Module n : 4

MOTEUR DIESEL FICHE DE TECHNOLOGIE LE CIRCUIT DALIMENTATION

Squences n : 2

Les circuits dalimentation et leurs composants diffrent selon quil sagit dune pompe dinjection en ligne ou dune pompe distributrice . Leur rle est damener la pompe dinjection une quantit de combustible suffisante, parfaitement filtre, sans mulsion ni prsence deau et sous une pression dtermine. Ils participent galement la stabilisation de la temprature de la pompe dinjection et lcrtage des pointes de pression en fin dinjection . 1- CIRCUITS DALIMENTATION UTILSES AVEC LES POMPES EN LIGNE : 1.1 Circuit en Aspiration : (Fig. 1) Du plongeur dans le rservoir, en passant par le prfiltre jusquau raccord daspiration de la pompe dalimentation. Cest uniquement sur cette partie du circuit que lon peut rencontrer la panne appele prise dair (raccord mal serr, joint dfectueux, canalisation perce,...)

Aspiration Retour au rservoir Circuit BP Circuit HP

Fig.1 Circuit dalimentation complet sur moteur

1.2- Circuit en basse pression :(fig. 2) Du ct refoulement de la pompe dalimentation, en passant par le filtre principal jusqu' la galerie dalimentation dans la pompe dinjection. Squences n : 2 Module n :Sur cette partie, tout manque MOTEUR DIESEL par une fuite . 4 dtanchit se traduit

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Rservoir de combustible

Fig. 2 Circuit dalimentation avec balayage du filtre et de la chambre daspiration

1.3 Dgazage : Plusieurs phnomnes peuvent provoquer le dsamorage dun circuit (mauvais fonctionnement, irrgularits des dbits). Ils proviennent : - De la formation dune mulsion due au brassage du combustible, - Dune ventuelle pntration dair provoque par des joints, des raccords dfectueux,...., - De bulles de vapeur provoques par lchauffement du combustible au contact des parois du filtre ou de la pompe dinjection. Sur la pompe dinjection : Les constructeurs ont modifi en consquence le circuit de retour, en plaant une soupape de dcharge tare entre 0,8 bar sur la pompe dinjection, loppos du raccord darrive. Cette solution permet dassurer : - La stabilisation de la pression et de la temprature du combustible dans la chambre dalimentation, - Labsorption des pulsations dues la dcharge des lments lors de la fin dinjection, vitant la cavitation dans le carter, (attention bien respecter la conformit de la soupape de dcharge lors dun change). - Le dgazage du circuit, - Le maintien dune pression minimale pour assurer le dmarrage aprs un arrt prolong. Sur le filtre principal : - Une deuxime soupape de dcharge peut tre place sur le filtre en plus de celle qui est situe sur la pompe. - Cette soupape possde un tarage suprieur de 0,3 0,4 bar celui de la soupape de la pompe et sert de dgazage supplmentaire (cas dun filtre plac prs du moteur do chauffement) ou de scurit en cas de colmatage (cas dutilisation dune pompe dalimentation double effet ) .Un orifice calibr est galement employ sur certains quipements (fuite permanente).

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2 CIRUITS DALIMENTATION UTILISES AVEC LES POMPES DISTRIBUTRICES :

Dans ce cas, la pompe dalimentation principale est toujours incorpore dans la pompe dinjection. Deux montages sont utiliss : 2-1 Sans pompe auxiliaire : (fig. 3) La totalit du circuit est alors en aspiration et le filtre principal doit assurer : - La filtration du combustible et la sparation de leau, avec la possibilit de vidanger celle ci sans dsamorcer le circuit, - lamorage du circuit, - le dgazage du combustible.

A. Rservoir combustible B. Pompe damorage et filtre

gazole
Fig. 3 Circuit dalimentation pompe Lucas - Diesel type DPA C. Pompe dinjection D. Porte - injecteur et injecteur

2.2 Avec pompe auxiliaire : (Fig. 4) Une pompe membrane, commande par larbre cames du moteur, sert de relais entre le rservoir et la pompe dalimentation principale incorpore. Dans ce montage, un filtre normal simple ou double peut tre utilis et lamorage seffectue laide de la pompe membrane.

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Fig. 4 Circuit Lucas - Diesel avec pompe dalimentation membrane

2.3 Circuit de retour (fig.3 et 4) Dans ce type de pompe dinjection, le combustible servant aussi de lubrifiant (avec un dbit de retour assez important) est dirig, selon les montages, soit : - vers le rservoir ; cas trs frquent (Bosch, CAV Lucas - Diesel, Stanadyne), - sur le ct arrive du filtre principal (fig.4), - sur le ct sortie du filtre principal.

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FICHE DE TECHNOLOGIE LES POMPES DALIMENTATION

Commentaire [JD1] :

1. ROLE : La pression du combustible qui alimente les pompes dinjection est environ 1 bar, sinon lcoulement de lalimentation vers les pompes serait trop faible. De plus cette pression bien que lgre, interdit toute entre dair dans la pompe dinjection et vite aussi le dsamorage de cette dernire. En consquence, il faut que le combustible soit aspir du rservoir et refoul vers la pompe dinjection : Rle jou par les pompes dalimentation. 2. PRINCIPAUX TYPES DE POMPES DALIMENTATION : 2.1 Pompe membrane : Elle est commande mcanique comme les pompes essence avec gnralement une cuve de prfiltrage (description et fonctionnement : voir pompe essence). 2.2 Pompe piston : Cest la plus employe avec les pompes en ligne. Elle est gnralement fixe sur le carter de la pompe dinjection. Elle se compose dun carter dans lequel sont logs un piston, un ressort de rappel, un poussoir de commande, un clapet de refoulement et un clapet dadmission. La course aller est commande par lexcentrique cal sur larbre cames de la pompe dinjection. La course retour par le ressort de rappel. La pompe piston comporte gnralement une petite pompe damorage main que lon verrouille aprs utilisation. Les pompes piston se prsentent sous deux modles diffrents : la pompe simple effet et la pompe double effet, qui ne peuvent tre montes lune pour lautre ou lune la place de lautre.
Pompe dalimentation piston sans pompe damorage ni prfiltre.

a - POMPE A SIMPLE EFFET Phases aspiration et refoulement :

Pour ce type de pompe dalimentation, les phases aspiration et refoulement sont conjugues, cest - - dire quelles seffectuent en mme temps. En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne lexcentrique (1) vers le bas. Le piston (4) se dplace dans la mme direction sous leffet du ressort (5). En se dplaant, le piston cre une dpression dans la chambre (7) : du fait de cette dpression, le clapet (8) est Squences n : de Module n : 4 son sige tandis que le clapet (6) scarte de son sige permettant ainsi au gasoil 2 pntrer dans MOTEUR DIESEL appliqu sur la chambre (7) : cest la phase aspiration.

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En se dplaant vers le bas, le piston (4) refoule le gasoil contenu dans la chambre (9) ; comme le clapet (8) repose sur son sige, le gasoil scoule vers le filtre de carburant : cest la phase refoulement. Phase transfert : En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne lexcentrique (1) en position haute, le piston (4) est repouss vers le haut par le galet (2) et la tige (3). Le dplacement du piston provoque la fermeture du clapet (6) sous leffet de la pression du carburant dans la chambre (7), le clapet (8) scarte de son sige, le gasoil contenu dans la chambre (7) scoule vers la chambre (9) : cest la phase transfert. Phase autorgulatrice : Le dbit de la pompe dalimentation tant suprieur au dbit refoul par la pompe dinjection, il arrive un moment o la pression dans la chambre (9) est gale la pression du ressort (5) sur le piston (4) ; celui - ci ne peut plus se dplacer, il ny a plus ni aspiration, ni refoulement : cest la phase autorgulatrice. Rappelons que le galet (2) est toujours en contact avec lexcentrique (1) par lintermdiaire dun ressort de rappel ne figurant pas sur le schma.

Schma de fonctionnement des pompes dalimentation piston simple effet. A gauche aspiration. Au centre : phase transfert. A droite : phase autorgulatrice. 1. Excentrique sur larbre cames de la pompe dinjection 2. Galet 3. Tige 4. Piston 5. Ressort 6. Clapet dadmission 7. Chambre 8. Clapet de refoulement 9. Chambre de transfert

b. POMPE A DOUBLE EFFET : Dans ce type de pompe dalimentation, le dplacement du piston provoque dans chaque course (soit montante, soit descendante) une aspiration et un refoulement, le dbit est donc double par rapport la pompe simple effet.

Schma de fonctionnement des pompes dalimentation piston double effet. 1. Excentrique sur larbre cames de la pompe dinjection Squences n : 2 Module n : 4 2. Galet 3. Tige 4. Clapet dadmission 5. Piston 6. Chambre de dadmission 7. Clapet dadmission 8. MOTEUR DIESEL Chambre de compression 9. Ressort 10. Clapet de refoulement 11.Chambre 12. Clapet de refoulement 13. Chambre de compression

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Phase aspiration et refoulement : (1er temps course descendante) En tournant, larbre cames de la pompe dinjection amne lexcentrique (1) vers le bas, le piston (5) se dplace dans la mme direction sous la pression du ressort (9). Ce qui a pour effet de crer une dpression dans la chambre (8),le clapet (10) est appliqu sur son sige tandis que le clapet (7) sen carte, la gasoil contenu dans la chambre (6) pntre dans la chambre (8) : cest la phase aspiration. En se dplaant vers le bas. Le piston (5) chasse le gasoil dans la chambre (13), ce qui provoque la fermeture du clapet (4) et une ouverture du clapet (12), le gasoil passe par la chambre (11) pour scouler vers le filtre de carburant : cest la phase refoulement. En se dplaant vers le haut, lexcentrique (1) repousse le piston (5) dans le mme sens par lintermdiaire du galet (2) et de la tige (3). En se dplaant, le piston (5) cre une dpression dans la chambre (13), ce qui a pour effet de provoquer la fermeture du clapet (12) et louverture du clapet (4). Le gasoil contenu dans la chambre (6) pntre dans la chambre (13) : cest la phase aspiration. Dans sa course montante, le piston (5) refoule le gasoil dans la chambre (8), ce qui a pour effet de provoquer la fermeture du clapet (7) et louverture du clapet (10). Le gasoil contenu dans la chambre (8) scoule vers le filtre de carburant en passant par la chambre (11) : cest la phase refoulement. Phase autorgulatrice : pour ce type de pompe dalimentation, il ny a pas de phase de transfert ; il y a aspiration et refoulement chaque dplacement du piston ; dans le 1er temps, ces phases sont commandes par le ressort (9), alors que dans le 2me temps, elles sont commandes par lexcentrique (1). Lorsque la pression dans la chambre (13) est gale la pression du ressort (9) sur le piston (5), ce dernier ne peut plus se dplacer. Tous les clapets reposent sur leur sige et le piston est immobilis en position haute : cest la phase autorgulatrice. Comme pour la pompe simple effet, le galet (2) est toujours au contact de lexcentrique (1) par lintermdiaire dun ressort de rappel ne figurant pas sur le schma. NOTA : Dans le fonctionnement de la pompe simple effet, nous avons vu que ctait le ressort du piston qui dterminait les phases principales, cest - - dire aspiration refoulement et autorgulatrice. Pour la pompe double effet, cest galement ce mme ressort qui dtermine les phases aspiration et refoulement dans le 1er temps ainsi que la phase autorgulatrice. En rparation, il est recommand de ne jamais modifier le tarage de ce ressort, ce qui risquerait de modifier le dbit et la pression dans le circuit dalimentation. Comme pour les pompes dalimentation membrane, ces pompes possdent un dispositif commande manuelle permettant dobtenir le dplacement du piston pour effectuer lamorage de la pompe et la purge du circuit dalimentation. 2.3. Pompe engrenages ou palettes : Ces pompes sont identiques aux pompes huile. Elle sont incorpores la pompe dinjection. - Phase aspiration et refoulement : ( 2me temps course montante)

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FICHE DE TRAVAUX PRATIQUES ECHANGE DUNEPOMPE DALIMENTATION

- Reprer la tuyauterie daspiration et de refoulement sur la pompe dalimentation. - Desserrer les raccords sur la pompe dalimentation (prvoir lcoulement du gasoil) - Desserrer les crous de fixation de la pompe dalimentation sur la pompe dinjection (ou sur le moteur). - Nettoyer les plans de joints - Monter la nouvelle pompe avec un joint neuf. - Placer les tuyauteries sur la pompe dalimentation et serrer les raccords - Amorcer et purger le circuit dalimentation.

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FICHE DE TECHNOLOGIE RECHERCHE DUNE PRISE DAIR A LAIDE DUNE POMPE A MAINE La prsence dair dans un circuit dalimentation nest pas compatible avec le fonctionnement normal dun moteur diesel (fume blanche, mauvais dmarrage, dsamorage, instabilits de rgimes, etc..) ; cela provoque bien des soucis dans les ateliers spcialiss, la dcouverte de la cause ntant pas toujours vidente, surtout si la panne est intermittente et ne se produit pas lors du contrle en atelier. PRINCIPALES CAUSES DE PRESENCE DAIR : - Fuite un endroit prcis du circuit en dpression . - Mauvais dgazage, ne suffisant pas vacuer lmulsion provoque par le brassage du gasoil, et llvation de temprature dans le circuit. - Poches dair provoques par un point bas de la tuyauterie, ou un montage incorrect du filtre combustible. (fig.1)

Fig. 1

REMARQUES :
- Le filtre combustible doit toujours tre fix avec laxe vertical. - La tuyauterie doit correspondre au diamtre intrieur et la longueur prescrite par le constructeur.

1 PRESENCE DAIR VISUALISE DANS LE CIRCUIT DE COMBUSTIBLE :

Dans ce contexte (chapelets dair dans la tuyauterie transparente monte, un contrle rel du niveau de combustible dans le rservoir, et visuel des raccords (suintement serrage), canalisation (fissures, frottement, dilatation ou mauvais sertissage) et du filtre ( montage correct des joints) simpose. Si lanomalie nest pas localise, passer lessai suivant

2 ESSAI EN DEPRESSION DU CIRCUIT DALIMENTATION :

La mthode la plus fiable de localisation dune entre dair dans un circuit consiste produire une dpression dans celui - ci laide dun appareil simple (fig. 2,3 et 4 par limination en partant de la pompe dinjection jusquau rservoir par tronons . Souffler la canalisation lair pour vacuer le combustible obturer une extrmit, et brancher la pompe main (fig. 2) de lautre (voir raccords adapts fig. 3). Actionner chaque essai la poigne de lappareil afin dobtenir une dpression minimale de 0,5 bar. Si la stabilisation de laiguille ne peut tre obtenue le circuit est dfectueux.
Fig. 2 Pompe main Mityvac (-1 bar + 1,5 bar) - 100 + 150 Kpa.

Embout pression

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Fig. 3 Jeu de raccords dessai

Fig. 4 Essai en dpression du filtre combustible

Fig. 5 Essai en dpression entre prfiltre et rservoir

Fig. 6 Essai dtanchit sur une pompe dalimentation

ATTENTION : 1- Attention aux filtres comportant un dispositif damorage main. Le manque dtanchit du sertissage ou de la membrane est une cause frquente de panne. (essais dtanchit froid et chaud). 2- En prsence dun dsamorage frquent chaud, en roulant, ou aprs un court arrt moteur, sassurer quaucun bruit daspiration ne se produit en enlevant le bouchon du rservoir combustible, puis faire vrifier par un atelier spcialis le systme de dgazage du circuit dalimentation. Vrification pression de gavage

123456-

Rservoir Circuit en dpression Pompe dalimentation Filtre carburant Raccord dentre pompe dinjecteur Retour de carburant

Fig. 7 Points tests dun circuit dalimentation. (Document Mourgeon)

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FICHE DE TECHNOLOGIE TUYAUTERIES ET RACCORDS 1- TUYAUTERIES DALIMENTATION : Sur un moteur diesel, les tuyauteries dalimentation se distinguent en deux catgories : a) celles qui assurent lalimentation en combustible du rservoir la pompe dinjection, le retour du carburant en excdent de la pompe ou du filtre au rservoir (dans certaines dispositions) ainsi que le retour de fuites des injecteurs qui sont collectes sur les porte - injecteurs et retournes au rservoir par une tuyauterie spare ou raccorde la tuyauterie de retour de la pompe ou du filtre. Ces tuyauteries sont, soit en dpression, soit sous faible charge, soit coulement libre. b) Les tuyauteries de refoulement aux injecteurs. Ce sont celles qui assurent depuis les raccords de refoulement de la pompe, lalimentation des cylindres du moteur par lintermdiaire des injecteurs. Ces tuyauteries sont soumises des pressions leves et des ondes de pression dont les variations peuvent slever entre 250 et 400 bars par millime de seconde. En consquence elles doivent tre constitues de tubes spciaux, de diamtre et de longueurs dtermins, comporter des raccords susceptibles de rsister aux pression leves et aux vibrations. En outre leur fixation est dtermine par le constructeur. 1.1 Montage des tuyauteries haute pression : Ces tuyauteries en acier pour rsister aux pressions de refoulement qui sont de lordre de 1000 - 1500 bars imposent quelques prcautions pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Quels que soient les embouts et raccords utiliss, la confection et le montage des tuyauteries dinjection reliant la pompe dinjection aux injecteurs ncessitent certaines prcautions particulires. En rgle gnrale, sur les moteurs rgime rapide, les tuyauteries dun mme moteur doivent tre de mme longueur ; il en est de mme lorsque le moteur est quip dune pompe distributeur rotatif. Cette rgle est impose par des phnomnes hydrauliques dterminant des carts de dbits lorsque les longueurs de la tuyauterie sont ingales ainsi que des carts davance. Ces phnomnes crent des ondes de choc pouvant nuire au bon fonctionnement des injecteurs. 1.2 La fixation des tuyauteries haute pression : La fixation des tuyauteries entre la pompe dinjection et les porte - injecteurs ou les culasses est primordiale pour la tenue des tuyauteries. Une fixation trop libre ou ayant des contraintes peut tre la cause de rupture des tuyauteries au niveau des raccords ou des cnes. Plusieurs dispositions de brides, gnralement garnies de plaquettes de protection sont dtermines, en principe par le constructeur et runissent 2 par 2, 3 par ou 3 ou 4 les tuyauteries dune mme rampe. Elles sont respecter fidlement. Dans certains cas particuliers, rupture frquente dune mme tuyauterie, il a lieu dajouter une bride complmentaire runissant cette tuyauterie celle qui lui est voisine afin dannuler une frquence de vibrations de cause indtermine mais dont leffet sur un moteur diesel est toujours trs dsagrable. Module n : 4 MOTEUR DIESEL Squences n : 2

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Fig. 1 Principe de fixation des tuyauteries de refoulement sur moteur 4 et 6 cylindres

2.2 Raccords : Les raccords doivent tre viss avec prcaution, sur une tuyauterie haute pression (tuyauteries de la pompe dinjection au port - injecteurs ou la culasse) les raccords doivent tre serrs simultanment pour sassurer que les cnes soient bien en place pour viter une prise dair ou fuite de gasoil. 2.1 Raccords Ermeto : Le principe des raccords Ermeto est le suivant : un mamelon possdant un alsage conique reoit une bague pourvue dune arte vive intrieure. Sous leffet du serrage dun crou, cette bague sengage dans lalsage conique du mamelon et se dforme de telle manire quelle sajuste parfaitement contre celui - ci tandis que larrte vive intrieure sincruste dans la paroi externe du tube pour y refouler un bourrelet circulaire et ferm. Ce raccord vite le filetage du tube, la soudure et lvasement et permet la jonction rapide et aise de toute tuyauterie dmontable devant prsenter une tanchit absolue dans toutes les conditions de pression de tempratures et rsister aux vibrations. Il permet en outre, de frquentes dmontages, lorsque ceux - ci sont ncessaires sans pour autant perdre ses caractristiques dtanchit.

Fig. 2 Raccords Ermeto A gauche : disposition des pices. Au centre : bague standard pour tube pais. A droite : bague jupe pour tube paroi mince. 1. Mamelon 2. Alsage conique 3. Arte vive 4. Ecrou 5. Ecrou 6. Bague 7. Arte

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2.2 Embouts refoules : Les extrmits sont formes par refoulement laide dune presse approprie fournie par le fabricant de matriel dinjection. On obtient un tronc de cne qui porte sut la tubulure de refoulement et dont la grande base sapplique contre la collerette de lcrou par interposition dune rondelle en acier

Fig. 3 2.3 Raccord rapides : En cas de cassure dune tuyauterie HP au niveau de lcrou ( la sortie de la pompe dinjection ou du porte - injecteur), il est possible de se dpanner rapidement. Certains fabricants ont prvu des raccord rapides qui peuvent sadapter sur toutes les tuyauteries courantes et permettant lutilisateur de supprimer provisoirement la panne.

Fig. 4

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