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CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matriel autoris : une calculette non programmable et non graphique.

CELLULE (structures) AERODYNES ET AEROSTATS 1) Les radmes abritant les radars (de mto et de navigation) des aronefs sont de prfrence: a) en alliage de titane b) en alliage d'aluminium c) en matriau composite carbone/aluminium d) en matriau composite Kevlar/poxy 2) Lorsqu'un avion est quip d'un rservoir central(dans le fuselage) et de rservoirs de voilure il est avantageux, pour limiter les efForts de flexion de la voilure en vol, de consommer en premier: a) le carburant contenu dans les rservoirs de voilure les plus a l'extrieur b) le carburant contenu dans les rservoirs situs l'emplanture de la voilure c) le carburant contenu dans le rservoir central d) les efforts en vol sont indpendants de la position des rservoirs et ne dpendent que des conditions de vol 3) Le manche cyclique sur un hlicoptre permet : a) le dplacement dans le plan vertical b) le dplacement dans le plan horizontal a) c)de compenser le couple de renversement d au rotor principal c) aucune des rponses n'est exacte 4) Dans la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples sont prvus pour encaisser les efforts de : a) torsion b) flambage c) flexion et de torsion d) flexion CELLULE (structures) FUSEES 5) On appelle "retreint" d'une fuse : a) le raccord entre deux lments de sections diffrentes du corps de fuse, le diamtre le plus grand tant du cot de la "coiffe". b) le raccord entre deux lments de section diffrentes du corps
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de fuse, le diamtre le plus grand tant du cot propulseur c) la jupe ou cne d'jection des gaz du propulseur d) la partie trangle (diamtre plus petit sur portion) du corps d'une fuse. 6) la flche d'une fuse est : a) l'angle du cne de la tte ou pointe de la fuse b) la flexion maximale que peut supporter le corps d'une fuse sans qu'elle subisse de dformation permanente de sa structure. c) la flexion de la fuse suspendue par son centre de gravit d) la flexion de la fuse due la propulsion dissymtrique lors d'un changement de trajectoire. SERVITUDES ET CIRCUITS 7) A bord des avions, les circuits hydrauliques : (quelle est la rponse fausse) a) ont un rapport poids/puissance faible b) offrent une grande souplesse d'emploi mais ne sont utiliss que pour la manuvre des grosses servitudes c) ont besoin d'un circuit de retour qui alourdit un systme dont le rapport poids/puissance est dj considrable d) utilisent un fluide pourtant incompressible sous des pressions pouvant atteindre 250 Kg/cm 8) lors de l'atterrissage, l'action sur les freins est d'autant plus efficace : (choisir la combinaison correcte) 1 - que la vitesse diminue aprs la prise de contact avec le sol 2 - immdiatement aprs le toucher des roues avec le sol, mais il prsente quelques risques ce moment I 3 - que le pilote russi bloquer les roues 4 - que la charge alaire est forte 5 - que les pneus sont larges et lgrement sous-gonfls 6 - que le glissement des roues sur la piste est proche de 9% a) 1-4-5 b) 1-2-6 c) 2-4-6 d) toutes les conditions 9) La mtallisation d'un avion dsigne : a) l'usage gnralis du mtal pour la construction des structures, gouvernes comprises b) protection des structures par projection a chaud de fibres mtalliques anticorrosives c) une peinture anticorrosive base de composs mtalliques
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d) la mise au mme potentiel lectrique de tous les lments mtalliques de l'avion 10) La lutte contre le givrage peut se faire par des systmes dgivreurs ou anti-givreurs. Parmi les systmes anti-givreurs, on peut citer: a) les systmes pneumatiques b) l'alcool c) le soufflage par air chaud d) toutes les rponses ci-dessus sont exactes HELICE 11) Selon qu'un avion est quip dune hlice a caLage variable ou vitesse constante, on adopte les rgimes ou calages suivants : Hlice calage variable Petit pas Petit pas Petit pas Grand pas Hlice vitesse constante Petit rgime Grand rgime Petit rgime Grand rgime

a b c d

Au dcollage Au dcollage En croisire En croisire

12) Aprs la guerre de 1945, certains avions possdaient deux hlices contrarotatives convergentes pour : a) supprimer la dissymtrie de traction en vol normal et l'existence d'un moteur critique. b) diminuer le couple cabrer afin de favoriser le vol en cas de panne d'un moteur. c) diminuer les efforts au palonnier en cas de panne d'un moteur. d) aucune des rponses ci-dessus n'est exacte. MOTO-PROPULSEURS (GMP) 13) On dsigne l'essence de grade 100/130. Ce grade reprsente : a) l'indice d'octane b) l'indice de performance c) indice de teneur en additifs d) mlange quivalent heptane/hexane 14) Pour obtenir la puissance maximale d'un groupe motopropulseur, le mlange air/essence (richesse) doit tre de : a) 125 % de la richesse optimale (conomique), soit 1,25g
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d'essence pour 100 g d'air b) 1,25 fois plus importante que la richesse optimale (conomique), soit 1,25g d'air pour 1g d'essence c) 1,25 fois plus importante que la richesse optimale (conomique), soit 1g d'essence pour 15 g d'air d) 125 % de la richesse optimale (conomique), soit 1 g d'essence pour 12 g d'air 15) Les facteurs proposs comme susceptibles de favoriser le givrage du carburateur sont : (quelle est la combinaison correcte) 1- temprature extrieure ncessairement ngative 2 - temprature extrieure entre 5C et +20C 3 - forte humidit relative 4 - rgime moteur lev 5 - faible rgime moteur 6 - basses altitudes 7 - faible pression essence a) 1,3,5 b) 1,4,6 c) 2,3,5 d) 2,5,7 16) Pour les avions quips de moteurs pistons, on appelle altitude de rtablissement : a) le plafond altimtrique que peut atteindre l'appareil la puissance maximale b) l'altitude au del de laquelle la puissance utile (Wu) diminue sans rajustement possible c) le plafond altimtrique de sustentation (limitation arodynamique de la cellule) d) l'altitude a laquelle le rendement des hlices passe par un maximum

TURBOMACHINES
17) Les racteurs sont gnralement pourvus de vannes de dcharge qui ont pour rle : a) d'augmenter le dbit d'air a l'entre du racteur aux grands rgimes de rotation b) d'viter le pompage aux bas rgimes c) d'viter la surchauffe de la turbine aux forts rgimes d) d'viter l'extinction du racteur lors d'une augmentation du rgime 18) Un avion volt une vitesse de 400 Kt. La pousse de son racteur augmentera :
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a) lorsque le nombre de Mach augmentera altitude constante, mais sa consommation spcifique augmentera elle aussi b) lorsque le nombre de Mach augmentera altitude constante, mais sa consommation spcifique diminuera c) lorsque l'altitude augmentera Mach constant, mais sa consommation spcifique diminuera d) les rponses a et c sont exactes INSTRUMENTS DE BORD 19) Les instruments gyroscopiques peuvent tre aliments de diffrentes manires. C'est ainsi que : a) un gyroscope courant alternatif prsente l'inconvnient de produire des parasites radiolectriques b) un gyroscope courant alternatif est plus lger qu'un gyroscope courant continu c) haute altitude, il sera difficile d'obtenir la surpression ncessaire l'entranement en rotation du rotor d'un gyroscope pneumatique d) les rponses b et c sont exactes 20) De par son principe, le machmtre est le plus prcis des instruments arodynamiques de contrle vol et de navigation. Cette qualit est due: a) la mesure du nombre de Mach est indpendante de la masse volumique de I'air b) les pertes de charge dans les canalisations d'alimentation de pression statique et dynamique du machmtre sont sans effet sur la mesure puisque l'appareil mesure le rapport entre ces deux pressions et non leur diffrence. c) Lnonc est faux car le nombre de Mach reprsente un performance arodynamique et ne peut donc pas tre considr comme instrument de navigation. d) Les rponses a et b sont exactes.

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