Q and Hmtodo de reducir el impulsor no requiere ningn e 67% Slightly reduced ed Q and H componente extra. La figura 4.1.8 muestra las caractersticas Slightly ) y la curva ed Q and H la curva QH reducida (H reduced original67% de (H ).
x n
Hn Hx Valve Hn Hx Fig. 4.1.7: Vlvula de derivacin conectada sobre la bomba Valve Consulte el texto en PDF Hn Hx Valve
D
D D
Control de velocidad
El mtodo de control de velocidad (figura 1.4.9) da como resultado una nueva curva reduced menor altura y caudal. 65% ed Q and H Slightly QH con Las caractersticas de las curvas permanecen sin cambios. 65% ed Q and H obstante, cuando se reduce la velocidad las curvas se Slightly reduced No 65% ed Q and H Slightly reduced aplanan, puesto que la altura se reduce en mayor grado 65% ed Q and H el caudal. Slightly reduced que Comparado con los otros mtodos, el mtodo de control de la velocidad permite ampliar el rango de rendimientos de la bomba por encima de la curva QH nominal simplemente aumentando la velocidad por encima del nivel de velocidad nominal de la bomba. Consulte la curva Hy en la figura 4.1.9. Si se utiliza este funcionamiento supersncrono, es preciso tener en cuenta el tamao del motor.
Hn
Hn Hn
Hx
Hx Hx
D Speed controller Fig. 4.1.8: Ajuste del dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF Speed controller Speed controller Speed controller Hn
Hn Hn
Hn
Hx
Hx
Hx Hx
Hy
Hy Hy
Hn
Hx
Hy
Fig. 4.1.9: Controlador de velocidad conectado a una bomba Consulte el texto en PDF
110
111
Control de derivacin
Para reducir el caudal en el sistema, la vlvula tiene que reducir la altura de la bomba hasta 55 m. Esto slo se puede conseguir aumentando el caudal en la bomba. Como se deduce de la figura 4.1.11, el caudal se aumenta en consecuencia hasta 81 m3/h, lo que da como resultado un aumento del consumo de hasta un 10% respecto al consumo original. El grado de aumento depende del tipo de la bomba y del punto de servicio. Por lo tanto, en algunos casos el aumento en P2 es igual a cero y en unos pocos casos, infrecuentes, P2 podra incluso disminuir un poco.
50 60 Fig. 4.1.10: Consumo relativo - control por estrangulamiento Consulte el texto en PDF H [m] H [m] H [m] H [m] 50 50 50 60 60 60 Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h] Q [m3/h]
70 70 70 70 55 55 55 55 Q Q Q Q
50 50 50 50
60 60 60 60
81 81 81 81
70 70 70 70 55 55 55 55
Control de velocidad
Cuando se controla la velocidad de la bomba, se reducen tanto el caudal como la altura. Consulte la figura 4.1.13. En consecuencia, el consumo se reduce hasta alrededor del 65% del consumo original. Cuando se trata de obtener el mejor rendimiento posible, el mtodo de ajuste del dimetro del impulsor o el mtodo de control de la velocidad de la bomba son los ms adecuados para reducir el caudal en la instalacin. Cuando la bomba tiene que funcionar en un punto de servicio modificado fijo, el mtodo de ajuste del dimetro del impulsor es la mejor solucin. Sin embargo, cuando se trata de una instalacin en la que vara el caudal requerido, la bomba de velocidad controlada es la mejor solucin.
Q Q Q Q
Fig. 4.1.12: Consumo relativo - cambio del dimetro del impulsor Consulte el texto en PDF
H [m] H [m] H [m] H [m]
70 70 70 70 55 55 55 55 Q Q Q Q
Q Q Q Q
112
Resumen
La gura 4.1.14 ofrece una visin de conjunto de los distintos mtodos de ajuste presentados en el apartado anterior. Cada mtodo tiene ventajas e inconvenientes que deben tenerse en cuenta al seleccionar un mtodo de ajuste para un sistema.
Method
Throttle control
Yes
Throttle valve
Hn Hx Valve
Bypass control
Bypass valve
Yes
Considerably reduced
110%
Bypass valve
Hn Hx Valve
No
Reduced Q and H
Slightly reduced
67%
D Hn Hx
Speed control
Speed controller
Yes
Reduced Q and H
Slightly reduced
65%
Speed controller
Hn Hx Hy
113
Como se ha explicado en el apartado previo, el control de la velocidad de las bombas es un mtodo eficiente para ajustar el rendimiento de la bomba al requerido por el sistema. En este apartado examinaremos las posibilidades de combinar bombas de velocidad controlada mediante sistemas de control PI y sensores que miden parmetros del sistema, como la presin, la presin diferencial y la temperatura. En las siguientes pginas se presentarn las distintas opciones por medio de ejemplos.
114
Fig. 4.2.2: Sistema con mquina de moldeo por inyeccin y bomba de circulacin controlada por temperatura que garantiza una temperatura constante en la tubera de retorno Consulte el texto en PDF
Fig. 4.2.3: Sistema de calefaccin con bomba de circulacin de velocidad controlada que produce una presin diferencial constante en el sistema Consulte el texto en PDF 115
Setpoint Hset
PIcontroller
Actual value H1
Speed controller Q1
Hset
DPT1
Hf
DPT2
nn nx Hset Hf H1
Cuando la demanda de caudal sea pequea, las prdidas DPT1 de presin en tuberas, intercambiadores de calor, DPT 2 acoplamientos, etc. tambin sern pequeas y la bomba slo suministrar una presin equivalente a la que requiera la vlvula de control, Hset-Hf. Cuando aumente la demanda de caudal, las prdidas de presin aumentarn con su cuadrado y, por lo tanto, la bomba deber aumentar la presin entregada; se representa como la curva azul de la figura 4.2.4. Un sistema de bombeo de ese tipo se puede disear de dos modos distintos:
Q1
Qmax
Fig. 4.2.4: Sistema de calefaccin con bomba de circulacin de velocidad controlada que produce una presin diferencial compensada por caudal en el sistema Consulte el texto en PDF
en el sistema de control los datos de la curva de la bomba. Estos datos se utilizan para calcular el caudal y tambin para calcular cunto se debe reducir el valor de referencia Hset para un caudal dado, de modo que se garantice que el rendimiento de la bomba sea conforme a la curva azul requerida de la figura 4.2.4. El segundo sistema, con el sensot colocado en la instalacin, requiere mayores costes de instalacin porque el sensor debe montarse en el lugar de la instalacin y tambin es preciso tender el cableado necesario. El rendimiento de este sistema es ms o menos similar al del primer sistema. El sensor mide la presin diferencial en el consumidor y compensa automticamente el aumento de la presin requerida para vencer el aumento de las prdidas de presin en las tuberas de suministro, etc.
116
Un gran nmero de aplicaciones de las bombas no requieren su pleno rendimiento 24 horas al da. Por lo tanto, es una ventaja poder ajustar automticamente el rendimiento de la bomba en el sistema. Como se indic en el apartado 4.1, el mejor modo posible de adaptar el rendimiento de una bomba centrfuga es por medio del control de la velocidad de la bomba. Este control normalmente se consigue utilizando un convertidor de frecuencia. En las siguientes pginas examinaremos las bombas de velocidad controlada en sistemas cerrados y abiertos. Pero antes de profundizar en el mundo del control de la velocidad, presentaremos las ventajas que ofrecen el control de la velocidad y las bombas de velocidad controlada con convertidor de frecuencia.
Mayor confort
El control de velocidad en distintos sistemas de bombeo ofrece un mayor confort: En sistemas de abastecimiento de agua, las bombas con control automtico de presin y los dispositivos de arranque suave reducen el ruido y el golpeteo del agua generados por presiones demasiado altas en el sistema. En sistemas circulantes, las bombas de velocidad controlada garantizan que la presin diferencial se mantiene a un cierto nivel, de modo que se minimiza el ruido en el sistema.
Kapitel 1 117 5
Para muchas aplicaciones, las bombas con convertidor de frecuencia integrado son la solucin ptima. El motivo es que estas bombas renen las ventajas de las bombas de velocidad controlada con las ventajas que se obtienen al combinar en una sola unidad una bomba, un convertidor de frecuencia, un sistema de control PI y, en ocasiones, un sensor/transmisor de presin. Consulte la figura 4.4.1. Una bomba con un convertidor de frecuencia integrado no es solamente una bomba, sino un sistema que puede resolver problemas prcticos o ahorrar energa en diversas instalaciones de bombas. En cuanto a la sustitucin, las bombas con convertidores de frecuencia integrados son excelentes, ya que se pueden instalar en lugar de bombas de velocidad fija sin costes de instalacin extra. Todo lo que se requiere es una conexin de alimentacin elctrica y un acople para adaptar la bomba con convertidor de frecuencia integrado al sistema de tuberas, y la bomba estar lista para funcionar. Una vez que el sistema est operativo todo lo que debe hacer el instalador es ajustar el valor de referencia (presin) requerido. A continuacin se describen brevemente las ventajas que ofrecen las bombas con convertidor de frecuencia integrado.
Setpoint
PIcontroller
Frequency converter
PT
Fciles de instalar
Las bombas con convertidor de frecuencia integrado se instalan con la misma facilidad que las bombas de velocidad fija. Solamente requieren conectar el motor a la alimentacin elctrica y la bomba estar en funcionamiento. El fabricante ya ha hecho todos los ajustes y las conexiones internas.
Fig. 4.4.1: Bomba con convertidor de frecuencia y transmisor de presin integrados Consulte el texto en PDF
Un solo proveedor
Un solo proveedor puede suministrar la bomba, el convertidor de frecuencia y el sensor, lo cual facilita el dimensionamiento, la seleccin, as como los procedimientos de pedido, mantenimiento y reparacin.
118
90% 60 86%
50 80% 40
70%
30 60% 20 10 0
50%
25%
5 10 15 20 25 30 35 Q [m3/h]
P [kW]
1
6 4 2
Q [m3/h]
Fig. 4.4.2: Curva de rendimiento para una bomba de velocidad controlada Consulte el texto en PDF
Pump curve
Pump curve
System characteristic HO HO
System characteristic
Closed system
Open system
Fig. 4.4.3: Punto caracterstico del sistema para un sistema abierto y un sistema cerrado Consulte el texto en PDF
119
Q = 15 m /h
Boiler or like
H [m] 100% 24 20 80% 16 70% 12 60% 8 4 25% 0 P1 [kW] 1.2 0.8 0.4 0 Q [m3/h] 2 4 6 8 10 12 14 16 Q [m3/h] 50% 99% 90%
Fig. 4.4.5: Bomba de circulacin de velocidad controlada en un sistema cerrado Consulte el texto en PDF
120
pt = 2 bar
h = 20 m
Hmax = Ho +
= 30.2 +
HO
20 10 0 P1 [kW] 1.2 0.8 0.4 0
25% 1 2 3 4 5 6 7 8 Q [m3/h]
Q [m3/h]
Fig. 4.4.7: Bomba de velocidad controlada en un sistema abierto Consulte el texto en PDF
121
Como se ha mencionado anteriormente, el control de la velocidad de las bombas implica un convertidor de frecuencia. Por consiguiente, es interesante estudiar con ms detalle los convertidores de frecuencia, su funcionamiento y las precauciones relacionadas con el uso de este dispositivo.
f2
f1
f1 > f2
n
Fig. 4.5.1: Desplazamiento de la caracterstica del par motor Consulte el texto en PDF
Un control de la frecuencia/tensin da como resultado un desplazamiento de la caracterstica del par, por medio del cual se cambia la velocidad. La figura 4.5.1 muestra la caracterstica del par del motor (T) en funcin de la velocidad (n) para dos frecuencias/tensiones distintas. En el mismo diagrama tambin se ha dibujado la caracterstica de carga de la bomba. Como se deduce de la figura, la velocidad cambia al cambiar la frecuencia/tensin del motor. El convertidor de frecuencia cambia la frecuencia y la tensin, por lo tanto se puede inferir que la tarea bsica de un convertidor de frecuencia es cambiar una tensin/ frecuencia fija suministrada, p. ej., 3x400 V/ 50 Hz, a una tensin/frecuencia variable.
Rectier
Inverter
Control circuit
Fig. 4.5.2: Bloques funcionales del convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF 122
El filtro EMC
Este bloque no forma parte de la funcin principal del convertidor de frecuencia y, por lo tanto, en principio podra no estar incluido en el convertidor de frecuencia. No obstante, para cumplir los requisitos de la directiva EMC de la Unin Europea u otros requisitos locales, este filtro resulta necesario. El filtro EMC garantiza que el convertidor de frecuencia no enviar seales inaceptables de alto ruido a la lnea de alimentacin elctrica que perturbaran otros equipos conectados a la red elctrica. A la vez, este filtro garantiza que las seales de ruido presentes en la red elctrica generadas por otros equipos no pasarn a los dispositivos electrnicos del convertidor de frecuencia causando daos o interferencias.
El circuito de control
El bloque del circuito de control tiene dos funciones: Controla el convertidor de frecuencia y a la vez se encarga de las comunicaciones entre el producto y el entorno.
El inversor
La tensin de salida de un convertidor de frecuencia no es sinusoidal como la tensin normal de la red de alimentacin. La tensin suministrada al motor est formada por impulsos de ondas cuadradas. Consulte la figura 4.5.3. El valor medio de estos impulsos forma una tensin sinusoidal que tiene la frecuencia y la amplitud deseadas. Dependiendo de la marca, la frecuencia de conmutacin puede ser desde unos pocos kHz hasta 20 kHz. Para evitar la generacin de ruido en los devanados del motor, es preferible utilizar un convertidor de frecuencia con una frecuencia de conmutacin por encima del rango de audicin (~16 kHz). Este principio de funcionamiento del inversor se denomina control por modulacin por duracin de impulso, PWM (Pulse Width Modulation) y es el principio de control que se utiliza ms a menudo en los convertidores de frecuencia actuales. La propia corriente del motor es casi sinusoidal. Esto se muestra en la figura 4.5.4 (a) que indica la corriente (parte superior) y la tensin del motor. En la figura 4.5.4 (b) se muestra una seccin de la tensin del motor. Indica cmo cambia la relacin de tensin de los impulsos/pausas.
0 0
t T = 1/fm Fig. 4.5.3: Tensin de la CA con frecuencia variable (fm) y tensin variable (Umotor) Consulte el texto en PDF
0 0
* * Detail
Fig. 4.5.4: a) Corriente (top) y tensin del motor con control de modulacin por duracin de impulso PWM (Pulse Width Modulation). b) Seccin de la tensin del motor Consulte el texto en PDF
123
Al instalar y utilizar convertidores de frecuencia o bombas con convertidores de frecuencia integrados, el instalador y el usuario debern conocer algunas condiciones. Respecto a un motor asncrono estndar, un convertidor de frecuencia se comportar de distinto modo en el lado de la red de alimentacin elctrica. Esta caracterstica se describe con detalle a continuacin.
Fig. 4.5.5 a): Motor asncrono estndar bipolar trifsico Consulte el texto en PDF
Fig. 4.5.5 b): Motor asncrono estndar bipolar trifsico con convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF
Motor with frequency converter 400 V 6.36 A 13.8 A 3.69 kW PF = 0.86
Standard motor Mains voltage Mains current RMS Mains current, peak Power input, P1 cos , power factor (PF) 400 V 6.4 A 9.1 A 3.68 kW cos = 0.83
Fig. 4.5.6: Comparacin de la corriente de un motor estndar y un convertidor de frecuencia Consulte el texto en PDF
De hecho, en este caso no hay un mtodo seguro para calcular la potencia de entrada basndose en mediciones simples de la corriente y tensin, ya que no son sinusoidales. En lugar de esto, la potencia se debe calcular por medio de instrumentos y basndose en mediciones instantneas de corriente y tensin. Si se conoce la potencia (P) adems del valor RMS de la corriente y tensin, se puede calcular el denominado factor de potencia (PF) utilizando la frmula de la derecha. A diferencia de lo que sucede cuando la corriente y la tensin son sinusoidales, el factor de potencia no tiene relacin directa con el modo en el que se desplazan la corriente y la tensin en el tiempo. Cuando se mide la corriente de entrada en relacin con la instalacin y el servicio de un sistema con convertidor de frecuencia, es necesario utilizar un instrumento que sea capaz de medir corrientes no sinusoidales. En general, los instrumentos de medicin de corriente para convertidores de frecuencia deben ser del tipo que mide valores RMS reales (valor eficaz verdadero).
Fig. 4.5.8: Etiquetado del ELCB para convertidores de frecuencia trifsicos Consulte el texto en PDF
125
En este apartado nos centraremos en los elementos que constituyen los costes del ciclo vital (LCC) para comprender qu es el concepto LCC, qu factores hay que considerar para calcularlo y cmo calcularlo. Por ltimo, ilustraremos con un ejemplo el concepto de costes del ciclo vital. Pero, antes de profundizar en los costes del ciclo vital, debemos comprender qu cubre este concepto. El coste del ciclo vital de una bomba es una forma de indicar cunto cuesta adquirir, instalar, utilizar, mantener y desechar una bomba durante su vida til. Los organismos Hydraulic Institute, Eurobomb y Department of Energy de EEUU han elaborado una herramienta denominada Costes del ciclo vital (LCC) de una bomba. Consulte la figura 5.1.1. Esta herramienta est diseada para ayudar a las empresas a minimizar el despilfarro y a maximizar el rendimiento de la energa en distintos sistemas, incluyendo los sistemas de bombeo. Los clculos de los costes del ciclo vital constituyen una herramienta para tomar decisiones que se puede utilizar en el diseo de nuevas instalaciones o en la reparacin de instalaciones existentes. Los costes del ciclo vital (LCC) constan de los siguientes elementos: Cic Cin Ce Co Cemv Cm Cs Cd Costes iniciales, precio de adquisicin Costes de instalacin y puesta en marcha Costes de energa Costes de funcionamiento (costes operativos) Costes medioambientales Costes de mantenimiento y reparacin Costes de paralizacin (prdidas de produccin) Costes de retirada del servicio y eliminacin
Fig. 5.1.1: Gua de anlisis de los costes del ciclo vital para sistemas de bombeo Consulte el texto en PDF
Fig. 5.1.2: Costes tpicos del ciclo vital de un sistema circulante para la industria
En los siguientes prrafos, se describe cada uno de estos elementos. Como se deduce de la figura 5.1.2, los costes de la energa, los costes iniciales y los costes de mantenimiento son los ms importantes.
128
Control panels
Los costes iniciales (Cic) de un sistema de bombeo incluyen todo el equipo y los accesorios necesarios para que funcione el sistema, es decir, las bombas, los convertidores de frecuencias, los paneles de control y los transmisores. Consulte la figura 5.1.3. A menudo se debe encontrar un equilibrio entre los costes iniciales y los costes de energa y mantenimiento. Esto sucede porque en muchos casos los componentes ms caros tienen un mayor tiempo de vida o un menor consumo de energa que los componentes ms econmicos.
Frequency converter
Initial costs
Transmitter
Fig. 5.1.3: Equipos que forman un sistema de bombeo Consulte el texto en PDF
Initial costs
System 1 5200
System 2 7300
Fig. 5.1.4: Costes iniciales de un sistema de bombeo de velocidad constante (sistema 1) y de un sistema de bombeo de velocidad controlada (sistema 2) Consulte el texto en PDF
129
[%]
New Existing
80 60 40 20 0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Q [M3/h]
Fig. 5.1.6: Comparacin del rendimiento de una bomba nueva y una existente Consulte el texto en PDF
130
Fig. 5.1.7: Una bomba de reserva garantiza que la produccin continuar en caso de avera de la bomba principal Consulte el texto en PDF
LCC = Cic + Ce + Cm
131
Veamos un ejemplo que utiliza la frmula mencionada: Una industria necesita una nueva bomba para el abastecimiento de agua y se estn analizando dos posibles soluciones: Una bomba centrfuga multicelular con velocidad fija Una bomba centrfuga multicelular con velocidad variable Los clculos muestran que, comparada con la bomba de velocidad fija, la bomba de velocidad variable consume un 40% menos de energa. Sin embargo, el coste inicial (Cic) de la bomba de velocidad variable es el doble que el coste de la bomba de velocidad fija. Los clculos de costes del ciclo vital ayudarn a determinar qu bomba se debe instalar en el sistema. La aplicacin tiene las siguientes caractersticas: 12 horas de funcionamiento al da 220 horas de funcionamiento al ao Tiempo de vida de 10 aos (perodo de clculo) Basndose en estos datos, se pueden calcular los costes del ciclo vital de estos dos sistemas. Aunque los costes iniciales de una bomba de velocidad variable son el doble si se comparan con los costes de una bomba de velocidad fija, despus de 10 aos los costes totales de la primera solucin planteada son el 25% inferiores a los costes de la solucin con una bomba de velocidad fija. Adems del menor coste del ciclo vital, la bomba de velocidad variable proporciona, tal como se explic en el captulo 4, algunas ventajas operativas, p. ej., una presin constante en el sistema. El tiempo de amortizacin del sistema con una bomba de velocidad variable es un poco mayor, ya que la bomba es ms cara. Como se deduce de la figura 5.1.9, el tiempo de amortizacin es de alrededor de dos aos y medio, y para aplicaciones industriales en general, esto se considera una buena inversin.
Velocidad Velocidad fija variable 18.76 12 220 10 495,264 11.31 12 220 10 298,584
Horas de funcionamiento al da hours Das de funcionamiento al ao days Periodo de clculo Consumo total de energa Precio de la energa elctrica Tipos de bombas Precio de la bomba Costes de medio de potencia Consumo mantenimiento Coste de la energa Horas de funcionamiento al da Costes funcionamiento al ao Das detotales Periodo de clculo Consumo total de energa 45,000 40,000 Precio de la energa elctrica Precio 35,000 de la bomba 30,000 Costes de mantenimiento Coste de la energa 25,000
Euros
years kWh Euro/kWh Euro Euro kW Euro hours Euro days years
0.07 0.07 Velocidad Velocidad 3,602 7,204 fija variable 1,417 1,417 18.76 11.31 33,284 20,066 12 12 38,303 28,688 220 220 10 10
kWh 495,264 298,584 Precio de la bomba Euro/kWh 0.07 0.07 Costes de mantenimiento Euro 3,602 7,204 Coste de la energa Euro 1,417 1,417 Euro 33,284 20,066 Euro 38,303 28,688
Coste de la energa Velocidad variable 30,000 Fig. 5.1.8: Costes del ciclo vital de una bomba de velocidad fija y otra 25,000 de velocidad variable 45,000 20,000 Consulte el texto en PDF 40,000 15,000 35,000 10,000 30,000 5,000 25,000 0 20,000 Velocidad fija Velocidad variable 15,000 Velocidad fija 10,000 45,000
Euros Euros 40,000 5,000 30,000 0 Euros 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 0 2 4 Aos 6 8
Velocidad fija
Velocidad variable
0 35,000
Aos
10
Velocidad variable
10
Fig. 5.1.9: Tiempo de amortizacin para una bomba de velocidad fija y otra de velocidad variable
132
Apndice
A) Notacin y unidades B) Tablas de conversin de unidades C) Prefijos del SI y alfabeto griego D) Presin de vapor y densidad del agua a distintas temperaturas E) Orificios F) Cambios en la presin esttica debidos a cambios en el dimetro de las tuberas G) Toberas H) Nomograma de prdidas de altura en codos, vlvulas, etc. I) Nomograma de prdidas en tuberas para agua limpia a 20 C
J) Sistema peridico K) Normas de bombas L) Viscosidad de distintos lquidos en funcin de la temperatura del lquido
Apndice A
Notacin y unidades
La siguiente tabla proporciona una visin general de la notacin y las unidades relacionadas con bombas y sistemas de bombeo que se utilizan normalmente.
Altura Flujo volumtrico Flujo msico Presin Diferencia de presiones Altura de aspiracin positiva neta Densidad Viscosidad cinematica Viscosidad dinmica Temperatura Temperatura absoluta Dimetro Dimetro Aceleracin de la gravedad Velocidad Rendimiento Velocidad de giro Tiempo Potencia Tensin Intensidad Frecuencia Coseno del ngulo de fase entre U e I Factor de potencia
134
Apndice B
Presin Pascal (=Newton por metro2) Pa, (N/m2) 1 Pa 1 bar 1 kp/m2 1 mWC 1 at 1 atm 1 psi 1 105 9.8067 9806.7 98067 101325 6895
bares kilopondios por metro2 kp/m2 kp/m metros columna de agua mWC 1.020 . 10-4 Atmsfera tcnica Atmsfera fsica libras por pulgada cuadrada
psi (libras/pul2)
bares
Caudal (volumen) Metros cbicos por segundo m3/s 1m 1 m3/h 1 l/s 1 UK GPM 1 US GPM
3/s
Litros Galones (RU) Galones (RU) por segundo por minuto por minuto 1 l/s 1000 0.2778 1 0.07577 0.06309 UK GPM 1320 3.667 13.21 1 0.8327 UK GPM 15651 4.403 15.85 1.201 1 1 m3/s 1 m3/h 1 l/s 1 UK GPM 1 US GPM
Temperatura
Las siguientes frmulas muestran cmo convertir las unidades utilizadas con mayor frecuencia para la temperatura. De grados Celsius a Kelvin: De grados Celsius a grados Fahrenheit:
Grados Grados Celsius Kelvin K C 273.15 0 373.15 100 255.35 - 17.8 Grados Grados Fahrenheit Kelvin K F 32 273.15 212 373.15 0 255.35 Grados Fahrenheit F 32 212 0 T, t 1 C = 1K= 1 F =
ados lsius
t T, C t 11 C = 11 K = 1 9/5 F =
t t K C 11 11 9/5 9/5
t F 5/9 5/9 1
0 00 17.8
135
Apndice C
Factor 109 106 103 102 10 10-1 10-2 10-3 10-6 10-9 1,000,000,000 1,000,000 1,000 100 10 0.1 0.01 0.001 0.000.001 0.000.000.001
Prefix giga mega kilo hekto deka deci centi milli mikro nano
Symbol G M k h da d c m n
Greek alphabet
Alfa Beta Gamma Delta Epsilon Zeta Eta Theta Jota Kappa Lambda My Ny Ksi Omikron Pi Rho Sigma Tau Ypsilon Fi Khi Psi Omega
136
Apndice D
137
Apndice E
Orificios
Tal como se ha explicado en el captulo 3, el punto de servicio de una bomba se ajusta aadiendo una resistencia conectada en serie con la bomba. En la prctica, esta operacin se hace normalmente colocando un orificio en la brida de salida de la bomba. El siguiente grfico muestra el dimetro del orificio d [mm], basndose en las dimensiones de la tubera/toma DN [mm], el caudal Q [m3/h] y las prdidas de altura H [m] requeridas.
1000
Orifice
DN
Q [m3/h]
10 1 1000
100
Dn=300 Dn=250 Dn=200 Dn=150 Dn=125 Dn=100 Dn=80 Dn=65 Dn=50 Dn=40 Dn=32
Orifice [mm]
10
Ejemplo: La altura de una bomba con una brida de salida de 125 mm debe reducirse 25 m para un caudal de 150 m3/h. DN = 125 mm, H = 25 m, Q = 150 m3/h Ser necesario instalar un orificio cuyo dimetro sea de 59 mm.
138
Apndice F
H =
22 - 12
2.g
8 . Q2
g . 2
1 [D
4 2
_ 1 D14
donde: v1 es la velocidad del lquido en la toma de entrada en [m/s] v2 es la velocidad del lquido en la toma de salida en [m/s] Q es el valor del caudal en [m3/s] g es la aceleracin de la gravedad en [m/s2] D1 es el dimetro de la toma de entrada en [m] D2 es el dimetro de la toma de salida en [m] El grfico muestra el valor de H para conjuntos tpicos de dimensiones de tomas D1/D2 en funcin del caudal Q. En este caso, el caudal Q se mide en [m3/h] y H se mide en [m].
Ejemplo: Una bomba con una toma de entrada de 250 mm y una toma de salida de 150 mm bombea 300 m3/h. En cunto afecta la diferencia en las dimensiones de la tomas a la altura medida? D1 = 250 mm D2 = 150 mm Q = 300 m3/h
D1 /D2 =
H [m]
10 0/
65 /
80
0.10
0.01
10
100
Flow [m /h]
3
25 0
1,000
50 0
12
/3 00 /4 40 00 0/ 35 0
1 /6 00/ 5 65
50 80 /5 0
/3 2
40
80
80 125/
65 /
20
50
0/
25
10,000
139
Apndice G
Toberas
La relacin entre el dimetro de la tobera d [mm], el caudal requerido Q [m3/h] y la presin requerida antes de la tobera p [bar] se obtiene utilizando el siguiente nomograma. En este caso se considera que la tobera tiene un comportamiento cuadrtico:
Q1 Q2 =
( )
p1 p2
100.00
10.00
1.00
p [bar]
Ejemplo: Una tobera de 3,5 mm tiene que suministrar 1 m3/h. Cul es la presin requerida a la entrada de la tobera? Q = 1 m3/h, d = 3.5 mm p = 4.8 bar
8.0
9.0
4.0
d=
6.0
2.0
5.0
2.5
7.0
1.0
3.5
1.5
10
140
Apndice H
141
Apndice I
142
Apndice J
Sistema periodico
1 H
Hydrogen
2 He
Helium
3 Li
Lithium
4 Be
Beryllium
5 B
Boron
6 C
Carbon
7 N
Nitrogen
8 O
Oxygen
9 F
Fluorine
10 Ne
Neon
11 Na
Sodium
12 Mg
Magnesium
13 Al
Aluminium
14 Si
Silicon
15 P
Phosphorus
16 S
Sulphur
17 Cl
Chlorine
18 Ar
Argon
19 K
Potassium
20 Ca
Calcium
21 Sc
Scandium
22 Ti
Titanium
23 V
Vanadium
24 Cr
Chromium
25 Mn
Manganese
26 Fe
Iron
27 Co
Cobalt
28 Ni
Nickel
29 Cu
Copper
30 Zn
Zinc
31 Ga
Gallium
32 Ge
Germanium
33 As
Arsenic
34 Se
Selenium
35 Br
Bromine
36 Kr
Krypton
Rubidium
37 Rb 55 Cs
38 Sr
Strontium
39 Y
Yttrium
40 Zr
Zirconium
41 Nb
Niobium
42 Mo 74 W
Tungsten
43 Tc 75 Re
Rhenium
44 Ru
Ruthenium
45 Rh
Rhodium
46 Pd
Palladium
47 Ag
Silver
48 Cd
Cadmium
49 In
Indium
50 Sn
Tin
51 Sb
Antimony
52 Te
Tellurium
53 I
Iodine
54 Xe
Xenon
Molybdenum Technetium
56 Ba
Barium
57 La
Lutetium
72 Hf
Hafnium
73 Ta
Tantalum
76 Os
Osmium
77 Ir
Iridium
78 Pt
Platinum
79 Au
Gold
80 Hg
Mercury
81 Tl
Thallium
82 Pb
Lead
83 Bi
Bismuth
84 Po
Polonium
85 At
Astatine
86 Rn
Radon
Caesium
87 Fr
Francium
88 Ra
Radium
89 Ac
Actinium
104 Rf
Rutherfordium
105 Db
Dubnium
106 Sg
Seaborgium
107 Bh
Bohrium
108 Hs
Hassium
109 Mt
110 Ds
111 Rg
112 Uub
113 Uut
114 UUq
Ununtrium Ununquadium
58 Ce
Cerium
59 Pr
60 Nd
92 U
Uranium
61 Pm
Promethium
62 Sm
Samarium
63 Eu
Europium
64 Gd
Gadolinium
65 Tb
Terbium
66 Dy
Dysprosium
67 Ho
Holmium
68 Er
Erbium
69 Tm
Thulium
70 Yb
Ytterbium
71 Lu
Lutetium
Praseodymium Neodymium
90 Th
Thorium
91 Pa
Protactinium
93 Np
Neptunium
94 Pu
Plutonium
95 Am
Americium
96 Cm
Curium
97 Bk
Berkelium
98 Cf
Californium
99 Es
Einsteinium
100 Fm
Fernium
101 Md
Mendelevium
102 No
Nobelium
103 Lr
Lawrencium
143
Apndice K
Normas de bombas
Normas de bombas
EN 733 EN 22858 Bombas centrfugas de aspiracin axial, categora 10 bares con brida para cojinetes Bombas centrfugas de aspiracin axial (categora 16 bares) Denominacin, dimensiones y punto de servicio nominal
Especificaciones, etc.:
ISO 9905 ISO 5199 ISO 9908 ISO 9906 EN 10204 ISO/FDIS 10816 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 1 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 2 Especificaciones tcnicas para bombas centrfugas - Clase 3 Bombas rotodinmicas - Pruebas de rendimiento hidrulico -Grados 1 y 2 Productos metlicos - Documentos de tipos de inspeccin Vibraciones mecnicas - Evaluacin de vibraciones en mquinas mediante mediciones en partes no giratorias
144
Apndice L
Viscosidad
La viscosidad cintica se mide en centiStokes [cSt] (1 cSt = 10-6 m2/s). En relacin con la viscosidad cintica, tambin se utilizan las unidades Saybolt Universal Unit [SSU]. El siguiente grfico muestra la relacin entre la viscosidad en [cSt] y la viscosidad en [SSU]. En el grfico tambin se indica el nmero SAE. Para valores de viscosidad cintica superiores a 60 cSt, la viscosidad universal Saybolt se calcula utilizando la siguiente frmula: [SSU] = 4.62 . [cSt]
Viscosidad cinemtica en centiStokes cSt Sekunder Saybolt Universal SSU
cSt 10000 8 6 4 V
2
3 4 5
32 35
40 50
1000 8 6 4
10
Aceite de silicona
20 30 40 50
100
Fuel oil
2
200 300
100 8 6 4
N SAE o ( a 20 C)
100
Pesado : 980
Medio : 955
400 500
SAE 10
200 300 1000
SAE 20
400 500
2000 3000
10 8 6 4
Ligero : 930
Aceite de silicona : 1000
1000
4000 5000
Leche : 1030
2000 3000
10000
Petroleo : 800
Anilina : 1030
4000 5000
20000 30000
1.0 8 6 4
Petrol : 750
Aceite de silicona
Acetona : 790
Agua : 1000 Acido actico : 1050
10000
40000 50000
100000
ter : 700
200000
Mercurio : 13570
0.1 - 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
t 100C
100000
145
Apndice L
Ethylene glycol
[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 1018 1017 1016 1014 1013 1011 1009 1008 1006 1003 1001 999 996 994 991 988 985 982 979 975 972 2.0 1.7 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 1028 1027 1026 1024 1023 1021 1019 1018 1016 1014 1011 1009 1007 1004 1001 998 996 992 989 986 983 979 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 1036 1035 1034 1032 1031 1029 1027 1026 1024 1021 1019 1017 1014 1012 1009 1006 1003 1000 997 993 990 986 3.4 2.9 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 1046 1045 1043 1042 1041 1039 1037 1035 1033 1031 1029 1027 1024 1022 1019 1016 1013 1010 1007 1003 1000 996 993 4.9 4.0 3.3 2.8 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 1055 1054 1053 1051 1050 1048 1047 1045 1043 1041 1039 1036 1034 1031 1029 1026 1023 1020 1017 1014 1010 1007 1003 999 7.2 5.8 4.7 3.9 3.3 2.8 2.4 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 1063 1062 1060 1059 1057 1056 1054 1052 1050 1048 1046 1043 1041 1038 1036 1033 1030 1027 1023 1020 1017 1013 1009 1005 8.8 7.0 5.7 4.7 3.9 3.2 2.8 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.1 1.0 0.9 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 1072 1070 1069 1068 1066 1065 1063 1061 1059 1057 1055 1053 1050 1048 1045 1042 1039 1036 1033 1030 1026 1023 1019 1015 1011 14.1 10.9 8.5 6.8 5.5 4.5 3.8 3.2 2.7 2.4 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 1081 1080 1079 1078 1077 1075 1074 1072 1070 1068 1066 1064 1062 1059 1057 1054 1051 1048 1045 1042 1039 1036 1032 1029 1025 1021 1017 32.3 23.5 17.4 13.2 10.2 8.1 6.5 5.3 4.4 3.7 3.1 2.7 2.3 2.1 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 1089 1089 1088 1086 1085 1084 1082 1081 1079 1077 1075 1073 1071 1068 1066 1063 1060 1058 1055 1052 1048 1045 1042 1038 1034 1031 1027 1023 57.3 40.0 28.7 21.1 15.8 12.1 9.4 7.5 6.1 5.0 4.2 3.5 3.0 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 1098 1097 1096 1095 1094 1092 1091 1089 1088 1086 1084 1082 1079 1077 1075 1072 1069 1067 1064 1061 1058 1054 1051 1047 1044 1040 1036 1032 1028 101.2 68.9 48.1 34.4 25.2 18.8 14.3 11.1 8.8 7.1 5.8 4.8 4.0 3.4 3.0 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 10% [cSt]
[kg/m3] 15%
[cSt]
[kg/m3] 20%
[cSt]
[kg/m3] 25%
[cSt]
[kg/m3] 30%
[cSt]
[kg/m3] 35%
[cSt]
[kg/m3] 40%
[cSt]
[kg/m3] 45%
[cSt]
[kg/m3] 50%
[cSt]
[kg/m3] 55%
[cSt]
[kg/m3] 60%
[cSt]
1107 1106 1105 1104 1103 1102 1101 1099 1098 1096 1094 1092 1090 1088 1086 1083 1081 1078 1076 1073 1070 1066 1063 1060 1056 1053 1049 1045 1041 1037 1033
259.7 173.7 118.6 82.7 58.8 42.6 31.5 23.6 18.0 14.0 11.0 8.8 7.1 5.9 4.9 4.1 3.5 3.0 2.6 2.2 2.0 1.7 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7
146
Apndice L
Propylene glycol
[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 1013 1012 1011 1009 1008 1006 1004 1002 1000 998 995 993 990 988 985 982 979 976 972 969 965 2.6 2.2 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 1021 1020 1018 1017 1015 1013 1011 1009 1007 1005 1003 1000 998 995 992 989 986 983 979 976 972 968 3.8 3.1 2.6 2.2 1.9 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 1027 1025 1024 1022 1020 1019 1017 1014 1012 1010 1007 1005 1002 999 996 993 989 986 982 979 975 971 4.8 3.9 3.2 2.7 2.3 1.9 1.7 1.4 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 1032 1031 1029 1027 1025 1023 1021 1019 1017 1014 1011 1009 1006 1003 999 996 993 989 985 982 978 974 6.3 5.1 4.1 3.4 2.8 2.4 2.0 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4 1039 1037 1036 1034 1032 1030 1028 1026 1023 1021 1018 1015 1012 1009 1006 1003 999 996 992 988 984 980 976 11.4 8.7 6.8 5.4 4.3 3.5 2.9 2.5 2.1 1.8 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 1045 1044 1042 1040 1038 1036 1034 1032 1030 1027 1024 1022 1019 1016 1012 1009 1006 1002 998 995 991 986 982 978 22.2 16.2 12.0 9.1 7.0 5.5 4.4 3.6 3.0 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.6 1051 1050 1048 1047 1045 1043 1040 1038 1036 1033 1031 1028 1025 1022 1019 1015 1012 1008 1005 1001 997 993 988 984 980 44.9 31.1 22.1 16.0 11.9 9.0 6.9 5.5 4.4 3.6 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.8 0.7 0.7 0.6 1057 1056 1054 1053 1051 1049 1046 1044 1042 1039 1037 1034 1031 1028 1025 1021 1018 1014 1011 1007 1003 999 995 990 986 981 87.1 58.1 39.8 27.9 20.1 14.7 11.1 8.5 6.6 5.3 4.3 3.5 2.9 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.1 1.0 10.0 0.9 0.8 0.7 0.7 1063 1062 1060 1058 1056 1054 1052 1050 1048 1045 1042 1040 1037 1034 1031 1027 1024 1020 1017 1013 1009 1005 1001 996 992 987 983 157.1 102.5 68.6 47.1 33.2 23.9 17.6 13.2 10.1 7.9 6.3 5.1 4.2 3.5 2.9 2.5 2.2 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 1070 1069 1067 1066 1064 1062 1060 1058 1056 1053 1051 1048 1045 1042 1039 1036 1033 1030 1026 1022 1019 1015 1011 1006 1002 998 993 988 984 468.8 291.8 186.7 122.6 82.6 56.9 40.2 29.0 21.4 16.1 12.3 9.6 7.6 6.1 5.0 4.2 3.5 3.0 2.6 2.2 1.9 1.7 1.5 1.4 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 10% [cSt]
[kg/m3] 15%
[cSt]
[kg/m3] 20%
[cSt]
[kg/m3] 25%
[cSt]
[kg/m3] 30%
[cSt]
[kg/m3] 35%
[cSt]
[kg/m3] 40%
[cSt]
[kg/m3] 45%
[cSt]
[kg/m3] 50%
[cSt]
[kg/m3] 55%
[cSt]
[kg/m3] 60%
[cSt]
1077 1075 1074 1072 1071 1069 1067 1065 1063 1061 1059 1056 1053 1051 1048 1045 1042 1038 1035 1032 1028 1024 1020 1016 1012 1008 1003 999 994 989 984
2433.5 1390.3 817.6 494.4 307.2 196.0 128.2 85.9 58.9 41.4 29.7 21.7 16.2 12.3 9.6 7.5 6.0 4.9 4.0 3.4 2.9 2.4 2.1 1.9 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9
147
Apndice L
Sodium hydroxide
[kg/m3] Concentration wt % = Temperature 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 1060 1058 1057 1056 1054 1052 1050 1048 1046 1044 1042 1039 1036 1033 1030 1027 1025 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6 0.6 0.5 0.5 5% [cSt]
[kg/m3] 10%
[cSt]
[kg/m3] 15%
[cSt]
[kg/m3] 20%
[cSt]
[kg/m3] 25%
[cSt]
[kg/m3] 30%
[cSt]
[kg/m3] 35%
[cSt]
[kg/m3] 40%
[cSt]
[kg/m3] 45%
[cSt]
[kg/m3] 50%
[cSt]
[kg/m3] 55%
[cSt]
1117 1115 1113 1111 1109 1107 1104 1102 1100 1097 1094 1092 1089 1086 1083 1080 1077 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.7 0.6
1174 1172 1170 1167 1164 1162 1159 1157 1154 1151 1148 1145 1143 1140 1137 1134 1131 2.5 2.1 1.8 1.6 1.4 1.3 1.2 1.0 0.9 0.9 0.8
1230 1227 1224 1222 1219 1217 1214 1211 1208 1205 1202 1199 1196 1193 1190 1186 1183 3.6 3.1 2.7 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5 1.3 1.2 1.1
1285 1283 1280 1277 1274 1271 1268 1265 1262 1259 1256 1253 1250 1246 1243 1240 1237 6.2 5.1 4.0 3.4 2.8 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.5
1334 1332 1330 1326 1322 1319 1315 1312 1309 1306 1302 1299 1295 10.1 8.3 6.5 5.5 4.5 3.9 3.3 2.9 2.4
1384 1381 1377 1372 1367 1364 1360 1357 1353 1347 1340 16.8 13.3 9.9 8.2 6.6 5.6 4.6
1435 1429 1423 1420 1416 1413 1410 1407 1403 1396 1389 25.4 19.9 14.4 11.6 8.9 7.5 6.0
1483 1480 1478 1471 1464 1461 1457 1454 1450 1443 1436 38.2 29.0 19.9 15.9 12.0 9.9 7.8
1530 1528 1525 1518 1511 1508 1504 1501 1497 1490 1483 51.8 39.0 26.2 20.5 14.7 12.1 9.4
kg/m3
cSt
1600
1500
45%
40%
1400
30%
25% 20% 15% 10% 5%
35% 30%
1300
25% 20%
1200
15%
10% 5% 1000 0 10 20 30 40 50 60 70 80
C
1100
0 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
C
70
148
Apndice L
Calcium chloride
[kg/m3] Concentration wt % = Temperature -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 1090 1088 1086 1085 1083 1082 1082 1081 2.3 2.0 1.7 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 1138 1137 1135 1134 1132 1131 1129 1127 1125 3.0 2.6 2.2 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 1189 1188 1187 1186 1184 1182 1180 1178 1176 1173 4.3 3.6 3.1 2.6 2.3 2.0 1.8 1.6 1.4 1.3 10% [cSt]
Natrium chloride
[cSt]
[kg/m3] 15%
[kg/m3] 20%
[cSt]
[kg/m3] 25%
[cSt] Concentration wt % = Temperature 7.7 6.3 5.2 4.4 3.8 3.3 2.9 2.5 2.2 2.0 1.8 1.6 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30
[kg/m3] 5%
[cSt]
[kg/m3] 10%
[cSt]
[kg/m3] 15%
[cSt]
[kg/m3] 20%
[cSt]
1245 1244 1242 1241 1239 1237 1235 1233 1230 1228 1226 1223
1162 1120 1082 1043 1042 1041 1040 1039 1037 1036 1.8 1.5 1.3 1.1 1.0 0.9 0.8 1080 1079 1077 1075 1074 1072 1070 2.2 1.8 1.6 1.4 1.2 1.1 0.9 0.9 1118 1116 1114 1112 1110 1108 1106 1103 2.9 2.4 2.0 1.7 1.5 1.3 1.2 1.0 0.9 1160 1158 1155 1153 1151 1148 1146 1144 1141
4.0 3.2 2.7 2.3 1.9 1.7 1.5 1.3 1.2 1.1
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