NAUD

.par Vincent Saffioti

A vos outils !!.

Tout d'abord, il faut oublier qu'un moteur est un monstre sccr indmontable. Ce n'est aprs 'tout qu'un amas de ferraille de sept ou huit pices assembles; le plus important c'est d'tre soigneux et mthodique. Dmonter entirement votre moteur sans pour tela oublier que vous perdez la garantie du constructeur ...il faut. choisir... un mini monstre" ou un mulet" tout new. Pour le dmontage utiliser bien les outils cppropris . tournevis cruciforme, cl allen etc... Pour la visserie aucun problme, par contre il est partois ~icile d'extraire la chemise du cylindre ainsi que les roulements du carter. Surtout,n'utiliser aucun objet ou outil mtallique pour ce genre d'opratiens, des cedes en bois.: n maillet en bois u ou en plastique, des tassaux de bois ..c'est tout! Si l'extractiori ne Vient pas avec ce matriel vous rqUisitionnez la cuisinire de Maman. vous la faites chcuner thermostat maxi, et le moteur dans le four,vous Icdsseztr20 minutes les lois de la physique. Le c11icient de dilatation de l'aluminium tant suprieur celui de I'cter le rsultat ne se fait plus attendre, et c'est jeu d'enfant la condition de ne pas laisser quelques empreintes digitales colles SUI un carter brlant. Ah oui, avant de dmonter le moteur et quelque soit la pice que vous dmontez, n'oubliez pas de marquer aux feutres quelques repres pour viter par exemple de remonter la chmise rvec la lumire d'chappment la place de la lumire d'admission, parce que dans ce cas c'est 40 % de la puissance en moins au lieu de 25 % de plus. Ca y est, on a tout dmont et l'on se sent capable grce aux repres de ne pas fCriIe boulettes au remontage. Mainde tenant. changeons d'outils !L..

Comment donner un peu plus de cc sant Il Q' un moteur qui fatigue un peu, et surtout comment amliorer un moteur Veco, KB HB en jouant de la lime et du cerveau. Beaucoup de modlistes auto ressentent le besoin d'avoir un moteur plus puissant pour ainsi accder Q de meilleures places en concours ou tout simplement 'pour se faire plaisir. Seulement voil... certains stagnent souvent dans la moyenne parce que de nos jours un moteur de comptition se paye assez cher. Alors, voil ce que je fais un moteur K et B pour le rendre comptitif et pour avoir le plaisir de l'entendre ronfler sur le chssis aussi bien et aussi vite que n'importe quel cc comptition client ". Bien sur cette recette peut s'appliquer n'importe quel autre moteur, (Veco, HB etc ...). Ce n'est pas peuf-re la meilleure, mais les rsultats m'ont prouv qu'un bon pilote peut donner du 'cc fil retordre Il un pilote roulant sur, par exemple, une Futura avec Picco, ou autre petit monstre du mme type.
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- papier emerie de 200, 400 ou 600 dcoup en plusieurs petits carrs. =- araldite classique deux composants. Si l'on est plus riche - une mini pereuse avec la rcnle de meules qui vont bien .".M~tenant, l'attaque, avec soin, mthode et surtout une bonne dose de patience.

Les pices changer

Mme si votre moteur est tout juste rod il faudra l'quiper de roulements spciaux, parce que mme s'ilest dit de comptition il est quip de roulements standards l'exception prs des derniers sortis en 1981 (Picco, K et B,ST). Vous pouvez quiper votre moteur de roulements de carter John Thorp ou Dick Mc Coy,ils sont prvus pour cela mais ne sont hlas pas tous tanches. Alors le plus simple et surtoutle moins cher -allez dans une maison spcialise dans ce type de matet trouverez ce Un vrai 'travail de riel (SKF), l vousroulement TOUT que vous voudrez du de 1 mm de dentiste! diamtre celui de 3 mtres. Pour nos petits monstres il suttitde roulements tanPour trafiquer, il faut un minimum de petits . ches spciaux grandes ~tesses_ Pour les ctes il suttitd'y aller avec vos deux autres ustensiles: dans la poche et le tour est jou: les sp- petite lime diamant, queue de rat cialistes font le reste. - petite lime diamant, plate ou carre 50

. Des roulements tanches - pourquoi? Toutd'abord ils permettent d'viter les fuites d'huile par soucis de propret mais surtout pour continuer bien lubrifier votre carter au niveau du maneton de bielle. Et enfin le plus important: un roulement tanche permet de conserver la pression existante dans le carter lors du temps d'admission.ainsi les gaz comprims lors de la descente du piston conservent cette pression dans le transfert, du moins avant le transfert, puisque nous verrons plus tard qu'il faudra faire chuter la pression et augmenter la vitesse dans le transfert.

Les Pices trafiquer Le Carter

il faut du papier emeri trs fin, enlever toutes traces de bavures ou de ..coulures ds au moulage sous pression de l'aluminium. Il faut surtout lisser et polir le canal de carburation l'intrieur (pipe de fixation carburateur), le transfert ou les transfertsd'admission avec la rigueur d'un ordinateur: rien ne doit chapper votre coup de lime. C'est un travail qui demande une bonne heure de travail uniquement pour le carter. Il faut tout instant imaginer les gaz

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passant du corps du carter aux transferts et voir (surtout sentir) o ils peuvent tre freins, Alors l, n'hsitez pas, arrondissez les angles, enlevez de ..a matire, et n'arl rtez pas d polir, de polir, et de polir. N'hsitez pas ttaqer certains angles saillants que l'usihag" difficile a impos dans le carter; allez-y la meule, la lime, puis au papier emeri de plus en plus !in. Soyez patients - le travail est long et fastidieux mais le prix en vaut la chandelle.

Le Vilebrequin
Pour ma part je commence toujours par le vilebrequin parce qu'ainsi on s'habitue moindre risque au travail de l'acier avant d'attaquer la chemise. Souvent, on pense tout de suite trafiquer la chemise mais c'est pourtant par le vbrequin que commence l'admission de gaz et c'est ds maintenant que nous allons veiller acclerer celle-ci avant son arrive dans le corter. A l'origine l'usinage du canal de transfert passant ,dans le vilebrequin est toujours 'tat de surface rugueux et n'est pas poli en usin. Pour cela on va confectionner une meule douce sur laquelle on modifiera le coefficient abrasif en changeant le papier emeri (Fig. 1). Munissez-vous d'une mche ou d'un axe d'acier d'un diamtre infrieur de' 2 ou 3 mm au diamtre du canal de vilebrequin. Sur cette mche on fixe du papier emeri 200 (pour commencer) l'aide de ruban adhsif assez puissant (chaterton, par exemple). Ce ruban fiXera sommairement le papier emerie sur la mche, mais suffisamment. avec l'avantage d protger le fond du' canal de transfert de la section de la . mche en rotation.

plus l'angle d'admission est beaucoup plus rduit qu'il ne devrait tre. (cf article AUTORCM n? 4 Comment a marche ). Non seulement cette paisseur de dcoupe est visible mais elle gne le passage des gaz qui arrivent presque verticalement dans cette lumire et tes rendent turbulents, donc les ralentit. Pour palier cela il faut bisauter vers l'intrieur les termes de ce transfert (fig. 2) et ce l'aide de la. mini-pereuse quipe d'une meule forte pour dgrossir le travail Et ensuite on finit la lime sans oublier de protger son extrmit pour viter de morquer ou de rayer le canal que VOUS" venez de polir,

N'oubliez pas "que pour que .l'crldite accroche bien ill<rut ciue l'tat de surface de cet endroit'd vtlebrequin soit impeccable et pdrfiternent dgraiss; en outre pour favoriser le posse du mouvement linaire des gaz en sortie du carburateur au mouvement hlicodal' qu'imprime le vilebrequin ceci par sa rotation, on cille de 3 gauche le corps du vilebrequin pendant le schage de l'araldite (fig. 4). Maintenant. on peut .estimer que vous avez domin le problme et nous allons passer plus dlicat ,;.:
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3" gauche en vue ~ir!re du sy~tme

selon le coupe

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fig. 2

plateau de viliebrl'Quin

,",ue verticlJe Fig. lois

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lIris awent de villebrequin

La Chemise
Qu'elle soit en acier ou en bronze chrom la procdure est la mme et le but est d'acclrer le passage des gaz frais et l'expulsion des gaz d'chappement. Pour cela, bisautez (dans le bon sens) (fig. 5) les lumires de transfert !...Elmentaire, mon cher Watson! Mais en plus il faut provoquer sur la partie infrieure de-kr lumire d'admission un effet de Venturi qui lui favorisera la chute de pression des gaz. mais en umenter. ia vitesse dans le transfert, pour ensuite: agir iriversement avant l'arrive dans le{chambre de compression. Pour le .bisaiage ds lumtres d'dmission et d'chappement on procde de la mme manire que pour' la lumire du vilebrequiri. On erilve de la matire sur les artes en prenant soin de ne pas toucher ni effleurer 'la surface interne de la chemise, il Y va de l'tanchit de l'ensemble chemise-piston, Un vrai travail de dentist !
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Autre problme ...le plus souvent le canal du vilebrequin est perc trop loin: en avant de la lumire, ce qui donne un volume mort qui fait perdre en compression de gaz dans le carter, et qui de plus rend les gaz turbulents ce niveau en ralentissant leur chemmement dans le canal du vilebrequin. On va donc colmater ce volume mort l'araldite, et caler le moteur pendant la prise du mlange de manire favoriser le passage des gaz dans le virage que forment l'axe de la pipe d'admission et l'axe du vilebrequln. Pour obtenir le bon angle de passage, on relve l'angle compris entre l'axe de la pipe et l'axe du vilebrequin et l'on confectionne une cille triangulaire d'angle gal celui-ci (fig. 3).

Flg.S

Vous montez le systme sur la pereuse de Papa et vous bloquez le vilebrequin dans un tau avec des mchoires en bois ou des protqes-mchoires en bois. Il ne faut surtout pas marquer ou dformer le corps du vilebrequin ...il y va de sa vie et de son remontage, puisqu'il doit passer dans le milieu de chacun des roulements. Maintenant l'attaque! on fait pntrer le systme dans le canal, on fai~ tourner la meule confectionne jusqu' obtenir aprs plusieurs changes de papier, un brillant PARFAIT. Maintenant, et toujours sur le vilebrequin on agit sur la lumire d'admission. A l'origine, on constate que l'paisseur de l'ader est visible au niveau de cette dcoupe, de

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On polit ensuite les bords des parties bisautes avec du papier 600, mais attention ... tout doux. C'est le traviille plus ardu et il est interdit de:" louper son coup ,

Effet Venturi
La partie infrieure de la chemise sous la lumire d'admission fait partie du transfert et est en fait une des parois de celui-ci 51

Fig.6

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Figure 7

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Les gaz arrivent une certaiJe vitesse une pression donne par la d'admission Vi et Pro

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lumire d'chappement. Donc, la vitesse diminue et l'augmentation de pression suit. favorisant ainsi une monte en pression suprieure la mise en pression uniquem(mt due 10r.5 la de remonte du piston avant l'explosion.

ENB END Par l'troitesse du goulet la 1Iisse va augmenter, la pression va . Ihfitant rflffet du bourrage et le .aIIII.lissevJaJt. Vi Pr En rsum: Pr en D = Pr en C + Pr due la compression du piston. A l'origine Pr en C = Pr en A. donc aucun gain. Maintenant, et grce au Venturi on obtient une pression lgrement suprieure sachant que Pr en C est suprieure Pr en A. On gagne donc dans la chambre une pression suprieure d'une valeur de Pr en C - Pr en AL'opration de gonflage est maintenant termine, et aprs avoir nettoy soigneusement toutes les pices nous procderont au remontage.

C'est donc l qu'il faut agir en y creusant une forme de Venturi (Hg. 6). Tout ce travail s'effectuera .l mini-pereuse et avec votre rafale de mini-meules; un petit conseil, mouillez vos meules avant de travailler - le travail en est facilit et nettement plus propre. Pour bien comprendre l'effet Venturi et surtout dans quel sens vous devez oprer, nous allons faire un peu de thorie. (fig. 7 et 7 bis).

ENC
La pt8fISion augmente et la vitesse diminue ; c'est lit rllftirlt de reffet Venturi. On arrive avec _ rilesse suffisante pour accder la chamlKe de combustion, mais trop leve pour viter d'ventuelles pertes de gaz frais par la

Pour

emontage
Fig.7

1 PALIER AVANT Remontez les roulements en surveillant bien leur alignement avant d'y passer le lIi11ebrequin.Faites un essai de rotation menuehe vide sans huile. Le villebrequin doit tourner trs trs librement; et quand je dis librement si il emt trois heures s'errter ... c'est bon. 2 CHEMISE/PISTON Vous tes sr qu'il n 'y a plus de bavures, plus de poussire .. allez-y ... alea jacJa est! faites le remontage dans de l'huile et veillez ne jamais forcer le passage du piston dans la chemise, au besoin contrlez nouveau votre bavurage. Le rmontage dans un bol plein d'huile est conseill (l'huile moteur). 3 L'ENSEMBLE MOTEUR Surveillez bien l'tat de surface o viennent se placer les joints de carter. Remon tez des joints gras et neufs. Serrez bien vos vis cruciformes et si vous voulez bien faire, changez toutes vos vis cruciformes par des 8. T.R. - elles sont nettement plus fiables. Enfin n'oubliez pas de remonter votre carburateur en le collant l'araldite sur la pipe d'admission et de noyer ses vis de blocage la bocktite. On vite ainsi les fuites et les prises d'air qui empchent un rglage poffin, voire mme tout rglage. Avant de monter votre nouveau monstre sur son chssis, n'oubliez pas de monter votre embrayage, dont le volant aura t pralablement allg. Vrifiez le serrage de toute vos vis et la rotation libre du moteur (sans bouqiel. Une petite goutte d'huile par ci, par l, et le tour est jou. Maintenant, avec un bon carburant 5 % ou 10 % de Nitro on obtient un changement notable, tel point que j'ai vu un Picco rod sur sang et mthanol pour courir aprs un K et B qui s'tait avr un peu faiblard avec ce petit traitement. Libre vous, maintenant, de faire boire votre moulin du 40 % de Nitro, et vous aurez alors un moteur explosion digne de ce nom! A vos limes, bon courage !

Vi
Il-LL..L4- __ --IL.L.L..JL.alb -

4--~----'--....

1 pr\

A B C D

: Volume carter : Transfert infrieur : Transfert suprieur : Chambre de combustion Chambre d'explosion

Vi : Vitesse des gaz Pr : Pression d'Admission

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