Professional Documents
Culture Documents
TALLN
TEMA
CURSO
PROFESOR
ALUMNO
CARRERA PROFESIONAL
MECNICA AUTOMOTRIZ
CICLO / SECCION
III UNICA
CASTILLA PIURA
2011
En el cambio de marcha corta a marcha larga (por ejemplo, de segunda a tercera) es fcil conseguir que los piones engranen con suavidad. En esta maniobra, al levantar el pie del acelerador y pisar el embrague, en slo unos instantes, tanto el motor como el eje primario arrastrado por el embrague bajan
de rgimen lo suficiente para que se igualen las velocidades del conjunto sincronizador y de pin de la marcha seleccionada. El acoplamiento entre ambos elementos se realiza entonces de forma muy suave y con un mnimo de trabajo por parte del conjunto sincronizador. Por el contrario, cuando se cambia de velocidad larga a velocidad corta, aunque la maniobra se haga rpidamente, el sincronizador se ve obligado a efectuar un duro trabajo al existir una diferencia importante entre los regmenes de revoluciones correspondientes al carrete sincronizador y al pin de la marcha a engranar. El sincronizador trabaja entonces al lmite, y los dispositivos de acoplamiento -ya sean de anillo y como o bien de tipo elsticosufren un desgaste ms rpido. Por este motivo, para el cambio de marcha larga a corta es recomendable practicar el doble embrague maniobra consistente, en pocas palabras, en: soltar el acelerador, apretar el pedal del embrague, poner punto muerto, soltar el embrague y dar un pequeo acelern, apretar de nuevo el embrague, meter la velocidad corta, soltar el embrague y acelerar. De este modo se consigue aumentar las revoluciones del pin de la marcha a engranar, igualndolas a las del carrete sincronizador, lo que permite aligerar el trabajo de los dispositivos de acoplamiento. Con un poco de prctica se puede sustituir esa maniobra por un pequeo acelern dado justo en el momento de apretar el embrague y efectuar el cambio. Esta solucin es ms rpida y sencilla que la anterior, y, una vez conseguida cierta habilidad, el resultado es prcticamente el mismo.
Aspecto que presenta una caja de cambios. Una serie de piones arriba y otra abajo es la que permite conseguir la velocidad de giro adecuado Este problema puede traer serias consecuencias para el cambio, pues los sincronizadores, al trabajar a medio embrague, son sometidos a unos esfuerzos excesivos que +aceleran su desgaste, lo que puede hacer necesaria una reparacin del cambio a corto plazo. Esta misma anomala de dureza en la seleccin de las marchas puede estar originada por defectuoso relaje de las articulaciones de mando a distancia, o bien mal funcionamiento de las barras portadoras de las horquillas o de los propios conjuntos sincronizadores.
contrario, se demora demasiado la reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones e incluso los propios sincronizadores completos.
- Ausencia de bolillos de seguridad. Son los elementos encargados de que no puedan entrar 2 marchas a la vez, si por la ausencia de los bolillos llegasen a entrar el eje secundario se quedara bloqueado ya que las 2 marchas lo obligaran a girar a 2 velocidades distintas. - La cajera de los rodamientos sobre los cuales se apoyan el tren fijo puede estar chafado, esta rotura dara lugar a ruidos y molestias para el conductor. Para solucionar la avera se tendran que substituir los rodamientos daados por unos nuevos. - El mecanismo para el cuentakilmetros esta partido, esta rotura puede haberse producido al quitar el cambio de marchas del vehculo, sera necesario cambiarlo por uno nuevo. - Suenan las marchas al intentar introducirlas, puede ser causa de que el mando de embrague este desajustado (cable destensado o sistema hidrulico
defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal, se puede solucionar tensando el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando. Otra posible causa seria el desgaste de los conjuntos sincronizadores, la solucin sera desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados. - Las marchas entran con dificultad, la causa puede ser un desajuste en el mando de embrague, la solucin sera tensar el cable y ajustar su tope. La avera tambin puede ser causa de que el varillaje de accionamiento del cambio, la solucin es ajustar o lubricar.