Une nouvelle auto illJSSIIYfII' est chaque fois une aventure, mais

essaye, un kit de convfll'SOn IolSque vous n~vflZplUB ~pIusieul'S ann4es l'auto de base devient presque un 81l~ Une visite chez OS Racing me PfII'met de mettre il jou, UllB'MK2 des belles ann4es avec ancien train avant et autres viei~ que
mme un pilote de ligne en 4 x 2 n~ul'llit plus il coup s, dans-son auto. Enlev_ de son tagiJre, je lui fais pnIIIdrela direction de mon sous-sol pou, une cure de jouvance. Cette cure lui donllfll'll le plus nomm 4WO et lui fwa IfItI'ouIIBI' la piste pou' ainsi oubIiBI'_1ongs mois d'ennuis passs en modle d'exposition.

Mieux vaut tard que ,ama.s

Si la MK4 tait pour son poque rvolutionnaire, elle n'a pas fait l'unanimit chez les habitus de la marque SG, et nombre de pilotes qui possdaient une MK2 auraient prfr cette auto nouvelle la possibilit de conversion de leur deux roues motrices en quatre roues motrices. L'attente fut longue et l'impatience a mme fait changer de marque certains pilotes. SG pensant mieux vaut tard que jamais. a quand mme sorti sur le march ce kit si longtemps attendu, mais qui, avec la venue de la toute nouvelle Space, risque de quand mme arriver bien tard!

SAC F : fuses avant avec cardans croisillons, roues libres, arbres de transmission et une paire de jantes. SAC G : supports d'amortisseurs arrire et de barre anti-roulis. Nouvelle barre anti-roulis et nouveaux axes de triangles suprieurs. SAC B: amortisseur avant (monochoc) et deux amortisseurs ordinaires pour l'arrire. Contenue dans le kit, la platine radio avec possibilit de monter le nouveau ou l'ancien rservoir

Montage pour 4 roues motrices

Nous sommes loin des solutions techniques de la MK4 avec couples coniques et transmission par cardan central. Pour cette version quatre roues motrices de la MK2, SG a fait comme tout le monde, et c'est une transmission par courroies crantes qui conduit la motricit aux roues avant. Pour les fuses, pas de nouveaut car ce sont celles de la MK4 avec les cardans croisillons et les roues libres qui prennent place sur un train avant entirement remani pour un fonctionnement correct de toute cette cinmatique de transmission.

A.B.C
Un sac plastique ferm par deux agrafes et tiquet article 4580 contient le ncessaire au rajeunissement de cette auto qui, en deux roues motrices, a fait, comme la VCS, la gloire de SG. Gliss dans le sac, un clat de la future auto vous permet de mener bien le montage d'un kit qui, pour le possesseur d'une MK2, ne sera pas trs dlicat. Pour viter tout risque de mlange des' pices et de confusion, SG vous rappelle le dbut de l'alphabet en rfrenant chaque sac avec une de ces lettres. SAC A : pices de remplacement du palier arrire par deux paliers solidaires du train, plus. arbre long et poulie glissement. SAC B : paliers d'arbre intermdiaire et support de platine radio avec arbre et poulie. SAC C : paliers arbre et noix pour rendre moteur le train avant. Incluse aussi la grande courroie crante. SAC D : tous les roulements ncessaires kit. ce

la tecltnique MIC2 quatre roues motrices

Avant le montage, il faut pour une fois faire le dmontage de l'auto de base. Dpose du train arrire, dshabillage du chssis. Tout cela effectu, vous pourrez, avec l'clat de l'auto sous les yeux, commencer le montage. PERAGE DU cHSSIS. Un plan de perage est dessin sur l'clat de l'auto. Ces perages permettront la fixation des paliers avant, du sauve servo et des paliers porte-platine radio. De la prcision de ces perages dpend l'alignement des paliers et la tension de la grande courroie. TRAIN ARRIRE. Aprs le perage du chssis vient le moment de modifier le train arrire. Le montage des deux paliers sur le nouveau raidisseur en zicral est trs simple

SAC E : nouveau train avant complet. Deux traverses, triangles suprieurs et infrieurs, axes du haut et du bas plus rglage de carrossage.

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Voil le contenu du sac malices rfrence

4580.

Les paliers de l'axe de couronne sont pr sent solidaires du train arrire. La poulie de renlloi du couple sur le train allant est en acier allec glissement limit.

et donnera un train arrire monobloc avec une bonne tension de courroie. Ce train arrire sera beaucoup plus commode au dmontage et sera certainement adopt par beaucoup de possesseurs de deux roues motrices. La partie la moins simple sur le train arrire est le montage de la nouvelle barre anti-roulis (du pliage s'impose comme sur le plan). Les deux amortisseurs trouveront place entre de nouveaux culbuteurs, monts avec de nouveaux axes sur les triangles suprieurs,' et une pice carre fixe, elle, sur le Y du train arrire. TRAIN AVANT. Qualit des assemblages et finesse du moulage, SG n'a pas chang et ce nouveau train se monte sans retouche. Des trous sont percer dans les traverses pour les implanter SUL la platine radio. Aprs avoir fix les deux traverses (dont une est coupe en deux), vous pourrez effectuer la mise en place des triangles et des fuses. Simple et sans souci, ce momage est vite ralis. L'amortisseur monochoc prend place entre les deux attaches prvues sur les triangles suprieurs. La barre an ti-roulis avant reste celle d'origine, contrairement l'arrire. ASSEMBLAGE FINAL. Il faut placer les paliers support d'arbre central sur le chssis avec axe poulies et grande courroie. Faire de mme avec les paliers, l'axe, la poulie et les noix avant. Les deux ensembles monts, vous pourrez avec la courroie mise en place vous rendre compte de sa bonne tension. Si la courroie est trop lche, alors il faudra ovaliser les trous vers l'avant afin de tendre plus celle-ci. Cette opration faite, vous pourrez effectuer l'assemblage de la platine radio dote du train avant sur le chssis ainsi que du train arrire,

L'auto et tous les accessoires un essai sur piste.

ncessaires

Pour les suspensions, il y a juste un peu durcir l'avant, et si votre MKII tait bonne, votre MKII 4WD sera excellente. Can:ossage anire : rglage au minimum de carrossage (trou l'extrieur). CUTOSIIage vant: rgler de faon ce que, a avec des pneud de 73 mm et 7 mm de garde au sol l'avant, vos jantes soient perpendiculaires la planche de rglage. Chsse: quatre cinq millimtres du bout du triangle avant la traverse pour avoir peu de chsse et une auto active du train avant. Huit neuf millimtres PQlH une auto avec plus de chsse, donc plus stable, plus facile piloter, mais moins efficace. Les rapports clochecouronne seront, bien entendu, en fonction du circuit et surtout de la longueur de la ligne droite.

Issa;
Pour raliser un essai srieux de cette auto, il faut bien sr doter le chssis d'un moteur et d'une radio. Le moteur est un Picco delta qui, bien prpar, n'a rien envier la concurrence. Sur ce moteur, il n'est nul besoin de paliers et cela simplifie encore le travail. Ct chappement, a se gte car je n'ai rien dans mon stock de coude qui fasse l'affaire. Pour combler cette lacune, j'ai ralis un prolongateur pour la sortie moteur. Ce prolongateur loigne le coude standard de la petite courroie et du rglage de glissement (certains magasins comme Monaco Model's ont leur catalogue un coude spcial). L'quipement radio sera mon matriel personnel. Radio Sanwa volant en 41 MHz et deux servas ICBBM. Pour habiller cette auto rajeunie, une carrosserie proto Lola peinte mes couleurs 87 fera l'affaire. Toute belle sous sa robe jaune et noire, la MKII 4WD n'attend que son retour sur les pistes dont elle a t si longtemps loigne. Terrain d'essais: la piste de Louviers (L.M.R.). J'ai fait le plein du coffre avec tout ce qui me restait du matriel SG de mon ancienne MK4 (cloches, couronnes, pneus avant et arrire). Dchargement du matriel et, peu aprs, ce sont les traditionnelles photos ralises avec le concours de Jean-Paul Rigal qui a aussi hte que moi d'essayer cette auto flambant neuve. Ultimes rglages et l'auto se retrouve sur le banc. Son moteur lanc par la roue du dmarreur ne tarde pas donner de la voix. Rapide

Transmission allant par cardans croisillons et courroie crante.

LA DIRECTION. A ce niveau-l, les indications du plan sont assez floues, et chacun peut bien sr improviser et faire une installation personnelle. Pour ma part, j'ai ancr les biellettes sur les deux trous les plus avancs du sauve servo et sur le trou unique perc l'extrieur de la patte de commande de la fuse. Ainsi rnon-' tes, les biellettes ne touchent pas la courroie et le dbattement ainsi que le braquage diffrentiel sont corrects.

Rglages "e IJase

Pour tendre la courroie centrale, il est judi cieux de faire 4 lumires pour les lIis des deux paliers allant.

Pour l'huile des amortisseurs, chacun a son truc et son huile. Souples l'arrire, un peu fermes l'avant, ceux-ci ainsi remplis feront merveille au dbut.

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Train avant entirement nouveau avec amor tisseur monochoc pour cette version 4 roues motrices.

rglage du carburateur en statique et l'auto est mise en piste pour le test vrit. Il faut attendre que le moteur soit bien rgl pour avoir toutle potentiel de cette auto qui, comme toutes les 4 x 4, a besoin de chevaux pour tre comptitive. A Louviers, a va vite, trs vite et l'auto a de suite un bon comportement dans la grande courbe, mais elle devient paresseuse tourner dans la section plus sinueuse du circuit. Aprs divers essais, un retour au stand permet de rgler la chsse. Aprs 9 mm environ, c'est 4 mm qui est l'essai (chsse presque nulle). Changement radical de comportement. Directive en grandes courbes et en courbe serre, elle n'a qu'un petit dfaut. Ce dfaut, c'est un excs de sous-virage en sortie de courbe l'acclration. Si le rglage du glissement rend l'auto plus douce piloter, ilne change en rien son caractre. Pour tester au mieux cette auto, Rigal et moi nous sommes relays au pilotage durant une bonne partie de l'aprs-midi. Pour Rlg81, a n'a plus rien voir avec une 4 x 2. Cette auto 4 roues motrices permet de placer l'acclration trs tt en sortie de courbe. L'auto est scurisante piloter et plus facile qu'une 4 x 2.
PeIIIODDeUemeat,

tisseurs arrire taient plus que vides la fm et la rupture d'une barre de torsion l'arrire droit (elle avait bien vcue l) nous a incits reprendre le chemin du retour.

Deux amortisseurs, une nouvelle barre antiroulis et le dernier modle de support d'aileron pour ce train a"/re remanl. de la MKIL

fIj~
Qualit du kit. ~ Montage facile. Rglage du glissement. Rglage de carrossage avant. Train arrire monobloc. Platine radio bien conue. Cardans cro;~mperdables~

Amortisseurs arrire dpasss. Perage du chssis. Coude d'chappement rare. Monochoc avant. Sortie trop tardive de ce kit (dommage).

Paliers supports de platine radio et arbre ,,,,.,.

mdia're.

je trouve cette MKIl4WD pas mal russie et surtout trs saine et solide (on luien a fait voir !). Avec cette auto de bote, j'ai tourn rgulirement en dessous de 18 secondes au tour avec des tours en 17"4, 17"6. C'est trs honorable pour une auto d'essai quipe de pneus pas toujours comptitifs. Rien n'a souffert de cet essai, mais les amor-

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